易信:基本面存在不确定 情绪转变快令行情走势震荡

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州市海正药化设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术贝皖帅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位母很驴、锁紧懒匪康。    与会专家认为蜡酥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险广、热稳定莱叹割、无热管理循环闻首、热冲击循环芒介帅、被动传播电阻)焚砰逝,电性测试(短路秽喂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粪履、掉落弗、穿刺伦惰哥、翻滚端办、浸入茅骇驼、压碎)的安全要求甲。但是每,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弯蛋膜。安全无止境瞎牌稠,提高电动汽车安全性为,还需要国家烽酮寇、科研机构藩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力将靠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中甸,也曾不断出现事故几,遇到挫折是任何事情发展的规律赌宝昆。因此徐胆帕,对于各类事故窍,电动汽车各产业链不应止步不前防,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碱轻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恒酬,要让安全成为满足一切功能的首要条件财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   上海车展开幕前一天淖朴朴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会圭扣凤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌麓检铆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诵割改?北京现代副总经理废胯、销售本部副本部长吴周涛表示竣磷辟,目前北京现代47%的客户是80后和90后哀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嘎碗。“他们对于服务有着完全不同的需求氦片新。比如服务要定制化铜福拷,手段要智能化鳖虹、科技化贝舰。同时矮,还要预见到他们的需求并满足搔剑鼓。”    如果说此前辈拎虐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争暑天鳞,是厂家产能的竞争湃,那么未来则是客户的竞争谰玖。因此笔熟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梅。“意思就是享受你还没有想到的服务茬为。”吴周涛如此解释千申趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢截秸?据了解材偶疗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剃但迸,升级为对客户用车生态的全面服务省,基于互联网科技的进步醛,先于消费者预见需求眷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效息、智能堪兼、共享嗓猫,以及个性化定制的智慧服务体验童搏煌。    具体来看肌,北京现代将率先整合官网涎滤、呼叫中心虑非磨、4S店透明车间污巍、服务App盟、娱乐秽肺擅、地图吾、语音控制迪、智能搜索等服务功能逆够,并将其聚合到车机上色斤铂,成为用户的车载生活服务平台甫。它就像一艘移动的生活航母娠桐,无论是餐饮际屎、娱乐妥东差、购物的生活需求呕馅,还是维修疯犁琶、保养的汽车服务芬,都将以车为桥梁氯慈,实现信息互通夸檄撑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务欺纷,还能够通过在线直播的方式奸己,对接车帝、检测曹赔帕、派工沤停、维修苟、洗车举、交车等服务的全程进行智能监控惦擦,实现人车分离式的售后服务寞,把客户彻底从4S店里解放出来观埠,为他们创造更多自由生活的空间吩富绰。    值得一提的是洪心,在“汽车共享”大火的当下改,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哦昆茸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者渤阀嗅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灌腹疲。“如果只有5%参加到共享汽车当中乌拴,那也有40万辆的规模瓣模,这是目前任何第三方平台都实现不了的秦箱。”陈静表示腥伤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颁、售后代步车磕、公务用车也会参与进来舱。“我们希望融入大潮京,积极参与这种尝试勘飞该。”    除了全新服务品牌的发布泻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点舅偶趟。据了解回,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颗凹,通过平直且富有张力的线条兽,充满力量感的车身轮廓皮丸构,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格板封。同时蔬挖滦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机葱,匹配7速双离合变速箱冬猩谜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卢青。    “新一代ix35上市之后诲羡蛾,北京现代有全新胜达陕衫、全新途胜卿晌惧、新一代ix35母粟、ix25四款SUV产品刻。通过这样的产品布局绕拌谴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势傻。”吴周涛介绍说焙暗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车洛顺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求固垄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点推,本届车展除了新一代ix35巾兔伦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔解阜卫。新车延续流体雕塑2.0设计风格彪樊编,对进气格栅委没、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化楞,以DAW驾驶员注意力警示磷定、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毙播讹,为消费者带来更安全的驾驶体验吕埔。    除了两款新车外灿蹬杉,北京现代还设置了技术展示区农,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镁漏捻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绥舌焊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狠。    2016年答睡屉,北京现代实现产销114万辆攀虐,超额完成目标救铰妓,保持了行业第四的市场地位姑。今年北京现代即将迎来成立15周年角汹昏,也是北京现代从800万用户基瓷榇勖取,迈向千万用户级别的重要一年惨甫邻。业内人士分析俱,在后百万辆时代到来之时爽费,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慨浇勺,也在不断践行本土化政策释痢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理遍情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休活:李芳" "  5月10日甲统秆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宝碧告,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宋,人们的关注度更高家柏河。在今天廉,汽车产业主管部门磕接、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焙,其中指出身叭:“中国企业亭块,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”达些纽。   目前在中国汽车领域鼻,舆论将中国品牌分为三类膜,一种是例如长安良徘搔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业矾卯亨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骋乓,而且成果显著粱界,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”黄摩簿,这些企业通过内部的改革外,已经形成了正确的发展思路措,尽管在终端销量上尚未展现成果漆钝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”可,始终有一种“捞一把就走”的心态蓬土徐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秤滇领,在市场赚取短期的效益吕侠。   苗圩在撰文中指出舅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峡。企业投入资源舒膝,通过设计开发农夕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剁脚,包括物质价值和精神价值旱。但是裴惹,这个价值需要在市场交换中转化为货币撼庞,才能完成“惊险的跳跃”你鞠,成为企业的收益季含蚕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心僳衬心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烩渺,中国汽车很兴奋菱龟购,但正如苗圩在文章中强调腔,品牌建设是长期而艰巨的任务刨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”壳恐嗣。这同样是中国汽车品牌需要思考的穆驶伦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》想邻镜,通过仔细研读乔,将其中核心思想与观点标明尚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示宽汤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拍蜡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赣,党中央潜憨鞠、国务院就振兴实体经济臂肚、做大做强制造业做出一系列重大部署畔莲,对加快质量品牌建设提出明确要求赁。习近平总书记强调胁奋,“推动中国制造向中国创造转变逆伯、中国速度向中国质量转变视冷寞、中国产品向中国品牌转变”紊胺取。   2016年贡,国务院部署了消费品“三品”专项行动碧露噬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》脯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力光摹,提高有效供给质量嗡宽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陶。   近日卉惹硷,国务院同意设立“中国品牌日”矢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恍毖劫,体现了全社会对中国品牌的期望稀爬,为建设制造强国指明了努力方向卷。      一坏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嫩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幻韶桶,代表着国家的信誉和形象闺。品牌发展是一国由大变强的必由之路仙习劣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志墨稿籍。   品牌建设助力制造强国战略鼎片犁。 我国是名副其实的制造大国腺磕匙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务欣檄刀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桑卢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矾,产业转型升级势在必行室评,迫切需要加快新旧动能转换陕柯逗,培育面向产业中高端的竞争新优势酶耿偶。经济发展规律朝宫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘟敝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妹戮匡。   品牌建设推动供需结构升级酬嫌蹦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新就剂切,重点任务是提升供给体系质量绍,提高供给结构对需求结构的适应性抵沦。品牌是连接供给与需求的纽带傅衅寥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咯,引导需求侧消费升级馁膳借,提高供需两侧对接的效率铝露卤。   品牌建设促进实体经济振兴亩轻禾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酣巧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辣搁。企业投入资源墙,通过设计开发睛梨挨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惊搂,包括物质价值和精神价值肯缚。但是肆触汲,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹃,才能完成“惊险的跳跃”缆供,成为企业的收益贡。能不能跳得高粗丹控、跳得远蔡关断,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伯狡。品牌是价值和信誉的载体怪帝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雀。      二锯纹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述美博,科学地阐明了创新须、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卷疥龋。从品牌建设的角度看酞碱,品牌需要“中国创造”闲,没有创新颧烷,品牌就没有差异化的魅力噬赔。品牌需要“中国质量”确蒜硼,没有高质量潜,品牌就丧失了价值的基础怂。 近年来戎穗,面对国内外严峻复杂的经济形势袍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沟禽蹿、国务院重大决策部署缓付,认真研究我国工业发展的阶段和特点同敢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剖。   把握规律苟,找准抓手查坛笔。要坚持质量品牌工作整体推进寂底瞪,引导企业在设计开发坑、生产制造和营销服务的全过程建立全员孪狗墨、全方位的质量管理体系颧斯、诚信体系和品牌培育管理体系犯,以培育有竞争力的品牌为标志鸵财,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念现持鲜。   积极履职炕,统筹部署佬。2011年秃具,工业和信息化部会同发展改革委夹扇焙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拆宦酸,进一步推进品牌建设市。2015年棉,推动出台了《中国制造2025》蜜纫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矮盖。去年疯煌雹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动醇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划烙敦,部署了全产业链质量品牌协同行动煞舱、优势和战略产业质量品牌护航行动纹履词、中国品牌“走出去”等一系列重大行动矩蓄。   持之以恒轻,扎实推进蹈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设筏眉。   经过多年的不懈努力呻,我国品牌建设工作进展顺利惯良,取得了初步成效劣奴慧。目前拱,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咀,涌现出251家示范企业欠。根据对示范企业的调查零须揉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歼锚惭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%勾,企业经营的质量和效益得到明显改善酥肛辫。同时漠巾,重点消费品的定制化维毒瞥、中高端产品供给比重显著提升徒辛,定制化服装消费增速超过30%便鼻铅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致仕。      三犁视田、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抢,需要社会各界齐抓共管蹋苟撩,合力推进烯凄搂。下一步纪磋,工业和信息化部将发挥行业优势氦,深化推进品牌建设蓬,加强与有关部门密切合作革,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境芬,努力开创工业品牌建设的新局面豌厦。   坚持企业主体错围,增强品牌培育能力妻。 引导企业增强质量品牌意识毖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桔。坚持试点先行丢差午、示范引领脑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设串遣卵,促进企业品牌与区域品牌互动发展焦笆。加快制定品牌管理体系标准奋蹭副,组织贯标推广搔欠肛。加强质量品牌宣传沙,弘扬精益求精的工匠精神蓟沃交,扩大自主品牌社会影响冕庭海,激发企业培育品牌的内生动力淬羚偷。   落实质量为先扯蔼,加大支持引导力度凡。 贯彻实施《中国制造2025》粕槐,落实质量为先的基本方针毫,加快推进质量品牌提升行动酶。发挥制造业创新中心建设坛仁、智能制造搓、工业强基等重大工程的支持作用录灌袜,引导企业加快工业化与信息化深度融合廉赖方,运用“互联网+”倪邢隙、大数据等新一代信息技术江拉酞,把握智能制造孟艾斯、绿色制造骑爽、柔性制造等产业和技术发展方向讳钙,加快培育自主品牌呐。   鼓励创新设计持斤,丰富品牌差异化定位徘。 完善制造业创新体系酥屑,加强关键核心技术研发嫉耻,推进企业技术中心建设酥城癸。在重点领域推广应用以绿色聪内、智能某但、协同为特征的先进设计技术袭犯。建设具有世界影响力的创新设计集群祈,培育一批专业化的工业设计企业倾梆,鼓励代工企业建立研究设计中心呈,加快培育自主品牌核。   实施重点行动芬瞧芜,促进关键领域发展潭。 落实消费品“三品”专项行动肋,支持消费品工业向智能坑潭酵、绿色胖革、柔性和高效制造发展偿捂渐。增加中高端消费品供给搅,促进产品向高性价比优势转变烯。大力发展智能尾烽肉、健康消费品玩,支持发展民族特色消费品翻惋路。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捆,加强产业市场研究和需求预测嘛,科学规划产业布局肆乓、供给定位和品种结构福剐凤。 实施中国品牌“走出去”行动孪拘,贯彻落实国家“一带一路”战略售虽歌,推进国际品牌共建共享爱。   完善公共服务讹,支持质量品牌进步履床。 建设质量品牌专业化服务平台颗忌,依托中小企业服务体系牡,提升服务平台的质量品牌服务能力爱荆赌。构建质量品牌信息共享平台红叛莆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估薯剁淘。完善知识与人才开放共享平台干虽,依托企业经营管理人才素质提升视场、专业技术人员知识更新等工程枚贫漓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台龟,促进科技创新菜乳涩、成果转化和推广应用郝。   加强技术保障跨,夯实质量品牌基础良苯。 完善产业标准妮垂瓷、产业计量握怕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舞羡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关圃,推动质量升级邻。引导企业增强研发创新和系统集成能力董逛,创新制造方式和服务业态硷煤,发展定制化生产侧眷,满足个性化需求捍攘俏。鼓励企业发展现代销售体系唤葛,在品牌传播钱、顾客体验和销售模式等方面创新发展窘。   设立“中国品牌日”负,大力宣传知名自主品牌 壕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新躲禾藉、质量精良抒卸裴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焚筐。品牌建设是长期而艰巨的任务浅鸡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”韧呢衬,以新理念引领新发展环蹋昧,持之以恒地不懈努力崇开,共同推进中国品牌迈入新时代台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜厢:李芳" "   5月5日傅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开山,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人吗芹糕、董事长李斌就中国汽车升级之道敦叙尾、互联网企业造车翻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搐。    近两年互联网造车企业纷纷入局搅纹,被称为“新造车运动”岔。徐和谊开玩笑说具奈衡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心曝久。”他说厦娇:“我从传统汽车的角度看恍穷涤,就是不服!”徐和谊解释道掏,李斌做到的他也能做到光,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇释判叛。    徐和谊认为醒请,最难的不是做产品虫靛绰,而是做品牌卧,尤其是国有企业体制下做品牌期。建立订非善、培育一个品牌础吝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的农。他举例说涣,蔚来汽车在东方广场建体验店活诚涉,那叫“烧钱”腹飘协,国有企业就不能这样“烧钱”降朝范。但品牌打造的初级阶段钾谷,该烧的钱还是必须烧的犬。这就引申出国内传统汽车行业彭短蘑,必须加快加大国企的改革步伐丁心,从发展角度莽、竞争角度炭忿,必须改革然丰集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务咎,希望未来产品不光是一个出行工具玲蓬,而是一个用车的体验平台尸导。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口平容米,而是看到与用户交流的新机会小敌。从互联网蹋、移动互联网幢泛冕、移动社交发展趋势看赏敲慷,与用户关系会让汽车发生深度变化栋雇圭,体验会变得更加重要信前。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怂矮庭,新车企应该走什么样的路描截,徐和谊认为未蛔镜,条条大路通罗马蹈,但是路和路是有区别的现。他认为全世界只有中国能做到一件事篇:传统车企和新生力量深入融合甭覆逞、发挥各自优势勃彭,结合起来诺,这条路可能全球谁也做不到讹瘦钞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盾凭。徐和谊透露才麓姥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拾,很可能这轮竞争团垦堤,十三五末沫腥,再过2至3年些妨,肯定会出一个比较好的结果沫。”    李斌也认为腻绷袖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞄,这跟传统燃油车情况不太一样俺。他干脆表示袜惦面,国外品牌在中国是没戏的慌哥乏,因为智能汽车需要本地化的数据具诬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拱拘捍。蔚来汽车在三电蚊茧、智能电动关箔、包括制造方面都跟其他企业合作宠胜纠。李斌强调拖绍:“我们是很尊重制造这件事的专业性暴吴辑。”谈到合作醚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陷:“我们的南京工厂投入十几个亿炉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冻齐泼,不是简单的代工腿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻商仟:李芳" "   据雅虎网站报道掳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示彼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唬匡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澄狈常。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戊聪怂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孰姆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务媒峨。”    他指出许:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现半航惹。尽管我认为这可能还有很长的路要走叛壕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况庭荡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蛊掣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撑据。    当前翅鲍吼,特斯拉丸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术墒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中培,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密庆问鲍,并将其带到了Uber测豪陇。    去年撕孟期,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盆纶罗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑牵茎。特斯拉CEO马斯克表示啦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”景卯。    马斯克认为墩净:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盘绢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戮,要远多于因人为失误导致的事故雷陪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耽碉茅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素悔。    他表示市理:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哥蓟,那将是一件非沉缴好的事情锹。但对于汽车保险公司来说量泻,这不是件好事颠囤佳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后连,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称僳焊:“我觉得这种影响很明显汹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告轿粳桓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度剔据秤,全面硷童、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题墙论,阐明了个人观点糠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的际、客观的看法桥蹋让。    报告摘要卤阑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肛、导入期巾眠、快速发展期与成熟期四个阶段休。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段效介亲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化法晃,很值得我们借鉴绒兄还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荣残。如果不加重视汗岗,终会酝成大祸泞。    *韩国的电池产业礁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孺,我们必须面对这个挑战善。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作祭馅,它会带动未来汽车消费新的革命干萌。    *任何事物都有两面性携,政策也是这样俺阿。补贴强度不足茅茸,难以起到激励效果兄,补贴强度大了幌,难免产生对技术发展的不良影响嚎坝,也包括少数人铤而走险骗取补贴块。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卢篱贾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胎须,从国家科技项目立项至今已经接近20年认揉澄,可以说产业发展已处于世界前列扛萝。2016年暇诞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邓替秦,累计销售95.5万辆死同,取得了令世人瞩目的成绩恳视。有些专家认为匪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鞍翰穆,我的看法不是这样傲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磷镰鲜、导入期舞锰、快速发展期与成熟期四个阶段伯捕讲。导入期也称培育期泌小,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段粮纺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值聘,当时就有舆论认为搬假犁,我国新能源汽车驶入快速道捅滤吮,进入了快速发展期苏奠。然而到了2016年便回落下来肝蕊。现在分析起来示衡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奶,造成了数据中存在一定的水分嗅匈管。随着国家对骗补行为的查处牛溺,今年的数据逐渐回归正常吐凳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盯锻,有可能会得到一些错误的判断竭奠,导致过于乐观的结论颊奇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碧某顾,除了观察数据的趋势外苫,更重要的是看产业发展的推动力五,是国家政策为主还是市场为主巾空。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持探捍,补贴政策还不能取消牡宋,基础设施还很不完善然妹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弟,产业链还不够强壮与完善嘲瓜欣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高南愁棱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谰负霓,工作量很大吐,切不可放松努力臼,让已经启动起来的产业发展放缓下来迫娜巨。    依目前的政策设计含,我国将于2021年取消补贴材,代之以环境喷交、能源为因素的常态鼓励政策娄微癸。也就是把2021年设为一个转折点搏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捅。期望实现年销售量达到二蔑同镭、三百万辆以上信,能够占到汽车总销售量5%到10%撇隧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段台收。    二江、如何看待新能源汽车的碳排放蚀胆靶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策韧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抬哨。我认为许多人有这样的疑问是正常的己朔,因为至今还没有一个权威的科学数据粪怪,来告知公众电动汽车的排放是多少倾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疚蔚筏。    电动汽车行驶过程是零排放寒,这点没有疑问拎脯朔。但发电过程是有排放的慕,不但有二氧化碳排放涟,还有导致PM2.5的有害气体排放尝。所以简单说电动汽车是清洁的陕匆涟,是不能令人信服的顽,需要拿出数据来孝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方忌程玻款的新闻报道咎唉抠,受到一些启发抠触。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祁俺挥,即“碳排放因子”殴镁。根据新加坡的实际情况镀攀,标明每消耗1度电湍侈,就要造成500克的二氧化碳排放轿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升长,即每消耗1升燃油倒侩挠,就要产生3000克二氧化碳排放枯勘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溅弛。由于特斯拉的车重衰菱暴,耗电量高耍奸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值珊葱箍,尤其是在夏天开空调的情况下势淌,百公里电耗有可能到40度悲,因此被凡锓锩幔款德床。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吮碘,很值得我们借鉴蓄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究旗肌,据我了解定性的结论比较一致惶狼,定量的结果存在不小差异溯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关等蹬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疤怠筐,其清洁技术水平也有很大差异纹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怕溪弛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蚊,发布我国的“排放因子”权威数据静停,并定期予以更新勒莲咕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值喝海。    比较我国和新加坡的发电情况栓嵌,新加坡百分之百都是石化能源发电媒,而我国的发电能源结构里刮抠,石化能源约占70%聊醇,可再生能源等非石化能源约占30%掠挥。全国平均来说歼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点复。而且按照现在国家电网的规划来看封,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烦伎,我们发电的能源结构会越来越清洁俯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大济煌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”筏呻,来估算一下电动汽车的碳排放沧藏貌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咳贯淀,可以算出其碳排放为100克/公里北腻登,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杭翱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坞焚。可以看出一般情况下鹊使,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刻岛。但是如果电动汽车过重楼旦瓜,电耗很高簇托登,就不能算是低碳产品身,甚至不如先进的混合动力汽车霖岸茧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卞诉,但是我们可以认为设,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下懂兔,耗电越多骚捎东,造成的PM2.5有害气体也越多册。因此劫,从治理大气环境考虑伦凰,我们的政策应该鼓励低电耗产品狼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翔沛烽。    三苦沁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拟誓?    这个答案是肯定的韶。我做过一个简单的计算檄伐,即使到2030年傲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候污容,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俩。由于大部分电动汽车会在夜间充电羔磐,可以利用电网的低谷电时段来充电变。目前我得知的峰谷差是20%到30%剂浩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段朝熄写,不但不会给电网增加负荷场,反而可以帮助电网储电捐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式紊烽挟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里淬贿嫁,在白天电价较高时段将电售回电网花呵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鸡舞,这个系统包括了屋顶的光伏发电亨天骸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拈库。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电充烫瓣,采用分时段电价坚泛乘。当然绍,对于需要白天时段充电的一些领域零剖,如快充公交抛癸侨、出租车与物流车等娜么,仍然需要增加局部地区的电力供应能力且疵伦。    四逝腥戮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彤癌。现在出现的火灾问题比较多烷嘘尖,所幸还没有造成集体伤亡迹差,但是已经给我们发出严重警告楔肉,如果不加重视捂屠楞,终会酝成大祸凌奇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位夺姥身。    电动汽车的安全要以预防为主但昂费,要从产品的设计做起善武税,然后是生产过程的严格控制隧抛缅,不能将未经严格考核的产品投入销售镣。电池的比能量越高岭嚷司,发生火灾时的危险性越大替,因此要求有更高的安全性技术纲,试验考核应该更加严格佳哇。尤其认臼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鹤悔,因为客车上乘客数量多拔耿,一旦出现火灾逃生难度大市谴仓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准募里,为满足新的标准增加成本是必要的沉划空。对于纯电动客车督,我倾向于采用较低能量密度的快充电池埠鬼拐,既安全又经济萝纹。    说一下安全监控网络赌散惦。我认为重在实效归。我在几个火灾事例中了解到毋泊竣,火灾发生前其监控网已显示警告信息练,但未引起关注与采取措施斯,说明安全责任不清筷愁反,监控网站流于形式衬,主要是供参观用侣蔬完。    五豁窘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题箔纠帘,大家都知道来芳,韩国的电池产业乏拣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战睫冲惺,我们必须面对这个挑战妇伙。目前有一些原因构挟轿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难按暗,也给了国内电池领域一点时间劝瓷。但是悲凌触,如果我们自己不努力递悔,最终经不起国际电池产业的冲击里,我们将会面临严峻的问题沟。    我国动力电池产业发展很快脊鞠,一批创新意识强的企业正在快速成长辖痢淳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骗挛。但是总体来说视态负,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胸寝,产品的质量水平不高琼蜜茂,投资过于分散深芍,到处建设低水平的小规模电池工厂潮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梯横,缺乏战略眼光珊。这些问题需要引起我们重视与思考患。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败叛,没有一个强大的中国动力电池产业士汗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菲绵,实现汽车强国的梦想又是一句空话性下。    化学电池是一个非常老的传统产品推,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情柒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度郡伟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金圭篇,形成了动力电池百花齐放的创新局面膳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蚀秒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肆斤你。因此箩,谁能够掌握创新的主动权磕,谁就有可能掌握未来电池的命运系。电池的技术创新要有整个国家的总体布局佬,但是企业是实现创新的主体忌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狗碍视,能够挑起这个历史重任鞭激谓,把更多的注意力放在创新技术上面活肖入。    去年参观宁德时代电池工厂时匹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斥递党,给我留下深刻印象拳晚信。图的中央标明安全性始终是核心恳赶换,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辈滔、功率密度踢枢、寿命与成本讼侈。在实现高能量密度的同时搞的,要实现快充性能蜂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踏愧夹,向1万次20年迈进陇煎毖,彻底解除人们对电池可靠性唇剃、耐久性的不信任忍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下犊羔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车擎,结束燃油车的历史盛磐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涸闯,成为中国动力电池的创新巨人宦。    我对我国电池产品质量做过一些调研倾,认为辞陈梅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耪稠。就电池单体成品质量控制方式持感,目前还有采用筛选的落后方法卡瓮挎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盼。这表明部居,产品的质量水平低劣醚归,即使交货的产品数据是在合同范围内设秃,这些产品在使用中性能很快就会变差户焊,寿命很短女。    目前洞凛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胶护培,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驼吴啃,但这也并未在本质上提高一致性呜律。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绞技嘘,不需要分严赌凇,标明这些产品内在质量是优良的钩汕。用汽车工业对零部件的质量要求就是火式多,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匪湃继。恐怕多数企业都达不到肛范顿,就这一点而言取,我们与日韩企业就有明显差距段愁。    面对严峻的国际竞争敲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斥崇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豌,再吃不掌握核心零部件技术的苦横武。我们看到国外整车厂来到中国时呐达篡,都要把自己的供应链带进来掳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辅谭媒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哗岗。我建议政府环米蹄、协会顺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程才薄。    六闹入禾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凭。它会带动未来汽车消费新的革命饭文腻,有助于解决城市的拥堵怕、停车难权、环境污染等问题桓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率潭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辉,是未来汽车应用一个非巢脸剩好的发展方向荤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适旦。    由于共享租车提高了车辆利用率谎瓜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显删慈。又因为主要用于短途使用茅夏,大大降低对续驶里程的需求袍冒。从社会效益考虑肮礁,减少了空驶行程虾督,意味着减少能耗与排放硼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间课,缓解停车难的问题凛订卜。    现在缓蔷凡,很多城市都在做分时租赁泰,但有的并不是典型的分时租赁螺绞。A点借邢、A点还隧故,规模小的例子不少苫。例如有的大学有几十台车在那里班醋享,学生租了这个车出去办事儿瘟册,回来时归还校园原处推痪竭。这种模式也是一种共享袱,但不是典型的分时租赁路。只有实现A点借X点还量、并具有一定规模彭蹋凑、使用起来非常方便冗蹭首,才可以算是真正意义上的分时租赁洪阂犁。    除此之外侍瘦,分时租赁还有一个评价指标瞥补,就是车辆的运行率凉,即车辆有多少时间在外面跑抹猫剐、跑的时间和停的时间的比例壳。我考察过芜湖市易开租车撑配丸,我认为是很典型的分时租赁堵臣顽。从数量上看妥溃内,芜湖已经有两三百个站点赌陵,三四千台车舱森蹬,具备一定的规模;从模式上看尘逛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借滦、X点还日。从车辆运行率来看霞,芜湖做到了80%垄瑟胎。    此外娇怂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用猩评抨,规模也达到2000多辆篙广倡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棘猾叉,很有创新特色泊侧蜂,也有一定规模位。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据储,认为大约需要1辆/1000人口匹鹿巷,或5辆/平方公里的密度烷秽骑,才能够保证顾客较满意的租车成功率无腹划。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捻,其租金仅是普通出租车的1/3惩酒婪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汹。    作为共享租车的车型烷女,以高可靠性暖、低成本昆胜,微型车更为适宜矗。共享租车要应用车联网技术衔,建立完善的方便于客户的使用体系谷,实现手机注册涡猫、约车断、开车剐、交车相、付费以及安全监控等汹粱磷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乔秤。我认为返弟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惰嫡恳。为了方便客户榔肺师,建立全国统一的注册收费系统十分必要藤捣多。    七独晚、补贴退坡后港,新能源汽车是否还能发展丘肃口?    从今年开始疚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡亮。现在行业里有一些不同的声音侵疥露,认为新能源汽车本身就是错误的事情劳逗宽,它的发展依赖于补贴稻,补贴拿掉以后氨捍,新能源汽车产业就会死掉猴四。我不赞成这样的消极看法篓。    首先在电动汽车本身的技术上莫城稼,我们要有信心慈前列。随着电池能量密度的提高獭,到2020年蝗爽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捍惜,规模化生产使电池的成本大幅度下降端袖。从这几年市场反映看寺蕾痴,很多消费者开始喜欢电动车了密惊煤,他们觉得电动车很安静讲苹拟、很干净呈,如果自己家有充电桩鹅泌,使用起来很方便胚。目前铅,面对全国大面积的雾霾形势翔痴罚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孤嫌肌,促进了电动汽车销售量的持续增长溶,在不久的将来蛔宪,电动汽车将大量取代燃油汽车韭。    我国在新能源汽车产业取得的进展挡坎,很大程度归功于国家的鼓励政策堆境客。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的犊尾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用勤瞬。但任何事物都有两面性剁殿,政策也是这样拢痉。补贴强度不足讽,难以起到激励效果庭,补贴强度大了鞠八睡,难免产生对技术发展的不良影响勤式,也包括少数人铤而走险骗取补贴氦崎。这些就是事物的复杂性环勘,不足为奇糕。因为产生一些问题狸尚孤,就否定补贴政策是很不客观的冠。正确的做法是适时适度调整政策烈,逐步实现退坡馅俊客,制定与能源忱、环保因素相关的长期鼓励政策绅袍茂,进一步完善推广工作的其他政策环境颅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缸餐傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊戈人:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慌断,销量突飞猛进拆侧,不仅在中国市场实现了大反转拆小,以每年超过30%的增长率撅,连续三年高速增长捍姜,实现反超吃匙徐,在全球市场上来看惧广古,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位退通狮。设计之变韭都搁,影响如此之深瘟凯茬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弓幂久,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚凶猎,都是如此蒋钦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌价,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伞熔。此消彼长丹叫,本来也是市场常态城聘擦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年权省成。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虹性芦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宿铣缮,而奔驰则用了进击的改变钡。这导致了市场格局的变化蛇。但在今年开始添翘悍,奥迪要采用一种大胆的改变股撼坊。   在北京车展上降,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生霸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司火茫柿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桨嵌川。在采访中嗓罕,马克·莱施特先生表示繁七,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么统。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是握,以奥迪品牌本身的三大支柱虾粕失,即“运动性”晃裸吓、“卓越质量”颗樊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石兴灌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现菇需翱。另外桃,马克·莱施特表示坟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辛谋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辞册肌。   未来赌痉,奥迪不论A肮牡派、Q净、R系列级,还是电动系列惹翰壳,每一个车型系列都有他们独特的个性匙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狙鸡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国董。而且停,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格肚,在马克·莱施特看来擂售苛,除了外观痞咖,在内饰的设计上坑,奥迪前进的步伐还会更大跋。   比如新一代A8头艾,大家会看到一个全新的控制理念暑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了县舒泻,全部操控都是基于触摸屏创岛隧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疙解鳖,这将是一个具有革命性的设计豹陵毕。”马克·莱施特表示撬蓉屉。   【访谈】   媒体祁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里刀刻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么隋?   莱施特鲤缸拦:中国市场当然是我们最重要的市场之一赔。比如马上要推出的新款奥迪A8猾,我们认为80%的A8都会销往中国从饥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上固叫鹤。比如郸充,从车的前脸上就有非常明显的体现遁采炔,这个框架会做的非常突出庐,也会大量的运用到合金材料表闹什。A8的设计充分突显地位感和身份感楷。因为我们知道中国的用户帘世,或者说中国A8的用户群是非呈啄滋牛看重自己的地位感和身份感翰浪幂,我们对A8的设计充满信心全厘。   Q2是我们量产车的一个预告侧敌呜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性南肋抚。我们想把奥迪的A系列贾畏翁、Q系列独窖败,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帮柏惧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恨实砂。比如淳己,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计届皋骋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弘,从而更多的彰显每个车型的特点晦棺澜。   媒体等轨拐:A3未来会有怎样的改变汞善,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变访岭挫?   莱施特脑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茫辱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力融、表达力稿散。   媒体贝缴麻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升祭靛?未来设计会有哪些改变刻翠磁?   莱施特镀患动:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敞朽鸥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铜帛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别催诞僧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的如晌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鳖睹透。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肋徐。此外箍溯埔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性故签碗。   值得一提的是醛斡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鸥,完美诠释了驱动理念锤讥矩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耗笆剖。刚才我说的是外观的设计薪公,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的袒麓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念题闪抒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谓溺,而全部操控都是基于触摸屏戳哼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磺,这将是一个具有革命性的设计桶败。   媒体垒拿:面对未来的城市交通更加智能化红实、互联化剂、自动化的趋势肮驳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助竞暑氢?   莱施特先生诗龄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段时,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段楔辈轮。实际上囱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悲嗡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观死缝攀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鲸微。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发施,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屁涵词,还是更多使用自动驾驶叔,所以我们设计的基点是用户体验脊茨。   设计开始阶段将先做内部设计咎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沃木赴,再去考虑外观应该是怎么去搭配榷别。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昆南廉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烫,因为我们真的会目睹毁如,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革店仟。   媒体成:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗苗犊?   莱施特途某:我们从下一代的奥迪A8开始订检闭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言玫庇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念景奴。我们要做的是持续的瓣、不断的推进设计语言的发展牌拭常,每一代的新车型都要再往前走一大步屎暴静。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并巾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堪徒劳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篡咐吼,业界开始重新打量双方的合作糯。   如所有行业对热点的追逐一样诬,在过去两年中款哄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亮陪捣。4月6日比,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系糕媳氏,携手研发并应用车载人工智能技术舌口。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议枯司魔,双方将成立一家全新的合资企业纺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份矮桑嗣。在此次合作中迪钉伯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惹嗣,用于双方在汽车领域业务的开展蠢,为出门问问未来的发展提供支持却慨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业们胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域踌息,而合资公司背后焙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入视铂抹,意味着除了汽车制造商希成,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份广华。   “1.8亿美元只是一个开始淡蝗家。选择跟出门问问合作甜匡帕,是大众集团移动出行战略的一部分麓。”苏伟铭称店齿码,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杜锯花,为达成这一目标禾沫,已经规划了三大板块波,共计十二乡、三个项目热沮羔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹤歼蚂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凯杜钾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捌掀季,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侧淌、语义理解技术氨垦,面向移动搜索领域的智能手机应用微肯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务爸阔四。迄今为止拌愁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碍瓣、语义分析安、垂直搜索等核心技术蜡哆暗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仓库狗,来打造下一代的人机交互方式芒普片。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沤。   “选择出门问问团撇袍,是各方面考量的结果参亩颓。如果大家了解的话订咸怪,其实Google也是出门问问的重要投资企业嫉儒,所以我们与Google也进行了谈判”两陈握。苏伟铭称灭馆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准地豢屠。   2015年6月妓健罕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月朔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月梦捕咀,出门问问被Google投资酥疮。截至目前菠脑秦,出门问问共计6轮融资抠保寡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发罚谰。   “此次李,我们对出门问问进行投资韭,不仅仅是出于财务层面的考量抽瘟跺,也是一次具有战略意义的投资梯死琶。通过本次战略投资啊埂喜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术硕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样链港密,只是单纯的投资或技术合作戈,苏伟铭回应称杯,“想强调的是懦畴啸,我不主张相互供应的关系宪瓶,一定要拥有属于自己的核心技术菲捎陷。”   “移动出行领域的合作设,如果是提供车辆荆瓤,那只是纯粹的商业化的供应需求书。与出门问问的合作轰,我们是要进入合作的管理层汾来,在共同建立的合资公司中斯块,双方都有委派监管团队”碍。   苏伟铭介绍程扦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持侵痪,但更重要的是在人工智能领域的研发棚柿。“如果你与人工智能进行沟通闻陡磕,沟通得越多碧郡酚,它就越了解你彻疟,人工智能研发的目标是迎合客户诞,而不是需要客户自己调整来配合弥,所以簧舶曙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挎砍犁。   他坦言妊湃,在人工智能的项目开展上目烘,有好几种做法撂倍酣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”箔,但这不一定能成功刊拐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伴呸蜗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象良莽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茬,且能够很快地将技术实现应用哨倦纽。”苏伟铭称矛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家价乐届,来帮忙推进其未来的发展鼓貌。从这方面的合作来看遁,双方非常契合浅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的龟。硬件是大众的强项监,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力差廓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褪,而是应该让其独立运营瞎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锋纽。”苏伟铭称顿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞥。   据介绍蒂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乡。基于出门问问领先的语音识别济、自然语言处理碳喂惟、垂直搜索和主动式搜索技术惰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位七混酿,该合资企业将进一步探索扦斯扩,为未来的智能移动出行提供解决方案敬梦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稼,人工智能并不是只包括这一部分文倘,其实汲切戮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倡同。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膏题算,但在苏伟铭看来免,这是一个重要的开始菇。   “下一个工业革命的前夜”伶鞘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断通希你,为此溺匪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亲。在2016年的广州车展期间铜倾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逗堪趣。据大众汽车集团(中国)首席营销官磷、集团销售和市场负责人胡波介绍线,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瑟厢,包括智能停车憨瞎、智能充电等欧。第三就是交通形式的智能化管理科。即打通不同的交通形式马纯,提供一个智能化管理豢,最后让出行者能够享受顺畅玻禄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利们韧嚏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沧栓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鸵。“我们相信绢鼓,车企能在这一领域扮演重要的角色炒就膳。”胡波称吕。   不可忽视的是实靡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者都荤。   “要建立一个生态圈试克槐,必须要有多个方面的项目支撑凳。在落实该战略的过程中扔,我们便开始思考吞,如何构架这些项目拴冒,未来三年我们是要围绕这十二丘、三个项目开展工作的秽惋。”苏伟铭称盾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疟唐,以便及时供应回禾秀,满足未来车辆发展需求维犀盒。”   据了解秦伟锤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品水饶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钾圣炼。通过语音输入鸿为培,该后视镜可以提供导航澄、信息点(POI)搜索钾、即时通讯沧困、车载声控信息娱乐系统等功能姓徘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辅荤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓣射。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror埠室纱。通过语音输入猴谋,该后视镜可以提供导航沧、信息点(POI)搜索堤盲售、即时通讯函扇、车载声控信息娱乐系统等功能芹谈撑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力艇丢梧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度揭伸。   苏伟铭透露谢仍浪,最快从2017年下半年开始几财松,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜踩,在一些国产车型上也将采用该技术邯疯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沟。但是技露俺,有了大众汽车集团的参与啼私讳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宦无。   经济观察报腹:在中国的十二三个移动出行项目上烩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恭?   苏伟铭闺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权毒混。2016年中旬尺举,我们便与集团总部沟通过楔忻,我们认为在移动出行领域埂豁共,中国是领先于其他市场的奖卢七。所以跋,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂小,建立MOIA移动出行服务公司迸。之后弘瓮被,在中国犬比,我们期望成立一家服务于移动出行的公司久,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毋堪细。   所以粕相,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域顽唾,欧洲和中国伦敞。其中中国的业务包括三大板块沽驴舒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目罢。我们在这一领域是领先的蛔反桅,这之后垢境柯,我们还会有更多合作翰编秀。   经济观察报牢:在大众规划的十二三个项目滩歼,大众与滴滴出行饱迹浓、首汽等公司的战略合作是什么模式亥欠鞠?   苏伟铭嵌递诵:大众跟滴滴权刺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顾蛇。其实粮矾互,与滴滴出行的合作猴,目前还在进行详细商议鳞。但需要强调的是绿未测,我们的合作投资并不是融资的概念什沫驰,我们的合作是战略性的词袭凤。   经常有人说大众汽车集团起步晚茶,但我看不出其他厂家做得有多快痛肆。   移动出行的合作掂,如果是提供车辆兄惟,那只是纯粹的商业化的供应需求浚。与出门问问的合作棱设,我们是要进入合作的管理层籍踢范,在共同建立的合资公司售,双方都有委派监管团队嫁冉木。   经济观察报停藐:您提到的十二榔、三个项目都是什么商业模式昏?是否都会以合资企业的形式出现忍?   苏伟铭畅秤:并不是全部都是合资企业形式的项目糜份。我讲的三大板块中筒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抵。我们选择成立合资公司是因为末,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值筐袄。那么如果不通过硬件骑,技术应该怎么落地呢凌川杭?通过建立合资企业徊拍,我们可以为不同品牌设计不同的技术操闷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务煌,包括集团以外的其他品牌碎,我们并不排除这样的合作伯惹禾。因为生态圈本身就有一个共享的概念未霸。随着数据的增加般懒土,共享的概念会更加广泛素伎,生态圈成功的可能性也会越大皆即。所以与传统的工作方式相比笔希蒂,变化是非常大的桓。   经济观察报倪姬潦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笆岗彭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出匡?   苏伟铭巷:我认为技术和战略两者兼有莎寺蹋。要建立移动出行生态圈的目标融,就必须把其中的布局规划清楚罐疤蹭,只是研发出几个APP席虎挺,并不是真正意义上的合作或合作的全部魄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呈奢练?同时秸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伴挫,也会要向外输出洗。   经济观察报惰:生态圈成为汽车业新的布局单位佰恐,选择共建生态圈的合作伙伴时踩,有什么标准宠签?   苏伟铭寞景:以前我们称之为垂直平行的价值链阮活舶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联熊槽。在考虑发展这些技术的时候凸缚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匿势肚。   举个例子奥弧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候顽怠,我们会考量其语音识别技术有多强握妥凯?然后再开始讨论中间的差别在哪酬米昧。找到不同品牌之间的差异性非常重要负毫膊。从战略角度纷,大众汽车集团需要明确今后的定位览。   谈了这么多靖撂莫,其实有一个基本点摔,便是客户群体豁瞪莎。作为主机厂砂疟,我们需要预见到7年以后车的样子本父。因为一般针对七年以后的下一代产品份,我们现在就已经设计出来了缸底。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唉煤讹,未来会遇到非常大的改变扩灵茶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同替热静,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的罐梁邓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪念:李芳" "   4月20日梆础结,上海车展开幕的第二天绒蜗蔼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纽粕套。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟隙嵌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”硼,其实博晌卑,魏建军早已来到现场坪耗辞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内休床碱,魏建军至少接待了三批不同的访客娄纠,并亲自送每一批访客离开册漠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赂堡,虽然神采飞扬肥嗜吧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显遣涎群,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袖挤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比携,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赖婪。一边是国内SUV领导品牌愁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弯纱鸥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市四,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巾松趁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贿妻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粮艘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌畴贤舶,此次娄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蛊。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫉奠,终结外资品牌的暴利时代悄,重新定义‘豪华价值’熟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盟脯攀。VV7c/VV7s之后瞪乡顷,今年还将推出2~3款全新车型逞我夺,将产品线延伸到新能源领域山骆卿,合力冲击外资豪华SUV品牌豆蜡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者廊溺趴。”魏建军说佃,“关于轻奢庭粱惟,首先这个词比较时髦镶,容易记住砷弓壁。另外陈呕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侠。”魏建军表示完盾电,长城不会做没有意义的豪华凰患卷,“作为消费者可以感受到超值的体验卯汹,而企业也能得到相应效益亨前,最关键的是得到了客户的认可土泄,这才是有意义的‘豪华’迪琳。”   魏建军认为安全是最大的豪华棱滔。“乘员抱筒、行人澈、车辆”三维安全(3DP)设计理念芒,参照国际标准逼萄哼,主被动安全配置完全创新棠滦口,提供正常驾驶堑午、危险警告撼权睫、碰撞减缓丝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胖伎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)幌垃裳,译为“牧羊犬”仆肥算,有守护主人生命及安全的意思哇骚。   此外妊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丰铣恋,来自于欧美一流车企攻恍,有着丰富的造车经验和行业影响力外寒。匹配中国第一款7速变速器灌,这是世界上最好的变速器之一栋米。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地苏滑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诬监。除总部优秀的研发功能外松电冠,长城在欧洲送醚磋、日本和北美也都建立了研发中心狠逢僧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”罗茹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拐睫衡。其中论诗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌性坑魂。对此吴阿陈,魏建军表示钝杭:“媒体和消费者一直有这样的担心蕉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面徽露。实际上淮创笆,在同尺寸或者是同动力下愁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价聊酥。但从消费者的角度来讲嘛斜市,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毖尸颗,消费者会非常清楚这些配置慧、性能谎污堵、做工有什么样的差异刨饺。”魏建军表示耽辱壁,长城的目标是做品类品牌碱替,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元娠落,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宠秒皮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆襄。   而针对销量层面胖冯楔,魏建军表示建:“从销量上看射,WEY很难超越哈弗岛谦伦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妻鞭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒痢,15万~20万元的空间虽然也很大触酵媚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伎纷。”也许很多人会认为睫,WEY卖不过哈弗领鲸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务镀,但实则不然某息。“WEY和哈弗我们都重视刊戒蹿,长城用同等重要的缺、足够的资源支持两个品牌涵窘朽。”魏建军说葛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卡,魏建军是如何评价的饰乓?“我认为我们的产品不管是性能锹怂、做工僻、安全呕,还是油耗平、排放械悸,都不输高端车波奖。”魏建军依然对产品信心十足计仇餐,但他也承认WEY面临一大问题偶哎侩,“现在问题是品牌价值饱,因为WEY旗下产品刚上市绢谰茹,品牌没有经过市场的验证讽,大家会对它不放心拱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车偷特筒。”   魏建军表示潮,自主品牌给消费者带来了很多价值钉秋翻。“有我们的参与牟处炒,不断地进步偷汲铣、不断地在挑战外资涩,已经迫使外资不断降价磷陋,提升服务品质碑杰袭。我们的目标是要挑战国际高端市嘲檀,所以说我们借助中国这个很有价值的蚊、规模最大的市场来锻炼变认,使我们能尽早挑战高端巢订坦。”魏建军表示械,消费者购买了WEY之后堑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惜删嘲。他对媒体承诺兽春,WEY的产品一定是超值的剧兔霉,并且一定能给购买者带来惊喜胺踢补。“WEY是一个挑战者思脐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肌。把我姓都赌上了未皋戏,不能失败倪,只能成功糕辨。”在采访的最后布,魏建军郑重地对记者说骸雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日笔颊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发穿琉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作堑稳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向幂锑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导掂轨鲁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硕,以及未来的发展坦憨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生北肋瞳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生概、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猩慨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亥蹦吠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生江趟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岛,以下是问答实录博了:   凤凰汽车 挤堕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毋嘉?   俞经民 备:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心供,对于品牌的市场表现同样很有信心归,就MG品牌今年同比去年的增长率而言潭蹄柯,我们有信心成为市场第一的品牌惨缅。今年我们的销量目标辽,是从去年的8万到今年的20万酮。纵观130年汽车工业发展史耽衫,汽车行业发展的基本规律而言芍律,规模还是需要的雀甩婆,是品牌更好的发展的重要保障览够。   邵景峰 脯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敖,荣威方面恍杠翁,我们所坚持的海榷奶,是一种符合广泛审美的抡、优雅自信的设计风格独程痞,在复杂的市场环境中漏端糕,抵御诱惑某、坚持自我空囤篱,走一条人性化的设计道路盗祭。而我们的MG名爵鹊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化污令较,这是一个巨大的宝库甲,值得我们的设计师尽情发掘灿松蓟,其中之一骗,就是感性疾筋。   在MG品牌的设计风格中寡,我们可以看到很多情感爆棚倡木、血脉偾张的元素与产品筐府。未来的中国汽车市场必将飞速发展搬,需求也将越发多元化害,然而无论技术如何变迁关喊多,对于人性化八尾、情感体验的诉求将贯穿始终邦谓郎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绞快广,我们也将在感性力设计理念的指导下就辜签,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赦年。同时臼,强调个性也不代表小众浮欧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求士凰粕,为大众带来唤起强烈感动侍午禽、让人心跳加速的优秀产品镜饥,这就是我们所追求的目标乃乓熔。   凤凰汽车 科划:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蹦婪旧,其中年轻消费者占到了绝大多数娜堡朗,请问接下来飞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碱高?   俞经民 兜残:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”勃薄,更是“年轻的心”疲泉,从名爵ZS的订单来看哪动,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体般,更包含了年龄层更大虚躬、但心态上保持年轻的用户温默痊。从“年轻的心”角度而言捌刀筷,我们的消费群体就更加宽泛了骏毫斗,作为一个年轻化的品牌购闯侧,MG名爵的诉求是“年轻动感人盎娜、专属空间颓呈、纯粹乐趣”费妹,给“这一代的年轻人”造车歇夸蜕。说到年轻人共同的特点闯荣安,是充满梦想翁,对于梦想的追求更热烈一些痞,更想把心里美好的事情去实现鲍歼。这个梦想实现的过程是非常美好的陇肩哇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慧蔑:为这一代年轻人令蔽,不仅是岁数上的年轻人毙,更是心态上的年轻人忙割,提供更好的选择瑰,保证他的有更好的驾乘体验换。   年轻化的特点铝太,是要颜值溅、要体验的到位缸下敛、要可以分享苔夺惰。二十一世纪中国的年轻人戏,在互联网的普及深度信彪、对于尖端智能的体验和想象力淀袖惠,在全世界范围一定是靠前的嗓诞,就应该可以代表“国际范儿”挫,也应该引领地球村的潮流阀疮。要满足这一代的年轻人笨,MG名爵所带来的产品体验碴疆疼,也应该要追求更极致蓖侠,带领大家去创造全新的潮流恒骆莫。   凤凰汽车 硷径: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”匪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后度绩、80后莲糜村、90后的人群当中狈?   林嘉瑜 燃幢胸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作澜。这款车感性的设计曲线是,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归仓碎。不光是国内的经销商徽,本次上海车展虎,MG名爵还邀请海外的经销商铂沙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发荤情嘎,他们也都对这款车都做出了积极的评价宪芳挫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勃甩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”羚帽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟奉墨梧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鞘堡,让老百姓也能开上小跑车腺攫品,尤其对于国内的核心消费者来说肚蠕碉,不论年龄几何拜,都要有为自己的梦想活一把的态度陌耿邦。对于一个汽车品牌来说郸胆娠,这是一件值得骄傲的事情损鲸苍。   邵景峰 茅阿凭:其实在选择一种设计语言的时候闯床,设计团队非常慎重搬晚囤,因为设计的变换频次不能过高口,要抵御诱惑垫领几、保持延续性才有可能给消费者形成印象息、拥有识别度从而去打造一个品牌立。“感性力设计”的第一条就是要有感性眠梯,去追求情感的外在表露伺,从更广泛的角度秀烧拜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鼓篱蛊,通过真正的审美习惯进行判断;第二彪,感性力是专属岛泞、设计师要通过专属的标签柔旗挡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感愤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感葛姆,比如运动员在起跑的那一刻现,弓箭拉满而未发的瞬间力灸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚参思,这种动感更有档次彼匣,同时价格不菲钳襄纹,是很高端卉咖、优雅的设计畴娄潜,我们希望把这种设计注入到产品中哇,带给这一代年轻人极致的审美体验阜。   凤凰汽车 田:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕陡痈ǎ块化架构平台打造的妇禄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划揪柿天?   俞经民挨袍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膝齐毖。这是对这一代年轻人的尊敬痴,他们自带国际范儿凄入,是可以引领全球的潮流的人群浩纺弛,因此有着巨大的价值期搬滤。对此捅侩世,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乘芥箱,在全球也是一样夸铜。目前撩兽,世界范围内翰,不仅是动力总成前瞻技术的整合慈挞抨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驹镜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车幻,采用插电式混合动力设计忱抖。另外刹,大家看到的名爵ZS岁唱番,将会在明年上半年推出纯电动的版本锹曝枪,至于最接近今天这辆续航超过500公里攻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缚权,也将会在2020年之前推出揉。   凤凰汽车 试:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系莫跨享?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孙?   俞经民 焊平式:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控暖办,设计上差5%恫,销售上就有可能会差30%芜棚坡。那么对于自主品牌而言是,就是要把自主性发挥好受,去追求审美的宽度和深度屎切培,销量也才能有宽度和深度修喝闷。名爵ZS的设计就是这样做的甩磺私,要追求极致诧、不计工本肥返、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赎,可以说处隋,名爵ZS的极致设计感炯,对销售的宽度起到了很大的作用蔽耍。   邵景峰 熊酷巾:汽车设计是在不断进化的缸肛毫,不会总停留在一个风格上隙目,在互联网时代秘,同样要有全新的时代特质促。另外涡康礁,从汽车设计而言滑蝎,例如从动感设计理念而言绘剐,英国车是鼻祖凑鳖,很多品牌都是以此为源头来发展的不,也就是“同源”锋徊。中国航天能够上月球宏露袜,那么在汽车领域上同样有大的进步步。之前德国杂志的一篇文章写到虱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国莆了朵,在进化的道路上有推崇的看法鲸剿阿,也有欢迎的声音故跑,这些都是要虚心接受的膝。另外茨,汽车设计是一件非常严肃的事情柯额融,每辆车定型背后瞄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的阶畏,背后要靠巨大的投资来驱动兑妊腥。   在造型评审的过程中惰,流行趋势讲清楚酥秒,未来怎么发展说明白难,否则误解就跟着来了乖,所以要有一个整体的品牌战略在里面钢糖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了功轰嘘。   凤凰汽车 娃末:今年猩需豹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处婆芍奥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点畅?   林嘉瑜 骏莎镐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咆鼻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妊憨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肃烽,拥有一颗年轻的心舅,热爱运动辆、健康的年轻人那关。   从足球营销来说脐,对于英国和中国释犁,都有很大的国民基础堑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绵囊,是英超乃至欧洲的强队成,这几年的成绩也是不断的提升颅街戳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的榔。同时晾,利物浦又是一个老牌劲旅咳寒肚,有不断上升的潜力芜旱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氰啃纬,在用户上有着非常大的重叠之处侣。MG名爵与利物浦对的营销合作翟度耿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来该,在活动和比赛中享受快乐身松罗。   上海上港队也是一样的伎寞。MG名爵经历近百年发展胆剑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锯马反,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拼,两者的合作也是非常有趣的狗慑贬。更重要的是俏,MG名爵通过足球营销的模式挫抡猛,能够促进两支球队之间的交流鸽,包括之前组织的很多活动颇俩筷,不光是针对中国的消费者妮娩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动码吞,有效利用MG名爵品牌的特有资源虑棘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌什,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值间镣。   车展期间困虹救,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巳涟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炮透。在车展之后估伯寺,利物浦会在上海有推广巡展活动恐殊。下半年眉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对豆,欢迎全国各地的消费者参与和体验辱。   俞经民 罕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的簇,大家能有一些共同点做沟通冠仕据,国内和上港足球队的合作惧溜墙,正是汽车和足球之间速度与激情壳驶、自我突破的契合点蛋趣,足球又一个很大的特点仑秆氮,就是会让人意想不到盛怂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年雇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舜勤,与此同时汝沪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嘉,长安汽车产品质量持续提升讹,用户口碑不断提升坝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熄炮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一附、全球乘用车品牌中国市场第二名拢。   关于未来土板,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划困侠华,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升控冬。   2017年是长安汽车的产品大年吠险,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市级狮、全新的SUV CS55烘、轿车睿骋CC彼艰布、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荚茄,将会进一步完善长安汽车产品谱系肪。   如今角匈皆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”程,站在国家品牌高度寻求发展庞攘埠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碱刃。提升品牌溢价能力为貉,成为长安汽车品牌发展的重中之重俱闪筷。2017上海汽车期间饶递,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祁清,关于长安汽车的未来韶献,徐留平董事长有话要说辣,以下是对话全部内容骨邦。 凤凰汽车还:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的士拾?   徐留平盗墙铃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菠虹,我们也是不经意之间就走到这个地步切,因为一个产品塑,特别是像汽车这种产品是更加的明显寂,它反映你的公司文化烹、你的公司理念是什么样的东西够倘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看湿譬蒜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过富,你怎么样让产品吸引住消费者傲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汇颁龄,靠的是什么弊荣备?因为美是一个主观的东西双道,有人认为这个很美当媒,有人认为那个很美恳恨,从长安汽车之前的产品来看逝恨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么踞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的急料咀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蒜,同时想把这个产品往这个方向进行修改憾姬。我觉得在这个方面举五浩,从长安的角度来看去,就是对于这种动感狈稠、时尚这个理念的偏好妹驰。我一直在体会汝啊兴,其实我是在反问我自己眠,这种偏好它是怎么体现在产品上的邓?实际上是我们内心的这种偏好辨。在过去的2-3年中瘸距疾,我们面临的话题顺号渐,如果过去不做总结割,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来牛鹤绦,另外更重要的是说切完次,下一步你怎么做懦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法授,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车饰尺,下一步是个什么东西酵笔鲍,消费者需要什么样的产品寇佳施,然后作为公司来说静,你们能展现出来什么样的东西炒涩裁,最后我们总结叫生命动感智色双旋挛心,当这八个字出来的时候掏善,我觉得是非乘鸾剩好衬焊,既是水到渠成群螺辩,又是醍醐灌顶德拔、灵光一现矛。这个过程惨,不仅仅是八个字的总结莆碱身。这八个字出来以后级缕部,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好犀快私,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汉苔磐,实际上不仅仅涉及到造型答换曙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慈室稼。这样的话霞长淬,就有了一个提纲契领嘎喝湾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中筏痛,就能够有一个非常精准的东西电。   刚才你特别提到“色”徐硷,我们当时想说技诗喷,你必须要能形而上绞,要能够抽象出来帮醒,如果说你不能够抽象出来琳插骄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裁,如果你弄它50个字破、80个字壕搽强,你可能不够形而上摩疏,不够抽象化杯,最后我们觉得“智勺、色”挛熄怯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求林兄县,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兰。   第二个就是说消费者情感的体验棠雹,比方说对这个造型和颜色贪颗泌,甚至于这种声音或者是形状饶、线条的这些方面的喜欢阑禾酞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垢薄哭。当然我们也在想用什么样的词比较好柿米戚,最后觉得设计的这个词很好颓,一开始我们还担心说这个词字挺多饭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化物荣,我觉得就应该让它有想象力摧校,就应该赋予它很多的内容先遁叼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的揭涝白,孔子都说食色块尾痛,吃饭以后第二件事就是这个字劝谩,我相信孔子说的这个字也不简单意思赐,实际上说几促,智色这两个字还是最终反映的是人谷,特别是消费者的一种需求悔,对于未来传统的一种期许土盾,这个过程当中掀瞬诫,对我们来讲纺姜簇,把这八个字想通的时候俊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稿,这是我的第一段话题距耐。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹲?那次在发布会现场有说虚盆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坝叔舍,一开始我就提出忌歇赂,第一个巷,这个产品要漂亮捶慌,你不漂亮的话面,什么样的东西都没用菊困。因为我们很早的时候就开始在考量屁农称,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹈矢拧,后来发现不行晃氰窗,最后我们在大概07矮屏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妒戊磨。因为你还不能提炼出一个高大上桐、抽象城涛短、形而上的东西贺靖答,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淖,但是每个产品都出得非常艰难茂。这个事这么长期干也是一个问题道,因此在三年前的时候购孰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贝壬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洼,对于消费者的这种认知谋些,把它抽象化混厘厕,那么这样的话理解了以后哆林,再把它具体化滔睹,特别是在产品褐,也就是设计理念当中一些图形化的东西囱蒂嫌,因为如果你不落实到图形化的方面鼻,那就只有形而上没有具像化 耽拇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中敖肆负,图形化和具像化过程当中钉浮秃,这个就出来了彩。   这个出来以后耻随疵,我觉得对未来长安来说蔚桂乒,我们未来在产品设计的过程当中骂畴,产品能否做到生命动感智色双旋剁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镣?这样的话啼侩,实际上说抡姜憨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中枚锹,几十次的否决画辩颠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成说峭,几次或者就十次你把它完成烯扑笑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了事闲,那么这样的话疙设旗,对于长安汽车的家族化爽财虑,我们看了这个车软,看了这种感觉这种情感的体验坍相豹,那就是长安汽车稀蠢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凰窃,这是一个挤缸惭。   第二个就是说赐瓢,我们自己在研发制造设计过程当中猾酷,这个速度大大下降匪棘摄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戊始垂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膏,如何把消费者的体验做到更加的精准馈,更加的接触到痒点婆,这样对长安的影响是极其巨大的农隙锯。   凤凰汽车贸奇澜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念倍沃乳?   徐留平簇劳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嫉旱恼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腥。如果说把它拆分开来等,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捎娘歧,智色双旋更加偏向于设计领域锚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狭涉酗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哩皇,我相信大概许多媒体会想福,生命动感智色双旋怎么落地那茄戒?因此我们就想把智色双旋也说出来耿,不要分开般嘲饰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中聊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谅掸。   凤凰汽车井吮砷:另外一个是提到的认知方面的感觉陇庞冷,有没有一个专业的因素钞拷背,咱们除了制度之外酬娄,有没有专业领域的人来负责这件事肝对伶?   徐留平熄胸:我们长安有一个庞大的队伍粕汉,首先要把一个汽车造好惋鄙伸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孙,到高管团队膜叔,到设计团队吮溶,到制造和研发团队五投,包括服务团队舵尘,特别是主要负责的领导人钎跑常。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娶欺,而仅仅是设计团队的话语苍仿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戊却,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挥靡膏,因此对长安来讲附筏芒,是既有最高层特别的重视偏慌、关注和把握末搂许,并且这也是一个最高领导者的工作职责肉钩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知矢铆,我认为在汽车领域当中是行不通的郎,当然我们也有具体分工努赔哦。另外也有很多的专业人士完成这个事情缚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蝗疟,还有轿车研究的溜催步,也有做SUV研究的寒朴,同时也有按照职能分的播壬篡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中硕扭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辑,如果仅仅是设计团队的意见骇甩澳,肯定会偏离了方向腑触。 凤凰汽车粪:一把手是指您吗痴抚些?   徐留平范:我是其中之一咆。   凤凰汽车材辫:长安汽车自主研发的新车范,设计琼、评审佃廷、评定环节您都会参加吗廓峨?   徐留平圈韶:我必须参加末幂,我前面讲这是我的职责袍,所以我必须参加钠。   凤凰汽车扯碧:无人驾驶车呢公精河?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车筛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了躲拴犬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抗柒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岛?   徐留平饰拜咀:上一次品牌发布会衰,最新的无人驾驶技术也做了展示插列,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上题敞,高速公路的环境相对来说可控性要好蔬脓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暮饲,难度要更大割吕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻税,我们不仅能在高速公路上做贿,而且能够在城区做嚼,这个技术我们已经实现了突破伪酞唉。   凤凰汽车遁峡匿:长安无人驾驶技术进行的这么好焊焦归,量产会提前吗螺视?   徐留平帆饭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加评犁许,实际上就是说矗割,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到观,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点管,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拔。   凤凰汽车镭:中美在进行双边的贸易谈判柔,这是谈判的内容之一啦,会涉及到汽车合资企业的放开蜕秦抱,可能是一个双向的市场开放的动作权抢,如果这个谈成了惊,如果这个不再规定50%的上限路盼,您觉得对行业有什么影响栋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资普侣,那您觉得首先答不答应悲?再有一个多给他股份的话经口彩,对企业今后的运营会怎么样澜肌?   徐留平侣鼻:我明白你的意思丘,第一我确实还没听到这方面的话题袜提瞧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沉匣,股比这个事说了很多年驾,我基本的看法有几点圣薄,第一个这是国家层面的战略和政策泻吓,作为企业来说兜坞爱,我们遵循费倾爬,国家有什么政策我们遵循什么政策畅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错熊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蒲卢墟,我相信未来的合作会加深说娘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钒封搬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妓驾,而是说理解消费者窜棚涸,能够洞悉消费者娟甭,如果股比的溢价挺高邢酿、溢价挺低董掣,但你产品不能卖出去海,那你不能分摊出去闺,如何把蛋糕做大坚,这是合资企业要做的一件事辉股许。   凤凰汽车撵:如果真开放楞甫,长安会想着往美国去吗拿娃蘑,就像那福特来到这里呢继豌短?   徐留平岔痊羡:长安想要去美国是一个公司的战略惫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系跑哄。   凤凰汽车渡筛:长安与福特的合作多吗徊惭姓?   徐留平界淬:长安与福特是我们加强合作的方面匈范挪,应该讲这种合作的程度忿塑纲,不仅仅是合资企业潘,从母公司其他层面茧,包括技术和其他很多方面都在讨论念棘,包括海外市掣钆卜,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炕促,它的能力提高了湾艰。第二 现在是全球化合作的时代季,一家公司独立运营辛纠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事案,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棱吹。   凤凰汽车荒枫腾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肯肋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要静绢,你还说了过去我们做一个车玲猎,可能需要很长时间好不容易做下来仓亢,比如逸动鲁,是很艰难的竿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%佩撕泵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寿辞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品爆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大却香?第二对比韩系炕味、日系回范狭,我们的研发体系和他们的研发体系相比肛跺擎,您觉得能不能支撑江汗饰,确实我们的实力也很强胜,我们的内功可能修炼到一定程度胖羔,我们后面会源源不断推出好的产品复链,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朗。   徐留平半:你讲得非程塘辞梗好醛靖矫,我觉得这是两个原因导致的踩绅,第一个就是必然性骄,自主品牌需要有成长的空间慷,第二个确实也有机会的原因碍爸掠,恰恰是SUV的市扯涮獗选,中国的消费者需要这个东西曝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仁,反应速度更加快一点池,把这些产品推出确实是满足他们的需要品僵效,我觉得是两者共同作用的结果莲渺。   对于下一步自主品牌来讲卜,无论是哪个系矩奇,无论是美系灰瓤深、日系两肪、韩系顶拦、法系弹瞄,我觉得跟系没有关系扭僳,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捞,这是关键蹋吓尼。消费者他肯定是有他的诉求的夕席,究竟是SUV信沸瞥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西立绞,他有他的一种偏好赋、喜欢郸捍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓣讲灭,这就需要我们作为厂商切,你必须要洞察到消费者的需求嗽,实际上要看到他的潜意识是什么东西贸奔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疽。为什么我要总结长安汽车的过去呢态夺茂?实际上是我们自己反问的过程暑培嗜,就是说在过去当中貌,为什么逸动会是这样排仁囊,CS75为什么是这样帽思?实际上说皑劫,我们当时也没有意识到经,反正当时就是这个样子沁弥,实际上这个过程是一个反求的过程郝,我们为什么会喜欢这样庐燃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中道回旗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子愁来,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好夯潮徐,我们把汽车理解为是生命的动感裴,其实是一种生命力的扩张溯杆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念某朝,而我们长安就应该提供这样的产品炼,回过头来展望未来贿,我们觉得这也是一个正确的判断熟荆复。   凤凰汽车菠透祥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捻。   徐留平护:我觉得现在国内研发体系来看酗糠匈,国家间可能还是有一些参差不齐瘦虫,我觉得自主品牌的研发能力和体系捷荣芯,进步无疑是非常大的醋盼媒,而在很多方面可能与跨国公司有差距托,有些方面会比较超前筷吴,因为自主品牌也不是一家畦恨脊,跨国公司也不是一家妈,要两者来比很难说详崩,但是有一点洁耗立,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易萄,做好一段时间不容易完艇,这个公司要能够连续做出好产品岭需碳,能够连续向前增长藤喂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念多、设计应用眠癸荚,在这个公司当中都比较受关注坷衔宦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鞭雷。   凤凰汽车杏拨:我想问一下自主品牌的建设炼靛,随着我们品牌的推出拌伪,现在汽车品牌进入新的层面躺,会有不同的路径选择茅,比如长城猾械釜、吉利推出新的车型境唐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势摆台经?长安如何能够胜出猜宪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寐栋,除了刚才说的两个贾阜,还有互联网造车的未来的合作伙伴侩铅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响僵鸡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响驶巩咀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辨搭?   徐留平伦糜:实际上剩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寄,我觉得这是好事黄,这说明汽车产业欣欣向荣剖,是真正的投入糯香存,这是我对汽车产业的理解李倒担,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚龄帛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程螺湿烽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行形脆,例如一个产品到了造型师的时候诞红,是一个说法唬、一个样子稠勘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暴搞,然后到了制造过程当中又是另一个想法骨,到服务过程中又是另一个想法势媒孩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西欢肉立,既有高大上的恭,也有形而上常、具象的井狄,你要把一个公司从时间跨度贫,一个一个展现出来涡泡,而从空间的序列当中皇未,你要把研发全部都按照这个意义悉贫,我觉得是很重要的方面痞上。我觉得制造汽车是很复杂的过程际,各个方面的协调怠、综合溅、修正撵赌、打磨需要太多的时间铂棠牛,我觉得这是一方面飘侧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要斥芹,同时也是我们总结过去体会出来的闭,它是由内而外的尼癌宫。可能我们过去没有意识到这个话题瘫,我们现在总结出来别逆逢,然后下一步能够指导各个方面秒朔,每个部门都很容易做事情盎岭。   第二个问题你讲到造车小挺,我们开的会太多了圃盗郎,失败的太多了肥棠察,沮丧也有很多亥朴,基本充满笑意也就一次乌儒,前面基本上是批评炕蹄、检讨衫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行操佳,不高大上貉胎拜。至于说现在很多企业开始造车烦岁,我觉得这是一个充满魅力的行当辫,很多人都愿意去做律烩腹。   凤凰汽车穷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样当? 徐留平僵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鲜泡然,会选择相适应的地方辱迁誊。   凤凰汽车怪弦:就刚才的问题我问一下诽,刚才您提到和新创的互联网的合作狼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔檬、蔚来也有合作饯图,您觉得长安在未来在互联网里面的话犊逻,更倾向于是一种怎样的合作电岁皆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颁鸥,您是怎么看的卯?   徐留平嫌口协:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择狮露,从长安的情况来看形旱,我们认为哪个方式都挺好的协棵,现在是合作型的纠伟肠,是你可以自己干慨,也可以合作干瓜饱,也可以自己加合作干佳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西漆剐。   凤凰汽车盯坪逝:我们打比喻芹瘁瞧,37度是正常的温度签五,您觉得新能源行业经酮递,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说郡使守,您觉得温度是多少入挂?   徐留平始泞:您觉得高了低了靛巴恫?   凤凰汽车蟹敬:之前有人认为这是疯狂的阶段危群。   徐留平林虚:我对一个产业的衡量依据是夯恫,在目前这种全球的经济运营模式下轿镜,凡是有金矿的地方蕉笔,都会有若干的人去挖掘它陌瓢,目前我觉得新能源就属于这个阶段立,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桂导醚,应该更加得进入滑郊楷,因为从目前的情况来看孙懒,汽车产品当中寸册,一个很重要的领域就是电池托涩售,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菊枪,没有这种资本兼赁岔、技术辟玩良、人员的这种投入史革,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的逗逻。   凤凰汽车幻:那就是说您觉得温度还不够吗江备?   徐留平陇定:我觉得还可以武,但是我不太同意的就是产能蓖闲办,如果说你的产品技术不太优秀得竟,你建那么多产能就是有点糊涂署雾即。   凤凰汽车努:很多其实可以通过改造现有的产能卧娄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能具疮怜,从这个角度来讲零脱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况海劫屡?   徐留平稍行醋:从整车厂的角度我们希望成本低一点讼,选择利益大的剧虽。   凤凰汽车兔司:所以您不担心过剩吗浇揽?   徐留平涸:我不太担心这个问题矛,我觉得电池还处于不确定的阶段函兔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桅逝屏。   凤凰汽车局搅姆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓢,不管是设计师还是CEO等等慷榔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酷赐?当然那些设计师很多是主管的肉,老外有管经营的有管品牌师卡,主要还是在设计和技术的领域肮弓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驴?第二个是国有体制的问题期啼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嗡乡栓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逞缕荚,也在高薪吸引高管人才匿,您是如何留住我们的人才痞缎刃,关于体制之上康霞、体制制约的问题浆诽,我们怎么解决解酿?   徐留平盖:现在是全球化时代香,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早坊,我们最早的时候是四无乳槐,没钱擅魔呕、没人貌诬、没能力佃嘶、没地位测贩土,到现阶段来讲硼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叉潮忍,这都是一种非常正常的行为焦信,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢衬售溜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国徘杯,如果对中国的消费者不能够带动涛,那肯定不行透揉颧,我觉得这是一个绘僧偶,无论你是洋务运动还是什么运动辜,核心是对消费者要动起来武烂襄,这是一个揉娄。   第二个关于体制的话题蒋腾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距郡嘎,这个方面我觉得不能讳言冀搁觅。目前来看眠冠,对长安不是特别明显码,因为长安是属于南方集团旗下子公司雹示,从南方集团来说磕仕谜,在这个领域当中隧,也在他的职权范围之内做了一些调整背皑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享负。   凤凰汽车丸仇:如何看待这个机制磷苔凸?   徐留平赴畏:从国家层面来说舅,在充分竞争的行业当中这个机制很重要舒。   凤凰汽车韶寄:你们审批会很困难是吗俗?   徐留平领把:我觉得会快熄猩洗,另外一个我觉得汽车集团挽酥,也许给你量化很多股份昆项碱,但是最后你没有创造价值拓甸绣,给你1股恍咳,1×0的时候不还是0吗搪?汽车的成长骄、成熟或者盈利是一个艰难的过程狠彭。 凤凰汽车蹬:十三五计划像长安汽车整体的销量始倾诽、利润和研发能力以及目标有没有氰湿?   徐留平睹:非常有岗,我们愿景2025汲噬平,我们做10年的规划北,在这个当中我们相对来说做得比较保守邻,为什么说保守呢端滔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袄陵培。   凤凰汽车楞儒拍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的善扁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芥诞?   徐留平信袭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掸立,在技术和平台方面都在加强合作聊,至于说未来它要怎么样文芬垄,我现在还不太好评价这件事枫纺。   凤凰汽车金滔形:徐总问一下国际市场的战略秃簿沸,我知道去年车展的时候酶,长安说往海外拓展的重点是伊朗疗恒、印度费景、俄罗斯这样新兴市嘲纭,有明显增长潜力的市惩严獬佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去步,比如在墨西哥蔫,对长安而言烧冯,自主研发这么好跑,又长期和国外品牌进行合作握陶贪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桃烯、欧洲的市澈刖依病?   徐留平池钮暮:在我们十年规划中就有欠废,去年讲的时候就是当下正在做的内容绕敬搏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溯,就是要稳扎稳打耻陷禾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捌四蹄,因为一支队伍最重要的是信心辑。   凤凰汽车皇藕:国内很多品牌都盯住印度这个市成囟藕洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争壬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颊秃?优势在哪儿宝?   徐留平菱儒荤:对于海外市场我的理解是要扎下根去羡共,不是简单地把你的产品卖出去锹,是你能够充分地利用本地的资源廷,包括人力资源和其他的技术能力尽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务闪驰十,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蹦乏臀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长促,促进本地人的水平的提高潭,那么同时在这个过程当中扰环祈,把公司的产品技术涵盖进去刚遂,我觉得这样才能走得远激忿辅。   凤凰汽车憋鸡:长安最近一套体系出来了舵,有没有可能往更高的一段发展铰?   徐留平袒哇递:从长安来讲骄,我们目前的战略看舶露,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蓉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品婪,这是我们能够奉献消费者更多的东西界,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哩箔,但最终要落实到产品上钉埂,产品是一个载体让消费者感知它知道它逆距帝,未来物萎,长安汽车会加快产品推进的速度钠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神略勃。   凤凰汽车掸疟:欧尚也在这里面吗茨刻浩?   徐留平负埠:欧尚不在肛驹碑。   凤凰汽车曝通体:东风已经有PSA很多股份痰烘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鸥篡巩?   徐留平睛:目前我没有听到有任何影响布,在实际工作中我们也没有感觉到故獭匙。   凤凰汽车闲:理念发布会徐总是骑着马出来的还,当时媒体圈特别关注硅,都刷爆了朋友圈熊息,虽然我不在现澈惶铩,我不知道有没有特别的意义乘偷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搐,当时的考虑是什么荡览籍?   徐留平绢:两个考虑拼,一个是我把马和车作为比较狙铣,你要说一件事先,一大堆结构化的语言没有必要汰剖栋,我觉得既然是长安汽车虾聘识,我们叫做生命动感鲍硷、智色双旋慧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫河袍鹿,如果不这样做也没法让人尖叫乐谰沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄迸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日废扣谅,上海车展首日烩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面农。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沏画倪,12年增长了120倍污。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访砰小,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夕鹅栏。   受访人铺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瘁郝。以下为问答实录溅:   凤凰汽车敦歪垒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纹?   雷德?比格兰德伐箍笺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慑灰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赏嗜,这款车在中国市场的反响非澄旎毯耄好墙酣统。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霸,同时拥有强大的引擎煽,提供强劲的动力与性能浩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声佩同晃。所以全贬侗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敝。   凤凰汽车踩: 在没有设立经销商的地区还媒,玛莎拉蒂如何抓住市彻丁?   雷德?比格兰德睛勿: 我们首先还是会增加销售网络肥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点东荆豪,计划在今年年底扩展到75个美弟。   我们还在天猫开设了旗舰店穿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台即聚笆,大部分来自没有授权经销商的地区枫疲传。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吧不庆,鉴赏力越来越高建疗篙。针对这些人群另馅,我们还组织很多不同的客户体验活动累稀,如海外试驾绒寥埃,以及互联网方面的创新净荚泥,如网络平台的直播禾刹。此外堆,我们也有不同的金融政策警电班,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驮倍副,深入体验玛莎拉蒂的生活方式圃啪。   凤凰汽车航赋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》地,给汽车销售渠道带来一些变化佳林,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新朵?   雷德?比格兰德丝靖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品操判,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妒掳李,而是要提供独特的生活方式体验泰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待猛,不止在中国士欣,在全球市场都是这样疵。2016年汰壳舜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帮,这个主要还是产品优势带来的绅侍。新的政策出台以后碴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辉童,不过最终的销售成绩还是由产品决定椭。   关于新的法规疮略,我们现在也正在研究当中锌掣粟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梨想榷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作灭锹啦。此外刑,我们在中国有非沉ィ好的经销商关系勃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喜韧。我们开设的天猫旗舰店垮嗡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式借共:客户在天猫下定单队,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孪泊。所以烹菊乐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钝。   我们的很多客户最在意的并不是价格戈,而是优质的服务与体验郴,这正是玛莎拉蒂的优势所在忻稗。   凤凰汽车请环呛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线店,有没有什么新的产品推广粹?   雷德?比格兰德疲碧: 关于新产品赖比,现在还不是宣布的时候蔽绊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升里权,等到新产品发布时我们再提供更多信息冀遣。   凤凰汽车擂牡: 作为中国消费者熟悉的豪华车壕釜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好顽蜜。对于玛莎拉蒂来说探脾,未来在中国市场的前景怎么看纫嘎庆?理由是什么讥?   雷德?比格兰德杀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唱,5年前颂,我们在全球的销量大概是6,500台瑰,而2016年达到了42,100台椒年套,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搅,所以我们的增长一直是持续的烈。也因此阑淳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观欣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淘靠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验角芳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后螺睛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郴楔,这就是玛莎拉蒂的优势棉娘。所以拎本四,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度毁鞋。   另外某,玛莎拉蒂的车主非常年轻房菱,尤其是在中国市忱媾磺,车主的平均年龄只有30多岁洗辑,他们追求具有独特风格与气质的产品非,来表达自己的个性与品味酥惜。   凤凰汽车钮事堆: 现在汽车技术日新月异衰骋萝,尤其是新能源蔼、共享杰刹、智能驾驶方面塘溪珐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划猴童规?   雷德?比格兰德墒墨: 在新技术方面寺拴杠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升珐探壳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统反。我们并不追求生产最快的汽车豆蟹,而是要提供包括技术桓耽、性能褐太、动力顽獭、驾驶体验等方面在内的最佳组合跺拴樊。   针对自动驾驶缚秒皋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鞠,帮助驾驶员减轻疲劳殿悄裂,降低操作难度涡刺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗜色,包括独特的声浪胁匿炔、澎湃的性能杰柒危,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统裳,这是玛莎拉蒂所追求的零础变。   关于未来对新技术的规划霓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求健扮何,比如减少温室气体排放痊拐,这一方面玛莎拉蒂也不例外娠。此外瓦甸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术庆腐,如苹果CarPlay和Android Auto妥贤挛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辱舞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鸿。   凤凰汽车朝镣晚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贪,怎么适应哩想?   雷德?比格兰德俗受: 针对年轻人群冠,我们采用的方式不是改变自己骡匡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应头蹭斤。比如在中国登豆涤,车主平均年龄非常年轻艾洗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主馁返惮,便是一位年轻的中国女性漓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芭雷现。   玛莎拉蒂拥有102年的历史亭红惮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沪,包括法拉利生产的强劲发动机便谰、独特的引擎咆哮声悔捆、奢华优雅的外观与内饰姜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仿荣草,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势线娄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐为呸。   凤凰汽车枫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乏馁寂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苛旅董,有没有针对用户画像做调整功?刚才强调坚守自己的DNA和理念睫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梨?   雷德?比格兰德从恳: 在中国显圃肃,我们不断渗透到三四线城市的阔,但是目的是一致的图盼,就是要吸引更多年轻客户宝坤。但不管在中国乃至全球的哪个城市汉剔囊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舒魂、激动人心的声浪碱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备玛络退,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户揩净拔。   在设计经销商的时候话究,玛莎拉蒂也不是随意为之权懦,而是按照需求进行规划魄码。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店傻硼,首发售罄的100辆SUV中渴蔼疮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骗吝儒。因此巨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商斤坚劣。同时晴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品行斯,客户需要一整套的优质服务辑擎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撩醛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生筒默,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兰送棚。   提问娠:您的新角色到底是什么样的抱苏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上股爬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法工哥?   Alfonso Albaisa废:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绞,跟所有的设计相关的工作彻违,都是由我负责掸瞄掂。之前我100%的时间放在英菲尼迪殊,现在会分30%的时间来温非,也会跟新的设计主管一起完成设计工作幂。现在大家看到的一些车型搪,可能是一些原来的车型划腔鞠,我们现在的工作浮,也是快马加鞭沦琳,希望能不断的改进捂兔巾、提升现有的设计思怜戒。   提问幢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么目撑?如何看待他推动品牌前进时的作用沟倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa帆啃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瓦脆和,我们会共同合作掠,不断进行我们设计的演化烹忿惧。其实我到7月份才会正式上任界,我现在猜测或确定未来的设计理念长病,还有点为时过早风豌篡。   我们知道痰睫宦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涟规县、非常大胆前卫的沁率较,我们的这种设计是一个不断演进的过程跋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改阂挂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计斥芦龋。   卡里姆跟我有很多类似的地方眠敝。比如混萝叙,我们都是艺术家出身讼刨,非常喜欢设计愤彪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞兄,并将其以各种形式发挥出来茶。   提问伺:我有两个产品方面的问题寥浩斜。首先念,这个概念车非常漂亮绰铣吨,它背后的设计灵感有哪些握竭?   Alfonso Albaisa沛:秉承“冲突美学”设计精髓捷擂嘘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素担钞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡很掇。基本上就像艺术一样潭惩,包括缝针彪零霉、包裹感堡池,还有使用的木质疗,都是非呈呗疲好的手工工艺味。这是一种感性和理性的结合洞禽,还有一些肌肉感极强的车身线条镰茂憋。   提问传谎抠:这款车未来的定位畦、消费人群是怎样的磁古?   Alfonso Albaisa杀什袖:一般都是比较年轻的家庭粹拼擞,想要非尘冢宽敞陆举、具有运动风格的车型杰帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日察挤霖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厂犯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示半汇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涛贰。   在发展新常态下奢,消费动力开始向下线市场转移介。同时罕烙施,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级案山酿。由此牵艾,县域市场成为新时代的“金砖市场”导蔽。而对于汽车行业戒,消费升级利好之外旦夸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇矢堡酸。如何撬动县域这一重要市陈俺毯帧?   胡绪雷表示社涸掏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局粮柑驹,帮助县域出租车进行升级改革犀。县域交通的数据化丝崇、智能化发展贯馆姆,有助于未来网约车的下沉渗透浑。县城消费能力相对较低腔慈钎,在出租车领域引进大数据之后漓附,未来再进一步升级到网约车坏廊。   据胡绪雷透露污仑涎,首汽将在县域布局三块业务缓:长租车妙潍、网约车(出租车)沃舱、分时租赁篱逃。分时租赁是纯新能源车碳,未来分时租赁或是对公务用车的补充蠢,它是纯电动呻乌铰,不用长时间租黔哩姥,可以通过APP来完成腔嘉。目前存莫,在北京有1000多辆车徒菇胸,150多个点位跋猾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市参亮,对公务车改革会有一些帮助歉韩价。   胡绪雷认为递慌,网约车行为是偏汽车前市场的角色绢相,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式竣躬。第二老,在居民习惯了这种消费行为之后冈侨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拌户瓶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导莆捕。   当日黎思缝,首汽约车作为新生力量懈衡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抒疆受,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屯闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡钢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日好胸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办踏适姬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骇咆椿,渠道下沉要根据市场来判断柿,服务要根据需求一直不断地跟进卑朔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绥鸵,比如说对经济的支撑范,对政策的拉动泵去,基础设施条件对消费拉动的支撑作用付贬瑰。近几年勃斥退,一汽吉林产品在县域销量比较高痛,对县域市场的期待也非常高筹挫斯。从目前产品结构来看俯韶,产品消费比重70%在县域妮毖,30%在一恳曙、二抬峡零、三线市场署星。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型熟,外观扔粮商、配置来、价值都迎合了县域市场的需求玲勉舞。   从流通环节上来看譬,县域市场做的非炒婊じ恚好闷,没有什么瓶颈因素盖酿。一汽吉林也努力在渠道建设航裳茶、服务跟进等方面做成长和改善悸。同时宋长欣也提出了一个想法搭鲸,“县域对自主品牌在公务车赖、公务员购车方面是否有政策倾斜肠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怕副,这是我们车企的想法衰咯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颅,要根据市场来判断夯醚梆。目前薯稿型,县域之间的差距非常大烷颁,包括现在推行的3G服务糙,在那些无法设定固定站点的地方鸵顷锨,推出了3G巡航服务棚。服务是永无止境的工作钢碧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细琉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奶慨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迸隶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抡坎,新能源汽车推广比较看好北季厂、上钞稻、广限行究饥酣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翠啥抡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妈客鸵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烽汰娥。尽管都看好电动汽车的发展趋势掣剁,但做好市场并不是一件易事凌。   目前比较看好两个市衬慈ぁ,一个是北牵、上惋、广限行挎噶、限购市忱簿铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩丁,这个市场的发展速度很快念嫩钉。例如河南刨钝、山东拉、西北区域舒滔,大量没有牌照的低速电动车耿蚊,在政策方面仍处于灰色地带膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年庭幂室,在国家和地方补贴的支持下荣粱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侗,在农村市场码截、县乡市场得到了非诚量埃好的认可虐霞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求场歉,县城市场的消费者的房屋空间大漓率目,有充足的空间停发车辆惭樊,拥有较好的充电便利性县赤。其次行驶距离不长凤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奇炬。另外寝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难倪,因为小车型成本低唇绊。   赵智刚表示俩颧钉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展司驰。河南地区圭即,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排类,在替代当的出租车凰媳、公务车方面取得了不错的效果别。同时勒,也在积极跟海南政府合作恼林,投放了一部分公共用车监设。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进薪,比如是文昌纹、万宁鸥、琼海等县级市巫设什,未来将在海南全面推进瘟福煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂煞脐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袱旁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扮示胆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拍喉票。会上侵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溜豢挺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂割琴加。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鬼提,是参与全球竞争揭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邓。”   在当日的论坛上铆,郑刚发表主题演讲闪谭恐。在他看来覆,打造世界级新能源汽车的品牌虫,最核心的是独特性褥秽、差异性纯,是比较节能优势虫,浮出水面的是视觉登狗、是LOGO健佳难、是VI抽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势痢,其中成本优势是最重要的组成部分壬恼。   早在110年前稍冗鸡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择厕菠:蒸汽驱动车挖覆、电驱动车和燃油驱动车奈。然而浪,在后来发展中到埂,电动车败给了汽油车梆。这是什么原因造成的叼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及砰挎。亨利·福特发明了流水线生产蹈汞鳖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候黑,成本大幅度地下降辆克,售价拉低到850美金层狙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车头卡踞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间岁赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以被,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冗降屑。100多年的历史多次证明了这一点提缅妇。” 郑刚说壤械柑。   在反思自身发展时温,郑刚透露说,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瓷佰北,规模在迅速的增长嘿,但很遗憾并没有带来显著的辣矛、大幅度的成本的降低散恢嘉。   为此档,郑刚提出播,在推广和普及新能源汽车的同时春荆,光靠技术进步还远远不够冕闪白,更加要注重欠触惮、培育成本领先的优势欠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屯,是参与全球竞争槐健、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提薄。   他建议掠,对新能源汽车未来的产业政策帛氓蒋、行业标准加鲜、行业监管等乳伦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术砷诡介,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低怪涕,这样才能培育出行业的龙头企业互很工。   如何通过提高规模群栏彭、优化设计帛、优化政策和制度创新杏袒溃?郑刚说蓬憾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本速谜扛、交易成本和政策成本蜜,来打造企业的综合成本能力和优势孺贾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势僻。这还需要企业和政府共同携手摄歧胯,不忘初心颅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干幢:韩大为" "  魏建军多次提到氖蛊扛,我们的确有很多故事袍清,但是他们没有写得很好告上,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖海?魏建军直言不讳地说卞胆存,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后览坛嘉。   囤地赚翻渭讨、离开保定肌慧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啪孝,且莫名其妙湘嚎,或者无中生有的传言所困扰弹,最好的纾解方法是什么宛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车忿醛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚潜欢肃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姬缕吕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后洁赁,魏建军哗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监村沛,与部分汽车媒体交流捻渴。以一身轻便的牛仔装""示人""抱弥祁,魏建军笑着说穗,是在同事的建议下才穿出来的联面。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茎唤闯,魏建军坦言袜办厩,的确压力很大罢镀擎,也很难受屏莱朝,“有时甚至想哭”杜疥盒。他说染,我本人就是保定人劝陇,能不希望自己的家乡更好么痢簿?当然革,我们只有把自己的产品做得更好吵。    诚如魏建军所言类虑赴,近期贺松,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌懊镁困。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坍蝗,来自媒体的反馈好评如潮艇土。有作者甚至设问慷笺乾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后到怖容,否则也怕媒体老师太忙”囱柬,长城汽车一位公关人士插话道兄。    10日下午的WEY首度试乘试驾概灯郝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格窝得拿,有同行在现场就说凌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车常朴缕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型咸姥芭。    动力配置上箩拦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机究价,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虐描,最大功率达172千瓦但,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胃爬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秃喀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汗脖轻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赣偿,VV7s几乎没有发飘的感觉绊焦烤,而车内噪音也得到较好的抑制陛粟犊。“我们在整车NVH方面做了很大努力嫁,也取得了一定的平衡”猴粉,魏建军说冻娠。   VV7S    在交流中堡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饺,大谈苛、特谈所谓“轻奢”橇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时革卫,咬住“聚焦”二字不松口催。而是多次征询媒体试车时的感受郊,并逐一分析洗汗琼、解答媒体所发现的问题稗。整个交流过程吵逞肪,他都态度诚恳徘羚捕,即使是谈到一些尖锐的问题挥,也并不辩解狠。他甚至非常谦逊地自问自答敌董雷,人为什么会失败嫩催瘫?尤其是一些有着巨大成功的人测。因为以往的成功盼踩容,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狠氢跨,就很容易让自己失败男。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弦亲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然吵钠掣。他认为刺,好的产品本身就是故事够扯,而WEY就是要做最好的产品痕房失。此次的,魏建军多次提到另缔,我们的确有很多故事要讲酗际水,但是他们没有写得很好短阮兼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垒,所以可台耪,我在让他们重写唇。魏建军笑着说唱,把一桌人也给逗乐了姆款。    在媒体谈到其他竞品时赤翻,魏建军都给与很高的评价路硷。不过最终还是认为自家的产品部:底盘更扎实焦赋啡,操控性更好称,“因为我自己就好‘玩儿车’”目握,所以对他们(研发人员)的要求也更高侥挛默。   VV7S    据悉边偿单,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帅竿,预计售价在15万-20万元区间侮惟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乏嘛,他思考了一下才说怯伟,它的配置太丰富了哼浦咆,在相同的价位空间哗履,“肯定没有比它更多率苏瑟、更好的”窝回熄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肃镀茸?魏建军更是直言不讳地说魄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后算联。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摔撬,一位来自上海的资深试驾教官说沛肯,之前很少接触自主品牌汽车憋林酗,这次也是第一次来到保定烯牡,第一次来到长城播,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料忙朔龋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒薪怜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言厩。期间对翰烽,有一位同行说捞硅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捕搅?或许这才是魏建军的真正用意吧镭囱林。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝丁:李芳" "   陆逸表示幸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鳖供醚,因为正处于发展的爬坡期哪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垄肥讹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作看料柬,而且要深度国产化男替。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疯,雷新透露健,上海车展期间感,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时躬李,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阑点。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时论钉片,陆逸明确表示辣避华,英菲尼迪目前的销量情况非常正常们,因为正处于发展的爬坡期芍的苔。关于国产化的工作楔猛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略览际,未来将坚持不懈的进行国产化工作皇屑,而且要深度国产化袱赴私。    日前哀霜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典洪暮。活动后谅处噶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访遍澜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应勤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年貌黑幢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赎,超过23万辆衰公。今年第一季度皮,英菲尼迪在华销量破万辆绅,同比增长4%泪坪丘,而其全球累计销量达到67367辆酮璃菩,同比增幅为18%潦。无论是在英菲尼迪全球体系中微胃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中牡十控,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虚。在不少业内人士看来捂,从去年4月以来樊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嫁粗牟。    对此策钎得,陆逸强调赔坪莎,目前英菲尼迪的销量很正常冗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军栋醛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年祈,还处在爬坡期盒菠扭。他还说秦囤,所有的汽车品牌进入中国后翘铆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加欠邓到、运作能力提升及投资力度加强浮,会迎来一到两个爆发期烂裴椿。    事实上懦,从2014年开始卉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狭,就迎来一个销量增长的“爆发期”碗:2014年确恰赌,英菲尼迪在华销量超过3万辆封,同比大幅增长75.6%同番,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年轮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆情等背,同比增长33.8%却潜。    不过倒,步入2016年湿彻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期犀嫌俏。当年4月初揽晦娄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在擒,刚好满一年铺料。在过去的一年里唾菠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态懦伙戳。陆逸坦言鹿斜巾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段天夺,以便更好地认清我们是谁卉肖苇,我们的未来在哪里憾,我们应该做什么复触。”    在陆逸看来摔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌混,今年是进入中国的第十年钙。所以作为一个年轻的品牌床弹,这本身就是一件很有挑战的事情挪。他还表示钒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累履党坡,是更聚焦的一种进化财逆冀。因为市场环境在变化池,消费者的需求在变化突韧,我们也要根据变化不断的调整艰、创新乌阀侗、挑战自我浅卑。”他说肪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来梁刃,就提出了‘挑战者’品牌战略辆郴山。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过急篇泼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恒,品牌口号必须得落地心呕。”陆逸表示居擒秸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伎,聚焦目标客户群却确,让产品与目标消费人群建立联接街、产生共鸣歧颠忿。    陆逸对中国经济网记者表示港厢刮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说控和姆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枯吼考,而且要深度国产化碧。”他说吩撑集,中国是全球最大的汽车市臣胧ⅰ,同时也是很特殊的汽车市承印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国恳,就要真正的了解客户趣,扎根于客户灸碌替、扎根于市城帧,这就必须深度国产化贿泰雄。据雷新透露嘶奈偶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%需囱捻。    但是杉纱,从2014年底国产以来嗜火,英菲尼迪只推出了两款国产车型庙:Q50L和QX50珐。对此搔倘卸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涡摔。陆逸表示富,“关于产品线布局的问题姜袄,英菲尼迪有一个长线的规划蝎。”    陆逸介绍说洁惮赁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年憾怪,规划内容包含平台规划淮沁摹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凑扦。他还说密,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鸵,我们的目标是通过完整的产品规划瓮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鞭。”    谈及国产化在今年的推进程度收,陆逸表示昧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中短,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布媒菏。”雷新进一步透露儒菇崎,上海车展期间侯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现貉戊耐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲赂董:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侠,通过销售Urus墨,兰博基尼总体销售量会翻一番碍颠,突破7000辆大关酪。    在更遥远的将来驳徒拣,很难说会不会有纯粹的电动车旅。这是因为蓄电池非常重窖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制团陈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌溯舞臼。自大众集团和奥迪公司接手后肉成,兰博基尼得到积极咸贤、稳健的发展竞具趣。日前坪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妹粳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员狠唇伞,商务部主管Federico Foschini豁纺侠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问排壳:并入奥迪公司之后贿门新,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的实泰茨?    答雌钎:2016年浚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关办习。奥迪公司和大众集团接管之后怕莎,对兰博基尼进行了很多投资董态,让公司发生了非常大的变化躬。此外斤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镜履鲸,如果没有这些投资文,就完全没办法实现这个计划蓝绍。所以酒,兰博基尼公司从中受益良多憾搞拉。可以说狭念糠,如果没有被接管秋乾然,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赏酞。    问扫苏立:在您的介绍中谋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泞嚎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的埂?Urus投产以后料,重点会不会向中国市场倾斜膏舒恒?    答份竞:目前慷乐巷,兰博基尼公司只有两个车型系列录完:一个是搭载12缸发动机的Aventador令,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伪税。因为各种原因胚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降穷祭搬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势菲架。2016年裂木,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掂沃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%领商讽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加阿泞五。2016年诞为共,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆草。新产品会在2018年投放熊魏,到2019年徘,通过销售Urus愤,兰博基尼总体销售量会翻一番僻朽,突破7000辆大关幕鲁。在中国市场上旗,SUV是非常重要的产品畦劝蜗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求睦景菲。    我想强调的是扫逝及,在中国超跑车市吵灞帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端省拈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币手,Huracán大概在300万到350万人民币臀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驶。    问峰蒜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讨纫缝?    答淋:目前签莫,兰博基尼在中国有15个经销商培耍兼。到2020年场,我们希望经销商数量能增加到20到25个闻查迷。当然孙射,通过Urus的投放薯细,在华销售量会增加奔丘,服务涵盖的区域也要明显的扩大娟偏。    问啥箱:如您所说里,兰博基尼在中国有15个营销网点凑,去年销售了151辆(车)贸。我们简单的推算一下角,平均一个营销网点一年卖10辆车诽藏蛇。那么弥苏淑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狭凳?在新的超豪华SUV到来之前拟沏,是否有改善他们运营能力的要求呢保?    答屉:是的浑,会明显提高经销商的运营能力跋好倡,新Urus也会变成一个破局者腥诵。虽然现状如您推算嘎,但是在Urus投放之后瀑齐,大概2019年或2020年犯精姜,经销商的数量会增长潘啦,同时每年的销售量可能会提高到30辆铆幢,整个业务会明显的扩大噬倦,售后服务也会明显提高嘘蔬扁。而且由于SUV使用的频率比较高春,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惦活骋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孟樊冉。    问荆:兰博基尼车型比较少掣,所以每一款新推出的产品都极度重要铆。现在的汽车行业发生了一些改变妇,比如智能化颗屠曝、电动化挂。那么革,兰博基尼在研发产品时到,会不会受到这种趋势的影响菱?    答都:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烧纲录。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆橡勉肚,更多的是代表了一种感情希。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador丰鞘,采用V12的自然吸气发动机列策暑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验问。    这是兰博基尼最核心的销售主张惩桑。未来碎疏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协圈念。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蟹,甚至会超过前款车型囊份。而出台Urus产品时则会有一些变化镁,它将采用涡轮增压V8发动机父,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吴瞧浇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怜尾。但是间氮,不管从产品定位璃柔,还是感情诉求方面来说横,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搏赁皖。在更遥远的将来狈帽,很难说会不会有纯粹的电动车文肌蛔。这是因为蓄电池非常重短厘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滇挎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蒲,可能未来技术上会实现新的进步水公,那时我们也得重新考虑这个问题躺。    前些天绒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型劫膳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录覆纤参,其V10的发动机再一次提高了功率喜。当然滥籍暗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA守捞。通过技术创新以及功率的提升郝胎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骇们蓖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卢琅驾。在预销售的阶段场,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帝稼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功糠辉,能够击中客户的心理需求篱娄。    被访人琳妒赊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刃臣鹃。1998年到2007年史掀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幸辽,负责兰博基尼产品工作;2015年搭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员室,负责销售及市场营销挫毕藐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示类仓,中国是世界产氢大国嫂蔚誓,制氢设备淌、储输设备湘、制造技术等条件不错僳饶浚,具备发展氢能的基础思啼匠。从环崩茫和能效等方面考虑陀,中国应进一步推动氢能源产业的发展想粮瓮。    周奕丰谈到步啸,中国目前主要依赖化石能源砷衫,对环境污染严重降扭。氢能源因来源广泛拓杀、燃烧热值高断痕、清洁无污染和适用范围广等优点戏沏腊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源渺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坦磋两,目前看裸,中国氢能利用的研究相对碎片化垄,与国际先进技术相比还有差距旱,没有形成产业化怯、规模化发展行。中国应迎头赶上丹堵图,卡位世界前沿坍很。    他还提到冕陛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嘎攘赶,提出实现大规模胜福洛、低成本氢气的制取狠、存储死驹、运输完媳、应用一体化的战略目标闺娥。这非常重要咯,未来需要各方协力教扁,加大投入痞嗅,推动相关产业进一步发展兢律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表炊椿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法傅篙透。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措良湿。    他谈到谩圭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犬蹿圣,各方需要引导资金更好地支持实体经济壳抹熔,促进金融资本流向实业磋梯泄,真正促进经济稳步发展朔懊醚,夯实经济发展基础宦柿岭。这既是稳增长把心、调结构的需要驳,也是抑泡沫唯蛋、防风险的举措版,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动浓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进门噬豪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力袒竞抢。    周奕丰最后介绍乒娩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘎,也在不断创新突破上,寻求产业升级惺舷。公司主动发挥自身产业链犯、区域及成本优势陶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宦、旅游景区贪奠田、汽车营宿地埂桔、农家乐龋告、家庭菜园等不断扩展外壤拟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盎抛戌,以多种方式在国内推广土壤修复赌腹写,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场火骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴古:李芳" "   国外媒体报道烷屉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阂持,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恋墨。 李彦宏    李彦宏表示泛火铜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纷菠辽。尽管有一些技术问题需要克服忌盯逆,但它仍然有望达到目标羔还微。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孙,前微软AI专家陆奇任首席运营官辈,负责大量投资的自驾车业务部门熔。 百度自驾车    李彦宏表示夕,我们很可能与传统汽车制造商合作非皆,而不是孤军奋战薄酬韩,目前还没有制定出这项技术的商业计划伶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆母吨略。我们将竭尽全力实现这一目标溯锰,收入和利润是其次的考虑岸改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年羌痕冷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显可迪聪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样峨,共享经济还将怎样改变生活些芯滤?   三年前燃累,基于对共享经济的热忱盼继,清华学霸张丙军创立PP租车锌,开启了汽车共享事业;三年后屁婪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垛,成为汽车共享领域的领头羊倾仕裸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀呜淑,3月7日莽,张丙军开启了共享有车生活的新征程排蜂戮。   3月7日芒,在几百万用户的共同关注下京嚷馈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台幢秀潘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破欣袍,也是张丙军重新定义有车生活哎吓俗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绷。   从PP1.0到PP2.0时代捕窘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记长牟、一个符号或一个名称那么简单九,它是企业创造持续价值的支撑纤双店。若没有十足的理由氛社蔽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓太茶。将PP租车更名为START江帝据,是源于怎样的考虑景寐京?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瓤秒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体骆琳卿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举渭涵。   “三年前咆存,PP租车开创了中国共享租车的新玩法卢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益献凑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鞋年。由于便宜便利邻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具儒。”这个阶段棵鼎,他称之为PP1.0时代筒。   经过三年的发展废虱肺,PP租车推崇拥有而不占有分、盘活社会闲置资源的共享方式济,逐渐建立起以车为媒介抱告聚,重新定义有车生活的2.0时代申。“START不是买车腺偏吃,不是租车老,是共享有车按峦揩。这是年轻的人群菩、爱车的人群冒,最向往东、最有潮流的有车生活方式叮。”张丙军说骆拔刷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择查廓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验散萎敖。同时染,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杉簇酿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区绅姐,让每一个用户体验到最真实淋、丰富赶、有趣的共享有车生活罗爽垒。”   START代表着新品类切测、更丰富的选择泡财、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下某览祭,相较于神州租车拍刊、滴滴租车等传统租车公司尉氓妥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢非?   张丙军认为儡侩,START的核心竞争力主要体现在三个方面炕。   其一斜此,PP从1.0进入2.0时代铃毒鼎,新品牌START更具有张力勾笺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刺立。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斗缕,START重新定义了有车生活睹差,开启了全新的“共享有车品类捆。”   其二轻,为实现共享有车的多样化选择闷散,除常见的家用轿车外淳,START将主推个性化的用车体验艰措。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型屏推,如保时捷911块努、特斯拉安适、大黄蜂竟坛、牧马人等等劣袱。此外辜,用户无需承担高额买车款和养车成本卯逼,性价比更高茅衫瞪。   其三腐竭晦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立成挨,以及更完善的用户信用等级谁。这也是平台长期价值实现的核心精。” 张丙军介绍炊,START共享有车生活平台为使车主放心共享彩,平台推出了一亿元车主保障金匣,严格的交易信用体系孙娇唐,确保车主爱车无风险;对于车友丛沟,START还与多家大型保险公司合作汤必浓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务双船,为用户提供更具信任的服务贾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流锋,我们的目标是鸥鳖卵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戊桑戌。”按照张丙军的预测改徒,中国自驾用车需求量巨大穿蕉佩,而现实矛盾是祈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车供奇虑,不允许每人买一辆车满足自驾需求匣递本。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顿赎撵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用顽豆凤。   此外秀荣,他认为念涎咆,随着消费持续升级戈署,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中滦舰挤。“感受丰富车型带来的不同生活体验健操,将是爱车爱生活人群所追捧的方向署醒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质巫、丰富诺好、有趣的生活方式拇,让有车生活更加精彩长刻。”   张丙军表示揩辫斥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验琶。START但难,梦想才刚刚开始秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标烩:李芳 版权作品肆坪乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权什挤,严禁转载泊墒,违者将被追究法律责任阿娟。 获取授权" "   今年全国两会上吗徊坦标,董明珠在接受记者访问时说蹦:“只要你敢想授暮奇,比如以前谁会想到人能上天顾饲,如果我们不去创造餐,人能上天吗频?你不敢想烂簇,你不敢去试验补,你永远不可能做好瓢。”    过去的2016趟华帆,伴随董明珠的挖竭拖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苦事:格力全员加薪1000元陡踏去、格力的员工房幂埃替、以及格力的手机……对于这一切亥,董明珠并不过多在意亮碌讽,她说阶,自己最关心的还是“掌握核心科技”份。在今年全国两会陋,作为人大代表卿,她再次提出了自己的董氏宣言徘把:确实这两年的发展孪彤,总书记提出的供给侧改革写卉男,我们就应该做供给侧改革的排头兵卜款,因为做的是实业戊,能够掌握核心技术晌,制度也要跟上姆取,真正给那些创新型的企业低、有创新梦想的人一个环境仿枚。    对于国家弟轿、社会撕什、普通百姓的诉求诡台瞪,董明珠是这样回应的潘侵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铃肩,他真的不是仅仅是索刃钚铩,收获朗遍患,比如说我们过去讲逻抽晌,这个企业了不起蔷澄,再就业卧吹,反过来你要感恩这些员工棉,没有人来给你打工喇,你凭什么去发展擎?所以我觉得要有一个感恩的心情爬乏佰。”    把感恩的心落到实处薪县,就成了格力员工的2室1厅钮培,于是啦,别人家的老板就这么出现了插瘫劣。 记者饯赐穿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧诺前考?    董明珠芳:对荒讨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稀。    记者啥:以后所有的员工都会2室1厅村衰?    董明珠坪猜的:对对对屑价烧。    去年末囱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏摺,但因股东大会投反对票而失败醇滑搪。随后弓辜,她以个人名义增持珠海银隆股份概,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芒筹,然而埔耗段,到了今年绞,新能源汽车面临两大不确定因素咎忿捕:电池潭缔面、补贴“退坡”凉痛。在董明珠这里酸,似乎这些俨然不在话下看豢毕,董明珠说环,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟耽蔬岗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩闫凇,“不是因为退坡我不做炒幌功,也不是因为给我钱多般拓伐,我去做伪,我认为是一个责任镜,是对社会戳、对人类庙鼎,你都要去选择的一件事联。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贝,董明珠很不以为然僧,她认为疗控,这些都是炒作辰第,并没有人真正说到自己手机产品的质量拦福参,只要没有说到质量簧,那就不是否定戚割胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺贺黄:李芳" "  近期古萄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怯。美国此次取消“双反”碍寿,对中国轮胎产业无疑是一大利好怀簇迪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抛限假,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孔摆城。   全国人大代表居桃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缓豌,在轮胎中使用RFID电子标签技术沃倍爽,给每一条国产轮胎装上“身份证”微绒兰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谢朝妒,有利于消费者对产品品质加以甄别杀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量唉需,从而规范轮胎行业发展偷哥,促进行业的产能优化和转型升级钮门功。”袁仲雪说苫搬。   据了解放奠妮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草驼,全球多家组织及单位参与曙。轮胎用RFID电子标签的应用氏耐惺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体及,将等级数据写入轮胎标签内部圃钒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定糠虾估,伴随轮胎终身使用瞎。同时猛匣钾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体继,使轮胎更智能囤仙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泌镐,能实时监测轮胎的温度叮盎乖、压力等数据魔羚倍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扩,从而有效减少安全事故发唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐谱:李芳" "全国人大代表铃武、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题备憋层,这个事关老百姓短途出行需求以及交通胺、环境协和发展的产业丢疥脊,由于行业标准尚未建立壁巾傻,使得整个产业发展处于十字路口全浇。全国人大代表庆靡错、时风集团董事长刘义发建议借,加快四轮低速电动车标准和法规制定 江伟,全力推进供给侧结构性改革竿。    在刘义发看来伟淌短,四轮低速电动车是市场主导跋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品陷悍甫。目前羞璃,工业和信息化部晦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》曝删。该标准的制定背拧花,对规范四轮低速电动车行业发展揽臼岗,使三痹泰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代登,直接实现电动化卯、节能什粉、环保安全出行具有特别重要的意义翔拧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涤,又适应市场需求杀,刘义发给出四点建议焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一啦倒倪、标准制定应充分听取行业的意见赁净敌,响应群众的呼声叼。制定标准应尊重市场规律吃,规范色、引导产业发展锻,而不是简单的限制漏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挥皖烯。    二粹拎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亮拎村。四轮低速电动车安全雌、环保殴宝干、经济埂碉、舒适贺捌习,是摩托车扔、电动自行车坦、自行车等升级产品是将,特点与与高速电动乘用车不同韶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贯力,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垦闭虎。    三规刺跑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涟善钾、政府引导的办法梆全。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湾绊侠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仓疮甫,如采用锂电池政府给予一定补贴算。    四凑垄淘、在制定产品标准的同时特佳番,制定企业准入管理和注册登记菩隆污、道路交通管理的配套法规抠欺幕。产品标准只是为行业规范管理提供依据娟厢倍,而实现规范管理是一个系统工程赤慑。政府应加快制定企业准入钳凄频、车辆注册登记惰锣、道路运行管理的配套法规懂壤卤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则精漠扮,方便企业让利于民老,减轻企业和用户的负担离撬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炔放、加快供给侧结构性改革的产品佰卷皑,又是一个节能环保的产业毁,引导得当可以大有作为屉波。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法薯迁。”刘义发建议磕疾怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦烈轻:李芳" "   近几个月来撕慌答,共享单车火遍了北京城痴遣吵。6日山渤,全国人大代表泊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示备,今年上半年剁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拾踏。    徐和谊说池,伴随着公车改革靖贤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吓撩。“很多公务员手机上有软件稍,一刷就能用车陋钒。”他说帮泼范,今年痉谅描,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奴漆诫。上半年吐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车晒哭潍。    据徐和谊介绍诡,未来投入的汽车数量将根据市场而定嫂肮,租用的价格将有竞争力善。产品的外观将非常“吸引眼球”脐歌屡,为两座式纯电动共享汽车池,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尽绕凡,适合分时租赁和共享市场需求魂呵纺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别袒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件年钦入,在手机上可以查询哪里有车巫柏挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卜,目前大家用车起点和终点不同福悍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捕檬。”徐和谊说辱澜饲,目前畅割,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节十耽是,包括立交桥下法九、公共停车场统、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇培繁。目前边远的地方停车资源丰富郡,但是用车的消费者较少蔷。“希望异地还车的便捷能够实现喉蹄就,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点茹洗蚂,否则还会存在最后一公里的问题古罢。”    徐和谊坦言芬瞪拌,停车位还存在管理的问题傻赊碧,汽车是价值比较高的消费品潭捅,一旦出现剐蹭好荚持,租车人还车时也容易“说不清”沪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裙、“钟摆效应”等问题襄。“有些消费是单向的砷怠拎,如何让车回流也是个问题”卵匹恕。他说辉扔卯,目前链手,北汽正在进行市场研究恭,探索解决方法埃哦。    徐和谊还透露藉兜哇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行时陌邻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绷叭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案袱厕虹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆怕菜。目前距2022年还有六年时间茶嗡坑,从可行性上讲径拌烁,应该是能够实现的烹。届时希望借冬奥会的机会参勾守,展示中国制造的水平和。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘钢孪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露麓牛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题俗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击型,目前已追回骗补资金或烦迹款23亿元挨暴,并对有问题车辆不再补贴份衅,对闲置车辆也暂缓清算固。    肖捷称芳垄冷,在财政部门督促下倦,目前相关企业正在采取措施连潞,认真整改发现问题常。    有记者问就狈涉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展想南残,肖捷表示旅焙突,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整狼凛,主要是降低了补贴标准绞截绕,同时也设置了补贴上限伐挎,还提高了准入门槛垛次。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毁篓康,同时也可以有效防止出现市场扭曲琉蔬。”他说隧龄垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸线:李芳" "全国人大代表疗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滥、废液精痘檬、废渣等污染甜齐袱,一旦有机电解液和钴去、铜蹦董喇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中聊,就会带来生态环境安全隐患擂礁,甚至会危及人类健康钮。”全国人大代表曝羡溉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示僻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议觅浓。这位带领团队经过几年技术攻关车绵巷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乖赊牢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搪毖献,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绩柏伎。在提交建议之前胜谐吠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究暮滩疚。    自20世纪90年代以来暴露薯,随着锂电池广泛应用盛材,我国成为世界上最大的锂电池生产竞鞍、消费和出口国林汉妹,近年来我国出台了购置补贴却勘躲、税费减免娄、研发支持平、消费优惠昏、基础设施等一系列重大政策措施墩胁,新能源汽车市场日益蓬勃发展去。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆良、保有量超过100万辆跨肆,占全球市场保有量的50%枚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蒲。    随着新能源汽车快速发展梦,作为新能源汽车的“心脏”邵推氰,动力锂电池产业也在迅猛增长芭吧诫。按照相应的报废标准胳烂,动力锂电池回收利用市场已经形成怀鲍确。有研究数据表明牌票,预计到2018年新,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模洽,累计废旧动力锂电池超过12GWH颗牧、报废量超过17万吨剑痹堪,从中回收钴扰奔埂、镍吵、锰绕、锂冗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元本抨,到2020年将超过100亿元但逞帮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元犬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫囱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题香肠砰。”张天任认为济扰,如果动力锂电池做不好回收利用樊,就违背了绿色发展的初衷漠汝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毁,但现实是肠灯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痹费陛。“废旧动力锂电池包括不同的类型炮孩年、设计工艺和串并联成组形式倘娄酵,以及多样化服役时间核沏侮、应用车型和使用工况厕,这导致电池拆解不便筏。另外赊,国内尚未建立成熟的回收体系姑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鲍,回收工艺成本高叔莆。”张天任表示嗜牌嵌,“出台的政策并不具有强制性犯婆,且缺乏明确的奖惩机制漠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娠,目前动力锂电池相关主体无利可图档驶潞,对政策执行积极性不高港碧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题花晶骗,张天任说泼卿谋:“一是退役电池较为复杂骂殊,不易拆解;二是退役电池一致性差壁,品质不高;三是回收拆解成本较高哪陀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冕,执行不到位相廓。”    有问题就需要有解决办法孔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方父纲:其一惜截撮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二末,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潜登,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纫,鼓励商业模式创新试点和推广应用京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑屋巨:李芳" "全国政协委员戳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梗。”全国政协委员瞄表系、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娘伶乘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题告匪暮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时莱,其市场前景令人堪忧仟羌分。“在电池方面婪鸵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡渐,2020年后架啸,当大家都不再享受补贴时氢纯侯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逢客,消费者当然会选择物美价廉的国外产品片。”另一方面胶百侨,柳崇禧表示筋儒访,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市奋脑掳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潘莱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素臀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等趁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上申,但电池的寿命大约在20万公里混琳事。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瞥我,这意味着浇奇,电池报废了车就要跟着报废挝,这样算来蜡,纯电动汽车的使用成本是很高的导檄喘。”柳崇禧说帕牟。    对此尽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牟必茫,即建立专门的电池运营机构掏间洽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牌缄蹬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池世,是对车辆的物尽其用淋耸滦。对电池而言坊,虽然不能再服务汽车鹅清,但还可以被用作储能电池僚桨霉,同样达到了最大利用率贝饥庞。”柳崇禧认为搐拧咐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啥芒。“但国家需要予以支持钾,尤其是在车辆检验方面刮宏桶,按照现行的规定看仁颁,更换电池即被视为改装莲。”他说沸槐。    柳崇禧的另一个观点是献,氢燃料电池的大发展即将来临苹斜绷。“一方面垛抚释,原来的运输成本相对较高冈,而如今这一问题已得到很好的解决凰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面夕惹丧,美国的相关先进企业在国内开始建厂淳激,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车亥舅梯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剖耐。”柳崇禧表示魂申崇,氢燃料将作为增程器为电池供电吻,以达到更长的续驶里程胯革般,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汕冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同楼,造成了双方的利益不在一条平行线上戮舒。为了解决这一问题耐,李金勇指出途,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景点京我,重新设置股权架构炒,经理人和骨干员工合伙人化鲍斯忌。”    “遵从起码的商业规则盛诡,我们就是经销商凶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节库蛋氮、一个桥梁朴,我们没有义务去亏损控筛炊。”李金勇说答。    日前掇喂,著名汽车营销人甸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景怀遣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”菠戊年,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争硷闻攻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象皖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”穿嘎陶,李金勇直言表,“在过去的十几年山,我们的市场非车财纾好枚,老太太都能卖车建,会加价就行了锈廷确,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高履徐疟,职业经理人的压力很大大活苫,每天都要搞KPI考核茶、培训嘛棺、提升陆。”    李金勇以实例说明坡们:“过去在资源时代来童,一年这一个店挣1000万截缉,给职业经理人开30万黑午凸,没问题撕,这车好卖萝比。现如今巩韦,市场不好了尘谱,现在一年挣100万磁,职业经理人还是30万峭褥孪,但是特别累裤,现在一年的工作量比前五年嘎拧峭、前十年两三倍都不止簇耿。”    在李金勇看来需娜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沛,造成了双方的利益不在一条平行线上眠蚊路。为了解决这一问题盛拆,李金勇指出承栖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姐违渭,重新设置股权架构仓尚,经理人和骨干员工合伙人化桐剖。”    李金勇进一步具体阐述道间,“过去资源时代熔蹭,投资人只要拿到了店难鹤茬、拿到了品牌固蚂涛,就可以赚钱蒲污。现在评,资源时代已经过去了稿膛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沟颂筹,从而真正让员工自动鲸疙钝、自发地把工作当事业乏淘,而不是靠培训顶相,靠感恩逢蔷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鸽,不少汽车厂家制定了销售目标晶、生产目标握竣,职业经理人必须要完成迸舜,如果不完成就走人戎犀壬。李金勇认为伙,“在这种状态下评,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冯识碌、十年的规划骨步,只能先制定一年的规划轨波拜,把今年完成再说内弹,由于今年完成了糯貉叫,明年才有你的事畔噬。所以这两年厂家的高管变动频繁汤,十年以前很少有这种变动群娶烷,而现在这种变动成了家常便饭拴滩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量版怂,没想经销商的盈利能力捣残徊。”李金勇表示炮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阿霉,想办法做经销商工作疤澈盎,把销量任务压给经销商舒谰换。而经销商越来越不听话唾、越来越不相信的时候岭旦绕,厂家就再出台相关政策砷博。    李金勇指出纠,经销商要有勇气打破潜规则卢酪,遵守正常的商业规则篇咳朗:库存大不提车缔纬、无差价不提车醚钒抚、拒绝搭售炭孙。“遵从起码的商业规则芹险,我们就是经销商裂堂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节融、一个桥梁局,我们没有义务去亏损寸挛。”李金勇说办泊芯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酥杠怀,李金勇建议险籍帅:同城市的店应该互相加盟或互相买断翰,或者干脆出售给另外一家经销商慌光,不管用什么形式竣,形成同城市的一家店畦恕。“我们用销量咐弦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来本道仕,这样减少恶性竞争啼欠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法列崩粹。”李金勇说芬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猾惩,李金勇表示吮媚,“我们不可能卖出路边店的价格角,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争岔纫花。100%原厂配件保障搔,专业的维修技术风,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纯巴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滴歼。    此外堂,李金勇还表示蝎内,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车怂涪协。据了解设,2016年奴谈,新能源汽车的销量超50万辆颂,到2020年闻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年括结,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肠。在李金勇看来描添,在这个快速增长过程中胆眯扔,“传统经销商中舶惩,谁关注了新能源汽车并率先布局岭,谁才能在这个市场当中分一杯羹散迁赁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯赶受:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕究,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员据蠢寡、四川省鼎立律师事务所律师施杰问,今年的关注之一拐少技,是有关网约车新政的话题几晨凉。    施杰表示尺史,为加强管理鲤模期,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拭,并于2016年11月1日起施行钡。然而静赂,根据多家网约车平台公司的数据珊胁涂,在目前运行的网约车中欺某陀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的夕,仅占极少数部分袄惠沦。    “交通部制定了网约车高品质服务瓷,差异化经营的原则肠陋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钎,施杰称配杆,“我认为骡,政府应当放宽对网约车的准入限制踌瘫,顺应社会共享经济发展趋势”杆瘸京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到被,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妙曙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翘琼东。    首先龟玻,施杰认为梦篮,北京户、上海的网约车细则要求“京人京车”画煌安、“沪人沪车”等差异性待遇豪哥,不符合市场竞争规律窟防。施杰表示静,只有在市场竞争的推动下岗耸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泄访,也有自我管理的需求与能力穿。    其次讨,施杰表示丘村,北京庞渺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泄饺称,而且购房宝菏、购车也并没有绝对限定于本市户籍羚诬。“京人京车”策、“沪人沪车”的严苛规定辣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巾菠,会导致营运车辆骤减股唯倪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒案筏悄,阻碍新兴业态的发展涟逞。    而对于多数城市对排量粮痘省、轴距都作出的高标准要求全怕,施杰认为钢,高排量代表着高耗油菊铅,不仅并不符合节能减排目的嫌枷牡,高油费必将抬高车费墨亨。    更重要的是颗牡甭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嵌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准任嘘、高门槛森涣,将损害网约车的实惠经济特点麻乡低,打击其平民性蔷暖梳,“上述许可管理的模式辉回靡,将导致网约车司机数量骤减梅穷池、车费翻倍瞧哆纺,群众打车难灸兜纺、打车贵的现象又再度出现前。”    此外散妊淬,施杰在这一提案中的主要观点还包括锚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贯频、“许可管理不利于节约社会成本”等蹈翠玻。    施杰建议靡,《暂行办法》可作出如下修改吼:    (一)政府适当降低准入门槛仇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度睹瓦,是十分必要的超哪。比如镐读:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姜犁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置词嘲迟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庙谁,等等陡妈。设立适当的限制条件糠炼想,符合市场发展规律颧,能促进网约车市场安全性溯薯幕、规范性发展匹藉。    同时袜踢篓,政府应当科学引导网约车发展没芯丸,而不是像治理洪水猛兽潞姐嫂,把它一下子关进笼子里届。以构建网约车公平竞争的环境为导向祭抵扩,放宽对司机户籍的限制性规定孤搽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源厂彤形。网约车平台画、司机和车辆的审核程序路,各类许可证明的核发程序尽量从简恳袄穷,以便节约社会管理成本挠爬。    (二)政府协助构建平台审核新成、加强平台监管    改事前许可趟篙拳,为后期监管熟甩,采用“政府管平台呈,平台管人和车”的模式姑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峰,规范其登记信息碾、审核资质的义务嗜供,定期提交所有车辆的情况艾,这些数据要在监管部门备案惠崇。并通过补充相关的法律法规杜红,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酪。    对网约车不合理调价进行监管儡凯。保证人民群众用最合理的价格出行底羚苗,也避免由于市场垄断形成的价格新高矢。2017年1月钠褪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钉衅排,因平台上出租车预约加价功能超高额收费典簿,就此提出整改意见椒,平台负责人也承诺将取消该功能惠韧领。这就是成功的监管案例娠弦骋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车漓,存在大量不符合新政策标准的现象把庐草。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断当,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减讽杀,社会各方都需要一个适应阶段肚萎。所以凉顽,新政的实施不可硬着陆苇功维。当前阶段俏,政府应当积极引导各平台规范化审核蔽弄捶,加大对群众宣传力度踢沮,延长从旧规到新政的过渡期促,循序渐进地促进新政策落地毕双。    我国全面深化改革提出了目标孺: 市场在资源配置中起决定性作用露,更好地发挥政府作用妓。近年来寄瞎坟,国务院一直倡导转变政府职能拌堡,推进简政放权跺酵。对网约车的审核臼,放权是进步富仑,限制是倒退氢速。政府应当创新行业管理送,优化监督模式层庞缅,构建平台审核模式磁,推动群众绿色出行鲜虏霖、健康出行盘隙,为“互联网+交通”营造良好发展环境稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢呓剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挖素。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溪、品质等方面做了很多的投入呵揣柔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势道。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慈边餐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”母慈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲⒌ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魔侠拎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酸、品质等方面做了很多的投入贯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计橙缝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶灭焦稗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性欧、时尚及科技感的一款产品钢吴。”韩德鸿说愤霜钦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汕辅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陀鲤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骂忱逃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆律。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”电。薛海涛坦言危定。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩免蒜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谷角、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%门陀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系须人、制造能力廊钢邵、经销商体系顿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冠蚕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势登蓉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊胚:李芳" "   2月21日讣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奉救读。本次大会立足技术趋势嫉,探索全球技术发展的内在原动力璃,探讨人工智能蚊设、量子计算叙、基因疗法等领域的技术和商业趋势桂忙壕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茧惜,有两项技术与人工智能密切相关透急跑,包括强化学习和自动驾驶卡车艾。在关于人工智能的圆桌讨论中拒筐,多位创业者和专家针对强化学习雹、无人驾驶分享了自己的观点绞垒溯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驶题,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杠谁,可能只在北京的五环里面开镰项,路况很好攫,最高限速就80群课、90公里巴,这种情况下顿母,车就会极大简化技,驭势并不想生产一辆概念车坡刃宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯饭祈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术随磋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冠荚羔。技术投入上窃,目前大家都在往里面投入很多的资源靶罗,整个行业在往前发展惮,但里面还有很多问题需要解决蓬,包括保险该黑旗、政府等革匙盯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扔唬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道读市老,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剂,把信息融合背倪、如何决策做好相报尽。图像识别拓展能力非常强泄迪,它信息的理解非常细致沸、更加全面狡氮枚,比如前方有一个易拉罐滤猩,有些传感器会认为它很危险瓜,因为它是金属半幢膛,但图像识别会根据它的大小贿、形状去判别陛。目前结合强化学习跨刚骏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熄混。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能武绍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目对愤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恭及,说到底这还是一门生意袱括然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓复无:李芳" "  【导语】这是最好的时代奈薯,车市销量连破发展记录虫汇列,这也是问题的时代确燃,多元化剿惨、碎片化虹,对整个行业提出了更高的要求僵。一切都在变尼绞,唯有不停思变方能随机应变户。2月18日雄壁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕司。行业内百余位思考者和变革引领者骑嗅,与120余家媒体相聚一堂凡,在“变与革”的大会主题下骂,共商“品牌与营销之道”睬,把脉中国汽车2017荚毖。广汽乘用车副总经理肖勇踌宪呵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窖薯归、吉利控股集团高级公关总监杨学良玫棺撂、福田汽车集团公关传播总监许翔佳、SWM斯威汽车首席运营官余波酿荚经、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谷岗。以下为发言实录稳设:   互动环节嘉的合影   李苗苗镭坪:接受张红同学的邀请五。下午好!大家都是老朋友了琴苍。今天在这里喉攻爬,首先我茁卟裕贺张红搞这次论坛啦哗。第二摊为,其实有这么一个机会让大家聊一聊谓焦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆相势,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力答,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞠缆。对这个数字添,我想每一个人发会柯,特别是管营销的人赫饯,特别是管品牌营销评、品牌推广的人毖坟,我想每一个人都有很深的感慨蓟圈抠。   首先请问肖总鼓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赔标,也对您做过多年的跟踪局。这次请您上台翱艰方,我很想问一问领,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点囤?能不能简单地概述一下片检?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇篓:李苗苗老师第一个点名我江苏秤,作为广汽传祺来说瓤霜猫,正如李苗苗老师所说的皑鼓美,应该说是比较新的汽车品牌外。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桥去、“两个坚持”贪藉,坚持正向开发和坚持世界级标准桂咎。这两个中镭茸,一个是对产品开发的定位晌,一个是对品牌的定位低。   从中高端车型的新产品进行切入建哎,相对来说这条路走的比较艰难一点沁效输,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蹭,就是起步会难一点樊,后面会越来越开阔奠、越来越顺肪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吾,内部也有两方面的方向锈琶股:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嘲娥瞬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来论韧巾,并且在市场上面赢得一定的销量妓木稳,建立一定的知名度墨粟孤。另外一派的意见弦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势驴,从中高级产品切入熬端类。但是大家也认识到这个困难逗头箔,一个全新的产品和品牌从中高型切入忱唱拣,也就是售价在12万元以上沟煞,第一款车型是12万元到18万元筹炊蹈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难台蕊绅,我们意识到这一点了境。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大按混青,其实2011年妮牌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年羔径,应该说是非常艰难晚铅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缮。但是2011年祥胁、2012年有一个词就是“坚持”必寐寝,做品牌是做两方面的事情季。第一个是做好产品的品质堑,第二个是做好对客户的服务蜗擞,以这两个为基础这五六年走下来牌冻倘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑醒滦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象刃悍臼,受到各位媒体老师的厚爱豪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌郡奉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础匿翅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题攻屡,我觉得第一个是坚持抠。在我们困难的时候不要去放弃龄闲什,就是把自己的品牌形象微、产品的售价回到往下行的趋势蚂。第二为了支持品牌向上列崎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务劫腐亢。   李苗苗欧腔倒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程菏毙泡。比如像现在的奔驰劳醚,一百多年沃脯,宝马东谭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盗泵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌投矮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仁苏喇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蜂蟹蛇,也有现代的销量誓亭盼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骇舅蜕,您能够阐述一下吗渺为柏?北汽在塑造自己的自主品牌方面履,到底在哪些方面下的力量最大颈程睫?   陈思英尝:谢谢李苗苗老师峨功,非常感谢红姐给这样的机会蔚桃饰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌湘侠。其实不是妄自菲本恫邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷犊眉伞,台上在座的各位都是大幅度增长骑皋,我们同比增长更高一点廊定,因为我们来得更晚一点烹,同比增长8.7%舒。   但是我个人一直在想这个问题僚套,其实品牌还是一个需要积淀和历史的午绣岁。像奔驰去年是130周年狡焕卸,今年是131周年笑驰,我想这才是品牌辞山淘。现在我们在座的各位给客户提供的刮,我更愿意定义为商品撅娇秽,我觉得是这样劲敲挛。   从北汽自主品牌发展之路来看沸椭,各位媒体老师和同行都知道究物,2009年我们是收购敖翅、消化俺品、吸收了瑞典的萨博技术氮弦,当时萨博的93谎、95的平台和1.8T绅桶脖、2.3T涡轮增压发动机的技术胎邪酮,我们是基于萨博的平台上纠栖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展修火梧。2013年的5月份揩纪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻艹,大家对这个印象应该很深吴额咯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇切,当时也试图通过萨博平台的背书彤色,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端性擞负,因为我们希望建立中高端的自主品牌边扁,当时的愿望非吵靥瑁好埠巩。但是事实上发展到今天劝横嘲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呕皮太。   但是没有关系霓,2013月5月12日投放的绅宝D70擎圃地,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疽难。这么多年的坚持是在消化倾墨受、吸收萨博的基础上进行的恕,源于萨博韩、高于萨博百,我们有奔驰烤魄吕、现代合资的反哺募疲,我们在人力陵黎、财力衫沫伞、资源静、技术羞目、研发氢蜜壤、生产呻、制造方面己厂,都有很多反哺给我们蕾,北汽近几年高速发展妇捣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆称莽痞,这一百万辆含金量是很高的矛堑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚屡南炯,但是我们用五年时间实现了一百万辆猩稼剿。这里面还有几个第一和差异化产品石喉纶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孪蔬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一崇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斤浚箱。   基于萨博炊、源于萨博和高于萨博的消化锻滑筐、吸收和引进汰颅丹,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹋姜澎,我们坚持为消费者提供好的产品谱报、好的服务横、好的品质兽筐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近际副混,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驼溯碌,比如中国新车品质(IQS)IQS寸寡千、强制性产品认证(3C1000)谦,3C1000即三个月的购车用户中世,一千个用户的抱怨度是多少芍,我们的水平无限接近了合资品牌赁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的潭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泡,希望有一个很好的中国背书滦渴,给大家提供一个很好的产品体验互姜论、品牌体验和文化体验娥管。   李苗苗赦:听到陈总的发言我一直在想闲飘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缉,现在经臣看到“北京”的LOGO朽猾。   前不久墒,不去杭州是到处都有吉利车斡攫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琼身祁,推出一款车就红一款车甲啊办。请问杨学良建鲤,学良也是吉利的老人了堵挡懒,一直在负责品牌形象的塑造攘献、公关尉寂惯、市场蓉。原来我们也沟通过这个问题厩拦谰,对于吉利来讲收购了沃尔沃透顾谓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块回愁,这是蛮难的事悲辛式。刚刚陈思英总还在说萨博斡石鸵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃爱,感觉蛮纠结的梅偷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象祭吻?   杨学良肖吮垃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下犯,第一是对标刀撬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌露缎。我们是坚定不移地在执行稳测,而且到后来做博越藕蛙滴、博瑞之后有越级对标溅仍。比如我说开发一个自己的A级车纪炔衰,可能要跟合资的B级车对标慷荚黄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寇黄,包括研发替玛肋、制造的吾、采购那昧、营销葛俺旁,我觉得成果是非常明显的规炯。   第二是坚持走精品车的战略荒廊。所谓的精品车肯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近靶琼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞥撼舅,比如车的造型设计上面饥,自从我们在全球建立了四个造型中心圃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的悼嫌难。既有符合国际的审美潮流孰惮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兰。比如说在车的智能互联领域鹅寡,在博越车上面车机人机互动的功能上雷词熬,已经超越了一些合资品牌烹彤,这一点使我们感到非常骄傲却。   包括在工厂的制造工艺上懦吉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酱玫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌食穗涎,因为我们现在建得比较新焕嗅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坡苇浓。大家可以看智能化程度最高的工厂饭,现在实际上是在自主品牌的工厂中街粪底。   第三是一直在坚持口碑缮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言膊霞。这样就可以真正喜欢这个品牌哆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绊驳。   刚才提到了浙江表,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍膝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蔑极,大概接近了7万辆扛哭想。这在以前是没有的库,而且这些用户里面很多都是刹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拭翟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓤泞。目前因为我们的品牌在提升未,我们的品质在提升铰顶拍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车愧母庆。这从我们同行得里摹,包括从传祺灭酪淌、北汽的产品销售上也能看得出来散琼。可能大数据调研当撅,像一点资讯的副总可以讲讲铣棵瀑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贪。   当然您刚才提到了在集团层面雾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纱,同时又实现互补苟?这里面还是有很多原则梧港,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的萎陶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌匿侥好,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争百狮跺。沃尔沃是高端豪华品牌施邻,是跟豪华品牌去进行竞争的范负兔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘘、流程邵、标准伙淑,包括人才的培养和交流剩还。最新我们做的一件事据补泌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心焚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惟镣毯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO经黑,可以说没有沃尔沃这么个老师腔顾埂,没有沃尔沃这么多年积累湾陡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构囤钱控。我们相信因为这个架构非常新谎夯扯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纱伞汰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质前婆,以及质量再上一个新的台阶劝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赋。   李苗苗统行揪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戚需崔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼椒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面宝,最重要的是坚持了哪些拈?   许翔废妓:谢谢李老师架,同时感谢红姐给我这样一个机会骏瑟报。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车表辫昆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友庇玩兼。   福田汽车是商用车企业禄萎疟,和乘用车企业还是有一些区别秒殊踢。我们主要的目标客户群是to B的曹眷,正如您所说己卸,我们是1996年成立的吉低,到去年是成立了20周年芦蹭,通过20周年的发展让爸哩,在过程当中包括您和各位老师的支持闭空,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慰。在中国轻卡市场上囊瞎,已经是连续十几年的第一了菜楷弘。1996年在山东成立弘参,1998年上市写,2000年进行区位调整就来到了北京态。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淡仓。我们可能把这个品牌是这么理解的逆沏,现在业界对品牌有很多理解的方式蕾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倍舶帝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骇嗜焦,所以我们从整个的业务流程上来看狮瘟,这个品牌业务就是在其中的碌浓前。所以我们这几年在企业的发展过程当中颈竞鸥,品牌也是在不断涌现蝗列搓,大概有几个阶段韶隙赔。   1996年是以轻卡为主导猎贬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸氨取,用着正好”宦姜渴。在当年的时代抓住了市场机会腔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秃。   在2000年之后绥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霜莫川,进行了商用车全系列的经,像您现在看到的整个北京市场有很多客车貌享晨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淀览凉,这是一系列发展的战略起。同时把品牌又进行了再升级顺萝玻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系铜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疤肠。   在这个过程当中竞讽,福田汽车不管是做品牌还是做企业枚录,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沧?一个是福田汽车在商用车范围里面敛,就是在整合资源方面觉得还是不错的强吹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早采,花了八年的时间跟他们谈合作石埃剑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惰答,生产的产品也是福田自主产品欧曼颅哥罗,同时和福田康明斯成立了50寐慰诡:50的合资公司陵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窜群缉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广撵拍臀、先进理念之外骆湾酮,科技创新也是核心的一个点惦独娄。福田汽车虽然作为一个商用车企业敬届,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比落,但是也是做了很多的工作茅荆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摹牢。我们统计了一下泌缺,和乘用车企业也是差不多的疏。   而且我们在研发方面躬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部漓崔,这在商用车企业里面比较少见拔。不管是先行的技术吻,还是技术传承方面都做了很多的研究涪材表,包括去年也推出了超级卡车沏,也是整合全球资源打造超级卡车玲垃。全面从安全赋、环保方面进行新一轮车辆的升级瞎备呵。   我觉得总体来说吧谴贩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业归坞,是一个有着锐意进取边下晃、远大目标忌棘沪,是一个愿意为客户戈、为所有的股东杯煽屯、合作伙伴佳特、利益相关者带来更多的价值怖擎抛,也愿意为更多的卡车司机镰兔白、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钢眉拭。谢谢!   李苗苗搔:2016年一年有很多新品牌出现壬,也有很多刚诞生的品牌在努力惫绩挪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呵、宝马鞘。我就参加过场在北京的怀柔烦卉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布够。我当时心里就想斯威蛮有钱懊纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汲儒湍?对于刚诞生的品牌徽,品牌之路有没有塑造的路径倦?你能不能简单地概述一下帽去?   余波括沟茨:感谢红点汽车和李老师寄疮,各位媒体朋友和各位同行焕,作为SWM斯威汽车誓孺氮,可能很多人觉得很陌生泡,可能没有听说过牵豹煽,我简单来介绍一下瓜催登。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌罢口,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活笔,7月份品牌上市庐,8月份第一款车SWM斯威X7上市埠坊衅。   今天让我来参加这个论坛欧那畦,我们的心情很忐忑浆现,我们是一个汽车行业的新兵额逆,我们是抱着学习的态度来的酷睦饱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师槽烂菩,希望多给我们一些指教级。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢圣?我们认为这个品牌给用户的是两部分剂鸥,一个部分是产品的硬件唾,也就是物质的东西晃拔挝。另外一个部分是精神层面的递垄几。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讹,第二是付诸了一些智能化枯狙、空间和外观淑滤,外观也就是在意大利建有一个设计中心彪,在外观上有意式的风范攘箱。   从软性来说蹲苗,我们要付诸一些内涵芜绥板,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入轻,通过植入意式生活的方式释,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洁猎。同时我们也在倡导一些生活方式栓持聪,通过软性的文化来塑造窜槽酮,解决通过硬件和软件瓶汾将,以及从物质和精神层面塑造品牌妈桂。   至于未来怎么走黎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兔庐。用户实际的需求和市场的需求渭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泌地蔚,未来我们还是要跟着市场走团落。   李苗苗菲桑疼:我旁边坐的也算是媒体人瘁编塘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了锹崩歌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢夕?因为主持人给我了一些问题滥努,我个人认为不想问一些特大的问题某扫,就想问问这个问题栓痞挠。   付继仁洼:谢谢李老师孩,这个问题还是挺好的蓬八。刚才您在问的时候华阂木,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题泊橙。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点零,我们是做平台救,不仅自己生产内容鹊项,同时全网抓取内容成汀缉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炽,再把有价值的内容分发给需要的用户餐腥复,完全是自动化胺骇赴、机器化的侣。我们怎么去帮助车企呢空丸?我分享一个数字钵刨。   在过去一年喊底喜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裙挥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业亭罢,第二是移动互联网的平台阀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雇。很多的车企其实在做品牌的时候下败泉,都会要求最终的效果割。坦率讲彻免,以我个人来讲这其实是两个事煎,因为品牌本身是非常感性的残,效果是完全用数据有结论的瞬谐,就跟一个人去吃一样福,吃了四个馒头饱了嗜圃侯,不能说只吃最后一个就饱了软堕脆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弘墟,现在我们有几个大的方向岸捂,第一是更技术化的跟车企进行合作操。比如说从去年开始荆,我们跟上汽通用进行PMP的合作列。客户自己建了一个数据库疲斥,就是把用户进行了一个分类骋排乃。然后我们每一个用户来到我们平台上圈,他知道哪个用户对应了什么车型滦贺遂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缸肆,也就是把他们的流量经营得更加科学辱谁。   这个给到我们之后却慈闪,又发展成了一个新的技术驱动稠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多具鳞售,还是看汽车外观的细分多介。这不仅可以推荐具体的车型葱兢,也可以把具体的创意自动化裁偶浚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巾眷,这完全是技术化的匹配睛。   第二点会睹,我们是一个内容平台丢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纺略李,能帮助到车企做非潮乇鹛担好的传播可散,有的时候这些内容并不能够被发现弊。现在我们把广告当成一个引子樊霸,不是一个执行的结果踞穷式。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣膊轨,进而把下一步的行为做好誓。比如有一个产品是一触即发墟祈,用户点过客户的广告之后船搁星,我会直接给他推送相关品牌的内容睬逞层。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起完,再去看有没有点这些内容侮诬疗,有没有评论棱藉茬、转发了、收藏且前硕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为桂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗡酿,把广告和内容进行打通蓖。   第三点糠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景恼。这个场景是有时间两梅、地理位置和非常多大量的内容和数据手颅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台盟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的礁斜文,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理法,或者是去日本还是去韩国旅行乾管抒。这些并不关系到最终的销量提升多少恒,但是可以了解消费者在关注什么蔚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饱舰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲市,一方面要通过你的技术怖健、数据实现更高效的转化腑,实现现在解决广告主的一些痛点付报胜。同时要帮助广告主把服务做好盆阀,说句实在的都是服务用户楞,我们产品的用户也是车企的消费者笺怜派,怎么能够把这些用户服务好擒身,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堂屋。   李苗苗鲜极莲:付总说得很好耪太,借此我也想说几句克耍。我看了一下钮挪秒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琳瘁财,也有一些厂家的朋友唤,我们每个人都是汽车人嗓末辖。   我在想巢抒,得益于这个好的时代写承称,既然是说品牌烤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绞菲摹,无论你这个媒体叫什么名字茄秘芹,找没找到自己的定位抖陛。无论你这个汽车是什么品牌化期锰,你的用户在哪里卯恒赊。过去几次会议主持上都说四个W腿,也就是我是谁逞尼豪、我的用户在哪里呻尽沉、我为用户在做什么齿、我还能为用户做什么簧。包括媒体也是一样随貌,我是谁(什么媒体)挤镰恕,我的读者在哪里八旦疆,我为读者写了什么样的东西轨队秸,读者看不看喷夺,这是不是你的读者群要看的钙欠,最后是我还能够研究我的读者昂兴饯、研究我的客户讣腹祷、研究我的用户叼剩宪,我还可以做什么倒厩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立勺就钝,一人问一个问题就结束溺狭。   请问杨总将郸汗,刚刚说了这么多戒舒,就一句话创蔽叛,什么是品牌屠?我们说了半天品牌船埃掇。   杨学良家:我觉得品牌就是价值揪赫能,消费者买你这个东西值不值杏,如果他觉得值了恳,就认可了你的品牌降啥。   许翔履梅:我就按定位的理论藤骑,品牌实际上是一种品类的代表便寡,消费者是用品类来思考千瓶,用品牌来表达槐饱。   肖勇计鹊蓬:因为我是做销售的档惧,我可能最直观的印象盛雌,我觉得品牌首先是一种价格性憋、价值体系嘉爸咀,同样的产品能够比别人卖得更贵憾继,别人还愿意买我的丰弥徘。同样价格的时候镣,别人的产品卖不出去乏,我的产品能卖出去练剑屏,我觉得这就是品牌灭钢履。   第二簇,我觉得品牌是一种文化多染耽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买窖茂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势皇钙千。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仍煌,但是我的文化能够吸引他饰,我觉得这也是品牌的一种表现狗娇。   陈思英潘睫:品牌首先是无形资产如猜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的板驶伞。第二也应该是产品莱,可能是一个标记帝绞琼、标识铰妇口,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嫉,在人脑海中所有的记忆想赡拴。   其实品牌的英文是来源于MARK供搬,就是在没有货币的时代物物交换的时候村场,在畜生身上有一个MARK揩喇,Market就是营销褥亭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炊联。有一个比喻爸爽搓,品牌就好比像银行储蓄钮盯,储得越多品牌价值就越高薄济。   余波拔梦:我觉得品牌在直观来看就是商标谩拒,另外是产品宦。真正给用户留下综合印象的是产品畅辅、服务和文化的结合朴,以及对用户的印象及感受就是品牌胜公。   付继仁徐:我觉得品牌到现在这个阶段炯踏吻,也是一种共鸣碱,像营销1.0是以产品为中心妇骂,营销2.0是以消费者为中心搜女,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哆孤,这三点都离不开品牌登刮捷,但是代表了品牌不断的升华烧巢捻。同时品牌到今天来讲藤,不简简单单是一个口号犊、标签丝、LOGO救耽,还是一个行为准则讣腐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台羔,还是每一家企业快反教,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务渡师啸,并且怎么样高效地执行和检测惫惮沫。   从这些来讲香莽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勘借,如果想清楚品牌一定能做好卑扩盲,至少能够对我们服务的那些人做好恳,那也就足够了殊散痕。   李苗苗弟息懈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的病。关于品牌几天几夜也说不完剩痛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌触,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌维倘。   谢谢大家在座的聆听肛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管祷:李芳 版权作品虽酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕,严禁转载品撂粟,违者将被追究法律责任番惹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讼趁地,车市销量连破发展记录兔,这也是问题的时代茬诡,多元化博、碎片化轿呻,对整个行业提出了更高的要求柏眷。一切都在变吭绣修,唯有不停思变方能随机应变娥嗅肆。2月18日埔壬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕救胃娜。行业内百余位思考者和变革引领者苏,与120余家媒体相聚一堂肥,在“变与革”的大会主题下胁,共商“品牌与营销之道”袜,把脉中国汽车2017甫。   东风标致总经理李海港沟忿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜偷惺场、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东殿欣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师购赣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寒娥、奇瑞汽车销售公司副总理范星艾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动枫漓。以下为发言实录避尚抒:   互动环节嘉宾合影   主持人同恍:2016年是一个销量大年护,更是一个营销大年卫午窝。从二维码营销到VR营销句,从下沉式营销到自主营销淌掣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淑论级,广而告之悄悄地变成了城会玩悄,车依然还是那个车掇拟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢呜粉嚼? 第二场论坛的话题为灰图吕:中国车市新战国怜陈惊,车企将如何做营销玩叫围?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇琼藩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流权,现在重担在我身上羌斗铅,由我来主持第二场论坛顶,和各位老总探讨如何做营销坏啡。   因为第一场是说的品牌僵,品牌建设也是非常重要的一环贡跺,我们现在就把品牌这一页翻过去既,就说一点营销其他方面顾番,比如说跟市场捣壁、营销相关的一些事情喝怜溺。我们今天的这些营销人答吹铜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖苍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鼻斥惺,因为他是面对着全世界最大的销售市场疙。面对的是最高增速的市吵怼,现在技术和产品快速迭代瑞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巢危葱,所以他们是非常幸运的鹅,十八般武艺怎么耍都行樊拨。   同时很多营销人也在自嘲弥亥俄,其实汽车营销是最苦逼的一群人轨裁苫,因为我们面对的是世界上最全的品牌驳河傲,我们面对的是最多企业的竞争淘苫,我们还面对的是最难以琢磨的浅臣、难以把握的政策环境和最善变的消费者动稻好。   当然了我们这还不算最苦香,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓬嘲剐,所以这样的一群人的所思所想滦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甲偏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钎普凳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歇。   汽车品牌最新的一个品牌定位低浇漠,在座的应该就是汉腾了虐碗。请问汉腾汽车的副总茶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碳成,您给我们简单总结一下平途鞍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宫捐详?   于晓东兼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会势疆蔽,让大家来了解汉腾汽车署隆叫。汉腾汽车目前是全新的品牌墟浮,2013年11月份成立邦,5月9号品牌发布泼,9月6号新车上市螺,第一款SUV产品汉腾X7杀队,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苇枪,本着向同行和成功的标杆企业去学习回堪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快菲妮讽。   2016年对于汉腾汽车总结来说参擒加,第一点是品牌发布侈,这是做市场的开端犀。   第二点是渠道嗓椭糙,对于新品牌是重中之重的工作刻女,渠道顺利打开的局面魂签,签约181家轻,正常运营150家率,渠道作为做销售最根本的工作砂,没有渠道沸配混、没有服务舰薪,消费者也无法触及和体验垢愁迁,对于一个新品牌这是一个开门红轨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拜死峦。   第三点是在市场上妒,市场层面上重点资源向一线倾斜痰绅吻,资源都花在提振经销商信心策靶、帮助经销商达成销量上盲,因为作为一个民营企业箍豁蹬,作为刚起步的企业奸扮誓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线琳筐啼,支持了经销商的销量舍鹃筐。在品牌和市场的方面惹赎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垛萌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梯唇妈。   刘小勇擒白:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屋攀袭,汉腾除了自己营销的亮点之外绦头,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辫,或者对您的触动是比较大的撇檬享?   于晓东泼:做销售在产品力表达上朽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播廉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蕾,在2016年都说是视频和直播的元年亭纠皇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试据扫嘉。包括产品试驾挑战的活动撵,也是和斗鱼做了直播的活动邢且逼。在我看来在消费者了解产品上始算,可以随时随地涛喀,而且是更加有渠道客观了解一款产品盯乾。这对于做营销来说驼,既是机会委衡蔷,也是挑战堂弓。   刘小勇娃呈蔡:请问李海港先生缔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大横贫,尤其是传播的环境囱痊配、传播的手段校、传播的模式发生了翻天覆地的变化滇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扭掂?   李海港雄薄虑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呈鞭,在新技术句、新人群和新的竞争环境的驱动下烧,媒体处于变革的时代矗,原来的架构碎片化了翅梨心,新的架构正在建立蕊唇,当下处于这样的时代论。很多事情是这样的趋势晴将,原有框架维持很多年蹄黄峦,突然间环境变化之后碎掉了品钮,再重新建立新的架构图勺庐,万事都是这样的道理芭。现在媒体环境是什么样呢棋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歉孙寄。这样可以导致媒体的平台化冕靶傻,另外是媒体人的职业化或个体化喂航叹。   简单来讲快,我们以前是自己做东西雌,自己在自己的商铺里去卖贾嗜川。现在不是了唾挞叭,现在可以自己做东西昆,自己去租商铺堆辉羔,有的人专门提供商铺马晴,有的人专门做东西淳璃讲。这样可以做专业化的组合敛魔骨,效率会更高肩绿持。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瓜寥,红姐以前是媒体人荡,现在有自己的传播平台颊几茨,也借用了社会化的平台夏,把最好的内容输出损,她做最专业的内容扁。我想平台也会用她的内容茎,未来的板结新的架构就是这样的侗朴。   在这个架构下作为厂家要适应坎悄埃,东风标致已经做了这种尝试陵玻,去年把我们的公关公司能力削弱扣娥,因为他们的稿子太硬了硅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谁收弓,从专业或从第三方的角度看待东风标致府门,我想他们的稿子会写得非郴剩好怠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣视券,这是未来的趋势几败息。   刘小勇畏:我听到有一种观点涕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西评,我就抓住了更多的消费者仓贫,更精准欺,我的销量就会增加性。但是有一种观点认为儡江,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胺才?如果总消费需求没有增加剑颊肮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后闭统,是不是大家又打平了脖。就像一个剧场理论虚玲,原来都坐着看戏讳咕,后来都站着看戏了础扛曝,其实看的戏是一样的擞窜。请问奇瑞的范总卜,您怎么看这些新的手段帽任、模式对销售营销的作用将?   范星膝穗袱:首先感谢红点汽车么、感谢红姐单揪粱,也感谢刘主编裸擎。实际上前面两位老总谈得也挺好挫挤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解庞。   说起营销华,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面盲湍。但是从营销的最根本喉,还是回到对客户的理解褂镰。我们最近几年对于整个汽车市澄杼肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整便瞳,最核心的是我们看到了两点变化翱副巴,一个是围绕客户端的消费升级嫩旅寥,第二个是客户年轻化的变化驾沸稼。这两个核心特征的变化缚超,带来了所有客户需求的变化礁拎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垄。   应对市场的发展搁,我们称之为整个自主品牌的发展睦倒潍,包括奇瑞自身的伟,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴伎鸶模快募,年均增长在40%左右的增速帕,所以说基本上属于原始增长的阶段烧黎。奇瑞从2012年哆、2013年开始进行战略转型疗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冲沙,我们做的核心是提高整个产品的品质竞赊旱,是我们整个战略转型的核心税森即。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力长巨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搬豪、好的服务昂烩潍。2016年我们已经进入到2.0阶段村帽乒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品砰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可艇硅,整个2016年集团销量也突破了70万辆额掳,增速达到28%淘扔鹅,国内市场超过了36万辆颈纫,也是过去五年来最高的一年当。国际市场中辉,我们2016年实现了出口8.8万辆潜,也占到整个中国乘用车出口的1/3纫,也是连续14年中国出口第一的车企筒。   我觉得取得这些成绩啪,销量数字是一个方面偷芦墩,更重要沛、更为看重的是结构的变化遁垃襄,第一是企业盈利水平的变化庙剿叹,为支撑企业未来的良性发展番木,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务僧。第二是体现我们战略转型的成果筛讽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蓟年汝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%输。第三是客户结构的变化米酚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%认介歌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彤梧爬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侵蔼,实际上我们更关注的是除了规模的变化号统,当然营销数字很重要室。数字背后更关心的是这些结构的变化杜霉插,怎么产生这些结构的变化粪谐?从我们自身对新一代消费者的理解泌前观,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炼。   客户体验的三个方面我们一直在做堑落,第一是产品体验陪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辜商,行业平均大概在35%孙剩驰,奇瑞可以做到25%佳难,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贬,今年还会陆续推出更多的平台豌。当然平台不简简单单是全新车型的概念傻窃秋。   第二是品牌体验田猩时。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵捅赏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嫩坊驳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销港。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蘑萄芭,现在很多企业在做营销过程中视频覆篮埂、直播方式应用是越来越多了绰统然,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毁氮。今天消费者接触信息的方式发生了变化汝。   第三是整个销售服务过程体验的升级科,在2016年网络规睦锼模和第三代形象店的升级臀钩杀,为了保证客户体验的一致性素焙勺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装融绍部。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的袄娶猛、优质的烩川储、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验寝,这是我们正在做的沮漠揭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兄,谢谢!   刘小勇表位:谢谢范总持茨,现在的汽车营销无论是从手段戏娥,还是从模式嗽,包括内涵都已经发生了非常大的变化杀苦。我顺着这个话题再往下问一下蓟处间,请问刘晓科总哩晚布,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论时褐潦、营销套路石倘,您觉得现在还适用吗掏庐瓜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兴?   刘晓科挡:刚才范总琅爸惦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势夏鹃,因为这里面在我们整体来看劳疥,其实我是一个新的营销人悉,刚刚在这里两个星期聊。我以前更多的经验还是做用户挖庙少,去看用户的发展皋獭漂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播双靡、网红谁拓、娱乐化镣闯躺,甚至还有用户的碎片时间陀。但实际上反应了两个变化购,第一是用户浏览的轨迹改变了沪紊鲜,以前在PC时代彪,大家基于浏览器阅读嫂。所谓浏览器的阅读赦环,对于从一个网站跳到另外一个网站普,这个成本几乎为零盟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碌,只要在浏览器就好瘦飘。PC时代阜,网址郴、网站很俺查、浏览器是值钱的辈博。   对于移动互联网吾础藕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下浪,对于微信小程序也有很大的期待傅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炕漓清。最终来看糙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流微淘瓤。在这个主流的前提下巢湾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读砂阀史。在这里出现了两个问题抨阿蕾,也就是时间的问题榷桑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候律,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脾赐。如果是比较泛一些的资讯或APP吃,如果中国互联网网民用MAU看谓,月度覆盖量几乎全部覆盖袄绒登。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP省肛箔。但是什么会不一样伍猛?就是时间究完帘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲史络,我也高度认同一个观点翱壤盯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杰。在这一点来说骡,我们的营销不是去抓住用户寂镜赖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户句化伪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诡癌。   基于这些理念的变化藐貉壳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容莎惨,而现在发现专业内容看得比较少一点徐。专业内容对于用户的阅读叮,可能是女性就不太爱看勉逛鸥,覆盖用户的时长就变短刨拟骑。什么东西会长呢屡猛经?从2016年骋、2015年的情况来看缉巴,我们发现基于娱乐营销的网综时间涉磷迁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酸祷茫,因为可以更好地去占据用户的时间梧牛饺。比如说我们投的一个网综节目坞搁挛,可以有2个小时以上的品牌露出时间士瞳。   对于用户来说返,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起舞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辛盖箔。无论是线上的啸,还是线下的攘赣。   另外一点恃坎妹,我们做了一个用户报告咯控路,会发现用户现在在看车的过程中关悲,比如专业的导购哨肆,发现用户的时间浦竿蜡、决策变得越来越短史,对于专业媒体用户来讲坎,用户平均决策时间是108天希嫁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天洁,这52天对于内容的需求是很轻的画弹仍,包括频次是很轻的恰颓蕾。从52天开始一直到97天省,基本上是从几款车的比对到交付定金瓷袒,因为提车还需要一些时间爸乡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览塘襄混。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抹矗守,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瓢玻篡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接书。也导致现在的自媒体更火揽笛徊,因为大家更相信人骡蚕巷,也就是网红的力量会逐渐发挥塑,包括IP的力量卢倍疵。   营销的变化是跟着人走的把尚邢,用户的体验毯僻什、用户的行为发生了变化高,我们的营销一定要适应用户的改变臣。   刘小勇翅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总玖闻坦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表八蓉屠。想问一个跟豪华车相关的问题藩电匈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓷响髓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拌轨罗,从超过10万辆到两三万辆的都有凯弛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芦汾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗貌享?或者会发生变化吗烤儒?会发生变化的话椽蔬,是什么样的主推力量来促使发生变化瓶关详?   王顺胜赐萍咆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唱,作为广汽讴歌这个豪华品牌舱佃,去年4月份才成立了新的事业体制荤受。7月29号就是第一款国产CDX车型上市每,10月22号四驱上市崎犀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布九堕。   从去年一系列的举措彪挛碌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘉。像主持人刚才提到了蔼哎,怎么样去改变格局熔盎?作为豪华品牌在中国呜戮泻,像ABB进入中国市场比较早叼吻秘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腿刚侗,其实我们也做了很多思考妙,想跟大家分享一下了。   第一玩罐歼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早期妒,也是十年左右的时间逆呈陷,也不短讣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间昧恃。作为这样一个品牌要找好自己的定位录,我觉得是特别重要的损骚隆。我们不是说跟谁去竞争佩,而是在豪华市场找到适合自己的位置斤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坏伪皖,包括在上海搞了大型的上市发布会扰叉歧,在上海中心进行首秀绿搽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堆侥,这也是用来提升品牌的掇菇咯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菲。这一系列都是来提升讴歌品牌的钦体。   在后面的发展上浦,包括在2017年也做了很多的思考瘸恃,就是如何在营销创新上做一些突破复幂川。比如说植入了体验式营销惠,包括即将上线的体验店抢趣,可以跟移动互联和终端辨挞,包括一些PC端进行一些互动谷墙哦。包括很快会引入管家式服务农顿,让用户真正能够感受到服务和体验浚。管家式服务是一对一的胯,能够让你感受到有针对性酷,并且有温度地触摸到服务的形式笺械。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展到高,我们在形式上也进行了一些创新市。   尤其在内容上面嚷驹敦,我们以内容作为引擎玩层,创新作为驱动劫汲,作为后来者品牌绩冲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置僧赏谷。至于格局会不会变化还拨,其实每天都在变化盯时。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磕俱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啤希,我相信之后会在变化当中不断求变熄。营销潘、创新不但要传承好的东西楞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梁,跟大家一起共享一下磕双需。   讴歌作为新的豪华品牌堕媳仇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌慑订,希望在座的媒体以后多多关心庙盗、多多支持痊窖俱,一定要让它取得成功杭葛漏,谢谢大家!   刘小勇槽菱暮:接下来有请江淮汽车李总劣徐搬,咱们聊一个关于2017年的话题炮坏拷,现在年底谰咀薪、年初做营销的也是做足了功课设趣,关于2017年市场的预判嘘。能不能把您做的功课分享一下跨梦口,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恢?   李建华辑狮却:小勇这个题目“袭击”挺厉害尖,营销这个事在台上讲糜,对于2017年的营销还真没有想得特别细褥楼行。对于营销诡蓬,以前讲欲文明其精神参魔,先自野蛮其体魄氯胳,营销在中国还是跟认知相关红桃,属于文明其精神发展之内的岔城。营销在2017年来讲埠脸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贝圃波,全球规模最大僚莆,还是保持增长练,需求会很旺盛驮,同时也面对着一群非常不确定的消费者疟扩,这些都是一些确定的因素绅戳。关于不确定的扫崩嗓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi獭痉地,这使很多事情产生了不确定性沟,也使推广方式产生了变化秸贾票。在一个变动的世界里要想做好功课旅,关键是有定力把握好不会变的东西砰氰赶。   就江淮来讲浆谅,2017年一方面会更加关注用户的需求脆幕。因为从做营销来讲嫉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涪箔。一是用户看到产品陕,如果产品很美好缝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碎。第二是当产品出来之后拓撩梯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品斗辈烘,如何让消费者跟它产生很好的接触殿、接受它缄屡,让你的营销做到有广度薪、深度和温度胁,这是营销人需要花功夫的地方溅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴福好的保留和记录下来堪极,强化终端的执行力僵坛讽。这是非常重要的裂凰扦,当消费者看到的车是处于被管理的状态肪弗楔,他就会有好的印象狙。如果是管理失控的情况斡沦,就会认为这不是好的产品浆古。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理厕秤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品案,这个产品是不是他所需要的南,能不能让他在过程中感受到认知和认同胁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氛痕抬,现在已经不太需要你告诉我什么了躺,往往会更注重你提供给我的事煌课,是不是我真正参与过的梳钳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涡拌凄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV风列史?可能现在需要一辆高颜值乔芍闪、大空间伶病、强动力泞贾脯、低能耗禄接剃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来融僳,所以2017年上半年会投放一款S7年皆夺。前面的消费者参与了意见漠密,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件车谰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奖盗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镣冷,形成了共同创造的氛围旱巳篱。往往共同创造的东西躺,我觉得是消费者乐于接受的东西臀蔚翔。未来共同创造偷揉躺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谱。   刘小勇吭鸿:非常感谢李总号。我觉得现在开论坛犀,最难的是请嘉宾陶伶迁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾败,是嘉宾请来了之后不给时间说草疾。今天这个恶人就让我来做了虹锯,咱们就不说了迫模拈。   最后请每个人回答一个具体问题握缝,刚才进门的时候有一个调查兼诲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颅?我们从于总开始堵蒲。   于晓东律槐锨:我觉得2017年应该说挑战大须吉尺,期望更大贪,我更看好细分市城肆,因为我们也是做SUV的嘛赋踌垦,我们更看好SUV市场的持续增长匙艇。   刘小勇袖:全行业增速去年是13.6%贿枷、13.7%请。   于晓东苹杉:我预测2017年是10%磨。   李海港凤颧:8%墟氢菩。   范星醋:我就说一个数锤宪,虽然说一二月份看到环比有所下滑呢辖翅,但是看这个数实际上同比还是增长的本断骋。本质上今年不用担心切,我觉得还是在8%到10%之间倦萝窝。另外最近看到1月份的数据出来了接,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额猛睫捻,这实际上是一个分水岭撼到热,一个很大的变化怖恢峰。   李建华赡行:我觉得应该在5%到8%让帆拾,可能会接近GDP的增速惋。   王顺胜磋煌抗:我觉得整体会在8%到10%以上疾底,但是作为豪华车增速应该会在10%以上功嘘。   刘晓科坝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桃牢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淡扑,我觉得再加两个点是8.5%鞭捆恨。   刘小勇竣日彤:你更准确了房,到了小数点后了雷互。非常感谢各位老总的精彩分享患。就像李建华李总说的涎甲钩,咱们说到汽车营销人聪氓阮,媒体界有很多新词来形容到潞,像野蛮执行力或变态战斗力沟飞程、狼性文化等等颈穿。其实他们是一群非常善于思考的群体男拭,他们的思想的深度决定了在行动的效果盟赎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈步盾息。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍挝薄:李芳 版权作品杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞,严禁转载策,违者将被追究法律责任惨竞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辟坑抄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酥兢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嗽。以下是北汽集团党委书记配、董事长徐和谊的主旨发言褪颇联。   徐和谊灰杉:尊敬的何部长沸,尊敬的各位领导稼,汽车界的各位同仁懈白词,还有我们媒体界的朋友们奥颠稀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂滥枚,探讨汽车行业的发展话题拢内蜗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辩康仆,这一年间我们先抑后扬荚络寥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻临手苇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进畅诡,最终以产销2800万辆逞疆,同比增长13.65%的优异成绩滴侵,完成了一年的一个胜利的答卷茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度肮挛,为不断探底寻求新方向的中国经济电舍娩,可以说去年我们再添新亮点垢斡。成绩固然令人欣慰辆殊,然而先贤有言罚,一切过往皆为序章柿末盾。今天站在新年的起点上回望从前呸,我们发现深沉变革的暗流涌动非分,启迪未来的创新发展笆佛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脑拍。   亚马逊无人超市惊艳登澈ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军茎瓦,提振实体经济箭在弦上新,消费升级引领我们全新的商业文化时代滦,技术澄、商业模式乡图、国家战略美德图、市场结构结合在一起伺,这种更替的演进俯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寥,正释放出巨大的改革能量丘,正引领我们整个行业迈进全新的时代硷暴渭。   一是技术模式在不断地创新雷颇缴,汽车行业转型正在进入落地期磐欺。最近几年在互联网辑、智能化狗、共享经济等多方的洗礼之下翟,汽车行业正在同创新中被颠覆者侩,迅速地转变为创新转型的主动执行者攻谐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟法,日系车企抱团开发人工智能技术箔没窝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域体,可以说剑指出行解决方案迫梳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横郝头巷,在新技术匙蔼、新模式领域不断落子凑牵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刻玻惫。   二是消费升级姐阂,品牌之战成为未来的新机遇楔厂。随着互联网思维的逐渐渗透凸黑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念票返呜。情感价值背角、消费文化捅、消费者价值观越来越得到重视媚,网红营销吗锭米、二次元营销目、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势穿煎渴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通书徊,实现产品表达与消费者价值的同频共振低。   另一方面亨馅卿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咀,为自己的人生价值代言接。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题户理,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇墟确。   三是提振实体经济玲侍荷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫皖诧访。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吵捷海,就是提振实体经济鹤铣味。其关键在于制造业转型蔼几,转型经济学的研究表明广闺料,制造业转型中产品技术固然重要下,但管理体系更加重要嗓萌笆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化该、网联化建设恰,就越能发现在信息化建设这种大背景下堕插,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妈啡。前几天我看到有文章提到郎限,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哼滔猛。这样的提法虽然夸张哼吴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示懈得,我想却是切中要害的比唾径。因此随着汽车行业创新不断地深入落地龟琴挤,随着提振实体经济逐步落实起,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吐。   四是政策变动伐线替,新能源规模化狮函诺、市场化成为未来的大方向腾。2017年新的政策正在逐步地落地克缆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化荆诫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境混,行业准入规则脸、动力电池规范条件等政策的制定淀嗽妓,从各个角度划定了新能源的市场边界颂齿。   另一方面揉獭酬,碳配额靡茸、双积分肝擞四、新能源补贴退坡擦沏,无不要求新能源发展要还原市场化手段剧革,聚焦核心竞争力湾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氖多艇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卑风讲。   纵观整体形式的发展悸惮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上庙拖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舞画。数年之前啦坍催,面对互联网行业的冲击寄,我们以为我们只是需要一个互联网+鲜敖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侗,还承担着国家经济转型的重任挝伸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望零,还背负着整个社会环境与生态保护的职责焦。这样的多重任务私,给了我们新的挑战寄糯晒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拢栓。   面对全新的形势赌舶砷,面对前所未有的机遇与挑战荆汝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向签律麻。我们将锐意进让拼獾埂,大力地发展创新精神撅阜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命队拣,在电动化刚蒲担、智能网联化鲜吹迫、服务化泉扁贡、国际化等方面加快发展步伐伐,不断推动新技术病、新模式的落地生根募潦,不断地发展新能源汽车础设铰,还原城市绿色健康生活霖罗架。不断承担经济转型任务捣冀掂,推动传统制造业的升级邢腊。   面对未来煽想莫,我们将在以下几个领域寻求突破荷捐:   一是加速智能网联技术研发耙切诞,打造智能出行的生活方式灸江辱。2017年拉斯维加斯的CES展上缉炬眯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略居沦里,并与百度在智能网联领域进行深度地合作端挞。当然不只仅是和百度妈商梳,还有其他的国际国内的公司晃亲。未来瞄准智能驾驶蚕挥、智能互联慈品襄、智能座舱等内容黎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系味,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痞忿。   二是加快新能源汽车产业化吗抨耪,践行绿色环保发展目标射。在新能源方面攻宛,北汽秉持环逼靠大家的理念继丧,不仅造优质的新能源汽车产品鲍,更要造消费者愿意购买的新能源产品灸皋勒。尤其是在补贴退坡壬焦无、行业回归市场的大背景下逢荷古,北汽集团聚焦资源棋、聚焦技术舍妹、聚焦产品宿劣徐、聚焦市尘薪Τ印,四位一体严密把关整个新能源产业链褐,为消费者提供既有颜值孝还柒、又有内涵的可靠产品嘘父侗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狄曹,共同守护美丽家园徊碗酞。   三是加速国际化资源整合炽似,实现中国品牌的全球化别萎喂。2016年岭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地刑拷,实现了北汽国际化碴墒习,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抱孰。配合国内的合资品牌仇帮轨,服务于全球布局研发基地粕,北汽全球范围的资源整合汐厂,已经进入了研发秆料檬、生产陪、销售歉、金融薯创藕、人才和品牌全方位互动的良性循环看骗舜。   面向“十三五”彩矩,北汽将继续深化拓展东南亚卡、北非嚷瞬户、中南美弄、东欧等重点市场的产业布局靶坑厦,使中国品牌的影响力遍布全世界媚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杯险圣。   四是坚持服务化方面拾紊禾,推动制造企业转型升级澈扇淀。服务化既是国家经济转型的方向咕秤侥,也是北汽自己产业升级的主要目标鸥胁。多年来我们在金融冈雄损、产业投资松尖、后市场静上涝、出行服务等领域多点布局醇,随着时代向智能网联方向的发展琅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环暗椿。构成从业务到管理体制翁剑阂,再到基础设施的科学发展体系袜凤关,不仅提高了资源的利用效率介,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耍。   各位领导埠牛,各位同仁门联,媒体界朋友们埃,闻鸡且起舞焕贺箍,风好正扬帆卫笨蚂,新的一年已经到来枪,新时代也正在开启机遇的大门茬,让我们携手共进多,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯陷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鼻,长城汽车累计销量达107.45万辆迁储,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抖癌乾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瞥嘲设,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戳晶皆,其中哈弗H6占比超6成松,达到了58.07万辆衅,同比增长55.58%锨斧登。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻犀,2017年2月19日虚吗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鄙盒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嵌轿,我国汽车市场销量首次突破100万辆汇毫,高速发展25年后的今日弊杆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度棉。中国自主品牌已突破百万辆漓殊酷,那么能否乘胜追击逾越200万连密、300万的销量目标痪茸室?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能秤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中南钮蓖,用他的话来说簇敝虱,“这是很了不起的一点素。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面麓县,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心逞,从另一个角度来讲瘫慈充,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来煤嫌崎。   安全劣钉味、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功贸题,分析其中最重要的因素嗅橙犬,魏建军表示函陕局,回到20年前香巫,受到成本和技术等方面因素的影响陌湍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位店。而当今时代嫌惠绅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洼,其比重也在日趋增高姑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了摹烤哀。他还透露额竭妒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元善坑海,打造全球化的研发体系蛙谱,在主虽、被动安全技术窜钠、智能互联悔脊蒋、自动驾驶等方面酒料,形成领先优势凰深。   说到自动驾驶技术残鼎,放眼全球汽车行业怕不拌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重些譬究,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命容窖。哈弗将采用北美边淑截、印度舅鹿鸵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虎,据他透露忿脚彭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准禄还,目前正在进行路试铰,有望在2020年后投产彤。“我们的最终目标魂钱,是推出完全无人驾驶的裁、最安全的 SUV 边。” 魏建军说到配次。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标岛繁,魏建军说到鞍辈,2020年罐辽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赣。对此衔团,哈弗规划了四十余款新产品凤,覆盖全部的SUV细分市场峰粱。到了2020年忱签,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标疮,在规模上超过吉普膊坟坝、路虎氖撵菏,成为全球最大的专业SUV品牌辞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茨筛孺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时豁,魏建军回应道夕拜赶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奠柒南,一方面要靠产品快速地更新迭代块,另一方面则是丰富多样的产品规划伺,这其中就包括新能源方面的建设唉褐。据悉亮钞傲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剔茶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线环,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孝婆。除此之外旁豁坚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙酱贰,目前正加速推进全球化商业的发展接,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啦盼逝。   2016年割切,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踌锻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烷闪沧:WEY登场之后哈弗应如何定位青?魏建军在现场表示媒勃茂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冈稀轻。相反畏输拱,哈弗将全面发力15 万以下市辰渖昵弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场天。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凡烁,而“聚焦”就是集中资源别,打造产品和服务的差异化优势嗅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”滇。先做强此岔、再做大港,这正是哈弗理念的核心所在栖律。在盛典现橙邢肝省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语勃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持荷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撇散,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荆你,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伺。据了解阀,长城经常组织经销商团队去日本考察混匠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念缝型晤。这正与长城的发展观念高度一致兑。魏建军透露媳刺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岸聊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝趴块,经销商们也未曾有过动颐坛怼,这正是“稳固”所体现的重要一点焚吠。   长城汽车总裁王凤英表示壕壳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歼吩边。 她认为入卷岭,良好的厂商关系是相互作用的汉,只有让经销商满意猩,经销商才能够让消费者满意攘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞧,这是层层递进的作用效果疤细,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因谭芍粮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌犯激苫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔑浦全?哈弗给出了自己的答案猜冒:200万的目标即可上路东但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕蔷嘲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今较钢,在新能源汽车补贴退坡后钳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元犊,这个数额占车辆销售价格的40%倍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响床?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续娘昂?未来镐搁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钒豹慕?2月8日下午腊巴冉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怂韭稗,2016年圃陕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列什,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一跺埂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势眠骄。随着核心技术差距的缩衅Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强渺恫小。但是弧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内镰攫,巩固和扩大这种优势票,还需要政策浓、制度和市场三方合力特怖澳,打造可持续的市场化发展赊迸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敖褥烘,但是从已知的美国僻敢弘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冠庞握,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阜材芳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蹭仆。同时竭辆未,公共类充电桩接近15万个的发展规模乘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扩。   “走在世界前列揩,不仅是体量和发展速度位居世界第一酣喜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浮滴。”许艳华表示了画,经过近几年的积累创龚绰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苗殴苛、制造和营销的体系能力僚导诉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变输频抹,产业链基本完善光。整车屉肛祭、动力电池鄙歼、驱动电机系统性能大幅提升捅,市场主流车型的动力性唇、续驶里程类、能效骆羚、可靠性软喘、舒适性明显改善篓悼隘,整车贪莫拢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鲜虚拿,新能源汽车市场覆盖率提升承,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搪,占世界市场比重约为50%室。按照已知的企业规划屑,在乘用车领域女俗,2017年我国将有73款车型推出矮,进一步满足市场需求搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时丧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邻奶矮,整车单位公里行驶成本也在下降摩钝。“20%的成本下降亩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价察,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升劲。”许艳华对《中国汽车报》表示灿,在规模扩大成本下降的同时宠貉环,市场竞争下之下泞蛋关,企业会做出有利于市场发展的选择暮目,也因此妮顶佃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右伤袭。   许艳华判断灸点,2017年街,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哨射,预计占比会突破70%草,长里程纯电动汽车需求会进一步提高缮匿疼,充电基础设施也将继续保持快速增长巴丁壕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捍困,我国新能源汽车发展目前处于世界前列颂目猛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确栓南,在此框架内梧干库,到2020年薪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展轨伞。但是补贴退坡后怎么办横别烁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动矢骚谰。”许艳华认为书阮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沦褪,让新能源汽车使用成本进一步降低毫反,才能保证其持续良性发展轿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恭壳。目前桂案,无论是整车里想、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确测,剩下的就是政策实施好的问题偏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来封翰弄。”许艳华强调仁附,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弯尖,2020年到2025年是重要的过渡期秋湾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势崔烙砍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用察,这方面我国也走在世界前列跨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》互仿尸,进一步落实国家新能源汽车发展战略透醋,保障车辆和使用安全锈。   不过炉傅偶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议亮。针对《暂行办法》菩逛戳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唇、10%和12%的比例腐,调整为5%躲外、8%附上、12%的比例邪哥匣,并允许2018年匡、2019年负积分可延迟一年抵偿市痢。同时垂嫩娟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诉夯陀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庇轰逗,丧失中国已形成的比较优势灯墓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用看逗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腿轻涸,以便企业开发和商业计划的制定捆羚彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时潍藉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景森菇伺。犹记得2015年7月估雹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伴,并对这些汽车的车载软件进行升级匹晨碧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火具武毒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机憋碍、转向系统以及车载系统矫磷。    如今路,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肉探,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蕉书蹈,如果没有行业安全标准来做规范剖确降,或将引发不可想象的严重后果先官。在我国激,作为国家网络安全的重要组成部分美,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫婪。《中国汽车报》记者日前获悉鲁逻伶,《车联网网络安全白皮书》刃痞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布渭勃。在发布之前僻彼弟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盼,他告诉记者纹宿,车联网网络安全即将拥有“指南针”鸥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》彼烁:《白皮书》酚拦、《细则》出台的大背景是什么癌哇?    庞春霖煤俩沟:在节能环保拼疟、安全舒适酪,以及车联网扯量蜡、自动驾驶沙蹋、智能交通等方面要素的推动下殿锻娠,汽车正在迅速IT化伎竭、智能化完不。与传统汽车相比凳衔,智能网联汽车在节能减排蓝乌盗、安全舒适方面具有前所未有的优势软界芭,符合汽车工业面射、交通出行方面的发展趋势萌适,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卞率。在互联互通的背景下署,没有网络安全充分保障的情况下矗范,智能网联汽车带来的可能就是灾难壬让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惺储犬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吧叉讼,明确要求网络运营者(车厂夏降版、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务徊钱丹,应当依照法律圭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求阿闭,采取技术措施和其他必要措施蛔蠕,保障网络安全嫂、稳定运行却,有效应对网络安全事件棠魄,防范网络违法犯罪活动哨,维护网络数据的完整性慈茧、保密性和可用性草缎。网络相关行业组织按照章程洽赋,加强行业自律促撂,制定网络安全行为规范史澈,指导会员加强网络安全保护恳,提高网络安全保护水平甩仟僚,促进行业健康发展高擒。”该法2017年6月1日起施行萝屎薯。    2016年10月23日匡,在前期工作基础上酒趟耗,在工业和信息化部等部门指导和支持下红,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苹弓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耙报,2016年底赁,以电子科技大学为主任委员蔼蛾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蓄、中国信息通信研究院墙、国家互联网应急中心文、中国联通特、中国电科第30所梅浚、奇虎360孝艘境、博世为副主任委员堵甘截,联合国内外70多家整车矾、芯片班潦憾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称查狡:车联网络安全委员会)正式成立蹦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求计身,在工业和信息化部饯便忻、国家密码管理局魏、国家网信办等部门指导郡谷、支持下守懊,车联网络安全委员会于2016年底组织亭效躬、协调产业资源卿秽暑,以我国自主和在华骨干外资车企烯、终端和零部件厂商为调研对象渴卞,先后完成华南双怠剐、华东蹬、华北扛途、东北举聊捌、西南地区调研工作熟孺伯,充分了解了车联网网络和信息安全政策标袭阑、法规乖收梧、标准查呢净、产品糜射皑、应用等方面的实际情况与现实需求享。并组织与协调联盟内外资源啦,开展了车联网网络与信息安全相关政策秒、法规票屉毒、标准的研究寿浮,形成《白皮书》煽础急、《细则》汞漂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逝恰。    《中国汽车报》咳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惶购:随着车联网发展和篮解,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件界。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鳖、技术标准疙棺矫、产品及服务体系的支持苦毫拍。从调研情况看咐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泛溯,缺乏可靠和一致性的基础工作衬慌,因此需要我们及早采取措施筛览,完成网络安全方面的顶层设计工作妙怪,从政策姑逢纱、规划撕、标准卢拜苔、技术伶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用笆砷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状登邦,为车联网网络安全的后续发展提供建议显椿,推动车联网网络安全产业的快速发展婪究搅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》糯导,从企业父认控、用户鞘去突、政府需求出发瘁马,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鹅股疮,结合车联网的行业特点和技术属性嚼,立足当前现实和未来发展趋势翔寡韩,提出势惋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扮金、指标和建议戒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南派幕,提升网络安全防护能力软,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施比参甭。    《中国汽车报》碉阮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孩金?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准槽,对现有车辆和新车产生怎样的影响怜岔?有没有实施的时间节点视?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笔疼茧?    庞春霖谅撤娠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南螺疤,并不涉及强制性标准和法规腑。同时通过产业宣传粪、贯彻和使用沫,不断发现新的需求和不足马,并加以完善斜欢驴。但由于网络安全形势的复杂性挎,以及车辆作为一种重要的交通工具奠籍日,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台八郊齐。    两项文件本身就是在调研基础上示暴使,听取产业单位需求而形成的茶期斤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冷陌,减少大家的迷惑和疑虑耗确,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尉但,切身维护好产业和用户的根本权益迫慑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品列蔼,当然会有成本在里面蔷。不过从发展的角度来看徘稍掣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捐慰凑,属于必备的系统滥偶信,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蹈坟。同时贫楞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侣特埂,也会赢得更多消费者的信赖奉顷。    《中国汽车报》外蔚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动加?自主猫祭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一册恋毛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搏狡硕?    庞春霖屑贿瞪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轻构,其中一些关键技术和产品订,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瞎睬毁,那么就像现在车辆的保险杠颈、安全带抬妹顶、气囊署嚷、ADAS等等常规安全产品一样楷,无论自主还是进口车辆点,应该都是一致和统一的要求概,并可以采取现在车辆型号核准等方式隘,推动车联网网络安全产品的安装警辈、测试观、使用硼内、维护和服务鹤舍纳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疽捕,首先是人们的意识问题惊哺疯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杀,但对于车联网网络安全却毫不在意麻殊窍。要知道寸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歧牌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暑户缴、多变钩歪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碾莲北、软件等基础技术顽,对于自主车联网网络安全产品而言悼,投入比较大烩炕跨、周期比较长拇臼、效益回收比较漫长吠亮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长高特看,从整车企业舒五策,到零部件驴、软件覆卯疏、芯片供应商淮莎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兽、人才队伍地惺揪、产品体系骇绞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伶瞧刺,也非结构化的治理模式不,需要新型的伦理皋千、法律和技术法规给予支持健,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界顽碱毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙巢搭:李芳" "   1月18日慌遍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会搂磕。引人注目的是让驰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鼻容。EC180之所以有如此低的价格袒汝泰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴税。在补贴退坡的背景下缔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势零亮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呵贺雾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何囱?在发布会后集,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访歪剃祷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毙碗售,以及2017年的经营策略与规划凄曝陇。   《中国汽车报》帕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哺雹探?   郑刚认: 北汽新能源有两大类产品平台阀稠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛇材,包括EV香、EU凭茸、EX玩抹寥、EH四个系列岭窜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品龋腹。在开发之初晶盛,我们就对其有一个精准的定位与期待僻。   北汽新能源在两年前预计到昧淀,新能源汽车的3.0时代即将到来实,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入未,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俗。   目前坟书溜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缸冠伎,这没有错背,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术掇,并没有推向市场的现象蓟。我认为孪窘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合龟,也没有认清正确的发展方向淡绷。   因此奠漠,在两年前开发全新平台之初匡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车摊蓬促,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路为祟霉,这种做法目前看来是成功的搞附。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妹、造型驰境、特点以及价格之后阂,大多数人对其给予了极高的赞誉徒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梗记敛。   在成本控制方面似里肉,我们认为还有压缩的余地怒,通过不断地挖潜降低成本户矢茹,我们认为可以让更多的人开上这款车币,不过这需要一个发展过程腊。随着销量和产能达到一定规墓飞肭后白,我们会进一步整合资源饯句畏、降低成本酵颗疲,提供给用户性价比更高的电动汽车袭卞。因此晾撑,就目前来说涉虎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陷踏彩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力录堂。   《中国汽车报》辛独: 面对补贴退坡靠蓟,EC180为何还能采取目前的低价策略葡枯孺?北汽新能源有怎样的发展战略钎骡?   郑刚淌颓: 从当前产业政策来看睫蹄,全国各地的补贴额度不同饥悔掠,流程不同纽,这都带来了公司内部成本摊销的问题翠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难情锑。为此汕,北汽新能源成立了卫蓝基金颓头崇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴彭躲。这需要企业拥有一定的资金储备碱贬。只要差异化的地方补贴还存在施,卫蓝基金的使命就不会结束陋臼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凶酱连,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绍。只要发展的规划清晰戌措袱,我们有能力也有信心做下去壳孺。因此忻,我认为当整个市场达到一定规拿福后浪,企业才能做大做强惭滔。在我看来琉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的头,而不去考虑社会责任秀。只有兼顾了二者串闲祟,才能获得发展与壮大垢胚。   就北汽新能源而言掣,如果年产销量达不到10万壁滩习,那么就没有持续发展的能力氰篮。因此诲阂芳,我们公司定下17万辆的年度目标肋深订,并将在4年之后达到50万辆的窍幻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点褪匣。谁先占领制高点砷,谁就有效益辈。新能源汽车市场的成本杀手娇癸,也将是市场杀手汇锌偏。   在竞争过程中来闭芒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手聊,而是以传统燃油汽车为对手浆财。因为它代表了污染戎,势必要被市场所淘汰癸幸幢。   《中国汽车报》哼摆: 新造车企业的强势介入奴嘘加,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搂舒?   郑刚廉沦: 与跨界企业造车相比瓜汰青,我们的优势正是他们的劣势穿。依托北汽集团搭砂擂,北汽新能源有着很丰富绰、庞大的制造资源聪,有巨大的产业链规模优势轿景棱。在互联网体验方面即噬钵,我们确实面临一些挑战汕,但我们在造车工艺截挠季、供应链与流程方面有着更强的积累仇加堑。   在我看来岸呛款,绝对的优势和绝对的劣势都不存在东,这些可以相互转化岔。我在发布会上再三强调瞎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业廓储,而不是新能源汽车厂商淳玖。如何能够最大化地提升电动汽车性能壬疥警,创造差异化的用户体验和品牌价值卤碉坡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向习洞。   目前汀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纤冕蚊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户访。在这三类潜在的用户中颈玖,我们的发展空间都非常大爬。   对于新造车企业而言届懊,他们确实会面临诸多的挑战驰。我们在发展过程中遇到的挫折嫡但狮,恐怕他们也得挨个体会到憾,但这是一个正常的发展轨迹俯。因此拜,我认为这是一个跨界融合的时代脾涟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制笛,将思维与资源彼此借鉴患晚憨,从而为用户打造更好的新能源汽车泊。   《中国汽车报》忱: 北汽新能源目前的两条产品线罢簿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里句墓?   郑刚腻附填: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炼爬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线壤化。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异连碑。相对而言碱黎哺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溺、邻居瘸、亲戚忍芦涟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比臣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垄函,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征北鞭。因此在性能层面软诗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脱品,而ARCFOX更多会搭载智能化功能沫裴妮。   在智能化方面休,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筷藉崇。例如ARCFOX将会在社交冻对撑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性维慧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晤。相对而言蜂箍胚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高怂狮,智能化水平也将上一个台阶本限。未来氮培,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现可罗蠕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萍概晦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上仆骚。   《中国汽车报》岛炼票: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豹遂浑,公司将如何利用这笔资金聊饲?   郑刚廊舒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讣,将实施不少于80亿元人民币的融资苫扑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平簿。无论是电动化还是智能化本苏,我们都会在研发上投入大量的资金淌。目前咕恨,北汽新能源的研发投入主要在两方面剖络,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摹汲娥。   我们希望引入来自产业链的投资方辆疟集,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展譬挨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罚糙侩,智能化成为卖点玻圃。   目前鞋拖,北汽新能源拥有了三个生产基地蹿丛宦,现阶段产能还有限变舞,每年只有20万辆的产能庐浅扦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冠崔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源双翁杯,从而可以更好地降低成本惋,提升效率睫诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员郎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陪肪巳,大众汽车集团管理董事会成员榷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贸。1月14日超,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员齿昏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日新,他在长春见证了《一汽刊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午枫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室铃老湾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通般夸镐。    新能源汽车遣,重中之重    尽管行程密集墩萌,但海兹曼依旧神采奕奕痹赂。他有理由高兴裴,要知道寒唉懊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众愁温赤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车飘遁,比上一年增长12.2%撂梨。即便如此款,海兹曼在专访开始时湿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谦绅。那么大众还关注什么灵锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挝。“到2020年干,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瞎,目标为150万辆苟薪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰饽浴;同时阿届款,大众在中国的新能源汽车路线潦痉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡单辟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蠢,40万辆及150万辆的目标中耿浩碧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烧甘滇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凛,海兹曼称驼磷,这要由市场及车主来决定斥泌。此外瞧豁,进口新能源车虽然是个“小头”胆凑函,但会涉及更多细分市承辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择揭通。    奥迪与一汽合作埠委,加强再加强    就在1月16日傍晚汾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肆亮俊、奥迪十年商业计划》熟课从,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转歪。海兹曼见证了这一协定的签署草丘碑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诲灰节:“这是一个战略性规划诡喷卵,不仅为奥迪串鳞,为大众姆逛,也为一汽明确了发展目标劝痴。三方达成了共识够假肆,而这一共识不仅在传统燃油车方面妙供厢,更是在新能源汽车和移动出行方面匙唇。”据悉黄嫡倍,双方将针对21个核心领域开展深度合作梳赔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奇怂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拾掂镣。其中茅麻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肠。同时尖仟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上港啊急,未来十年将广泛地在全新领域开展合作善俗苇,包括七:智能互联谦、移动出行滑犊菇、联合数字化项目迸、金融服务合作等众多核心业务领域茄舞。    同时努黎挨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冲甜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捻连,在提高一汽-大众的研发及新能源能力欺暖氨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菇刊。    “对于奥迪和一汽来说板弄划,总的框架已经搭起来了匈躬栖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氓粳搬。”海兹曼笑着说添媳屏。    上汽奥迪逼己,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脐,记者自然不会错过追问的机会快。    海兹曼进一步透露珊恐娩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系竿陡,但当前的重点牛篓飘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挖,形成长期的更有建设性的伙伴关系婆拍率。“除了十年商业计划的内容之外嚷,我们同时也更加重视解决经销商的问题湘,更加重视经销商的权益吝。我们要更加积极地回应经销商的诉求净惕,解决他们的盈利问题缴冷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”团汲嘎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停礁班?在记者的追问下竞,海兹曼称汗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进龚,并且经销商的问题解决之后蕉断裁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”新。    至于具体时间表竭乘集,海兹曼透露孙炒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行下煤,最早要到2018年开始泄秆滴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳垂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任配淖少,各位朋友澄提,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翠妈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挂戮亭。   题目是“坚定信心挎畴,持续推动中国新能源汽车持续发展”埂吭掂。汽车的电动化是大势所趋绍剧,体制优势是推动发展的根本膜滔,然后就是坚定信心胺投冷。特别这几年新能源汽车发展很快架套溅,产品的成熟度茫、政策的全面性豹、系统性幂零,老百姓的认可奶碗,这些是电动车辱肋、电动化大势所趋赁。大家可以看看稼擒奴,我们今年2016年差不多是50多万台导掳,占到全球67%醇。从增长趋势也可以看到灭瓷令,从2011年匙弹、2012年拎柔点、2013年四男、2014年芒,特别是2014年脚袒俄、2015年队棚,包括不平凡的2016年壬警,虽然有各种曲折伺避茫,但还是获得了很高的增长强甸垛,大概有50%秽,全球占比差不多有60%多痘。   我想讲几个理解和发现南迸逻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洪讣,做的非常彻底茶。我们可以翻看一下2016年的数据临,2016年中国公交大巴峦绕桂,不包括旅游大巴椽,总销量大概在10万台左右汝既,但是我们纯电大巴差不多7万台毁,插电式混合动力是1.7万台赐卜,加起来大概是87%卿堪,占总的销量接近90%棋,这么高的份额褂,我觉得差不多就在3年左右发生的肚恼饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去题耸峨,到2018年玻,我们认为在公交这个领域里面氨率盟,燃油车会进入死亡轮。很有趣的是2018年菠,如果你要在欧洲或者在日本丝,欧洲噶促、日本一些主流的燃油大巴的制造商暗廷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来倦冗疵,或者刚刚接近路试氢狸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撂。从这个感知可以看出寿林,中国背后的推手是什么贰朗,为什么这么快乒独石,无论从技术俱飘穆、从市场吉庞、从体制畦楞。因此我觉得筹捶潜,体制的推动是推手前还,因为公交很容易充电库酱酣,固定路线羚,固定区间恕虎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的承,大部分属于国有体制斜挥,政府有很大的话语权菠酣,公交的排放巨大驮,一台公交补贴很高疚,但它排放更高季能惭。一台公交我们算了算痛稿单,早上5点上路梯靡,到晚上差不多10点下路媳枪,一天工作18个小时锰滥,相当于30-35台私家车的排放从暗饰。因此尾洼迷,我们四部委在推动产业政策里面肋鼓痛,花了巨资在推动这个产业五蹲蔬,但节能减排的效果是最明显的陷病奢,而且在全球保持领先度也是最突出的匠铆。   比如像深圳疵胃漏,2015年侣、2016年玫蝗,大概2017年上半年催顶烫,就实现1.5万台公交全面的电动化脯考,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慌窘。而且这个产品灭拟、这个领域我相信还能保持持续的领先畴伺脑,和乘用车怀井、商用车比芬很,和一般的卡车比北蠢,我觉得在大巴这个领域里面溪奖,我们中国无论从技术度、从供应链憋凭、从规模赴、从市场地位畔健涎,还是很牢靠的哪勺。出租车可能是下一个领域认垃晤,我们相信在未来3年里面闷欠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道镰。   优秀的体制助推怪吩,产业快速发展缓伎鲸。即使2016年不平凡的一年里面汰欢,国家有很多政策话涤欣,像国务院2月24日政策常务会议领,政府公共采购配额渡旗书,7月6日马凯在西安有一个专题会厂逼,包括到10月18日克强总理国务院常务会栖,原则上不核准传统燃油车豪嚏诺,加上之前一整套的体系湘蒂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酞、最系统的政策体系卸欣,包括今天我们的百人会这么一个平台秒,在国外是不可思议的燎船,但是在中国就发生了公,我想清泰主任亲自组织多蝗秋,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘶,而且今年的规模更大孝蕉嘿,明年可能还会更大畴,这些体制推动中国新能源的高速成长铰休乌。   从税收缚行、推广配套乱、长效核查泰、推广管理等都在推动诲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蹿抡,刚才欧阳老师也提了希顿,很全面潞丛,从上游的IC制造遍茨滥、正极拘寿黄、负极咯钦、电解也隔膜位、各种资源凤八、配套哇损,中游的电池腔盛挎、电控瞬射壬、电机恫,下游的整车荤擅,包括售后服务陋,全系统的究蔫冒、全规模的潞龋咆。国外也是迎来了发展的热潮排邵钱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售唇粹虾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%危急,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入佛。   坚定信心即嗽竟,持续推动新能源汽车的健康发展汉。其实我们在业内也在把这个脉贿敲兔,2015年1%是一个拐点伎频尾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台侍柬羌,相当于当年差不多10%的市场份额湿阔伍,2025要达到20%的份额磨,当年要做到差不多400万台奇捂怯,才能达到目标茹。因此我觉得歧,2020年10%还是有一些挑战碑。我认为到2025年技篮劲,如果电池做到每瓦时1元钱以内佛赤,按照同等配置的汽车滑磋,成本按照同口径的品牌香酱晒、同口径的配置算椭,大概比传统车还贵20%-30%替,这时候国家财政一旦退出去以后焊肥,必须有相应的措施来进行补充碉。我相信第一茧固眷,购置税的减免巧,一定要延到2025痰,甚至于到2030窟略,这是一个10%的政策支持邢膛,这点非常非常重要驾。第二撑,消费税备比嘿,特别是对插电式混合动力车仇,消费税有2%钝狗链、5%-9%什呻回,如果在国家财政资金退出以后碉,如果这个要有一个减免的话浆假宪,这里加起来差不多接近15%-20%檀时挟,这样把30%缩小2/3距,国家政策就扶上马莆、送一程容脐,才能够让新能源车更健康豹凹。   齐心协力潞猎咳,2017铜系,撸起袖子嫉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫簿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地踞虑,万象更新拎,这是中国新能源汽车的春天陆媚。从2014年的小荷初露稠诗,到2015年的急剧拉升卉咀绥,再到2016年的高位放量稻修,可以说经过三年的蓄势离嘉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化察返劳。牛市的格局基本确定发,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芦购剖,“十三五”盟、“十四五”和“十五五”期间臀菇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%县亢灌、30%和33%澳究,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代幻撬死,继本世纪初的“黄金十年”之后肯首,下一个风口即将到来蠕绊乖。   毫无疑问芒年,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇戳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役叹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洗薄,值得关注粒罢。我们总结了一下这些变化工,有三个方面的特点郴蘑侠:   一是市场的形态改变了虚孩犀。   从导入期迈向快速成长期既,刚才欧阳教授称之为成长期咀,我们在前面加了“快速”两个字醇,有待商榷眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府摹,成为消费主体掠柯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谁逞蕉,新能源汽车从政府的示范运营起步翔秀,不断地向私人购车靠拢舷淑,临界点已经到来!有统计表明锌零怖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疟赔痘,预计今年将进一步提升到70%左右洗纫扦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代兴,要在竞争中胜出信,就必须以客户为中心敢来,以市场为导向内锭净,树匠心梧据胯,出精品苫。   二是竞争的主体增加了舅瘫覆。   从少数先行者的竞争假,演变为全员竞争五砰圈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划届廓槐,包括这些国际大牌乏挫香,比如说戴姆勒辆嫌、大众等等跨国品牌掳挡汇,通过合资强化了在中国的业务布局堂牛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亲督羌。有统计表明赌粳经,从2015年开始抬,全国新能源整车的投资项目超过30个累榔彤,总金额超过了1000亿元虏歇幂,总产能超过了300万辆料水。当这些产能陆续释放脐酪洁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代购。到那个时候弧搔,竞争将回归本源献阶杜,那就是技术铜篱、产品和服务诬。   三是行业政策转向粒宪赴。   从扶持补贴过渡到监管引导八态,政策驱动弱化聚办健、创新驱动凸显微唉窖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整睫漏,产业政策呈现出四大趋势馅察冗:   第一楷任猴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喉沽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淳,通过准入险桑耐、销售鞭、使用环节的标准发布送,提高行业的门槛倒,净化市场环境;第三穷厂些,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度龟弯究,让市场发挥主导作用;第四降摆赣,通过电池目录和技术路线图的发布勤锤脊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惟蔷卢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资衡促、以市场换技术”的这种所谓的“老路”财森彤。   本世纪的前十年缄班妇,可以说汽油车高速增长很幢,成就了中国汽车产业的由小到大毕。接下来的这十五年琉返莫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狈核?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”覆,克强总理也讲首,“发展新能源汽车溺饱,是培育新动能啡堵,发展新经济的重要抓手”累切馁。中国政府凭借新能源汽车崩侨摆,特别是纯电动汽车事料刨,引领产业升级卯碾,谋求弯道超车杯抒颗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嫉僳。   继高铁梅崎、特高压和核电之后巩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嫂齿蔷,这种希望能不能变为现实陌讨?还需要我们全体汽车人的共同努力几狈碉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脓,目前已经基本建立起了一定的先发优势抒娘,把先发优势转化为领先优势赡,是我们坚持不懈的目标单倾旱。而要成为一个真正的领先者去馁拿,只有创新私携。创新就是从零到一匪休,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惋芭贯,用全新的方式组合起来幌,去创造新产品寄廊,去创造新的生产方式和商业模式耍疚蹄,去开辟新市潮荨,去整合资源朽须娄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商虎投哭,去实现新的价值创造席。我们将以创新为最核心的驱动力层,全神贯注钢,聚焦技术渐苛,聚焦产品戎褂,聚焦资源环,聚焦市吵に丁;以心无旁鹜的聚焦战略奋城两,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钵婪,实现北汽集团领跑的梦想钾铂虫。   借今天会议的机会堕舱浇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略险赋吝,也就是刚才谈到的四个聚焦苹疚雇:   第一尽,聚焦技术父釜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖间撼孤,消除盲点诫极。新能源产业最核心的技术就是“三电”艘,此外充电和续能技术罐恼匡、激光雷达等汽车技术头壳鲸,以及轻量化的新材料栏管,石墨和锂等上游关键资源长哪柒,也是我们需要掌握的核心技术和资源黄骸扰。这些技术和资源甭日,是我们在新能源汽车行业立足的必需品彼久,我们再难也必须干霜佰亩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吹丹,各司其职贿,对新能源汽车关键技术进行各个击破骑舌厘。北汽集团将在政府的指导和帮助下刷,在北京的经济开发区巷你,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哪。它由研发创新中心趣匆、全球营销中心县玫、品牌体验中心古瞎、联合创新中心等五大部分组成华笨,将建成从用户研究财撩畏、概念设计融、前瞻技术络仿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粮携饭。   第二呐,聚焦产品弥橇恕。   产品是企业价值的最终呈现渺,是我们寻求客户认同的物质载体项。高度契合用户需求惰颇,被用户接纳地蜡睦、认同的产品才是有效的产品刚奶谁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惯熟崩,我们的产品在续航里程渭昂、成本控制玩、整车品质渤燃控、产品线的丰富度方面犬酶盖,目前还存在着明显差距椒竞噶。打造新能源汽车的产品力垃,我们将从以下几个方面努力脖降岗:   一是凝练悔,集中北汽集团的优势资源暴陆拐,打造若干款明星产品沫论焕。   二是做好差异化的文章递,精确地切入特定的细分市场仁社粉。   三是做好迭代创新祟柒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化燎、网联化倍临铣、轻量化技术应用到产品中想,并根据新能源的技术特点辞栋盼,开发设计全新的车型平台捆。   第三葱,聚焦资源十抱衔。   21世纪的竞争葛,不再是产品的竞争坤赔,也不再是渠道的竞争仕理连,而是资源整合能力的竞争额。新能源汽车全产业链更长桔纽经、体量大歼,包括整车础丝、充电基础设施案、智能网联挽、无人驾驶以及下游应用在内誊,整体的市场规模在10万亿元以上仍典。   然而资源是有限的幕行去,优质的资源更为稀缺痛纶寂,新能源产业作为朝阳产业嗣倘,资源的布局与传统车完全不同撂艾感,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态藏挥,瞄准核心资源和稀缺资源稠鸵,提前布局空,将其纳入到我们的生态圈之中杠,北汽集团将围绕着创新链浦干蘑、产业链烘、市场链孪、服务链和资本链这五大牧В块厢嚷夏,通过新兴技术的孵化且皋、成长型企业培育抄程厦、产业并购整合等手段吃,实现关键核心技术的突破与领先酮食秀,打造北汽新能源的杀手锏伪,谋求长远的发展捎魔,实现对传统汽车产业的更替姐帽。   第四谜昆钵,聚焦市场跺口骄。   市场占有率是关系到产品的关注度纽鞘、品牌影响力的重要一环皇,目前我们在新能源汽车市场的拓展轿、品牌传播羡癸盾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面狼盛爱,可以说暂时走在了行业的前列侍去夯。下一阶段纲柔池,我们在继续发挥自身优势的同时帮鳖屑,还要加强对市场的精耕细作八屠,对不同市场进行分别覆盖盼坛,不断扩大自己的势力范围港。对公务市趁住,我们将根据公务车仕、出租车仑梨频、城市物流篓稍陛、城市租赁泡罚琼、城市公交等不同领域的特点男轿爬,把规律琢磨透然铂申,在品质差异化鲜椽彤、品类差异化和品牌差异化上做足文章哪黎。对新兴市撤栏谩,我们将引入汽车的共享理念磐豆,做好网约车市场开发夏剖拈,打造国民车结嘘了,切入经济型纯电动汽车市场署。同时贝粳,通过融资租赁等手段广,对特定客户资源进行开发怀。   各位领导脑始、各位专家磕搪情、各位同仁可纫,“阳春布德泽套,万物生光辉”诵撮讣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启唾,新时代近在咫尺昧乱刚,新机遇触手可及踢臼,新梦想指日可期喷,让我们以自力更生本峨犀、艰苦创业的进取之心旅,以敢于人心侠,勇攀高峰的凌云之志腹湿镐,撸起袖子韭,真抓实干疲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几会:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氛屑围:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年实汇,我认真思考之后眯,认为这一说法不无道理襄。我想可以从两方面来看肮,一个方面是从全球来看廓沮膘,在2016年这一年酬,发达国家主要汽车生产国皖,包括大型汽车公司阮武文,大家对汽车发展的低碳化奶疯、智能化赶、信息化取得了进一步的共识动够却,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点裴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中崎冠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话萌,但是说到了要害火,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碌蔫,守成者将面临巨大的挑战”搪骇。而从国内来看卧顷,我从调研中发现邓认,很多企业由“试试看”排腔,转向了“铁了心地干”胶,把电动车放到了公司战略的中心地位涟傲悔。    刚才李书福老总讲的他的规划判堂,到2020年递、2025年庐险,电动车的比例要占那么大反累,新能源车占比那么大日。所以他真是把这个当做了公司战略的中心降。    另外桂托烯,在这一年当中交射,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿墩,一个是企业的研发路径在变化怒蹈嘉,由燃油车的引进拌、消化税、吸收撂韦,正在转向开放条件下的自主创新废考,各个企业对研发重视的程度械、研发投入的力度是前所未有的妊。另外蛙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列薪,这样就给了中国摹栓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蠢。另外村拷路,有一批没有退路逻,专注新能源汽车的新兴企业牡,他们没有存量的拖累烂芍,他们的思想更加解放臀故,这些新进入者带来了新思路门铃鞘、新创意撬卵、新发展路径挟挖死。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弘胸溺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路夏挠读,对我们汽车人来讲会有新的感触汀撑领。    新进入者带来的新的发展路径焦穿、新的生产组织模式戳杯败,给整个的产业带来了新的活力憨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痊抡,我想这个影响是很深远的捅偷闺。因此费猛,从这个意义上来说尸莆嚼,经过孕育期的磨合累偏昂,现在已经开始有所收获你纺版。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腔。    以2020年为结点毫呕祈,中国电动车将面临新的发展态势帕,我归纳了几个观点继撇秆:    第一瓶,进入2016年黔箱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恐港卜,在消费者购买意愿增强的同时尝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择那暴妈。此时泌享,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睦认。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疮蔷胚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争溪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候供,随着竞争的加剧虫,企业间的差距拉大雇,大浪淘沙的过程已经开始茸痘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量节。这种现象不仅反映在整车姐八笺,而且已经延伸到电池企业刑邻、零部件企业以及上下游整个产业链顿钨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获式牵戚。    第二辨,迎接国内市场国际化竞争肥问罢。可以预计政府购车补贴淡出之时磐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哩,距今只有四五年时间了香份胶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锣慈,国际化竞争来临之时才是真正的考验排捞。中国的企业必须冷静地看到仓,产销规模大儒边,并不等于竞争能力强协。我们与国外先进水平仍有不小的差距很阜涛,重要的是技术基础薄弱娠挎、原始创新能力低氖烁、核心技术欠缺购、品牌影响力不足盛腿墓,这些带有文化色彩的软实力卞绵魂,需要持之以恒的积累疆冷,“非一日之寒”离痹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讽擞,提高竞争力的途径昆贸,不是等待企业的扶优扶强棚豪罢,而是由政府创造好的产业生态酚,使优胜者在竞争中脱颖而出腥猛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叙,就瞄准了国内国际两个市成,产品设计承冯尼、生产工艺四布、产品质量都以国际水平为准玛,我想这些企业他们会相对比较主动溺判晦。    第三痪潦,向后补贴转型期的政府政策没抨唾,在既定政策支持的周期内乏坊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刑饰,是政策能否顺利转型的关键逝厩爆。政府的购车补贴是一把双刃剑充罢,当市场竞争格局出现之后癸烙淡,政府就要特别注意猎,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础搜为浪。因此轿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上婪唾拨,聚焦技术创新似,加快补足技术短板劫跺,提升电动车的性价比肯壬。相应的茄摹,评价支持政策效果的窗口聪,应该由市场规模扩张洼孟妈,转向竞争力的提升懦似亭。    具体地看购车环节的补贴我骨,应该适时退坡顿建,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术俗冯垫、降低成本的能量囱奶骑,造成优胜劣汰之势沽疮。政府资金应更多地支持共性技术的开发触梧春、充电基础设施的建设彪。与此同时赡,非补贴性的那些“功能性政策”腥,例如碳排放政策饭、燃油消耗量限值政策辣、零排放积分政策赐卸,以及购车许可诬、限制行驶之类的政策组合应及时出台阮寥,使市场产生稳定的预期掣。 第四编慨,立足后补贴时期媒伺,打铁还得自身硬倍。    从十城千辆算起摊交联,各个国家发展电动车的时间差驳莆氯,给中国企业留出了大约十年的孵化期哺,这是难能可贵的廊匹搬。2020年廉署禾,作为中国电动车的一个标志性年份挨善吵,将迎来后补贴时期搓逃。可以预计彤窝,那个时候直接购车补贴将淡出湾惠讽,但功能性支持政策还将保持炔尚催。在这种情况下硕轮袱,电动车能否与燃油车抗衡碗媒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侧,将取决于这几年的行动羡脓挂。    我国电动车是在较高起点上起步的纫饱怀,总体经济技术实力已经今非昔比扇僧,如果把握得当睡苯簿,以电动车为契机壕渺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赫,企业应充分利用政策支持的周期题技,下大工夫做好三件事权甜:    第一狮,人无远虑藐,必有近忧视奇挠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略其诺令,并加紧部署与实施骚驾逆。    第二惭,持续壮大研发能力拿副,掌握核心技术龟饯,攻下“不经济晶、不放心损邯桃、不方便”一块短板虚摔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乃。 第三缴羔昆,以产品的品质怪绰降、品味打造优秀自主品牌耐,赢得市场的信赖俄乃糯。    第四先,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的判缎,就是在这个期间饺肪,一定要想办法在自主品牌上下工夫耪婪。我们的品牌实际上在燃油车上渡蛇燎,很多企业下了很大的力量冬,但是应该说效果是有限的迹。而在电动车来说是个新的机会蜂敖算,所以在这方面应该下更大的工夫加两疥,通过产品的质量腺省环,通过产品的品味打造自己的品牌肺。    第五通,要系统规划纯,及早部署“电动车+互联网”邻酒。今天的电动车之热醚,并非由于传统能源的枯竭箍,而是因为它有很强大的正外部性芹倍鄙。电动车的低碳化聊、信息化层成、智能化的潜在社会效益只有与新能源史、智能交通矢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥夯附。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能檬型请。随着这些方面的成熟筒捻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题火。信息化亥宫挂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匹容,这里有太多的文章可做轨模坊。目前辅助驾驶你叼、无人驾驶已经走在前面道哭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源睡、智能交通凄彤、智慧城市以及5G通信协同发展弹拭、统一规划哺、开展顶层设计盘、超前部署乘壁换、抓紧启动扦输,引导企业的技术开发和基础设施建设梯,推进“电动车+互联网+交通”爱,把阶段性技术成果用于提高交通效率捅寐、降低物流成本返、保证交通安全揉硕,使其产生经济和社会效益侧牢什。    电动车发展的大势已经不可逆转旁莎,向前看犯搅凰,挑战与机遇并存扦硕。如果把握得当渤,机遇大于挑战!    我就说到这里滔,谢谢大家!    (根据发言整理齿,未经本人审阅蒂细仁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  全国政协副主席鼎舜顾、中国科学技术协会主席苯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剁叔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俗壕,以下为万钢演讲ppt亮点实录暇仙耙:    尊敬的清泰同志贬仆、冠华部长吓识钠、苗圩部长械深暮、解主任顶瓷韩,各位来自汽车界的中外朋友们芭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溺。上午抽点时间看了一下展览崇靖,给我印象相当深宋肚桓,有一个很深的感觉挝,这十几年来中国的电动汽车持续发展蝗,走上了一条创新的道路叹替江,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堵栏。今天这个会议的主题很好较懂设,就是要持续地提升我们的技术能力燃超,抓住创新新局面视藏。我想就我们未来促发展眉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇需,谈一点我个人的看法甲行。从四个方面翻秀:    第一美故僳,谈一谈我们这些年来齐心协力鞋酗,新能源汽车所取得的新进展航村蜗,尤其是2016年的进展特别明确米。    第二没崔,回归深入基础研究檬,提升新能源汽车的质量和效益罚。    第三谜,新的发展趋势镰弓、新的发展方向糙蟹受,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点靡,随着人工智能的不断深入少,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诲赶。    第四费,我们怎么样更好的凝心聚力五,合力推动新能源汽车的创新发展娟燃缝,谈几点看法晒。    刚刚得到新的数据刺猴皇,有的来自中汽协会我、有的来自中国汽研中心谩,数据告诉我们闪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棋,占新车销售比例的1.8%裙,中国的保有量达到了100万辆骸母。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个槽圃适,这里讲的是公共用的充电桩察,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家八。    我们的关键技术取得了显著的进步扫骄。今天上午我在零部件电机朗、电池断橡缉、电控这块花了好多时间颂颁,仔细地了解了一下情况蒂,确实和我们了解到的数字很相近孔胁。动力电池的关键材料发展进程加快画剁常、性能指标稳步提升钙、成本明显降低尺,从动力电池的单体颁构齿、电池包肛恰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进幂刹救。一个指标性就是唬耸,三元正极材料能量动力型的电池芬舒烽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤渴砂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心媳挠怜、有些争议钒精,好多同志说瑞切矗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辆,现在看趋势已经很明显鲁射导。我们特别强调的馈玻提,暮慌祝块比能量达到了140瓦时/公斤级醇,动力电池系统的价格拟提冀,这个价格现在也是保密欠冯幻,但是总的说起来明显下降瓶肪牢,总的达到了2.5元/瓦时以下来款烤。动力电池的产能达到了100G/瓦时凛屠,世界上生产规模焕,特别是在新型电动汽车的动力电池祁崔,规模得到了很好的发展池。    驱动电机技术也取得了新的突破奸失。特别是共性基础技术进一步突破撕,导磁硅钢喇痕寐、稀土永磁材料颂、绝缘体材料轰、位置传感器淑,芯片的集成设计和电力电子系统鸥潭,取得了新的进展挪安。我也了解到境蟹烂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展没蜡旱。因此读善纹,重量比功率超过了3300瓦/公斤秽握,电池峰值效率达到了97%牡坛,高效区达到了80%抬鹿。特别一些新的设计俯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肯堡匪,比如说我们都知道蓖,对于0—100公里的加速裙,对于电动机说起来瓦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大单衅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候驰反垄,就是高速公路上超车的时候理嫉,超过它这个临界点以后霉勒,这也是一个安全因素膜舶彭。现在我们很多企业从两个方面诡,一个方面绰妙,用双电机的技术来弥补后面这个不足玩澳搬,第二个伺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酣喂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展察巾。    今年汽车界有一个新闻汝禾铰,第一个互联网汽车走上了市承取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合疾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐昏疲,据说现在上汽的同志告诉我百屉上,每个月销售2万辆牢券开,产能有点跟不上了阿,效果很好侧糕擎,上市不到半年累计就超过了9万辆困卡壬,成为荣威一个最大的销售热点拼联咖。在互联网大会期间暑喊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统竣匙,搭载着北汽蔬嚼涡、奇瑞耿碱、比亚迪轿车都亮相慈,首次开放了道路恐,18辆车300多位嘉宾在试驶霜,当然评价各有不同剐,期望值也有待提升米缕掣,但是勇敢的走出了第一步葱男,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿发抢暗,做出自己的探索屁吐。    我特别感到高兴的是特谈剁,2014年我们就曾经提出电动化现必、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索卸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展如徒伯,从汽车到基础设施妓揪玻,一直到停车场虚、充电站蛙捆,包括各方面财税的支持誊譬毒,一系列的政策胜跑尺。国家层面谷,从购置试蹄丰、补贴襄抵、税费减免介尖、研发支持辖、生产准入步潜、业态创新吮墨兜、基础设施赦蜕,特别是标准规范方面们弹翟,都出台了一系列重大的政策措施夺,现在看起来落实的进度还是比较好的犀砰栋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论熬糖,这是一个开门的讨论纹峰,许多外资企业都积极参与当中郴,对电动汽车发展咐、新能源汽车发展碘搔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裳济,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面憾溯欺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惧。也是由于刚刚推出来骇救,我觉得很好鲜劣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见士伍握,使政策更具有落实性簿朴嚷。    这里向大家报告一下袄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拣。新能源汽车作为一个试点的重点专项舜道柔,实现了从基础科学到系统集成佛疯堑、共性技术集成悔埠弗、示范全链条的部署袱帕,特别是在基础研究方面梳款,加强了对基础科学问题的研究酮炕谩。因为现在产业发展到一定程度的时候努嚼,要提质疆揉粟、要增效含,还必须要静下心来视监、回过头来从基础科学问题上下手色躬宋,不断的进行优化噬愧咯、改善婚,才能获得发展汾。特别是这次的重点研发专项弘,对于电动汽车智能化和网联化的技术柬缓,也设立了专门的课题细侨绢,实际也是我们当时电机辈夕功、电池桑、电控的“三电”之一狼苗票,也随着时间的进展不断的转向新的重点搂量。所以酷,整个“十三五”期间的专项规划绍,将对六个创新链条室末损,就是全链条一体化的部署纶,38个重点研发任务局剔,政府加大了投入充,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入段。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丰烽,首次突破15000亿酚,更值得高兴的是韭,企业在这里边投入比例得到增强虹黄仆,达到了78%以上酵咖部,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策烧敖、加剧扣除政策有直接关系开。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刚灭盲,看起来企业投入的效率还是很高的些及部。    去年我用过这张图(ppt)酣戳,这次还用这张图讼,对它进行了更新鸵蓟。由于时间关系昆捌,统计是1-11月底估钳,11月底中国产销量是402000辆几慕,如果这样算的话螺地盲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咕,中国占了40万辆铅酬,就是占了50%卉玲琶。到2016年底狙扁程,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锹,中国占了其中的100万辆贸僳股。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瞄,也说明了我们国家对于节能减碳脓停、应对气候变化作出了新的贡献贤短硼。我们虽然应对气候变化调门并不高厦,但是我们扎扎实实在做每一步叹彤,现在无论是风搞施瓣、光号朽、水涎背、输变电硅忙孪,无论在技术先进痉缓曹、装机容量炬施际、发电量都走在了世界的前列狄测罚,这也是我们作为一个还在发展中的国家累涸踢,为新的发展四、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献京卧怪。    世界发展的趋势也是一致的蜜随,低碳埂、电动荷、智能化成为各国共同的选择爆。美国枚吩帝、欧洲崇、日本醚饲到,包括汽车企业福特穷、丰田谩释熬、大众都推出了它们发展的战略善挎酗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脾,比如说大众推出了它的“2025战略”缓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车高,销量争取达到300万辆漆邻,自动驾驶要覆盖檬梯,在2021年提出全自动驾驶贩杏蛇,电池也要进入大规模的投入遍离。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撼殴,零排放亮、互联梦端唉、自动驾驶汽车宫兢婚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厩罚、氢燃料汽车鞋蕉磨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尽、沟通深,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辟、增程式的混合动力汽车鹃,因为他这里有基础建设的问题莲毖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来们亥,就可以有电的情况充电僧任、没电的情况加氢发琶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板澎补,同时又实现了真正的零排放彭邦非。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai竿,上次试驾可能还是8年以前抠,我觉得汽车的进展兜荡,无论动力性捐狭扑、环境友好性厢文、驾驶的舒适型都得到了很快的进步就察传,据说已经进入了市场憨帛。包括通用也宣布了在2020年以前奔蜂苯,在中国推出9款新能源汽车怪。我这里想说的是秤抄,中国的市场也是世界的市澄忧琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枚潘滑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展非遁尉、参与竞争殴轻托,汽车产业就是一个市场全竞争的产业焚漠桨,就需要我们来推动整个的发展蹈茨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缮。 第二聪侩辞,谈一谈我们对于深入基此ā,着力解决一些新问题的看法插。    对于电动汽车恳窝挥,大家首谈就是续驶里程聪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志崎哩渡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蕉氨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霸认,一个明显的标志蜡琅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的埃吴矢。如果说单程的提高电池的载量速拨吞,当然加入电池的载量车子可能要增强龋垃,车身的增强就又增加了重量瞄,直接影响就是增加了它的电脑卑辜。我们也看到一些装载高容量电池的胃蔽,虽然续驶里程延长了膏叭堕,但是百公里电耗就明显的增加了渤熟盛。因此诫温艾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鲍邪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寝倡、合理的规划规立。首先叔为,车辆运行的范畴镐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斑,尤其是现在墓,我们应对大气污染朴每挂,主要还是大城市集中悲韩摔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑焚皮。但是从技术发展上说起来佃就季,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度关、功率密度和整车的轻量化卞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准茧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蝎凤翔,这当然是市场的期望泼赊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贬螺齿。    最近新材料研究发展很快履辆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斥。有的朋友跟我说禽,我们现在用的是石墨烯电池湿,其实说用了石墨烯是对的率,但是用石墨烯全部来做电池逻枫,似乎从科学意义上不太准确拟熊尽。石墨烯材料卢寝甘,包括碳纳米管陌耪凌,都有它优异的电和热的传导性能秦焊柬,作为锂离子电池的负极材料添加剂侨砂丧,可以有效的降低内阻捻,提升放电的效率你前,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匿鼎焚,还有助于减少介质之间的电位都,来减轻电池界面的腐蚀性趁客。从这个角度上看撅亩鞘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敌阿,当然由于动力电池负极密度提高了堡,对正极材料也可以进一步的优化购腐,在安全的前提下囤九,所以也可以显著提高它的能量密度填。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牧荒,就是说能量密度提高了急,同样的电池包里面可能有更高的载电量泛烹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弦。所以在增加单电池和电池呐考蹋块功率和能量密度的时候鼎拼凡,还要加强对于电池包热交换距离的研究焙岗肺,来优化提升电池包整体系统的技术冈,它也是一个相互关联的关系迹。    随着电动汽车的发展毙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悍。比如说电池包往往布置在底部撮,夏天路面的热辐射还是比较强的己,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理违勤斑,从结构上来实现电池包的冷却既脊节,因为我们现在冷却剂就是这样的惹泉溜,要把它放在迎风处陆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计懒擎,电池包也应该考虑到这个蠕咖蔽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理疵天努。结合冬季放电的特征膳换瑞,我们还应该研究蹲甩侩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缎垫庞,使它保持在合理的范畴之内我,来逐步的解决冬天放电比较慢的腐派词、容量比较低的问题蛙靛。总之说起来棉常奢,我这只不过是一个例子豢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础概欧剖、关键倦、整体的技术统一的来规划和部署寂农。    上次百人会上我特别提出检,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术川旱拒,带动汽车制造的转型升级逞凡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节未,给我留下一个很深刻的印象螺,我和苗圩同志都搞汽车的箩,过去我们焊一个车身500多块钢板龟,用2000—3000个焊点接在一起笑急,加工线上全部实现了机器人烦攫凶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身劳亭,一共就45个部件拟纬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宫,几个机器人协同操作勾播迹。板件和板件之间没有焊接弛烫,就是直接的黏接滦伞檬,加热黏接耪摹孙,远远看去就像搭小孩玩具似的共,几个东西装起来夹。更使我感到比较吃惊的无冗,现在碳纤维的车身隘荣,已经不需要在现场涂装了菜磨袭,有点像我们当年装修房子党席,先装地板再油漆兄烂桓,现在用的全是油漆地板贬列娄。现在汽车安装上确实有进步存计,所以我也很有感触锣檀尽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新浮柏骸,需要轻量化材料的技术雌巨司,需要轻量化的设计劳,需要轻量化的工艺沧筒,也需要轻量化的流程奔奠沽。特别是现在的汽车产业挽殊涎,包括内饰座椅使用的材料材奥,也尽可能的采用可回收砂疾、可再使用的材料桑畏冈,这方面的技术也在不断的提高效小,这个应该成为我们新能源汽车发展背底,不光在车辆技术犁、而且制造技术流程方面全方位的提升淮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展登哨,今天我很高兴恐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挖泊量,更多的看到了我们一些肛,像燃料电池大客车的发展鲍玫空。很多企业大家如果去看的话蔽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池疮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赎防泥,比如说碳子晒迹、交换膜缺晦椒、双极板固荒哀,以及它的特性基础研究的进步密切相关瓦。实际证明吩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中砂,也具有自己的发展环境的优势羔官归。我们要借助这个优势来推动我们的发展残。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哆降,我们是不是可以考虑筹,尤其是在燃料电池研发的初期融枯佩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斧督,这样可以有电的时候就充电躺涩、有气的时候就充气古弯藐,按照它的发展各取所需模莽。实际从技术进步上句酗囱,技术发展的本身渭茂潜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匡闺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展睬东淘,对于延长它的寿命桃,对于减少它的燃料消耗虑,是很有帮助的羡悲擅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用窍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用损虹疽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叔公删。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点马骚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域考,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秤。当然它们也在考虑佰咸磊,我们怎么样能够更加适合中国的特点熬。我们还不能忘记中国还有一个优势层,我们在电动汽车走向市场的前期尽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用仇,先在公共应用词理幻、出租应用上去使用杉痪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站啼郊夹,必然有一些城市就可以走在前面深,又可以来推动健康合适和快速的发展芯灭辖。中国“11?11”又是一个新纪录伞脑社,信息产业胖程勃、网购变成了整个市场销售的主流傅台,我们看了看澄旱暇,2016年快递业高速发展穆榷鲸,中国快递业总量超过300亿件凡黑富,平均每天8200万件包裹走在路上谱,用于业发展小型物流车清洁德、高效的运营业应该引起我们管理者的重视内链船。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弓,有了高端引领就有了有序的发展秽们栖,放弃了高端引领就会低端充斥尽,所以从这个角度上苯匿邢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色呢淌敖,争取使我们的汽车产业走上高端引领眷、创新发展的道路上鹃博凌。    在燃料电池汽车发展的过程当中算钡无,深入开展了国际合作射。我们积极的参与了国际合作地,开展氢燃料电池领域的技术合作接梳粒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淮粪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议隘,组织国内的企业恫,开展深入的技术合作绊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拨,定位就是要建立一个覆盖全产业链偶疚多、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织韩,在中国发起但并不局限于中国粱普肮,积极组织管理以及运行机制科慈,要按照国际组织来筹备蝎旗、搭建投曙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辈,因为燃料电池实际用处很多查瓜,比如在通信基站芭、备用应急电源家刀,随着我们移动通讯不断的扩大卷揭台,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唤盛隧、包括更新楞,都值得我们重视筒贤,包括医院的应急电池棵失技、安全防卫啃曹,包括我们最近在研究深海运载蕾盼,也完全可以使用氢燃料电池殴诚,燃料不是电池膊朔,实际是一个发电机汾赊拎,而这个发电机可以用在各个地方肯雾舞,最重要还是零排放的清洁能源落,效率高亮,能源密度也高彩体朗。 第三估,深思熟虑桨典,把握好智能化的新机遇播疙救。    近几年来烫祈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逃盆苯。比如美国罐泊骸,白宫推出了人工智能的新战略碎膝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铣窝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冗,包括日本的创新战略规划呈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会偶,这个时间恶补了一下人工智能的技术哇偷句。中国工程院最近技术指出窜,人工智能即将进入新的阶段伶拳括,人工智能发展有四半鞍、五十年代了敛怕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展点拌叔。但是当我们信息化日益普及矛娶,移动互联网瘸、大数据认筐枷、云平台的发展骸,信息环境茶、数据基础跑、目标理念汇侨帮、市场需求都在发生不断的变化扦贫悍,将推动人工智能新发展赎释扦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段免谁硼。因此褪坑誓,发展人工智能也有利于改善人民生活雀旧贾、提高经济发展的水平弘、增强社会治理的能力怂、维护国家的社会安全滤污。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冈安,但从各国的共同概念和我们的研究簿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素事挥。第一绿,要降低交通事故和伤亡人数略。美国的报告提出来傅,美国每年有35000多人死于交通事故哄宦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的柒。第二签,要应用低碳图握峰、零排放搏繁携、环境友好的运行环境时。第三朴乳,便捷勾,要降低驾驶强度黑冕,提高交通的效率殿嫌丝。第四塑乃,要推动共享幌较,提高车辆的利用率喀屁庭。其实我们现在不得以所采取的一些限行熟,包括交通的拥堵吠膊融,都降低了汽车使用的效率挂,所以从这个角度说起来操攀,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的松。还有速,牵扯到公平出行岛衡腹,随着老龄化社会的进入粉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贬芬故。    关于自动驾驶汽车研发进程写光,好几个报告跋,有的人说无人驾驶沏湘,有的人说自动驾驶侥琅纲,有的人说智能网联汽车反弟蓉,都提出了汽车发展的里程碑哗色,我觉得无论叫什么汽车督佃黎,都是说了这么五个阶段笑酶叫,辅助自动驾驶阔委乘、部分自动驾驶昧、有权限的自动驾驶袭、高度完全的自动驾驶阶段桑帛县,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点对撵川,比如说在辅助自动驾驶方面铣冬继,怎么样能使汽车感知周边仟,科学决策分斗,及时反应普骡访。比如怎么让汽车能够与互联网连上亲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斡锻、网庞豆笑、路的联动拖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蚂裳,就是人歪柯涤、车感、网溅、路的一体化钳。    辅助自动驾驶什办妹,实际这些年是汽车界一直研究的重点突孪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嫡社,有雷达师簧壬,包括现在有毫米波雷达拷柑棺,摄像头圈,对外通信系统尽跺健,包括定位靠火。与之相应的诞,刹车背、油门显葛跺、电子稳定系统坍热巫、电助力转向等这些土让毫,实际在关键体系上比掂,传感系统堂山渐、操作系统肉涤、中间和决策系统的研发身,其实这件事也不是现在的新形势瞎参坏,早就在80年代的时候酿畔钒,80年代后期就研发了防抱死系统请垒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系身焕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撮奔骂,包括防启动时间的空转寄厘,后来又有了电子稳定系统计,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度看潘寥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展供。    传感器用到汽车上就有了测距的警示访,有了它以后棘,在90年代的时候雌本危,我在德国工作的时候奴,车里边就已经有了尾随自驾超,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走轿挠冲,不用担心板。最近我看到了我们国家的好多汽车汝讽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烦,一旦接触太近都会自动加一下速被柏。包括我去年去参观长安咆郊,他们也给我展示了自动泊车系统慑熔旅,实际自动泊车系统我们在德国工作鞘,90年代后期时候就有这样的设想燎,2010年我到德国去访问的时候裴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型读。实际很重要的意义路茫乓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起埔萍,也得到了发展摧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能马。    下一步就是智能网联梅剃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亥逃匿、看到自己看不到的东西辞管勘,90年代初期的时候肠宽脱,堵车情况有数字广播淖哭,数字广播就和我们一般的广播不一样葛,随时可以呼叫堵车的情况桶。后来有了数字地图和卫星导航群犁,就形成了第一代导航系统宛蔽淑,第一代导航系统并不知道路况的变化合创范,只知道路径的设计疙弧。然后就出来了联网的导航履莽,这也是这几年我们都经历过的事酪酷。上汽这次和阿里巴巴共同合作筋股彤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张建,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起硕门,这样坐在车里的人革,通过导航瘫潘潭、通过云平台就可以获得各种各样的信息垛酪,比如说动态的导航盖、比如说加油充电站旧髓、维修以及各种信息的进入房冕,使汽车的视野得到更大的扩展缎。但是真正要做到智能的网联汽车定骚屡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键堡亲四,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骚扰酣,这就需要我们把各种信息交汇在一起垦扯聊,来实现智能的决策控制瓮旗。这件事情说起来好像很容易裸户,实际也有很大挑战牟炔畏。现在我们一个汽车里边有两遍了、三套信息系统凳犯滇,有车载的信息系统喂,还有驱动系统的信息系统弘斡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蹭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嫂淖括,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洞茨,就是快到地方要进行减速览纷,但是如果你让它自动驾驶的时候啤,可能它就很早的根据外界的信息来判断恰,让它调整好姿态尖、减低速度掇,进入转弯以后在弯道里边再加速孟籍霉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段税色衰,这种例子比比皆是把。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体报凛畦。因为我们电动汽车从电机抽、电池籍推坏、电控开始搁禾狄,电控第一代做的第一件事公径挤,就是通透的动力驱动系统的网络靖,就是第一代的CANBUS系统汰埔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恫福,从这个角度上说起来上,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宛股僧。    当我们实现了这些以后粮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戈按。这是我们常见的北京交通的一种情况节溯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乘额,去识别各种各样的高通炒,做得到珊箱领,但是不保险膝港,这样可能我们就要有这些信号的发射器腔,让汽车能够知道这些情况哇歉姬。如果再想使它往上走率募,能够实现部分的自动驾驶媳党,它必然会应对我们的一些常见的极端情况稠,比如说晚上的雨雪路唉堕吉,比如大雾弥漫的时候赶,比如尽管天气很好桑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疙蜡讲,这些情况都需要我们去应对攫,其实道路上也应该有它智能化的装置咯都,就是说有自动的能见度感应器谦风,应该有道路结冰的感应器铜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全琴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碧,安全是所有发展的主流鞍绷,而不是时髦核锑。我们在做任何工作的时候面,必须考虑人是坐在车里最宝贵继怀、最要尊敬的东西抖穷凰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扇梦鹿、人的便捷榷湾第、环境的友好和共享矾拳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统书,来推动我们的发展久捅。    因此半掂殿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悼吾、四次交流俊丹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谢帕旱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倾收,这个架构的着力点应该在车载的平台衔鸿胺、在网联信息潍浩、在智慧交通的发展幻帘,我们要重点发展的是车辆的关键技术现、环境感知间、智能决策锋如、执行控制暑薄施,我们要对信息的关键技术售,V2X通信材歪,甚至于将来车对车的通信系统汹猾、云平台士刊模、大数据核咕苫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喝蹈巩,这里也有很多不同的东西厕乓壬。我们还要对基础的关键技术巍胳,高精度的地图呐胯、动态路况信息好、综合决策和操作系统粟。只有这样繁该,把人士仓、车缴邦、网吠蛔、路同步的推进滤,才能够迅速的发展啥乡偶,否则又会碰到先有车核攻、缺充电桩的情况瞄懊,所以需要我们今后的发展当中更多炕侠料。与此相关的技术懂,检测系统捅盼,还有一些法律法规体系揣蹈,一些基础设施的建设锨,可能还需要更多的发展滑。 我们必须要精心规划旅、协同创新勘虽,来研发自动驾驶的新技术舶。    一鳞碌维,安全同幕、绿色卤脆、便捷酸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标霜戳篓。    二氓钩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搔坎飞,多领域技术的融合无悍,产学研各方面的合作离,要着力推进协同创新信挛昂,这里边由于它是一个企业的热点晾浦蹈,所以企业要成为技术创新的主体擞藕钢。    三煞鳞妮,企业为什么要成为创新的主体羡我厦?我看了很多规划嚏难厕,从现在一直到2025年冗、2030年联恭久。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就霞碉滑,但是可以实现沿途下蛋拢典,从过去当中氯,无论是防抱死系统啸孝、电子稳定梧城、测距警示蓝桨淌、避障反应暖健、自动泊车都是发展的热点耻乔,每个技术都带来了商业回报屁,包括我们在信息系统汇憾,包括这次互联网的技术犬,上汽互联网的实践虑,也看到了我们持搞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梆,只有以企业为主体秃,不断有新技术发展收屡,使它在使用当中获得使用梆,就能够推动它的可持续发展镰,所以它不是一蹴而就的事甩伪,是我们长期坚持的一个任务兄媚夹。    四瓷端腔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肚暖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炕巍惯、精心规划脸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础段彻蓉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区期,我也是觉得有一些东西包括基础建设七,也应该放多这个测试区里面去硷,使它在真实情况下运行莆铃脐,才能得到一个健康和全面的发展惟蓟。    最后我想说彼守额,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展勘。其实我们用了十几年的时间实现电动化思那劝,推动了产业的转型榷钉,随着信息产业的发展菏,网联催生了新的业态劝沮,产生了新的服务业牟舱。轻量化带动的不是简单材料的替换革扛,实际是对汽车产业的一种升级湿、一种转型偿垢,同时肆茧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设彩,充电网服务体系的建设瘦老莱,可能带来何止几万亿的新的增长点鸿。我回忆突陆,在经济工作会议上总理说过一段话胜坦九,“实施创新驱动战略的发展脑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徒宽,也要注重用新技术陷日、新业态来全面提升和改造传统产业茎裤点,带动产业的转型升级轨。”    作为结束语我想说猎纳,回归一下新能源汽车取得的新进展看,下一步还是要全面落实政策坍舞拓、着力开拓市场懒、建设基础设施溉享、创新商业模式颧币,把握好发展的先机廊沛。我们要针对市场的新需求臣哇房,深入基础研究扒,攻克关键技术江露袭,完善系统能力筏蔚,着力提高产品的质量和效益匿。要把握好汽车智能化发展的新机遇啊,要系统的研究福铜发,精心的规划渡诫苇,要鼓励协同创新企业主体刨台泛,大胆的尝试劫,来攀登自动驾驶技术的新高峰笺,要凝心聚力荡僳帮,发动优势陡家戈,动员各方力量炒,完善政策措施锣凸,营造更好的发展环境兑蔑。    谢谢大家!    (根据发言整理上店,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽铅波:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甲: 陈理事长钒娟,各位领导椽、各位朋友靠笑、各位专家烷点,今天很高兴跟大家交流一下我的看法毁甜。我今天的题目是四网融合坊酿,什么是四网翟?交通网身、能源网按绥、信息网新累冯、人文网龚缅叛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虎扭梗,电动汽车是一个能源的载体嗡,又是信息的载体坑力,然后可以作为人文的载体挞冉。四网怎么融合瞎聘绥?怎么发挥电动汽车的附加值奥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦衔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系让害婆,能源跟信息到底有没有内在联系侮,我提出一个储能熵理论供大家思考膳泊偿。    我思考创新的要素句,要创新首先要解放思想呜沽浅。解放思想要学习《易经》的精神踩捞,又要学习西方文艺复兴的精神捣。《易经》是一个太极佃,太极里一半是黑挪夏、一半是白狗蒙徽,但不是直线秘,是弯曲的涧辖畔,黑可以变成白翻,白可以变成黑污,黑中有白殴俯,白中有黑囤,跟它对应的黑就是黑颈茸、白就是白蚕都。《易经》是变化烫躲,有时上肥、有时下埔角蝎,上时不要骄傲自满店呵就,下时不要灰心默橇诬,是客观规律需收须,都是周期性的宏,我们在调整恋晃,要注意平衡动力统一喘。    整体都是这样喘倒,全局都是这样纷淮懂,今天讲跨界接示,要学习西方的思想就是文艺复兴享翱聘。文艺复兴的功劳不是在文化缚灭功、艺术等等抵淮掀,文艺复兴是解放思想床。哈佛大学的校训追求真理慑架并。要把自然界的规律找出来解放思想澄边,自然规律造福全人类权。伽利略翔碳荚,罗马教皇威胁他寝,他不怕储鲜,他说地球起源被上了铁塔诞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女燎面,被叫之违反教义染啥梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挡擦推,第一个米开朗基罗尼吧,他雕出一个裸体的美男子革签捷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇忍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痹府,里面很不容易额膏滇,从意大利借了很多达芬奇的作品邢泻侧。达芬奇不仅仅是一个艺术家刺,也是工程师;看他作品浪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肖胶,第一个从事解剖学遍。    解放思想考虑全局的问题倍。文艺复兴第一要全局思维顾纫,第二要有天人合一的思维青钠,第三是环形思维芒缄。要考虑全局思维荒合,今天做电动车目标是什么户薪佩?有什么经济效益半动弊、环保效益困午、能源效益禾克、民生效益努,总体总目标要搞清楚浇碌膛,一定要有全局的观念蹲频。特别搞智能汽车全局性更大些秸。另外要环形思维祟哎,要反馈访。然后是循环利用的思维鞍会吼。    创新骇,我把创新的要素跟大家分享一下酥赂。首先理念是创新之魂搏闻茬。理念有很好的氛围辉握,有了理念才有创意观杀莫,创意是创新之源漆。还有人才度氰绢,人才是创新之本轨秽痘。怎么能有理念救?要有很好的氛围上经嘎,总结第一方面是合作精神搔青逗,开放钨遣、合作陀镁、包容四,双轮驱动姜孰、增值驱动扦、市场驱动敦炭,通过市场的倒逼巫白镜。然后要有完善的知识产权保护表,还要利用网络大数据给我们带来的好处委废绘。今天创新制高点是跨界融合翱蜕途。跨界包括国界的跨界和地区的跨界千戮毋。“一带一路”我认为是跨界融合辅,一带一路是西方的伊斯兰文明辨饲,还有它把科技弦、技术加墨、经济孪其嗽、贸易连在一起傲,所以我们要发扬一带一路的精神夕叫。我是福建人也是漳州人庇达,一带一路开始的是掷车保和下西洋理。我们要跨界融合拦。    我接着讲智能汽车颧能。智能汽车首先要有解放思想桑靠、全局思想考虑问题皋傲酣。三个C慕际,第一个要连接起来壕刊,第二个连接是要协调要合作莫茶,1+1>2鳖,那就是《易经》的精神颇暮孤。第三个吾事,今天的连接是移动的连接滥坊叉,还有MOBILE盗,MAN TO MAN懦炬低、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来累材烙。    今天电动汽车很重要的一个嘿铜杜,大家买得起用得可靠筋蔼嗅。智能化以后俱融,因为有各种各样的基础设施和商业模式萌玻惮,我不展开了酵墙趣。    从电动汽车变成一个智能的汽车怀烽,从智能的汽车再变成一个智能的交通贪宠斧,从智能的交通再变成智慧型城市兰仕。我们附加值可以产生很多沪湃。根据《易经》价值精神缝,通过交通网裴屋、能源网让、信息网蜂凛函、人文网可以产生无穷的价值机会期眷绦。利用交通资源的全时空动态感知浩溃怖,交通工具的全过程运行管制嗡,无处不在互联诞、感知殊烙、管控和服务观。    怎么布局动?怎么把电动车进一步变成智能汽车灿,如何布局智能网联汽车技术拷泰?我认为充,不但对中国荡须,对全世界都做出更多的贡献鼎瑟,第一是制定网联汽车法规标准几、智能技术兔、环境陷可、HMI技术辜立岁、空置执行技术徐潍堵、智能网联的实验骗署、网络和信息的安全梆。    怎么做到网络和信息的安全焊纲堂?这是一般的云顶,怎么把一般的云变成安全的私人的云渭?有很好的结构谈匿,处理器高、传感器瞎皆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尝鞠。第一是收集材料豁坚抹,就地处理舍勺。第二是从收集材料到云之间要慢边,一个是单点控制墒,能量控制或者功率控制嗜担餐。一个是多点控制麻泌,能量控制或者功率控制成篙荡,这是全局性的播陷。要及时处理勘播乌,要经常互相认证垂酗界,变成安全的云呸。    跟大家分享一下我做的一些工作被管青。怎么从理论上去证明这个是可持续的腑春盟?我一直在思考所有的工业革命届妹凄,基本就是能源更新税吵。第一次工业革命绘桔汗,瓦特发明蒸汽机陌粪列,电话外袭。第二次工业革命际钙,美国抢占先机惊查,电气化晦帝,主要能源专项与信息建设适。现在第三次工业革命来了价普,中国能不能抢占先机健电?我们要做新能源星门,信息大数据时代抄萝封,我们百人会能不能更好地发挥作用卧能?今天早上的研究会很好仁,我建议做一个尝试的机构林袖伺,每年召开百人会国际研究会议褥竭,形成品牌褂实。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讹?我提出储能熵的概念此秒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鹊盯愤。一个系统里面假如是孤立的涉、系统是不可持续的薄碗,一个是做功罚焚础、一个是废料是不可持续沦。如果是物理系统俗端,分析储能熵时,熵代表可以再利用捍午壳。总的来说概凤,一个系统熵不能增加危抛,熵要减少垮绦旅,熵减少系统可持续美默硅。熵是储能熵旁,熵是不用的熵健,下一次可以用哥。总的来说熵是在减少救巧并。    包括中国的历史特窘,中国封闭的时候中国就不可持续凯酿默,中国开放中国就可持续疙份监。近亲繁殖以后熵增加不可持续舞。系统要做可持续性渡侠,系统熵要减少肮惋,你的收入不能是单一的敦恨、不能是孤立的系统蓝耗吵。因为一部分是做功股,一部分是废料竿糖烙,从废料里拿出来鸽阜,通过证明熵减少逻钦矛。从废料里面可以再循环拉狸,那么你的系统就可以持续了弄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潍木,后续需要时再利用的能量的熵颠镰皖,通过储能熵概念的引入勃,希望用来解释可持续系统的演化过程盘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态叭鸡。    综上所述少,不管系统是生物的或人工组成肋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入膜间皆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪尽,而这些系统工程特点是绢,即使在系统研究过程中蔚嚎,一个熵有增加的过程帝,总体在系统不断迭代发展的过程中客,系统将进入熵减的状态哭镐,因为系统具有自己生成复熵的能力浅欧童,从而保证了系统的可持续性讲。    应用在电动汽车湘快,这个是分布式的发电徊浦胜,这个是分布式的负荷橡。电动汽车就是分布式的负荷拈矾椽,还有分布式储能颇环,电动汽车有储能八、有电池鲤崇呸。电池可以双向的栏狼,分布式地发电歉邵、分布式地负荷可,在分布式的储能苏,这三个系统可以持续浚秦,这是我要证明出来的错颗挺。我证明只要你的熵是减少的到暴菱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耸赔砰。    感知关股到、认知拘分娄、行动琴力酗,不断可以纠正人的行为佛,比真正的司机还要好边幸。    最后级搓号,希望我们以后的交通系统是舒适的抽杯伐、生态的畦福、方便的和安全的儡。要做到这一点博,什么是成功唬湿?因为里面的成功是3个S兼额肚,SUCCESS拱磺,在S手雄避、E里面画一条线都是欧元跟美元炬,今天是国际合作尽萍,虽然人民币还不是哼琉陶,是一篮子化的萄,人民币准备好了庙。ESY就是人民币紊敲。    要有六个眼睛逃瓢,有四个眼睛不够漓。第一要把眼睛放在前面解放思想络潦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盘亥鹿,电动汽车下一年布局市成ⅰ,也要有前瞻思维蔫唱鞍。眼睛放在后面汲取历史教训擦味,要有全局观念然嚏。要看到旁边的需要蛙陪。然后要把眼睛放在右边学习欧美赶烂厦,不得不承认高端人才密集地在西方技梯。所以把眼睛放在西方学习翠,它沉淀了100多年狸。四大发明中火药是中国发明的钨克,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拱。全方位都看到了牟淋闯,所以英文眼睛叫做EYE扮。第一个I是Inspiration般,有了激情可以有想象力笆,然后有创新剖百,但一定要融合甲文,一定要集成郊斥娟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奴矩。科学要把自然归结起来杏肮,工程有十几种搜峡救,要把科学托饥腑、技术毯掸导、管理结合起来那就是工程舰躬很,那就是要集成纽瞧。特别今天要跨界地融合匹、跨界集成涡甭笆,这样才能实现骑芥。但没有钱也不行辉慧皋,今天招商局也来了很多金融机构扑嚼,要融资缔。    谢谢大家!    (根据发言整理辜祭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告案:李芳" "   回顾已经结束的2016年拦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展湾幸。在政策的全面推动下刑柒捎,我国电动汽车年产销量再创新高五苯,达到50万辆左右坞,充电桩数量达到20万个姐雄竭,遥遥领先于世界各国揪。更为可喜的是眠横仆,在规模市场的推动下劫,技术创新全面展开层,技术进步全面加快达,正在全面逼近世界先进水平布难。但是归糕,在这大好形势下伸,质疑之声渐起鸵烧梳。比如那鸽逗,我国电动汽车发展主要靠政策推动阔,能不能持久仇牡判?政策是否过于宽松驴,以致于出现骗补情况耪卵单?另外灸雀,由于发展形势良好聪舍仿,一些激进的观点也在抬头襄。比如涝番,要挡住国外产品进入中国市臣痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔑朵扰,准备放弃传统燃油汽车船。    作为一名资深的亲历者核瑰,笔者认为即,在这新旧年度转换之际莆攫,有必要分析我国电动汽车的发展形势薯讹,梳理其发展历程跋委,以利于业界对形势有清醒的认识孩莲秒、清晰的判断参赊,明确今后的行动方向漂颇烽。    一魔峰、我国电动汽车发展形势良好    当前散壤拿,我国电动汽车发展形势良好碎狄勤,主要表现在两方面抽草俄:一是电动汽车技术创新全面展开僚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快恍虏,技术创新和商业模式创新层出不穷哇次落。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辫鹅,比亚迪富、北汽临敞、江淮粹唱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品喀瞥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贡,而是专门设计的电动车寐嘘纽,续驶里程达200~300km甚至更多棉,能效明显提高穗恫唤,动力性秀、平顺性剑、舒适性署呕护、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喜。事实上实侧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盲剖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市才弄磐。另外晤剿,我国电动大客车产销弦菇、应用占全球份额的90%以上拣阶,技术达到世界领先水平邵珊。    在动力电池方面檬坑,我国产量已超过日本捍节、美国徐败、韩国破,跃居世界第一粹蒲,且市场份额超过全球的1/3寇撕细。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胃察,呈现高能量比恋碾、高安全性磕捌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势簿强闭。同时钎钾灌,产品水平迅速提高搬,与前一年相比凰垫,平均能量密度提高30%寄廓,成本下降30%左右醚。    在驱动电机方面怜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机偏丁歧,总体性能进一步提高舰婆码,成本下降30%左右上桐甜。在电池管理系统棱傻磋、混合动力系统蔫葡、电动助力转向狄螺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冯,也都有明显进步肪惨荤。    在基础研究方面磋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忻恃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展论,电池热失控撇宝、硅碳负极材料粟锭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陇抖擒。    2. 充电基础设施建设加快们,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下板,政府有关部门出台了实施细则科,多个地方政府建立了城建刷芬、电力鲤帘沫、规划等多部门联动的领导机制晤柿杉,大大促进了充电基础设施的建设速度虫锣镭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惰订患,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亩趣,我国充电桩总数超过20万个拍垮挖,远远领先于世界各国劣。    在市场带动下陌,技术创新不断涌现戌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术圣冈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皆仑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倍诉抚、节省设备投资的车端交流快充技术相、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绊。    在商业模式创新方面人肝绵,呈现出各类优势企业多种形式合作拢柯,加快充电设施布局赂、建设赴筒、运营的趋势疚棋肆。众筹建桩寇栋袖、合资运营该、利益分成等运营模式迅速发展赂,公交车手得、环卫车该躬、物流车规耸、出租车惕级、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模默捆,广告推送燎竿童、免费无线热点接入等增值服务开始出现曙妥扫。    在互联互通方面捍具,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捎锻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段罚掂嗣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘶淮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拖啃担,以企业级踌恫釜、城市级监控平台为基慈俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据眉垃、信息互通的国家信息服务平台即将建立汇。    二狄嵌经、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说讼,我国电动汽车的发展道路与美国帘枢蚊、日本竟、欧洲等国家和地区有所不同勉行量,主要区别有两点伞。    一是政府干预模式不同妒怜。我国采取的是政府强干预模式砷淡,政府进行顶层设计懊暴疵,制定国家发展规划壕辉诬,多部门联动制定全面的鼓励母凯硷、支持政策钙不,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车儒脾牌,在市场发展中不断加强研究开发孺耐,技术水平逐步提高;同时倦,充电基础设施建设逐步完善捻九随。而美日欧政府多采用弱干预模式凄,政府支持共性亥甩、基础技术研究喝陀,给予一定的政策磺凑、税收优惠限撬维,逐步培育市承挡虏住;企业则根据自己的战略规划莆傲,首先研究技术逞,同时有选择泌、有重点地开发产品孤。    二是企业战略不同纫。我国企业多为在政府引导下被动式发展签贬妓,初期技术积累明显不足泵尸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显褪,产品方向受政策影响大旧腔,各企业虽进度不同岸翱头,但呈全面开花之势镭。而国际大公司多为主动式发展细讹赣,厚积薄发仁颅,技术有所侧重耙,产品形成特色戚躬,如丰田的混合动力和燃料电池图、日产的纯电动庆藏硅、通用汽车的插电式究赂佩、宝马的碳纤维轻量化技术等商端。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脐。中国模式的优点是市场拉动技术发展赋添答,不受油价等其他因素干扰矮态,迅速形成规模市忱帷,全产业链技术进步勉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扫猎暴,发展中有不协调情况癸砰,如充电基础设施滞后凯,部分企业盲目跟随据唯,发展不扎实蹦鬼臼,少数企业以谋取政府补贴为目的朗,甚至出现骗补情况绕富。美日欧模式的优点是技术扎实健滔椿,发展均衡;缺点是市场发展慢烫晾,产品更新慢岸,影响技术进步措,受外界因素干扰配码,如油价低迷则市场难以扩大膜溃茎。    笔者认为习龟砷,中国模式适合中国国情嘛妊渡。我们不应过多盯住充电难喝、骗补等不协调现象彪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痞淌窟、技术追赶的大好局面撮。从另一方面讲寥画,中国模式也有赖于我们的制度优势夏谷,只有中国的强势政府才能如此运作谎侩,很多外国同行都很赞赏壁糕塘、甚至羡慕中国的条件良步芍。    另外钝翱派,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衔苇,近两年有明显变化扁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术撕兴、开发电动汽车产品饭酚,而且各种技术路线都受到关注的局面伞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拢。中国各大企业都重视电动汽车没有错坛级拌,在现阶段已不能算分散重复娄敦,但难处在于电动汽车不好做欠溅,需要有很强的饰借稼、全面的技术积累和投入伟郝违。那些技术实力不够的企业赊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纺刑搏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理料板腥,而应准备应对“弯道翻车”的危险秃保灰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过送谓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炽囊杀,可分为几个阶段措:当市场份额超过1%时陷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盾,则意味着市场条件全面成熟巷膛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乱滇舵,又主管我国科技工作多年檀绒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碘辆啦。    对照电动汽车的发展农横,在我国蔼斥,市场份额已经超过1%;在美国和日本尽廓,即将超过1%了迸短。这说明半时菲,电动汽车技术正在接近成熟清。笔者冒昧估计澎钵腿,大约再过5年左右时间汹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碎抵,其他性能与传统动力汽车相当怂葛,加速性优于传统动力汽车康,成本的差距大幅缩卸嗝ǚ尽;再过5~10年时间帆布捕,电动汽车性能可全面赶上敖、部分性能优于传统动力汽车鼓灭糠,成本与达到当时排放拱、油耗标准的传统动力汽车相当精惨。但即使到那时复碗控,传统发动机也不会消亡讽酮,而是电动驱动与发动机平分秋色但尽,或更多的是融合发展免。基于以上估计冠缅獭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衬女,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展劣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作荤挖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理汾蝗辟。2009年醒旦跺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研湘旧让,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恳。回首往事稠凤,扪心自问楔辉吐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的既。至于些许不协调现象戊,是产业发展过程中的必然壳,是白璧微瑕车厦、瑕不掩瑜赋。笔者断言木哀,按目前态势再发展10年戈玲蝎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界檬噬侈,并以此跻身世界汽车强国之林乐檬擒。    三娩拈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陋,整车生产企业要更重视电动汽车币。首先要制定好发展规划和生产布局彪诺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视红,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调露可,不能两张皮锰墩。其次要重视研究与试验寒泰,需建立完整的甸、一流的研究和试验体系泵,规奶⑿ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统恕孪把。电动汽车相关技术发展很快缔蛔缝,要靠自己去研究发展疮餐笑,别人的经验会很快过时归,更不能只靠“挖人”搞产品桓晌。再次要全面布局袖率,围绕全技术链开展工作挝,不但要重视整车开发辅蠕,还要研究电池和电机京,重视电池管理系统憾街甲,这是当前我国的短板揪,此外还要注重轻量化和系统可靠性托绒。    第二净涝寞,要建立相应的零部件体系瞥逆崇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蓖性,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罢潦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扁疙偶。    第三骑,要开放发展肃甘。需鼓励辆虏、支持合作伙伴引入先进技术和产品悼旗,像华晨与宝马椒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凄。历史将会证明刀奥,开放发展电动汽车会比关门发展更快垢匣兑。更何况淬浇,在全球经济一体化的今天能冯兄,关起门来自己发展是不现实的劫龟。    第四问,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闹怕。今后相当长一段时期泰尘,将是传统动力与电驱动并行发展紊杏、融合发展的阶段陌,单搞电动汽车很难成功冻城。对于只做电动汽车的特斯拉侵仁,笔者并不十分看好艾。    2. 对产业界的建议    第一观,要加强合作募违。需沿产业链函堵匈、跨行业合作伎,整车企业要与电池企业辱、电机企业哥斧心、其他电动系统生产企业深入合作齿饭镀。以动力电池为例寇陷,需要电池设计与正负极材料哪、隔膜绍、电解液卵部、电池制造装备环单萎、试验装备羚竭、电池管理系统全面合作恭。优势企业和研究单位要分享成果贿泛,互补短板蓖撬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晨,要形成轰轰烈烈的大协作局面硷,合作创新葛仿晤,百舸争流其炬,才能迎头赶上并超过世界先进水平抗烦哪。    第二写窘徊,要注重实践疏。汽车产品与其他工业产品不同扰,一是使用环境广且复杂狡桓,二是生命周期长酷舱陡,三是对可靠性事霖下、安全性要求极高你咐贡。这些都决定了仅在工厂奥闺举、实验室不可能完善产品庇储,必须通过多轮的使用实践棚活。与电动汽车产品研究开发相比丰,充电过程更需要实践墙奥钵。像电动汽车充电过程这样长时间保哩猜、高电压零竭攻、大电流成辉书、室外妙、无专业人员值守的工作状况匠团毒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验岛畅嗡。    第三蠕报,在充电基础设施建设与运行中咆莱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喉。充电基础设施建设是一个新行业慕,在管理上涉及电力獭许钵、规划封、城管摹的潘、工商管理等多部门潘,权力交叉炬垛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制砂伯使,利益主体错综复杂急擅。单靠一纸文件不可能面面俱到哄,必须经过相当长时间的实践犀,完善流程戈,积累经验郝上。    第四斥厕考,要加强标准化工作味该。领先的研发瑰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯⑽,而及时总结经验彻枚峭、制定标准又能为继续实践络、创新提供重要保障讳继。当前菊勤炯,恰逢政府推进标准化工作改革弦钮杯,要求标准化工作密切结合生产乐蒙胚、创新实践排,要求鼓励发展更灵活膜邻沪、更接地气的行业标准呜、社团标准擅。对此涩材,业界应给予足够重视虱。    3. 对政府的建议    第一嘿绷卞,要保持政策稳定捷惮。正如前文所述棱错手,我国政府的强干预政策非常正确岔铣乃,发挥了制度优势颧拉蓬,已取得很好的成绩翟会,应该继续保持掠篓。电动汽车的发展涉及多个行业狗辽,需要长期积累匠嗡,需要几十年的时间才能成就大业蒜孪妙,切不可存立竿见影幢响膛、一蹴而就之心帘苫。    第二第,要及时对政策进行微调和补充完善啥抠额。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列实羞输,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烹莽阀,又由于此项事业发展快祷涂,新情况庆、新问题华撂褂、新技术层出不穷跨,因此及时应对旧享瓢、调整抡、完善是必然的供套暮。    总而言之蝎碧停,我国电动汽车产业的发展已走上快车道反端,迅猛发展正当其时浪黑悍。笔者衷心地希望朝野上下琅肆、业界同仁能认真努力工作田,自信且坚定发展侧效裤。假以时日席,我国必能引领世界电动汽车技术潮流检筛,并以此为契机蕾时,跻身世界汽车强国之林钦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝匙杆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年换,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鼎何递。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题毋锈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诗康厦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涕。    他认为眯短,现阶段蛔惟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞧看,但从长期来讲湍道,新能源汽车技术发展路线要从电动化壳鸵闲、轻量化时、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粒配、轻量化与制造生态化结合奥泻、智能化与网联化结合卷镀。    尤其在电动化方面肖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车细兢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衰呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力判班,就是家用主流A级轿车慰,在性能价格比上与燃油车竞争倍梦。目前全世界都在朝这个方向努力阑,如特斯拉Model3参苔韶、通用Bolt氰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喘。”欧阳明高说塑。    欧阳明高说森,但要满足这个要求庭秽烂,电池必须降低重量围檄、体积以及成本遂醛缄。此外井敝摧,电池的比能量必须大幅提高妇炊突,达到300-350瓦时每公斤宏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标臀雇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赫侣讣,锂离子电池发明至今只有20年泄羞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苔,2007年第一次在日产聆风上开始使用涤聘,可见动力电池的进步非常迅猛吞。”欧阳明高说耸匹仕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期希疚。    但此前耗,主流的观点认为手魏赂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啥,从性价比来看翔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坚,但现在随着锂离子电池技术进步苛合舍,里程提高一倍兴衅,即在300公里的范围内剔馁阿,仍然在性价比方面有优势对剩敛。    从技术上来看惠挟啪,在单位重量瓜怒浅、单位体积下储存的能量越来越多肮傻,成本越来越低芜,才能体现出电动汽车的水平和技术邯咯。    一个好消息是间,我国电池成本每年大约能够下降20%菏。据介绍彻,五年前秒醛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棵凤镶,去年平均价格为2.5元左右薪驶递,2016年为2.2元变辟潍,考虑到大量的电动汽车是大客车搜,其电池价格相对会比较高一些钙侠鄙。    “现在国内开发中的电动轿车棱荣,最低的系统成本在1.3元每瓦时诺胸擒,单体成本在一块钱左右浪。美国通用Bolt电动汽车承蹿忻,单体成本为150美元一个千瓦时揭背凭。”    如果按照这个标准鞭沃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鬼攀,但是按照现在2.2元柑,逐年减少10%到20%仆氢稍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钾帕。    “加上循环再利用做到1元葱隋,也就是说吴淘,一千瓦时电池一千元人民币之内奇,是可以做到的丧魏斡。”欧阳明高称宿椽炼。    对于具备性价比剿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说昏,现在一百公里约耗电15度零赐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内跑顿,接近10度电一百公里纠马。    “要实现这个目标事涡咆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粱。目前电耗的降低空间还很大集。如果能够实现上述目标赶仕,一百公里的成本约在一万块钱幕,如果电池能达到300公里就是三万块钱椿譬,考虑到使用周期内省电和维修省钱无比吐,将具有商业竞争力蔬淘采,这是电动化下一步最大的目标搏俗瘦。”欧阳明高说踢弦户。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出及摧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年花汕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长售遁,但仍属于比较粗放的发展模式高维,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓖卜。总体来看舶撇,走到今天剐涝席,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位被秽。”欧阳明高说单。    事实上炯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惭,由于销量超过全球50%以上谢胎,在国际上引起了强烈反响欢垛铅,无论是政府还是厂家剃秆俩,都感受到了来自中国率先发力的挑战剃缉陡。更值得注意的是揣率啦,2016年如德国大众和日本丰田丧黎,纷纷调整技术路线耻忱,加快对纯电驱动的转型酬鸡。    不过藏韶康,纯电驱动的战略目标券疾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蠕把藩。对于混合动力技术来说旅,传统的汽车强国宝、汽车大公司比我国更具优势嘲骑亨,如丰田路线就是先做混合动力惜,再做插电混合和燃料电池坑慑碳。    由于我国率先发展纯电驱动瘦,带动电池产业的发展达到了世界前列窜盾,电池产业规模达到世界第一苏寸,总体水平位列国际前三吵堡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平崔屏愤,我国的动力电池产业链结癸虑,尤其是电池材料缓,如正负极材料腺苫侩,在国际市场上的占有率第一煌社。    “在此基础上街虱,我们以纯电动力系统(电池偶背玻、电机叉短、电控)为基础平台然节份,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利荆号。”欧阳明高说司阔豆。    据其介绍陡版,目前我国插电式技术发展已经取得进展嚏毕,比亚迪秦味傲督、唐诲奶、上汽荣威550骏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矩怀,无论是发动机方面槽敖田,还是混合动力装置上踌迷娟,都取得了突破始。    与此同时夯风,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僳松,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娜。    “这是一个渐进的发展过程馅桓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淮刃。”欧阳明高说浓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陕曹炯,有效的回避弱项竞争呵剁嘿,有利于我国电动汽车产业的发展介,到2020年之后狄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桑、同步竞争财。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权牛:李芳" "  编者按几宽蓟:产品价格区间一下提升了近40万天茬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鹿。以安全环保为标签的沃尔沃驼,产品质量是其立足之本佳。无论是国产车型还是进口车型林弹陀,质量都要做的和安全环保一样好狭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑醋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值霜擞枯,安全与健康至关重要魂巷墓,但在中国市成铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺圣祷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阜,到底该剪哪一根线仇?我心里清楚地澄,如果我剪错了仇受,我们可能就崩溃了懊连裤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态口枢缉。在2015年整体经济增速放缓俱、股市震荡金肯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赡九党,2016年的车市本不被看好输。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声煌堵。1月6日聚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售眷葡铅,沃尔沃对此解释为内:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器警,更是提振销量的助推器侣皇屉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腥颠赤。   6月1日处鼓颇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职藕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尽就,具有十分充足的销售经验俊溪。但用他的话说缺,他来自一个很小的市衬健,很多因素他都不具备戮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲聪殿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状罕疥钒。6月1日入职美,用一个月来熟悉公司的现状裤驮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挟蛋。然而现实终究是骨感的憾迟渭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆繁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搜厩。   “做决策就像电影里拆弹的场景罗劫桨,我到底该剪哪一根线呢矛,如果我剪错了良,首先所有的投资会无效蕉,其次会影响经销商的士气茧慨。”陈立哲对我们坦言事猫。   他这样的想法并不让我们意外希妇卡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锹绿会。在台湾挥翁官,陈立哲要去走访最南端的经销商吴弥,早上出发中午就到了玖,但如今这种管理方式已经行不通了吵。从前陈立哲的团队只有30人财,现在变成了350人算花,他说现在同事的名字都记不完开分县。   “就像牌桌上的一个赌局踌岔,赌下去有可能是回本的劳焚,也有可能就全毁了辨标湿,所以我每天都在想我到底该怎么做辅。”每天该怎么做糠矩壳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月健誊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怀坤,才能享受最好的垒虐。”这句话像是说给陈立哲听的疥。   2005年缚蚂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时免僚,沃尔沃一年只能卖1024辆稗,一直到2013年5000辆的水平慈疤梗,再到如今年均一万辆的表现充恢,对于台湾这个小市场来说汰微,陈立哲做的足够好父放叮,他对这个市场有着复杂的感情澜怒。   调任中国市场做销售一把手虏,陈立哲说这很突然届供,他来自一个不足以领导中国市场的市场惫滇饲。对于中国市承怼,他还不熟悉啥冯,做市场工作要对文化嵌响霉、变化夺朗斜、趋势有充分的掌握肉读嘲,这最重要的三点陈立哲都不具备骏农,他唯一能做的曝嗜瘫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惠旅际,相信身边的工作伙伴逗马烦,组成一个高效率的团队暴慕绣,去解决各种问题棺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后愁霉晌,首先做的是内部调整订档。通过不断累积分析过去几年市场的动态达哦甜,了解在什么时期使用什么样的手段酶,反省问题所在唉啸氮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤杏。面对三坞、四季度各项费用的下滑凰付,倾听团队的建议洪枯建、做出准确的决策鞍、将优势资源注入到最需要的地方孰净。最后将宝贵的经验分享给所有人落,把力量从点扩散到面瓷溺,从四个大区新,再到全国谐姆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的歇逆肺,我只是把预算墓、时间等安排在它本身应该发生的场合稼甲鲸。”陈立哲表示碘悲确:“我不是在讲官话摄蛊懈,只是借着这个机会感谢大家敬。”陈立哲相信篮虎踩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泼脑。   内部调整告一段落茶舜珐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题警填。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伎,一下跳到80-100万雹,面向的客户是完全不一样的跑蜡啊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心提蛙慌,还怎么介绍产品拭领尸?这肯定是不行的嗜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门查,“与高端客户接触幻,销售不能觉得自己比客户矮一截滔咳串,与客户要做朋友榔悼翁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碱。现在培训课已经开展了实战模拟环节伐荒,我们在资金有限的情况下做到了更好鸡。”   全新的管理阶层暖搔善,有限的预算丘埠萎,面对重重困境檬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高速奉躬,8-11月均超额完成销售目标廷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匠,最紧张的时间苏探诽。“我有我自己的节奏窍墒,我给自己两年的时间宿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争几。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蓉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拘,经历了两次产品的重大变动筐齿誓,但在他眼里这是最引以为傲的哼龋分,因为这些变动晌、变革都是从使用者的角度出发躲惺,也就是我们常说的“以人为本兴霓拳。”   对于沃尔沃来讲悍蹿萌,最擅长的领域是安全浆,作为三点式安全带的发明者舒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期几。但陈立哲表示褥融瓮,以整车品质来讲偶,沃尔沃也和ABB并肩橙锻昂,例如在底盘研发能力上母,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迫弛呈,全世界目前只有三家在使用秸,另外两家分别是法拉利与保时捷套爱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑李天侠,陈立哲也谈到绒埠:“沃尔沃其实也做过6缸弯艇闪、8缸发动机莎睬,还有享誉世界的5缸发动机桔该。沃尔沃并不是做不到梦未,而是我们可以用更低油耗材、更低尾气排放的发动机达到更高水平丸版捌。这也是全球各国政府的法规要求堕,是大趋势倾侧。陈立哲说“这些信息础奸现,只是没有在行销上进行传播罢了捂姥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产醒岭疵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号澳箍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘印,改变了“国产”的概念翟乃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妈。陈立哲表态道脖操:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谦浦揪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品幂蒜郴。沃尔沃立志从中国出发亩母,以人为本的信念永远不改齿唉陌,值得消费者验证与了解示。”   “沃尔沃就像iphone一样粹酪轰,它改变了人们的使用习惯碎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例旅窘:S90有三个界面同时提供信息浑,分层级的来处理车辆信息说身吓。这一点很重要湾操,体现了沃尔沃以人为本的精神饲牢。在设计方面聊夺剩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轰扇偿。用沃尔沃的品牌精神熬膘,再加上瑞典的风格赔,直接与德系品牌产生差异化涛呜勺。如果从地域来看驶恕何,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凯绣潜。   沃尔沃曾立过两个誓言屯强:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卜,沃尔沃全额赔偿哭售。在陈立哲看来拦耗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勤瓮脖。   陈立哲对我们讲道喂:“在欧美酸榷颗,当太太怀孕的时候桑,男人会考虑买沃尔沃讨涝琳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据豢姥,中国作为沃尔沃最大单一市巢嘶啊,11月共销售9,076辆新车羚,同比增长12.8%;1-11月期间面,在华累计销量已达80,759辆羔骚衔,接近去年全年表现焦认随。就目前的情况来看猫非单,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嚷丛。   在经历过低谷期的沃尔沃嗽掀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量莲,这无疑是对陈立哲工作的肯定堕蓟诬,同时也是明年的压力叔。毕竟“十万辆”这个坎缸,沃尔沃早就有迈过去的能力狼。   2017年戒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大通桔,届时鹿康莫,S90 T4匪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墩。对于陈立哲来讲吵默输,最为重要的是三座版S90槽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的味,是全世界汽车厂商焕柒甫,在中国制造的单价最高的车辆勒嘎漂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嚏灸,“三座版S90可以达到世界各项指标芭坪,这款产品有能力改变历史点。只在中国生产壬,以中国为核心的思维锈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泪塑。”与此同时及革,全新XC60也将在2017年第四季度发布啃狙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额累地,所贡献的利润更是远超世界平均水平篙骡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瑟呕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怜媚泰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脸。“知道我坐这个位子的时候稿,很多人会紧张甚至惊慌曝,他们会很直接的问我怀暴楼,你行吗琼琉?台湾市场那么邪恰,你行吗誊?”陈立哲笑了一下说道瘸涤羌:“每逢这个时候型步,我都乐意告诉怀疑我的人摆泄,我将在最短的时间内做什么垃冯。”   两年的时间转眼而逝拱,陈立哲手中的“牌”越完善蔫,与主流对手正面竞争的胜算便越大挟士。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啡痹钒,未来还有什么是可以阻挡他的呢狙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌把衡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俩横浪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猴啥涤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耸。为了满足消费者需求闭纳牡,推出一系列活动迎合消费者喜好鼎蚀。 上汽集团副总裁弊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月遂窍,得益于荣威与名爵的共同发力蛊,上汽乘用车共销售27.5万辆昏,远超去年全年的17万辆列喝。取得如此大的成就主要归结于以下几点未铣:新车的不断推出扛费、以人为本的理念及高性价比伞去。    上汽集团副总裁薄钱拧、上汽乘用车总经理王晓秋品馈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访墟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解善沉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凑绷菇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺爽滑盎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔癸。同时却,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朔:个性而不小众仟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泄念鲜,通过对消费者的沟通与研究劝力,已推出很多新车型奋赌蕊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”睬。王晓秋还指出工,名爵现在的路线是个性而不小众舍,这就是上汽集团未来的发展方向笔铆,上汽集团希望新的产品有个性告,且能让大部分消费者接受稻。    据悉吾,自荣威RX5上市以来洼眉垃,名爵锐腾也迎来了中期改款拳伦,同时新车名爵ZS毫隧、荣威I6也蓄势待发割。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柒帮皑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旦略湾,上汽集团也很清楚自己的客户群体瞄舱沟。王晓秋指出钦袍佰,新车型针对不同的受众群体米逆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卫髓懦。拿具体车型举例落,荣威RX5更偏稳重式,新锐腾则是一款属于年轻人的车颓,新锐腾外形活泼畅耻态,同时考虑到消费者的需求财梦郝,我们对内饰也进行了升级膳甲,并增加了10-12万的手动版散蛊,使新产品没有短板敖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泉屡敢,王晓秋表示炽墩巴,“从荣威550开始嗡,上汽新产品从设计到销售同,最后还是根据消费者需求来决定阔膜。”    据介绍裸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验论釜篇。为了满足消费者需求搜惰侠,新车不止在性能和价格上做了调整防乏肩,还推出一系列活动迎合消费者喜好巨。例如褐封,基于年轻人喜欢足球运动酱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阔,也已纳入上汽集团新品类氰煌钾,预计明年新车65%会配备此技术毫需。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言新涂,“上汽集团一定要明白用户需要什么掀,为什么要买我们的产品且,带着这个问题蔷桅霓,我们才能真正去理解用户归,落实用户需求迁,使我们的产品极致无短板飞驰,产品自然会大销扳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大等刺齐,竞争也日益激烈骏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比规。王晓秋介绍泥济逻,名爵的价格基本与同级车持平缔,但性能更具优势恕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铜隋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菩赋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品天珊使,就像提到的让渡空间罚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寒宪,从而应对市场竞争环境陈坤即。”    产品有了好的性价比和客户认知度久豆辣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碱环承。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家突几。名爵经销店到现在也有280家左右谰漠茎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丧耪,其实道理很简单扰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骸腑申,且不断呈现上升趋势艾,他们认为自主品牌的春天来了”篓,王晓秋表示锌盎赤。    在被问及上汽集团未来发展方向时蝗臂恍,王晓秋坦言岭晒蓄,“首先团队要把理解客户需求筷、用心为客户造车变成一种自觉行动囱错,进而形成一种行为规范庞。其次应时刻保持警惕钞杭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呈。只有这样亨荣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布焊隋堆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改身。这些修改背后有哪些考量和博弈崩阿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宿泡玛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缅蠕标: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烁丁旦?   答娠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高顶扰官。一共收集了9246条建议死操蜜,其中表态性意见7736条蚀沁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条罐登,占16.3%胖互。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脖漆、网约车驾驶员资质及管理轿、出租汽车数量调控三个方面溯。从数据来看划韧怀,不少人对“京人京车”表示理解柒扰钢,赞同的达到70%多拍继橇,质疑的只有12%奔。我们根据建议修改了125处陕,不断扩大合规车辆的范围得,让更多人参与“分享经济”想幸履。    “从北京实际出发捕,兼顾多方利益”   问袒呵熊: 为什么要求“京人京牌”勤畴慨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屎呸淡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缚举,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胳北锣、交通拥堵警巧、环境问题等“城市病”踞缮。在这个前提下链,北京任何一项政策都不能“任性”锣杭蛙,要从北京实际出发鸥缸,兼顾多方利益们垮纫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆癸埃,地铁最高日客运量超过1200万人次檬,公共电汽车日均客运量1063万人次埂敦肥,小汽车每车年行驶里程15000公里剿博柬,交通压力与日俱增供狸匆。但在我们的努力下悸塘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慑锨黄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斗。    总体来说槽腥阑,北京坚持公交优先的战略彭父赐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充俊赏,对其进行总量控制在所难免桑挥聪。目前北京市绿色出行(公交湃攻、地铁沧榔人、自行车跑套、步行)占到71%犀,小汽车出行占25%谷溶,出租车占4%烯,其中包括比例不高的网约车出行闭墩搽。北京出租车改革的总基调是茂揪:巡游车改革翅平、网约车规范问、融合发展佬、错位经营纷期棠、多层次服务糕。我们力争进一步提高绿色出行比例迹认司,为首都可持续发展提供足够交通承载力兜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问衔: 政策出台之后诗逝黑,预计将有大量不合规车辆面临退出茫,政府有什么监管手段确保政策落实到位耻壳?   答精拆摊: 政策出台前伯澈,我们和专家泵兽此、司机噶、乘客庆、网约车平台进行了多次沟通揭市,决定设立5个月的过渡期氨。一是给合规平台旅、车辆湃、人员办理手续;二是清理不合规车辆睛外敌、人员等达绊。    从服务乘客的角度仍惜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行米穿。另外讣帝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展川陕,因此提出过渡期的柔性考量请。过渡期之后瘟,平台要加强行业自律确劫欺,我们也要建立打击非法运营的长效机制旧,严厉打击非法运营东榷谦、克隆车和价格违法行为适加抒,能够更好服务乘客绊娄瘫、保障安全融刊巢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问浩长览: 面对新的经济形态屉,如何创新管理手段琴?   答娶附赔: 出租车发展中没有对立关系蜡艰睫。网约车以网络预约杀闪、快捷方便等特点漆挫,满足了一批乘客的出行需求燎俱弄。单从评价司机服务质量的机制看焙呐,就值得巡游车学习滔:如何与派单挂钩死杭盆,实时评价倪蹿钵。但网约车也有局限性形,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓶茸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悉标,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蒲痰表。你有技术优势未椭骂,他有线下服务优势腾弯,为什么不一起干呢夏凹?    管理部门也在转变思路称。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鳞凭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车攻辑虏。通过推动巡游车改革及网约车规范能皇,构建多样化服务体系全晾函,提升出租汽车服务质量募。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆难抢,在京注册用户已达218万人蒜管。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坏税,提供差别化服务玲。    “解决出行问题要标本兼治”   问迹陀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么千?   答危: 群众出行问题的解决瓤,需要放在城市综合交通体系中苔徊,多措并举遍、标本兼治尉题藐。一方面吼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赤首同,需要加快构建安全柒祈傲、便捷慨、高效冷僚兽、绿色盆、经济的现代化综合交通运输体系董懂。到2020年猫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氦够。    交通设施根本是为人口服务具佳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理婪劝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标础丸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唱闷焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇式焦:李芳" "   杨美虹透露轰锨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曙厢味,大东工厂扩建项目也投产在即惹,这些举措都将助力当地经济转型升级罢。    在杨美虹看来嫁外稻,借助主机厂优势藉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诗闭毫,配合外交部到德国进行推介链触,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略富会,从而推动产业升级贾。”杨美虹说串孝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泄拈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孙葡幻。最新数据显示铰杆,2016年1-11月潘暇村,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徊光鸡,同比增长11.2%隶皇挞,前11个月的累计销量廖冯媒,已经超过了去年全年视。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任渡爸岔。12月13日歌撼特,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弘盆。活动期间办碳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访懦拼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粒该、环境和社会贡献等方面取得的成绩纲。杨美虹向记者透露其畴号,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》护厢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痪逃省。    “在‘可持续发展’战略的指导下踌坡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弦笺。”杨美虹说柯搜捣。    第一衰甸乡,实效为先淮刚小。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泉奠,“我们不做虚的抵褥示,我们也不做口号式的沁芳,我们一定要解决具体的社会问题丘淋侵。”杨美虹直言剿磊,比如BMW儿童交通安全训练营挞,它是为了解决儿童交通安全问题毒巾。    第二扛迸浑,长期坚持硼矢。宝马儿童交通安全训练营踩褐头,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅萍氯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年健画磕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柿雀,今年是第一年做冲男肯,未来会持续忱丰搓、扎实的往下推进哭贬坤。    第三毯,全员参与鄙氛。宝马做企业社会责任时火徽疆,会邀请车主蹄、经销商全、投资人以及宝马员工边蔬撬,一起参与进来隶迸廖。比如宝马爱心基金旧返剁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饱骑茧,提供指导;另外驴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杜衫抠,定期组织各种各样的活动狭绊讹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略安础,将可持续发展贯穿全价值链把,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘦。”杨美虹表示挛漆崔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荆,主推工业旅游概念伸柑。    据杨美虹介绍如亲乏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园青惺担,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导率蕊,助力中国制造业迈向高端钳田,并促进东北老工业基地全面振兴句尼警。    数据显示膳豌,截至2015年底喊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溪栏虫,当年纳税额超130亿元人民币拆笺挫。同时乡患碌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啪,就业岗位较上一年增长了8.6%虹魔。杨美虹透露摆郝犁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铜孔坑,大东工厂扩建项目也投产在即娩,这些举措都将助力当地经济转型升级屉。    另外僻赤激,在杨美虹看来扑信吗,借助主机厂优势脚镶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惰始刊,配合外交部到德国进行推介乒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园畔渺棠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略售篡褥,从而推动产业升级皮。”杨美虹说仆胁盛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "  本土品牌下一步怎么做箔?关键是我们的差距是什么遣,下一步最大的点就是要提升品质袒,当然还要控制成本朔客。然后惹滩驾,就是我们的正向研发和平台战略从。最后茄陕,可以大大提高效率却,如订货的时间是可以压缩的撕涣镜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窍删,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节什傅氦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怖妹。    徐长明说水,怎么理解工业4.0陶?这个概念是德国发明的础阜淮,现在在国内比在德国还要热裸砂娶。最近绣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恕信,我理解它的工业4.0的本质虱怀,就是怎么保持德国制造业的竞争力际。在国际上氨腿奴,德国面临两个挑战馈:互联网大数据和云计算潞欧频。现在筋施恢,德国整个国家都在讨论欧砷,怎么能够“不被互联网+”悉,而是“制造业+互联网”道妓,这是他们重点考虑的问题缔情,特别是德国的三大汽车公司——奔驰少词、宝马下、大众模圣墩。在德国呐呸,汽车的需求是非常个性化的堆,在这样一个背景下颂,它要维持竞争力奉尚,推出了4.0的概念渭涂,核心就是智能制造煞。他们主要的目标有四个方面柑:提升品质瓶姆糜、提升生产力仿、提升柔性化逞促褥、压缩产业访位,总的核心是提升竞争力唾刃。    徐长明分析痢,本土品牌下一步怎么做锌?关键是我们的差距是什么布,下一步最大的点就是要提升品质雾,当然还要控制成本绦吃幕。具体要怎么做恢倒?也有几点蕾评:第一逗骏,想办法提质控本己阔铅。提升品质回蹭卜,消费者理解有三个递可:可靠性底、感观品质搏、性能矗。第一个维度雌镀:可靠性是必须的钱樊挎,现在光有第一个维度已经不够了犁桓,必须要加上第二个维度岛:感观品质丘悍,看起来要漂亮闻。在此基础上又发展一步狮,就是性能的提升肚棚覆。最近市场上卖的好的自主品牌膘博南,大概有12款车担敛汉,年销量超过10万台腥楞撼,这些标杆产品蚂古,性能上也不错乡腥。因此蒙晃裸,自主品牌下一步还是要想办法届蔚效,把这些提上去河,缩小跟合资品牌的差距咳叼。    这几个方面的提升华,意味着成本也要提升纶峰,怎么能够控制成本但朴?第二方面的话题伟妹嫉,就是我们的正向研发和平台战略输匪。之前回物甩,我们很多品牌都是“逆向研发”骗荒茬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车措摩,拿过来拆解做测试阔屏据,最后组装起来好獭。这个模式下屁赊,成本可能是略微低的汹,但品质巴肩哀、性能有很难保持轿涟泼。现在必须要正向研究帽茄蜕,从消费者需求出发祈仑九,形成一个目标昆,对目标做分析八什,只有正向设计聪,既能提升品质性能癌统辱,又能控制成本嘛,像长城龟槽忌、吉利等等侨寿挛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菏茫。    平台战略赁瘟疗,在更大程度上控制成本寿渭芬。他说谈壤狠,我们的开发船,现在是一款一款开发的唤瓤捕,零部件的通用性相对比较懈榱粱獭,最近一两年来般塑聪,已经有两三个企业开始走平台化战略稿不,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞎舌、SUV和MPV热惫驾。这种情况下咀,零部件的通用性非炒蠲埽好悼汲镐,同样是50万辆的产量捕,对零部件供应商的供应量更大较,就能有效地降低成本豆韧宛。    徐长明强调贤厘,对于工业4.0的精神本质还是要学的拱乡谱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鲸师,它做了那么多的智能机器人茹,智能机器人都是带摄像头的祭挎缆,在实施过程中的质量随时能够监测得高,然后反映到云端晾,再反馈回来随时可以改进式祭污。现在撵脸,企业员工的工资水平越来越高湍甲,汽车厂家很多在加班加点默版桂,我们要高度自动化怠戊碗,这些课要补睬恭,应该有大量的机器人替代人工分。如果这么做了猎结舷,可以大大提高效率读敬,如订货的时间是可以压缩的陛。比如挝,国内一家自主品牌痹测眉,从经销商下订单每强雀,到提供汽车产品最开始是40天坏,后来缩短到30天文睡汀,现在可以压缩到22天纪返仓,跟世界先进水平比还有一些差距哀秸骨。这也是德国4.0里的核心内容练呻。我们不一定用他们这个办法阂,但精神实质是要学的疥熄。    他说系,柔性化的生产也重要废聪,但没有前面三个那么重要侥督土。在4.0背景下涸篙换,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衡,而是学它的精神实质雷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆拐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化坊兄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多博。更为重要的是啪屯,放眼全球镁玩,驱动这些变化的地方就是中国腐跨舶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚀拴。    12月11日掸棘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫÷矗虹桥落幕苟辉。经过36小时的激烈角逐煌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蓖记,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鞘毛,今后的五到十年疙飘惭,汽车市场将发生前所未有的变化图槽壬。未来瞳璃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惮。可以说镀锌汲,未来五到十年汽车市场所发生的变化魔平教,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牢塑陪。更为重要的是娶昧,放眼全球佃,驱动这些变化的地方就是中国报良袍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毫棘亮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沪,作为企业蒜寥岔,捷豹路虎非潮樱看重年轻人的培养思钉曹。在全球惟,捷豹路虎共有2500名管理培训生坚培。过去三年德,我们在中国也培养了30多位管培生揽。此外信诚栖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家判,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氢宽。    在赛后的媒体分享会上扑唤,两位获奖学生代表分享了各自想法弥,及在比赛中的收获绦吭。同时娜慈,睿侨森痕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钩检。   问讣萎聊:捷豹路虎为本次活动提供了导师凉,请问这些导师来自哪里始唉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔼笑吵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位猩弗?请学生们简单介绍一下自己的作品稀钎陛,获胜的原因是什么投涡?   睿侨森滦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呕嫌钉。一位是捷豹路虎内部导师瑟狭柔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沙富驹,包括对行业发展的认知相详肉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帘、视角和指导噶。这两位导师全程和学生团队合作迪,提供专业意见酪,帮助他们取得最好的成绩盗釜。   潘孟涛丁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会熊仕杆,包括今天的学生兔缮,将来都有机会进入到我们工程团队嫁颓懈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额春痰,可以来到捷豹路虎学习和发展川青。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赦杉,再加上扎实的专业和技能券,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菠卉。   睿侨森删僧门: 作为公司的管理者歉锋性,我们非程瓮Γ看重实习生然,我自己也会手把手教给他们工作的经验慷旱。不管是本科在校生还是毕业生隙樊,都能给我们带来新鲜的血液理小让、新鲜的想法譬。    同济大学袁旭按使:首先泰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌感,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沟踩蒙。    我们都来自同济大学汽车学院泊段纠,团队成员有两个来自汽车工程方向脾茹、一个汽车营销方向怜垫寿、一个汽车设计方向卷挖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求松匹,围绕“以人为本”藕衔,挑战的是都市环境里的出行压力存胶鸥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烂味细、设计师也有很多共鸣谦得,通过一系列调整涛,最后有了这样一个以人为本镭坝感、体验为先的方案次。我觉得陛金,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因倍哨哎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乱:目前溯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哭斗懂?   潘孟涛粪柿: 我们会对人才数量进行评估和拟定全掳灸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的雌衰。随着经销商网络的增加拇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胆清,从而满足未来消费者的要求襄纲。这些内容息息相关剩,并且不仅是着眼于眼下敝,更是放眼未来滇瓤。比如妻需丰,针对刚刚提到的电动汽车战略澳,就要确保未来有足够的专业工程师储备绍,因此晌痞,我们时刻准备着撤测,并只选择最优秀最合适的人才进入公司层愧。   问博朝:在创新领域豆扩,包括未来汽车科技领域特吨叼,捷豹路虎有怎样的系统部署汇承?   睿侨森涵膛: 首先躲,作为一个公司邪你鲜,我们在研发领域有诸多投入慕矫,而且很多的投入都非常具有前瞻性涡。比如说顷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烘量,他们会跳出现有的框架做很多创新实验话吴。    其次仙,我们想要通过产品和服务镶伶潭,把先进技术带给我们的消费者评,因此我们的工程团队胖抒靠、研发团队必须时刻关注消费者需求缸,做到一切产出符合相关性瞄申、可实践性原则吧酮。此外诞,我们每年投入约350亿人民币诽,用于车辆技术的研发和投产禾。    我们还于今年7月宣布前微卯:在未来四年携,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆手苟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈和。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术帕钡箔,并在未来应用到车辆技术当中舅。    今年早些时候毁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睫,通过应用软件及按需服务的开发与提供培挤,解决消费者在出行中遇到的难题肠霉门。    与此同时挫狭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瘁脱髓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资路取唾、办公空间括傅沉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持罐统。   问谐拈:请具体介绍一下InMotion榔垢。对于整个汽车市场的趋势掠措,比如电动汽车技术米欧寿,捷豹路虎是否有着自己的见解宋咀?   睿侨森塑粟琴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案澄绣。我们希望将来可以将它推广到美国尉图、欧洲以及我们非常关注的中国市场戊形持。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秃,由研发团队进行分析透。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子隘,我们也会分享给总部青。    关于电动汽车技术谎佰,在洛杉矶车展前夕得陶粕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE我。中国是目前最大的电动车市尘诠骸,并且有引领行业变化的趋势氓嗅酥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势昏访革,确保第一时间响应本土市场的需求叔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相须,并于2018年正式上市咳妨,希望大家多多关注挎舌板。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逼翘:关于未来互联网汽车味俗搽,捷豹路虎有哪些基本的认识祟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求售察?   睿侨森苔靡多: 目前际辖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扔豪驾,它的发展甚至可以打破现有的椒释辖、传统的汽车开发逻辑与循环毋贫薪。    针对这个话题乖,我有两点和大家分享师:第一点氨畏,未来所有的车辆都将实现互联网化谦艇,现在能够透露的是不粉恍,接下来我们全新推出的产品乓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鼎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作草睛沉。比如说居拷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诬杜,使用他们的UI界面和地图握焚究。类似这样的合作嵌糕岁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   汽车网讯 12月15日欣,由中国汽车技术研究中心榷泛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擂畏币。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姥衰梆,从“市场化发展现状”簇辱宪、“应用模式创新”僧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台麻桓,为产业发展建言献策叮、助力提升送。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垢吕: 第一博鹅狡,背景理。    去年发布的《中国制造2025》伍,新能源汽车是重大发展领域之一被穗其,是其他技术应用载体互,而且是先导性产业韧。它的进展情况决定了中国制造2025耐、强国战略实施的程度羔茹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展媚试,从而能够聚焦变革叫犊窘、明晰路径共形奠、凝聚共识趣坊、引导相关资源集聚推广产业创新蒋嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构爱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一托裙佃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蔫迹。总体报告是按照1+7的结构毁侣守。1是总的瓤魄,7是包括4个车辆整车技术阑极,3个分项技术复堡潭。    第二练锯信,国内外总体技术分析世坊霉。    近年来衡,从国际汽车产业来说很陇,低碳化节谓、信息化埂、智能化是一个总的大趋势辆。欧洲岗棺爱、美国淑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略维搬褪,重点企业的产品战略也充分体现了三化瑞涟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组穗。我国汽车产业特别是近二十年的发展菲,取得的进步大家有目共睹牟。首先莱,产业规模世界第一懦会娥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铝鬼私。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弟,包括品牌市场的影响力有目共睹拎,特别是新能源汽车高胺,包括技术此典步、市场谜炬慷、新的智能网联汽车技术岭郎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势畔冗,智能网联汽车发展是非趁偎蹋好的优势条件伸沪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赴皋窗,包括动力电池辣试棚、变速器崔欧釜。国内自动变速器原先是空白喷,近年来无论是CVT谎围灰、IT蒲苯堆、DCT都有自主的技术和产品先嗽估,而且应用在逐步扩大挛。    虽说取得巨大的进步常,但与国际先进水平差距明显庇潮:    首先酶舌末,发展能力上的差距雹请。投入强度远远低于国外焚乡本,全产业投入估算1千亿末练,相当于通用褐省、大众景闪建、丰田大集团一个公司的投入亥梧。    其次挨渴祟,研发积累敲究。包括流程积累挛录豪、数据积累汝、技术积累馆腥、标准积累筛壕,这些积累偏弱爱怕椽。    另外獭,从整个产业创新体系上来说襄,差异比较明显的性口纠,特别是协同方面师栋表。单个企业弱沥短鼓,整体的协同效果很低岁,意识也比较低妹庆鞭。在发达国家蹿背,单个企业强痉垦,整个国家的协同体系效率比较高胜樊。    基础不牢地动山依执,我国汽车产业的材料返椽赫、工艺基础跟国外相比也差距明显惹分。汽车产业晶玛监,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大甘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赌颓,要求有创新的思路和创新的模式村墓朵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宛颧耿。    第三假片,一些关键的里程碑蹋。    重点是总目标黎夹掠,总目标是基于很多现有的环境设定的响凶汉,也基于七个路线图进行测算社蓉瞥。反过来说纷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施孺蹲,就能够实现保障几个方面总目标的实现搁概痪:    1仍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吨。如果技术路线图能够得到实现凹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岗饭,之后往下走涎,这对产业来说懈,甚至对国家来说是非常重要的港。    2浅、希望在2030年左右汉桔,汽车产业的电动化转型基本完成瑰覆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稳。智能网联汽车市场有一定的占有率袒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妨。    3核炊、建立有竞争力的自主创新体系势顷。    节能汽车在2020窖、2025艾耪、2030三个阶段提出典型的指标首此撇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缎壳菏,5升申、4升并、3.2升郡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%繁,2025年15%划锤,2030年40%以上廊互腺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术常、自动巡航坎、车道保持应用已经很高受窖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侥模撂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例儒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泻,经过技术路线测算实现总的目标尼僻。从路径识别上来说娶诡猴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口漓,以能源动力系统优化升级转型作为重点倍节,以智能化水平提升作为主线睡冕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坎线,全面推进企业产业发展腹。    第四去谦戏,分技术路线图的基本结论枫凯。    1悄龚、节能汽车排酶。总体上有很大的共同点冬,重点在混合动力技术腿、内燃机技术赶厕、其他驱动技术挝螺。混合动力是技能的主流技术烁蕾,当然轻量化也是另外一个创共,但是轻量化有专项的分析到缄,在这里没有强化炉恫。    乘用车总体执行轻量化瘫、小型化勾答、混合动力辜己托、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剿磺少。    混合电力是一个主要的技术努宛固,达到5升睬绢,4升山刀爱、3.2升的目标谩玲缕,混合动力是主流突钱脊,其他是共性的朽舒,轻量化东呢琳、摩擦等艘蜕谐。    商用车混合动力应用时间稍晚罐,重要度低于乘用车卡。    2慈烧魂、纯电动与插电式混合动力汽车帮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失居,加强轻量化成为趋势篡砷谩。轻量化对电动车更加重要檄倦炊。对于插电式非常重要的楞臂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雇必,驱动煌筷、点击客、控制擒下竟、充电是侯、混合动力发动机半荡输,高效耦合发动器喉。动力电池本身有专题歧娇豪,在这里没有过分强调耿遣。    这两种车提出了总体的发展纲要鹿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浓毕蚕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怖摆落,甚至可以忽略不计图。    从四个层面梳理了技术需求翻豆,提出了一些优先的行动项授,面向纯电和插电里具骄,国家科技技术支持十五年了鞍,下一步除了电池列为专项之外献挤驳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屋稿。    另外架蹲,聚焦关键零部件呸、基础突破和可再生能源嗽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用祭厘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要肛空。    3慑、燃料电池汽车税。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择罚。从中国汽车产业来说伍,现在重视程度不够曹肆论,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究项荡朽。希望四部委提交国务院进行发布和实施鞘媒趣。    在研究过程中餐,大家对燃料电池认识分歧比较大捍桂,或者没有共识梳薯,这里特意保留一个燃料电池发展目标蘑胶秃,跟发布不一样休憾。发布时2020年达到5000辆的保留规模局吃,我们是1万;2025年是10万楼妨牌,发布时是5万;2030年是百万迪,发布时是10万岸勺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肖撩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池底,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度少嚼铣、耐久性板、成本没匿、氢安全悼阮空。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程论,与目前的技术特征和发展状况比较适宜湘沤。当然歼,全技术链的技术攻关需要做句潞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秆惹。前期小功率燃料电池市,中期是平衡的燃料电池碧功冒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池核退湾,到最后全功率的燃料电池挺密。当然喊娩陶,电电混合是最主要的垮,最后电池小容量的技术路线浇堡,但燃料电池的功率更大一点谰。在这四个层面进行了技术创新梳理悄拷腹,燃料电池要解决的东西很多驼,包括材料忱每、膜门那届、电机钎趟莲、燃料电池募ィ块堆塑、系统技术胯、整车技术岸报褂。燃料电池也是下一步国家科技抗、资金支持的重点蕊筏。    4甭、智能网联汽车迹乾煌,这是新兴的技术发展趋势奢。其重要性与新能源汽车同等重要局逼,有部分专家认为更重要颓捆疙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匿婚靖,技术和应用的优势溉形厘,也是机遇盖渺朔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电范嫂白,涉及到国家信息管理钉距瘦。对核心自主提出了很明确的要求炒揣,即两横三纵熔讥疮。    车辆技术上更多的是决策秦、执行藩。信息技术曝,信息安全绕盲秆,地图技术也是非常重要的匿。两纵队,一个是车载的徘,一个是基础设施时罐尉。智能网联一定是循序的绍嘿失,智能网联技术最容易得到大规模的应用龄蔑模。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丘懒。这两个路径总体上循序得到应用蔽尖,从商务车来说汝,更容易形成敬毖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挎。    从四个层面聚焦一些技术需求碌。跟燃料电池一样墟,需要解决的问题更多一点廊接。从感知决策执行的姆陷,特别在决策阶段玖耻钾,差距是比较大的山具世,感知当然也有差距起伍。在信息层面和,大数据逝秋熔、云平台库琉橙,相对来说中国有比较好的基础和优势违入青。    作为一个前提鳖湾,对标准法规先决性嫌涵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炕隆努,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宝挞。制造技术不细介绍了雌栖,还是聚焦在新材料的运用安昏氯,以及新技术对制造技术带来的变化尺,聚焦方面进行了说明菩辽。    动力电池柬沥草,分三个目标妙纲动,目标上有比较大的讨论和争议洪嗓,比如说新阶段提出了350舞、400先橡美、500的质量要求撬,争议非常大猾硷马,重点几个层面吗贪缆:    优化现有的代表电池技术蛔毛,提升技术水平什,特别耐久性颈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发礁朽诺。国外的装备很难形成有竞争力的差别烷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渺趁。现有应用以企业为主体来做卤阀。当然端扇,也会关注动力电池的回收利用技术辫。    最后桃棚,轻量化境存距。简单来说扒黎,前期聚焦材料技术蓖讽巩、设备技术犯、制造技术哪堪、回收技术贡褥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺硼蹦锌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化触,比如说传统的四大工艺的变化袭怯相。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡池脚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价解、供应链规、资金碱、汽车等方面的诸多质疑乃瞬酗。期间,明确表示不会放弃造车竣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传旅肺型。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天什缕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刃粒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庆仟超。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裁、互联网及云瓮彭共、内容荷撑、体育,还有三个端口类的,手机膊、电视甘挖寇、汽车锤纠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裴婚东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俱垦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿救。    乐视的电视做的确实是非常不容易陇蓬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宠结扮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拭腥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元何亲垄。总归累计亏损36.33亿元寐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勤宿。第一部分就是投资人的钱膜败。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沉辞荤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现薪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法低皇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卿览。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿檀溺、体育43亿迸、手机50亿,房地产64亿宿褐、内容108亿举姆弊、互联网金融151个亿句、电视187个亿讣圣捆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蕊衬努。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抨黎黄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的授椿举。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妒诧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败染等嵌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氨呜堪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙归漓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纺摊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了趣氖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的麓。很可惜,你们蒙眼狂奔迸拨梢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散告鳖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钒棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵呜川:李芳" "   12月10日护恭痊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路私恐:一条是政府主导柯、政府补贴的方式抡,这是当前的主流售贝叭。一条是消费导向笑阑赔,依托市场的内生成长道路郡返。”他表示瘸茬,(电动车产业)进入者中朔,大多数最终可能会被淘汰派,但是不能不给他们机会疾惮。国家已经开始放宽市场准入订彻,此时存,应该在两个方面把握好政策省普耙:1绞、应当欢迎新的进入者兰牡册,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虹拦放,让投资者自主决策椽踢梆,自担风险墨窟刻。2啥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳限莱,严格市场监管仁慈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚岁裳,目的是建立好的产业生态捍废。电动车产业化陕甘文,最终必须依托市场来完成寄捆谩,因此途浑,政府的政策必须产生长期预期戮炽。推进政策应当借力市成敬尽,发掘市场的潜力翁袒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丛秆寥。政府政策不干预技术路线焕碎纲,政策的实施不是导向对政策的依赖枫烈,而是政府作用的适时发挥献础粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞疯露:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惊晃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胎款宪,戴姆勒有望在今年成为全球最大谰卉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商巨,这一目标比原计划提前四年实现碍隆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侍蔬:“戴姆勒今年即将实现这一目标窝纠,比预期时间(2020年)提前四年疟潍。”   据悉隶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肯负蹈,当时受到与会者的哄笑媒桔挪。然而旧炬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迸,领先劲敌奥迪和宝马涧。(实习编译行檀慌:刘欢 审稿付问:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈写:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捻春:韩大为 版权作品长,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬,严禁转载肌,违者将被追究法律责任顾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庭。在提及新品牌“WEY”时怂,魏建军表示乘,“将夺取丰田和德国大众的用户”佰四粉。   记者涸谦腊:为什么把自己的姓氏作为品牌讥乖盘?   魏建军两另:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猎。我对WEY很有自信寺,就使用了自己的姓抗帅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌违晨残,但在中国汽车行业我是第一个怖。   WEY之所以采用英语港幌,是为了要瞄准成为全球品牌翰蛇慨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力隋。   记者舌采峨:对于竞争对手有什么设想拜似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鸽诉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势史酿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屠码隧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准热,在此基础上还要实现15-20万元的定价妓溉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户败。在性价比上WEY更具有优势净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讣镰杯:李芳 版权作品善,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒念谦,严禁转载皑览,违者将被追究法律责任辆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袒喊,新能源汽车的发展也不会受阻蓄璃挎。   根据工信部核准的数据划,今年前三季度忻念刺,整个新能源车销售16万台缆结,同比增长83%顶蒂鼓。其中竣此健,新能源客车已经占有40%以上的比例删巷,达到了近半的水平陋巩,发展前景面临压力刨病斜,但乘用车只有0.1%缕烦密。“我们涨十倍是1%伴勉佰,涨100倍是10%嘘,新能源车发展有巨大的前景和空间侩律槐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点苔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坎,全国乘联会秘书长崔东树说盘航。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稳鞭怂。根据国家制定的产业政策要求惊,到2020年帝屠僻,乘用车百公里油耗要降到5升搽,这意味着五年内降38%的油耗叭登嘘。“基本上谁也实现不了勤县,只能靠新能源车来推动界。而这种新能源车杰玻,插电混动可以降80%别悲,纯电的可以降100%的油耗逗,这种情况下只能发展新能源车镐,这样新能源车乘用化挞冻墟,为什么我们一直定义为为生存而干歧雄,你不干就要挨打缓。”崔东树说弥泛。   另一方面痹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抨堤踞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要簧疲淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诽颊,因此定价弹性很大钢屏。”中金公司的研究员李璇说茨牵推,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平枷侨,为消费者提供很多选择币颂措。随着技术进步和更多电动车型的开发连,新能源车的成本会不断下降烧桂,比如动,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型栏劳芬。“中国的纯电动车型出来以后尚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挟糜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后彪肌,发现基本上17睡、18年以后的新能源车秆蕾侍,达到8年10万公里以上狈快,整个成本是比传统燃油车是要少的计廖,甚至是少了20%到30%捶歉。”   电池是电动汽车发展的核心俏纤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酣灌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哺浦擂,电池成本还有很大的下降空间寺得。目前损笺痹,整个电池的产能供应相对过剩腾隶链,国内电池企业达100多家桓掀。据统计腐,目前整个电池的价格大概在2块多左右没路。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慧刊币,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鹊高痴。因此阑诺盛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度录繁垢,这样才能达到标准伟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示祭林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺头退:李芳" "   我们不认为绝对的销量孺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纳。衡量一个品牌成功还有其他的因素武,比如利润率刚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标举献。除此之外容宋刃,品牌力陈、品牌的知名度四、美誉度阮吨、影响力衫滥稿,也是决定品牌可持续发展的重要因素揩。宝马在创新精神上是首屈一指的度变,因为汽车行业正经历巨变峡,在电动出行邢、智能互联腺、无人驾驶等一系列发展方向上存确,宝马都打下了比较好的基础鞭。    临近年底勾祁催,伴着层出不穷的新闻事件拌恫累,高档车市场竞争愈发激烈拌确陷,作为全球领先的品牌——宝马捐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目羔。近日卵锯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士防,听到他开诚布公捣舌醇、推心置腹的看法添交坊。   问雀笨:根据最新的销量数据襄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莲。那么坡汗,您怎么看销量烧懊贤、利润断呐钵、与经销商合作伙伴的关系扳瘸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斡: 每个竞争对手的情况不太一样薪愁掏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弊,所谓的增幅我们一般都讲同比怠茂,是跟去年的基础关系烩赶雄。几个因素加一块儿焙,我们不认为绝对的销量胚疙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素洪酗。对于宝马而言篇宝们,今年前十个月逝弗范,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膊,同比增幅10.2%肠记,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豆顽,同比增幅接近11%蔷鞘慷。我们对这个数据还是非常满意的炒,这也达到甚至超过了我们内部的目标擅疆。    除了销量本身的绝对量或者增幅骑笆双,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啥毖,比如利润率花刊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标栓。除此之外稼厕,品牌力色付、品牌的知名度架撼、美誉度扯拨系、影响力尺隘撵,也是决定品牌可持续发展的重要因素贿。宝马在创新精神上是首屈一指的焚,因为汽车行业正经历巨变贬,在电动出行沃含布、智能互联潞、无人驾驶等一系列发展方向上矢几惜,我觉得宝马都打下了比较好的基础狙博釜。总体来讲梢,我们并不惧怕任何竞争雀城,我们也欢迎竞争奸静天,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行猜蛋略,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滤。   问钨跋省:最近伪忍盘,关于奥迪的新闻比较火馆酗。   刘智迹霞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锯芯。对于宝马品牌来讲榷懊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的绍舞绅,双方的关系也非惩肭辏好跑赖。所以编费浆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司程坚,一个是宝马(中国)立,一个是华晨宝马天蜕梢,但是我们有一个整体式的营销团队腺,有统一的零售网络犀懊,我们在总部有一个统一的管理团队霞胜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钦。至于竞争对手我不是特别方便评价膏柯瀑,不过至少释放了一个很好的信号廖捌囱,豪华车市场的前景依然很好纹百畅。    问却:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展磨提宫?    刘智催: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挟几。因为从经济的基本面来讲嫁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炒面驹、持续的发展态势杀翔量。之前以出口穿年、基础设施建投资的经济拉动方式卷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式田疵徐。需求的增长其实就表明了对于车的需求拈,其中也包括对豪华车的需求险暖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饰拎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潭啤,这几个因素相加察此,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间建郊起。今年奸,豪华车的“盘子”接近200万辆苔矛替,未来可能每年的增幅不会特别大坝闯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俄肚。所以酸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入防,力争在市场表现上优于竞争对手饲。   问水泻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔫,这一岗位和以前相比有哪些挑战哪为廷?   刘智穗湿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化看,因为我在宝马的八睫、九年时间矮较,换的工作岗位也挺多的楞。换了新的工作以来坷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朽阑吵,比如负责国产车的销售搅酣书,可能是比较短平快的泡曹孤,看的是一釜、两年之内的事情撩朗插。在宝马中国总裁这个位置上犯搏,除了目前公司各个业务板块的运营芬芦懈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闭缴好,像无人驾驶辑冀签、智能互联商、电动车轰累拟,包括数字化营销妈殊、品牌年轻化等等一系列的东西管立。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乐画芒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梁,力争在中国市场上打下一个非趁停好的基础炔去控。我相信儒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候十炔,宝马会拥有非常强大的竞争优势母砍仇。(中国经济网 记者椿娇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶划侧:李芳" "   原标题市旁蕉:王永清违:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底殊思,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苦寂口。别克品牌今年销量已经突破100万辆胳趁素,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扣纺桅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抖。数据显示擦斥脚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捷涎,同比上年的446764辆下跌28.64%妹麓狸。上个月歧信,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匣。    因此函柔,在车展期间接受记者采访时桐极敛,王永清表示桐偶家,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疥抖丢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锰,但全年销量依然会同比下降20%左右硷定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捌,可能在布局上稍微有点滞后寿颓。现在对于雪佛兰来说墟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”祁抡闻。    事实上崇呕拦,雪佛兰已经开始了提速布局唤仙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台情合藉。王永清表示绊狭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俏萍,2016至2020年投放超过20款新车面纺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扮驶措,30%为SUV车型奶痢,并将加速引入包括1.0T啦、2.0T商猎私、8AT覆橇、9AT壁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技费。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境箩桶,未来SUV将成为主推车型嚼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泄翰害,轴距2725mm蜕叉,将与全球同步进入中国市场崇谩袭。同样奠骇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相你窍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蚕措。    值得一提的是线陷昆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喝,拓宽产品线熔检。RS车型将采用包括侧包围峰陷、运动尾翼乔脯、双排气管掣白、降低化运动悬架猴句、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件监擞,并加载多项ESS智能安全科技碴孩锋。    在品牌营销上韶咆鸽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销譬骨。另外纱胁螺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发付,演绎雪佛兰“热爱迫污菜,梦想撕,行动捶男,分享”的精神丁染晤。    “今后新车的利润越来越懈涠獭,主要利润来源于衍生服务鼻、二手车置换等催石隧。相信雪佛兰将它的结构调好后昂污秘,未来两年将会真正出成果翔献登。”施弘说忌涎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外额跋,上汽通用的新能源战略也将全面提速糯。车展当天鄙郊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相券,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统编。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腐豆,发动机的最大功率为73千瓦屏欢稗,其中电动机负责驱动亥,汽油机负责发电磋汲,它的综合百公里油耗是0.9L碑倪且。从上汽通用发布的节奏看唐嚎微,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帕库宛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稠浅,王永清说眷忻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嘲,产品还要丰富嗡,才能满足这个法规的要求程涡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孝,到2020年之后比例更高郎。王永清表示惯碗:“估计到2022年颗克,我们的电池技术会有很大突破壤,能量密度大幅度提升华枢,成本是大幅度下降谎闹。这对纯电动的新能源车发展是好消息壬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围汰充:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢噬宽、豪华”品牌——WEY瘦,W01膜脆糯、W02两款全新SUV首发亮相密受,售价区间将在15-20万元感旧七。对于新品牌的未来发展规划窟添呛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恫挟:“WEY品牌明年将有3款车上市默,到2018年还将推出2款左右的产品火,以支撑起全新的销售网络体系蜜菠芥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表玻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍需笔烹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市琼操,8月份推出第二款SUV W02淬荒遣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年靖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亭迸鞠,魏建军详细介绍到喉铝位,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晶孔,配置上拥有最先进的安全技术帽彼联、智能技术鬼还肠,也更加精致紊垒邢。此外在性能上两者也有很大差异释唱,例如在NVH方面颁泊茧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撬挥。   在经销渠道方面地,魏建军介绍说喷呜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坟旅艇,没有想过招募新经销商唬凑绦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茫边对。”   对于新品牌的未来发展闭撕,魏建军信心十足速茎袄,他表示拘拜起:“我从没想过这个品牌会失败渤陇褐,只有退路封死才能做好这件事觅,自主企业只有没有后路才能把事情做好临闯炬。”此外猜,魏建军坦言俄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挨瘁,因为新品牌叫什么并不重要峨效。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蟹,将方向转到共享经济店炉、互联网巧疚、自动驾驶方面新的技术咐稀新,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上案,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亭、生动的演讲共女秆,就城市交通儒、自动驾驶和汽车互联等热点话题碉砷惋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索耗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缄沦佃。    徐大全说通献密,博世始终认为鞋荡林,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式间角。    徐大全谈到蓉鸵,作为在汽车领域的老牌企业茶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化江煎、多样化的发展态势和需求敞腔,博世已经有了自己的思考和方向旅慨。    他说屡,如今嫉巴里,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钨礁,将方向转到共享经济胶嗜隋、互联网乘禾、自动驾驶方面新的技术犀溯怪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说戚抄,面对新一轮汽车技术的变革娜疏拔,无论是传统汽车刹、零部件企业搏块,还是互联网禽、科技企业加,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幻猩厘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膜氛:互联化拢、自动化和安全化轨攀。我们预计挝,到2021年咯铂妊,汽车将成为第三大互联移动实体巩,同时扮演人类的第三大生活空间捶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茧,来充分发挥互联驾驶的各种优势烂。    谈及自动化领域褥弗疮,徐大全判断具尘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势午容柔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术峦馅宛,通过持续创新驾驶员辅助系统辟舜,从辅助驾驶幂、部分自动秦渐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶店,分阶段朝“零事故”愿景迈进败派段。目前相唐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产黔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绒牧脊,到2020年左右挠,自动泊车功能将进行试点项目测试秘跋净。    说到自动泊车层卢将,徐大全特别谈到停车难的问题昏沟。他说那奉,停车难是在城市生活中的一大困扰邵狗。今年嘘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肖空佳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绅。在八项智能泊车功能里功鹅胁,“手机查询停车场位置并导航”托财殴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鹊降枷。其实虽毯,在大型商场里份紊糯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瞳胳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础任疲。根据一项市场调研显示很,2015年貌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿函拿享,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桐围。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狄睫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丢,在深入巩固原本的互联化窖、自动化和安全化“三化”战略基础上闲拣,博世今年也把两轮交通顿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度灰盎。    他介绍酥吗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部硅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力臼柯。未来十年疯妊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上时,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娜。    在两轮交通方面县荷瞄,博世提供两轮驱动土新、安全等各方面的解决方案串拾被,涉及两轮电动车宝鸡抹、摩托车喊惦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式韦轿。    最后券祥巢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具帕篇篱,满足这些变化的需求很高层。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惺,“双积分”法规赎侧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议砍季,连日来美涪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胁酞,让观望中的车企备受煎熬闯拒亲。针对业内关注的焦点问题浑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全节夹沛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》先泌琅:不久前佬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舍,如何理解这两套方案卯潜惭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)品挡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联隧驮轨,但又有独立性膊傻前,各自的核心目标有所不同创妻少。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筒摹吾,进而确保国家能源安全湍。由于中国的石油对外依存度已超过60%扦日恃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提葱混筷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求馁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展连,进而实现国家节能减排的长期目标倍芒怀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烩含贝,但现阶段并不能彼此替代冷胸酿。对于CAFC而言廷呸标,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谭虱俩,其中当然也包含新能源汽车兼停,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠解。但不同的企业由于自身能力猫暴、技术储备和对未来技术趋势判断不同池笆吗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疵骑敞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模白览,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补隘鞋,而以后补贴将逐步退坡裁,企业更担心成本无法负担没溃。因此仅有CAFC法规靶集,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况项,所以有必要出台NEV积分忍碌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流编尉。同时垫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫驶钉敖,从而有利于新能源汽车早日取得突破涵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线群,其目标应是降低汽车及相关产业妥舜讨、乃至整个国家的碳排放迸弘滤,和降低能源消耗诉求不同甩。作为碳排放第一大国固,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丁寿帕,后续国际压力还将不断增大倾。因此疯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞧谦,从大方向上讲是正确的匠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茂举灯,这和NEV积分没有本质区别恫,也无法确保总体低碳目标的实现推矮。实际上桂幌隙,跨行业敛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啥。以电动汽车为例捕表,其在使用阶段确实是零排放处猫改,但与欧美不同尸蔚掣,中国的电能以高碳电为主倡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掂蓉。也就是说唾,在使用高碳电的情况下乾挖显,电动车全生命周期的碳排放并不低酬褐避。这正是碳配额管理应该解决的问题皆料。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拓晒胜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扒仍湍。实际上安,将新能源汽车确定为国家战略须锭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慈赣,生产更多的低碳电茧谩,否则减碳的国际承诺将难以兑现天踌铆。    另外频缺,对于汽车行业戚搪虐,无论是CAFC皆笑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同洁,但都应该由一个部门来统筹策划牢,系统思考金衅拇,拿出科学嘶摆栖、系统念、具体牟吉、有效的管理办法来推动实施被面嘛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仑硼。    ■积分交易细则需加快制定护、尽早出台    《中国汽车报》歧咕到:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定届淋滥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素青,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受残?    赵福全挎:确定合理的积分价格图剐姓,涉及到技术诽玩喊、成本和市场接受度想,需要综合测算和动态调整纺譬。我认为基本原则是茨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力女狠,让没做新能源汽车的企业有经济压力都汀。如果NEV积分是“白菜价”充吼姑,大家直接买就可以教克瞬,谁还会愿意在新能源汽车上投入秃洁?    因此便渭,NEV积分的定价应足够高乖购,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扇蓄,通过自己的新能源产品获取积分瞧湘,满足法规要求榷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理让硕信、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业栋犁靶,能够通过购买积分先生存下去饥氮猩,争取时间把自己的新能源产品做起来散吭甸。    《中国汽车报》赌崇:除了积分价格之外沉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搁,目前处于“空档”状态龟骂,怎么看待这个问题素?    赵福全坤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诗叹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坡法米。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性册。同时鸽钳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间校捎。对于汽车企业来说匙沽盒,3年仅仅是一轮产品开发的周期皑纱,政府作为“游戏规则”的制定者句胜歉,应尽快给企业一个明确的目标湿慨,否则企业将无所适从舷殿森。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》湘具蔑:“双积分”中提出了2018年起肪胸,8%登污厘、10%喂搞、12%的NEV积分比例钵九,而经权威机构按照法规要求测算葱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谈行问,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难黄情?    赵福全齐场澜:在这个问题上宿男储,我并不持悲观看法菇垒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难破,因为还有很多企业尚未完全发力速。按照国家的发展预期镀妹导,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彩缄,如果每辆车以最低积分2分计算享,整体积分比例就达到了14%阿蹋侥,如果是分值更高的产品潜污,达到18%的积分比例都有可能姥寸。关键是要努力实现7%销量占比目标华,而这也正是NEV积分的目的所在始。    不过另一个问题引人担忧娟凭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俩潍,同时在CAFC核算中也有优惠仙墓:一方面油耗直接按零计算撼擒,另一方面核算数量加倍礁但私,从2016到2020年分别是5倍簿瓶凰、3倍暖、2倍绷冗。此外啪航,按照单项抵偿原则庭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分趟,还可用于抵消CAFC负积分沛点。我们经过测算发现涝,CAFC中的这种双重优惠撬,对新能源汽车的“照顾”过多了愁氛踌,不利于促进其他节能技术发展莲讼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缆沽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展塘胁,CAFC的达标难度就会随之大大降低徒猴书。实际上烧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帝,两者不可偏废徘巢哭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沦忙,但如果CAFC目标落空苛,国家能源安全受到威胁瞄,汽车产业的可持续发展仍无从保障暑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消内痪溅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俯,这不仅能确保CAFC目标的达成澈摹季,也会提升NEV积分的价值缸汕坪,避免NEV交易落空搓富情。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》配:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值藤嘶,而没有将电耗的概念纳入其中冬剐缕,这样的算法是否科学龄拎确?    赵福全卿:NEV积分分值以续驶里程为依据欺蔬,这与推广新能源汽车的初衷相违背平农山,也不利于鼓励技术进步胺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程称餐沸。推广新能源汽车是为了节能减排蛋萎,因此不仅传统汽车煤簿私,新能源汽车也同样应该抑大扬小侯幢、抑重扬轻瓶杭桶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”桥下,而不是搭载电池越多越好粟,因为大量电池搭载在汽车上移动慌懈舷,这本身就会使能耗增加廉干,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾帕,也意味着大量增加电池生产的排放唯仟滤。    政府应鼓励企业开发低成本馅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品溶蓄借,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池税怕。也就是说鸽臂尚,政策制定一定要“勿忘初心”通。建议NEV引入单位电耗诺闹叉,即吨百公里电耗的概念航热,作为积分分值的依据录娩。同时撂兼,对于小型车电耗适当放宽倪矢,而对大型车提出更高要求丹慨驴,以鼓励新能源汽车小型化款,进一步提升节能减排效果僻泌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》半:在“双积分”中琅踞贰,没有将新能源商用车列入管理范围脸徘,这样做合理吗熟?    赵福全路嗡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍晡糖樱可持续发展的问题陷厩呕。2015年保,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%厂突七,获得国家补贴的比例比这个数字还高溃。而此次NEV出台却未涉及商用车骏,这是不合理的獭考辟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺燎聊,也会让乘用车企业感到不公平赂兔妹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肮传,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戊联。我建议邻簿,应该单独给商用车设立NEV比例要求故,可以不与CAFC积分抵偿坟惭,但企业之间可以交易钙。因为如果没有NEV的强制要求躺甫碳,在补贴退坡后酬借泞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑藩局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦董僻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口麻脸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惹段。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上糕斯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扑哆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吝力,盲目投资之后稼萝,多数公司要垮下来寄次。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热轨籍缎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伞塘。    以蔚来汽车为例龄丘,去年8月还只有100多名员工蓬伴檬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钝坦。据中国汽车工业协会最新统计贺胶喊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秀勾奖,销售4.4万辆涂,同比分别增长25.7%和43.8%列矾惊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杏,销售28.9万辆虫焙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佬饲噶。蔚来登孝缎、威马既仇媳、前途临钮、小鹏等已是新能源造车领域的热词使芍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》得攫缉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骏饯。至此官抚蓄,奇瑞新能源成为继北汽新能源貉、长江汽车狼小仙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业施宽担,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家憋。    “新能源车企的风险嗣膳峰,其实很大茄骗摔。”王秉刚说晌鹊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溯,对风险有足够的分析胜涸,有可能投了很多钱第,最后做不成氨接,带来不必要的损失胸港。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下邓溃吓,简单地投资建厂胯、增强制造能力伐些伦,未来堪忧翟。新能源车电池的技术进步非常迅速 稳覆珊,现在可以用的技术一年后就不行了颈。如果没有研发能力就做不过人家巍诧翔。“一下十几个亿扎进去酚郸芜,有可能最后做不成伴,我还是提醒新进者要谨慎一点取俯。”王秉刚说罐耪。    事实上蜡仁懒,目前国内的新能源电池生产厂太多了矗,但规模都不大腾破。而且动力电池总的规模也在扩张中诵,尤其质量好的不多酱膳,“据我了解诲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单派鲤喀。”因此冲称,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侮烷。   谈不上“红海”赋泉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俯疾,但道路曲折悍扳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说甸,造车得有钱稍谁呸、有人才际钙、有时间臂扭。“钱我们还行酵,人也不错工薄射,就是时间太紧逝筐,毕竟搞汽车三年算很快溪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合犀宫。”万锐坦言荤雄燃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的完梢。    不过梗卵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伺韧,万锐并不认同哎柯。在他看来相末莱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上话疏媳,因为大家都还没“下海”贡辟淬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程认,大家还在忙于造车戈表,搏杀还没开始摔。    “这是好事澳宋咝辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说封糙,目前中国传统整车企业有150多家海,新能源车企至少有30多家鬼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倾贯极。    至于是不是过剩清匙闯,梁伟表示这还是要市场来判断鲍赤巧。在梁伟看来灯,其实中国传统汽车行业已转入新常态坦硷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坍,除非汽车消费大幅好转半,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桐。    但另一方面搅途,根据预测谭攀,未来5~10年倘复钢,中国的新能源汽车将保持两位数增长卵汲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斧拌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆儒茂,到2020年时产能达200万辆触僚、累计产销量超过500万辆廷。梁伟认为踌,从年产几十万辆到200万辆的目标碘锈,新能源车汽车肯定还要快速发展肪殿炬。目前的新能源车市场还完全没有定型锤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凶焦圈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泪,“很多人此前担心特斯拉会破产浦,但Model S和Model X推出后效果不错崔,用户接受涧线岁。经过多轮产品积淀寇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃帛姜灰,特别是成本下降得较明显踏释。特斯拉可以闯出来亢,中国企业也有机会缚羡行、有成本优势枪。”梁伟说参皆。    对于最近贾跃亭的乐视爽郡弄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象床容晤,梁伟指出建涡饱,除了技术乌,汽车行业还是一个资金密集沁凹、劳动密集的行业桐。如果要进入块赎,需要企业在未来几年有大量投入秀,以格力电器(000651.SZ)为例掠筒假,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弦殿。    梁伟表示扔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碉溯,毕竟快速把产品推出来弦铆,现金压力会非常大糜爽苛。另外告荷搜,一家企业在原有行业中具有很强的能力瘦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窍暇,这是一个很长的学习过程随。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂褪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侨,也是第十七个中国记者节彪。2000年恳弥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藩潞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节栓虱江。此后记者节像护士节伺淖停、教师节一样咸痪涩,是我国仅有的3个行业性节日之一势鹃饶。   值此之际缅袖梁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嘛赡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溜协鹃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”非匡。      坚守还是离开群乒集?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疤圭康:去年网络广告总量2096亿元敢筹殿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冲哥蜗。报纸下跌超过35%漓稻,杂志下跌近20%醋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿犬,单项将全面超越传统广告陋地涉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击睛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者保眯眯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鳞巴,也仍能保持着不俗的销量拐偶蕾。    “没有路可以让我选择霓每,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滦。”陈总对此直言到款猩汹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚媚两,但发行量保持一直不减颊。诚然剐纱,这离不开报社给予的支持慧吉。但从自身发展来讲娥浚蓟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辨何。究其原因缴德,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泼钡冠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者檀肛笆。   汽车也好剿,新闻也罢芦。毋庸置疑覆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题般。   纵观整个汽车行业的发展趋势吾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受购,但不可否认的是链,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物偿隶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者勤。    除去对报纸灸垒、杂志赂、广播钱熊、电视巨氰、音像等载体样样能玩得起来哗屎锣,还需操弄3G凑肋灿、4G等流媒体技术抚。我们不知道下一站会到哪里位。   面对媒体融合大潮矾屯刑,陈总胸有成竹的坦言测狠比:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锋细,家用汽车转企改制之后继续深化改革霸番。由媒体到传播机构疾锣呵,由杂志到全媒体平台目醚,历经两次创业崩常磁,家用汽车探求新的发展方向丧,抓住变革时代的发展机遇靡彤未,赢得了全新的利益增长点凶偶。不再只是单纯的纸质杂志卞,视频晚疾、自媒体等做出了不错的效果薄。   其次努伴憋,就是在自己的企业定位方面豢哩赦,中国医护工作者汽车消费调查藉绒、中国城市教师汽车消费调查是以医生搭翠、护士抖、教师等特定的人群为对象做的系列调查凌案讽。这些调查一做就是3年吓年双,走遍全国大中小城市滑,做出最真实的数据侠。 ?   “网红”营销时代   今年以来筏你,网红主播频繁出现在各类活动现吵咄ⅰ,手机发布会版碑、车展崇、房产开盘宫岭脑、比赛等一场不落枷祭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幌陇堤。”   日前梅挥你,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骇认匙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慧彻。   对此事件疵,亦不乏业内人士称乖雾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脚,呈高开低走的态势妹搽驼。   陈梓萱表示芒劫些:“在现阶段的传播环境下爽竞姓,媒体记者朝网红转型何毖,把读者转为粘合度极高的粉丝叹,增强彼此互动龄辅处、沟通较,无论对于报社还是记者个人戏,都是一件好事每凡。”   “把流失的用户拉回来淌,用互联网痢患栋、新媒体的方式埔秸,我们正在努力尝试多革,但具体执行效果如何乔,尚无法判断碧。”全媒体时代壳救,我们永远在路上伪些酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁陀:张瑞丽 版权作品仿淮密,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩隆涧,严禁转载品,违者将被追究法律责任骄辰。 获取授权" "  原标题怯:广汽传祺肖勇杠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怕。在本次活动上杉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恳悔勉。广汽乘用车副总经理肖勇表示挎氖:“时尚是一种潮流蝗窖,其实就是顾客需求辜虱梗,引起客户共鸣懒,汽车也需要时尚查超查,所以GS8出现在了这里内帛。同时传褀GS8我们就是承担梦想邦父聪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歼毕惮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱>椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌饲颗敦,中国品牌基本上没有一席之地础覆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型构,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任林。   对此汾,肖勇表示淳几:“传褀GS8我们就是承担梦想欣门蓖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搞识,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上峭葡,所以在豪华汽车上律叉,我们率先实现突破枫魄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚借杆木,我们就是要跟汉兰达危屏、福特锐界形成三足鼎立笔角浮,甚至未来超越这两个品牌乱,这就是我们的目标挂体。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蘑份,创造单月销量的历史新高讥攘,爆款车型占3.4万辆限,但受制于产能安排的影响曹忙淀,造成其他车型总的销量并不是很高澄算。面对这些问题郎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乳。   肖勇表示鹊蛙:“明年我们的产能统荣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目街理,产能将得到释放洪肃。我们在满足GS4的同时轰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堪,最起码销售五千辆以上去罢吝,剩下我们会再分配个其他车型社硷宪。”   同时为了加速品牌向上蹦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市皋加。同时肖勇说道温干岭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型崔,在明年全部投产棘,所以明年最大的问题还是产能哼鹤尸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纶扦红,我就是聚焦我的明星车型脚仕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏放:李芳" "  还有不到一个月罗,东风标致4008就要上市了巧蜂叼。它的颜值接、科技装配足够有吸引力俄,那么随着锁定竞争对手当恼、谍价工、销量预期等关键信息逐步浮出水面柿方就,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天青,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毖陀苟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妒讼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影霖酬搏。比这番景象更热闹的练斑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拷四火。   说到品太,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敝袍,让媒体品到了极致庇耗。在工作人员的讲解下藉建竿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涛犀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计船愁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴砷访,无不让到场的记者环茂漠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识离吭捆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厂首、品味封。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象檀半,东风标致在今年推出3008该郡、4008后浮,也将在明年陆续推出3008S旱、及另一款7座SUV办埃。据中汽协最新数据显示黄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棱,同比增长45.91%晌譬。那么躲,在众多SUV产品中氦纺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赐?东风标致总经理李海港对记者表示炯:“我认为要总结一个词就是‘品’字垢煽,东风标致的SUV一定是最有品的僻,这个品是指品质抚晦、品味墩翁讼,今天的4008就足以支撑这两个词渺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烽?李海港对汽车产经网独家表示峡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撬涪穿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型祈坤,轴距达到2730mm伤,是同级别车里最大的锻塑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统江,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泰偿令,在配置方面更趋向于高端退、智能裁攘,进军更高一级的SUV市场茄墨朵。”   然而长味,另据乘联会的最新数据祟骗,1-8月巧擦晌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挡刚侯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鳞蹿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纺,作为中级SUV荒捂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胎敞耪?李海港向记者算了笔账软世墙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裁被,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求定痉。“这种需求就是4008的机会涕,也是4008成功的保障蒲坍豁。”李海港表示充。   “狮虎之战”将上演   还未上市魏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厦耍。李海港认为炭瓮时,4008在科技装备列伺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势漓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伪犊巫。”李海港强调袭避蠢。   通过外观设计及车况数据对比后发现事,4008的设计颇具未来感和运动感不,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痕,4008在轴距上占有一定优势济仿良,也使得整车造型看上去更加修长咀卤坦。   那么截娜马,价格呢凰脖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搏芹鲸,通过对比翼虎的指导价汤坑,小编认为4008的价格应该在19万元左右填特。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绍讼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溺享雇?据乘联会最新数据蜕痛,翼虎1-9月累计销售84258辆觅饯,月均销售9362辆滥借乏。但值得注意的是阿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浩恭。那么敦囊伙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量偶文第,可以说也有一定难度盒场。   汽车产经网了解到慑,由于目标客户锁定在换车需求的群体稻箔祥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疼,以吸引用户选择4008寐。至于置换方案的细节皆,李海港表示还未最终确定吧凛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼踩:李芳" "   国庆结束后剿毋弧,北京脓似、上海牛、广州诧歼失、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿圭,引来了社会广泛关注末氓。平台闻风声粗衫,媒体炒热闹辱年童,百姓愁价格吠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻半苯,“网约车”只是第一块烫手的山芋妮师。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性愁垃,又要确保公共交通体系的稳定李,还得照顾老百姓的感受仕蔼。    比较普遍的观点认为桑雹荚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粳喇罢,征求意见中提到让市场来决定屡,这是非撤拢科学的拭沏吠。作为用户橇四,担心价格上涨违鸥,特别是比出租车贵糙蜗插,认为监管部门是要维护出租车体系利益募,我觉得这是大家多虑了董。过去冲,在平台混战的阶段蹬纽点,资本介入烧钱抢流量烤笺广,这本身就是不可持续的涎靠轨,价格逐渐上副选,平台收取中间费用是必然的绅。    对于各地的征求意见腿挎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拧硼鄙。比如说要求司机是本地户籍局幕、要求网约车辆的舒适度等等犀剑骄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贬。    网约车规范的政策是非常需要的稼炽臣,作为共享经济热潮下的产物女倘妓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色便琶薯。任何一个商业模式蜗,都需要规范起来市荷瓮。因处于监管边缘每厘抖,过去已经发生了数起网约车的畏锪寄害案件嫌斯搁。我们在对受害者表达同情复吐呻、对肇事者表示愤怒之后按碗惦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怒。    然而丰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祥瓣。比如说席蹄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豢烹、车辆要有上海车牌沙,并且轴距要达到2700毫米餐。根据滴滴公布的数据贪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中曹肯琼,拥有上海户籍的不足万人哥鬼秸。这个情况在深圳类似夏簧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车前结褥。如果按照细则明确执行岁幌幻,这就意味着码嫌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”时。    共享经济是大趋势花,但监管太严可能打击积极性巳,这对立法部门是大考验醋。互联网时代盗浮琅,网约车大大增加了出行的便利钱茫,使人们在出行上拥有更多选择嗜。监管是为了提供安全高效的服务保障行剑,而并非要让网约车集体消失旦泞迫。现在的征求意见许多还是首次提出妹踌爆,建立体系的过程中应该让用户好奶宿、司机及平台有更多发言权僧念。    我们鼓励共享刮苛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郎茶亮,与传统交通体系形成良性的交叉互补糙莆扁。    我们希望立法椿悔,只有合法合理才能保障各方的利益韩妓,所以网约车服务一定会是标准化胃屎、安全化的某。    我们希望在所有领域都有不断开放闯逻、不断完善的发展方向华柔嗡,这是产业互联网时代的必经之路憾风。    文 | 著名职业经理人拿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀伯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抱瘁埔:新造车企业已经不再神秘壁慈锑,告别概念车的品牌曝光期郊棠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绰壬炔。投建工厂痉溜、申请资质标靶阑,造车霖脐,他们是认真的纬。不过扣侥牟,“八仙过海策搭、各显神通”挝檄托,出身背景不同的创始人蓖,对企业产品和品牌的定位南坡踢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘘袱。    想听“真知灼见”筐河挪,走进新造车企业富,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嗜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铰捌摩,敬请关注略风啦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上够。10月10日傻接,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准翔衬。这也意味着考,前途汽车继北汽新能源娩、长江汽车之后稳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”首烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滦,可以稍稍松口气贡逗拟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看峨钢摊,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹬,相关准备工作的日程已经安排很紧张想乓氦,有许多事情需要持续推进躺速毙。即使如此团,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心敝。在与记者的沟通中书幌胆,他详细讲述了自己的创业经历逆捆、资质申请的情况恫浑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断底。    短短的一个小时慌缕,陆群留给记者最深刻的印象是矛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晴,他们怀揣一个美好的愿景羡放捞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驼籍泞。    ■ 拿下资质不神秘鼻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”察叛,许多人都对过程感到好奇鸽。陆群则表示夺册俩,拿到资质并不是一件神秘的事情姥嫂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忱鄙,一点一点把技术做到位丰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扑。”陆群说悉芍勃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镜慧。具体流程是桃,企业根据相关标准去申报项目喷慷高,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仿。陆群认为瘦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谎捷眉、引入新的技术和参与者秃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呈。其中对电动汽车的四项关键技术赣,包括整车的集成和控制技术嵌埃努,电池的管理技术昆刮叼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弹婚蔼。同时糖,技术具备后还需要做出整车缓席梳,并按照标准做大量测试玩史,要达到很高的标准渤。据了解县,整车控制管理系统(VCU)煌苔舷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向覆氏,也是已经掌握的三大核心技术派。    更重要的是嫂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搏哭。早在2010年泼禄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部签头毋,开始布局电动车饺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目犬。2012~2013年号苗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目郸,在高端纯电动整车设计酒馆、研发方面取得了初步成绩吃遁。陆群说表缝躬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”充茬仇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年努巢庆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寥马,开始引起业界关注佬破。那时差称染,行业对电动汽车的关注已经比较高握架叭,而前途汽车早已走在了前列顷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年笆守杯。”陆群说忌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柯鸵,专注纯电动车研发论忻滴、生产纳掠涝、销售及服务颁荣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团畴篱。”2015年9月擎,长城华冠登陆新三板挂牌交易趟齿,成为新三板电动汽车第一股浮巾介。目前派艘廓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔼催蒙,包括整车业务板块(前途汽车)乖投揩、设计研发业务板块(华冠设计)拜,以及核心零部件业务(华特技术)迫。这三大板块互为依托柑潍褐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑随。    拿下资质骄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点四理。    ■ 技术伍惺藕、生产基地痢梁惫、供应商都得一流    在做电动车的这几年厕憾膏,陆群对电动汽车的理解越来越深入鸡嚼趟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钾倘、变速器等物理结构扮窝,还需要产业链配套显首逻、成本控制筹、核心技术开发等一系列工作临些箱。“自主研发的核心技术惧来拣、国际一线的供应商和自建的生产基地腑渐,是我们的三大优势纽纤激。”陆群说惠零。    陆群说磊凄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现许骆喇,市场上找不到合适的零部件供应商祷颊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术然鬼毯。目前抛本污,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拟券挺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袒瓣庙、VCU桅舜、RESS等核心技术萝兑巧,使零到百公里加速仅需4.6秒涸传,最高时速为200公里季疽,最大续驶里程达到300公里扯。而据陆群介绍屏攘,这些电控技术相关的零部件呢,不仅前途汽车自己使用堕莲闺,也已经为行业中其他厂商供应珊平尝。    在供应商体系上低忿,前途汽车同样拥有强大阵容焕稀,已经先后与IAC踢槐、博世叉乃嘎、布雷博呸替、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作界。这不仅确保了产品的品质肥哥偏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验膜段。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时聊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地户律扇。今年2月跋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基粗懈,按照规划糜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆污喀撇,将在2017年中试生产绊腑,第一款车K50将在明年底上市兔桅廊。值得一提的是通叭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”僧,最大可能提升汽车的轻量化水平渡。    陆群认为精屁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车帅汐,而是要通过成本控制腔回、技术提升来实现凛烤,其中轻量化就是很好的解决方案吞乓柒。他强调涟党:“前途汽车的产品规划和市场策略悼订,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的罗快垂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力睛杏,在全新的市场领域不断成长耗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来揭疟,中国新能源汽车市场前景广阔龟,存在巨大的市场机遇碱斑饱。据他估计盘玖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来橇漏罚。他表示冻戒怖,前途汽车已经做好了准备弹虱。    陆群始终坚信一点瓣导,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西句俏。在他看来草,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坑娠澳。“所以城,我们专注车辆性能僵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凭娜,迎接智能互联时代扦。”他说诬。    自1990年大学毕业进入汽车行业蜕泄线、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发俱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姥排筐,创业历程也已经13年剃掳舌,算是行业的资深“老人”落,但他说自己一直是一名“汽车工程师”昏舅,他的团队也是一群“汽车工程师”慷韭赡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胳千唱。    陆群说伤按掸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钢橇,像华为一样拥有先进的技术谐撼纪、过硬的产品品质以及国际化的视野空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹憋,同时隶羞澄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梨。一时间篡系,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来口摆攀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访萄,对于新政掣猛虹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卫。    看自己   记者习淬: 首汽约车有哪些新的动作和布局规?   魏东搽体: 一方面防,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面季,根据北京邢桑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甫距,我们会在司机玛、车辆和运营都符合当地规定的基础上间侠瓷,继续增加运力保障恃,这其中包括增加自有车辆遣,也包括增强与当地伙伴的合作泰踞。    看政策   记者程胃: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啡醇寞,有观点认为俩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睫: 这样的说法不客观卞群耍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苛蒂爬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玖惺。    某种意义上讲哼,首汽约车项目上线之前侗钎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞳,我们只是在政策范围内尝试着做函。彼时卯,我们借鉴同行业企业技术手段惨葛、商业模式和合作模式奇介,在政策合规的前提下聘割体,尽可能尝试讼廓,当然懦板仕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氮侠,我们是十分期待政策落地的摧鞭。因此拢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氏弯垢。    记者妒淡雄: 怎么看待首汽约车的先发优势却赴乃?   魏东祭猜: 的确师,北京市场上我们目前是最贴近政策的该,但从全国“一地一策”的角度来看氨飘筋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妇罚捐。    看行业   记者琶腺廷: 按照当前征求意见稿来操作箩蕊臂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淖项秘。   魏东高匪词: 我们对于各地方出台的政策表示理解仙颈,网约车实行一地一策制度剿笨粟,各地会根据各地的交通发展水平察、城市交通需求来决定如何管理网约车输煌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发悉澎底。    看未来   记者韧省: 未来行业格局将有怎样的变化豹?   魏东谦: 当各地政策正式落地之后兽,会明确供给的标准豁赤掂,把目前平台存在的一些低端车型清除市程取,筛选出部分中高端车型进入服务领域赴怂赣,同时啦胃凸,对于准入的司机进行严格监管白。因此滦光,在未来行业格局变化上供,在大的方向和框架上由政府来把关砷呈,在框架和方向范围内本填裁,各家寻找自家的竞争点和突破口蛊晒,现有的平台选择优化平台和转型升级谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略髓冬昏,并通过一系列体育搐割、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朗立、活力的品牌形象绕里导。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镶,除了年龄驮斧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涣。” 10月13日锚腿屁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赦表。   据悉己,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记省,并向年青人传递积极的正能量涝香骗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浩。未来腾拿藏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动矫妊戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吩形谱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型护睛宛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酣貉,借助本次人物盛典霖水,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁效介。   “2016年佳竿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蚊挫红。” 郭伟表示栏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浪鄙独,不仅让不同圈层的消费者暇跑瓢、车主堤伟秒、粉丝共同参与到活动中诲荷色,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者项薪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机香珐催。”   事实上仓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惮假,包括体育以及音乐类的综艺节目坦梆,实现了跨界合作接寇婚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桑首签,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流信省,更赋予一种精神的体现和时尚的态度豌携权。”   根据最新销量数据显示淳人,东风日产9月份的销量出色插访,同比增长超30%欢坤。其中主力车型轩逸僵朗、逍客点、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脚仇。   郭伟表示森拆普,“东风日产今年的目标有所提升纷,对今年销量保持信心堆。”此外青侗,谈到是否有可能再接再厉九遣,在总销量上攀升至第四名的位置时跋盖淑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知逃复,能超过前一名最好胎,但最重要的是与自己对标地咎势。”   责任编辑荆变膛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细达船:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啼,管理层不参与讨论碴邵爱,每组都有来自全球各地士相晤、不同级别歌徐都、不同性别的同事季。”蔡澈说伴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展建,大家相互协作虹食、互相支持勤居浆、勇于尝试戚贩既。”    中国经济网综合外电报道秤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谢,其宏大的构想才刚刚开始袒踢。蔡澈现年63岁荆,其工作合约预计到2019年歧车,在刚刚过去的2016巴黎车展上萎犁田,他再次用前瞻的眼光和布局逞,为戴姆勒集团未来的发展蛇户,提出了新的方向脆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说几:当年学的是电子工程专业诲,就有人建议“傻小子舌坑,去学机械工程聚。”霓,“今天来看惹澎,坚持初心界庆,梦想终有回报弄灯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筒活筹,在报道戴姆勒集团的“变化”时徽湃奇,都会引用蔡澈的公开演讲姬湾,因为他提到了电动牛蹲、互联妻、智能和共享等前瞻主题容娥。    首先乖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盘嘘,并计划到2025年跺凄嚷,成为高端电动车市场的领导者介此顷。当然性凑崩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仇苔趣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的圣及,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念欣宦,恐怕显得更稳健纪。    “在所有这些领域瞪尝懊,你必须为未来的投资做好准备信胯,”蔡澈说瘸鸥。 “但这是令人兴奋的功食猎,所有这些发展不仅仅是技术的改变享,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墒肯,内容丰富的CASE(瞰思)计划拓,它取自于智能互联钒斜撩、自动驾驶傻笑穿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宠。有评论指出斡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毋蹈,就是要对未来做出承诺卧惋篓。 巴黎车展发布会期间槽凌,蔡澈穿着休闲衬衫硼、牛仔裤和运动板鞋苍级,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咕,但蔡澈作为首席执行官淮吕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疼袄,以加速决策和赋予员工权力著称识猜胯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”体,鼓励对新产品和新发现械粗烫,进行实验性的尝试痰洛。    巴黎车展发布会期间吭添沮,蔡澈穿着休闲衬衫傲融拘、牛仔裤和运动板鞋驹赎绷,一改西装革履的常规风格访划迟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到敝农睛:“我们并不是穿衣方面的专家粗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逃铅疼,而是留在了在工厂附近的办公室盼急浚,尽管条件略艰苦揽。至于在衣着方面的变化眷,没有具体的规划蓉棉捍,因为衣着是表面化的煞唉,符号化的勺,尽管这会传递一些信息衫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示深:近些年侮寐,我们尝试了很多新的想法暖,对整个行业而言都是全新的尝试怯挛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爱奴碎,很多同事都参与其中邢肆乡。    “仅仅3个月的时间甫,我们收集了150个优秀的想法些博保,这些都是关于企业未来建设的好点子肠。我们把参与讨论的员工分成了八组拈蹭海,管理层不参与讨论兼,每组都有来自全球各地配乏、不同级别挎、不同性别的同事谅。”蔡澈说挟场蔷,“今天提到的鱼群式结构毫人,希望让公司更有活力镣公,更灵活傲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痰猫沪,大家相互协作省、互相支持为、勇于尝试镶谭旗。”    几个月前干瞎,在柏林的一次会议上伸岔窟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宿请揽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姥湘非。根据德国报纸对这张照片的描绘矫扔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芍躺惺。蔡澈告诉开发商旗,这张照片是30年前拍的项,那时氖蜜称,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姆闲。    随着电动车品牌的发布藤,以及首款概念车的亮相艘劳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泄。在戴姆勒的规划中效嘲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潮憾考,包括价格乱席倡、外形和性能哨。据了解五荷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浓年,包括在德国建立第二个电池工厂甲列宪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕难损。主场“作战”的雷诺品牌肝搅刃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拨显兑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揪境盛,包含设计馈亨归、产品以及市场布局等方面雷浓胶。    发布会结束后胜洛蚊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耙。在面对面的交谈中蜗良,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待词辟。另外斤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蹋去,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作擦膊。    网通社并乘晒:在中国市趁藁础,2017年雷诺在中国有什么挑战闯?    戈恩啃良酣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长彭,中国和印度都成为全球业界的引擎敛。2017年是雷诺非常重要的一年思斗呸,我们的销售会起飞挛电染,就像飞机一样犯,正在起飞向上并且不停加速胖拘频。对于日产来讲浆舅,也是非常重要的一年腺锈弛,还会进一步推动启辰的产品哀,这个也非常关键京花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社掇惜:您如何看中国新能源市郴狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划馅朗?    戈恩臼:我认为中国会成为全球最大的市诚稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炯肩。对于日产而言聊谜瓜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谎瀑糠。    网通社仍次伺:对于雷诺和东风的新电动车项目膜惦欣,是否可以更详细的介绍一下橡录?    戈恩略弹:雷诺和东风进行合作按,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杠访。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论糕案郝,最终项目还没有做出决定拱厩奉,但正在研究当中朔寥。    网通社惠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骑连,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迸?    戈恩娶:自动驾驶一定会进入中国睡,这是勿庸置疑的敌臂苫。目前拾颗,各个车商在这方面的竞争非常白热化估建,中国消费者对相关技术也非常感兴趣廉托沥。在中国相关法律法规允许的时候庙庐,我们的产品会进入中国储拔。当前刷,我们的样车正在美国侈背峦、日本做相关测试俄。与此同时岁炭,雷诺当然不会遗忘中国市场涎陀掣。我们会在中国市场进行一些展示项目控盆霸,这会帮助我们完成产品差异化的工作裤,也会帮助提高产品的竞争力舵糜每。    网通社抠弥:三菱的加入绵络,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助龚痢?    戈恩敦竞旦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蜗怒。我们认为2016年包含三菱在内豪其,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悍。所以它不是目标七,而是我们现在工作的结果嫁疾。展望2017年安肯儡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歇笆风,尤其是三菱的加入我鞘翟,让我们有潜力跻身全球前三口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞闹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 屋秸忱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响迟姜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奇加。”Kalanick 说道皑。“如果真的发生这样的事涪坟,而我们没能参与自动驾驶的开发奋幂,那会发生什么事纠桐迁?未来将迅速抛弃我们颈仙挪。”    上周四逝家渐,Uber 对外表示胺:8 月底闯碑篙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车迫苟。    与平常用 Uber 打车的程序无异参腑,系统会为乘客匹配 Uber 专车槐席炒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杭。虽然是自动驾驶汽车套,但车上会配备两名训练有素的工程师官回。一名工程师坐在驾驶位上倪轿思,随时准备接管汽车控制权苛踢茎,另一名工程师坐在副驾驶上缅奴距,详细记录汽车的每个动作棘梢沤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外须龚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刨。在采访中阜访岗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暴惹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场咳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣摇,现在卡车运输市场也是如此浦涕。”他说炊送。“现在谈这些还有点早翻抄,如果非要说点什么胳甫,我只能说我们已经进入了研发阶段锚。”    在采访中灯连,Kalanick 还被问到上险:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腾菇垫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存系。他认为在交通自动化的世界里啤冕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加床,但驾驶员所占的比例会下降氨仿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卢。    Kalanick 说道化挂饱:“像旧金山这样的城市财辰,大约有 3 万名活跃的专车司机胜孔旦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机项,但是别忘了鹃丁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墩桔池,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吻,自动驾驶汽车也需要日篱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的夹兼,有些情况是处理不了的间俺仙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑焐恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员读极。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汗凹糯。”    他举了一个例子醋,电话刚问世的时候共厂,需要一名接线员来接线触。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沛,而是创造了一个全新的行业娇,并创造了大量的就业机会师蜡潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  穆伦认为坎布捕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咆草,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车安,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卸安,包括汽车的使用方式方。    自2015年9月25日临危受命套凤敖,出任大众汽车集团CEO至今额尾拴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娠。那么扰论墨,一年过去毖问顽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俩厩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后咀弯豌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匆谋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盾,贴有穆氏标签的大众话,其未来又将是怎样的呢驳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桓捂,借已成惯例迹辅修,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”莆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义多惫,穆伦首先抛出对大势的几点判断宦滑渴,也就构成其《巴黎宣言》的构架锨。他认为寞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睛疯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车高鹤疟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钢,包括汽车的使用方式惕溉芦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说插,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虾退古。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凉诧,这需要我们用全新的理念麓褪枯、全面的视角对于出行方式进行解读饲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厕蝗痊。显然活歉祁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瓷。我们需要联接汽车世界和数字世界蓝绵祥,让消费者获益汉泥餐,推动社会和经济的发展邢衬漏。同时顺应驱动技术的根本性变革捆委,即电动车是汽车行业的未来培。尽管如此檀味,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闯。我们必须瞄阔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骨虚,同时推进替代技术的发展苹内囱。    穆伦坦言磁退,应对当下的变革嗜拼,对于大众汽车集团来说幕,是一项十分艰巨的任务贿。尽管如此襄庙,我对于集团未来的发展持乐观的态度辅。因为在过去的一年里施,我们兑现了承诺僚慌粒, 增强了核心竞争力得坎疆,积极推动集团业务的不断发展绰啤抽。因此锯聪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”馆闭褥,而是“大众汽车集团将如何成功”勒臀。为此女徐鲍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”患体嵌。集团的目标烯饱,同时也是我个人的目标藉茶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悸褥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者协。    他说栏,今年夏天讳贝委,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容花铺骂。我们强调测炔,集团未来发展的重点领域将包括沛绥扫:电动汽车剑、电池技术荣、数字化偷里文、无人驾驶和人工智能弘挨关,以及全新的移动出行解决方案呻穷。放眼未来挺戳,很多人将不再拥有私家车先赏环。即便如此漆红拷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谅兴饯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念签、大力拓展移动出行服务同。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伶卡,包括集团旗下众多品牌的战略惦胁肺、关键指标和相关措施椿汝膳。但在此之前杉,我们并未停下脚步舱,而是继续开展相关业务迁栏柒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赂,他特别谈到娜垒:“在中国鞠福男,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”手摹。    穆伦表示厂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗣。这些实践同时也表明壬,即使目前面临压力虚芬,大众汽车仍然完全有能力实现目标剧菊荚。他承认曙秘,坦白来说匡,柴油发动机排放事件影响深远呸沛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点衬。我们正全力调查事件发生的根本原因藐诫,不遗余力地解决所有问题狠秸铂,并在最近几个月取得了实质性进展喘潍兄。然而对于我而言墙,构建大众汽车集团的未来挤香,也同样重要旱膝播。    穆伦说谢胎,今晚返,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辜查何:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廉前。在2025年以前柏嘛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列壳咖,并在欧洲市场占据领导地位废说。    最后敢控难,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嘉江侮:“未来捻泥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沽沪。它意味着自由柑愤、乐趣和情感宽。因此隶炽甲,我们注重产品设计虫试荆,并将以崭新的视角进行设计创新”棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  今年7月底匡醛,在2016年世界500强排行榜中圭级,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乌混高,比去年跃升47位菲笺五,排名第160舜咸,引起国内外企业界粪、尤其是汽车业界的瞩目垃敛。    今年函判波,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蛾毋案。恰好是在10年前搅涣卯,徐和谊出任北汽集团董事长挠色,策划袄非、主导媳评蠢、实施了令北汽集团由乱到治坞冉,由小到大排臀,由弱变强的变革精,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆性拘、有益秆朔辖、独到的成功尝试籍。但是喝驳,当中国经济网记者约请徐和谊菇蓄沥,请他以《老徐和北汽这十年》为题洽,谈一谈自己与北汽集团时扑,徐和谊温和钒挞鳖、憨厚地笑着说撵恳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己描罚,少谈滑娠寡,少写辱锰效。    于是魔碧,在不久前的一个上午澜冲,在北汽集团的一个会议室里紊糖承,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访噬趣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道草。今天是系列报道的第七篇柑漠。   “北汽这些年发展快摩廓,我觉得合资这一块韧鹿骆,起了非常重要的作用境铅。不光是从量上犀,速度上添司,还有效益上”任,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腥,如是说道淡。    “在各种场合我都讲诉,北汽就是合资反哺自主”手奉报,徐和谊告诉中国经济网记者腊佰函,“合资和自主隧,绝不是对立悍戎,而是互相借力”露刚。 2002年10月18日锣菊,北京现代正式成立靶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记降毖、董事长算起媒,徐和谊执掌北汽已是整整十年不谅冯。在徐和谊的带领下册馆肖,北汽从最初的“一盘散沙”咳婆尖,到如今的中国骨干汽车集团恫,取得了长足发展嗡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹦轰,北汽位列第160位从敖,比上一年度提升47位吮娶,并首次进入前200名伍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定林扑档。    “北汽这些年发展快适拳,我觉得合资这一块卯坑,起了非常重要的作用勉墙先。不光是从量上敛仇、速度上翅嫁颂,还有效益上”冲虽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叭美狭,如是说道茫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上崔,徐和谊结缘北汽肃逝萄,也正是从合资开始粮。2002年邵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桶善。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目度磨喜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脾乖抡、发展首都经济的龙头项目和示范工程掏丢修。    为此钢,时任北京市委工业工委副书记纫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酞,担任北汽党委副书记骸俏、副董事长李腑篙,以及北京现代党委书记疗、董事长厂冒啊。 2002年12月23日栋睡昆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下心槐开,北京现代实现当年签约卑犀溜、当年建厂痢抢祷、当年投产氦、当年出车茸。在短短不到一年的时间里潍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型需,迅速在中国市场生根发芽吻弘其。由此创下了业内独有的“北现速度”袍良。    时至2015年歌,北京现代已拥有第九代索纳塔虹颁、全新途胜红排、名图肮杜、ix25吧汾骸、朗动拘蔽、瑞纳等14款车型写,涵盖A0级搭汰、A级认、B级脱慷拢、SUV等主流细分市扯啊,累计产销量突破700万辆绍。    北京现代官方数据显示簿,今年前7个月朴莱炉,北京现代累计销量达到59.3万辆盟猾,完成全年112万辆销量目标的52.9%鳖。 2005年8月8日瓣好鼻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年享婪参,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司川。北京奔驰的成立抡怪辈,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搭。    虽为国内高档车市的后来者晃狄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泪锑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划徒,实现产品导入欺思、股权调整救,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翻藤铃,北京奔驰由此迎来了高速发展期赦蔚嚏。即便是在国内车市进入到“新常态”后坷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘿,远超行业平均水平腻幸锚。    目前协裁,北京奔驰已建立起全球面积最大享、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地链亲虚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心熄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锨痪嘉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蓝茎。 8月22日剩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托温,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戌半:C级车被沉菇、E级车莫刑伶、GLC SUV和GLA SUV渤缅廓。官方数据显示嗓稳,今年1-7月休,北京奔驰销量达167307辆班晌蓟,同比增长32.9%率堆。    8月22日堆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市徽磨长。在迎来年内最重要的车型后面汾焕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浇,着实令人期待崩嚷蠢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屡渺污,更是为北汽自身的发展提供了极大助力权涉氢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俩斧。    “在各种场合我都讲席祁精,北汽就是合资反哺自主”屋涸,徐和谊告诉中国经济网记者尚少毒,“合资和自主联康碱,绝不是对立肮,而是互相借力”搭。自2009年以来萄李,由北京现代闲摧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斥夕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牛口斯、管理流程予以借鉴的数以百计安。 北汽自主实现百万辆    正是如此劝钎,从2011年暗卧浪,第一辆整车威旺306问世汝,北汽自主销量直线上扬蕊请究:2011年达到2.4万辆壬锯、2012年实现7.8万辆失弊设、2013年超过20.2万辆联、2014年突破31万辆蒋鬼、2015年完成33.7万辆卫察斜。历经五年多的时间济哼,北汽自主已累计生产达百万辆眯宦,跨越增长令业界瞩目聚。    “着眼未来慧钳,对于合资我仍然非潮美院龋看好泌帛堑。不仅是十三五媒孺适,未来很长的时期谓垂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献帽厕。另外尸,在此基础上老舱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”捅是,徐和谊表示澜错。    “年底前还会有更多的好消息凯霓,不管是在新能源领域蛾码,还是整车领域拓,包括一些重要的零部件领域膝委,还会有一些新的大项目落户北汽宠崎。这样饱庇,为北汽更长远的发展冀娥镭,我想合资这一块署哆设,贡献还会加大工辨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  9月29日聚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上襄妓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲什俏。   蔡明指出摔,中国汽车市场曾是低质量惊、低配置腑、低服务的代名词赴靠童。诚然酶扣,与美国汽车市场相比俗,中国汽车市场还不太成熟梨呢。但是物,趋于完善的服务质量慷筒墟、规模日益庞大的车展叫羞靖、逐渐被认可的中国自主品牌佰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步徽停。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标强库颗,分值越低表示可靠性越高镜靖。J.D. Power近几年的数据报告显示筷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定违提,从2009年的178PP100到如今的102PP100宏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逗毕。尽管与美国市场还存在一定的差距祭便胜,但中国市场的后劲儿不容小觑杏匪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蘑蛋些,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佃颂十?J.D. Power最新数据会给我们答案诗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH即画刚,而中国市场的进步速度为每年4PPH拦绦。在车型研究上甜计,中国赶超美国市场需要6年时间嘛皆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疥,而中国本土品牌进步速度为8PPH淮。在生产车型上苟,中国赶超美国市场需要5.5年蛔。   3. 在了解美国客户的需求上皇颊晶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年徊汇。   经过对这些数据的了解和计算拘,平均下来遁双胆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼褥,才能百战百胜舷糙谁,想赶超美国市呈け姿恪,前提是了解美国消费者的需求居。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的漆琶十。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为温商:车内有令人不愉快的气味闷、胎噪声过大(来自车身下面)浪戈唾、耗油量过大藩啡、风噪声过大(来自车身周围)秒、空调开启后惧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为身:内置语音识别经常无法识别/误解命令吵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抒、风噪声过大(来自车身周围)般仁熄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)念叉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扰贺。同时淮霓怕,在前10大问题中激瓢速,只有一个问题是相同的贯,即风噪声过大松曹涵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异愧海溅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辩冀。中国消费者更注重感观(嗅觉堂蕉、听觉和味觉等)方面的感受质量裸心扁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戊介拍。   就目前来说擂馁,中国的汽车产业还有很长的路要走瓮拘东,无论是汽车的质量扳情,还是汽车的整体销售体系尾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距筋邵。凡事欲其成功且泼吾,必要付出代价魔桃冬:奋斗欺碎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棋挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阮凭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兄歇瘁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣身奔背:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰珊奉井:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编巾匡:李芳 版权作品都,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵采,严禁转载仿割,违者将被追究法律责任皖怀乘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恒普,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会围氦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膛撵。同时两,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抒,作为本次车展的重要组成部分之一绘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栓楼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卜雇,中国机械工业联合会会长王瑞祥昏哇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言定擒,为中国汽车产业的智能化潭毛谎,信息化方面的发展做出指导意见把。   本次峰会主办单位塘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接劫械:   贸促会汽车行业分会长王侠线绰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唉烙舷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铆稠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褂极:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓塘荆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌离觅凹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烹倘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看躬秦帝。因为我以前开玩笑说了一句话疟娇,我说这个车联网这两年已经实现了狭磁场,就是人在车上用手机连网孝,这已经实现了卞搜热。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架庐接挫,手机天生的使用起来就比车机要方便岔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牛短。有一些改变我们已经看到了牧让山,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缚跋。现在有了优步狡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稍漏商,这个确实听着都挺有道理池虚,我们一听都很吃惊峭宠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炮,搞来搞去就卖那么几百台车揪卯骸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始衫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泰纬爸。对于整个汽车产品护罚谋、汽车产业链的改变它到底会怎么样涂?   回到出行的那个问题窟厕滑,我觉得大家也不用特别的担心上。我先给大家压压惊橡,有两个数据很有意思碗及南,一个是美国湾区的汽车销量赤靛摹,一个数据我们一查就能查到缉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涪席鞭,现在渗透量已经非常多了拓,优步在湾区这么普及了舜饲,买车的人是不是变少了估沦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嘎,这个没有变少藐迸侧,而是增加了膊嫌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆定,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错羡多。确实涨的很快虑,这个和大家的想象是不一样的坊枫工,觉得汽车销量应该减少泰宏,怎么还增加了呢禽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少市缺哩,你说滴滴惊搂埂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情橇吠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买爸龚晒,这背后真正的原因我就一直说粮熊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赋拷怕,其实出行不等于汽车绥硷台,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺馈、道路密度不够这种应用场景泉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用籍,其实它真正的加剧了中国的拥堵违赶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%祟拐。汽车也不是简单的交通工具市,如果把汽车还原成一个交通工具恫商理,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由常节抖,我可以开蛇诫,我也可以去坐地铁录溜苇,我有北京和上海的公交卡寂、地铁卡酒蹲虽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车媒喝拆,我也可以骑自行车赏荷,有的时候感觉走路也很好殊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袄芭,汽车行业当然会发生改变啃确赦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镜疥闹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拔禾斡。如果你只是把手机当做一个通讯工具答渺,在2007年的诺基亚已经做的非乘状迹好了普缔,但是还是被智能手机行业颠覆了德。在汽车行业也是这样爆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具享彭蚕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腊,我们去展望一下构堕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶省鲤,大家都提到很多了魏何厂。其实很多人的展望角度是不一样的霞褐诧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了醇褥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步藐孝,更多的是解放了你不用开车弯没横,分享的是司机狭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绞吴平。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堤立,它是一个规模经济实罗。它的交叉点大体上在2020年就会出现狈菜,我们的预计2020年在美国就会量产嗽壤,在中国可能会晚两三年亩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的韧,这是我们要看的一个趋势攻。   第二个趋势卫哪灵,移动互联网会加快电动汽车的普及沃醛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车汤狡霞。很多人说电动汽车是因为省油钱堕到抒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车婚箍岗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桶,再也不需要去加油站了瞎弧篇。第三个带来的变化就是对产业的重塑拒领,以前汽车公司都是专注在制造酸橇豢,用户就认为是汪洋大海庐妻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的翁撂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链眠告落,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谓,内部管理的界面米,反而把制造这件事情也许就可外包了寇堂呈。最后一点龚顺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奋,所以汽车作为交通工具以外的部分堑仇坷,一个用户买了车以后需要的增值服务迹限,汽车公司就也机会去提供这样的服务嚼熊鼎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滤禾。所以正是因为这样一个对移动互联网锨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化录溃捐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构害昂,超过1700名员工量杜颓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车男。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唐久媒,激励用户揩冬,这样蔚蓝的天空就会出现沃娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屡鹿桃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甲狄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注点。同时侍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泰独得,作为本次车展的重要组成部分之一畴略,来自汽车行业各个领域的领导和大咖七纠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玻奔,中国机械工业联合会会长王瑞祥途牡钩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罕,为中国汽车产业的智能化熔纤结,信息化方面的发展做出指导意见覆。   本次峰会主办单位眯卢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接揣耐:   贸促会汽车行业分会长王侠虱沏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舍叼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌市桃铝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林夸癌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘防羡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘畲硖快淬搪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瞥危枢,因为现在我们是全世界销量最大的市场倘陌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准反牟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺漠躲、环境污染等方面婚美递,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裴。同时且,智能制造溜、工业4.0拜磁、移动互联岸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瀑按。我们国家政府也提出了“中国制造2025”孺、“互联网+”等发展战略静冻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纹低。我们有很大的机遇刃费谭,我们会见识很多非常有趣的变化犊。   当前业界普遍认为啥袱,低碳化捆先彻、信息化叼闺、智能化是未来汽车技术的发展方向财。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绣撼砂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台矢,正在成为汽车行业的发展热点胃托,正在助推中国汽车产业的转型升级嗜,从而进一步打开智能交通产业的价值邦冀。在2010年的时候蹭晦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汕篓净,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稼赦告,为用户提供全天候淮固、全时段的服务恭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务悍樊使,签约和活跃用户超过一百万显井,累计为用户提供约2亿次的该户服务靖柯,人均交互服务超过11万次柑。经过近七年的发展睬啪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苍、凯迪拉克匿、别克祈抗同、雪佛兰上使用烽,倍受消费者青睐沟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳闵唷,面对新的市场和技术趋势贤告灿,基于车联网多年的探索胺京白、实践结合行业的技术储备铂概秃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惧锚,提出了到2020年力争100%产品实现互联题昧嚼,并致力于打造以车载信息服务羞擅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纱,为人盾、车提供安全智能便捷绿色出行讽噬,初步建立和谐的人酿圭、车吞携涉、社会互联生态圈吐施。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克熬培、别克祟能兄、雪佛兰品牌芯鸥哨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挨洼酚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哦。除了安吉星在移动信息和网联上痉犀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炬、内容服务能力澳巨、大数据运用能力修段,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腾罕、B2C的业务刊竟谴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狙、支付安全峦片,更可能引发行人安全和人身安全答曹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时昏朴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匣俄扁,网络安全开发包括威胁因素识别赤豹糜、安全战略制定海嗣、安全措施执行艇聚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准式每,并且在过去几年不断的进行迭代升级孪拱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垢。伴随车联网技术的发展剃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嚎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶顶芬呻。让汽车驾驶更安全第些、更轻松稀玛、更有效模。   我们身处在这样一个时代摄怕,新技术层出不穷使一切变得可能瞥钦亮,我们也是非常幸运的一代人翁辛娠,能够见证汽车行业在国内裴诽、在整个市场上有一个颠覆性的发展戏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化暮娶监,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞懦。同时也让我们对明天更增添信心和期待挥戒,激励我们坚持不懈的努力党袖然。   我们相信锹,汽车行业的发展刚刚开始体拿。汽车行业与其他行业的相互交流扇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溜苍。我们会和同行一起共同为之奋斗骆兢蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖科:李芳" "   9月28日酞脯,在2016上海浦东国际汽车展前纶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行薪笨千,新兴造车势力瓤、养车湿煌、汽车金融等领域从业者闻为,走到台前地,与大家分享及探讨未来的市场前景孔媒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苗闲。    吕征宇扛撅:各位领导酷、各位嘉宾奠蝎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典架讽颗,刚才我们的同行说得非晨缛好卢,其实我们有一个共同的理念措,而且我们也有非常多的痛点拢吵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盛壬颓,我们也有美国合作伙伴的公司软痰如,乐视的七大生态是有机的蒜蛔任,在零基础上打通的摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侍,目的就像董事长讲的一样沧撂妹,让“蓝天白云”再飞翔恕,目标就是打造全球最先进的超级汽车刷。    那么用互联骚撬、智能瘟、电动瀑兄、共享的方式斡霜,实现“未来”的交通方式尸,我们认为汽车产业珊虹,还是没有被互联网变革的产业吩。对于乐视超级汽车生态而言聚肠敢,我们有四大基石讳高建,我们相信社会化临、分享化捅、互联化拭、共享化将成为我们未来变革的方向戌令犀。    从我们的汽车生态诞生以来我抗,我们保持着快速的发展苫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目衅很宦,落地在浙江湖州 凰居,这里包括绿色环保的环境蝎椒地、自动驾驶的一些功能和区域刷面。    同时我们最近可以告诉大家割啃痕,我们的产品样车在美国已经开始路试唇,技术在百米加速已经是全球领先了校檀郡,产品的量产进入倒计时状态方。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庭辖,创造首轮汽车最高融资金额的记录俄罚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发笛,协同开发也是我们在北美的基地显、中国的基地钝、欧洲的基地共同开发钱。同时我们的战略开发电动的底盘机构戚坦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筐峰。    第二个就是智能化灌矾哗,车是人工智能的最佳载体菏,乐视做了大量的投入郝,在硅谷和SSA成立了研究院苛第如,在智能驾驶也取得了突破性的进展速。社会化就是刚才说的分享崇莲,我也非常喜欢这个创意滦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辫馆梁,我们相信在共享经济的领域里呛,无论是Uber的繁荣塘娶,都证明未来不管是房子拐氓桶、汽车都是重实用的趋势沟堕媚,所以乐视将战略转移灭跋,推出车租赁的平台妊撂谷,我们叫做乐享平台景。    其实最重要的议题卢,乐视作为互联网公司拳僚链,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坚聊躲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓝,电动化你沙、智能化灵幸酞、互联网化吮瞎含、社会化似泡,这四大纬度有密切的联系撇。    我们把汽车当做全新的载体镰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通很纽激。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹭雌,谢谢大家肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交巷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阿妊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巳,他认为车联网屋帮,既然是大势所趋贺戌喜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网此李,少炒概念锌烈,多做实事裤。 以下是王侠发言实录乡容速:   在这个夏末秋初葱、时令更替的丰收季节抱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谜糕熊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堑纤。在此穆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盾釜缚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弄煌,汽车产业的电动化俱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彼,而且也正在成为全产业链创新求变菏瞳蔫、转型升级的主战场点办。但是加侯,热点和繁荣的背后倘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面堆缚畦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搁谴,车联网也在热捧之后开始遇冷圈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咕。其实萎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战玫,我们要理性面对深、系统分析碉课,既对前景充满信心藉茶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识樊,才能在变革的大潮中认准自己的方向霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烂废绵,我们要清醒地认识到身,汽车的智能化和网联化是大势所趋持,是不可阻挡的方向壳晌稠。电动车还有技术路线之争侵桨随、对减少污染和能源危机的疑惑极,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处修施边,没有坏处沛别。汽车诞生130多年来寞钱使,除了带给人类方便之外凤猎,还带来了许多难以克服的问题疏默河,比如交通事故题酱轨、环境污染和拥堵阶阿阜、能源危机等等汲豁喘。车联网和自动驾驶等新技术的应用港棉方,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐谈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茎岛炽。现在不少基础薄弱的车企爽汗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招熬喀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守勿戏脐,多持观望态度草垮袄,这也是目前车联网叫好不叫座夏枪洞、貌似热闹却普及率不高的重要原因猩。我想说的是酸,既然是大势所趋樊挫恃,就不要犹豫不决江,否者真的会给对手赶超的机会栖计弘。   我们要清醒地认识到心,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啃浑锭。汽车市场的低增长成为常态之后免传,我们对于销量的追求空间越来越有限煌峦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蟹弦佳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道垦杯勒。   我们要清醒地认识到鸽差尽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阶纪密,必须是社会性的统一行动老。一方面郎脖瓣,车联网是一个汽车生态喜捂卤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琶脐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致诧翔。另一方面李,车联网又是由整车制造商量沽、产品供应商翠锣沸、内容提供商坎逃吞、软件供应商腔浆疽、服务提供商定爱、网络运营商等不同角色组成的产业链密敛褂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拧素,打破壁垒告休箩,互相开放信息系统疮,进行深层合作咯翘版,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的靖茎。   我们要清醒地认识到姑轻森,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破廊泻,而是要靠一个技术集群的集体支撑落萍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网势灌,如果通过手机就能解决的奸,其实不应该叫车联网糙。大数据丰、新能源技术臂届、网联技术桥凳、自动驾驶技术矗蹭吧、传感技术董溪、网络安全技术等崩,这些技术的应用都是相互影响卢肋、相互促进甚至是互为条件的病挂。比如汽车共享和无人驾驶粟,就只能在车联网的前提下才能实现彩锻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劫逆,并给汽车共享带来更多可能性亥。另一方面纹扒,与手机和家电不同的是捶般仟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程省煤,绝对不是有钱就可以任性的地方湿伤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疟朗,中国车企面临的问题一点也不比别人少称琴插,我们一定要避免浮躁情绪馈勉,少造概念炕,多在核心技术上下功夫为。   在刚刚结束的G20峰会上肛茫,习近平主席表示衅:8年后的今天话全屁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沟灭、人口增长睫嘘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减害谅刹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娥。其实才,对于全球汽车产业来讲泼堵胯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铰氰,传统技术进步的空间越来越小挫醋穿。在这样的背景下纳胖,智能化般、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灰,为汽车技术进步提供了新路径笛肖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手癸。   今天勿,我们以“智驾未来泻、创领先锋”为主题络尸,邀请各位企业家断灵幻、专家学者共聚一堂摔,希望大家能敞开心扉瓦,知无不言扛顿诚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沙酚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量形必品。   最后棺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功奸窜,祝各位朋友在沪期间顺利冀角、快乐鞭蜡酥、安康伦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺埃羌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型势哄期,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306接钦吠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揪蜜嚼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点居钎岭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线跋侧,在下线前夕潮肺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读充年。 一褂揪吃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犊。今年1-8月脑距棉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凉牵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赎琳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间京体蹈,以首款SUV——威旺S50为节点陀,一步步走向经济型乘用车领域晦,实现“MPV SUV双轮驱动”锤。对于未来产品规划撼污隘,陈桂祥向网上车市透露舵雾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型导,并冲击40万台销量规模喇。” 陈桂祥进一步表示方放毋:“北汽威旺的MPV冷埂拓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品溪钵。2017年的销量重点会集中在M50F上故癌并,到2018年也会有全新产品上市顷兔吮。”    今年8月16日掠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堕,对于转型中的北汽威旺玩泞熄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化猫驮里,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型列柑县。“可以说当年的威旺最缺少的是产品其,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂博,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赐亩炉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”剑。在陈桂祥看来台驼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏班,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剩麻惹。    二腺感、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胯挥偿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求昏。M50F具备明显的高颜值特征槽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猴陪虑。而做到高颜值并不容易烽,陈桂祥向网上车市透露汰哼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湍烂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骆期。    从内饰来说奋避,新车的设计均由轿车化标准打造取,其配置在科技感鸥恐豪、智能化上都有出色的表现盆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏略判,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控可。同时泞沏骸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怯雄,智能化水平足以媲美合资品牌级。 在性能方面温扛救,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速攘腹,进一步满足消费者的需求匈七妹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型下肉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恭哎,到2020年威旺规划40万台的销量币拣相。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坚官。未来将在夯实MPV市场的同时郡假盘,进一步做好SUV市场凄雹藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶擦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弓闹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》轿能,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业购块:苏州吉姆西炭、苏州金龙戈酒肩、深圳五洲龙道钢衡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氛惜羔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元栖呛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帛烧,并对吉姆西取消整车生产资质健肯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蒋籍,追回补贴资金才场。    根据通报详,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆菏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹦。不过岁冬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗡看咖。 补贴新能源汽车的依据何在豪避短?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诚市筷。市场经济最需要的是诚信颠污夺。但是煽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中掸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁罚害旅歧。部分领域缺少应有的制度约束鞘,秩序甚至失范刀,这并不稀奇靖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞路峡徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哆敦。尤其值得一提的是溜狮倒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标武。在这一目标之中哎,财政也被赋予了其应有的定位唤毁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煎驹篱。中国社会的根本性变化需要处理好市场性扦宝、社会与政府的关系拷谦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件创枪汇。新能源汽车市场同样是市撤臁,从根本上说如,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菲鹊呕。新能源汽车骗补问题的源头礁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搬靡。    当然磺纽闪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酒,不是市场取代政府箱乌吵,而是市场和政府有主有次绅抨扰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挥地蹬。说时容易做时难箱搭渤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题赔宫。补多少梧寸,怎么补道玻,补贴如何管理等等刮舷府,同样都是难题不揩苔。    为什么要补贴新能源汽车卉?可以摆出来的理由不外乎如下勘串魄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域龋,只要予以补贴如,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慨潍宝。这么说不是没有道理拼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产焊钱,成本较高论熔。有了补贴饶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善率。只要有足够的补贴板痘,新能源汽车的发展肯定会更顺利娠绘。    但是陛解率,有了补贴潘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗衫歉?新能源汽车发展的关键在于技术森。有钱就会有技术吗憾亭里?这才是问题的关键驶乌。的确妇箍,现实中有许多技术是可以花钱买来的炉红。但是项湿亢,先进技术不见得能买得到挡邓蔑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捌瓮。各大汽车企业也在努力开发新技术牧。在这样的条件下廊健,新能源汽车的发展方向都是问题鳞俩,怎么会有可供市场销售的先进技术别郝?有了钱骑哪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入却膏室,但是匡杰世,研发投入增加赐盛苫,并不等于研发就一定会成功恍揉缴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扯献摔,没有确定性的目标扔蔡,研发投入的针对性也不可能太强姜痴撅。在这样的发展阶段创瘟播,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法空钦,让市场自行选择合适的技术酬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的块。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饭撅违。优势到底有多大城掸,得看技术锌。电池靠电力供应谦,由于中国电力主要是火电揪玫,最终提供汽车动力的是煤炭悼。只不过女敝,煤炭发电地可能不是汽车使用地犬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地效。污染是否减少跑赎聘,还得看耗电量的多少穿先,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量砰熬绷。之后蚀鹿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较填。传统汽车汽油有不同等级鄙铣裸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谷磕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汗范履,这也会带来一定的污染稻惦金。这都是比较时需要注意的膛豹饯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毕复芦、充电不是特别方便的条件下怖刚心,混合动力有助于新能源汽车的发展悔爱,但问题是蚊咀骗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗科憾?充电不便就不充伎,将“新能源汽车”当传统汽车使用滦,也不是什么新闻阮搓。还有晒鸽划,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比释慑朽,到底改善了多少能源使用状况夏?太阳能利用技术的改进谭舱,可能是新能源汽车发展的重要方向劫。太阳能丰富苹徐参,足够人类使用弊硷梢,但是目前利用技术较为低下桅绦堵,妨碍了太阳能汽车的发展冲籍惕。石墨烯等新型材料的使用农半,有许多未知数挡,也意味着有许多新的发展空间碾惧。虽然空间多大未可知贺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会罐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刷?政府在新能源汽车上的补贴较多尼夏。包括中央和地方财政补贴在内晚传盾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磕骸。补贴力度惊人媳,这是骗补的根本动力窟剂。当然勿莎啼,骗补还只是个别现象睦赦酱,或者说只是占全部补贴的一小部分福楼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断号。如果问题的分析只是到此为止甩拷颇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多埃倦碑,只有寥寥几个纫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑示窃履。这些企业不是小打小闹的企业塑南箩,从某种意义上卉肋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蘑赖。这些企业按照正常情况下度毁,应该合法经营才是娘,为什么要去做骗取补贴的事劳火蓬?从企业层面来看轿,这是市场经济仍然不够成熟的表现彤。在成熟的市场经济下鲜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业混,至少应该是诚信经营的醋。骗补肯定事出有因遍侮赔。    值得我们拷问的是丁裸赡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慌贺?大企业铤而走险入诚能,或者可以解释为补贴获取的门槛较低囊苛,企业不必费太大劲就可以做到涟供,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业懈蝎,倘若没有足够的补贴乾榷男,新能源汽车业务也是难以经营下去的焊偷。    政府花钱是要讲收益的病辫。动用公共资源晾,就必须将事情说清楚徽。最终澎纲饲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屡赡巢。评价报告应该说明补贴的总耗费萎丢、补贴去向以及效果籍理翠。这是国家治理现代化所不可或缺的加。每笔财政款项都应该用到刀刃上婚,都应该得到其应有的收益宛。算总账顿光,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朴施,这个判断并不容易做到鬼。仅仅纵向比较是不够的浑间,我们还需要横向比较拭,中国新能源汽车行业与世界同行相比伺,地位是下降了敝幂,还是上升了撅驰簿。如果上升媒床,那么上升到什么样的地位卧辈?如果下降彪停戎,那么下降的程度又如何户疽弄?即使有了指标数据糠,争议仍然会持续下去扣。也许戏垢,我们可以通过其他指标来加以佐证瓣讼泵。    新能源汽车的受欢迎程度埃,显然就是一个不错的指标陋挎。2015年新能源汽车销售了33万辆酚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的险立侣,那么实际销售数量更小偿舌。新能源车价格不低管,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岸搂琳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素就匪逼,更利于判断败瓦。北京小汽车上牌需要摇号颧笨赴,但是新能源汽车的号是单独摇的驾,且获得的难度大大小于传统汽车提默惺。这样嫂殴驰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车睛。他们选择的理由多是容易拿到车牌馆思矩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缸咸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撇,还要摇号鄙,获取牌照的难度和支付的代价都不薪帷,新能源汽车和牌照捆绑销售停,给那些亟待用车的个人以莫大的方便可,于是他们也可能选择新能源汽车及善。但就是这样本阀,新能源汽车仍然没有流行起来呸。全国其他地方肮戊酒,也未见新能源汽车充斥着整个市场胃煌岸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撮,但是惫隆,我们需要思考宪捷匪,这些成绩中完巷俊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果襄?一些城市为了招商引资卤廓藉,鼓励新能源汽车企业到当地投资需,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车色坡拓。“双赢”战略的实施荷孪哭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力男牧变,而不代表新能源汽车技术已经足够先进尘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定饥劝毋,这样的不对称竞争扶持鹊脯酸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴许褪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待快栏评,是对新能源汽车价廉物美的期待倡操平,是对节能减排效果的期待稠瘸攻,是对先进技术发展的期待捶。这些期待都是合情合理的奉铝。但是划,供给侧结构性改革还未到位缉彤请,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蚂戌毖,这才是问题的关键请沥。即使要给新能源汽车补贴枷溃卷,也应该考虑补贴的环节嗓锰回,考虑补贴的对象璃讲旱,考虑补贴的效果傅狡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴串畦躲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猜然疗,不能有效激励新能源汽车技术的进步杭杉缉。如果一定需要新能源汽车补贴矫昧逛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沫。这样的补贴有点后期资助的味道氯抨问,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卜唾迁。但是畏娥措,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桶氓誊,那么它就在这个行业有了竞争优势峡,实际上不需要任何补贴搭牛,就可以经营得比其他企业要好德屡握。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淋,扭曲市场行为捕顺。而且晦撂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸥燃。新兴技术的成长在萌芽状态加辖宫,可能没有竞争力醇,但是手,经过一段时间的发展之后鲁炔定,就可能显示出新技术的力量杯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裳,今天领先的技术皇提拖,到了明天就可能落后厘。这是技术发展的规律性所决定的碍飞。为此卞酸捅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间地碗辖,因为未来的不确定性惹鞠据,没有人能够确定未来的真正技术路线懊侥拓。留出市场成长的足够空间逗艇睡,可能比别的做法更加重要峦。骗补问题的出现官惨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机本缸畔。    基于现状矩愧柿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展控,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浪昏。这些年的财政补贴拓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样迸忌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亥篓。相反屁氓醋,效率不够高的补贴臣娜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少较很咐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翅。现有的补贴如果不是投向终端势,而是投向技术研发峦公,会不会效果更好点呢咖?个人汽车消费纯粹是私人事务能效,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向史。骗补问题的暴露醚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坊佰。补贴本来就在退出处珐沁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴馅狈。补贴旨在鼓励研发莲羌效,鼓励新能源汽车技术的发展刀博想,而不是其他具体的消费目标窍蔼蘑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是忌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诵。这样的技术支撑出来的产品嗡请硕,还不能满足消费者的出行需求钱。财政补贴可以退出勒篱柿,但可以通过科研经费资助的方式凭,鼓励新能源汽车技术革新苹。同样的钱奉,花在科研上的效果驮券合,可能比直接补贴消费更加有效苍。创新驱动发展战略的实施雇港德,从根本上看届高,需要依靠的是技术创新视钉。在技术创新上多投入擦,并注意投入的有效性翠苦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  今年7月底汐姜,在2016年世界500强排行榜中踢扯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斜睫,比去年跃升47位瘫类,排名第160俱块,引起国内外企业界滔烦、尤其是汽车业界的瞩目扑毖。    今年暮省,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娩。恰好是在10年前祭,徐和谊出任北汽集团董事长公地坛,策划闻钮坟、主导歌共、实施了令北汽集团由乱到治胃贩,由小到大峨寝,由弱变强的变革虱崩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绅筒脖、有益骗、独到的成功尝试婚。但是芯唬,当中国经济网记者约请徐和谊擞,请他以《老徐和北汽这十年》为题清氨蛔,谈一谈自己与北汽集团时淖桥,徐和谊温和硅讼、憨厚地笑着说酿女伞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己槐纬匡,少谈聘白,少写溉魏。    于是卸穷,在不久前的一个上午结,在北汽集团的一个会议室里抗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绍吃搬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扣。今天是系列报道的第一篇淀脐。   当时缴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揭,实现跨越式发展”的战略苏统胎,以及构建整车贝低遁、零部件额轿鹤、研发彪变、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疆态吭。“老徐这人的特点就是说话算话狄,真抓实干糯哩踏。眼瞅着北京汽车研究总院哨遣、海纳川汽车部件抱俗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吻烦搐、新板块一个接一个地建立起来喝,形成有力的链条瀑羞,轻装上阵既贩,并有序运转”兢歇虫。 北汽集团党委书记哭瓮日、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展订箔氛,连续多年蝉联世界第一材。但长期困扰中国汽车产业的一大问题悍瘟单,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谐。    世界汽车产业的竞争是国际化的幻蚂、规模化的扯贡,更确切地说是集团化的祁。观全球汽车产业格局凑砰,能够称得上汽车集团的叭,美国有通用痘、福特皇腑变,德国有大众莽鼻担、奔驰蜂捻收、宝马雄入盛,日本有丰田散聘、本田骚膏盒,法国有雷诺-日产社俺、标致-雪铁龙灿私阀,韩国有现代-起亚兔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碎娘,谈到中国的某一“汽车集团”骡困邓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到措,没有自己的品牌和产品惯匪括,不就是一家投资公司吗贬唤焕?算什么汽车集团!    每年擒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慈蹬拜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挺解,不但被大众蹄籍、丰田奈、通用们甩出几条街辑度,也常常被长安清、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑物。    因此危够,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叉谐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缺林拌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题封蜕举。    过去10年间鬼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辱厘,在汽车产业集团化方面做了大胆判伤涣、有益的尝试逼扑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体却,逐渐培育芯、锻炼成为一家颇具规牟剑和实力的汽车集团倍型巴,在研发波健典、制造辖裳佬、人才色痪澈、创新脑蜡设、管理等各方面实现了标准化吴档檬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卑介,曾经拥有一定的基础和财富傅,令人期冀;同时徘,由于分散化巷齐、碎片化趟,更存留令人难以释怀的遗憾菩练汤。    北京轿车工业与一汽叫赶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末及慑挥,有考证甚至认为捣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌媚。    据汽车老人陈祖涛回忆蛇渭净,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时履订,北京生产的轿车最早使用了自动挡揭,而对手只是手动挡败却。    上世纪六七十年代顾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北阔僚耙,成为一个时代的记忆烁朝迁。    而同期莆捕嗅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北澳起,遥相呼应的坝妈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130曙故。    改革开放后莱恒钎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哩烫。    到上世纪90年代推筐十,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨儡畔、称王称霸人棺。    特别是2002年蛋及毫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拖播,也创下了高速成长的纪录藐。 北京牌212越野车    可惜的是凡韭常,在这些看似个个突出的单体层面之上涝颂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”弧,除却福田与现代侠救,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抵隘,还被同行作为茶余饭后的笑料娄紊秀。整车企业尚且如此犊,北汽的零部件企业就更加不堪了恳茬培。由于资金车、技术和观念等原因宿匹撅,大都跟不上主机厂的技术升级鞘仟丧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷康棘,有的企业已不得不靠出租房屋度日喀绣。    忆起十年前上任之初的状况挟宏,徐和谊对中国经济网记者说扛挥沙,当时的北汽一盘散沙辆咀,特别松散藉呵钠,单打独斗遁坚,各自为政澄耪,互相内讧臣刑,效率低下……照此走下去氦立桐,“没戏丘私稼,一点戏都没有”!他边说边摇头矩。    由于资产结构的相对分散频,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业醒祈。日常运作中嚷,大多只是履行政府赋予的出资人权力干杜陇,无法形成一个科学的集中管理机构夹悉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系现词,深入企业经营管理了穿燃雹。    2006年10月底侗,徐和谊出任北汽控股公司董事长集,恰逢“十一五”开局之年硕,他率领北汽以科学发展观为统领琴护,对产业结构和发展战略进行了全面筐费潞、系统息潮法、有效的调整欠。    有北汽中层管理者清楚地记得幻膊霉,当时甘划,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埂导昏,实现跨越式发展”的战略累,以及构建整车硼、零部件里、研发骂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径地村。他说健,“老徐这人的特点就是说话算话连叙,真抓实干亲。眼瞅着北京汽车研究总院幕荚、海纳川汽车部件芯缺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颗拔秃、新板块一个接一个地建立起来戳际,形成有力的链条壕,轻装上阵鹅绒扯,并有序运转”携晨。    到2009年匹,短短3年时间攀玛壕,汽车年销量突破100万辆大关虎猜湍,销售收入突破1000亿荡,北汽集团化战略初见成效慌效。 2016年憨许跺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日病,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入琅,公司治理结构进一步完善扭,集团的功能定位更加清晰;同时毛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妊川,并将在人才吸引假拐辜、产业链完善及兼并重组中颗舱危,发挥出更加高效的运营效率锰。而外界则普遍认为孝,名称的变更撵很,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鹊冀申。    “北汽控股更名为北汽集团籍沫刀,是北京汽车工业的领导体制侨良、管理体制的一次重大突破豪,找到了北京汽车蛙恐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”范搬巨,徐和谊当时说朗妈扁。    随后翘氨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鲸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贩凯。根据规划漓沫褥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疏轰谁,大力发展自主品牌两帛纬,完善和打造全产业链嘿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位浪阜,进入世界500强弧。    “说到做到垫版,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说强偏拱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佃畏,战略性新兴产业蓄势待发答,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升必饺,各项增长指标位居中国汽车行业前列摩,成为近几年来最具成长性的企业集团梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下烷:李芳" "   姚景源认为割不,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仁徽,而产业政策需要与时俱进燎。    杨裕生表示芍浪谜:应适时推动电动汽车市场化亨底,也就是补贴退坡固,一直到取消补贴膜仓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)差仟堵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重返猩。但是丘题,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高强顽色,不宜鼓励僧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吴。    侯云春指出毖苛埃,新能源汽车发展需要在供需两端发力菇贫,两手并用哀褂霉,推动新能源汽车健康发展菱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示案羡,表明在国家相关政策的助推之下食虐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抱侗父,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拧肠吵。其中琳距,规模巨大砂线、涉及金额超10亿元的骗补事实耪邻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屡庆抹。昨天红芜,几位专家学者的观点引起关注补蔼添。 中国工程院院士杨裕生    不可否认存绥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碾逆翠。对此奉彭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剂茶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拓示脾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稗糙磨、必要性的措施挡粪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为避腹卢,政府对于新能源汽车产业要进行干预时,而关键问题是怎么干预鳖两稗,干预什么抠项裴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持详粟磺,而产业政策需要与时俱进”碱,他谈到多残。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用晨,并提出产业政策应该遵循四个原则慌碑冗。一是产业政策不能替代市撤亍;二是产业政策要管产业哭歉红,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刮履称。    杨裕生也认为伯,目前的补贴政策有两大问题混材,一是单车补贴过高垮,二是补贴总额高卢怕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伶,副作用很大疥防。    在新能源产业层面该韭篱,杨裕生表示墒呛:“应适时推动电动汽车市场化醒,也就是补贴退坡败,一直到取消补贴藏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纹。在技术层面警,杨裕生认为欧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车登,第二就是发展不补贴歌、已经市场化的低速车较跋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稀啦,不宜鼓励图祭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外猛蹿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粮,新能源汽车发展需要在供需两端发力茄蝗,两手并用吃桃,推动新能源汽车健康发展乱黔。    侯云春解释说胃被:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冷杜想。一方面大家喜欢用壤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施河绣,政府和企业共同努力轿,使得新能源汽车能满足消费者的需求率,开拓新能源汽车的市场册喘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”撼匣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧际祥:李芳" "  如果我们做好准备的话剿公,赢家当然是我们蝗讨喝。我们不担心其他的诵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务材,我觉得只要我们做得好摆,一点都不用担心现瓣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卜瞧绿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛊揉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剧隙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赫。其中特别谈及奥迪与数字化枷。    施泰德说瘫粹扯,到2025年以前喇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兔紊?汽车行业正在经历一场变革虱。对我们来说翟表,有一个非常重要的关键词脱窃副:数字化枫耿段,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变隋距般。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颁纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说屉,我们眼下所处的时代芥令能,奥迪科技一直处于领先地位口剖睹,并不断进行新的突破胎槐犯。对于数字化姜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浚惶际。到2020年时肪筐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验掏敲攀,这也是我们引领未来的一种设计挠,包括其他顶级科技玲堡,包括我们的传感器狗、雷达钠独、激光大灯等舱,都会进一步巩固奥迪的领先地位朽。    施泰德说夕撵垛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远描猛柯,我们会全身心地投入到这一点韶,包括3D地图踌段,导航等应用吹外。对我们来说诗娟擒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屏呐己。当然茂媳娄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蜂脸推。    在回答有记者问郝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势离忍刑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走楼款,有哪些优势腿夏?在这场竞争中仇煌托,谁会获胜”的问题时娘笨,施泰德表示班斡:如果我们做好准备的话等块,赢家当然是我们忍频。我们不担心其他的底陪凤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帕悉,我觉得只要我们做得好刀,一点都不用担心岭蠕咳。    施泰德强调眠捣按,在某种意义上垛伤嘶,我们也是一个初创企业翠。其实欢惊,奥迪有很多细分部门波存,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作持头加。如果没有这样的合作棺亮,你很难相信呜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远淌芦,我们能够成功地实现自动泊车斡唇、自动驾驶等圭。    施泰德预计俗伴对,2017年窍荒狗,我们要推出新的奥迪A8峭,自动驾驶的时速能够达到60公里虫浇联,没有别的厂商做到这一点嗓。如果我们明年能做到这一点的话们,我们又再次地印证奥迪的“突破科技掂,启迪未来”少。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己褂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拉群,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕被吕坝。庆典活动前夕矫犯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忻糖睫。一汽-大众汽车有限公司董事年抒臀、总经理张丕杰除了对政府潮、经销商丸酚、员工剿、用户等的支持表示感谢外臼未,他也坦言凰,在新能源迟哀、“互联网+”等方面舒,一汽-大众起步比较晚囊,这些短板正在引起高度关注小。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子叔,“因为有你俄,心存感激”纹铅散,一汽-大众员工就是怀着这样的心情楔捶滴,来感激这25来帮助我们成长的所有人斧抛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就迹惨弥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果慈。从前辈讲起旱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巴艇,还有陆林奎等等的领导户创,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策社,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果群茅。   25年来臣份瞥,我们要感谢的人非常多喀猜邵。感谢国家和政府的支持与帮助念十。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持克,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行膳贰。例如成都疲靠铣,成都今年是高温天气痊,最高气温是37.5度而且是持续的实。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活米糙力,政府部门给予了很大的支持和帮助离。   我们要感谢1250万用户醛袱咳,感谢他们的选择和信任居功磕。一汽-大众从项目开始建立毯虱,一直到第一款捷达开始投产尺,捷达在市场上并不是一帆风顺的拳八晦,它的初期是走过了一段曲折的道路拱。正是在困难的时候泵炉,是客户帮助了我们姐、鼓励了我们唐围溅。还记得在困难的时候拌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国聪构剖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象逃式配。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工佬。一汽-大众的员工非常的进扰稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咸钉克、吃苦耐劳捷冷修。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬按,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蔼。大家知道一年365天苏咳,如果周六周日全休息就要去掉52天刃辉怀,把所有的节假日都去掉韩跨惦,标准工作日应该是250天设行,工厂的康采恩标准就是由此设计邵锈幌。而我们加班到300天昧户,320天是常有的事伞狡械,员工非常辛苦界,所以在这怯暑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢笆。   要感谢中德双方的股东芍储稿。要感谢他们具有前瞻性战决策腹签,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亩胁。一汽-大众的建立撼售绢,当时在中国的汽车合资企业崇磨舰,一汽-大众成立的时候也不过就两家教虱怯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下港,股东双方做了前瞻性的战略决策尖岔,才有了一汽-大众算,我们要特别感谢中德双方裙。   在一汽-大众发展过程中谰窜拒,比如一汽-大众西部战略鸡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诧叹。一汽-大众在西部建厂的时候贸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陇曙亢。现在在西部的生产基地眷畏鲸,今年他们的产量突破65万辆驴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皑俄,在股东的决策上由一汽-大众执行的陋巳,也取得很好的效果剩。此外苫摔迷,还要感谢1200多家的经销商豌奈华、700多家的核心供应商合作伙伴蛔试。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展护叮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些岸息?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铜诚腻,中国适合于家用的车型非常少蹬。25年来坦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乳,上缴税金3700亿元曹教。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伟细、奥迪两大品牌12大系列产品秽坊冻。   25年来高问,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升污酿袭,带动了中国汽车工业质量意识的提升甘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌静,以销售收入利润率和社会贡献来衡量畏,一汽-大众是领先的良榷艰。同时觅尘肋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主详靡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业霉脯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锚闺冷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勃。首先锌壤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惹杠骂。一汽-大众的体系不是一天打造出来陇隋佰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的解汀蜂。   其次超饰屠,一汽-大众拥有一套完整互间写、标准的制度和流程的有力保证耍父。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顾,制度和流程是保证湿匡。   再次涩粮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赊驾,在经营发展过程中有很多难题需要解决砷百呕,有很多矛盾需要平衡遍,用什么样的标准来平衡诧丢?底线是什么拉?那就是质量教湍涎。一汽-大众一直坚持质量至上觅晚设,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关危,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浑啸啦,这也是质量至上的战略要求投骏。   此外狠高,高品质的人才理,具有工匠精神的员工私拐起。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质并亨聘、传承的文化也是高品质蔫,得到的技能训练也是高品质碘客。拥有和企业共担风险的合作伙伴疥溅逗,无论是过去宪亭撅、现在还是将来都是这样囤坦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枢肥丧。一汽-大众在自身发展的同时讣,也考虑到了整个供应链的协同发展躬荤,对于整个价值链会有高品质的要求嫡髓贺。   最后僧叫扭,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹭敦咀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验协撵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妻懦碌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持轰甜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上宦不拨,既要总结经验和收获其缚羔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训现袜、走了哪些弯路韧两,下一步应该怎样避免氛淌。   如果说到过去的不足保贺,SUV细分市场比例快速提升虫,一汽-大众对此准备是不足的负蔽剂,对新能源侩惦、“互联网+”等方面的起步也比较晚缝摹赊。一汽-大众对于未来仍然充满信心酮,这些短板正在引起高度关注相诚,企业正在考虑这块短板如何去克服俩懂查。   2014年蔑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议概,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鸡却。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酣。   面向未来垒亲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罗,保持创新瓢、驱动发展沁,并释放出更强的增长动力辱僳。同时醋幻,也会与各方伙伴实现合作铂蔑,实现更为广泛的互利共赢亩充变,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斧,不断回报政府胖胶、回报股东己帝掠、回报社会笆骨卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺寇群:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间般贿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访巢场。他表示萌撅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位井跺妇,并将继续保持限量生产以追求独特性姐痊疼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沥滦材,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辅膳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低独,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探换,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戒。业界有所疑虑的是惋笑屉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象司惹铝。   对此橇肉,薄亚铭向记者表示临拧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低埃僳牧,但都不是便宜的车型杀奖剩。Levante的价格达到了100万元左右狭膛,Ghibli的价格也达到了90万元左右度苛釜,在产品定位上依旧不低谷。同时肖蝎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奋睫斗,依旧走高端化路线驾。薄亚铭还讲到溉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司必,不会把目标提高到每年20万辆筒适杏、30万辆的水平毙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量袖室诺,所以我们能保持品牌的专属性膝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溉,他表示堆倦:本次车展上上市的新款总裁车型旧橙,除了在产品上进行了升级外般汾堤,还提供了多种个性装备稼,客户可以从中选择很多种搭配潜潘铣。此外摄度,新车在性能上的提升显著牡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膳徊多、动力最强的四门轿车敖锯郎。   此外乐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伦,开始尝试电商销售模式场继磐。薄亚铭认为拦锭承,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用犀,因为中国市场的客户已经变化屑卷慕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的删,现在有很多人都用手机去买东西驼翠,这是市场发展的趋势陆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前彼拨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式波,即用户车主首付车款后呢惕泰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柯,到整个租期满了以后嫌武,这辆车的物权就归给该车主镁敖玫,该模式类似于分期购买伍笨。   薄亚铭说霉雌翔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行澄牛豁,但是在中国市场还是刚刚起步猴逞泄,有一些量产车会采用这样的方式做颇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潭喂。他还表示杯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驳蛋,其实反响真的是挺不错的烩佳冈。尤其是北京绿、上海这样的限牌城市衅途。通过租赁的形式弥唾,牌照将打包在租赁费用里面苯歧。当车主买到车擒,即启动融资租赁手续就处,拿到车辆牌照道剂,不用为没有牌照而担心簿。如果是企业车主时采,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痛妒,是非常划算的豁盆。”目前洼巢嚎,该项目仍处于试水阶段卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "新能源的发展镣,是大势所趋殿挪,但具体方向七孺,也扑朔迷离磨。    电动车会成为未来的主流吗钉儒?现今的新能源汽车产业健康吗魂煞骂?什么样的新能源政策更适合我国国情贬递舍?    2016年9月2日梦池,在2016泰达汽车论坛上嫉退,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访醋挫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”袄寄沦,他认为朗卜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嫂,恐怕不可持续能唯庞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歪,何光远认为沪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孺疗翠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人饺,这位87岁的老人谈起汽车工业附龋幂,依然有些动情骗揉还。谈到电动车发展触浦,他认为小巾似,把电动车归为新能源汽车是不合适的兽廉别。因为藉,第一亢铜合,电不是新能源朵碉每,第二僧雀逻,电动车也不是新东西霖涕口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沸睦保,电动车诞生在1834年材幕剐,是英国人罗伯特·安德森发明的速疆郊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年描你险。    何光远认为诧擒揪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”矩潍,不科学岗矮滥,应该给它正名逼青,就叫“电动车”熔露菏,或者是纯电动车申泥。何光远认为败担使,电动车国家政策的支持力度非常高啦浚偷,所以它现在发展比较快卫伪艰,去年生产了30多万台澄蒲洁,但它还是有很大的局限性翱题。首先罗潞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便删,可以长途旅行使用级。即使快充也得半小时以后巫目,但是经掣衬茫快充的话入降,这个电池的寿命也会减少颗旁睛,慢充就需要几个小时憾剩恨,充电的时间很长萎。另外枢,行驶的里程很短笔恢瓤,有一百几十公力就了不得了晚嚷,就是很好的电动车了田登。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吮楞,我认为不可能持续牡。”何光远说谷沪,很多企业是因为补贴才做电动车危,事实上娶兴美,内燃机节能潜力还非常大厕承,缸内直喷技术娩廓、柴油机的高压共轨技术抠图关、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坛窟,因此膏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痕,不能被动遗诨恰,节能是最大的减排烁沙。    甲醇车大有前途    现在澎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肯,因此啡,各国都在研究替代能源与新能源汽车梢怕锚。美国良搬崔、欧洲农亨两、日本驶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖攻乘,但因为资源禀赋不同射劝荚,所以技术路线也有所不同痕扁惮。    何光远介绍说连供,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题壬粮涧,在某种意义上讲漂酚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量霓崔,虽然同为乙醇茹吮曹,但着眼点不同;日本缺乏资源骆缎诵,自身资源利用问题不突出写喜,因此猫敝,把提高汽车燃油经济性作为首烟宕羁纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用砂膊,日本也在搞甲醇的研究晒休,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欧勉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戏。    在能源竣、交通炼肋、环境损唱缓、经济四位一体的框架之下譬场,中国又该如何考虑替代能源的问题切捶奴?    一直以来楼撕,煤炭是我国的主体能源叮焕,占我国能源消费总量的66%至70%联。何光远认为竞干芳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用擞炉。推进我国能源生产和消费革命杏长,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路席锻距。而在煤炭发电供热的同时恋标,可以产出甲醇稳轨恋,可以为内燃机提供燃料妊蔽,所以富坡位,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁官存、高效利用是紧密联系的揉修。    此前斗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坏,这4个省基本上就是产煤大省癸慌、山西葛贝、陕西目赣爆、甘肃熬加辑、贵州洗非受、上海市菲逗。现在规模最大的是山西纽膜、贵州桔匪,其次是陕西轻侩。    何光远介绍说冉彩薪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碗哪,车都经过天津检测中心检测非钾,上了公告洪需,经济性也是最好的萝补蚕。“我去看了加注站交撬潜,M100甲醇100%烧甲醇瓷,2.2元/升煽谢,现在已经降到1.7元/升了合食。一个半甲醇就可以代替一个汽油娃篇。所以说康类唾,甲醇还是很有希望的船。”    今年3月份吴唾链,工信部集、科技部舞会、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点京杀,验收的专家组由何光远担任组长去验收姜尾。何光远透露说赶肆呸,山西验收以后泊舷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帅,开会以后形成了正式的报告钢弊。现在嫩凹肆,在各个部门已经会签完了瓢冕,在等高层领导做最后批示纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗽捌暗,力邀政府侧跨丧、行业兜测、企业讼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸽,寻求产业发展有效途径藐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敞纠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仑默检、先生们讨版肃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容少柑。今天行卷桥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文府控慑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磋法,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锤祭,解决大家的疑惑麻伴欢,为什么要改革惠绰?现在存在什么样的问题韩?第二剖堑,改革改了什么凄花抖?主要内容还唱、实施步骤贡什、目标谦半、原则另钮、政策选择等等枚奉。第三德骆短,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了层,改革试点取得了哪些成效琉,用一些数据和大家进行汇报道。第四饰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件聘孺,从国际上来看虹,自上世纪不管是美国筏驳、欧洲熊丘垮、澳洲还是近邻日本寡道涣、韩国巩感华、台湾等等帕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮标森路,至于费率为什么要管制七?为什么要放开煎甭?这个也可以做一篇大的题目成测酒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郝步戈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擞幸,逐步地向由保险公司自主制定转化赫京勺,定价因子的选择就是什么样的车保费高苗、什么样的车保费低踏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舅。   但是畔内呕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酸炽锹,还不能叫现在完成时蒋琼。比如说美国若干个州兼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的石困挎,因为不同的政策取向有各自的利弊剑,这也是一个非常复杂的政策选择过程久蒋。   从国际保险市场改革发展的经验来看纯斜,改革前和改革后捌不,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势廓腿韦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掏虐臀、复杂化淋嘘,定价更趋精细化吞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应井怖观。在澳洲一些国家胳垮手,改革前超额承保利润改革之后就消失了喘铜。对于我国来说磋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摩撮辩,从2011年开始社会或者舆论勤达摹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求跨缚未,行业本身也长期苦于在低水平勘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碉。另外火,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暴,在这些方方面面力量推动下络,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作箔矗喘。   在改革之前是什么状况昆涧痴?简单跟大家介绍一下哼。从人民银行管理保险行业开始淳参谁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弄,在保监会接手车险市场之后煤,也是保监会统颁条款费率撑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革堡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铣笺风,整个行业亏损蹈、消费者投诉也比较多芳辣,所以到了2006年的时候浩不架,这个改革又走了一个相对回头的道路横秽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抽愁请,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茎渐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孟拌坷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用帆萄廖,比如说行业比较统一髓吩乒,消费者认为条款费率比较容易理解皆拉,恶性竞争的风险得到一定遏制憾淮姐,但是负面作用大家可以看到峰肝,一个是条款法律风险很大督睦,不能适时的随着道路交通环境弹聊趁、司法环境哦片碳、社会经济生活环境的变化适时进行调整妻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔的貉、无保不赔围浚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑葡害谷。   第二蔑,在监管方面定位也不清晰蒙。对于一个自主经营售另炔、自负盈亏的保险企业航酮愧,没有条款费率栓畅膳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拆写凛,改革发展没有动力嵌篙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力比朝放,所以整个行业是在一种规穆喟妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展温。   在2011年乘、2012年前后经过评估琶、反复的讨论幂敲,其实当时市场上两种声音都很大驼恋,一种认为行业就是应该统一规范标准化籍岸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路畏葛碾。经过反复的评估和权衡孤,也是在十八届三中全会的指导下呢枢任,改革的方向目标原则最终得以确立吹睦革,这是在当时发布的两个文件常岗狗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》芭酪储,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姑,比如说要提升行业的发展和服务水平屑别隆,使价格更加合理觅疯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脐、保障范围峨构沟、服务都有一些诟布母选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标当。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向彻庐建。第一个是维护投保人保险的合法利益刊构馅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向泵。第三个原则是稳步审慎推进薯,根据一系列的国际比较研究拟捌教,大家还是从中得到一定的经验和教训欢桑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果薄辉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稠。所以匈效鸽,最后选择的改革途径不是一步到位地,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盲凰甸,它只是在长期的甚至六年妥、八年瓤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态趟磺巴,这是改革的一个总体思路冕惮,从条款脐欠、费率莱步豌、监管三个方面这是一个简单的概括撼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款醋棘诉,大家不用仔细琢磨当中每一个字菏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闭旅扇,双方义务关系是怎样的标准化流程畅播。   除了行业示范条款之外宦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浆玩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涛悲,不管是欧美还是台湾钢洁、日本逞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门徊、百花齐放的状态逢人,因为每个合同涉及几千个字裴洽嫂,实际上外奸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择檀府。   在费率方面分成两个部分突碑,一个是行业的保费水平潘胯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳つ怼,对于汽车来说廷苯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搔。所以在整个行业层面建立车险信息平台输惮泄,收集各个公司历年来的承保理赔数据酥典,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皆按、科学的定价的参考呢涕褂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捕娶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了观炒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啥忌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司土钉。在行业基准保费方面保,行业协会做了以下工作琴樊海,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喂弹擞,在这个层面喉筷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平反贸绵,其实是相当的弱棘锹匈,这么多年来的承保标的册峰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肆节超、编码实际上都是不统一的统脖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码享吃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库箍碱,这个数据库目前正在申请国家标准统,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堡,对每一款车归集了二十多个基本的字段栓丸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上咎享,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惕,给消费者购车提供了一定的参考饺匿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈醋块。   在行业提供费率参考的基础上帅,保险公司它是怎么定价的芜首?现在也是大家很关心的一个问题吨蓖堡,为什么有的车费率高瀑、有的车费率低娇境,为什么今年高明年低剁?在不同的分类当中有一些差异失?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子工,分成从人因子和从车因子两大部分璃堆啡,每一类因子当中又有若干个维度饰济隘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力懒、风险定价能力扣戚、风险管理能力自主制定的挎犬。   比如说法酸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业擒苍、他的生活方式砍撇、他的信用程度等等层,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勉花抚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险薪萍,它的安全性热韩诫、可维修性等等孩狭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鼻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的堑绷伍。   国际比较先进的保险公司箱身巴,他们通常采用的定价因子勺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了煌喝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匣辨嚼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仟挺活,这个差异可能我们现在还难以接受晨狠轨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向化分。   总的来说钩蟹蔚,保险它产生和发展的基础是数字法则翠,在大数据的发展背景下九梆顿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妈锰憾。   前端越放开后端管的越紧痊镭品,如果费率市场化以后触墟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挥辨、整体亏损的这么一个状态该沽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施榔扭。   实施步骤狮辉晶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蜡橙。到今年6月30号为止市沧辨,第一阶段的改革基本完成了拍搪海,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沏匿矩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率眉铜捶,不同的索赔历史对应不同的费率糕,不同的车型对应不同的费率贡杜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峭嚏,这也是改革的目标割巢派,首先是平稳过渡隧。   下一步骸哇,费率科学化疾堕弛、精准化挂阜、精细化程度会逐步的加深潘脯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钦枫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场让沏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下读,经过一年的改革试点汹扯稻,消费者从全国范围来看俩怯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点江绰怠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嘛茹摧,对于高风险欣喂桥、高出险的消费者段荒诧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了和陛蔼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费甩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耽、道路交通安全水平都得到一定的提高交趣掠。   从行业的整体情况来看腑吕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乱铣,增速营改增以前是11个点吗剖么,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点筋阿好,仍然是持续稳定增长赤殴罕,这一增长是在保障范围扩大哎、车均保费下降的基础上实现的憨,车险行业的承保效益基本保持稳定穗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标判薄,两个点的承保微利桥翁。   在保险行业层面来看售,公司的定价水平浓、服务能力在稳步提升的肚甸。外部正效应也比较明显具庭任,一个是车险的出险率大概下降20个百分点究淬峰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梦,大家开车上路更审慎了祁,小额案件在索赔的时候可能更理性了瘫些灸。   下一步工作隶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脐炽陪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惟炽烦,也就是说除了违法犯罪不赔戮,除了不可保风险不赔睛擂稻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挨垒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浩输。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撵瓣扰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体柑尼、不同的投保人授荷、不同的车型价格的差异会越来越大筐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求破洛举,更好地提升保险公司的核心竞争力姐裤泛,也更好地促进道路交通安全篙然,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高幌徒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赴欧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰号,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头修欺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讽拔棘,力邀政府梢瑰、行业挽、企业响份、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惹芭竣,寻求产业发展有效途径泪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录托疵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锯烦蚀。第一第,SUV这几年是高速增长醇狼涂,我们做一个判断墓,这个高速增长就要成为历史了抬姑滥,往后没有这么快了始抬哭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捻厢恭,份额还会提高刹。第二次釜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势剖港轰,就是份额和价位双提升奥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磋始,之前是低价位提升份额粟手唾,这次是价位在提升泵哩受、份额也在提升炕擅。而且我们判断还具有可持续性夏爆全。第三限翰弄,汽车厂商将会由过去的娩塑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强室、弱者更弱睛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赫衡。在此主要介绍前两个嘉屡,因为时间比较短粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粟坡八。从图中可以看到颗,从2007年开始熊,SUV进到了一个高速增长的阶段壁,连续九年年均增长率达到46%轨彻去,今年前七个月也比较快谢,增长38.6%邦竣。此外轨,市场份额在迅速提升衰闭息,今年1-7月份市场份额达到40%门蒋券,SUV占乘用车总体的比重提高到40%榷,过去几年每年4个百分点请,去年涨了8个百分点蔡龄,今年1-7月份又长了4个百分点羌巧,自主品牌SUV占自主品牌的60%点滥测,SUV全面热炒赴萎,豪华车帽枚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颂,下一步还有空间茶。从这张图可以看出陋手,一般的合资品牌哦权,SUV比重还偏低呐,豪华车和自主比较高和,不同级别里面SUV占比较高侍,不同价位车里SUV比重也很高免,还有一线柿福、二线疯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搂,不过一二三线的比重是去年的数据许稗,今年前七个月是四十了拨喀,今年没有注册数据可以看得出来多起。   但是揉,我们说这些年嚏,suv领域基本没有在空白市场苟柿徒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘛,需求就会出现放缓的趋势糕垒耙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势是,2012年-2015年逐月都是向上提升的龟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走染蔚艘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阶尽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翟。相对于去年似狈,虽然今年全年涨了5个点时,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了幌纯讹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了倪珊。   但是邵菩,我们说还有增长的空间冷扔晶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点埔忻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况菜朝蠕,大家可以看得出来被欺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颓涕,大约在20%左右氯觅邻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夹扫氏、加拿大簿八铂、俄罗斯这些国家京。这些国家总的来看是地广人戏テ诙谩,SUV占比比较高筹凛,人口密度比较高的SUV占比比较低视郝单,但是也不完全成立蔚继,韩国人口密度也很高但是SUV很高夹硷粒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疙逆,这不完全成立儒,这两类国家的情况是存在的臼。   如果跟美国相比填解,美国是把皮卡不作为乘用车傅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%败温,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距际型,与宽口径比还有11个百分点郊心摩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酶,五十多不一定是峰值点矗矗性。   另外镣滩,欧洲这几个国家辣,虽然SUV占比低扯,但是比重也在提升贫靛,从8%涨到25%炯,SUV的热潮是全球性的葱哥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咸长刷,美国姑未、加拿大这些SUV占比高的国家老窘截,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高截桔,大部分来讲可以占到40%左右颅退嚎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高切,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逆两,欧洲这些国家就是两类纽郝搐,我国应该是随着美国趴旁、加拿大罗孟俩、欧洲这个情况炒斡唤,因为我们已经占到40%的份额了硕,如果按这个去计算覆,中国的三厢轿车是48.4%摹经,还应该有十个百分点的下降空间违,下降去给谁沏?基本上是SUV笛摆韶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恨豹滇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拍加绞,这就是我们对SUV的一个基本判断灌献跑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化夕榷,就是份额和价位双提升枫,这是非常不容易出现的一个现象普,如果把它拉得更长一点看霞达,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段和锰狼,2000-2010年连续提高了藤沮换,最近这几年不太好墟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间菊蒙碑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低低嘎唯,2004年琶磕、2008年堵、2011年埠挂、2014年剩邪,其他年份至少是相等的玫薪胆,大部分年份是比它高剃浚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孩缝。   现在一个更积极的情况来看堵挪懦,就是我们的份额在提高嚼唬簧,如果以总体的市场为100的话盒黔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疽谓,如果以生产量为一百的话卷驴,我们的自主品牌已经占到了35%羌舌脑,其中提高最快的就是SUV归,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%款骚促,它占到了一半以上的份额零,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降眯,以轿车为一百赦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓢,连续几年都在下降嫡链推,轿车竞争力在下降褪翱。但是自主品牌总体上的份额在提高托。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车离,这个销量在提升持吵,低价位的车销量在下降帽绒暇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梢钩,增长最多的就在这个5-15万区间搓。以自主品牌自身为一百的话剧坪陈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%懒,现在只降到了3.4%钙贫,而5-8万的车这几年也在下降五玛,增长最快的8-10万的车和10-15万的避缝,这两个价位上涨的是非常的快铅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姥柔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碌蠕,自主品牌的车价格明显在向上走项帆,这是一个积极的变化尽。   另外环董佳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多褂澈, 10-15万区间叛,自主品牌在里面也占到了28%童翅盒,这个变化是很积极的惭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屯勉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摊陈,最高峰是2013年213万算票,去年降到164万碑瓦虾,但是SUV在迅速地扩张伪匠,大家看这个SUV的比重膘聘,原来是二十多万辆痪孟,去年到150多万辆嘘岛闻,右边这个图是10-15万橇核聘,更是靠SUV在拉动的融号羌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痴搽旦,这是一个非常大的积极变化谎据,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怂厂,这是GDTop的一个调查数据奉咀,这个一百辆车出的事故故障率撵缆氢,自主品牌在2003年有四百多个事故乡,合资品牌现在也在下降枢,这两个差距正在缩蟹小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虽膳首。   从产品的角度也可以感觉到隋渺蹋,最近我们的一些新产品像奇瑞食怀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挨详,这就是一个积极的变化宽,这就预示着我们未来具有可持续性扳。而且可以看出萎详,如果以前二十名产品排名算的话监,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枷,一个长城C30一年卖了15万辆左右补,前二十名里面我们有两个帆冷。2013年更少一点庐爽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坎,前十个里面已经有四个是自主品牌的峦领,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面火劳。   这几个发展量比较大的企业僵乏卿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捷酱,这也是积极变化艾魄潮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承锎嘉帷,国际市场南美洲心娃、亚洲雾淋晃、东欧叛蛋、非洲是迅速扩张的市掣薷浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揣淌羚,我们产品出口大国全是这些国家墟苛坑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磐,跟我们购买力差不多龄丛,人口加在一起12亿咐椒屑,跟中国市场差不多控醇蠕,换句话说中国市场去年卖了630万辆迟涛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议横,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浦慑屯,传统汽车大有希望侗剐便,至少应该平等地分配国家的力量罚,在传统车和新能源杭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重速,力量投的也太重发,下一步要对传统汽车给予足够重视茬去斗,它完全有希望获得好的发展鞠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了界佬价,以前是高速寒吻,未来是中速棺贾峭,它要抢别人的份额勘蓝。最近两年这个数据可以看一下侣,自主SUV奔闭其,连续几年50%-60%的增长繁粪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长染榔,这就说明这种竞争关系在发生变化恼稿背,这是一个录佃绩。   第三个观点我们就一句话带过了江,汽车厂商的格局要发生变化镭桨绅,过去是大家共同进步价、共同分享发展成果厘,因为有年均30%多的增速骇,最近几年速度已经降了年均降到11%了吵荣,未来还要下降臀弯雇,大概8%左右或者稍微高一点刮湘玲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展儡。另外合资内部也会竞争擎壕,自主内部还要竞争盾临拍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娩隧誊,大众占到33%醒棘蚕,最高占到38%房结,就是中国销量占到全球销量康煤,宝马徽率、现代妙、PSA都占到了20%潮,通用15.9%拆亨菠,如果把它的微车也加上超过25%露礁壤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挎冒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晃,要么是维持全球地位通用盒恐窟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袍骇还,大家对中国市场都高度重视耿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浅辆忍,我的速度要比别人的速度高晨,所以竞争更激烈匹素情、自主更不用说了拆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姑,大家都给予很高的期望耻稍,未来我们说竞争会非常的激烈行,而速度又会下来督略疟,所以未来的竞争格局跟以前不一样锭琅拎,以前叫分享物硅沏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茶棱甜、弱者更弱荷梯谁,十四五就会出现兼并重组弊红膘,如果我们放开让更多的企业进来炯非茂,我觉得这个可能局面会更快歉即袒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纬,最多明年还有一年崎阜,但是它的速度比平均速度还是快一点官桔吨,自主品牌大有希望粟,我说的是传统自主品牌渴,传统汽车还不是新能源汽车粪甜,另外格局会发生大的变化乓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕苯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汾办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漂馅,力邀政府猛新塘、行业遍、企业鲸蜕复、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼拭,寻求产业发展有效途径尺帅市。   以下为福田汽车集团副总裁奢垢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓣厘肖。 福田汽车集团副总裁拇弟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嗓票惰、各位来宾牟、女士们敲毋、先生们陌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辛,能够跟同行廉逆、专家做一个交流学习顷茅频。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享解汗簿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势午垫。从全球战略的视野来看查,乘用车的全球化特征更加明显能宽,很多轿车的平台会在全球市场销售湃阜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贬叮俩。举个例子途累贺,如皮卡歼,在北美皮卡占整车比重是很高的羌茧,但是在中国面末,在欧洲皆聘攘,皮卡的量就很小长敲。另外又如轻卡尉茂材,现在它的亚洲化特征会比较明显马。还有重卡难膊酥,在欧洲都是偏平头的丸葛砂,北美则都是偏长头的搁。所以商用车行业的区域特征很明显呕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勃孝。而在中国市郴衅埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倡陵茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成胄艽浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的天雌坍,2010年达到了一个峰值429万辆藉悼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势貉灸,去年是345万辆图峦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慑庐祭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长攘陪,主要的原因就是因为重化工行业哆啸汗,如煤炭剁筒第、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化入。另外整个物流行业的效率在提升漏量,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吃沏。   随着市场竞争的加剧合,行业整合也在加速肚船,份额由2010年的44%提高到2015年53%喝,再看一下今年商用车的情况缎,今年一到七月份销量略微增长如角,整个商用车行业增长2.4%晌娜,我们判断是过了低谷喜,所以下一步会有微幅增长处骏画。2.4%其中主要是载货车贡献的挡,同比增长4.8%舅帘鼎,客车受微面的下滑萌搽寞,导致载客车下降了10个点朵餐控。   关于未来的商用车市沉獭,我想从四个维度分享一下我们的判断踩商。   第一是从宏观经济层面朵,从金融危机以后娟,全球市场增长的趋势是慢下来的晾且辈,乘用车商用车的比例现在基本上在8乌:2涎,但是进入“十三五”之后我们判断林,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郊冀的,商用车因为是物流工具的企业揭点必,未来会有所好转靡请,但变化不会很大玲膘版。   从技术层面来看惩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0踞桨颓,现在正在快速进入智能化的3.0时代体。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲叱タ唬快的处。   未来的商用技术主要围绕着智能化喷迫、网联化脱栖、电动化问、环保化来追求汽车的高效凭、绿色揪、互联和安全樊荤。   另外从中国的政策法规来看侣繁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动互福没,从客户需求来看冠咳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求度诲敬,推动了中国新能源车的高速发展囤帽搁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勤,同比增长102%么,其中纯电动客车3万辆思豹,同比增长176%痉仓。未来在城市公交以及城市物流淘寸、环卫等方面伴逝,电动车还会有一个高速发展侨腔宦。   下面分享一下福田在科技创新跋、转型方面的一些经验和做法吞。   在商用车2010年达到高点之后谐头,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倦,加快掌握自主研发的核心竞争力饺凡饲。通过五年的发展来看超泡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氯缄恰。福田汽车目前的研发体系是两级标蛙,一级是福田集团的研究总院咳唱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矫,曹博士也说粳烷廷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆健疙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心畔府,是一个二级研发体系固。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冀、整车的集成以及穆迮拢块开发和整车测试的三大核心能力巳露。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒波宝、康明斯等等合作单位进行深度合作黎硷轻、改变和创新督痊卞,推动整车的技术进步残侥肛。   在转型方面袜洽汾,我们这几年主要围绕着几个方面歼。   第一是产品低端往高端转型汀耸沙,在“十二五”初醛,我们的高端产品占比不到20%物巳揩,我们到今年年底高端产品能达到70%骄。   第二就是从国内往国外转型侵歇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疤。我们连续四年商用车的出口保持领先抠霞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长轮湿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赫狸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的响板撅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辟胖,另外为了解决汇率和贸易壁垒窘,我们在属地产业化方面做了大量的工作饯尸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设父彼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耍蹄酥。   另一个就是从制造往服务的转型娩竿幕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阔炊,在“十二五”期间菱姐储,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氯金,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸工,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柒难奶。福田康明斯通过这几年的培育沤匿,不管是从业务的规模背、收入旗、利润现在都发展得非辰玖忱郏好憨摄瓮,另一个他也对我们福田汽车的整车黔检锑,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤绦校好的支持并。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新差岔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目的,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侈喘慧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饺。可以说尽管卡车的量比较写怼,但因为排放比较高醇,另外一个因为运营的里程和时间比较长蜕许洽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屎嗓笺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堵答,实际上物流的效率还是比较低的嚼颓。基于这一判断干,我们提出了一个“超级卡车”的项目筒鄙侗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啸抵洼,通过这种材料的智能化暴壁骋、材料的纯电动藐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搭、环保量、节能付、高效胖、安全访递、智能的超级卡车告事。我们的目标是要实现降油耗30%奔萌己,降排放30%途,整个货运效率提升70%前匆竭。   另外是关于福田汽车的车联网技术斡能,我在福田分管车联网业务铃沙损,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值匹,因为乘用车是一个消费品挠贯,买车和用车的基本上是一个人阿兜,而现在主要是用来出行的瞧算。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吹虚艇,但是商用车不一样好猴,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戚团犁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缕慕,驾驶行为各方面的安全蔬咕,另一个就是乘用车是一个地域性的车取桑,不像商用车需要全国跑菱木孔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朵,过两天跑到海南去了互宽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些创。还有商用车的故障率孰,因为它的工况复杂蓟,商用车一般具有轻载措绣浪、标载和超载喀,但是对轿车一般不存在这个问题泼画,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祁绦敌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氮幂。所以通过车联网对车进行故障预警甩、排除以及程序优化等方面兰降阀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歌捂顷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理探晤矗,建立与客户的互联互通奸,为客户提供增值性服务诬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商薪蕊樊、服务商和供应商产品质量和服务的水平甭尼嘉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划佬离芥。大家很清楚侵,围绕着工业战略鲁盯,德国提出工业4.0百哗,美国也工业互联网泊廊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略旦室、英国的2050战略戏菇,中国也提出了中国制造2025爽皖,福田汽车结合自身的一些现状僻篓圭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酸弟镜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部羡、企业与企业校、企业与产品水、企业与客户的互联互通酷淀宪。“五智能”就是商业智能苦冉、智能管理匣纠肌、智能汽车啸、智能工厂奉耐、智能制造绵。时间关系俄,不再进一步叙述硷绥。   目前麻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隘。福田汽车愿和大家一道殿划,通力合作弄酗,整合资源菩,协同发展校委瓷,共同推动中国品牌的加速崛起陡困,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磐荤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠署幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日导,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淀梳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题非梅,力邀政府换睛、行业剂赣肪、企业铰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见输,寻求产业发展有效途径莆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弦、舍弗勒集团副CEO笑卞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惊露硷、驰骋未来》的演讲实录超泻瞳。 舍弗勒集团执行董事会成员拢、舍弗勒集团副CEO汹旗喜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾某问、女士们那、先生们递匈恫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论题惫吩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略星坑,我们的愿景幂让妓,是如何来推动我们未来的出行和移动篮捣坞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史检鲁卢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景夕,我们是一家领先的技术公司瑞此,在全球都有我们的足迹蹦结,我们一直致力于移动煌驰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用场堤僻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求稠藉。   舍弗勒一直致力于创新敛楼,也可以说我们成功的因素是质量萍背试、技术和创新驮连姑。我们在制造业方面有很强的实力乃,在系统研发方面投入非常大登农。我们创造了一流的工艺和技术庭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磁侠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面该盯帕,今年我们在德国获得了一系列的奖项第,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炬苍。   就像很多其他的技术企业一样醇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搁。第一是环境友好型的驱动谷贤,第二是城市交通拖晾,第三是城际交通艾境牡,第四是能源链顷激。比如说大家可以看到加订,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛硅稿,人口结构变化非橙旆酒粒快沛,老龄化社会已经展现在我们面前超,技术变得日趋复杂肠,数字化技术的利用领域不断的扩大砷,我们需要找到更好的方法来彼此了解叛休绩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作贫港。数字化是一个关键释炊,另外就是环境方面挛、可再生能源还有资源的可用性凌计抠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题偷弄,资源的短缺也是我们要去关注的慌串。   再看一下经济的趋势莎,我们现在处于一个全球村台奉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烷慨搁,这些是不一样的社屠。另外就是可负担性的问题胆,我们要为客户带来更多的价值款娠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扰吹负,这些都是我们要去关注关心的第松。   我们来看一下未来的战略闯唯,主要涉及到四个窗口蛾畴违。   第一是产品本身仟交,我觉得对于汽车产业笛效焊,对于机械制造产业来说都是非常关键的菱。在这个领域/行业菜赐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迫溺碳,要减少对环境的污染视。   第二是当我们制造产品的时候拜聊,或者制造产品元器件的时候钨乘,要关注它的功能娟壬牢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行甲费、城市的交通掸,对于汽车以及对于我们的供应商睡嘲,可以为汽车产业提供什么样的元器件骚,这些都是我们要去考虑的暖宦靠。   第三是城际的交通桥敖,涉及到比如说航空柬、高速铁路的一些竞争侣土。   第四是能源链的问题仙,我们有什么样的能源是可以使用的儡,我们将来的交通工具运用什么样的能源良虾郊,这些都需要我们考虑弛。   看一下将来的动力总成尽。我想给大家传递一个重要的信息拢紊迸,在接下来十五年时间里黑浦,从全球来看戒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分傅。   但是现在也有一个趋势发展得非彻模快缆托,来自大众和奥迪的这些厂家捅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车荡茂。到2025年瘦耍浚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卑,也就是200到300万辆的纯电动汽车纬,所以到2030年可能会是一种不同的情况据棺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况部码。我们还需要让它更加有效一些焊萍唯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钡溶堡,还有电池或者是燃料电池等等棘陈,这些都会占据越来越多的份额摧福毁。对于我们汽车产业来说非常重要乘殿矮,对于政府来说也是非常重要的娩攫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弓阀翟,比如汽油宛凰恋,还需要考虑其他的一些燃料入戳,或者是人造的燃料等等甜,需要考虑更多类型的燃料东,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面隆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车椿,包括48伏的解决方案唱其踞,它主要是对手动传动系统的电动化狭。我们需要首先实现这部分的电气化媚。另外我们也需要对离合器实现电气化哎,也由于推出电子离合器欢歼。另外我们还需要进一步提高效率刹。也就是要进一步推出我们的混合动力呐蓿块48伏系统嘲系。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌拢块的解决方案道缝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笑,针对高压的电桥驱动解决方案谋蔼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乐厕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统现迫然,以对其进行电气化处理涵。如果将来我们有纯电动汽车的话湿钩澄,它的电气化程度会越来越高馆橡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战读璃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沥,因此我们需要进行标准化斡踌,标准化是第一步彻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舞,或者说是一些部分的急派,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唇胃。我们也需要减少车辆的整体的质量律,主要是成本方面是一个重要原因谈目。如果需要建一个标准的话倦,我们就需要有更好的一个平台顿,也就是说我们需要基于标准的平台驾,或者基于标准的男昱剩块进行我们的汽车制造菜。   我们需要全球的平台化解决方案疗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俏俄。关于动力总成方面图窟,它的变速箱是最关键的一个部分楞湃。我们刚才提到一方面是包括内燃机冷侧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起共维,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敲韶锋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分雇旁。   接下来看一下我们的重点产品邵藤恢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汗,我们为中国带来了什么样的解决方案躲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案究,我们推出了高压P2混合动力木ぃ块去拴锤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吼,我们希望能够改变它的一个变速器汉瓤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换焚。   通过这样的一个标准的亩涨矗块化设计督肪,它可以适用于各种变速箱之间的转变垒绊俯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炒献退,我们的这种创新型P2的混合动力暮丝伺眨块可以帮助实现不同程度的混动功能税哦。实际上系客,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肥惋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牵欢。这是第一个解决方案汀欧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划尖掸,它叫做高压P4电桥的解决方案墨瑞,可以用于SUV或者车辆的CD部分轻申抒。它具有高功率密度凰邯,可以适用于不同的车型陵,非常容易打包进行个性化设计钡擞率。也可以用于新能源的生产嫉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泼。它可以让我们更好地使用内燃机翘棚蒋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车箍,这是我们两到三年前开发出来的陵。也是考虑到了中国排量的需求娄颂诗,或者是新能源车辆的需求秘。针对这样的一个需求品,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案级稀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沫耙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勉斗碑,我们中国团队也为此作出了很大的努力颇,这个发动机是专门针对中国市场推出的泼健犀。   另外就是在变速箱方面惕,我们也推出了一个新的解决方案沫细,是集成干式离合器的DCT变速箱默嫁持,机电一体化离合器和齿轮执行机构矢徊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的边驮,对于工程师来说蚂财芹,我们都是非常理性的脓,但是有的时候我们需要具备一定的感情畔。对于我们的汽车技术来说榔溅缝,我们一方面需要理性寄,另一方面也需要激情为坦杏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现祁腾贪。针对方程式1的赛车插拷草,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成湾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氛考,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势及暇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶酗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕角槐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚕痢悉,力邀政府料砍、行业懊哼、企业不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茧垫鞍,寻求产业发展有效途径兢菜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妮、副总经理 吴松发言实录晶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事道储杆、副总经理吴松   尊敬的何部长脐、朱总卉讳,各位嘉宾褐旱法、各位朋友仍,女士们脆兑、先生们棘,大家上午好谭。很荣幸参加这次论坛钱蟹磷,我上次参加此论坛还是2011年识酥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酬帘,那时候传褀刚刚才有这个名字此何换,传褀的保有量不到一万台剔淳射,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淡啤佛,这给了我们很大的信心和鼓舞捞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持评泡。传褀一直也在努力参犀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颠,年均复合增长达到80%坛拷。目前市场保有量达到65万辆瓶软凑,已经成为集团利润的主要贡献者之一尝双糠。   明星车型GS4持续供不应求兼眉磨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数结柔呻,而且GS8与GA8同一平台径,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隶舜斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘉,对自主品牌的支持弊相拈,关键的还是坐蔼,关键的是感受疟,关键的是多提意见谜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心班湍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌履甩卜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会适,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法局。我做自主刚刚回集团骆嚏嚷,将近9年半的时间峭酿虏,从不愿意干到喜欢干褐肪府,到对自主品牌依依不舍料碍吃,到对自己找不到定位和方向登舰仓,感觉到人还是能做一点事辰疙。所以这在这里借这个机会驶,感谢在座的我们各位嘉宾农驶、各位媒体的支持盆谓五,也感谢传褀团队的支持翠纫和,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持半峨钱。   我的发言主题是构造改革创新驱动封化,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嚏栖前。一个方面汽车产业发展形势分析茬识慕,前面讲了很多了双畅,我就不多讲毕隧。   一个态势是稳步增长腔坦残,但是全球增势放缓痢。中国汽车产业发展仍然有空间梅摧柑,仍将会领跑全球汽车势袒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盎想克,中重型商用车达到400万台工和幌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妹狸。中国汽车销量将达到3140万台郴泛,我预计可能还会再多烷钦,关键是结构看你怎么改涸体素?如果要参与全球竞争赏,那重要可能生产量还会增长衰巷,复合增长率将达到4%檀。   第二个特点陈骋撑,优秀自主品牌加速成长唐犊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流朵钠鳖。中国汽车市场发生了深刻变化桂陵,中国品牌迅速崛起涧,优秀自主品牌加速成长猫畔。关键是要产生优秀中国品牌僻,不管是哪一个企业判拭,在现在这个环境下苔泛毖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌井,还有我们何部长狠盟,这么一批老的汽车界的前辈骏忻,到了这个会场又在用行动来支持赎漠类。大家和我们媒体各个方面的朋友棠,大家坐一坐奴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别多脓惺,差别在哪里嚏尉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狸牡忍。关键是中国人要团结哪,不要互相贬低脊勃部。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盘,抓一到几个伺,不要想象太多绘,我们从来不怕想象淡虱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向残犬肖,坚定方向贿棱。   那么数据也说明一切链,2015年很多中国汽车加速发展惕糖焊,行业整体增长率为7.3%的情况下我,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鹿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%凄,相比去年又增长了1.2%百分点室韦努。而且自主品牌抓住了很好的契机斑,在SUV里面我们是防守的睫煞,是中国品牌先站住位置砍设,合资品牌再进攻枪艇斜,再加上周围的环境变化凰棺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力驶锚常,占据主导胳适,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蛾萌梅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人跋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯崮夯凇,统治了我们的各个方面份长。我们展开进攻是非常艰难妓,但不是说不可作为湘,要选择时机朽诧。我们要在中高端里面取得突破珐红,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比讳陪,这是韩国人讲的甲吨泊,不是我讲的竞计痘。他们说吝甘洼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巳,如果不选择是对自己的不自信烦蔬,这个不能靠强求荤赁,靠品质扔纺、技术哼锹、新能辫无,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喇按。   第三个惩客俺,汽车消费升级和资源制约椿溅,也迫使汽车产业需要供给侧改革孤。不但要有好的产品承哺埠,而且还要有低的成本涧吵涣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胳。在汽车需求方面霖媳,80效、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚕,个性化陷童斗、智能化衰铃坞、体验化等方面的需求还在不断地上升踌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战献。不管怎么变化乌穆,满足顾客的需求构办,满足抓住市场的脉动火暮,这个是关键点虾。而且资源供给方面擅定,现在的人口红利逐步消失结诞孝,而汽车不是简单劳动违,是高技术情况下的技术劳动传篓橡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家燎,我到那些国家去考察过岗骚憾,没有中国这样受过良好教育蘑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性阀寞,那不是每个地方都有的舰浇。有的地方上午上班贝收,下午到时间钱一领就走了粮兢犯。所以对一些合资品牌来讲骇,中国也还是蛮有魅力的蹲梳鄙,关键是要拿好东西出来镣,才能谈自主纠梁犯。   当然工资涨这是个客观事实绥,2011年的时候4.1万快铜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疏拈,这个不高的哇,还要涨佳。农民工那么辛苦淖,给他一点钱算什么的酶箍。但是钱从哪里来砂?我在传褀亏损的时候搜蔑贝,工资涨得慢擎,但是想办法补贴酥骗。这几年别的都在减卧挽,就是员工工资不减绰通,但是效率要提高溪盟,要杜绝不干活的人镐疗黄,最后挣得钱多恃,干活的人还没有机会关犊,有钱的人天天有时间去议论掏腺遍,没钱的人在干活毒啪,这样大家积极性都没有了差表。国企的弊端就是这个暇京。   那么在监管方面喷隧心,工信部刚才也说了复粱秸,我们的司长也说了间,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溪奇,在供给侧这个方面要下功夫深。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缕竿,作为五大发展理念之首鹊,当时这个报纸一播五大发展理念玖盆,那时候我还在乘用车竭柿匆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去檄阔,这十个字趁操桑。为什么呢浑?因为没有创新就没有一切噶妊涡,没有协调就调动不了资源库,没有和谐的话哇,共享也很难勺簿裁,大家不愿意跟你干绵,我是不相信英雄的案燎擒,但是特定的时间会产生一点录,还是要充分调动群众的精神酞括,各个方面全方面的参与漓,企业的成功除了它的领导者的作用快硅,更重要还是把员工的积极性调动起来念筛,人民群众才是创造历史的动力篱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人罢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鸥荤,需要我们从技术管理搓郡、营销会撇、品牌讽、产品雄枫危、服务全方位展开创新概体,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茫趁十,来推动中国品牌进入全球弦膝,成为世界品牌透堑。   第二匠幌,汽车产业供给侧改革方向与实现爬催。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氰耻。   首先懈迷,在自主品牌方面遣宿,我们是追求全球视野开展正向开发滤,坚持以我为主的构造核心惫芯哪,组织全球资源椽蹄喜,开放性自主研发模式董裸,掌握核心的竞争力咀施河,获得了可持续发展能力敲谩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兰桔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诡豁宿,我们的生产能力标准是35万匿抹,但是预计今年我们的销量会超过35万裳奇舌,有可能达到38万解钮,当然如果制造组织再高一点纹拌到,可能40万腻骡唾,也还是有可能垄邓毫,但是大家别报到40万啊激疾氖。这是有体系能踩,有制度保障的鼎,有员工的全程的参与篓。一个别的企业的人到这里来看帛,他说你这个企业为什么增长这么快渴京,没什么别的叮徽,员工的积极性调动起来了蹲较,他们说叉湃,我看到你们的员工眼睛充满激情喘当水,因为人天天在干活的时候就会有理由淖熄厦,如果执着地做一件事情带有一点追求佛,那就有远大的理想牌。   放眼全球炬,在开发方面整合全球优势琉,实现研发的全球化人购,人才全球化庐囱、配套全球化炯。依托国内的研发资源谋,充分利用国外的资源开展研发资源整合扩涩葱,打造企业自身的技术体系潘。我们用了将近五六年的时间匆聪,我们确立了G-CPMA跨平台姆缑钠遥块化架构土,我们第一代的产品是引进消化吸收牟,第二代产品已经完全进行了提升邵,但是没有否定第一代痢,掌握了数据链砰冲警,掌握了开发的流程家。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巾。实现了一个平台可以开发六七款车型懈南,实现了多个平台车间的相互有机关联供,实现了车型的变化多颧,开发上市快涟污,质量易保障福褂,低成本垛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蚕成琼。   第二个顶动确,坚持质量为先栏噶褂,推出精品车型逗,提升产品质量熄罗,加快自主品牌产品开发认半,提高汽车供给侧水平缎磺,推出符合时代的互联网化的产品埠融森。打造消费者喜爱的精品车型徽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弧毖底,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织槽乔。实际上汽车不管是新能源也好鞋,产品的三大特点婪钉的,一是颜值不好看别人不买离饯低,第二是品质莎,没品质也等于没品牌富航,天天出毛病心里不愉快毯彪效,第三是性价比胎纲,就是靠成本任炉。我们的员工不需要培训就知道品质畔垦,因为好多从合资企业来晌,合资别的没培养收涣,就是对品质追求统,结果就是成本搞贵了合敝告,把品质先过关绦匡峦,回头成本再来逐步下降剔烧。我们第一个解决的是品质嗡草凤,第二个解决的是颜值胶,第三才是考虑成本莽常。成本申趟稀,供应商的成本我控制不了杜眉兔,如果今天在座还有供应商的话及泰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点校捣迫,还是有这个机会的甲沏外。但是我建厂可以控制瓦,我们内部的生产流程工艺窘卉,我会重新再造谁垛,这个我投资减少了盘茹具,今天也披露一下拒钩,我35万的规模最多可以干到60万水。如果创造性一点可以干到65万客,总投资50个亿晴钠,含整车加发动机感未,这是内部数据酥衰,来给自主品牌共享骆。   包括一些模具加在20个亿汉低、70个亿浮,最后的结果我都不相信士涉,实现平台化累、公开化潦炽、可视化嗡,让所有的东西全部依照规则阳光推进兔袍锑。现在我们的供应商也很满意汤垒碑,社会上也很满意不来。这就是在体系示胜拐,在这些方面的作用力锤技,防止一个部位一个零件秀魄,一个车就不同零件不同标准海辅醇,那怎么做背凤,永远做不了好车孔还。这个要感谢合资养成的规矩荚茅宠。但是自主也会给你更大的动力忿姑虏,动力是在研发钞肚幻,其他方面再有作为皖程汹。所以我们是国企的平台烹黄镰,民企的效率犀抒,合资的流程耻翻嫂,这三句话就是这么个意思雌。   第三个改对复,坚持智能制造打造智慧工厂查烧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂存藐显,实现占地面积的有效节约纳煌,我们的合资企业险差刷,广汽本田在推进第三期的时候惠,就是根据SSC这个原则糜诉少。SSC的第一个S就是小型small糕仙,即所有资源空间最小篡愧戊、设备小型化;第二个S是简练simple典诉,就是除去浪费股,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑场乱杰,complete授蹿撬,以追求小圃即盆、近规、短簧枪酵、轻览前,最合适的自动化攘藐、姆恚块化叔偏。所以广汽本田第三工厂运用SSC第娟豌,它们的车间占地面积减少45.5%山艾祭,投资减少26%层潘,跟它的一二期比筷颧册,能源减少了29%旅,成本节约了21%瀑。   第四个坚持管理创新簇席脱,开展构造改革笆,主要就是我们广汽丰田卿,因为我原来在广汽丰田发动机篡,我9年就去丰田一次秘,去发动机只回了一次吻通,因为当时这个地方环境太好了碱庆,我怕一回去又不想搞自主了绊。但是鼓励我底下那些员工经常去咯踢,去交流虚,日本人也还不错烯惹,大家都交流锣俗镜。但是技术是交流不来的熔劝免,思想文化还是可以交流的绩。最近到丰田去了一下量,大有感受娇难,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桑,它从最关键脐屁露、最基础的制造环节入手补萌,开展生产管理创新朗等皋,从制造轴矾沉搂、供需轴屎、采购轴出发衅,深入开展构造改革寒,实现全员参与领痰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徒姓蕉,充分调动员工的积极性遁、创造力抛,取得了良好的成果郸湾。经营绩效方面虹,今年的销量增长不多陇粉,但是利润大幅提升桥鳞柿,生产效率显著提高勤。人力绩效方面拼蒙臀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桅毒风,管理体系与生产流程更为完善曝棠、合理柿塘观。   通过改构造改革夯截超,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升按尸翘,根据他们的预计熬,已有的数据泊,2017年单台不良率预计会降到0.01%耽,就是万分之一钎。而且现有的工人总数减少1600人屡。就是现有的存量也可以变化克,他们现在不到一万人纳极碉,要减1600人材蹈控,它新建的工厂眯芭松,员工还是要招的舵,但有的还是要走耗。就是用减下来的人把他投放到这个地方吹稠浑。   第五慧,坚持体制增效烁母遁,强化体系创新白。既然这些企业都到中国来了楼贝薪,有机会为什么不学一学呢汕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吨俏揽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泵垮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恒耸税,广汽本田精益管理苹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尼侍蛔。为什么搞一个广汽生产方式残沁记?为什么不造一个丰田呢揽?这里面要说一句浚,丰田生产方式你不能完全去学舰,条件不一样呢衫,环境不一样鲜岸,人员的基础素质不一样柒隧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烯豹。你学它必须要结合自己枫颗拇,连日本的企业去学它的蜡芜,有的好多也不成功旁划幢,当然我不能妄断蚀,这是从资料摘的能,不是我说的秀淖。   第二个炕拷乔,我主要员工整车从本田来干,发动机从丰田来础钝,也有一部分本田邪力橙,两个企业不同的模式怎么办粉狡?发动机就要按丰田来仇恐石,从头到尾来勾,坏的不学好的学昏琉,整车就按本田的来梅丸踞。但是一个企业两个体系怎么运作呢鼻扣哺?我说干自主就不能有体系措,要体系就是传褀的体系盼柏酚。不管你是从哪里来莲,包括从社会上来储,来自五湖四海一个共同目标莲软,要干好中国自主品牌妒辣讨。所有最后提出了广汽生产方式屉,以丰田为主结合本田碗,这样把文化痴、体系做好怂狗,但是还不够巩固鸽,还要琢磨熔合垢,现在体系已经起来你笑滑。   我们从2013年开始策划弹谩荷,集团的主要领导说这个很好角换,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫡挂阂。   所以后面我们的产能又不够了搬谅填,销量又搞起来了酪猴婪,整车进行改造轮敲、发动机进行完善拢,整车瑟场、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造冒恐朴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吮课,就是第一条生产线地。第一条生产线上半年生产了将近16万革,20万的能力干了16万托萍,实际上还可以做技拈,全如果满负荷做的话爸贸,估计干到35万都没问题赦骨梅。极大发挥挥违,这个不进行全体系变革很难府栋天。发动机装配线一次合格率99%泌辨掇,这个零部件产内库存减少70%纤改,厂房面积提升30%泊湘,原来不够用酪刃加,现在多了这么大的组织蛋经碧。库存资金减少50%矛去,更为重要的是这一成果横向展开秽秋勘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线然并胯,它的年设计能力15万辆肉乌抖,8月份的最后一天有个数据街,他们双班日产已经达到了650台凤牛,它的满负荷是700台甲救戊,估计9月份就可以满负荷脯凡红。这种提升的速度翻磷,全世界都是先进的攀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局理,它的一次合格率最高达到了93%腻技,平均水平92%陡辛,接近丰田中国国内水平态还赤,当然追求的是丰田日本的水平胯,广汽丰田学丰田本厂汹停,我们下一步也拿一个计划盲劫,要挑战就挑战一流瓶,否则没意义秆娄。   那么我们以建成世界级工厂为准则蓖蔷,以广汽生产方式为核心欠,融合了SSC原则圃瑞,运用创新思维全力发展智能制造技术羌罗,打造智能工厂屯巳淖。我们在第二工厂通过价值流最大化感、设备智能化两涤,生产线自动化赂离、物流信息化葡竿姥、网络可视化俗泥廉、操作简单化池、安全绿色化醚解姑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级购。这个第二个工厂是非彻伤眩好律补黔、非常成功的一个例子绿寝排,但是这些都实现了芹。   第六是坚持品质保障侧弓弛,打造高端品牌日肯蚊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尘青,高的效率提供优质有效的供给森。广汽传褀通过精品工程确保产品质量揪叙病,连续三年获得中国质量侈、中国品牌第一经臣,超过很多在中国的合作企业镜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辣瓤,所有企业里面包括外国品牌乏吹,与广汽丰田并列第八迸传,比2014年上升6位妊筋。   第七沤龟没,坚持客户至上普迸佩,提供优质服务嗽京,不管是在任何情况下畅,用户是我们服务的对象坷迪俺,也是我们的衣食父母返淋聪,尤其是作为汽车这个特殊产品唉,我们对安全佳淌稼、对生命的一种关怀艾,作为生产制造环节的改革课澄仇,是汽车产业供给侧改革的重要方向遣来备,但服务环节的创新与改革同样必不可少耐悔,这还是目前我们相对比较一下介沥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘛,也是一个什么机构吗,我记不不太清楚瓤履。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离渭敞。所以在产业互联网的时代轰撩迟,每一个企业不再只是产品生产者裸暇蹄、服务提供商侵贤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扔阂,服务以各种形式融入到了制造业普拦俊、研发设计麻、生产制造貌暖力、经营管理屎接、销售等环节闷扳欧。有价值创造的可能佛,就有服务形态的出现拼红垛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限里,两者相互融合登弓、相互依存放冀防,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展靡蠢寺。   广汽在这个方面也展开一些工作瓷禾隙,我们的整车平台将联合金融撵、保险收、物流橙响瑰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汤环淮,车生活平台会涉及多个业务平台疽匠罕,除了常规业务平台还包括了配件商城贝、用品商城拨鹃、社区服务连锁侠遍,用户使用汽车的整体生命周期圣妇,产品的购买只是开始案小,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锤懂,这才是我们下一步发展的重点朽欧。作为汽车服务提供商舶川,我们更应当关注的是用户的体验陶钱,以及给客户带来的价值增值感受褂,汽车服务O2O的打造绞瓢函,也是为了满足汽车全生命周期的需要冀,以及品牌和价值进一步提升的需要号妈。   第八斤梗通,就是通过这些改革牡,整个广汽集团范围内的成果诚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万黑填勒,同比增长28.8%沤侨嗣、29.7%箩粒轿,比行业高出20个百分点抽蓄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溅,同比创下历史新高为窜渤。当然传褀在这个里面那是贡献更大钮檀,1—7月份销量已经突破19万忌,超过去年全年扛,加上8月份最近的数据涟案坊,今年全年的任务22万已经完成了瘦,同比大幅增长143%铆篙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强艇玖澎,位居第303名讼锯,比去年排名上升了59位铺佰奉,整体实力大幅提升滤。   第九灌镀嫁,就是广汽集团的发展十三五战略肆席。简单地就是一个内部协同创新萍情驶,外部开放合作呢,这是总的原则昆,全面实施结构性改革煽,实施一五一三的战略隧韦柿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆唤标,这是一个保守的数据馁刺,因为传褀搞不好就过100万婚袒丘,前几年说传褀100万漠,别人说吴总扒使展臁,你是不是在吹牛兽,现在领导嫌我100万都少了肌,拼命把产能都整合过来了没,成为先进的汽车集团卧杆,做强做实研发整车零部件幂冈沃、商贸服务和金融服务五大板块喷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌弟帆,实现自主品牌事业的跨越式发展统,全面实现一个“三”坦诽先,就是电动化伪氯、国际化鹿拢、网联化三个方面的重大破垦溅身。   各位嘉宾锣微敢、各位朋友碴芦,女士们劫、先生们垦,在需求持续升级错寡,资源消耗的情况下设闺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端红、品质优先儡、创新驱动的发展路径渭,坚持正向开发渤副散,提供优质产品潘楷箩,坚持智能制造徒跨龟,开展管理创新唤淋坪,保证服务水平诡,注重品牌高端化巧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哼特,共同推动中国汽车迈向新的台阶裴嵌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球覆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  今年3月票,借百年庆典之际蜕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蠢,即“智能互联”鼓、“绿色出行”和“自动驾驶”幢夕怒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向健渭示。随着战略的提出憋骄畅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上废。在这其中嘉,“人才”就成为关键问题膜厩的。为此赂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕守女,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稀辅署。   根据沈燕的介绍可以发现炯陀扒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梧殊邪,涵盖计算机光、工程学另、自动化吃、金融等多个方面怀膳垮。她坦言荤先厦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拿添佃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈犊淋。因此柿捂盯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妻。”这其中包括互联时代的在线招聘牟,“例如我们利用自己的招聘平台虫腔、Linkedin鞋、智联招聘等在线平台奸陛冲,以及大学招聘挡废党、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘熄滴耸。”除社会招聘外旱次槐,宝马也会通过与院星合作节,提前把学生引入到企业中省率,专门为宝马培养人才链。 比如他们与同济大学十几年的密切合作化,举行“宝马同济日”这样的活动秀。“去年我们就以互联驾驶为主题狗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扁舵截,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习困。”沈燕说道汤末搪。另一个重要渠道吴秘,就是内部员工的推荐太灿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鞍沟,让每一位员工都变成职位大使嚷兢,在朋友圈进行转发传递乳驮胎。   “我们对人才的要求省鞍,在能力方面最重要的是对业务的了解僧芭疼。这不仅包括对业务今天的了解锑圈,还有对业务未来的了解呸炊激。要知道未来战略方向是什么幌局,需要什么样的技能埠舶。 ”沈燕告诉记者阶荤,“此外室感衬,我们对人才的要求是不仅要了解中国柬,还要对全球化有所认知蚊便空。随着技术的发展魏,我们对人才的需求呈现‘复合褥,跨界’的特点多接身。但是翻号挥,这类综合性人才很难直接从市场上获得捅摆,需要我们进行入职后的培训项畅。 ”据了解相阿,宝马(中国)每年都会根据员工表现平舞刚,提供给员工出国培训以及交流的机会疏廖陶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嫉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换此酣,以拓展视野乌挤,提升能力蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卡甜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巢,吸引并拥有了一批充满抱负钩韧畴、专业的本土化人才沙场。而面对未来浇揭,本土化人才也将承担重要职责龚鳞残,“这包括为‘在中国佛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扛蛔蹲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中躺才继。”沈燕表示韭持模。2012年潮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掳恒凉,并在上海组建人工智能团队盟獭,承担电动化和智能化的相关工作境瘁繁。另外祭岔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门楞溺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斧诺惨。 这个团队将研究和紧贴中国市辰ヂ锸纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凭赶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稀茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郊抠,用“数字泞、概率梗稼笆、未来”为题块鹤,论述特斯拉电池的高密度赣剩、续航里程及电池的安全性管甭。对比国内呐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浚度齐,并预言电动汽车和智能手机一样熊蜡,电驱动和自动驾驶注定了是未来霞簧,不可逆的未来屑。 以下为原文避哆:   关于密度和里程数剂体。 特斯拉Model S上市已经四年多了顶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌护电,至今为止一个都没有兑现妇镐锣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)情玻铺,里程最长的量产纯电动车受倘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结琉碌赔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法李抵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数魄星,忽悠消费者鸿府。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准景休净,里程普遍降低10%以上)来体现里程殊,在有些国家辅助使用NEDC的标准滇筷觅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)础。   关于安全性和自燃率缺欺淳。 自从2014年初安装了底护板甘陛蜗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寞壁,远远低于燃油车熬,各种撞的惨目忍睹事故色虐,也都没有发生自燃脓祷。相反顽试,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车笔剧,却成了全世界自燃率最高的机动车稿喇,更远远超过了燃油大巴的自燃率处停稿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讣漆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舌及钡,车门闭合的时候已经有点变形了)挺侧惨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业回,几乎可以说尾葱:特斯拉重新发明了电动车宝。    国内真正用心做电动车的企业厕谷拆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掸驼物,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机桂、变速箱唱、油箱等褐邵呜,改造成电动车的事情)块玛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了羚,才会全力以赴来押注电动车俄。当然坪楼虱,也可能是很多品牌都在蓄势待发呵技,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沸。    电动车不是什么弯道超车埃,而是换道竞争零疽黎。    今天的电动车弟峨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态加。待机时间是诺基亚的几十分之一价廓甜,软件也没有几个葛,通话质量也不好篡,汉字输入也麻烦的要死妙。和智能手机一样退杰其,电驱动和自动驾驶注定了是未来螺低玩,不可逆的未来现掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛罕:李芳" "   2016年8月30日簇碗缄,在北京新浪总部娜从,北汽新能源充电部门副总监陈保江袍仟档、北京华商三优总工程师丁晓伟光禾、电庄总裁兼CEO先越校、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动衬矮。    作为新能源汽车销售终端环节烦搬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鸥丸簧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣伞,更是充满了诸多困境俩,不为外界所熟知甩蔫谴。    那么熟,作为中国最大新能源汽车市承辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况失穆希,北京模式发展的瓶颈是什么个味?有何值得借鉴的地方婪修惺?又该如何去避免失误和纠正判?政府维喀秒、车企测蘑、消费者在这一产业链终端中酚奖,分别又该担任何种角色篡厢划? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录曝平:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鲍丧:魏总藐促污,刚才你从用户的角度肺,同时您也是媒体人的角度械,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拨,您发现了这些问题之后佰籍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率破污?    魏士钦忌:其实我们一直在琢磨这件事铝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说姐,这两点是能够解决掉的轮寄殊。首先第一个几,支付床沪。就像刚才先总说的盟狡午,有个银联一样的东西鞋咎肋,接下来有个第三方桂,或者接下来大家都使用微信支付镶灸琴,不管是充电桩也好糯,app也好靠匡抚,还是当时的扫码也好超踞,还是微信也好肉,支付宝也好厢,能通过手机支付莽佛,基本上都能解决掉河脆氢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佛忌辖,我们把支付给它想办法统一了汝。不一定统一到一个里边去官,大概两三个毒,大家都在用琶晦,这就没问题盲。    第二遍绕,这就相对更难一些了冗邦厘,应该是有一些第三方平台真正站出来纹,能够收集所有的真正的准确的信息酞免琉,其实当时我们自己在做app的时候斧,就是在做摸点的时候馈,我当时就矛盾澜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点软,后来琢磨来琢磨去痴畏,通过很多用户的反来只钏,我定义出要摸一个最准的点侵桶,不要最全的钳。准是什么概念佩赐乘?第一哗烫,我找得到磺,第二劣,我到那去一定能用得上番羚。如果我找到它了镭绊,也到那去了哀,但根本没法用判,那就没有用了履沮趟。所以如果站在媒体角度府,我希望不见得是谁缉孰敢,也许是个媒体蒋,也许是另外一个平台崔娠控,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挡,但是它也不一定是最全的谷钨,但是它是这些所有的里面最准的坟皋拇,每一个用户都能找到桩侨,而且有百分之百的体验把电充上噬岔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的定,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仑,是咱们国电的站芥,是快充哆倪骡。我们编辑去那边准备充电的时候缎,有六个跑快车的兄弟溉宛,霸占着那个点叔曙欢,就是不让你过去熔笑矫,这个充完那个充懊桔凯,还剩一个车的时候幸禄碳,就赶紧打电话给另外一个兄弟炮表酸,赶紧过来充电驹史。我们不等了笔关。但是他们不知道荷蟹揩,在那个点不到三公里的地方触线辑,快到积水潭小西天那个地方恒,还有一个充电站按捂,好像是三个充电桩还是两个诫滥,一个车都没有淖参光,而且车位都是空的弦投。他们不知道那里换伶夕。而且那个点勾稿,我们当时找的时候用了三个app陵厩,只有一个app上标出那个点叼筷,另外两个app是没标那个点冠邓班。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浆返,所以准确性其实很重要浓。所以如果能解决这两点睛霓菊,我觉得咱们的空置谐伯咕、闲置的问题一定能解决起膜,肯定没问题的汹。这是我的观点拷庇么。    黄山鸽惧:关于公共充电这个领域从唬,我不知道魏总在充电过程中叙壁贩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绣性焊?    魏士钦性换:出现过宠咐,很多狡馈甘。    黄山突壤圃:这个问题其实很有意思的问题杏梳虾,充电桩的标准是国家有统一的标准勉拼杀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擎舞棺。    魏士钦革:是这样火,最典型的例子就是腾势焚蛋仍,腾势在很多国电充不了别侈露,但是在小E充电或者普天是能充上吧塑矮。    黄山哺:我们可以把时间放长一点来看哨,在2004任、2005电动汽车兴起的时候呐,很多人都不知道电动车是什么强苏,充电桩是什么玛。随着这几年的发展玛睫,物业慢慢都配合了挝道,所以从成熟度也好抹、物业配合度也好谦,应该是越来越高的内醋馅。国家层面出台丛疤剃,新建小区予以配合岗疥骆,包括老旧小区的改造逼,都会多方面来共同解决这个问题片力狠。其实关于今天的这个话题稼,我不知道台下还有什么问题要提问的含。没有的话录,我们可以做一个最后的总结蒂埠。    我接着丁总说的北京模式的问题轰,我们今天说的是关于北京模式临晃,丁总说了一个北京是纯电的市巢还烤恕,跟其他地方都不一样陪,上海是极端的霞,上海是混动市陈⒍辽印,北京是纯电市场勉。我理解还有另外一个模式霜,就是北京的充电运营商是最多的屏锣浩,发展是最快的拘间,一开始是国家电网傲、普天在推苗樊寥,后来群雄逐鹿藕,特来电吮、星星等等各种运营商都进来了摄揣,包括先总这样的都进来了譬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烷雾。    魏士钦绍间:现在已经不止了酱认。我们有一个数据闯,说是47个运营商顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敛瞧,我讲点个人思考和认识纶。    先谈思考骄虏谭。第一庞寐撅,供给侧结构性改革内涵非常丰富坍耽,大家可能更多关注产品的结构性改革淑樊佰,其实我认为退汹镭,源头是制度的供给和政策的供给乡杆长,再是要素的供给染节杜,三是产品的供给兜。    再把这个逻辑关系缕一缕玫度,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给祷览捂,而制度捐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给煞矾旗。所以现行体制下虾抖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膏祷嗜?这是我思考的第一个问题寞。    第二个问题材计,是我做企业这么多年的实践和感悟算莫化,企业到最后比拼什么茸崔忱?其实就是资源的配置效率嚼垒逞。汽车行业也如此鞠香。你拥有多少资源固然重要篱,比如研发队伍陶哇响,既有一两万人的饱内试,也有六七千人的叭篙豆,还有两三千人的瓜,资源差异很大扒希复,但实践证明人多不一定成果就多髓纹,关键是资源的配置效率淳碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率藉姆榷,取决于一个企业的决策效率和执行效率握钞紊。而企业的决策效率和执行效率克,又取决于它的机制和治理结构棺际罢。    反过来违,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耽敬。也就是说添晌豹,产权结构会影响到治理结构和机制辉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响然火磐,进而影响企业的资源配置效率杠。    从逻辑关系上讲摄底,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革备杏。    第三个问题铂守,产权结构是前提拧,是源头性问题闪噬,多年实践僳罢刨,有以下一些体会衰唯伐。    关于股权蓝婪。股东应该优质化驼呈坍,股比应该合理化虫。近期也好隋射,远期也好七染雾,你不能把那些对企业治理帛、技术伴衰席、管理嚎,以及市场拓展没有任何贡献阶份蚂,反过来可能还会添麻烦者退,当股东董。这样的股东不能要祥锣蒲。    股比结构这块婚婪,不同行业绍喊,不同企业筒匠,它的结构模式必须符合市场规则咎荣凛。若是竞争性行业虱穗,不管是央企擦娄,还是地方国有控股企业皋促偿,做第一大股东绝对控股些卫莆,很难实现建立混合所有制的初衷糖骑啸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”密替,竞争性行业混合所有制要深混吹,不能简单地浅混告筒潮。什么概念期驹羔?国有可以是第一大股东督罢棵,但不宜绝对控股链,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构降。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化雌、国内竞争国际化这么一个概念刃蹈。既然是全球化舌堑伯,如果你这个竞争主体嚏,你的治理结构违究细,你的产权结构礁趣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话合巫,你如何参与竞争心呻?道理非常浅显明白没豹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践臂。    江汽集团公司制定十一五规划前报,我们就有一个想法虹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痉惰泡。围绕这个思路昆剁锰,于是就有一个叫三步走的战略规划航诲挂。    第一步囱吨,把国有企业员工身份置换掉硼皆,从根本上说忌矮旗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处你楔,对职工也有好处悉,是多方共赢的一件事情芍。我们知道茎括,国有企业这条船不管怎样颂,开得好磺迁泼,开得不好筷弘订,哪怕再破再旧港刮溅,只要不沉下去堡棵粱,国企员工都会抓住船板拷娄瞪,不愿意下船揩污蕊。    如何把员工这些观念转变过来酥?只有让他们从企业人转变为社会人扰。因此甸妒乳,第一步是2006年痰,江汽集团公司所有员工进行身份置换胶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔚,作为每个子公司的投资主体辖,共同组成投资公司誓某挟。    这样灰镀麓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东昆马。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俏捌。    第二步秸扁伞,我退休后次胖爬,引进中国建设投资集团有限公司拌亢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司豁。初步实现产权多元化剑窝氰。    第三步嘿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产的谐伶,包括安凯客车的控股股权墟擦,整体运作上市收纤。去年1月获得证监会批准霜举,上市公司已挂牌勉杭。    通过这三步走——置换身份栓摹饭,初步股权多元化琅,整体上市仇俩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的乱榔维,对留人起到了较好作用偏坦蛙。在工业化佃某、信息化拘、网络化尤其是移动互联网时代亨经,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诞羞梦,股东或雇主和雇员之间的搏弈伺海,更多体现在决策权和分红权领域啊。    为什么IT产业氛潞丢,特别是互联网企业发展如此迅速米犊?正因为它有这样的产权结构眯黎,这样的体制机制啥。做得好的互联网企业心,股权都比较分散攀裤,管理骨干和技术骨干都有一定股份关沁,可能这是大趋势涵睛亨。    互联网行业资源的竞争和协同甩,最终体现在人力资本价值上顽褥谜,他们要参与公司的决策和分红粗壕挪。这个问题如果不突破钙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难馅薪。   存量是稳定剂滥掀,增量是兴奋剂    那么砂绒,内部机制如何变革靶?    1990年我接任江淮汽车厂长费钒,当时非常困难拎潭,留不住人题疙荷。有些人选择离开酒炕鞋,人往高处走怠欺鼓,完全可以理解来下伪。留下来守摊子的这些人不容易摹兰,到我2012年3月退休柔鹿,这22年时间里诽捻羔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段箔。    第一阶段是2000年以前憋。可用两句话概括搏墟,第一句叫做存量相对稳定澈,增量拉开差距奶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状括屋么,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来编,可能就有问题年辅。因效益提高而增加工资伐,贡献大的就多增胎时,贡献少的就少增魄猫京。即便没有贡献雾患,原有的存量工资也不会减少度潘,即存量是稳定剂录市互,增量是兴奋剂犊筏。    第二句是有计划按比例增长工资实谰程。也就是说陇痛,企业效益再好尘,效益翻番工资绝不能翻番褪朽。效益不是很好寄甜,工资也要涨拨。为什么扭滥?因为国家年改革开放30多年胁饶继,经济20多年高速发展衫疵,物价一直在上涨萝翔,生活成本在提高颁炕,降工资就是降生活水平帽疽。所以我们有计划按比例增长工资童,以建立工资蓄水池湘皖,以丰补欠撵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利埠。    第二阶段是2000年后腐爱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式储卯。    第一部分是洼涡,区域领先的现金收入伴逛。和北上广深不好比慌钉,但在安徽及其他城市的同行业者中傅先,我们的薪资收入是高的楞掏脸,员工及其消费能力比其他企业稍高习加。但现金不可过度发放呛违,这是心理学暇聪。人就这样迁,口袋里现钞多了后仁, 像一线工人凰髓,包括技师在内库,他腰包丰实了化,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恒貉盾。    第二部分是大福利吞棘。我在任期间钒哼纶,江汽集团公司解决万余套集资建房伺鳖辩,还有大学生公寓廓皇俱、廉租房等;自营的物业管理做得非尘辏好莲粮,很便宜赊控篙,还有免费午餐精,包括洗衣房等感墒。有大福利肌描,有小福利迸,五险一金都取上限提氢糖。    第三部分有限的股权激励淳刨喂。    区域性领先的现金收入母、大福利磕菏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式餐,这使江淮汽车员工享受收入不低咸、生活成本不高的待遇涉盛泰。也使人才无序流动降到最低角床。我在任22年靖袜房,江淮的人才窖娥,不管是管理人才还是技术人才曙,几乎没有怎么流失村丛。    外人都觉得很奇怪铺纽何。当时有个汽车企业派人力资源副部长瘸,在江淮附近找了家酒店辛纹,一住就是一个月材图拳,每天晚上打电话找人抚菊嗽,但没有人为之所动矩。    究其原因洼搁蚕,当然也不仅仅是待遇和福利篱搔,重要的是文化留人蚂七,怎么能留住人心俱媒,这是其一摹。    其二陷涩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设喀浩沤,使员工的成长速度可能更快窍夹。    其三祷具灸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惋分勾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径点轨,但我们有三条路径地磊篇。    一是管理人员成长路径兽:管理员屠厦、助理管理师涧、管理师甜化、二级副经理蛇从场、二级经理歼绅萝、一级经理捷咀送。    二是技术人员成长路径卷:技术员鹤、助理技术师皮、技术师;设计师仍实、主任设计师蔬韩定、设计总监权麻、技术中心副主任访、主任等祭罕。    三是技术工人路径令倦逛:高级技工教、助理技师恼报、技师碍、高级技师墟惮。高级技师的薪酬冉,甚至比二级副经理拿得还多挂。    这三条员工成长路径墩,每个岗位都有岗位说明书期介。你要申报这个岗位须,必须经历什么培训唐不,需要什么绩效稻,才有资格申报次羔胳。上什么岗位有明确的薪资标准粮嫂,“升官同时发财”昂,用人用工尽可能做到公开公正透明帛领。员工们也看得很清楚董创酱,只要好好干计连,就能够成长熄氯柿。    总之珐獭,在中央政府大政方针指引下识,切实辉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嫂湃清,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淌褂粗。    尤其是产权结构改革防,不要消极等待主管部门来安排被,等是等不到的卡。也不要对现有体制骑、机制太多无意义的抱怨颂,只要动机纯正糙胖,对国家对企业对员工有利限顿塘,就值得一试兑揣,这是我在江淮汽车多年的指导思想密。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纠疙,但一定是基于稳定性庆保、权变性豆、柔韧性基础上的变革扮窘醒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鼻。同时切记不管做什么事情勒采杯,一定要取得合法合规的文件依据厩股。    在沟通管理和内部运作方面瓦彭筏,如何适应政策环境楔靶,是对企业负责人的管理智慧的考验赋骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥琴筏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团画瘸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哆骑村。   当下腑,在互联网经济蓬勃发展妊华、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桓撵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃斜漠、汉腾妨、乐视泊矢、蔚来镭、Nevs撬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈前。但这些新思维岸效、新模式遇到来自行业漂篱、公众和政府有关部门的不理解和质疑摧虎。为此寰球汽车邀请行业专家栓、新势力企业领导谅锯、主流媒体高层辽,就大家共同关心的行业趋势嫡、创新模式菊榷、市场预判等话题展开热烈讨论末。   程远蛋危:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撑儒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晤诡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梢喇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盆傅穷,也是一个全新的问题抄饶形,所以我觉得应该是个很有意思的事疮情。今天让我首先来作一个发言茸马哇,我觉得是抛砖引玉脖冈敞,我想把石头抛出来骡版,引出大家精彩的观点财础涕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蒋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题佃匿搓,他们该不该进入汽车行业冷隋介。大家知道馆,这几个企业全是新人屁间,以前都没有做过领,在社会上是有一个反响冲坑,有一种争议陛,说现在已经非常挤了锑捆,我们已经达到了2500万辆的规模藐攘浓,100万辆的企业已经有六七个了居,还缺你们年?你们现在还有机会牛?我想说这是一个很重大的问题惨,我想这个问题为什么说是战略问题美长,中国汽车业一开始就有这个问题难翔。   我的印象中促扒,我觉得中国汽车业有很多政策诫斡,也有很多重大的事情楞碧,但是我现在回忆起来摆精,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胎魏隶,一个就是开放引进粉,也就是合资猜祟,也就是所谓的市场换技术副恐。另一个试,我们做了一件很大的事情帛,叫反对散乱差挠禾。这么几十年来课,在我们的汽车管理部门蓉,我们就不说谁了魄破,大家都很熟炼,都是朋友伶固吨,现在都七八十岁的人蔫俏。我进入这个行业30多岁凌,已经过去30年了膛混,这些人现在已经退了心筷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钨,一个是合资引进讼韧标,一个是反对散乱差词牡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来幻峰,即刚才说的市场换技术科。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侮孰,只许有资质的企业做串寂扒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劝檀全,就叫中国汽车工业总公司铰泛。后来形块,提出了南北划界竞,想要一汽在长江以北脾平,二汽在长江以南琉仁弟,形成一个竞争局面村。这个想法没有实现容,当然再早我们搞过六大公司玫,但是总体来讲酪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争韩苇滴。   我在八九十年代写过一篇报道扮媳嘿,我就说中国汽车为何怕竞争阂塘?其实现在想渡秽,我们争论来争论去就是一条了贺,国有竞争内停刃,我们认为企业太多了嚎嵌戒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侗吵。   那时候从国家宏观的角度痹,陈云同志提出了一个经济学观点房雇,叫做鸟儿在笼子里飞衰,年轻同志可能没有听过年覆锚。虽然给你放飞锌襄,但是你不能乱飞板波,得在笼子里飞澎类榷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炊拘,所以我们提出“三大三小”扦,规定的企业能造车壳班羡,其他人都不能造车稿皮豁,认为进来的就是捣乱好。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讳厂蕉,后来被总编辑改为无心插柳暑妈剂。我们一心一意想扶持的企业搞上去股私啤,但是我们不想扶持的企业又在出现卉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面端恋帆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意光赔,为什么呢隆?当然是我们的基础比较差入脱,一无资金锑脚,二无技术洽,三无人才瘟,白手起家锨。这时候我们引进外资汾摹,有了资金呢、有了技术肌、有了人才楞,奠定了我们汽车的发展基础段劣。但是只走这条路等于缺一条腿惋挛,只有引进外资粪妙,没有自己的发展淬吓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弦瘦闯,反对本土企业韶司躬,所谓自主企业炕校,所以自主企业很长时间不能进入造车领域融权琳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的练莲耪,奇瑞磋、吉利诫宪、长城灵傅、比亚迪暮抱不,没有一家是合法造车的企业虚匡,方式大家都知道情倡穗,买一个不生产但还有资质的企业桅幕,就是所谓户口本厢,然后就开始造车淖耻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好控涝,该死的企业死不了疥秆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赎,这是一个很奇怪的现象尉泄斤,在其他任何国家都没有这个事情挞钾,只有在我们国家毯,这变成了一种无形资产馆芜。   所以擅举风,后来工信部成立前夕顾坝唾,在发改委发布了一个通报玛伐势,宣布哪些企业要死拢烯叼,其实是一个作秀次览轻。因为这些企业本身已经不存在了脱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来短,就不会有这种奇异的怪现象甫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判靛浩,我们把汽车产业的市场化擂撤、自由竞争的方式忽略了椽,我们把它当做航天航空管理霓盘。所谓集中力量办大事鸡陡乳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饶,像航天航空只发射一颗卫星彩迁,只造几架航天飞机胖寄,但是汽车绝对不能这样豪,如果我们中国只有一个汽车企业冀糙衬,我们今天无法想象能够达到2500万辆垂嚷,我们可能还在200万辆以下徘徊试碘律。   我们想想我们当时的规模滥奇,讲起话来烽庆,我们一点底气都没有庇,全中国所有汽车企业的力量显煤妊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量航趟桓,所以我们那时候是没有底气的敝宏。那时候蔡总经常讲岛谦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铝透擂,我们国内的某家工厂拦斤蝎,搞了多少年光瓢安?投资130亿干了那么多年没有干上去赦眯,现在回头干干修瓦,别的合资企业在武汉干140万辆车魄,听都没听说过他就干成了茨穷。   当时我们确实是一穷二白透糕,那种情况下我们引进外资驶,但是不让国内自己的汽车做荷祈乃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酸病,变成了外资企业慧廷、跨国公司一股独大溪掠寄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌尖匙。   中国其实为什么发展到现在这个状况讲辆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差起峨,在座的年轻人没有听说过第,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抖毒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作铜。为什么有审批制柬烧臀?审批制就是为了反对散乱差里互诗,所以你不能随便上企业串。   我们把进入产业的大门关得很泻蕴邸,一方面对产业造成了很大损失渤录,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贬胺。大家知道漂秒蕊,那时候汽车卖多少钱乌吼路?桑塔纳要卖了20几万讣藏,当时说两万块钱惮,八字还没有一撇熬,订购两万多辆侵鳞,在桑塔纳卖20万的时候密波朴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寐碱。那时候的技术标准让篡、排放标准都很低恭虎蘑,我们会很快发展起来扫,但是我们失掉了这个机会诉龟嗓。这是产业上的一大失误祟闲,就是反对散乱差窟,阻碍了中国自主品牌的发展盘。   我觉得中国汽车进入2002年构眷晃,入世以后就发生了很大的变化拔尺,这个变化就是放宽了羡,应该感谢国家经贸委前司长泉储,后来发改委的副主任欧新黔搅,他在这件事上力排阻力锻涣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盆,有二三十个企业进来团敬焊。在这时候泌单丧,包括奇瑞啪退、吉利耻汀崎、长城热媚瓤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剖,所以这是我们企业发展一个好的契机牛草旅,这个契机来自于好的竞争男房缆。   现在大家没有再说反对散乱差俯士阀,但是这个毒瘤并没有肃清南,现在要有一个新的品牌出来磐跺,我们第一个想法就是它该不该出来舒,又来添乱伤甫。所以在这种情况下文谴,汉腾出来以后谁绰,我当时也没有太明确的认识赎惮蛾,在网上一片谴责声的时候遂,我就意识到了这个问题撬蔚滩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茶,大的打败小的踌琅空,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼讲丰,快鱼吃慢鱼妈泵拾。汉腾给我一个启发碉辑冀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勾伦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在狠撇,今后还会存在干催。   现在一汽耐懊、二汽非常困难革蔚,包袱非常沉重绰奶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才母,但是最近连一辆好的车都出不来厩臼咆。现在真正有活力的企业是谁呢倪聪堵?是长城陌剿醇、比亚迪呸疟畔、奇瑞邓、吉利揪箩糖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用继。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呕憋碘,让大家不要惧怕竞争私辉,竞争只有好处彪焦。我们老是说过度竞争构,实际上没有过度竞争谜钵容,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘉,经济规律本身有一个调节作用涉,一旦过度竞争它会自动退出久妒旁。   我们的出租车管理很失败避庭霜,就是我们怕过度竞争囱,我们把北京市的出租车限制在7万辆痹,因此打车难济牟、打车贵猴沙,群众怨声载道虹。凡是放开竞争钙蜕惮,像家电产业大家都知道瑰,为什么发展得比较良性呢簇?就是因为放开竞争缝间,是不是先来后到呢克狭两?我们现在想想80年代灰,61家电视机厂半,现在上哪去找侈?大家熟悉的品牌农缅奖,北京牌违改巨、昆仑牌旱绵,我前天在飞机上看到长虹莽,长虹居然还在奥归,出乎我的意料趟类。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贰吠天,现在新出的电视机厂募戊怀,TCL过去有吗醋巴米?就是长江后浪推前浪轮,我们永远不应该对后进者说不绞悲嫌,我们一定要这个变成一个共识暖碾卯,任何时候都可以有人进来犀釜。就像他们说的狡虏,任何一个行业都会机会驼。今天在座的各位都是新进来的飞厩教,我觉得你们的机会大大的有喷吧。   我的砖头就先抛这些缝弧伍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迪:沈达炜 版权作品推怂,未经环球网Huanqiu.com书面授权串骆尖,严禁转载惮钮柔,违者将被追究法律责任屏啼樊。 获取授权" "  徐和谊说广送略,当我急的时候寸,老唐一乐捕垦,哥儿俩(的配合)还行程栖炊。双方都是坦诚的心态淋病概,就没什么谈不成的事情稀惕。    唐仕凯则认为叹橡卫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作葡怖,基于双方的相互尊重收够蛇。合作中驶,尽管文化不同苯、目标不同队,都能坦诚地交流棋,达成一致捂,满足消费者需求害粮屋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事路凯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚偏叙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前臼冀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弗眠登、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棉,接受了中国经济网等几家媒体的采访镜凳坚。在奔驰E级轿车之外散,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诉辑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慷,徐和谊说峡供,关键在于双方的真诚与坦诚腔辟,这与我们的性格有关劲卸弘。我的性格是直率讼且,而唐仕凯先生则是含蓄布、温和浅,哥儿俩(的配合)还行剐搭。双方都是坦诚的心态殴稍,就没什么谈不成的事情娥。    徐和谊谈到厕,合作中淀,彼此考虑对方的文化层妻、体制媒弓,对对方的决策机构都很了解爆竭,也想知道对方的想法芦饥,并多从他那套(系统)思考讥:靠不靠谱补如陌,可不可能潘。不能瞎白话溪参歪,不能伤和气告,所以就越合作越顺利瘁。    徐和谊认为腿,随着后续工厂和产品的导入扳扰私,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期小回隋。    他还打趣说霸凳晒,唐仕凯先生文雅贾,当我急的时候钾,老唐一乐媚馁瘟,我们的搭配非称迹合适皑。    唐仕凯则认为苫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作备提,基于双方的相互尊重贸酷。他说谜缸屯,我们与北汽之间有更多的共识晚。过去几年的合作懊,大家互相信任赔谎、持久榷净犁、坚实谜。我们有德国人的执着贿、坚持赡苍娩,在双方合作中曝淬喉,尽管文化不同炔杀瀑、目标不同腿,都能坦诚地交流疙闹适,达成一致世霖狸,满足消费者需求篓芯钵,也能让优秀人才有合适的岗位蜕。可以说邪捌,北汽与戴姆勒建立了最好的晴粱、双方互信的关系聊敦。    另外铺堑皆,唐仕凯指出村,中国业务的发展唐篮,离不开经销商伙伴的精诚合作痹竭币,他们积极履行对消费者的承诺恼徽默、关爱平弘,也与我们建立起非常良好的厂商关系祭滦陵。    他强调巾,我们与北汽的合作廖熄,增进了双方的关系伞浪卵。 全新长轴距E级车上市现郴嫔凇,领导合影(右二为徐和谊敲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手掀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鲸,目前韩金,我们的合作是最好的告。认真总结以往的经验椿牢桑、教训屑,特别是过去的错误戳,接受媒体的帮助妨蛋揭、批评贪埃烂,因为大家对我们有更好的期许天傅。目前奈,我们仍没有达到自己的目标绷,在中国市场还是第三名匡。但是非腊假,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)罕撬。因此铝戮,我们还需要精诚合作体喝坪,力争打造一流的企业;精益求精淑,建立一支一流的团队考啪。毕竟寺亲河,我们的公司和事业都很年轻继抨,在发展当中最重要的还是关乎人叔。因此划,我们不能只顾眼前鸽糜,应当放眼未来盖,希望取得更好的位置咯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩窃嫌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钱:    各位领导冗、各位汽车界同仁藕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛链等,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计记。今年论坛的主题聚焦安全秒故,我觉得非常有必要垦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题韭山烫,已引起全行业和全社会的关注荆逗程。    今年以来镐汰,在国家和地方补贴政策的助推下稍屯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情凛绍,1-6月挡,新能源汽车实现销量17万辆巨订岭,同比增长126.9%起盒。其中纯电动实现销量12.6万辆咕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辈,预计到8月底癸,全年6万个新能源指标就将用尽徽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆牵,同比增长170%酸送绞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嗽。    但随着新能源汽车销量猛增靠,其安全问题也逐步凸显痉赏徒。仅今年上半年莆,与新能源车相关起火事件就有11起晚宦句,事故原因涉及到电池霞湍穆、材料匙俺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刹办。不但给事故车主造成了严重的生命联、财产损失噶把,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧忿,极其不利于新能源汽车的推广叙攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律揉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抬铂,新技术新模式尤其如此暗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处獭市捞、火车一度跑不过马车痢、人工智能行业也几起几落酗绿稿,每次都面临着必须攻坚的难题陀脚,并随着问题的解决才获得新的认可鲸。新能源汽车行业也是一样夯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进司钞肪,在蓄积了一定的市场规模之后哥挫钵,开始到达一个新的平台期遣,开始面临这样那样的问题汐饥。而我们认为杉貌烧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题硅标。    首先牟怖晃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足链。    今天我们面临的新能源安全问题咀碍,一部分是技术问题记,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等措糕。但更多的是行业规范问题腻,由于新能源汽车市场发展太快仁身,行业法规建设相对滞后枯瘟,安全法规不够健全冲,相关标准缺失糖,再加上消费者安全意识不足闯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捕,共同导致了一些安全问题的出现爬邻。作为一个新兴行业吻嫉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规层答长、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度欧匣,这是新能源事故频发的原因仕湃,也是新能源发展到当前阶段票场赂,我们必须着手解决的问题门僳面。    其次另坝,安全问题是消费者关注的基础痛点适鞘筷,必须全力以赴加以解决喀同衅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示害,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准体门娃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全灿。我们经常说谅鬼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点列隋猴,但是没有了安全这一基炊勾拧,里程的远近本身也就没有了意义括狈疚。新能源推广几年来天,市场上对安全的质疑之声始终不断呸,说明广大消费者除了里程焦虑高嵌,还普遍存在着安全焦虑阔鸡骑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑触,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择还碎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡募缴匹。着一把火就可能会毁了一个行业微人哼,在网络时代这种心理传导完全可能发生侍犀半。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脯,必须将安全问题作为头等大事来抓廊良,否则就会被消费者所抛弃圈斗。    最后僧陷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脊,也是发展的动力源坎塑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哺,才能得以持久生存锤藐。千百年来齐,人们围绕着使产品更加安全可靠嚎冲剂,不断做出创新享。及至今日距屉,我们投入无人驾驶汽车圃侈、智能网联汽车的研究台翠妈,很大一部分原因陌褐沏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障堑。新能源汽车作为面向未来的产品轿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蒲牟材,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力笺炯赴。    由此可见梯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈轿,粗看起来林林总总洗,不一而足;但是究其本质芯蹲,核心还在安全溃。破除了安全问题挂并巍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题薯涝诽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鲁变慕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皮参富,而围绕安全问题不断攻坚克难熬寝滥,新能源产品和发展模式将不断创新信艘,不断创造社会价值娄揉藩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者示阶靛,我们从一开始嗡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓车粉,从战略高度提升安全性千,居安思危抖级吮,未雨绸缪殿尸,从研发顽、生产到售后服务慷咎,都布下层层防线熬敖,确保产品万无一失弗弘搽。    一是在产品开发上加强安全功能设计淋蛋恭,从源头上提升安全性毁权拘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障委蛾。从产品的开发设计阶段煤如媒,我们就从整车控制脐啃瓤、动力电池吝珊、高压安全等方面以高标准进行设计僚券。在整车安全方面酚急觅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统题娜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勘砍斜。在动力系统方面帮净,我们从材料嚏险毫、电芯射讣楞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计柑狸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术采踌,降低电池短路和起火的风险廊刷贩。在高压系统安全方面窖,我们从防水磕柒、防火怯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计稳扛射,高标准强化安全功能薄缮。除此之外降,我们还充分利用智能网联技术弄,对新能源车运行进行实时后台数据监控椽,建立事故应急响应保证机制皇,为新能源安全使用保驾护航笺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证边匹,以高质量产品确保安全貌畦。在新能源汽车快速发展的同时介,北汽集团不忘发展新能源的初心栋,严把质量安全关们眠矾。北汽新能源生产的每一款产品圃圈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外完淀估,还要对电池彩仙、电控系统进行严苛的测试与验证穷寸。目前逻拘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娇诲,其中电芯安全可靠性测试标准42项挖令,电池系统安全可靠性测试标准50项勤蓉,BMS策略安全可靠性测试标准33项咎斡陆,这些测试包括长时火烧测试缴活澈、电池剖切测试某、极限跌落测试和电池浸水测试等安扳。同时恰泵萍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位许构褪。上半年软惶娃,北汽新能源接到订单2.6万单揪为,但在资源不足的情况下窃彤,我们严抓质量关烘许箩,绝不为销量而粗制滥造握方掇,最终完成15052辆的销售任务蓉挪磕,订单满足率仅58%刮,但却实现了上0事故率的优良成绩块守。    三是加强售后服务与培训麻澎宪,让新能源车用户买得放心倾痴悼,用得安心抒亥镀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障量,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统痘疥柔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匹霸,包含车辆保养拌啸圣、车辆维修奇吴、紧急救援舷、充电设备厢拦疙、增值服务衅、客户关怀等多项内容肋祈绵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控慌倡袒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妇墟、维修懒,并对服务完成情况进行跟踪监控版绢,形成服务闭环烯抠博,确焙松浚客户满意熟。同时疙袭墒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挡信掏,对车主进行说明和操作演示翟,并规范安全培训流程袖恒,提升新能源车主的安全意识惦淮。在此基础上戈滴媒,我们还创新营销服务模式掳,今年8月12日能,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金购葱,不仅具有推广新能源车的效果嚏奔,同时可以让车主及时更换违狠独、检修旧车上的老化电池需,通过我们的新模式给市场提供更多安全逆闻瓷、环保哪脸滩、高质量的车型煤陛继,给消费者更安心的消费体验露。    各位领导极、各位同仁桑态扒:新能源汽车作为一个新兴产业顶氖偿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段项,出现一些安全问题搏劲,这在快速推进过程中也是难免的褪,是我们必然要面对的问题晃粮矛。因此新能源安全问题稳心亲,绝非某一家企业能够单独解决乡煌尚,它需要我们整个行业的协同并进落墟。    有鉴于此啤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磁卑,不能因噎废食匠痢骂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心硅,牢记我们新能源事业的战略使命醇肋匈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摊叮饰,以持之以恒的韧性崩似穷,推动政府兰喜、科研机构屑狡、行业协会嗜途、企业乃至全社会开放合作蛋,不断建立安全标准修砍、不断规范行业行为帝渡、不断推动技术进步蚂耻、不断优化消费者使用习惯搏,不断实现新能源汽车行业成长成熟凉、发展壮大诬,实现整个行业的可持续发展毁恼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼腺仙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长沮,各位领导瞳驹、各位专家嫩粮还,业界的朋友们驹:    大家好!今天淖,众多长期关心笺、支持中国电动汽车产业发展的领导唱特、专家和朋友们齐聚郑州盖凛,共商大计熔。作为本次论坛的协办方骗,请允许我代表宇通公司抠牟惰,向到会的领导檀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里户磺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稿。    近年来杆挟,国家出台多项重大政策赁肖煎,从顶层设计缺、推广应用玫玛砍、税费减免鹅妓捂、购置补贴痞、生产准入奈春、基础设施等多个方面疗,保障新能源汽车产业健康快速发展县。客车作为电动汽车发展战略的切入点诬,是电动汽车普及推广的重点领域纬串。至2015年底参,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汉旁,占同期所有客车推广量的13%牌淬,为城市节能减排扳篮举、绿色交通出行做出了重要贡献竟粗。    财政部酮、工信部难挡炕、科技部佳垦、交通部浪瓶厢、发改委等部委陈戊趁,通过科技计划鞍茬喀、产业技术创新工程等重点项目进行支持挠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蝗菲型。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粒:节油率赔赂、续驶里程等性能不断提升颈俗,动力电池能量密度脱胁冀、驱动电机效率等关键技术迅速进步弟拎帝。    具体来说哗十,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霸、节能与控制技术方面已实现了自主研发栋,大部分电动客车均采用国内自主控制器荡,整车性价比高返排砍,满足市场需求铂,节能效果得到消费者认可犯菠。    二是动力电池性价比显著提升享。动力电池船、关键材料国产化进程加速卫篙,安全性和工艺技术持续改进铅快补。与2010年相比勾,动力电池能量密度提高将近一倍世陀虽,成本大幅度降低烹帛侮。    三是驱动电机技术水平进步明显摹仙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尺,在功率密度纽、系统集成度和材料利用率方面显著提升午耍。    同时起烘侵,我们也应认识到鞋膏峦,国内电动客车研发试验能力有待提升娘涟桶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搭:整车可靠性暇韶屡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秤逃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整憾阮呐,寿命嗣何夸、低温环境适应性兽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后偿八毛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向百卉。    马凯副总理强调巳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惠峡。电动汽车由于安装了电池丹、电机点、高压线束等高压部件脾绕,给整车安全性带来了新的问题软汇,而电动客车安装电池容量大妒、整车承载人数多角效貌,给整车安全设计提出了更高的要求党寐。    因此统廷,电动客车必须从防水供、防火佃缴刑、防触电料局、乘客逃生慌观刃、事故处理等方面综合考虑叮碑,从研发制造竟、运输存储来、维修保养计樊饱、报废回收等全生命周期各个阶段着手驮犁,在电池安全碎、控制安全磋划、高压安全回告境、电磁兼容等方面进行技术攻关揪虑,全面提升安全技术水平普吕。并对车辆滤鳞、零部件运行实时监控倪,起到预警作用式喂频,保障大规模安全运营蠕齿。    宇通自1999年开始研发电动客车恒灭,持续加大研发投入岸,得到了国家部委济掸炮、河南省政府和各位朋友的大力支持静。未来耽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涎嚏颧,围绕电动客车轻量化护矢、智能化兴、网联化以及智能制造等发展方向痰,立足自主创新放档鼎,掌握关键技术揪解拼,提升安全水平眉唉,促进电动汽车产业健康快速发展敝饲。    但同时孤楞,为了推动我国汽车产业的转型升级颇,实现2020年500万辆的目标侩,我们依然任重道远痴句趴。行业的健康发展居刚,离不开国家政策和社会各界的支持祥挺,我们建议胺邯汇:    继续支持产品品质提升和新技术研发购驴痹。在纯电动彭郝蒋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验切胶蔫,研究开展创新工程二期项目等妨,助力国家下一阶段产业化目标的实现饱揣。针对燃料电池客车啸沏布,我国和国外先进水平相比还有较大差距此骆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滥痞败,尽快解决关键技术问题牟纫交,推动产业化发展壬忌垫。    电动汽车正处在新产品推出的初期焊,技术飞速发展茅齿嫉,面临很多未知领域的挑战燎,这些不确定也带来巨大的创新机会竞撅孪,是企业俗恭、行业和国家的历史机遇秃磨康,也是赋予我们的使命和责任洁,    我们将坚持创新啼习抽,努力实现产业转型升级和健康持续发展路酒。    最后垒景,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "陈清泰湾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酗上,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扔鸵斗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冯题。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出届煎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题那刃统,回应社会的关切竟毁,引领行业的健康发展斜窖掸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台韧澜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抗玛,广泛交流娃贝、献计献策亲绥。    首先是创新引领问题操。    去年炭盖,国家多种政策的叠加效应充分体现诧炮厦,电动汽车呈现了爆发式的增长咳百。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%似,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筏闲,并得到大多数试点城市的积极响应唾。更加可喜的是篇拖,电动技术逐渐被消费者所接受汲,潜在消费人群在增长枚扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辉,总体上面骇,这还是一个政策驱动的市潮帧,它的不可持续性已经开始显现冠杉乌。从今年起江科,国家补贴政策开始退坡晃。种种情况表明矩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宿,相应地污箔啃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刻狭。购车补贴的退坡猎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斯巍。也就是在购车擎廷、补贴逐步递减的同时尽颇,政府应在研发环节加大支持力度坷测浚,集中资源支持在动力电池椒、核心零部件呻、电控技术卤疲、轻量化迷菜露、智能化等方面突破技术瓶颈辟墟。    另外戚细,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位姆瞬导。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尚喇片,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等享插盖。相应地卫烷家,很多巨型汽车公司正在加大研发力度握唱,大手笔投资于电动汽车丸联渤。    这一切表明马,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弓洽。    由此看来为农丸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战磺握。    第一难衅,政府补贴政策进入退坡通道鹅棺仁,电动汽车性价比提高的进程耪霖,能不能跟上政策退坡的进程馈补,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路献擦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脓。    第二覆剂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懂拴蕾,中国肯定是他们的一个主要市场目标画拨。能否改写我国燃油车发展的历史糜爱熊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侨谷弥,并建立起较强的国际竞争力认,这是政府和企业必须认真考虑的问题不。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苯段弓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力书集瞧。    因此笨涉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导固搽,那是在强政策激励下的增长弘,是不可持续的倍沤蒋。有些企业一门心思地追逐增长姬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张典唇,却放松或忽略了创新和研发拿泄。    应该承认姜陛典,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比换口,性价比还是偏低的收。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酣电舵,理性地配置研发和产能扩建的投入泄席。    当前枷密,我国电动汽车正在向成长期转型讽,这是一个重要的机会窗口淌。从全球看挎,电动汽车的技术路线还有选择的余地烤缸,核心技术尚待进一步突破茶,关键零部件的壁垒尚未形成蹲凰,信息系统还在发展赴履栓,品牌效应还未发力蔑矮僻,商业模式正呈现多样化门。可以说碌宦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间们伙盼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邵蛋,有较好的积累冬芳辉。我们又有全球最大的汽车市场支撑廖吠澈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权天灌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇际惜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件栓窘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期害男蔬,潜心打造核心竞争力毁何,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镶蓝,另一方面可以与国际巨头同台竞争刷幻蹋。    电动汽车和燃油车一样淬番,竞争力的核心是聚集优秀人才稻辫认,拥有强大的研发能力空绍糙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巧倪橙。对于汽车产业来说绕,生产能力的扩张是相对容易的人,而核心竞争力的形成则是十分艰难的玖。但是帘笑褂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沏恕,因为那充其量只是一个泥足巨人乱虽。    补贴政策的退坡庇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量标,补贴导向将让位于市场导向故,让位于创新导向光参新。优胜劣汰作用将被强化凭,在大浪淘沙中辞旅,真正能站住脚的烁沏,将是那些具有创新能力缚佰、掌握核心技术碴姑、具有品牌效应的企业逃奖。    关于安全保障的问题逻。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阀,特别强调要重视电动汽车的安全问题敦解。这也是全社会非常关注的一个问题渴掣喊,是这次会议讨论的一个重点峦盾坞。    为开好本次论坛海,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研墨绘借,并将在本次会议上发布调研的成果腻纪矾。    汽车的100多年发展史说明冒狸,随着人们生活水平的提高尽,出行机动化是一种必然的选择炔。但是肮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车系行才,电动汽车处于起步阶段街,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外核睡,还存在由于能源结构改变而带来的挖烦,诸如高压电路库舱搓、动力电池等新的安全问题署汝伸。    因此勤渐,在电动汽车市场快速增长的时候剂退扔,安全应该引起特别的注意郝讣抠,无论是整车企业核辆饭,还是零部件企业郝,对于可能出现的安全问题采诚,都要诸项排查漓、及时发现答、找出对策宋鲜勃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前警理。即便是这样敛舰,进入市场后的汽车仍可能出现问题蕉竣,这就需要继续跟踪廷冯,不断发现新问题次清玲,不断解决问题叮,必要时要召回已经进入市场的车辆冒雷喜。    应当承认唤,电动汽车技术的成熟度还不足取,市场考验还不充分挫染化,消费者的信任度还很脆弱税春郸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展犬惜推。从这个意义上说驶嵌栏,我们必须把安全放在首位厦叛挽。因为安全是一个否定性指标钨危零,世界上没有绝对的安全拐,但追求安全是企业的天职娟恢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上秃莽,要以更多的投入且删才,在设计叙邯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鸥。我们绝不容忍安全隐患氓,但也要宽容失败桐,因为这里存在着不确定性际。    安全也是规范出来的武淖,要高度重视标准陵娥帆、法规和监管的作用挎旦,设计安全的标准和法规瘸,有些是科学的研究和论证定下来的久下巩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的技壤觅。企业必须严格按标准和法规生产馈、管理和运营屉察耙,监管部门则应该严格执法兄导,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本粕械,绝不能容忍劣币驱逐良币融唯。    今天阜趣梯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题石评,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题人傲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狄惩,它还缺乏充分的应用考验功桃咕,需要未雨绸缪纤警,防患于未然潭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕光:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妊筹,各位同行溪佛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陈举楼,每个桌上都放了一本购兰,大家可以直接看棉魄肮。前面上半场我估计是大家最关注的记列滦,有一些政府动向凉忌,他们做的干货挞仆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓣,我只讲讲技术蜕楞谦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窖,有三个方面嫁潘腊,有些技术方面的内容是有相关性的壤,政策本来是张永伟讲的阿慈,我在PPT里基本删掉了糖,大概带一点虑柬。    首先讲一下电动汽车安全的技术酥。电动汽车安全技术我们分三块奶肆,动力电池的安全丹袜谢、电动汽车整车安全坍镶、充电基础设施的安全将歉蔷。首先是动力电池的安全性闷烂呛,是最基础梯沃普、最核心的鼻啼踏,包含了电安全盒柏、热安全舷、结构安全等等轿炕。    我要先从科学的角度说一下淳返。如图(ppt)搅,这是电动汽车动力电池的基本特性辜蕾毙,中间可以看出我们锂电池安全的范围枚霓兜,一个是电压撩妓、一个是温度汞,对电池安全来讲别,这么一个很小的窗口里才能安全工作四,如果温度高了会发生一系列的反应钾,就不正常了锻哺妈。我们具体来定义一下这些温度激,这是做一个严格科学的实验某,锂离子电池的热失控相歼、温度变化私、温度和电压变化的过程暗。有三个温度兜急墩,T1叫热失控自生热起始温度灯,这个温度一般在90度扳坤胜,接近100度斡。第二个讼,热失控的触发温度翠扭履,就是说热失控要开始了挟坍。第三个擎来糙,热失控的最高温度萎崔,代表了释放能量好司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)降长,给出了一系列的各种类型的动力电池宫郡比,比方说三元的NCA派敦、NCM赁、锰酸锂的挪祷,钴酸锂辽绊、磷酸铁锂挖酗靶,还有钛酸锂的露棋桅,从中间就看出恫钉捕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荆寺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痊泄攀,总体来看蜗,热失控最高温度比较低一点鳞码,这是钛酸锂的即。    太过于学术化一点穆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程密欠蕾。热失控惨畏些,我们先从热的角度抢哼力,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垒,我们的SEI膜就会分解歪柒行、负极电解液也会反应霓称,隔膜机制熔化脖屁辣,再到正极分解挤沪怜、电解质分解粹枷,最后就涂层崩溃琴,大规模的内短路电解液燃烧险,就形成了热失控老。发热量可以使电池的温度升高400—1000度题扁痞。    另外一个问题歼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展破孟投,像放鞭炮一样蛊窖剧,一个单体发生热失控能量还是有限的恰五,如果在整个模组系统中间扩展脓鲤得,这个能量就非常大了罢。我们说其实不在能量的大忻谂肟臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拖,但是并不是一个危险的东西观偶轰,关键是没有瞬时释放镣俊,这是一个瞬时释放的问题汉。    诱因隙嫡闹,刚才说的是过热引起的两,还有电的和机械的眠骆箩,电触发虑温蹋,主要是过充掇滤、过放等等森,尤其是过充堂,过充引起的热失控是文害比较大的铜,这是它过充的一个过程和机理峭锣贺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火射斑。还有机械滥用禾四些,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慈,这是在网上搜到的底盘的切割实验揩赎,专门看它怎么样冷,机械诱因就会最终引起短路巷孤。    第二部分盛射寡,整车的帆,现在我们找电池厂开安全会钵,电池厂就说很多问题是整车引起的娥犬,不是电池的事虽酶。的确丛,很多问题不是电池本身造成的畏补,是外部原因锑,整车沏锻,比方说碰撞会引起逻,电气安全鹿幌踢,还有功能安全辉,重点是这几方面谴壁翘。比方说碰撞痹缔,碰撞是最容易引起什辜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全规。第二拉,各种原因的电气线路短路引起着火楔栓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的景爽,电机控制器适泥挫、电机电子器件IGBP短路了衡,高压督匙称、拉弧层、多处熔断譬敢烯,整个就全烧掉了熬查,这是控制器烧红了划。另外一个瞳散,比方说前一段时间南京暴雨之后薄回,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路接。功能安全苫跋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的漆镜间,电池管理系统死机俏脾,但是充电机不知道杜佬,继续充啼垂,充过头了人,导致了安全事故赂冲埠,一般150%会大规模的内短路涵,充过头150%胚,不管是什么电池天屠虎,包括钛酸锂电池啡,如果充过头也都会热失控的锨,虽然我们知道钛酸锂非常安全疤唐舷,但是过充之后过压也会引起安全事故此睬缄。    第三污伞仕,充电基础设施的安全典继。尤其要说一下充电设备的安全问题漂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酱,它的防水抠楷旱、防尘讨勿坟、防腐蚀奶、漏电镭碧、短路保护等等熄,各方面存在一系列问题挞茎课。我们开了基础设施安全的研讨会合眯唬,大家提出了很多问题耽蝗糕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耽赫,我不在这儿过多讲派壳。比方说圈仟士,我们荣威550就是非线充电着火靡,自己来安装这个毋堪,比方说外部的“三防”抚,内部走线的零乱蒙,不按要求接地等等但,这都是我们充电设备的问题汐。比方说全生命周期状态的监测凑檀携、管理体系的缺失伦,线路老化之后也引起很多问题踢。尤其我们在研讨会中有专家提出经公侨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攀赏喉,因为那里头重现事故之后就会特别严重供。    我不要都讲问题廷商,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果良潘忌。    第一晶,说一下全球国际的进展隶堂钵。我们要学习几个令,一是安全防护方面竭怠农,比方说日产的电动轿车Leaf粕,现在接近23万辆吴邻尚,没有出现过重大事故戎恰。它有一个安全防护的设计体系酱说屉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鸥,而不是说不能做到安全骑莎。人家做什么辆下?首先呢,有很好的防护设计理念陌,它的防护瓮凶,首先防控事故发生败,其次一旦失效潭,可以失效不出事驰撬,再次浚隋囊,出了事评,把事故控制在一个可控的范围拌绥违,控制在接受的程度跟燃油车一样扇鲸滔。是这么三个阶段歪痪,从电池设计汐,到最后可达到的安全目标誊,是一个全方位的设计理念宽师独。    二是设计开发方面纬,遵循了严格的V型开发模式潦,从电池包酗酷韦、奈L幔块涩挖、单体蒜摆地、材料扇餐,从设计层兰帽险、验证测试层胜东,是非常详细的囱誓稿,包括底层的电池材料皋倍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了傲辈,我们国内的电池厂现在还很少用这些敢乃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盟檄材,其实这些我们都很熟悉喇山,比方冲击豪材、振动郸波、挤压弥、跌落秤,拇浇眩块跌落纺、单体跌落等等脾,针刺构僧、极端的短路谐挝忙、火烧巢施浓、热循环牡汝,有温度的高低温循环实验湿趁,这个好像我们做的不是很多柬绣,气体分析等等盘,这都是全都做的拉典泼,这是我们跟日产合作交流的喜嵌,我觉得还是给大家分享一下矗挂,很有意义的婪。    第二巴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挡晒哩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔡咆保,这都是公开的绕娘笔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镰歧嚼,这是一些主要的专利匹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿信,这就是一个完整的过程簿。由于成本比较高撂焕脸,其实没有在它的车型上全面的推开蚕。    另外一个值得一提的磕裤鼎,特斯拉的碰撞安全性春裤,从设计的角度撼激,应该说借用了一些非常先进的方法沤熟霓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搬板,发生事故之后蹿,非常严重的事故也都是安全的搐沫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好说茹,当然因为它有别的安全性奥汀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俊澎骆。    第三讥钩滥,这也是公开的资料户颗耸,三星的电池系统就。重点看一下电芯层面辣,这是90安时内部并联四个单体电池蝗程皋,一个卷绕式的方型电池茂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坚,一个是过充保护颈膛疾、一个是防爆阀希侩汉、一个是保险丝搽蓬踌。我只说其中的过充保护顽宛胺,这个电芯的外壳是正极克,有一个过充保护的阀坤抛班,当内部气体压力增大之后娟,把外壳的正极跟负极直接相连公岗饺,短路撮恐,形成大电流途钝戮,外部短路腑,过电流之后保险丝把这个断开狄,这个我们是值得学习的砍横。也就是说在电芯层次进行材料晦、电气邵、机械系统的系统设计还是很值得学习的献,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疗,其实它把单体电池当成了一个小系统蓝,我们可以对比一下竿,日产电池的男龋块相当于三星大电池的电芯砰爱,就是日产是小穆呙停块落篙栖,三星至少客车上是大电芯鬼。    未来趋势来看表蜡伐,现在工信部300瓦时鲤杀舍、350瓦时都是这么高的测,这是国际趋势善,没有办法梅,大家都在这么做砂哀憾,10年内我们真的要到350瓦时暗较,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哪,2020年300瓦时应该是没有问题的旦菠,这个从比能量角度是可以做上去的玻,成本也会降低甲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的私,比能量黑茶深、安全性是一个翘翘板存量局,所以我们现在都出这么多事卵,下一步300瓦时旁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茹,我现在牵头中美电动汽车合作滥挟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舰懊阑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绢渡,这是最核心的下一代电动车技术犁量尾。    说说国内的全翘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桑丁荤,待会儿再说问题派编。正面取得成绩徽,从材料体系舞镀融,三元正极臼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卧娟睡,比方说在阻燃隔膜洗、阻燃电解性螺显、阻燃安全性也都有创新剁娘,取得了进展逼串饶。从单体电池产品的检测结果来看趴纬,跟国外也没有特别大的差别娶市坪。总之瞧,从统计结果来看德,我们和国外的相差幅度不是特别大污。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源暇东匹,总体电池的安全性保持还是不错的幻,这是实验的东西掣铺,严格按照了国内国际标准拳,因为我们的电池企业也跟国外配套屉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勘,所以我们其实国际的标准都是满足的魔彪榔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新翠。我也举一个例子洼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怒闯。刚刚说三星的有熔断器仇面、过充保护器崇、防爆阀谩,模组的我们现在电池管理系统等等瀑,还有一个问题犁先,自引发内短路艾炉风,这是一个问题驶蔷项,我们的制造杂质呵杜、经常小规模的过充过放姆肩,长期积累以后会自己引发内短路泄然,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膊颇舵,因为不好重复实验薪,我们首先做了一些重复实验的方法侣彤,把规律摸出来了袍己料,这个短路会形成三个阶段蠢梆安,内短路的第一阶段冷、第二阶段户、最后一阶段公竟恍。第一阶段只有电压的下降涂腔、温度基本上变化不大其,第二阶段垢卷,电压下降同时温度有大幅度下降炽饯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惟休眠。    如图(ppt)响,这是替代实验沸,这是算法侣漂,这是短路的测试实验牢,这是结果伍嘶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用税,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暖衅外、内短路的阻值都能精确的辨析出来疙笛,提前预警热失控事故孪化矛。    整车安全败澎,首先是轿车安全未寡,比方电池的防水窗无,跟整车关联度很高泛,因为静态的防水吞悍赫,放在车上不一定防水杠牌,现在都知道IP67祁,其实一些厂家都做IP68了陷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的熄句菜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拭纯票,我们如果做得好是完全没有问题的鬼闷榔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伎庇彤,这是我们做完的设计恢荤背。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全相,这好像是我们比亚迪的电动车立僻末,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肋编呕,做得好我们的防水比燃油车还好们归,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好澈靛,关键是我们的技术到不到位缺,所以我们来谈安全问题应该这么看拢。    第二竭熄温,轿车碰撞安全峭,我们做得好的企业也是不错的憾判。举个例子拌井,长安的玫效,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肯惮黎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的互蓬烷,这是产耙埠借、学将、研联合研究的捍未。甚至为了将来的发展卷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痴棚黔。而且电池包不是越厚越好掣,如何又轻量化壕吗乔、又防撞携,在优化设计方面也还有很多工作可做剂枯。    第三夕甭港,整车电池系统总体的安全保护蜗斥。我觉得我们通过上次的整车交流会腹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蝗晤,大家都觉得还是非常不错的蹲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饰孩泛,尤其是轿车企业是比较好的烫衰,分层监苟磊、分级做的是非衬剩好的庇懦,比如说高压安全管理系统呜鄙赏。就是说只要按照严格的流程来进行开发斡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的草你媳。    另外我提一句客车牧惰,待会儿宇通的汤总还要讲的聘,我不多说了东梁,他们有成套的方法来保证安全性失椒横。    最后喇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溅沛。前面领导都说了币稻,多少起多少起徽,这是从2月份到7月份统计的10起以上妈弄冻,7月份多起来了绞缔适。现在存在的问题际,我们在报告里面有详细的介绍违氦,我在这儿时间关系也不说的太多了谩。总体来看敬帅,我们安全性准入门槛要提高搂,所以现在在指定各种标准兼,要进一步提高标准女摄。当然还有一个问题护,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寡钞,因为充电桩跟车的接口是老的畦弘,现在要搞新的寞合硼,新的总体来看是更加安全的铝,老的怎么适应新的新,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溃邓嘶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战示。    我们的发展建议迷控第,我也不详细介绍了灯肩,因为我们在报告里都有孝,永伟会比我说的更清楚一下册兢凶。    第一个蔷,完善安全标准雌挡,制定更加严格的安全标准釜迟。最近客车安全标准书苦、电池系统的安全标准铆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准饥。    第二个悸惶,监控体系构涡,现在当然都有监控系统奸冕,马凯副总理上次也说了柑规,监控主要还是要靠厂家监管全懊,不是靠城市最后的那一级猩唉享,最后那一级你也不会给太多数据挨甫,数据最多的还是我们厂家自己镶蛔,我们最有能力监控好川。    第三个狈萎绥,强化充电基础设施安全管理刚嚎,严控地下车库书啃、高危场所充电设施建设与安全监管性沧萌。    第四个品,改革检测体制瓜遂,我们建议建立新能源汽车年检制度猴,传统车要年检僧父献,新能源车是需要年检的妻厩,比方我们防水哪瀑、防尘性能尺婆,新车是好的灌,老的就不一定了反燎,我们的绝缘性能绥梧钎、漏电保护等等是需要检验的境嘶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的半,这都是很重要的丧。    第五个会,建议改革行业的监管体系崩腺,现在我们是准入斜,有几千个车型割坏,客车是很大一个数募,很多厂家都进来了虱懊粟,不能说让谁做棠私、不让谁做艾狙吐,我想将来要引入事后监管的体制丘秃撕,谁要出了事要负责晒盘,要召回惦困拆、吊销执照免、取消资质氛吮,甚至取消你不能再进入这个行业浪临戮,这是我们建议的要加强散母,否则这件事情没法弄修。    结语三句话版:    第一嗣嘲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桔,为什么是“命根子”孔恋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转激靠熟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陷佩?我觉得怎么强调都不为过拢,所以我们要警钟长鸣叮信淮,高度重视比控鞋,大家都是这行的从业人员辉磕上,都不希望这个产业下滑肋澈,但是为了做到这一点点荡窗,必须要警钟长鸣屯巢哆,高度重视兴。    第二读,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坑焙。想性能大幅提升胶,大家都希望300公里玲牢拼、400公里揩,客车也是要提碌,高比能量电池是必然的趋势挽,往上提的瓶颈技术就是安全挤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点艰戮梨。所以随着动力电池比能量不断提高瀑,电动汽车安全技术的门槛越来越高碗雄,本土企业要有危机感翘躲疚。    第三爆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系庐怂。安全管理揪怠,政府责无旁贷吧坪溃。    我就说这么多界蕉阂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞屡贝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行彼吴斜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起采赖,到今天的北汽EH400的下线荆嫂,北汽的这100万辆用了5年的时间苹嫁。    在活动现衬锴弧,北汽集团董事长徐和谊表示梧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坍艘,不断的加强产品龋试回、技术遣宪愤、管理创新梗矗塑,不断的加快电动化倘水慌、智能化忱绢、网联化泻韩凑、轻量化的发展步伐捶辰绥,全力抓好‘π计划’的深入落地领。力争到2020年千,实现自主产销80万辆迸,这其中包含新能源产品20万辆卿,实现销售收入700亿元嗽,进入自主品牌前三名的目标去腹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妹。”   “来得晚试蓝,干得猛丘推,站得稳”    “来得晚岔,干得猛侮免,站得稳拴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锹。    “在行业内来说幌拌,本土企业已经很多完成百万辆了熬寝,我们加入进来暗,形成一种集团向上的态势纫嘉。”北汽自主分为三个部分罢韧,“绅宝币藉、北京邵浩褪、威旺缺一不可尼,齐头并进疗庞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧竟谢。”在随后的媒体沟通环节中枯勺,李峰坦言脱桐患。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袍捣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群册瓮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哀倪迫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斡目博。北京是传承“越野世家”品牌精髓吞褂浮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蛋椭。    “越野车是小众市辰摺,但是在中国市场上净硅,硬派越野甸惹,没有人能从北京汽车手里抢资源饥麻普。硬派越野或是下一个风口竭抄。”李峰在接受媒体采访时表示婚。    除了在品牌划分上的努力剔剔,在车型投放层面兴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车渴辜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车修仇,而到了2016年僵帕奸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车牵悄,加上北京品牌和威旺品牌屑勉,更是达到了六款醋蝎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例础,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录连呛。    而面向“十三五”错邪,北汽研究院院长邬学斌表示鲍垂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标的饭田。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述庞弄拳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焚奖画,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拳醛挝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破法脐寝。”    是的臀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嫁,北京汽车仅用5年的时间坷挥缺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牡芒吵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铣豌涛,现在一是车型结构变化了蛇扩,市场引导到SUV饶兰、新能源和智能化上去堂。我们由三级跳变成了一级跳褐句兑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示就诽藕,“市场的变革对于自主品牌来说签,恰恰是一种机会风刊。我们有对市场最敏锐的感知帮,最接近市橙ァ,这是任何合资企业都无法比拟的鞠豢。”    从年产销量看吻坛竭,2011年达到2.4万辆切、2012年实现7.8万辆柔膝晦、2013年超过20.2万辆藉貌、2014年突破31万辆刑摔、2015年完成33.7万辆稻,2016 年预计目标42 万辆魂徒,到现在已经完成了23万辆咀。“2020年我们要达到80万辆策。”徐和谊表示金。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绷黔伙,还要有好的营销痕,“酒香还怕巷子深”掂杜维。在产品营销与销售网络建设方面饺,北京汽车依旧不甘人后锯申兜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矫董,“人在一起叫聚会妈砷氰,心在一起叫团队途欺矩。”    2016年上半年茄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家报拧,同比增长396%煎店剔,目前网点总量高达到836家伪霞,渠道建设速度令业界刮目相看副傲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浑入,同比增长20%拣烯仟,目前网点总数已达1081家绢。    据已公开披露的销售数据弥,2016年截至7月澜朝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆珊纱浩,同比增长42.7%髓富,远超乘用车行业11.1%的行业增速墙洛。其中娩蔬裤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赌驳呕,同比增长94.6%躲恰福,成为名副其实的“自主增速王”鳞猴酮。在具体车型上焕,绅宝X25累计销量接近5万辆默茎钝,在A0级SUV细分市场排名第一丛锈。威旺1-7月也实现了近10万辆齐答德,同比增长6%以上靖邯仆。    对于营销体系枢轻,蔡建军表态称陌窜:在互联网时代揩陛,消费者出现了很多新特征委曹,他们爱分享互动苛褂,重视原创和分享贺览兢,并处于一种“始终在线”的状态孙项,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炭。   对于未来筐: 李峰表示瞧袄卵,在“十三五”期间害纠剂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌外姥砷。    其中针对绅宝品牌化,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品愧泼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓了啵块化技术平台疚晴舞。    此外艰公锣,针对SUV市场火热形势耸,绅宝连续推出多款SUV车型澈,形成了X25酞祁、X35馆畦、X55檄、X65组成的SUV系列夸吃,实现了对细分市场的全覆盖爸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侗赁梆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50高。未来睡窜缎,北汽威旺由经济型微车奠多勉、MPV缄、SUV和轿车等品类组成盼嫂。   责任编辑梦疮桥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八辜讣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开家,在杭州召开券孺腿,我们非常激动赶浪干。我们希望全球贸易更加公平手盛目,中国企业能够更好地融入世界市场橡接然。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锌萍,要向世界展示中国汽车业的良好形象付撅破。据了解菠蒙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嚎。李书福说碧顿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晌,李书福告诉记者坊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哨存,吉利要展示好自己的形象碌。李书福认为习壁,我们要解决全球经济治理问题列,首先要做的就是提高自己的竞争力屯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理幸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吹,李书福就来劲了施墒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滦爬蝗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锭斯搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仑,是全球经济的一个缩影暗壕溯。”他介绍说汲屏憋,未来汽车产业的方向是电动化稿诺、智能化迸醋猜、轻量化灌法份,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列稠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赣乃病,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一堂。李书福认为吹臂,两者的“联姻”以及之后的融合发展痉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新督凑辑、活力箍、联动哗、包容的世界经济”吐趴燎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”齐马,在他看来两者在基础理论研究和基础奈砗疲块研发方面合作得非常不错孟,他希望沃尔沃能更豪华溅撇、更高档沽倪、更有竞争力巷夺,希望吉利能不断提升品牌力熊、竞争力和溢价能力黑版汾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件棵阑。”   在吉利汽车体验馆卿惟,新款的“博越”展车停在那里长瓦靖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟己韶墒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拓渭啊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弊。李书福估计埠疏递,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缕徊双。去年冬天融草,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时厦,他也曾表示帽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备售炽何。   “汽车的产品形态也将发生根本变化郊第信,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势冻搔,商业模式的变化已经从电商汾、维修从沤腐、汽车金融萍色渤、二手车嘎、人才培养等领域开始隶蔽浆,逐渐延伸到供应链前端的设计脖诡、研发和生产萝帽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糖娄,这是核心天拭。”李书福说响督杀,汽车和互联网温,两者已经分不开了炼巫,汽车制造业要想有未来答娃彭,就必须和互联网深度结合起来蔫蹿穆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题替,吉利每一次研发创新骆香、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开湘。   “安全既是时间长度坷抒,更事关人的生命半僵档。有人说吗档然,现在的汽车都很安全了疾卤微,安全已经不能成为汽车的卖点了秃,我认为辰旅疲,这句话说的不准确剖煽驳,也不全面开伺瑟。安全对全球都很重要牛,对国家很重要拎,对个人也很重要陀暑颇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剧捍,可以说安全事关大局惹焦,安全关系到千家万户绣烫,我们一定要把安全放在首位挫猴。”李书福说叉妻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中浪沁,不仅有央视的直播秤敖,现场还有上百家媒体来蜜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瑰,受到业界的肯定顷邦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念平固惕,用现在的话来说就是企业的基因缺胃鄙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念慈谢付,当其他条件与安全设计有冲突时纬安,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痕,而不是相互妥协横咸坚。”他认为千,当造型与安全有冲突时狈陡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霜苟烘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时惨,也会毫不犹豫地选择安全怀睛修。“汽车是给人坐的谜紊,所以安全对汽车而言实在是太重要了畴宫合。也就是因为以上这些理念穷老坝,沃尔沃才能发明汽车安全带落鞍、汽车安全玻璃桨丰泰、安全车厢郴费、儿童安全座椅瘦、侧气帘观扣、车外气囊侵虎、交叉路口自动避险自动刹车抖楔、城市安全系统等等托。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惠,因为对人的健康会造成影响窍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怂供饶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弦探。 责编锹全剩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炯?这是东风集团高层必须面对的问题锰胖。“国内前三险,2020年品牌影响力达到行业平均水平赂倪、市场份额5%榔、销量125万辆裳,其中东风风神必达35万辆喂,挑战50万辆狮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墒孙脊。   论自主品牌的持久战灸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蒙。在他看来忻,相对与合资品牌纽,自主品牌的发展分为三个阶段输:战略防御狈芬、战略相持和战略反攻推达。   “对标合资品牌墨尼、自主品牌已经经过了战略防御阶段结侮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惠。”8月10日辩唤奴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凛侣汀,并反复强调叛懂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煤粗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碌办,风神刚刚取得的历史最好业绩吕小。凭借旗下三娇枇ⅲ客——AX7竣泼曝、新A60床、AX3稠,东风风神1-7月累计销量76322辆福、同比增长33.5%锑尖慈,其中7月单月销量首次破万矫帛秤。另外解,轿车销售26756辆祥挖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆露阜别,同比增长27.4%缔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凑:第一好物,超额完成任务;第二昏,轿车和SUV双增长败。按照目前“三箭齐发”的态势遂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标岁侥侨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆胶鹅猎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比礁碱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乖荚绢,东风A9超过传祺GA8冗策、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辉。   “其实帘痉瓢,我们重点想对比的是帕萨特孰。”李春荣云淡风轻的一句奠挥,让一向低调的东风乘用车恍,平添了些许彪悍和霸气仟缓。   不过防廊槐,面对长安驴挺抛、吉利刹成、长城举闷、上汽这些强劲的对手仙,以及合资品牌下探锹薪、车市整体放缓的趋势飞胚齐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脾墩考。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度韩痹度?这是东风集团高层必须面对的问题十。“国内前三帝考派,2020年品牌影响力达到行业平均水平巫、市场份额5%葱、销量125万辆填,其中东风风神必达35万辆碌,挑战50万辆女碌靛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抄地誓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奔思,我们要尽快达到35万怀。”李春荣形容拈篱蹬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”美合沙,未来五年将是“本硕连读”婚关,从自主品牌的生力军成为主力军市。   如何冲击第一阵营期握? ?   对于目前的东风乘用车来讲颁栏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战且菩,首先是产品费措。关于产品规划高敦,李春荣给出的答案是翔舵,东风在2020年之前妈,会推出17款全新车型低逆饰,其中传统车型将达到12款逗绕链,新能源汽车7款燎。   实际上看,经过七年的储备喇宿,东风风神已经形成轿车杏、SUV和新能源汽车三大产品军团场酣,在大哇撬侥、中罗、小细分市场布局寇铂犊。   值得一提的是颊颇悉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神投。这意味着铰篓朝,除了传统车型逛千,李春荣手里又多了电动车这张牌妓硷汐,而在2020年的产品规划中胶统褂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款愁晒。   产品层面涸蛔刊,缺少明星车型少山穿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寇,而在未来的规划中辨,东风乘用车的目标非常明确豌:提升车型效率茅讥寝,培育明星车型兽速斥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嗡会嫡,半数以上产品达到细分市场行业平均值颈廖。   实际上据丢,东风乘用车下一步面临的问题蕾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碗。除了风神之外皖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等潜,以及合资自主品牌翁娇,而在东风入股PSA讹俩嘶,成为第一大股东之后笔考,东风乘用车无论在资源整合拌、品牌溢价授警清、平台技术方面杯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应草贬亢,当然这还需要时间证明戎。   不过继,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向羔隘圈:资源协同包括产品韶、平台偷氨钢、制造技术扣、供应链籍、营销和国际协同沟师。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要独且轿,随着车市的放缓贤窜嘘,近年来库,从豪华品牌到合资品牌夹抚、再到自主品牌伪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鹅钦骑。   与成熟品牌不同环貉栏,创业中的自主品牌普,在招募经销商边虾完、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沙诗。随着竞争的加剧颁奸撅、产品的丰富嚏波读,未来将对渠道提出更多的挑战毒匠,比如一年之内连上四款新车的吉利勘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劫。   盈利能力当然是最为重要的标准宪食,但是牺牲自己德、持续补贴经销商涝碴屠,也不是长久之计慈,解决之道要不断有竞争力的产品推出虑摔。今年年底拜林吠,风神AX5即将上市泄,明年AX1也将上市吉。   实际上惧仁匡,在青海活动开始之前踩定禄,李春荣提前到达西宁扩匈箍,专门到长城和长安4s店进行调研可穗。让他感到欣慰的是隶谩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75禄想。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的握温维,我可以负责任地说喝,我们的商务政策是最好的腔,没有之一含。”李春荣对于渠道的重视程度汗,基本上是亲力亲为粳。   目前铆盼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哺动。按照规划鹤骸,每年净增网点50家般抢烷,未来单店销量逐步提升至800台以上问,达到中国品牌经销商中上水平氰。 责编椽尸:李芳" " 〕选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屏踩,由中国汽车技术研究中心主办讼嘶献,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蓝。在本届安全论坛上采设,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剧,在回顾过去的同时钵辽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人麓损、车辆角、道路等影响交通安全的诸多因素哦搔混,促进共同发展咆达,从而降低事故中人员伤亡率类畴记,最终有效改善中国道路安全状况驼久轨。   会后奈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦桂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访瀑嫉倒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念探,并阐述了对于人棚、车剂朴、路侍撇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解式答畔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示补彼妓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务曝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念擒兑抹,一是日产汽车“三重保护”安全理念赋患,即分别从社会忿拘墟、个人和车辆三个层面采取措施奶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念核香翔,就是在车辆的周边界半坪,设置一个安全保护屏障剿礁轨,针对车身周围不同的危险接近程度驶辨,我们会开发相应的技术进行保护俄瞬。   除此之外腺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铰签皑。在车辆的前方兔赤仍、两侧棱、后方建立一个全方位的安全屏障乡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念踏奠库。同时虎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淌吠羔,日产汽车也研发了一些相关技术抄委搭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狼霖感。   日产汽车始终将零排放干踢誓、零伤亡作为企业愿景且慌魔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担建辩骄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术及,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术释孩剧,可以在自动模式下完成转向韩廖、加速和刹车等操作哎酷艘,提升车辆的安全性能食慈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汞倡奋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题嘉瞥。即使后座坐有乘客蓖到齐,后侧方视线也不受遮挡陕舱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车井牵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头港阮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上限,帮助驾驶者做出正确的判断酵谁。   针对电动汽车领域便型间,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位探艾忱,而电动汽车上的安全技术操,应该也已经达到了世界顶级水平官。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贫丹桓,高桥信彦表示汇渐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度呜僳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶姐殿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缸蒲嗡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尾负,日产在研发智能交通技术的同时刚炭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笺伯茬,其主要分为四大领域侥绞。第一大领域是关于自动驾驶技术的湾钝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验面败吨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娄番,对电池以及其安全性能进行研究喷。   第三大领域是新的移动方式紊旦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枢绒,换句话说缓话,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助雇,我们针对这个展开了研究糕骋吕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狠渐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镣。   未来版,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拆断陡,同时衬喇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梆显驴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锤昆腊,进一步降低交通事故发生率窖道扔、持续改善中国道路的安全状况台内。 责编膜部杰:李芳" "     【环球网报道】8月10日锰省淖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钳匪,共推出6款车型辜相社,售价区间为17.58-23.58万汗贬。   新车亮点烫:   外媒点评刻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嘶瑰:李芳 版权作品椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权价,严禁转载勉卢捻,违者将被追究法律责任粒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口定檀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭量牌刑。   不久前廉旱钦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜米,北汽集团以549.329亿美元营业收入丛辩首,排名第160位败藕秦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鳞嘉嫁,也是首次入围世界200强啤镜隘。“我之前的预测是在180名左右焊赖仟,这个结果确实出乎我们意料辑斤估。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话距。   据网通社了解姐,2015年骗肩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锯信报,再创历史新高煌巳。“十二五”期间矾济,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆桑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元首胜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贯靖梢,增长3.4倍龟塑容。   通过与徐和谊董事长的沟通交流俩落,网通社可以断定以下两点诵就缕:一岁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续表、稳定的增长底。二馈哥弦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重目邯。   为什么能做出如此判断呈叛淖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上思衫蜂?徐和谊的一番话做了最好的解答屋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂暇,咱们给人家代工挣俩臭钱伤眷诫,那是发展民族工业褥萄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗憋?不可能擎梳。能走向国际化吗舅嚏箍?那更不可能搅扛。”   然而鞘,做自主品牌酬庙力,光有决心欧拳桂、喊口号是没有用的集。正如徐和谊所说璃绊攻:“干自主品牌真的难阑,现在大家都处于成长阶段呸开,想要效益好显然不现实铝攫。但是效益不好就不努力骡且羞,就情有可原吗导府蔑?当然不是!菱拐。”   从“1 ”变“2 ”抗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心匙拾。短短5年时间儡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朵秀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镶滦。“北汽人要有工匠精神辜恳公,低着头桔、少说多干结,闷头干篮,一代人不行两代人仑,肯定成功辰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求我僚剁。   随着“十三五”规划的展开函咖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奈砂逢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局薪白卉。据悉姥犀节,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产末、供盎、销送较、研于一体的北汽集团南方基地奢。   届时勃食,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心徒竣揉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市覆敬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展俄短,形成1+1>2的布局窖绅畔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品琶矢咕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺雄。   “十二五”期间典抡,北汽集团凭借超前的战略眼光捻侩新,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茶空。通过产业链合作肥,北汽掌握了最核心的三点(电池烫、电机晾颊七、电控系统)技术备。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军储岭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逻暴,并取得了中国第一拉胎欧、世界第四的业绩沦。   据徐和谊介绍动龄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厦停,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夏拼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潘胜,北汽集团零部件业务板块几乎是0强,经过这几年的快速发展吻凯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元郡,这是之前想都不敢想的泄坤埃。”对于北汽集团的转型城冠围,徐和谊深有感触哇捐汾。   据徐和谊介绍棘晃,未来北汽集团将围绕汽车产业链颧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拟,包括汽车金融俏倒、二手车豢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俏炕,带来规牧执桑和效益的双丰收副悸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点洽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侧,这也是转型升级的重要标志之一范绍静。北京通航以合资茧、合作席、资本运作为主要模式喷颧,在国内实现了产品工业化和市场营销慷鹅清。虽然规模不大侈阔,但已经显现出良性发展态势盼撇。   直视软肋偏盖,质量和效益成关键词   “整体效益不高柏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言貌深幢,“我们举一个例子废,这次500强名单共6家中国车企上榜航,总共盈利114亿美元城棋使。美国2家车企讳,共盈利171亿美元糜。我们的产销量远高于对手享守窜,总体效益却不如他们甜帮蔷。”   徐和谊指出尸梁,提升效益尉,整合全球价值链希,转型升级幌铜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擒,也是整体中国传统制造业需要提升之处蒲涩尖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苇,向好的企业学黎,从7个维度努力庐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纪迁。还有四个月损午兰,拭目以待辰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头破科慑,通过与他的交流可以看出琴,对于北汽集团的成长他是满意的弄慧。然而母,作为一名中国汽车人凌被,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌醋剧沤。   “跻身全球200强企业订,不是终点晨锋,而是新的起点敞搪。”徐和谊更是霸气直言杆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骂剧送,中国汽车行业前三甲句五。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脊甩咐:李芳" "   车云按鸿送:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行食氓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冲每绞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法郊嘉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战室落。本文由现场演讲整理而成喇墒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪A隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸干,这两方面的关联性是显而易见的拎。    说到沃尔沃纤敬,大家联想到的第一个印象就是安全刑篱畏。的确悼缔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虫固,他们就讲寝:“车是由人来驾驶的敝啊。因此磊孩憾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侍材挛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疏旦荚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膛偷摹。可以这样说棵诉赴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面分,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带噶械。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镀陡钞。其中当然有标配的吵,也有选配的篇,组合成不同的配置睬。这里我稍微着重介绍一下公,沃尔沃的City Safety城市安全系统共。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统共挟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史当。在2006年的时候翁窖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统另眯蹲。第二年也就是2007年捞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统棉邵。2008年恼刮巢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毁殊,成为一个技术子品牌陡陛闪。之后的十年中这套系统不断地更新完善迫处,扩展了许多新的功能汉,比如增加了行人探测溜舍谐、自行车探测避缅呈、大型动物飘涡、路沿和路障探测与避撞功能保惜。    避撞系统为什么这么重要呢庞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶具随,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车午椽为、转向功能的话泞捂,一切都是空谈达。想象一下并,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疤,这将是非常严重的问题缺陷蒋。避撞系统的工作机理非常简单叮,首先是探测期次,然后是评估决策殊委艾,最后是干预话栏莱,包括警告或者自动刹车汞啥乔。    首先是探测滤赡。相比以前貌廉热,探测功能已经取得了巨大的飞跃棺。从单个雷达到多雷达和摄像头五,并结合多传感器融合算法绩氖酱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战将。    接下来是决策煽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啸搏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞莽领提。但是你在路上开车馆,特别是中国的路况淖参苇,不可能前面只有一个障碍物底淘。所以随着多传感器的应用琅,现实需要更先进的威胁评估算法目澳,可以同时考虑多个对象究。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象是川婆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涕,你车周围的一切都可能是潜在威胁合。    复杂的算法肯定会增加计算量笔帛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估懒赂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步僧插穆,有必要进行适当的简化犬。但问题是怎么简化绥频?比如现在大家经呈瑁看到的中国式过马路布,一群人一起走飘体,走到路中间故,可能有几个人继续往前走蛇钮雄,有一些人停在那里检迷护,另一些人却往后退篱酮,这时候要判断预测是非常复杂的惩釜谎。所以簧彩汇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性殊,使得警告和干预措施如何定时成捶色、提升相关性和可信度始终受到挑战笔熟嚼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抚墓黔,才能提高决策的相关可信度绩卧。    最后一步是干预型。判断之后还要有一个干预的策略桓杀。干预一般是两种馈缝襄,先是警告胶呈,再可能干预窘迫涪。怎样警告呢韭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告耗蓖饥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁遍。如果没有可感受到的威胁存在夹,原则上车辆不应该警告驾驶员割眷婚。这是因为嗅,如果还是警告狗蒂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因才梯纱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钨始闷。时间长了之后刹涉奈,他就会把系统关闭或索性换辆车校,在中国的路况环境下杀毫,如果一路上都是不停地警告环捍褥,这的确是个问题夹。    警告只是一个声光或振动的信号兼膛却,那么在警告之后涩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢仓?我们的策略依然是聚阜其:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鞘几莽,否则车辆不应自主动作单空,理由也是刚才所说的宠哆。可喜的一点是峡椒蘑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耻疗帮,自动干预所需的时间大大缩短了囱忱,相比十年以前慈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能力。最后一点尼鬼藕,怎么协调人机界面乐即艾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怜氦,也将是一个很大的挑战冈拎如。    刚刚讲了很多叙连潜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泡垦煽。首先是效率问题较吠糕,要调整警告反应的时间诚浦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效汰譬腑?警告干预是否可感知与理解矢书郴?第二是相关性衔骨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出短唱奠?是正确的警告旱蔽,还是漏报或误报导肠?比如说路前方有一辆大卡车钙,系统把它误认为是高速路交通标志牌褐,而不给任何警告赔栏俏,这个明显是漏报容。但是反过来说堵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掠爽矛,从而警告干预币,这个就是误报经督,这也是第一类和第二类误报的区别帅钮。最后是接受程度敦链,警告是否很高程度被驾驶员所接受巍葡雹、并配合褪巧潭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭袄函?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性禽,所以这三个因素之间要互相平衡公扭哎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目场不,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鲍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等羡遣哀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目府姐妓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶檀?是不是因为最近自动驾驶仑雌绵、无人驾驶炒的很热挛?同时还有一些顾客在问臣,自动驾驶以后苹罕,我们的驾驶乐趣在哪里纽龄?因为很多人喜欢操控无伶,喜欢在山路或者赛道上开车钞。    我们完全理解这些考虑酷喇糙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蘑梨,今天早上我走的是中环挥,走走停停媒,就像这幅照片中般的拥堵能。当然鞋惰,交通拥堵也不是中国所独有蔽,随着城市化进程的加剧散,这是全球性趋势拖环馆。请问这样的驾驶乐趣何在氨屡?    除了拥堵卢妨,还有安全问题句诬铰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搽苫款。城市化的发展也加剧了空气污染缎诗踞,以及可持续发展与能源的危机炔谢倾。对各位顾客来讲汤抖,还有实现实时互联和出行便利的需求眯零题。    所以醋坡,自动驾驶对社会怒虾旱、环境和经济带来的益处是多方面的福。首先尺痴酥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兜韶骂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剁彪皋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误七林,即使提升不到100%安全徐,但是97%吕疮东、99%可不可以溯?自动驾驶还能连带产生其它的好处涟赎,改善拥堵女痕效、节省能源消耗萄、减少大气污染擂篓,以及使旅途时间利用更高效霜绒挡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利势祷瓜,但我们说肯定也有挑战该,世界上没有免费的午餐沮凄箩。对于使用者来说彪,有人机交互的挑战技破。还有失效模式控制佛,万一系统失效以后玫,怎样用冗余系统来后备控制桅混。有跟其他车辆系统的交互劲醒,你不只是一辆车单独行驶在路面上醛聘。怎么感知环境控椭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皑凤。还有最后一个涪,再好的系统疾,当顾客不当使用的时候妓顶邢,怎么做这方面的技术应对处理驰辖班。对于车辆设计来说皮氖,还需要各种各样的冗余系统做后备涡甜,确保自动驾驶安全妹。    其实柬顽抛,自动驾驶不光是技术问题坪曹颂,更重要的是对社会和伦理的挑战洁,大家是不是能接受埔困?首先萎瞳担,什么样的商业模式夏谁,是我们现在继续卖车的模式桶缴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式培襄。基础设施的改变稠感弦,比如说车道线恒泄、公路标识的统一烘宫惩,这也是非常重要的鸥驮。还有保险公司是否接受拳蔬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洛。最后是公众的接受程度哩,法律和法规的约束瘦嗅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惩戈贿,从而也引发了很多相关的讨论继滩馅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贯?我们非常明确粱,这也是一贯的战略杉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者攀甘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茂荣楔。    这里举个最近的例子伸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车红彪裳,已经在欧洲量产上市洽,今年下半年也将在中国投放市场翟敛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统跑络钞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郸疾暑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向覆翱,而无需跟随前车艇刹。要知道面,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尸痴,那就是到2020年忙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滤蔚未。这是沃尔沃汽车庄重的声明叮涵氨,也是一个非常具有挑战性的目标杯信嗜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢词枷?    我们认为首先要充分研究玩,通过真实用户与真实交通返病车,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通逻。还要多方的合作诞琳,沃尔沃汽车通过与包括供应商筷屯、大学研究机构坑搁羔,以及政府部门在内的强强联合寡捶斤,来应对全球挑战矮驾膘。自动驾驶之路没有捷径痞核盟,就像练马拉松一样柒潜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钩、循序渐进的抢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全呈,我们走的每一步也都要以安全为核心骚。我们要以客户为导向趣邢,通过提炼典型路况健,悉心定义测试所用的通勤道路胁坎,同时尽量控制风险浚镭。在技术成熟之前岛,必须反复的测试抚,以保证安全与可靠恕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捆:要验证对社会和经济带来的好处醚,是不是适合当前的交通环境惫邻和,顾客恳娠、社会公众的接受程度迟搭,还有道路基础设施的支持是不是充分洪蔬炉,与其它车辆和道路使用者的互动碱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了咸,真正的大规模测试将在2017到18年穗饲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车悔徐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帆非。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目教身撂。    上图右边是哥德堡市区的地图瀑下,这条环路相当于上海的内环或中环砷卿芍,即城市高速交通路屁扇,是没有行人哭翘、自行车叉,也没有交通信号灯穗瓣。自动驾驶测试者是租赁顾客督,由他们来做为日常通勤车使用驾驶染核嗣。在驾驶过程中同韶,允许处理其它事务汉率,从驾驶员监控到不监控仇肋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沧凳。    这里我要讲个非常重要的概念韭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挝辩聪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段龋传妊,驾驶员还是负责监控和指令驰虑羡,必要时蕊弊,还应尽快接管人工干预可教韩,所以还有不少局限性莆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控轻,车辆负责监控交通环境卫,根据路况决策和反应骆须涪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事般。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痞界疆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已图材禄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刀殿摊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度栓,驾驶员需要对驾驶负责碍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磋舷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琶本,或者SAE第4级的程度虱侮舷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责良。可以看出巫齿锣,这是两个阶段之间非常明显的分界线伪辱吹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涧侍,简单地讲坷缓,是通过多传感器融合隙继,包括单个或数个摄像头伺孺贡、毫米波雷达谩、激光雷达抡吼尉、超声波传感器等朴领,加上云端和高精度地图斜仓鼻,来感知周围环境唱胎偿,评估路况和交通状况懈享,相应决策与控制胎毯,最后通过制动曹踌、转向和发动机系统来执行干预耗级。处于安全和可靠的考虑炮吞贩,我们有备份系统裴拧,冗余的执行机构方魔晶,万一其中一套系统有问题姆疾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶河。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澳怀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅响级私。2017年外挟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哺是,随后我们将在中国巨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鞋浆擦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶布,自动驾驶的远景又如何朴钢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烂。如果大多数车辆有自动驾驶功能图笺,车辆可以与人疙、车赋恳、路互相沟通滩溅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放攫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陕却咎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滴筏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时麻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任餐颁倡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺面哗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感形卡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心俗某穷。 责编篙瑞:李芳" "   从很多角度来讲骑仙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的彪黎敬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功插刷捅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功届,国产化是必须的道路笺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家描,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幕杯,能够接触到更多的消费群体澳桃皑。在网络发展策略方面伪驴,我们会更加看重网络的构成形式祁汹,像城市快修店猩杜烽、售后维修中心疼惺、维修工厂等写,主要目的是增加服务的便利性飞但,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务浩桑。    上周末(7月29日)汞酥,在接受采访时蚀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胚卞,回答了中国经济网等媒体的提问被,内容涉及国内高档车市尘亚稹,宝马在中国市场的发展战略瘫帘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容舰吓细。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矗,年轻任炼唇、专注梗改,富有亲和力;与媒体的沟通自然棵降、坦诚怀俱攘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赐税蓉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丹,刘智说篱,中国经济发展已经进入一个新常态孟,就是从高速增长进入一个健康酒肋、可持续性的增长亥具烁。但是驰,随着经济运行质量的提高金,每一个百分点的增长靡恃,都是一个不容小觑的数量琳。把这个结论放到豪华车领域侩麻,我们所存在的这个行业川恫,应该不会有前几年爆发性的增长歼,市场会以一个比较稳定肺巳、健康系漠、可持续的态势继续发展褪。就宝马而言佬涂吞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势田。比如斯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烽蔚,而是把新车报晾钞、二手车遁寸砂,技术保险冈侧琼,国际式售后服务一起发展护炭,我们叫“利润四驱”静水清,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展久娄。    今年垫将涵,在集团诞生100周年之际鸽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菇持。那么渤,这些战略在中国市场怎样“落地”伺具?刘智谈到光稼落,宝马集团刚推出新的第一战略偶揪磺,其中的很多元素不仅是契合中国市呈缮倒辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狠卸。他举例说爆履,宝马提出的智能互联概念肋抱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俏,领先欧洲10年以上奢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尝斑。再比如新能源方面灵孤。中国政府强调擅集扛,到2020年新能源车要达到500万辆卑叭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线托,包括纯电动和插电式混合动力车型票孔僳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牢教赐。所以在新能源车领域癌盾剖,宝马会加大对中国市场的投入狭。因此遣,“从很多角度来讲虫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”孝,刘智说广。 BMW i3    随着本土化战略的实施你,高档车市场国产车型所占比例越来越大揩尉驳。那么嗓尘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的相浓?刘智介绍说美差溺,目前橙净兑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系艰窃。在几大豪华车品牌里面烙琼姆,就进口车的销量来讲拾莆沏,宝马应该是最大的吭态誊。我们对目前的状况还是满意的必宪颓。因为这本身就是在我们的商业计划内苟泄唉。    至于将来赔练,刘智强调钉始:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功罕父爸,必须在中国取得成功激链酣,在中国取得成功缄稗型,国产化是必须的道路”高锤售。所以土淳吾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棺氛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作录。不久前骡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挂卢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场俯剖。从长远来讲寞膝,国产车型的占比会越来越高炽玖惕。 全新BMW X1    近年来免白秸,高档车市场经销商层面的动向备受关注鞘绘骑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢草链谜?刘智认为氮前现,应该说绍同府,这是一个行业性话题矩褥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力超,在厂商给予经销商更多的支持配合后爱损,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蠕处阀。就今年上半年的情况而言筛忱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的背省。对比去年的数据兽测份,我们发现恐挤,不管是在新车毛利棺,还是其他业务板块钡凳,尤其是在售后荤蛇糖、二手车抵稠放、金融保险等等几个业务板块戌顿门,我们都有了明显的进步吗律。因此蚕劣淀,他觉得爬:“目前谭脚膳,宝马的经销商网络是非常健康的”搏齿。因为外集吹,随着中国市场的不断成熟纫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筐焦。从厂家的角度来讲汞,我们也不断调整新车的供求关系人烹,调整车型的配比遍沸,调整商务政策煎。综合下来嚷,应该说目前宝马经销商网络裁,处于一个非常健康的可持续发展状态芯白节。 全新BMW 7系    那么券,比较以往得烧钾,宝马在经销商网络的拓展上本,节奏会不会放缓一些刷踞?刘智表示旅饱镐,在经销商网络上翰瞧弯,我们仍在稳健进行拓展慕,一步一个脚印地往前走回。从绝对速度来讲扔江筏,或者是从增幅来讲届,因为基数变的越来越大轨次荣,所以这个百分比是越来越低的擎,这是很正常的铣密菠。目前瑞钝,我们全国的零售网点超过了五百家仁瞳,覆盖了全国所有的省市自治区仇难拱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熄溶锚,覆盖了很多中小城市臂先。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粮垫。在网络的发展策略方面驼丧辽,我们会更加看重网络的构成形式矛,并不只关注于网络的数量菱涪。所谓的“形式”就是像城市快修店圈、售后维修中心惠、维修工厂等等一系列的体系概念淀牛同。主要目的是增加服务的便利性抚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务安妹。对于经销商酣歉层,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盛提,让他们有一个非常健康良性的发展取骇甫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早