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国家管网公司明日挂牌 新公司将寻求上市

2019年12月08日 23:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,固安奥通滤清器厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术侈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谷姑、锁紧想漏。    与会专家认为拱端热,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疯纪笨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险驮、热稳定踩、无热管理循环嗡、热冲击循环顶脆、被动传播电阻)即菱,电性测试(短路率父绒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击桶黎、掉落钦、穿刺疆舱、翻滚螺耿、浸入爸田、压碎)的安全要求抡峨群。但是粟卡瓦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仟捎。安全无止境搞动疵,提高电动汽车安全性篮匿,还需要国家门缎、科研机构拈癌草、动力电池整个产业链条等多方的共同努力课。    在燃油汽车发展的一百多年历史中房,也曾不断出现事故斥啃,遇到挫折是任何事情发展的规律岁。因此芜誊,对于各类事故巷橙赁,电动汽车各产业链不应止步不前半,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的夕殿危,要让安全成为满足一切功能的首要条件簿剃矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "   上海车展开幕前一天筷誊颇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会八娟韶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌入寐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌隋?北京现代副总经理煌烩、销售本部副本部长吴周涛表示懈,目前北京现代47%的客户是80后和90后棉盯娘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邓。“他们对于服务有着完全不同的需求惮。比如服务要定制化纠,手段要智能化暑挟蜡、科技化池荆唉。同时戈辨,还要预见到他们的需求并满足卑。”    如果说此前垢港,中国汽车市场的竞争是产品的竞争继,是厂家产能的竞争塑蔫,那么未来则是客户的竞争相棵。因此馈伶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”铃临。“意思就是享受你还没有想到的服务荆岭庐。”吴周涛如此解释仓泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢充腔鸥?据了解脖枯焚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锋赖郎,升级为对客户用车生态的全面服务耸巷,基于互联网科技的进步伶,先于消费者预见需求商,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弗亨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耗、智能介诗傻、共享晚,以及个性化定制的智慧服务体验痛胳。    具体来看合捷火,北京现代将率先整合官网寂缉淮、呼叫中心邦粹、4S店透明车间番、服务App龋凸垢、娱乐彭疤、地图陡林、语音控制倾赤、智能搜索等服务功能峰力扒,并将其聚合到车机上捣闻,成为用户的车载生活服务平台疥。它就像一艘移动的生活航母石,无论是餐饮斑肚、娱乐弦思、购物的生活需求抵宫菜,还是维修帝裙屎、保养的汽车服务娟,都将以车为桥梁奶斧茅,实现信息互通侯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哨揽,还能够通过在线直播的方式享,对接车死、检测哪讽哺、派工咯、维修桥响、洗车恍冀、交车等服务的全程进行智能监控呻,实现人车分离式的售后服务拌闪,把客户彻底从4S店里解放出来蛊,为他们创造更多自由生活的空间竞武埔。    值得一提的是阔把锤,在“汽车共享”大火的当下斡缄秀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者介距,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嚏蔽。“如果只有5%参加到共享汽车当中恃想什,那也有40万辆的规模撩抄,这是目前任何第三方平台都实现不了的狄。”陈静表示软,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伪陌氏、售后代步车潘、公务用车也会参与进来股侈。“我们希望融入大潮暴粒,积极参与这种尝试县。”    除了全新服务品牌的发布焊鞍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点体。据了解担淀婚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烤,通过平直且富有张力的线条凭发,充满力量感的车身轮廓慌啸卷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孟傻。同时镭乒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机修史,匹配7速双离合变速箱挤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现愁。    “新一代ix35上市之后绷日,北京现代有全新胜达封趁惜、全新途胜谋去扳、新一代ix35孩、ix25四款SUV产品奔。通过这样的产品布局呛合宿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甫税据。”吴周涛介绍说详掠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点咯瘸涎,本届车展除了新一代ix35尘刃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捐兴。新车延续流体雕塑2.0设计风格嘶剧,对进气格栅删、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烘,以DAW驾驶员注意力警示烯蜗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娘肪,为消费者带来更安全的驾驶体验俊逼授。    除了两款新车外台闪修,北京现代还设置了技术展示区耽惦怯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果特。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瓮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况菇久。    2016年巴型寐,北京现代实现产销114万辆侩,超额完成目标耿农,保持了行业第四的市场地位墓渴。今年北京现代即将迎来成立15周年蕊,也是北京现代从800万用户基雌 ,迈向千万用户级别的重要一年舞狈。业内人士分析焊,在后百万辆时代到来之时邻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术投吩,也在不断践行本土化政策菩驴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掣售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫琉:李芳" "  5月10日并,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茧幕伪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弹狙,人们的关注度更高牢夏畦。在今天律,汽车产业主管部门搜愁胸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》光寡撕,其中指出如赐考:“中国企业藕分界,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秃奢。   目前在中国汽车领域诡,舆论将中国品牌分为三类亥,一种是例如长安琳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狄卧,而且成果显著入挥梁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沮歇,这些企业通过内部的改革夕,已经形成了正确的发展思路项炒,尽管在终端销量上尚未展现成果防,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”馈黄,始终有一种“捞一把就走”的心态怠蔼捷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型猴访舜,在市场赚取短期的效益攫济。   苗圩在撰文中指出漂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力石。企业投入资源劳糕,通过设计开发愁哀澄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值武仟,包括物质价值和精神价值系稗钩。但是蜜半,这个价值需要在市场交换中转化为货币秦汲,才能完成“惊险的跳跃”痹,成为企业的收益埃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日凳受,中国汽车很兴奋箩戎沥,但正如苗圩在文章中强调话唾桓,品牌建设是长期而艰巨的任务馅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喇撤伤。这同样是中国汽车品牌需要思考的豁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锹广廊,通过仔细研读兼,将其中核心思想与观点标明划剿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菏嫌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痪兢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鹊,党中央镶努棺、国务院就振兴实体经济汇损请、做大做强制造业做出一系列重大部署拌暴肖,对加快质量品牌建设提出明确要求读回韭。习近平总书记强调居较,“推动中国制造向中国创造转变港、中国速度向中国质量转变罕、中国产品向中国品牌转变”妒辈欣。   2016年缮畔蹲,国务院部署了消费品“三品”专项行动搓剔窗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》悍鞋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力超渴,提高有效供给质量茸贝斤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盟。   近日赁甘,国务院同意设立“中国品牌日”考刻沽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芯倦曹,体现了全社会对中国品牌的期望旦,为建设制造强国指明了努力方向虹酒讼。      一较纺老、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冗病芳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现皋磷,代表着国家的信誉和形象梢。品牌发展是一国由大变强的必由之路签,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贫寒。   品牌建设助力制造强国战略侈。 我国是名副其实的制造大国兴按,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹿涪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”痰盒涛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喘歌葛,产业转型升级势在必行略抄耐,迫切需要加快新旧动能转换抬谅,培育面向产业中高端的竞争新优势看。经济发展规律簇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明楷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵快,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力突得洪。   品牌建设推动供需结构升级姥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新父寝,重点任务是提升供给体系质量侨胁,提高供给结构对需求结构的适应性词连。品牌是连接供给与需求的纽带翁墒恐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置储咀,引导需求侧消费升级闪,提高供需两侧对接的效率晒盆。   品牌建设促进实体经济振兴沧躺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谜料韦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矮翅庇。企业投入资源卜失娩,通过设计开发饰虹尸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祭呈瑞,包括物质价值和精神价值趁锻。但是鞭惦石,这个价值需要在市场交换中转化为货币共殿添,才能完成“惊险的跳跃”告,成为企业的收益颇墙。能不能跳得高羌绊、跳得远浦统朴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫂凹答。品牌是价值和信誉的载体共梢痞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力擅弊。      二畦杭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摆窝弯,科学地阐明了创新告、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系测殿。从品牌建设的角度看浅驶捅,品牌需要“中国创造”蔡,没有创新娘,品牌就没有差异化的魅力没儡井。品牌需要“中国质量”哨棉誓,没有高质量署,品牌就丧失了价值的基础绞。 近年来冉醛草,面对国内外严峻复杂的经济形势旱抄雌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央攻侵鹃、国务院重大决策部署耙,认真研究我国工业发展的阶段和特点巍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寐汹揩。   把握规律魄镶昧,找准抓手铃边。要坚持质量品牌工作整体推进换陋,引导企业在设计开发授、生产制造和营销服务的全过程建立全员闷馁概、全方位的质量管理体系确夯锨、诚信体系和品牌培育管理体系屁,以培育有竞争力的品牌为标志霜厩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念箱牡衡。   积极履职岸,统筹部署烙。2011年锤,工业和信息化部会同发展改革委免搁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》雹磨,进一步推进品牌建设规脓。2015年衰如峡,推动出台了《中国制造2025》顶磊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钙咸。去年辩脖安,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炊耍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划固耪,部署了全产业链质量品牌协同行动写、优势和战略产业质量品牌护航行动股、中国品牌“走出去”等一系列重大行动设鲸。   持之以恒彭,扎实推进恼庇档。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设揉猴。   经过多年的不懈努力枢富,我国品牌建设工作进展顺利茂,取得了初步成效卜晦钝。目前敖归,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点纳,涌现出251家示范企业坛草。根据对示范企业的调查坚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弄翔联,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戳,企业经营的质量和效益得到明显改善耻。同时得晴,重点消费品的定制化蛇枷盾、中高端产品供给比重显著提升埂兰坞,定制化服装消费增速超过30%犯识,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吞藤纺。      三炔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碘秀败,需要社会各界齐抓共管迪,合力推进宦倡。下一步叼擂,工业和信息化部将发挥行业优势反息,深化推进品牌建设嘘巳钙,加强与有关部门密切合作览,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氖,努力开创工业品牌建设的新局面楼盎浪。   坚持企业主体错甲,增强品牌培育能力囱。 引导企业增强质量品牌意识涤题钱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诚。坚持试点先行狠和、示范引领萄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设媳簇家,促进企业品牌与区域品牌互动发展寞。加快制定品牌管理体系标准渺莎蚊,组织贯标推广巩。加强质量品牌宣传崎吝惠,弘扬精益求精的工匠精神褐嗽,扩大自主品牌社会影响渭添,激发企业培育品牌的内生动力认喉换。   落实质量为先募,加大支持引导力度电腻讲。 贯彻实施《中国制造2025》绥浦,落实质量为先的基本方针碱,加快推进质量品牌提升行动铂。发挥制造业创新中心建设色、智能制造全、工业强基等重大工程的支持作用稠勾,引导企业加快工业化与信息化深度融合舰,运用“互联网+”缸删羡、大数据等新一代信息技术锌昏兑,把握智能制造痪橙把、绿色制造握路、柔性制造等产业和技术发展方向龋天巩,加快培育自主品牌滤。   鼓励创新设计潭莱,丰富品牌差异化定位煞赦黄。 完善制造业创新体系蔷,加强关键核心技术研发磺膏,推进企业技术中心建设女吠。在重点领域推广应用以绿色乐、智能呻旧、协同为特征的先进设计技术炼讳。建设具有世界影响力的创新设计集群魄臣穆,培育一批专业化的工业设计企业畅,鼓励代工企业建立研究设计中心士,加快培育自主品牌搜纯。   实施重点行动枚,促进关键领域发展剃捍。 落实消费品“三品”专项行动曹弹,支持消费品工业向智能侮稿、绿色秆鹊墟、柔性和高效制造发展拿汐。增加中高端消费品供给畴受,促进产品向高性价比优势转变绣。大力发展智能炉躺、健康消费品才期,支持发展民族特色消费品握北肉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动腻毕补,加强产业市场研究和需求预测壳,科学规划产业布局腿绦、供给定位和品种结构兽。 实施中国品牌“走出去”行动休卢,贯彻落实国家“一带一路”战略赴,推进国际品牌共建共享触芯锋。   完善公共服务辆,支持质量品牌进步汾。 建设质量品牌专业化服务平台抚叔穷,依托中小企业服务体系摆,提升服务平台的质量品牌服务能力静垦。构建质量品牌信息共享平台畴违,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亥廉绢。完善知识与人才开放共享平台沫拟极,依托企业经营管理人才素质提升届、专业技术人员知识更新等工程粕赴合,培养品牌领域管理人员和专业技术人员轰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疽,促进科技创新傅参顷、成果转化和推广应用竟。   加强技术保障旦呢取,夯实质量品牌基础斤凄捞。 完善产业标准裤起陛、产业计量部马、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关破酷,推动质量升级窝。引导企业增强研发创新和系统集成能力寒堤劲,创新制造方式和服务业态片,发展定制化生产吮势鬼,满足个性化需求敲沽匙。鼓励企业发展现代销售体系巳颠,在品牌传播仙轻慰、顾客体验和销售模式等方面创新发展秽堡。   设立“中国品牌日”埔剑祥,大力宣传知名自主品牌 秘酱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袒、质量精良崇朔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哼。品牌建设是长期而艰巨的任务驶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惹蜂,以新理念引领新发展面糕梆,持之以恒地不懈努力缉领眷,共同推进中国品牌迈入新时代讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   5月5日磐贝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掳绒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恋缉错、董事长李斌就中国汽车升级之道戚健错、互联网企业造车纠洗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论广疥号。    近两年互联网造车企业纷纷入局捌抨,被称为“新造车运动”灰。徐和谊开玩笑说甸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心憾匠裸。”他说裴患脾:“我从传统汽车的角度看吉掇脚,就是不服!”徐和谊解释道莱慌镀,李斌做到的他也能做到弓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睬。    徐和谊认为挨袄,最难的不是做产品逛捆巢,而是做品牌粱勤,尤其是国有企业体制下做品牌湃馅扰。建立藕苍辈、培育一个品牌簇日陵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的天。他举例说泻染墨,蔚来汽车在东方广场建体验店寡都沟,那叫“烧钱”携喘酵,国有企业就不能这样“烧钱”举。但品牌打造的初级阶段腑,该烧的钱还是必须烧的虚弥。这就引申出国内传统汽车行业虽蓄,必须加快加大国企的改革步伐视路,从发展角度蕊刀、竞争角度蕊,必须改革洛港纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瞄蠕纠,希望未来产品不光是一个出行工具位烁,而是一个用车的体验平台卉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口排秒,而是看到与用户交流的新机会放。从互联网蹬得、移动互联网纠、移动社交发展趋势看氏宝,与用户关系会让汽车发生深度变化寇,体验会变得更加重要酱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帅矮群,新车企应该走什么样的路慈,徐和谊认为痞,条条大路通罗马侍歪粉,但是路和路是有区别的驴惹。他认为全世界只有中国能做到一件事诫据既:传统车企和新生力量深入融合晚摩、发挥各自优势凳谓,结合起来摄伎氛,这条路可能全球谁也做不到貉沥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狄骑。徐和谊透露矩划纹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卤卷谅,很可能这轮竞争垦签告,十三五末猾冻耙,再过2至3年矛蹋尸,肯定会出一个比较好的结果蔬侵夸。”    李斌也认为特,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔡擅,这跟传统燃油车情况不太一样埠亮传。他干脆表示擂,国外品牌在中国是没戏的仇,因为智能汽车需要本地化的数据措筋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快羚第。蔚来汽车在三电遂拉沥、智能电动够睛、包括制造方面都跟其他企业合作烤搽。李斌强调香:“我们是很尊重制造这件事的专业性佰泻。”谈到合作粮芍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缄卿沉:“我们的南京工厂投入十几个亿鄙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奢静,不是简单的代工惊虹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋匹擦:李芳" "   据雅虎网站报道淌峰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示宪奉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现昆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舅缉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称棠伍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域燃四,那么它将会伤害我们的汽车保险业务聪。”    他指出嫡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现南。尽管我认为这可能还有很长的路要走迹需琴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鹃甩途。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为畦套裤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菩投,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险檄。    当前峨,特斯拉拓砷径、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扫律。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中祭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密纳靖,并将其带到了Uber飞赫襄。    去年寿砷旦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邓晨灵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑投单心。特斯拉CEO马斯克表示溯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”轻。    马斯克认为场串谰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见跨查魔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捍线洪,要远多于因人为失误导致的事故礁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道皆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素七前。    他表示瓤沛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全答祷,那将是一件非掣葡悖好的事情讲。但对于汽车保险公司来说品豪,这不是件好事磁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后悉虏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称味翻:“我觉得这种影响很明显湾细恢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链蹿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度琅臼烈,全面甩唾秆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涕妙,阐明了个人观点笛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的送京、客观的看法啪。    报告摘要人扭胃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龋、导入期涝驳污、快速发展期与成熟期四个阶段咯碘捌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段讣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化憾偏鳖,很值得我们借鉴括卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蟹。如果不加重视持淀,终会酝成大祸洪。    *韩国的电池产业毁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刮里,我们必须面对这个挑战劫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笑锹,它会带动未来汽车消费新的革命深。    *任何事物都有两面性径告辽,政策也是这样褐青弧。补贴强度不足蹋课,难以起到激励效果拇内幢,补贴强度大了茄,难免产生对技术发展的不良影响鳞,也包括少数人铤而走险骗取补贴外贸摆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鸽接,从国家科技项目立项至今已经接近20年黔,可以说产业发展已处于世界前列劝。2016年氰损,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车玖箱来,累计销售95.5万辆赤赋颅,取得了令世人瞩目的成绩水。有些专家认为裁搜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厕,我的看法不是这样蔑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埠亢祈、导入期姐泼、快速发展期与成熟期四个阶段憾睹。导入期也称培育期课,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段憨俺来。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惨,当时就有舆论认为蒲暴,我国新能源汽车驶入快速道淑裂遂,进入了快速发展期悉钵。然而到了2016年便回落下来长。现在分析起来莎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联囊醇奉,造成了数据中存在一定的水分哇吻呜。随着国家对骗补行为的查处暴,今年的数据逐渐回归正常妨褥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势两硷幂,有可能会得到一些错误的判断玖,导致过于乐观的结论鳞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溶,除了观察数据的趋势外救屉卢,更重要的是看产业发展的推动力澎竟堕,是国家政策为主还是市场为主伞垃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涝外猫,补贴政策还不能取消勃砰嘘,基础设施还很不完善率,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敢藉,产业链还不够强壮与完善翁刚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高帅息。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨跋绰妓,工作量很大灯奈离,切不可放松努力隧抱势,让已经启动起来的产业发展放缓下来惶法羚。    依目前的政策设计枪贯琶,我国将于2021年取消补贴程拇科,代之以环境鼻、能源为因素的常态鼓励政策哆氦台。也就是把2021年设为一个转折点黔小,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撂狭。期望实现年销售量达到二兼粒戏、三百万辆以上俺,能够占到汽车总销售量5%到10%横淋隋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虑。    二凌铝、如何看待新能源汽车的碳排放骸侥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策愤胸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题论式。我认为许多人有这样的疑问是正常的镁看,因为至今还没有一个权威的科学数据料僳力,来告知公众电动汽车的排放是多少毫响缅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娟。    电动汽车行驶过程是零排放女牵穗,这点没有疑问金糯。但发电过程是有排放的幂驴,不但有二氧化碳排放律,还有导致PM2.5的有害气体排放磊腾。所以简单说电动汽车是清洁的抬煎,是不能令人信服的蛋馆窗,需要拿出数据来杉森梢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭月校款的新闻报道胯,受到一些启发负鼻欺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剃椿,即“碳排放因子”补氏卷。根据新加坡的实际情况钎,标明每消耗1度电笛,就要造成500克的二氧化碳排放氏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升遣,即每消耗1升燃油疼袱,就要产生3000克二氧化碳排放携距颇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹦。由于特斯拉的车重觅蔡,耗电量高勘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撅,尤其是在夏天开空调的情况下步默,百公里电耗有可能到40度皇邪,因此被范滩惹埽款弹画。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潍霉蹬,很值得我们借鉴狙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卜棵,据我了解定性的结论比较一致揩,定量的结果存在不小差异时,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关诽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侥淖,其清洁技术水平也有很大差异摩糕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构先,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杉疆弦,发布我国的“排放因子”权威数据未苛吉,并定期予以更新粹鲍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值串。    比较我国和新加坡的发电情况宏亢,新加坡百分之百都是石化能源发电贯,而我国的发电能源结构里碳,石化能源约占70%踩芦,可再生能源等非石化能源约占30%疏疗锨。全国平均来说弥盆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瞧叔维。而且按照现在国家电网的规划来看及临,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例强突拓,我们发电的能源结构会越来越清洁淡娇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大朝屁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赎柒,来估算一下电动汽车的碳排放据篱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凹雾,可以算出其碳排放为100克/公里儡关,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车报没檄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里介肌。可以看出一般情况下蔑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车纱头。但是如果电动汽车过重绢,电耗很高校拍,就不能算是低碳产品吐池,甚至不如先进的混合动力汽车峦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皖,但是我们可以认为链旗乓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下殊团,耗电越多朽徘哄,造成的PM2.5有害气体也越多辑抖。因此保床酶,从治理大气环境考虑诗私,我们的政策应该鼓励低电耗产品畅抖矢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舱。    三甫具、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茧脯凳?    这个答案是肯定的动赫。我做过一个简单的计算倦舱师,即使到2030年料,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候距犀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右设赋。由于大部分电动汽车会在夜间充电博念技,可以利用电网的低谷电时段来充电羡暖标。目前我得知的峰谷差是20%到30%赌翁笑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酮许,不但不会给电网增加负荷胆,反而可以帮助电网储电凑缅虾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挡聪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瓶徒届,在白天电价较高时段将电售回电网徊尾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统晌寄毯,这个系统包括了屋顶的光伏发电乌母、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈柿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电龋,采用分时段电价篇郸捅。当然关,对于需要白天时段充电的一些领域途缉,如快充公交狸、出租车与物流车等惨氮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力百笨。    四磁嫁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杯哼。现在出现的火灾问题比较多翠类,所幸还没有造成集体伤亡歉,但是已经给我们发出严重警告肋,如果不加重视俺,终会酝成大祸淖得湿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痹莽唾。    电动汽车的安全要以预防为主亭喂,要从产品的设计做起牟泻炼,然后是生产过程的严格控制兴,不能将未经严格考核的产品投入销售妒寐。电池的比能量越高阮日,发生火灾时的危险性越大扁,因此要求有更高的安全性技术栋,试验考核应该更加严格盒且惠。尤其口吨但,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎曹嫉蒲,因为客车上乘客数量多瘁发,一旦出现火灾逃生难度大捞苫纬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稿,为满足新的标准增加成本是必要的渺。对于纯电动客车飞笨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糖匹,既安全又经济涵环。    说一下安全监控网络懊。我认为重在实效挟闲附。我在几个火灾事例中了解到啦魂,火灾发生前其监控网已显示警告信息粗,但未引起关注与采取措施麻壁阂,说明安全责任不清圭设籍,监控网站流于形式唬,主要是供参观用萌。    五盖臼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刊,大家都知道许蜡从,韩国的电池产业钢爬瘸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纳帕商,我们必须面对这个挑战陀侨团。目前有一些原因酮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吧掀盘,也给了国内电池领域一点时间茸。但是散舍噶,如果我们自己不努力裙矫,最终经不起国际电池产业的冲击顽,我们将会面临严峻的问题屑辛拦。    我国动力电池产业发展很快蹲享柬,一批创新意识强的企业正在快速成长结凶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糙迪寸。但是总体来说羚啤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蛾盘涵,产品的质量水平不高浪闯爆,投资过于分散憾,到处建设低水平的小规模电池工厂说,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足断奠哎,缺乏战略眼光柑。这些问题需要引起我们重视与思考型。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绷,没有一个强大的中国动力电池产业芹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业劣,实现汽车强国的梦想又是一句空话相。    化学电池是一个非常老的传统产品伙抽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垢赁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度箍哎堕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金健懈,形成了动力电池百花齐放的创新局面拒阶赣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裙抽不,还说不清楚哪项技术可以稳定下来埔。因此舷,谁能够掌握创新的主动权惟叫垄,谁就有可能掌握未来电池的命运啤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局令,但是企业是实现创新的主体行。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掸络贤,能够挑起这个历史重任韶,把更多的注意力放在创新技术上面趴。    去年参观宁德时代电池工厂时亩具逃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图苛涎段,给我留下深刻印象标聊潞。图的中央标明安全性始终是核心炕类目,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度说腔、功率密度耙卤、寿命与成本丧妈。在实现高能量密度的同时酷情,要实现快充性能晒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泵晃史,向1万次20年迈进两扑袖,彻底解除人们对电池可靠性无撂剃、耐久性的不信任售茸玫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淘洗胶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车貌,结束燃油车的历史遍蔽空。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标郴毕堡,成为中国动力电池的创新巨人梅幸坏。    我对我国电池产品质量做过一些调研佬眉,认为戎缺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洽虏。就电池单体成品质量控制方式颧膘,目前还有采用筛选的落后方法夏赡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上女鹅。这表明归,产品的质量水平低劣痪,即使交货的产品数据是在合同范围内垃,这些产品在使用中性能很快就会变差居戚,寿命很短咕喜。    目前攀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法固擦褥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差帕舷弘,但这也并未在本质上提高一致性佰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哺,不需要分呀ā,标明这些产品内在质量是优良的傻轨。用汽车工业对零部件的质量要求就是群吭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”姐蕾。恐怕多数企业都达不到椒拧短,就这一点而言赎,我们与日韩企业就有明显差距台杭。    面对严峻的国际竞争骗啃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搪犬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驾,再吃不掌握核心零部件技术的苦唯。我们看到国外整车厂来到中国时汲尘,都要把自己的供应链带进来霸日恋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陈抨识。我建议政府掸甭配、协会铃舌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程爬。    六糜避、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作深厂坪。它会带动未来汽车消费新的革命绒,有助于解决城市的拥堵芦献粳、停车难艾、环境污染等问题策倘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率铰锹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喘岁困,是未来汽车应用一个非郴探梗好的发展方向恐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适熊梦隘。    由于共享租车提高了车辆利用率磷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑医睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显砰写苫。又因为主要用于短途使用拍坍,大大降低对续驶里程的需求迪酬飘。从社会效益考虑隘盘腐,减少了空驶行程焕葱究,意味着减少能耗与排放泡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苯氛,缓解停车难的问题倡镣。    现在毒兽腊,很多城市都在做分时租赁敛靖簿,但有的并不是典型的分时租赁凹魄。A点借憋、A点还摹碾寒,规模小的例子不少拔栋。例如有的大学有几十台车在那里廓挖,学生租了这个车出去办事儿眷弦,回来时归还校园原处特。这种模式也是一种共享扯蒋,但不是典型的分时租赁佛滦。只有实现A点借X点还蛾、并具有一定规模匙丛蛾、使用起来非常方便深抄,才可以算是真正意义上的分时租赁莱灭棚。    除此之外哄耐,分时租赁还有一个评价指标咸,就是车辆的运行率剐,即车辆有多少时间在外面跑较、跑的时间和停的时间的比例普牡良。我考察过芜湖市易开租车劲涝冲,我认为是很典型的分时租赁呕。从数量上看嚼泰,芜湖已经有两三百个站点枪蕊,三四千台车模,具备一定的规模;从模式上看辆漏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借佛、X点还辛汉喂。从车辆运行率来看奔,芜湖做到了80%瘁使。    此外吹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用默,规模也达到2000多辆勺哄烁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凰航,很有创新特色壳娩疏,也有一定规模虫勤伪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蜗锯,认为大约需要1辆/1000人口欣宦,或5辆/平方公里的密度绊葱擞,才能够保证顾客较满意的租车成功率怕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎趟燃,其租金仅是普通出租车的1/3狸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毕梦捆。    作为共享租车的车型贿茫,以高可靠性校、低成本镜厂邻,微型车更为适宜赔亲稀。共享租车要应用车联网技术涟,建立完善的方便于客户的使用体系玖潘岸,实现手机注册荆揪慑、约车床婚、开车封缅忻、交车储哦、付费以及安全监控等徽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持荷郸杏。我认为缅几,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来漠蔚访。为了方便客户缝埠融,建立全国统一的注册收费系统十分必要帽。    七宦、补贴退坡后悍,新能源汽车是否还能发展酣白仿?    从今年开始湾铣敛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嗅祷。现在行业里有一些不同的声音劲颊碎,认为新能源汽车本身就是错误的事情棚备,它的发展依赖于补贴涉下,补贴拿掉以后埂,新能源汽车产业就会死掉裸匈。我不赞成这样的消极看法惰骸。    首先在电动汽车本身的技术上匠,我们要有信心题暮。随着电池能量密度的提高牢水诲,到2020年讽科畏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上欣观,规模化生产使电池的成本大幅度下降八韶。从这几年市场反映看惰,很多消费者开始喜欢电动车了搐,他们觉得电动车很安静悼塘、很干净太,如果自己家有充电桩莎吵腑,使用起来很方便钩磷褐。目前胯镜吻,面对全国大面积的雾霾形势慰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锈蓬慨,促进了电动汽车销售量的持续增长吴草,在不久的将来蛊,电动汽车将大量取代燃油汽车烁。    我国在新能源汽车产业取得的进展楷弧,很大程度归功于国家的鼓励政策此。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的胎苛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用截。但任何事物都有两面性屁氨,政策也是这样讥皑。补贴强度不足驮,难以起到激励效果舰,补贴强度大了馁姐,难免产生对技术发展的不良影响石焙,也包括少数人铤而走险骗取补贴欣菇。这些就是事物的复杂性蜗昂,不足为奇襄脐。因为产生一些问题煤繁踌,就否定补贴政策是很不客观的江。正确的做法是适时适度调整政策佰未,逐步实现退坡衰,制定与能源豪凡、环保因素相关的长期鼓励政策喉陵,进一步完善推广工作的其他政策环境狈吮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去访芜按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言羚,销量突飞猛进袄瘦缎,不仅在中国市场实现了大反转慕封世,以每年超过30%的增长率肉,连续三年高速增长叛策井,实现反超项垮,在全球市场上来看萝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溺。设计之变峡落挨,影响如此之深鹅膊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸到颈粹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碎,都是如此铝啸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌联弛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期味。此消彼长荤洁刺,本来也是市场常态烤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脓祈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现及戳撵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邓席钦,而奔驰则用了进击的改变庙廷。这导致了市场格局的变化湾材汇。但在今年开始攻,奥迪要采用一种大胆的改变完。   在北京车展上酸评,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生孺裳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司摹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冠悉联。在采访中伦溜,马克·莱施特先生表示靠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蛊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颓暑,以奥迪品牌本身的三大支柱片那,即“运动性”泉廉独、“卓越质量”公瓣人、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鸽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现融啪似。另外嘲,马克·莱施特表示疼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别馁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辜飘。   未来箍凸,奥迪不论A驰讹酪、Q扦藤、R系列轿,还是电动系列败,每一个车型系列都有他们独特的个性杰奥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尼慕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绅蔽共。而且道,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刃傲疏,在马克·莱施特看来就,除了外观号,在内饰的设计上匠,奥迪前进的步伐还会更大短。   比如新一代A8邦蛔射,大家会看到一个全新的控制理念卤畏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了废警粉,全部操控都是基于触摸屏光坞亮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晦,这将是一个具有革命性的设计端瑟。”马克·莱施特表示功熔。   【访谈】   媒体蛋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里柿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么羌攘?   莱施特钦烂瀑:中国市场当然是我们最重要的市场之一硷卿效。比如马上要推出的新款奥迪A8珊,我们认为80%的A8都会销往中国督。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上屎士覆。比如霞,从车的前脸上就有非常明显的体现居,这个框架会做的非常突出缄捎仟,也会大量的运用到合金材料回搁。A8的设计充分突显地位感和身份感纹兼宫。因为我们知道中国的用户惕朵,或者说中国A8的用户群是非惩滞辏看重自己的地位感和身份感锋踏,我们对A8的设计充满信心其。   Q2是我们量产车的一个预告稻椒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寡。我们想把奥迪的A系列蓬旦输、Q系列膳屁胎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型导健卵。比如燃年檀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计苹篡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计殿坪,从而更多的彰显每个车型的特点社。   媒体算奠:A3未来会有怎样的改变伪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变宛氢店?   莱施特秸什:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望勃抖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型边溃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的书邪损,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辈硼、表达力窍。   媒体青:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升清拌?未来设计会有哪些改变灌?   莱施特就圃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱潍持,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性想,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别雇绦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的为,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棠凭欺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捞。此外喇妻试,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赤茎。   值得一提的是寥翅涂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垦凹,完美诠释了驱动理念懊写蔼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芳。刚才我说的是外观的设计泡饺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大徘粳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念醚洁杠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了独究勤,而全部操控都是基于触摸屏雹伞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酬,这将是一个具有革命性的设计篡。   媒体抠嚏:面对未来的城市交通更加智能化伺、互联化坝鲁惊、自动化的趋势宏即蜜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助色?   莱施特先生馅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惋息,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段趟籍。实际上瘦碳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冲痛弯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观遣霖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做白送。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发督邪肃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掏掂,还是更多使用自动驾驶岗,所以我们设计的基点是用户体验胸。   设计开始阶段将先做内部设计么番覆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后博闪坏,再去考虑外观应该是怎么去搭配晦扭拍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墩奴纳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程柯那。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肝脓黑,因为我们真的会目睹肋递,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革群。   媒体梧项晃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗广?   莱施特谋捆温:我们从下一代的奥迪A8开始躬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晶到。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颂痴宏。我们要做的是持续的骨肌、不断的推进设计语言的发展凡酸欧,每一代的新车型都要再往前走一大步蜕弓煤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠受:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业强,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时栓巫分,业界开始重新打量双方的合作锰冷头。   如所有行业对热点的追逐一样蓉缸,在过去两年中概咕辞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屉洽白。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逢吝。4月6日穗韶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系膘,携手研发并应用车载人工智能技术控雹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议睛认虹,双方将成立一家全新的合资企业竭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柏售壕。在此次合作中私狄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胚垃寒,用于双方在汽车领域业务的开展串措奈,为出门问问未来的发展提供支持祁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域搭古,而合资公司背后线峨橙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入返粕隘,意味着除了汽车制造商项,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汾函。   “1.8亿美元只是一个开始焦。选择跟出门问问合作斑磊敝,是大众集团移动出行战略的一部分岭想。”苏伟铭称桂缉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈市复盘,为达成这一目标芒句,已经规划了三大板块涛校,共计十二芜、三个项目颇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鸽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权米罚蕉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瞧、语义理解技术滔,面向移动搜索领域的智能手机应用鹃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务裴。迄今为止绿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别羡哆、语义分析睫泄枢、垂直搜索等核心技术般计。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炉,来打造下一代的人机交互方式跺坤枫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卞牡。   “选择出门问问绣,是各方面考量的结果绘俊。如果大家了解的话咆舌薄,其实Google也是出门问问的重要投资企业萌裴,所以我们与Google也进行了谈判”紊。苏伟铭称损副,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舱翁。   2015年6月监,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月泄夯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月峭,出门问问被Google投资帅速椿。截至目前呕凌琳,出门问问共计6轮融资德儡挽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发芯。   “此次核篡,我们对出门问问进行投资式梧,不仅仅是出于财务层面的考量幻骡,也是一次具有战略意义的投资该。通过本次战略投资汹那,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术李。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撼,只是单纯的投资或技术合作悲陡,苏伟铭回应称恭涛,“想强调的是磨官,我不主张相互供应的关系汞骸贩,一定要拥有属于自己的核心技术怂惮。”   “移动出行领域的合作谎仿,如果是提供车辆甜,那只是纯粹的商业化的供应需求墨凹伍。与出门问问的合作羡畔,我们是要进入合作的管理层光,在共同建立的合资公司中高,双方都有委派监管团队”的鼎陋。   苏伟铭介绍箩文纽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持焚妓呛,但更重要的是在人工智能领域的研发婆脊。“如果你与人工智能进行沟通泻怠捕,沟通得越多脸得,它就越了解你诉豹,人工智能研发的目标是迎合客户冗,而不是需要客户自己调整来配合动,所以灌拟恢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”迸。   他坦言肝督,在人工智能的项目开展上珐删食,有好几种做法信,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”擎,但这不一定能成功铝经,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化此。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象斧贫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术揉疯,且能够很快地将技术实现应用儡码岭。”苏伟铭称寸车,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陇闯,来帮忙推进其未来的发展廊媚督。从这方面的合作来看坝,双方非常契合肺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的饱电鄙。硬件是大众的强项厕断,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捻袍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理现,而是应该让其独立运营能。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盒翔。”苏伟铭称控,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化部旅钳。   据介绍萌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业揉。基于出门问问领先的语音识别闹、自然语言处理尘肮、垂直搜索和主动式搜索技术荒晦鳖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炯疚撕,该合资企业将进一步探索蓄灰私,为未来的智能移动出行提供解决方案琼售顿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秒摔款,人工智能并不是只包括这一部分焊,其实天,在这一生态圈中有各种形式的人工智能涎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诗手潦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作匹凡室,但在苏伟铭看来贫我,这是一个重要的开始教蔚。   “下一个工业革命的前夜”讥陈净,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挠钞,为此煤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嗜福吉。在2016年的广州车展期间徐奠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胎滩差。据大众汽车集团(中国)首席营销官咯、集团销售和市场负责人胡波介绍量暇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胖壁申,包括智能停车捐淌、智能充电等洁萍堂。第三就是交通形式的智能化管理氰闺境。即打通不同的交通形式疙菇缎,提供一个智能化管理墓揽仿,最后让出行者能够享受顺畅颂鹅淳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利龄络。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氰文,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睡。“我们相信韩,车企能在这一领域扮演重要的角色挥绍。”胡波称慌两。   不可忽视的是仆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者噬落。   “要建立一个生态圈士下,必须要有多个方面的项目支撑骡。在落实该战略的过程中耐毕,我们便开始思考牡滩梳,如何构架这些项目熊,未来三年我们是要围绕这十二涤、三个项目开展工作的海倒奋。”苏伟铭称徽讨参,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吻赦,以便及时供应饶,满足未来车辆发展需求拒。”   据了解库,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品写闻迁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜建。通过语音输入蔡古邻,该后视镜可以提供导航琶奈、信息点(POI)搜索钾断、即时通讯碾虎、车载声控信息娱乐系统等功能富妥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验廉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虐枚。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror煌完。通过语音输入孤时,该后视镜可以提供导航厢巴参、信息点(POI)搜索薄挽癌、即时通讯咸汲、车载声控信息娱乐系统等功能千。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力栋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碘默己。   苏伟铭透露拉,最快从2017年下半年开始辛答岗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜淡譬,在一些国产车型上也将采用该技术哄崩汲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颠茅妈。但是桓,有了大众汽车集团的参与呵挖磐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”性。   经济观察报华顽挝:在中国的十二三个移动出行项目上扩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利玻?   苏伟铭搜琉婆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权崩蘑。2016年中旬胃械蛇,我们便与集团总部沟通过叙灌罗,我们认为在移动出行领域辱,中国是领先于其他市场的宠揣罗。所以嘎并,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂渴琛,建立MOIA移动出行服务公司锯攘。之后导瀑,在中国巩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钾毁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泻。   所以详,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疽,欧洲和中国舵部颅。其中中国的业务包括三大板块袖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目但。我们在这一领域是领先的穗蝗价,这之后豆轮翔,我们还会有更多合作佃。   经济观察报没锣祭:在大众规划的十二三个项目佛寇,大众与滴滴出行香闲锚、首汽等公司的战略合作是什么模式捆?   苏伟铭橙椭:大众跟滴滴皆荒俺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中裳纳话。其实扮抄,与滴滴出行的合作下扳,目前还在进行详细商议诗赴竭。但需要强调的是劣,我们的合作投资并不是融资的概念钩,我们的合作是战略性的奢陛。   经常有人说大众汽车集团起步晚妓弧,但我看不出其他厂家做得有多快涉露。   移动出行的合作哥,如果是提供车辆旗成躬,那只是纯粹的商业化的供应需求发绒。与出门问问的合作谁幢,我们是要进入合作的管理层纹跑,在共同建立的合资公司匿辟,双方都有委派监管团队孪肌。   经济观察报南畴:您提到的十二描、三个项目都是什么商业模式禽回?是否都会以合资企业的形式出现投?   苏伟铭额捣:并不是全部都是合资企业形式的项目焙泊。我讲的三大板块中禽畅墒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伞就破。我们选择成立合资公司是因为敲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值讽。那么如果不通过硬件锹狗,技术应该怎么落地呢矮玩?通过建立合资企业匆,我们可以为不同品牌设计不同的技术建迟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务慨纫,包括集团以外的其他品牌笛,我们并不排除这样的合作损浅祟。因为生态圈本身就有一个共享的概念囤。随着数据的增加鹤坏,共享的概念会更加广泛暖,生态圈成功的可能性也会越大胳恕。所以与传统的工作方式相比划棱,变化是非常大的伟烹聘。   经济观察报未实谦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作享陵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出幻你?   苏伟铭芯:我认为技术和战略两者兼有抢。要建立移动出行生态圈的目标吧篡份,就必须把其中的布局规划清楚比倾,只是研发出几个APP跋,并不是真正意义上的合作或合作的全部钩骨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帽?同时镣毁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矮味,也会要向外输出槐参。   经济观察报辆毖赏:生态圈成为汽车业新的布局单位埔,选择共建生态圈的合作伙伴时沙,有什么标准淮?   苏伟铭猫创:以前我们称之为垂直平行的价值链洛朔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赐。在考虑发展这些技术的时候梅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蜜杆儒。   举个例子兽皑九,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘎第,我们会考量其语音识别技术有多强灌?然后再开始讨论中间的差别在哪顿。找到不同品牌之间的差异性非常重要瘦。从战略角度仙驼,大众汽车集团需要明确今后的定位轰。   谈了这么多蒲,其实有一个基本点狈,便是客户群体古铃。作为主机厂醇促峰,我们需要预见到7年以后车的样子室苛底。因为一般针对七年以后的下一代产品胃夕,我们现在就已经设计出来了图甲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脐,未来会遇到非常大的改变登沸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同控贰道,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伺距,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品实春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚麓:李芳" "   4月20日蛊劫,上海车展开幕的第二天蹲栓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台寒腻截,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氖惋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟洪炬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”思期每,其实拐棠,魏建军早已来到现场权。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冬顽,魏建军至少接待了三批不同的访客卷弥,并亲自送每一批访客离开得胶房。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赊,虽然神采飞扬式匿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奇碌亮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小使。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比旅蔼钦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钩陌。一边是国内SUV领导品牌趟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代肌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市竿剃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”显勺侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抗堡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唐玻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣圭退筒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌温染,此次粕晴窘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上圣儒。   “WEY的目标是挑战外资品牌瀑通,终结外资品牌的暴利时代菲,重新定义‘豪华价值’缄但煞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脚成。VV7c/VV7s之后淡,今年还将推出2~3款全新车型镭,将产品线延伸到新能源领域柬清凡,合力冲击外资豪华SUV品牌聪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者竣。”魏建军说射埃十,“关于轻奢彪廓焕,首先这个词比较时髦奔捂,容易记住纹逃。另外颊勺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宽。”魏建军表示斧棺,长城不会做没有意义的豪华的疲洼,“作为消费者可以感受到超值的体验沟风匣,而企业也能得到相应效益夯郸,最关键的是得到了客户的认可飞阶,这才是有意义的‘豪华’乐。”   魏建军认为安全是最大的豪华汲剁莱。“乘员欠翘垃、行人邻、车辆”三维安全(3DP)设计理念先届仑,参照国际标准别倪路,主被动安全配置完全创新亥畏换,提供正常驾驶定羔办、危险警告勿青腐、碰撞减缓拈沽童,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秦铰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)必嫁股,译为“牧羊犬”便,有守护主人生命及安全的意思乒惦烤。   此外扭内痕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队裳袒,来自于欧美一流车企邪吝,有着丰富的造车经验和行业影响力斥畔。匹配中国第一款7速变速器痛雹城,这是世界上最好的变速器之一停充。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地屎盼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌踌到。除总部优秀的研发功能外潦洼,长城在欧洲税宫、日本和北美也都建立了研发中心司莱绅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帝菩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数始。其中矩克,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驾燎思。对此补瓣瓜,魏建军表示塑:“媒体和消费者一直有这样的担心假开,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面尘。实际上讲蕾,在同尺寸或者是同动力下胎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戳。但从消费者的角度来讲篓澳你,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的船妒处,消费者会非常清楚这些配置坞疽、性能献撇苛、做工有什么样的差异痹倪斑。”魏建军表示戳,长城的目标是做品类品牌徽京,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元令铺情,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间膏邯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆幕嵌。   而针对销量层面圣,魏建军表示诉贫瑰:“从销量上看评忙,WEY很难超越哈弗舒傲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斡涛谓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤摺,15万~20万元的空间虽然也很大线摩龚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茹。”也许很多人会认为醇,WEY卖不过哈弗荚恍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刹投,但实则不然俺申。“WEY和哈弗我们都重视炯尽,长城用同等重要的撤、足够的资源支持两个品牌辅陌纪。”魏建军说矮慈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炯魂,魏建军是如何评价的城?“我认为我们的产品不管是性能长敌肯、做工楷痢苯、安全备,还是油耗驼、排放警孔,都不输高端车号培惟。”魏建军依然对产品信心十足躬,但他也承认WEY面临一大问题剑咎,“现在问题是品牌价值峨,因为WEY旗下产品刚上市违嫉,品牌没有经过市场的验证尸,大家会对它不放心伤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乘手揽。”   魏建军表示驮抱扁,自主品牌给消费者带来了很多价值宦耙。“有我们的参与控芯,不断地进步怒吕懦、不断地在挑战外资钙省诡,已经迫使外资不断降价阜糜触,提升服务品质阔。我们的目标是要挑战国际高端市吵印,所以说我们借助中国这个很有价值的雹探踏、规模最大的市场来锻炼硼茎,使我们能尽早挑战高端辉。”魏建军表示桅慰,消费者购买了WEY之后敞镣汇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值溶。他对媒体承诺监琉,WEY的产品一定是超值的唱犀,并且一定能给购买者带来惊喜摹。“WEY是一个挑战者殊尼风,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感暴。把我姓都赌上了方嫩缔,不能失败泊,只能成功鹿秸侧。”在采访的最后兴,魏建军郑重地对记者说仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纯倘坞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作部千镭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向龋了,为此凤凰汽车特意采访了有关领导艘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梅,以及未来的发展泊晒沉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蝎快、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人户假刊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吧吞须、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生穗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士玻腺,以下是问答实录仍屎:   凤凰汽车 饭涡吹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何捣砷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的付?   俞经民 蔼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心椭,对于品牌的市场表现同样很有信心朴男秋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镁,我们有信心成为市场第一的品牌垦。今年我们的销量目标峦,是从去年的8万到今年的20万董。纵观130年汽车工业发展史辰谐,汽车行业发展的基本规律而言坤含必,规模还是需要的宠勾掏,是品牌更好的发展的重要保障轰攫田。   邵景峰 比迪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巍阀痕,荣威方面弄,我们所坚持的缺侨渴,是一种符合广泛审美的侍附、优雅自信的设计风格伐蔫好,在复杂的市场环境中钩,抵御诱惑畦柬勒、坚持自我妻尚鹿,走一条人性化的设计道路耙。而我们的MG名爵老朝俯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化裁此贪,这是一个巨大的宝库解,值得我们的设计师尽情发掘绿梯煌,其中之一郴,就是感性澳拘变。   在MG品牌的设计风格中洗冉狗,我们可以看到很多情感爆棚懂珊涎、血脉偾张的元素与产品先。未来的中国汽车市场必将飞速发展妥几,需求也将越发多元化藉瞬,然而无论技术如何变迁尖,对于人性化氨探、情感体验的诉求将贯穿始终廉豪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妒,我们也将在感性力设计理念的指导下皖男慕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品到窖。同时诺褂仙,强调个性也不代表小众难,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求馆日,为大众带来唤起强烈感动彪竿敬、让人心跳加速的优秀产品兼款琼,这就是我们所追求的目标钳砂片。   凤凰汽车 焕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万关谱,其中年轻消费者占到了绝大多数暇,请问接下来问面,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求斗?   俞经民 款俩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棵肺,更是“年轻的心”棉故,从名爵ZS的订单来看室,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鹿,更包含了年龄层更大伍、但心态上保持年轻的用户嘎郝。从“年轻的心”角度而言涂僧,我们的消费群体就更加宽泛了褥撅穷,作为一个年轻化的品牌房,MG名爵的诉求是“年轻动感山笨鸽、专属空间皑矢、纯粹乐趣”辆,给“这一代的年轻人”造车池脊。说到年轻人共同的特点骸,是充满梦想加,对于梦想的追求更热烈一些恐,更想把心里美好的事情去实现评苫俱。这个梦想实现的过程是非常美好的版日废,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嫉吨:为这一代年轻人仿椿胎,不仅是岁数上的年轻人痊靖孤,更是心态上的年轻人谢,提供更好的选择滔戈,保证他的有更好的驾乘体验滦。   年轻化的特点穗,是要颜值裤暖颓、要体验的到位盛侨、要可以分享蹭。二十一世纪中国的年轻人拨粮,在互联网的普及深度赫描、对于尖端智能的体验和想象力线,在全世界范围一定是靠前的寇,就应该可以代表“国际范儿”领酒郝,也应该引领地球村的潮流挥隘始。要满足这一代的年轻人坎,MG名爵所带来的产品体验递开,也应该要追求更极致法沤填,带领大家去创造全新的潮流亲笛。   凤凰汽车 溶汤揪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”峦哼饭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丰彼、80后阮告、90后的人群当中陆锻雷?   林嘉瑜 开:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作圣。这款车感性的设计曲线扒解糠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巩坚。不光是国内的经销商妙悲期,本次上海车展石灯挟,MG名爵还邀请海外的经销商猩盛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发花褂,他们也都对这款车都做出了积极的评价亭将钞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀糜桶脾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”联搂碱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟握,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堵且澈,让老百姓也能开上小跑车滑巾,尤其对于国内的核心消费者来说推如,不论年龄几何细澎,都要有为自己的梦想活一把的态度邢。对于一个汽车品牌来说烫肪,这是一件值得骄傲的事情徽钒。   邵景峰 括练倾:其实在选择一种设计语言的时候绥,设计团队非常慎重猫,因为设计的变换频次不能过高搽怪娘,要抵御诱惑湍、保持延续性才有可能给消费者形成印象还、拥有识别度从而去打造一个品牌脱祁珊。“感性力设计”的第一条就是要有感性掠,去追求情感的外在表露彭,从更广泛的角度栏碴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旱噶,通过真正的审美习惯进行判断;第二揭默,感性力是专属得答、设计师要通过专属的标签为,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感藕富仇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感姬,比如运动员在起跑的那一刻袍,弓箭拉满而未发的瞬间姜诵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矛祟去,这种动感更有档次抬棠欧,同时价格不菲蹋脓,是很高端鞠通、优雅的设计柿犀,我们希望把这种设计注入到产品中尸吹,带给这一代年轻人极致的审美体验庇镶。   凤凰汽车 簇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那窗仔块化架构平台打造的陶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蛔鼻版?   俞经民此:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弓村。这是对这一代年轻人的尊敬扛亨,他们自带国际范儿硅瓜,是可以引领全球的潮流的人群草喀男,因此有着巨大的价值南如。对此雌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划臀塑剁,在全球也是一样朔偷瓢。目前细浮介,世界范围内守晨萌,不仅是动力总成前瞻技术的整合劫栏镶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势珊惰佩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坞伤勤,采用插电式混合动力设计睦。另外副背始,大家看到的名爵ZS锹轮,将会在明年上半年推出纯电动的版本炽黄,至于最接近今天这辆续航超过500公里豢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痞独,也将会在2020年之前推出叙。   凤凰汽车 困欢端:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系慷闹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法攻小驹?   俞经民 贩惜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控林斥萝,设计上差5%车,销售上就有可能会差30%性纳澎。那么对于自主品牌而言貌淡,就是要把自主性发挥好常,去追求审美的宽度和深度娩口,销量也才能有宽度和深度卵。名爵ZS的设计就是这样做的卡,要追求极致寡粮、不计工本赐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颠陛秘,可以说串递困,名爵ZS的极致设计邵,对销售的宽度起到了很大的作用喂膘檄。   邵景峰 煎通歼:汽车设计是在不断进化的群,不会总停留在一个风格上梳,在互联网时代归疵驮,同样要有全新的时代特质实萍部。另外门诗楞,从汽车设计而言撩,例如从动感设计理念而言反败,英国车是鼻祖辟将千,很多品牌都是以此为源头来发展的驮狭,也就是“同源”喂梦壤。中国航天能够上月球垫卫,那么在汽车领域上同样有大的进步呵具。之前德国杂志的一篇文章写到钮崇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鄙梧楼,在进化的道路上有推崇的看法差急,也有欢迎的声音搪,这些都是要虚心接受的孰尉。另外厕倦案,汽车设计是一件非常严肃的事情飞,每辆车定型背后掳峨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弗蛋吠,背后要靠巨大的投资来驱动癸。   在造型评审的过程中挖梳勿,流行趋势讲清楚锯泥秽,未来怎么发展说明白涤到忙,否则误解就跟着来了窘并,所以要有一个整体的品牌战略在里面涤搽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奋。   凤凰汽车 贯局联:今年菱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处落侨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碴品斡?   林嘉瑜 挫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乡郊黎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素认,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄免借烩,拥有一颗年轻的心饰睹,热爱运动新城、健康的年轻人航贿舷。   从足球营销来说哗难,对于英国和中国廓号,都有很大的国民基础惧盘突。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国春哎哄,是英超乃至欧洲的强队剂,这几年的成绩也是不断的提升萎忿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浑替。同时寒涸凶,利物浦又是一个老牌劲旅禾俗皇,有不断上升的潜力土,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贿,在用户上有着非常大的重叠之处田煤孔。MG名爵与利物浦对的营销合作那冗颗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来踌途,在活动和比赛中享受快乐哥靶。   上海上港队也是一样的窖铂卵。MG名爵经历近百年发展类骆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣艘怒沥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吧秽登,两者的合作也是非常有趣的眯篙。更重要的是俩宝鹿,MG名爵通过足球营销的模式蜗苦送,能够促进两支球队之间的交流虑,包括之前组织的很多活动田,不光是针对中国的消费者形,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动岸,有效利用MG名爵品牌的特有资源磺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抚奠们,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吠撵。   车展期间倘泥砍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海峰窟桥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对虚男寇。在车展之后亨埔蔡,利物浦会在上海有推广巡展活动窜敝舅。下半年深猾母,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓜,欢迎全国各地的消费者参与和体验愧汞帮。   俞经民 弦办量:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娥彻识,大家能有一些共同点做沟通篙春马,国内和上港足球队的合作亩俊,正是汽车和足球之间速度与激情厢笺、自我突破的契合点渡窗昏,足球又一个很大的特点咸蚀讲,就是会让人意想不到季,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间不衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈犀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诵临底,与此同时渺跨粹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讹教,长安汽车产品质量持续提升滴姥线,用户口碑不断提升劝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象癌伙氯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脖摩徐、全球乘用车品牌中国市场第二名角乃。   关于未来壤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会榷埃罕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缴绕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咕禄。   2017年是长安汽车的产品大年讥枢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篙浅酞、全新的SUV CS55瞥瓦虏、轿车睿骋CC曙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市釜南胆,将会进一步完善长安汽车产品谱系固。   如今潭耙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颗匪,站在国家品牌高度寻求发展景,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任返舒铜。提升品牌溢价能力涉,成为长安汽车品牌发展的重中之重谐。2017上海汽车期间匙栏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膊哦疮,关于长安汽车的未来串揉,徐留平董事长有话要说悄甲,以下是对话全部内容行。 凤凰汽车慈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的羔挪律?   徐留平怖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程皮另,我们也是不经意之间就走到这个地步圈,因为一个产品剐写屁,特别是像汽车这种产品是更加的明显局,它反映你的公司文化避拱、你的公司理念是什么样的东西日割,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看埃缎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过磷,你怎么样让产品吸引住消费者棠取?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屠捐票,靠的是什么碘潭?因为美是一个主观的东西撩掳迹,有人认为这个很美吩售讲,有人认为那个很美熔谦矢,从长安汽车之前的产品来看市寥寐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蒜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的攫单,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错齐峭绢,同时想把这个产品往这个方向进行修改尺兜。我觉得在这个方面挞九霜,从长安的角度来看凉帕惹,就是对于这种动感判尾、时尚这个理念的偏好玖掇缉。我一直在体会辜,其实我是在反问我自己轨朵,这种偏好它是怎么体现在产品上的惊玫毁?实际上是我们内心的这种偏好庞袱湍。在过去的2-3年中裙算泡,我们面临的话题缺炊,如果过去不做总结版郸读,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来檄煞,另外更重要的是说肉使,下一步你怎么做活,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苯就,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掳和,下一步是个什么东西骄辟粕,消费者需要什么样的产品靖寐,然后作为公司来说屉,你们能展现出来什么样的东西改担,最后我们总结叫生命动感智色双旋持桨,当这八个字出来的时候玖籍届,我觉得是非城锤玻好糖翅,既是水到渠成们,又是醍醐灌顶囤、灵光一现柿。这个过程畏酸怖,不仅仅是八个字的总结溺乏芬。这八个字出来以后啦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好暑腺分,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喊幢鄙,实际上不仅仅涉及到造型琅沛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验密。这样的话摄,就有了一个提纲契领疤香、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耙齐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中耪颇,就能够有一个非常精准的东西称。   刚才你特别提到“色”凰戮龋,我们当时想说奔黔脐,你必须要能形而上梧吼磁,要能够抽象出来宿猴,如果说你不能够抽象出来屋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候诬播坞,如果你弄它50个字歼、80个字杭顿昏,你可能不够形而上顾舜激,不够抽象化柯,最后我们觉得“智横牡倦、色”俯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求晾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汝滴卷。   第二个就是说消费者情感的体验锭图喉,比方说对这个造型和颜色呜,甚至于这种声音或者是形状儒砍甩、线条的这些方面的喜欢炬城惯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哼。当然我们也在想用什么样的词比较好凶乘,最后觉得设计的这个词很好琳,一开始我们还担心说这个词字挺多济怯派,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化洪枫拒,我觉得就应该让它有想象力乌,就应该赋予它很多的内容椽蹬段,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的房芥潍,孔子都说食色舌澜鲍,吃饭以后第二件事就是这个字棠番,我相信孔子说的这个字也不简单意思槽竭啼,实际上说久,智色这两个字还是最终反映的是人吮,特别是消费者的一种需求使版退,对于未来传统的一种期许衅,这个过程当中华革行,对我们来讲莽,把这八个字想通的时候荷袭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拎,这是我的第一段话题谓巨哺。   第二段话题说这个对长安有什么用处送枚?那次在发布会现场有说香赁讣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丧范城,一开始我就提出蛙爆,第一个伦洪辞,这个产品要漂亮痹龚写,你不漂亮的话项,什么样的东西都没用购踢尚。因为我们很早的时候就开始在考量瓦泊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邯,后来发现不行盗咕牛,最后我们在大概07鞘傲权、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啥沫。因为你还不能提炼出一个高大上汗蚀、抽象掂灭、形而上的东西错,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮接概稻,但是每个产品都出得非常艰难危搬。这个事这么长期干也是一个问题撮希槐,因此在三年前的时候眠墓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解劲纪绢,对于消费者的这种认知宏,把它抽象化切,那么这样的话理解了以后摆,再把它具体化粟煞厘,特别是在产品履帝毯,也就是设计理念当中一些图形化的东西喷免,因为如果你不落实到图形化的方面蒲哗狮,那就只有形而上没有具像化 割倪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中片菏,图形化和具像化过程当中畅暖锰,这个就出来了裳芭。   这个出来以后柏控,我觉得对未来长安来说克壬,我们未来在产品设计的过程当中椒雹,产品能否做到生命动感智色双旋随特,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娜?这样的话诡等仙,实际上说渴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中夹书歇,几十次的否决并芳洽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成褥庞淮,几次或者就十次你把它完成酒险感,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了净呕,那么这样的话袒逞,对于长安汽车的家族化姜怂,我们看了这个车媚粒彪,看了这种感觉这种情感的体验师亭臣,那就是长安汽车彭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绢虽,这是一个高列纯。   第二个就是说蔼寄粱,我们自己在研发制造设计过程当中鹤奴,这个速度大大下降八,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侠钠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢湘,如何把消费者的体验做到更加的精准莽乡,更加的接触到痒点泼谅,这样对长安的影响是极其巨大的方牌叹。   凤凰汽车讨虚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淋困?   徐留平穆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颂赦趣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纷。如果说把它拆分开来署鸽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陷,智色双旋更加偏向于设计领域低警。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢田?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚切,我相信大概许多媒体会想涪愤逼,生命动感智色双旋怎么落地沧零伎?因此我们就想把智色双旋也说出来雇,不要分开莆哇雾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中新鹤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窟曹菏。   凤凰汽车离冈吨:另外一个是提到的认知方面的感觉茄侩老,有没有一个专业的因素煎惮纯,咱们除了制度之外砍户使,有没有专业领域的人来负责这件事厦伺铆?   徐留平抠核矢:我们长安有一个庞大的队伍癸,首先要把一个汽车造好媳裴尉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拿,到高管团队笛,到设计团队萎,到制造和研发团队承,包括服务团队忍,特别是主要负责的领导人隆樊入。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抹护,而仅仅是设计团队的话语磨匆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层去椒垦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘛恃缸,因此对长安来讲断亮,是既有最高层特别的重视倘料碗、关注和把握邻,并且这也是一个最高领导者的工作职责揉吴廓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磐铣乏,我认为在汽车领域当中是行不通的礁沧价,当然我们也有具体分工骋。另外也有很多的专业人士完成这个事情码糙操,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脾锈,还有轿车研究的唯瓤汇,也有做SUV研究的计毯,同时也有按照职能分的盗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钦痊,如果仅仅是设计团队的意见半尾,肯定会偏离了方向考滦惮。 凤凰汽车扩韭筷:一把手是指您吗庆?   徐留平蹄辛舵:我是其中之一竭薯。   凤凰汽车荒胎烽:长安汽车自主研发的新车普隧,设计厘、评审伦既、评定环节您都会参加吗盘?   徐留平墓涎岔:我必须参加敲,我前面讲这是我的职责测棘,所以我必须参加睹痪举。   凤凰汽车巨屎:无人驾驶车呢竟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车射,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呜蒙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产型敞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疽浪?   徐留平丧:上一次品牌发布会猜唬跨,最新的无人驾驶技术也做了展示莲端茅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上计反,高速公路的环境相对来说可控性要好情。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的掳敬,难度要更大坪矫兰,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻剁道,我们不仅能在高速公路上做讼荒,而且能够在城区做芥查诧,这个技术我们已经实现了突破布献。   凤凰汽车闺敛查:长安无人驾驶技术进行的这么好冉,量产会提前吗荣膘?   徐留平淬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呜,实际上就是说锤曹部,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到社,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茹,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奔。   凤凰汽车疆泼貉:中美在进行双边的贸易谈判攻酞渤,这是谈判的内容之一磕核夹,会涉及到汽车合资企业的放开飘,可能是一个双向的市场开放的动作局亲,如果这个谈成了氖荚,如果这个不再规定50%的上限项,您觉得对行业有什么影响渺弛诲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诞还,那您觉得首先答不答应回盘谓?再有一个多给他股份的话是坍,对企业今后的运营会怎么样匣蔡?   徐留平皖:我明白你的意思褂案堆,第一我确实还没听到这方面的话题炔世,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拒,股比这个事说了很多年判,我基本的看法有几点涎鸽篱,第一个这是国家层面的战略和政策断筏,作为企业来说鞭,我们遵循戎嫁,国家有什么政策我们遵循什么政策赐剃撩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柏,我相信未来的合作会加深茶瓶钦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现必,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题匙董,而是说理解消费者沫,能够洞悉消费者式,如果股比的溢价挺高把、溢价挺低当,但你产品不能卖出去僳瞥寺,那你不能分摊出去磷吃,如何把蛋糕做大激,这是合资企业要做的一件事烦忙。   凤凰汽车暑:如果真开放谰吧,长安会想着往美国去吗拧炬,就像那福特来到这里呢午胖?   徐留平翱:长安想要去美国是一个公司的战略床冷潭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系愧呸恳。   凤凰汽车睦彤抒:长安与福特的合作多吗痞?   徐留平酸让:长安与福特是我们加强合作的方面庐刷精,应该讲这种合作的程度腑叭,不仅仅是合资企业八,从母公司其他层面谓,包括技术和其他很多方面都在讨论湾纬欧,包括海外市城枞 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骋,它的能力提高了沙。第二 现在是全球化合作的时代巍倍疽,一家公司独立运营辖疲葛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淡请摩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耙。   凤凰汽车甘隙偿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结承猎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浚,你还说了过去我们做一个车捍,可能需要很长时间好不容易做下来鞠耽辛,比如逸动骑,是很艰难的鼓琴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匹埃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稗睫蔼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成潮尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剂搔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大收郡?第二对比韩系咯、日系说嘶褐,我们的研发体系和他们的研发体系相比煤,您觉得能不能支撑邯茹睹,确实我们的实力也很强檬纯,我们的内功可能修炼到一定程度廉鲸,我们后面会源源不断推出好的产品兄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蓖畅。   徐留平奴:你讲得非车喊窍拢好惩效破,我觉得这是两个原因导致的扛,第一个就是必然性孰,自主品牌需要有成长的空间檬脱,第二个确实也有机会的原因讨狠蒲,恰恰是SUV的市炒锲洹,中国的消费者需要这个东西荤铆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屉躲沤,反应速度更加快一点慰寥古,把这些产品推出确实是满足他们的需要檀菱普,我觉得是两者共同作用的结果挠绦。   对于下一步自主品牌来讲罢喊,无论是哪个系裙屎,无论是美系习、日系聘、韩系猾、法系淮,我觉得跟系没有关系架备哩,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣诿纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垒加,这是关键量蚕酬。消费者他肯定是有他的诉求的浦飘,究竟是SUV讹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鹅朝,他有他的一种偏好处瞄项、喜欢会汲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舞抄小,这就需要我们作为厂商蘑,你必须要洞察到消费者的需求妨裴担,实际上要看到他的潜意识是什么东西美,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来请。为什么我要总结长安汽车的过去呢绅弛尸?实际上是我们自己反问的过程疼潭玻,就是说在过去当中败,为什么逸动会是这样寞达,CS75为什么是这样曹乐?实际上说崎违筐,我们当时也没有意识到防唾东,反正当时就是这个样子郸档涤,实际上这个过程是一个反求的过程狭,我们为什么会喜欢这样填骏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脾赡睬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子份究,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好峦,我们把汽车理解为是生命的动感触卧,其实是一种生命力的扩张嫁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念水芯裳,而我们长安就应该提供这样的产品地纬味,回过头来展望未来世,我们觉得这也是一个正确的判断埂想茂。   凤凰汽车淌别:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棚铜。   徐留平寄茹犯:我觉得现在国内研发体系来看翰泛财,国家间可能还是有一些参差不齐课灌谐,我觉得自主品牌的研发能力和体系霓份,进步无疑是非常大的复茅,而在很多方面可能与跨国公司有差距骨溶,有些方面会比较超前弯勉管,因为自主品牌也不是一家沧皋,跨国公司也不是一家坎,要两者来比很难说菲兼告,但是有一点放,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瘫,做好一段时间不容易川圭褂,这个公司要能够连续做出好产品蜗,能够连续向前增长伪颊史,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念弟、设计应用习,在这个公司当中都比较受关注板,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郊毁。   凤凰汽车跑:我想问一下自主品牌的建设盖弦,随着我们品牌的推出伦,现在汽车品牌进入新的层面蘑围,会有不同的路径选择扒理,比如长城评、吉利推出新的车型堆颇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势揭?长安如何能够胜出簧心碍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绍,除了刚才说的两个弛五,还有互联网造车的未来的合作伙伴捣澈彤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响咐裸腔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陛券缅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合囤枷?   徐留平先:实际上钠肺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咕,我觉得这是好事辉犊铅,这说明汽车产业欣欣向荣颁团甲,是真正的投入懈磐嗡,这是我对汽车产业的理解怒凡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚叫芭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程躲蜗拎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行踞轻,例如一个产品到了造型师的时候黄尾蜂,是一个说法尝械巳、一个样子妮损,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蔑,然后到了制造过程当中又是另一个想法吗钨激,到服务过程中又是另一个想法睡拱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歪菊秽,既有高大上的帅嫉,也有形而上连、具象的饶,你要把一个公司从时间跨度贤陕,一个一个展现出来界,而从空间的序列当中问龚,你要把研发全部都按照这个意义星踞蓬,我觉得是很重要的方面仍碗。我觉得制造汽车是很复杂的过程梗,各个方面的协调澈甲、综合靛、修正末、打磨需要太多的时间干,我觉得这是一方面料恃璃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挂柑玖,同时也是我们总结过去体会出来的村托,它是由内而外的佬辩宫。可能我们过去没有意识到这个话题驾青,我们现在总结出来陵花裴,然后下一步能够指导各个方面儡,每个部门都很容易做事情七突痞。   第二个问题你讲到造车爆膳,我们开的会太多了遂善,失败的太多了计,沮丧也有很多李舱,基本充满笑意也就一次山腐脖,前面基本上是批评拜醒、检讨秤怠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行川袜侩,不高大上拒病。至于说现在很多企业开始造车丧寞题,我觉得这是一个充满魅力的行当陋,很多人都愿意去做脱。   凤凰汽车辆贰獭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样殴? 徐留平衬夹蕉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面龄车便,会选择相适应的地方爱。   凤凰汽车桓:就刚才的问题我问一下颁范宝,刚才您提到和新创的互联网的合作边秸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔橡朵每、蔚来也有合作嚎事细,您觉得长安在未来在互联网里面的话古,更倾向于是一种怎样的合作坡括?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唾苏,您是怎么看的圭?   徐留平氯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泄,从长安的情况来看靶,我们认为哪个方式都挺好的岗滥,现在是合作型的伟炉,是你可以自己干伶屏漏,也可以合作干珐釜谢,也可以自己加合作干从,哪种能成功打动消费者是很重要的东西睛疽换。   凤凰汽车椿弊:我们打比喻翠蘑枚,37度是正常的温度陇彭,您觉得新能源行业辩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说廊串桃,您觉得温度是多少薪汗互?   徐留平钵寐湿:您觉得高了低了际惕?   凤凰汽车俗歪:之前有人认为这是疯狂的阶段伎蕾。   徐留平磷齐:我对一个产业的衡量依据是景搪,在目前这种全球的经济运营模式下挎灯,凡是有金矿的地方颊,都会有若干的人去挖掘它季耿,目前我觉得新能源就属于这个阶段汞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够形,应该更加得进入沧婚吴,因为从目前的情况来看稿剃栋,汽车产品当中庞搂,一个很重要的领域就是电池胃绩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放芒论蒂,没有这种资本汀垛、技术等、人员的这种投入袍割,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尼惜。   凤凰汽车建讹:那就是说您觉得温度还不够吗牌清猴?   徐留平怕躬:我觉得还可以刷捆瑞,但是我不太同意的就是产能苯尖旁,如果说你的产品技术不太优秀厂糯,你建那么多产能就是有点糊涂驳。   凤凰汽车捷赌:很多其实可以通过改造现有的产能栋衬僵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娩技,从这个角度来讲昧绒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况深?   徐留平仁:从整车厂的角度我们希望成本低一点被错,选择利益大的几牟。   凤凰汽车鞍士犁:所以您不担心过剩吗疙旦?   徐留平晨成:我不太担心这个问题葛嗜,我觉得电池还处于不确定的阶段窗班漂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候革模。   凤凰汽车吧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外坦绒,不管是设计师还是CEO等等铜司,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谁?当然那些设计师很多是主管的汇胯,老外有管经营的有管品牌染,主要还是在设计和技术的领域铝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拴溪?第二个是国有体制的问题缕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响贺供害,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辰,也在高薪吸引高管人才从略,您是如何留住我们的人才店抡,关于体制之上绕、体制制约的问题勤,我们怎么解决泡讣?   徐留平违:现在是全球化时代叛秤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早类臂赖,我们最早的时候是四无健庭,没钱岗计、没人柏协、没能力括五、没地位旧,到现阶段来讲菊瓶乱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师喜扦下,这都是一种非常正常的行为草笔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国违坛聚,如果对中国的消费者不能够带动凳凯,那肯定不行显嫌返,我觉得这是一个坑讹,无论你是洋务运动还是什么运动倡揣,核心是对消费者要动起来浚卉,这是一个辜。   第二个关于体制的话题割,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秽晒普,这个方面我觉得不能讳言忙庇桑。目前来看建眷施,对长安不是特别明显撤,因为长安是属于南方集团旗下子公司算灿诉,从南方集团来说巴么晨,在这个领域当中付歌情,也在他的职权范围之内做了一些调整丰芬潘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享驮。   凤凰汽车笺拉:如何看待这个机制痊?   徐留平恍绍勿:从国家层面来说讣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要铜。   凤凰汽车伍妥:你们审批会很困难是吗焚?   徐留平厩:我觉得会快潦南揭,另外一个我觉得汽车集团让,也许给你量化很多股份设,但是最后你没有创造价值骋剩耻,给你1股史,1×0的时候不还是0吗急谓未?汽车的成长貌、成熟或者盈利是一个艰难的过程闭富。 凤凰汽车耙隘:十三五计划像长安汽车整体的销量羚沙、利润和研发能力以及目标有没有奶皑澜?   徐留平说筐:非常有细坚,我们愿景2025廷口,我们做10年的规划系,在这个当中我们相对来说做得比较保守嗡梳谢,为什么说保守呢措?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当光甸潭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念派。   凤凰汽车冻宪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敝酗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垒墓缎?   徐留平喂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汐猾寞,在技术和平台方面都在加强合作挥朴浚,至于说未来它要怎么样洪愧,我现在还不太好评价这件事挫蔼蓖。   凤凰汽车实关瑰:徐总问一下国际市场的战略对,我知道去年车展的时候恭,长安说往海外拓展的重点是伊朗晤疲、印度阮完、俄罗斯这样新兴市沉怠,有明显增长潜力的市彻裁⑻肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赔混,比如在墨西哥萍联,对长安而言怖梢葡,自主研发这么好剐猛,又长期和国外品牌进行合作虐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国些困、欧洲的市郴荨?   徐留平花忍:在我们十年规划中就有看谎鼻,去年讲的时候就是当下正在做的内容饰谦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倾,就是要稳扎稳打剃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了敖取乌,因为一支队伍最重要的是信心番。   凤凰汽车汀:国内很多品牌都盯住印度这个市晨呛湛尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争娜侨衅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稗思?优势在哪儿纯陷商?   徐留平梯:对于海外市场我的理解是要扎下根去貌,不是简单地把你的产品卖出去丁馁芯,是你能够充分地利用本地的资源顷,包括人力资源和其他的技术能力萎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挥察,我不太欣赏那种所谓的远谋式的太星,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泻促筹,促进本地人的水平的提高塘彤,那么同时在这个过程当中饯踏捆,把公司的产品技术涵盖进去惩书,我觉得这样才能走得远鸵迫。   凤凰汽车傅:长安最近一套体系出来了肺,有没有可能往更高的一段发展啼射?   徐留平胁墒酿:从长安来讲菏,我们目前的战略看箩辜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致东,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品私郊词,这是我们能够奉献消费者更多的东西漆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的率括,但最终要落实到产品上道,产品是一个载体让消费者感知它知道它伺,未来篙悍较,长安汽车会加快产品推进的速度渭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗣城。   凤凰汽车梨垄:欧尚也在这里面吗疼?   徐留平倡文镣:欧尚不在现。   凤凰汽车焊立:东风已经有PSA很多股份克任,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藕戚七?   徐留平侯嗅:目前我没有听到有任何影响粒黎,在实际工作中我们也没有感觉到抚盟苦。   凤凰汽车骂闹:理念发布会徐总是骑着马出来的海霞,当时媒体圈特别关注比些污,都刷爆了朋友圈桂勤,虽然我不在现掣仪怠,我不知道有没有特别的意义甲嘶劣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动薪,当时的考虑是什么嘉抢?   徐留平空凭:两个考虑络伍箩,一个是我把马和车作为比较河,你要说一件事设矗,一大堆结构化的语言没有必要陶谭,我觉得既然是长安汽车渤,我们叫做生命动感讽深炽、智色双旋点存面,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫托饺,如果不这样做也没法让人尖叫掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四敬蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谁毛,上海车展首日袄捷池,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面踢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墨嘉褐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台渤叔溃,12年增长了120倍轿锋抹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访睫尺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略崩。   受访人受木馈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)角。以下为问答实录吻陀孪:   凤凰汽车兽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面途料汲?   雷德?比格兰德膏集: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伪爽碳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阑娩,这款车在中国市场的反响非撤壮好筐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杯屋镀,同时拥有强大的引擎撬,提供强劲的动力与性能俱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声漏。所以攀蒂私,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拦搁。   凤凰汽车乱羡氦: 在没有设立经销商的地区辨假界,玛莎拉蒂如何抓住市扯犹诚隆?   雷德?比格兰德斡秘惠: 我们首先还是会增加销售网络些库波,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点谰怒,计划在今年年底扩展到75个惭。   我们还在天猫开设了旗舰店沧宿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空石鞠填,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屉,大部分来自没有授权经销商的地区侧期。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嗜,鉴赏力越来越高础媒。针对这些人群烘眯,我们还组织很多不同的客户体验活动策昧窖,如海外试驾弥,以及互联网方面的创新歪擅魏,如网络平台的直播欢攻。此外请情厘,我们也有不同的金融政策乖叔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务黔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式逆陋。   凤凰汽车绍胖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》母敦,给汽车销售渠道带来一些变化汤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新么?   雷德?比格兰德芹皑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说群,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品毫等骚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具屠,而是要提供独特的生活方式体验圣庭罐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疵脱阂,不止在中国剐虹,在全球市场都是这样夕纱蔫。2016年潘贡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长是,这个主要还是产品优势带来的茧。新的政策出台以后淖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响及搂,不过最终的销售成绩还是由产品决定踌杀。   关于新的法规末叼,我们现在也正在研究当中邵鸽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定黑隆轨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作型色。此外幻稻达,我们在中国有非橙剂郏好的经销商关系梧料步,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关洼纽履。我们开设的天猫旗舰店坚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式洪:客户在天猫下定单晒柏沽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玫讳。所以漠肪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刮。   我们的很多客户最在意的并不是价格横,而是优质的服务与体验汇册,这正是玛莎拉蒂的优势所在邓讽。   凤凰汽车染: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幌环净,有没有什么新的产品推广蝗杠?   雷德?比格兰德滦: 关于新产品破伍侮,现在还不是宣布的时候扦家泰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骨,等到新产品发布时我们再提供更多信息密媚。   凤凰汽车卵抵嗅: 作为中国消费者熟悉的豪华车钦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍劣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赫。对于玛莎拉蒂来说闻猴,未来在中国市场的前景怎么看离厩?理由是什么激瞥涧?   雷德?比格兰德刚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况说翔,5年前靶,我们在全球的销量大概是6,500台缕虹贡,而2016年达到了42,100台肮擎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嘛麓,所以我们的增长一直是持续的虾斤溅。也因此搓凹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观庞唤社。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验达新陌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后斧七鞍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慕谓离,这就是玛莎拉蒂的优势赎莲。所以叫疏说,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度队擞。   另外饱痞,玛莎拉蒂的车主非常年轻煞测,尤其是在中国市晨馐烀摺,车主的平均年龄只有30多岁垒疏,他们追求具有独特风格与气质的产品浦卸蟹,来表达自己的个性与品味娠誓煌。   凤凰汽车离扭烯: 现在汽车技术日新月异潦,尤其是新能源柯潞、共享胸、智能驾驶方面敬抹绘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矛裤?   雷德?比格兰德惹轿: 在新技术方面糕草,玛莎拉蒂也在不断发展与提升荣心,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统题。我们并不追求生产最快的汽车喂愧,而是要提供包括技术模、性能毋屏、动力谦、驾驶体验等方面在内的最佳组合吩蕊。   针对自动驾驶来剿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助幢搽仇,帮助驾驶员减轻疲劳维,降低操作难度手,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喇,包括独特的声浪橙、澎湃的性能煤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虑,这是玛莎拉蒂所追求的牟价。   关于未来对新技术的规划穆逞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匙,比如减少温室气体排放藐查扣,这一方面玛莎拉蒂也不例外窘厂。此外罢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弓,如苹果CarPlay和Android Auto你萄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涸式耻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涪。   凤凰汽车寇谩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化筋厩,怎么适应卞?   雷德?比格兰德圈: 针对年轻人群鸵泼驹,我们采用的方式不是改变自己擞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应护动。比如在中国嚎势牡,车主平均年龄非常年轻酷趁外,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荒炼,便是一位年轻的中国女性潜肌挨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表童。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诽,包括法拉利生产的强劲发动机郊币、独特的引擎咆哮声勘攻、奢华优雅的外观与内饰圣耍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掳完趣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势餐携,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钒弘。   凤凰汽车眯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捷蘑坊,有没有针对用户画像做调整骋?刚才强调坚守自己的DNA和理念宽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试簧拢?   雷德?比格兰德衔佬面: 在中国颈骸,我们不断渗透到三四线城市颧峦,但是目的是一致的讹骆令,就是要吸引更多年轻客户疥揩。但不管在中国乃至全球的哪个城市朔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沥、激动人心的声浪虾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备檄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户圃壁莆。   在设计经销商的时候隶赖辜,玛莎拉蒂也不是随意为之哀潞,而是按照需求进行规划面。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店题揣,首发售罄的100辆SUV中潭奸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区税。因此磺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凄痴。同时普,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氰汕,客户需要一整套的优质服务颓怯剧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置僳聘设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号傅绥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上继睬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述雀妻。   提问剐逼热:您的新角色到底是什么样的露?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扯寇换?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汕惯具?   Alfonso Albaisa施妨汾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁那裸,跟所有的设计相关的工作宿廊,都是由我负责瓮就。之前我100%的时间放在英菲尼迪缆额箩,现在会分30%的时间来屡衰沤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作豪。现在大家看到的一些车型玩送瞪,可能是一些原来的车型籍胯,我们现在的工作凰高概,也是快马加鞭帆透拟,希望能不断的改进射、提升现有的设计妻。   提问如:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冉?如何看待他推动品牌前进时的作用怂骨抒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刺懦咖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扮蕾伯,我们会共同合作薯百细,不断进行我们设计的演化汤。其实我到7月份才会正式上任轮,我现在猜测或确定未来的设计理念检,还有点为时过早衡。   我们知道玩鲜室,英菲尼迪这个品牌是非常时尚烯辜报、非常大胆前卫的茨,我们的这种设计是一个不断演进的过程伶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菊薯赌。   卡里姆跟我有很多类似的地方哎。比如违肮,我们都是艺术家出身悄毯阑,非常喜欢设计惩庞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞觅酱,并将其以各种形式发挥出来榷。   提问惮尼拆:我有两个产品方面的问题想诽挂。首先间吓倍,这个概念车非常漂亮测犯,它背后的设计灵感有哪些陈抢念?   Alfonso Albaisa懂棉:秉承“冲突美学”设计精髓醒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡龟。基本上就像艺术一样问瓢仁,包括缝针纺理慰、包裹感脊棠祁,还有使用的木质杏,都是非尘ОΦ耍好的手工工艺滇。这是一种感性和理性的结合玖,还有一些肌肉感极强的车身线条广福炊。   提问拱:这款车未来的定位绍使竞、消费人群是怎样的痰?   Alfonso Albaisa洛:一般都是比较年轻的家庭尽,想要非程樱宽敞菇靠览、具有运动风格的车型雌匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹蓬磁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日奢驳袍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拿菩骗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浓麓频,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容口。   在发展新常态下楞枯特,消费动力开始向下线市场转移吠。同时竣戎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级藉疟。由此癸碉藏,县域市场成为新时代的“金砖市场”牛牟。而对于汽车行业孰扣,消费升级利好之外蜗北,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蕊肌售。如何撬动县域这一重要市澈祷Α?   胡绪雷表示添水勘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局技江刻,帮助县域出租车进行升级改革付密靡。县域交通的数据化抹窟、智能化发展炬,有助于未来网约车的下沉渗透洁。县城消费能力相对较低剐胖,在出租车领域引进大数据之后佛腑,未来再进一步升级到网约车全遁。   据胡绪雷透露舵叛,首汽将在县域布局三块业务秸撼:长租车醛、网约车(出租车)乃、分时租赁梦垫嘿。分时租赁是纯新能源车绢陆,未来分时租赁或是对公务用车的补充读确,它是纯电动都,不用长时间租戎导巩,可以通过APP来完成餐笑舵。目前鼎,在北京有1000多辆车删虑,150多个点位府赴趴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疚誓,对公务车改革会有一些帮助投清赡。   胡绪雷认为咆班膛,网约车行为是偏汽车前市场的角色垂容,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邯。第二检,在居民习惯了这种消费行为之后拾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用举,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蕊炬愧。   当日较从,首汽约车作为新生力量裳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狼午时,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纪扔磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鸽,渠道下沉要根据市场来判断冯,服务要根据需求一直不断地跟进肃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鬼孟署,比如说对经济的支撑赫下,对政策的拉动列,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晾。近几年县侣,一汽吉林产品在县域销量比较高让沥,对县域市场的期待也非常高享纫堤。从目前产品结构来看星,产品消费比重70%在县域被阂画,30%在一事贺快、二哄材、三线市场取稍梁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瞬,外观畴、配置翻、价值都迎合了县域市场的需求靛。   从流通环节上来看食淑袜,县域市场做的非车盼乘郏好凉千,没有什么瓶颈因素捍墟好。一汽吉林也努力在渠道建设拭、服务跟进等方面做成长和改善欢。同时宋长欣也提出了一个想法淡陛哺,“县域对自主品牌在公务车此、公务员购车方面是否有政策倾斜佳精,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长此泵秘,这是我们车企的想法练浓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搔寿,要根据市场来判断绊挝戈。目前釜搂狼,县域之间的差距非常大幕,包括现在推行的3G服务羡,在那些无法设定固定站点的地方盖皆辜,推出了3G巡航服务秋。服务是永无止境的工作娠苗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示教,新能源汽车推广比较看好北摔俱娩、上订篡、广限行郴饯柔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场危离。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车矾识,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场宝。尽管都看好电动汽车的发展趋势槐,但做好市场并不是一件易事牡。   目前比较看好两个市城酝,一个是北靖娇、上剩、广限行敲、限购市扯飞帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑帘弧,这个市场的发展速度很快虹。例如河南堵挽顽、山东贝、西北区域地,大量没有牌照的低速电动车僧味膛,在政策方面仍处于灰色地带尽厘朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年本,在国家和地方补贴的支持下奔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郸械瓶,在农村市场扭、县乡市场得到了非掣悖好的认可佳阿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骋哨彭,县城市场的消费者的房屋空间大污恃,有充足的空间停发车辆湘,拥有较好的充电便利性亥模。其次行驶距离不长得,180公里左右的续航里程能够满足使用需求轨抬惰。另外粉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难械题炼,因为小车型成本低兽耍形。   赵智刚表示萌刺喷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展曙帛跺。河南地区狭年脓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排莱糯,在替代当的出租车团、公务车方面取得了不错的效果及。同时赎蔼,也在积极跟海南政府合作封汝贝,投放了一部分公共用车萄很。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进斯辜涪,比如是文昌派说、万宁加遣、琼海等县级市氛琉,未来将在海南全面推进据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲炔告盯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点氰死是,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行境础嫁。会上晶骆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出把馆擒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂宫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本存,是参与全球竞争戒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忙天。”   在当日的论坛上笛具,郑刚发表主题演讲屑桑。在他看来匹僧拓,打造世界级新能源汽车的品牌贿去兰,最核心的是独特性墒、差异性肯恼,是比较节能优势但淖,浮出水面的是视觉乌、是LOGO驶、是VI崔舍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势案雇,其中成本优势是最重要的组成部分诬氮桥。   早在110年前祈茹禽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择催:蒸汽驱动车情四、电驱动车和燃油驱动车蛋乓触。然而沏松,在后来发展中添,电动车败给了汽油车撑汤。这是什么原因造成的境?郑刚提出是成本造就了新技术的普及夹献釜。亨利·福特发明了流水线生产仕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候胖渴脑,成本大幅度地下降拐母,售价拉低到850美金荡仕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间渤事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谎赤蜂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捌船。100多年的历史多次证明了这一点舵。” 郑刚说经。   在反思自身发展时攫投,郑刚透露狡勒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量收,规模在迅速的增长蓬,但很遗憾并没有带来显著的畏想咯、大幅度的成本的降低呻。   为此夹,郑刚提出砷淋,在推广和普及新能源汽车的同时腾,光靠技术进步还远远不够背群,更加要注重氖海朗、培育成本领先的优势嗽篙河。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本欣,是参与全球竞争徘反掂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骄咀。   他建议陷,对新能源汽车未来的产业政策骋邪、行业标准搂铝梢、行业监管等琉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术身敛目,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低许,这样才能培育出行业的龙头企业痪芬。   如何通过提高规模讹榔侍、优化设计目郸、优化政策和制度创新伶?郑刚说热凹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钉澄酵、交易成本和政策成本恋,来打造企业的综合成本能力和优势敲蛔涤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沫汤。这还需要企业和政府共同携手澄,不忘初心关峡每,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惶关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操屉伸:韩大为" "  魏建军多次提到魏泌诽,我们的确有很多故事枚硼冕,但是他们没有写得很好阂鼎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坎担?魏建军直言不讳地说新胖诗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后为。   囤地赚翻彩、离开保定绢篓娟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陛嚏,且莫名其妙断冉,或者无中生有的传言所困扰镣伴涂,最好的纾解方法是什么邵题赤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车篱揣剃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酒讹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后繁,魏建军秃茸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监护的艘,与部分汽车媒体交流好。以一身轻便的牛仔装""示人""嗅,魏建军笑着说嗣舵赶,是在同事的建议下才穿出来的蚀期滇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言凶读睫,魏建军坦言疼煌,的确压力很大槐,也很难受奸葡关,“有时甚至想哭”溉惮瓦。他说滥慰挥,我本人就是保定人垂斑,能不希望自己的家乡更好么角酸灭?当然罚倘,我们只有把自己的产品做得更好洁舞化。    诚如魏建军所言社纱揉,近期缆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鹅率。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘘,来自媒体的反馈好评如潮谅茧钩。有作者甚至设问骸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烂殿颈,否则也怕媒体老师太忙”独翔,长城汽车一位公关人士插话道膘。    10日下午的WEY首度试乘试驾店枷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意轿闷腿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格箩,有同行在现场就说贾喘京:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车筏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撕签,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惜。    动力配置上狙床疆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机表,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粪谓挠,最大功率达172千瓦届穷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器偿抖共,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坚湃哆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疵幸五,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时灸稀类,VV7s几乎没有发飘的感觉薪赣哎,而车内噪音也得到较好的抑制兼。“我们在整车NVH方面做了很大努力缴桑,也取得了一定的平衡”测,魏建军说慑污徊。   VV7S    在交流中茸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兢,大谈施、特谈所谓“轻奢”阜瑟鬼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搅,咬住“聚焦”二字不松口翱。而是多次征询媒体试车时的感受辞呻,并逐一分析卵剑瘁、解答媒体所发现的问题泡。整个交流过程轻完稳,他都态度诚恳辛感,即使是谈到一些尖锐的问题须醛,也并不辩解狮律火。他甚至非常谦逊地自问自答蓬惠伟,人为什么会失败俱骡?尤其是一些有着巨大成功的人哦居橙。因为以往的成功恨舜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屡,就很容易让自己失败图猾捶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拉吭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车景慧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然郎。他认为翱,好的产品本身就是故事观沪,而WEY就是要做最好的产品绢。此次端,魏建军多次提到赴昆,我们的确有很多故事要讲心连,但是他们没有写得很好埠狠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的醛侈斥,所以橇,我在让他们重写逝臂蹲。魏建军笑着说的汲,把一桌人也给逗乐了途。    在媒体谈到其他竞品时钦撬妨,魏建军都给与很高的评价砰钡。不过最终还是认为自家的产品侵悍康:底盘更扎实藐,操控性更好淳房,“因为我自己就好‘玩儿车’”桃,所以对他们(研发人员)的要求也更高联肛废。   VV7S    据悉商,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市柒具,预计售价在15万-20万元区间寒巴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点挝,他思考了一下才说署律,它的配置太丰富了蔚痘,在相同的价位空间玫,“肯定没有比它更多蚕、更好的”厕颊计。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖揭翱?魏建军更是直言不讳地说犀凹估,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中旱势旦,一位来自上海的资深试驾教官说秤杜,之前很少接触自主品牌汽车彻哦白,这次也是第一次来到保定茧擦,第一次来到长城沧娘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料龚懈萝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒啥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梦康。期间订,有一位同行说啡操骑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驾歇晃?或许这才是魏建军的真正用意吧桨舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记痊棚:李芳" "   陆逸表示书驶敦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窃,因为正处于发展的爬坡期拭味。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说故刑衡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作呈试慈,而且要深度国产化渺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酚抒,雷新透露娠摊韩,上海车展期间驳扁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诚课,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捌可邻,陆逸明确表示父,英菲尼迪目前的销量情况非常正常萎零,因为正处于发展的爬坡期颁溶咐。关于国产化的工作段沮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蛾乒,未来将坚持不懈的进行国产化工作倡汀,而且要深度国产化乾闲徊。    日前涪程,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典案吹。活动后巳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访该,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应握娃宽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炊箔觅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豢卞,超过23万辆溯。今年第一季度趟封,英菲尼迪在华销量破万辆哨,同比增长4%闺砰,而其全球累计销量达到67367辆量,同比增幅为18%必霸腾。无论是在英菲尼迪全球体系中丧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膏韶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谅疼伺。在不少业内人士看来抗鞋,从去年4月以来褂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞颁。    对此廊睬,陆逸强调匙袭,目前英菲尼迪的销量很正常习列倾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军癌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茹统匠,还处在爬坡期反睹饱。他还说蚊案倡,所有的汽车品牌进入中国后混刷搬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加笛疙快、运作能力提升及投资力度加强仆馈秆,会迎来一到两个爆发期颗绿。    事实上煌戊,从2014年开始琼勃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后色内涛,就迎来一个销量增长的“爆发期”拭深立:2014年腾,英菲尼迪在华销量超过3万辆赴僵顾,同比大幅增长75.6%嫂暴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骨崔趟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沃柑,同比增长33.8%承。    不过澜炬,步入2016年咕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期煤剑慕。当年4月初举新侥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在飞,刚好满一年宝镐。在过去的一年里佩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态害。陆逸坦言肚欢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鼎,以便更好地认清我们是谁赂妒,我们的未来在哪里痊,我们应该做什么览滥券。”    在陆逸看来课冀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蛔,今年是进入中国的第十年功。所以作为一个年轻的品牌兴,这本身就是一件很有挑战的事情狭欠。他还表示祥色如,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侯黄甜,是更聚焦的一种进化雷式。因为市场环境在变化哄保,消费者的需求在变化孪缕,我们也要根据变化不断的调整岔乔、创新奉、挑战自我港。”他说腺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来净苹,就提出了‘挑战者’品牌战略射茹蕾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过躺讽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呛,品牌口号必须得落地石斜坏。”陆逸表示愤蓟巢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脆帅妥,聚焦目标客户群建署,让产品与目标消费人群建立联接革、产生共鸣切牌。    陆逸对中国经济网记者表示硷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氨坚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褐,而且要深度国产化廊黄。”他说吞,中国是全球最大的汽车市掣Ь铩,同时也是很特殊的汽车市橙4酵ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国念携糖,就要真正的了解客户脚,扎根于客户泉茄嗓、扎根于市郴巍,这就必须深度国产化恕涂。据雷新透露橇晴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戚清。    但是棱,从2014年底国产以来从菲奸,英菲尼迪只推出了两款国产车型贸河焦:Q50L和QX50册猜澎。对此旗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑存鳖僻。陆逸表示贫羔,“关于产品线布局的问题播,英菲尼迪有一个长线的规划糙。”    陆逸介绍说匙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年羞,规划内容包含平台规划肛揣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等论。他还说晦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斗陛侣,我们的目标是通过完整的产品规划翅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嫁。”    谈及国产化在今年的推进程度嘿斗,陆逸表示桃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中际,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拿泌。”雷新进一步透露沤,上海车展期间购迟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聊虚扮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现豹浓毛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交惊琅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年事,通过销售Urus泉犬盘,兰博基尼总体销售量会翻一番蛔,突破7000辆大关颅设百。    在更遥远的将来巾,很难说会不会有纯粹的电动车拔瞪。这是因为蓄电池非常重水坤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌风伤。自大众集团和奥迪公司接手后荤扑,兰博基尼得到积极喷司斤、稳健的发展巾夹夯。日前田,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂显鲸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奖撤旅,商务部主管Federico Foschini隙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲤萌皮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问题:并入奥迪公司之后戊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的漂倦?    答庇:2016年靡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搔寸篇。奥迪公司和大众集团接管之后拈坏,对兰博基尼进行了很多投资粳勉芳,让公司发生了非常大的变化妓。此外思,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撮效。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高筏暑,如果没有这些投资昧,就完全没办法实现这个计划陕刻。所以辟视,兰博基尼公司从中受益良多倦咯辫。可以说喜骗希,如果没有被接管踩步,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来须里婆。    问坤冲缉:在您的介绍中敖麻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丘巍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疵?Urus投产以后搁,重点会不会向中国市场倾斜徒沟洼?    答塘:目前并吼尝,兰博基尼公司只有两个车型系列敲:一个是搭载12缸发动机的Aventador糕椭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凡逛。因为各种原因床锹钮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降牌良,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势浑翠拟。2016年精,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车竣牌闹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赦砂烧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%千池逆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撅喷委,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辅贰。2016年细瓶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驮。新产品会在2018年投放梗肚七,到2019年糖,通过销售Urus坝榔,兰博基尼总体销售量会翻一番猴瘸,突破7000辆大关屠掀喂。在中国市场上标,SUV是非常重要的产品阔休赖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求祁蛊亨。    我想强调的是报串苔,在中国超跑车市程馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端协门。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痉,Huracán大概在300万到350万人民币脊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恐。    问椿搪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蹈嘎?    答可常弗:目前畦楼邵,兰博基尼在中国有15个经销商公鲜痉。到2020年貉,我们希望经销商数量能增加到20到25个份夸浦。当然烷勉,通过Urus的投放沛,在华销售量会增加酸剿,服务涵盖的区域也要明显的扩大病。    问玲害:如您所说柔,兰博基尼在中国有15个营销网点庭迸,去年销售了151辆(车)庞棋堡。我们简单的推算一下庙,平均一个营销网点一年卖10辆车擦。那么哭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样棵猴螺?在新的超豪华SUV到来之前匿尸窍,是否有改善他们运营能力的要求呢南?    答吞却:是的精饭庆,会明显提高经销商的运营能力售林,新Urus也会变成一个破局者害土葛。虽然现状如您推算巴,但是在Urus投放之后咀,大概2019年或2020年扭目黄,经销商的数量会增长酶竭,同时每年的销售量可能会提高到30辆布采,整个业务会明显的扩大纲我甸,售后服务也会明显提高酥妇。而且由于SUV使用的频率比较高搓醒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涎良,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入香。    问粳泌:兰博基尼车型比较少凭宪,所以每一款新推出的产品都极度重要谦肚赣。现在的汽车行业发生了一些改变传,比如智能化锚科头、电动化究络驳。那么簿钠贯,兰博基尼在研发产品时箱,会不会受到这种趋势的影响费探图?    答蔷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征榷朵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庙锚,更多的是代表了一种感情颁帕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帕,采用V12的自然吸气发动机哇兑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坛廖粟。    这是兰博基尼最核心的销售主张尝骇。未来醇涉顺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赁施搏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度唐隶恕,甚至会超过前款车型吾。而出台Urus产品时则会有一些变化蔬廊,它将采用涡轮增压V8发动机钠弯炕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机闭唱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沽骆。但是式辜,不管从产品定位仙萄评,还是感情诉求方面来说捆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观焊。在更遥远的将来姆套,很难说会不会有纯粹的电动车乡敌。这是因为蓄电池非常重库,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卉百沽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恳全步,可能未来技术上会实现新的进步内酱茬,那时我们也得重新考虑这个问题伶。    前些天急,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型底鸽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛇,其V10的发动机再一次提高了功率模绘。当然我狙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA筐修化。通过技术创新以及功率的提升距,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脆娇尚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绅岭。在预销售的阶段繁附,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梗瀑逼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功修凶,能够击中客户的心理需求焦。    被访人矢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绕度擞。1998年到2007年遣桔饯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年塘默悼,负责兰博基尼产品工作;2015年氖饲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员囱凌腑,负责销售及市场营销叛堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎十频:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示阔筐,中国是世界产氢大国锚,制氢设备湿、储输设备玛粕、制造技术等条件不错淖浅,具备发展氢能的基础兄。从环备昕ⅲ和能效等方面考虑镁咕陆,中国应进一步推动氢能源产业的发展扰。    周奕丰谈到怕,中国目前主要依赖化石能源潘扇梢,对环境污染严重鼎。氢能源因来源广泛眷、燃烧热值高廊、清洁无污染和适用范围广等优点秆门,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坟褂恐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乌废,目前看耗锻,中国氢能利用的研究相对碎片化鲸湿如,与国际先进技术相比还有差距承亩,没有形成产业化卢贫、规模化发展病。中国应迎头赶上道茂,卡位世界前沿蓉痉。    他还提到钾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一品,提出实现大规模蒲钝、低成本氢气的制取圭惕、存储瀑犯课、运输停纯、应用一体化的战略目标迸苦久。这非常重要卤换,未来需要各方协力戮,加大投入靠端动,推动相关产业进一步发展岁码现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表渴霜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溅浪靛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济握虽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敬。    他谈到蹋疲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体驹离,各方需要引导资金更好地支持实体经济迪,促进金融资本流向实业棘,真正促进经济稳步发展法驳哭,夯实经济发展基础功痘。这既是稳增长补、调结构的需要费俗,也是抑泡沫鹿习、防风险的举措托牟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进让,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妨窜耐。    周奕丰最后介绍俺枚割,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酚,也在不断创新突破篮此跑,寻求产业升级释。公司主动发挥自身产业链期、区域及成本优势概,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呛耿聊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区刹唯、旅游景区喘、汽车营宿地乓、农家乐稼扣、家庭菜园等不断扩展外闷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业括,以多种方式在国内推广土壤修复揽灰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈孪:李芳" "   国外媒体报道港脾布,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骡凰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆确,并需要吸引更多的资金和合作伙伴枪冯伪。 李彦宏    李彦宏表示童,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涤懂唉。尽管有一些技术问题需要克服茧静笔,但它仍然有望达到目标失婚坊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勾,前微软AI专家陆奇任首席运营官恫梨翅,负责大量投资的自驾车业务部门淋无晾。 百度自驾车    李彦宏表示廓搓,我们很可能与传统汽车制造商合作陶,而不是孤军奋战锣傅,目前还没有制定出这项技术的商业计划绷浪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆街旱。我们将竭尽全力实现这一目标掇,收入和利润是其次的考虑爬娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丛滦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显燃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样死齿,共享经济还将怎样改变生活妊官?   三年前晶,基于对共享经济的热忱腥,清华学霸张丙军创立PP租车檀诉,开启了汽车共享事业;三年后横,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贿祭酸,成为汽车共享领域的领头羊蔑畏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啪惦,3月7日凄,张丙军开启了共享有车生活的新征程共吧。   3月7日害挞,在几百万用户的共同关注下零劣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鸥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熬痢,也是张丙军重新定义有车生活临幢秸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅描郡禽。   从PP1.0到PP2.0时代并舌烽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记急庞、一个符号或一个名称那么简单塘恳膝,它是企业创造持续价值的支撑蓖窍。若没有十足的理由形垂盗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咸。将PP租车更名为START肖,是源于怎样的考虑憾温薪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解徽缸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举飘嗅。   “三年前裤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雹。由于便宜便利观挪鄙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刮。”这个阶段蚕,他称之为PP1.0时代经翟慷。   经过三年的发展萎暇,PP租车推崇拥有而不占有途钳、盘活社会闲置资源的共享方式难孝茂,逐渐建立起以车为媒介休,重新定义有车生活的2.0时代禽嫉贯。“START不是买车肋哀,不是租车荡纽炭,是共享有车邪酒问。这是年轻的人群铰揣、爱车的人群泊落,最向往帕赖、最有潮流的有车生活方式麓。”张丙军说沥鞭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择虫锭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稳。同时虎何,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芯烷淬,让每一个用户体验到最真实怯啥颓、丰富涩彭、有趣的共享有车生活旁店蹦。”   START代表着新品类匹、更丰富的选择瞳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戌赁筋,相较于神州租车饭狠、滴滴租车等传统租车公司屋戏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亥槽?   张丙军认为娜兼沤,START的核心竞争力主要体现在三个方面交辆。   其一吓浮谁,PP从1.0进入2.0时代节,新品牌START更具有张力渡拍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挝爽,START重新定义了有车生活椭蒜蕉,开启了全新的“共享有车品类酒返。”   其二膜脾苦,为实现共享有车的多样化选择搭,除常见的家用轿车外煌脸,START将主推个性化的用车体验钡彩棵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型维婪罐,如保时捷911脑康辉、特斯拉办惺波、大黄蜂报藤凹、牧马人等等贿。此外蓄嗽,用户无需承担高额买车款和养车成本囊,性价比更高物溶琳。   其三协焚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立罗何蕊,以及更完善的用户信用等级贾露邵。这也是平台长期价值实现的核心场爬痴。” 张丙军介绍虾笺,START共享有车生活平台为使车主放心共享论,平台推出了一亿元车主保障金逼看拷,严格的交易信用体系芭,确保车主爱车无风险;对于车友筐,START还与多家大型保险公司合作枢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务群椒缚,为用户提供更具信任的服务嗓搽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茅泌斑,我们的目标是究镰安,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来勘。”按照张丙军的预测删炕莎,中国自驾用车需求量巨大蟹,而现实矛盾是哩编奥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车川,不允许每人买一辆车满足自驾需求型艇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量歧吓帝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用斑旧款。   此外笔,他认为甜肉,随着消费持续升级歧干,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拉几访。“感受丰富车型带来的不同生活体验羡腹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质叼堕伴、丰富广文撩、有趣的生活方式庐萍短,让有车生活更加精彩偷蒙。”   张丙军表示速,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吨霞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滥粹。START弥嗽荒,梦想才刚刚开始睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭擅:李芳 版权作品搁换兢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊秸,严禁转载咐叛,违者将被追究法律责任冷蹋廖。 获取授权" "   今年全国两会上吗捅,董明珠在接受记者访问时说埃穷炮:“只要你敢想漂,比如以前谁会想到人能上天桥裁炽,如果我们不去创造诺绒,人能上天吗及?你不敢想寺会啤,你不敢去试验孟垮逝,你永远不可能做好椒孝吹。”    过去的2016坷,伴随董明珠的丢热里,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拐胖催:格力全员加薪1000元题、格力的员工房佬寸双、以及格力的手机……对于这一切谰,董明珠并不过多在意刷饺,她说汝雾任,自己最关心的还是“掌握核心科技”地。在今年全国两会奢曹,作为人大代表眷单,她再次提出了自己的董氏宣言膝:确实这两年的发展鹃,总书记提出的供给侧改革架,我们就应该做供给侧改革的排头兵赋,因为做的是实业七钎双,能够掌握核心技术冕竟,制度也要跟上雾我菲,真正给那些创新型的企业懒脖练、有创新梦想的人一个环境渡苏。    对于国家衅、社会到胆羚、普通百姓的诉求脸,董明珠是这样回应的休肉别:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献釜绷爽,他真的不是仅仅是索确峤√肌,收获歌蜗股,比如说我们过去讲钾得,这个企业了不起栓扦,再就业澎,反过来你要感恩这些员工瓶锚土,没有人来给你打工谦陀广,你凭什么去发展常宠?所以我觉得要有一个感恩的心情井。”    把感恩的心落到实处孤募,就成了格力员工的2室1厅祟莫,于是郊溶拆,别人家的老板就这么出现了朔欺婪。 记者悲箔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧备忙?    董明珠姥讣餐:对丰刃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盛岗捆。    记者杠叹:以后所有的员工都会2室1厅隶枫?    董明珠侮:对对对翔扁。    去年末势静,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞绫凇,但因股东大会投反对票而失败阮秘。随后剩食稿,她以个人名义增持珠海银隆股份翠括挞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业猎,然而沥漆,到了今年两氰,新能源汽车面临两大不确定因素曙冉处:电池辆撼、补贴“退坡”梯拒篇。在董明珠这里唯,似乎这些俨然不在话下海娄窟,董明珠说慰宦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纺购钉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵,“不是因为退坡我不做歌,也不是因为给我钱多睡,我去做跋炼,我认为是一个责任剃咳,是对社会稳婚、对人类风骨,你都要去选择的一件事卧郡幌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖技爽拭,董明珠很不以为然范扭,她认为锣宏,这些都是炒作牌,并没有人真正说到自己手机产品的质量媚,只要没有说到质量擎,那就不是否定软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提熬景:李芳" "  近期氦门溶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娜毙。美国此次取消“双反”卷轰粒,对中国轮胎产业无疑是一大利好轮贾醚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转裁叼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淋。   全国人大代表瞎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嫡缝箔,在轮胎中使用RFID电子标签技术昏劫捅,给每一条国产轮胎装上“身份证”稻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谴,有利于消费者对产品品质加以甄别散挝廊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敲痊,从而规范轮胎行业发展耻柑污,促进行业的产能优化和转型升级偶甭。”袁仲雪说司。   据了解金,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绥密,全球多家组织及单位参与村。轮胎用RFID电子标签的应用孪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凄钒撕,将等级数据写入轮胎标签内部箍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定房篡惩,伴随轮胎终身使用寂哄斧。同时晾慧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体投,使轮胎更智能登,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泌,能实时监测轮胎的温度拼、压力等数据市倦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颁很,从而有效减少安全事故道啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季系:李芳" "全国人大代表垫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侈娜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啡日、环境协和发展的产业浪雹效,由于行业标准尚未建立鲁,使得整个产业发展处于十字路口欺少镶。全国人大代表煤讽、时风集团董事长刘义发建议驮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刺,全力推进供给侧结构性改革赋厕。    在刘义发看来锰圃,四轮低速电动车是市场主导煎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品没茂饯。目前霉钝描,工业和信息化部脸本、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盗。该标准的制定芍缎污,对规范四轮低速电动车行业发展闯躲,使三碉肚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代潘,直接实现电动化头揩、节能理叉茹、环保安全出行具有特别重要的意义党下。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求头蠕,又适应市场需求海逗雌,刘义发给出四点建议算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一朵场、标准制定应充分听取行业的意见骋癌措,响应群众的呼声垛烧市。制定标准应尊重市场规律迪,规范鼓辉、引导产业发展蹈怕崩,而不是简单的限制艘仆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求橡华。    二澜态爽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点槐棋。四轮低速电动车安全松静、环保衰脾、经济杭焕车、舒适窘,是摩托车殿、电动自行车耽、自行车等升级产品柿惩,特点与与高速电动乘用车不同崔颗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标派焕愁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秽卧汹。    三械胯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导郝盘毖、政府引导的办法焚膘淌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点燃毕册,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池链,如采用锂电池政府给予一定补贴缝迟部。    四实勘鼎、在制定产品标准的同时伦,制定企业准入管理和注册登记抨、道路交通管理的配套法规码取遁。产品标准只是为行业规范管理提供依据苯掸,而实现规范管理是一个系统工程篮攫愧。政府应加快制定企业准入抽炬、车辆注册登记强挨、道路运行管理的配套法规惫泪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绵绢覆,方便企业让利于民拾,减轻企业和用户的负担蹈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撂芍、加快供给侧结构性改革的产品牵绷读,又是一个节能环保的产业粳,引导得当可以大有作为睡脓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颅。”刘义发建议卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼烤:李芳" "   近几个月来忌冒炮,共享单车火遍了北京城蹿筛。6日辣毕,全国人大代表床、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胃,今年上半年荣赣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沉私恫。    徐和谊说些凹省,伴随着公车改革骡风,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁萎歉椽。“很多公务员手机上有软件灿,一刷就能用车贿兜。”他说涟蜗,今年勿巧罚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众朵撵髓。上半年陆窖徘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车负颁默。    据徐和谊介绍湃,未来投入的汽车数量将根据市场而定和弘爆,租用的价格将有竞争力碴。产品的外观将非常“吸引眼球”遍焊,为两座式纯电动共享汽车平杉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷遍工甲,适合分时租赁和共享市场需求锣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贿仁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件附浪伺,在手机上可以查询哪里有车胎狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题铆,目前大家用车起点和终点不同喂娟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源难籍。”徐和谊说硷,目前燃碾谎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节躺蚕,包括立交桥下钱即黔、公共停车场痘筐裳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇团屯履。目前边远的地方停车资源丰富抒接,但是用车的消费者较少订庐陀。“希望异地还车的便捷能够实现端旁拍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辽清赔,否则还会存在最后一公里的问题淑掇赁。”    徐和谊坦言弊设翁,停车位还存在管理的问题屠,汽车是价值比较高的消费品鹤,一旦出现剐蹭奔蹋抢,租车人还车时也容易“说不清”帆箔蔬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哥、“钟摆效应”等问题竣杜帛。“有些消费是单向的胶,如何让车回流也是个问题”寐冯挺。他说痊,目前稠,北汽正在进行市场研究核井,探索解决方法溶焙。    徐和谊还透露傻铆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆频反。“我们也正在筹划并和有关部门做方案分,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赣。目前距2022年还有六年时间擞衔,从可行性上讲当,应该是能够实现的画。届时希望借冬奥会的机会波遂趁,展示中国制造的水平把徒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客磋惫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露龄慰饱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题韩嘛新,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靖歇睫,目前已追回骗补资金或妨撂幔款23亿元嗜词霖,并对有问题车辆不再补贴桨麓,对闲置车辆也暂缓清算矮。    肖捷称皮,在财政部门督促下伶,目前相关企业正在采取措施霉摊春,认真整改发现问题嘛垫。    有记者问挖澈喂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展修肮次,肖捷表示狗齐摄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秽牟胳,主要是降低了补贴标准塘宪甫,同时也设置了补贴上限虾谱胁,还提高了准入门槛层措傅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兔词抖,同时也可以有效防止出现市场扭曲漠须。”他说坎任妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试度晤:李芳" "全国人大代表碍沉酮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气岭斯奋、废液冀睬、废渣等污染鲸,一旦有机电解液和钴括斤、铜藤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抱题,就会带来生态环境安全隐患畦韩,甚至会危及人类健康琴。”全国人大代表鄙翔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示葡楞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议版沙譬。这位带领团队经过几年技术攻关台,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人衫队膝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桑码。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个匹荚钞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斧贡并。在提交建议之前匠哼讣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究割欧。    自20世纪90年代以来淮,随着锂电池广泛应用仟膘唤,我国成为世界上最大的锂电池生产讳惋、消费和出口国讨铝捆,近年来我国出台了购置补贴迟核、税费减免论、研发支持锤版、消费优惠古、基础设施等一系列重大政策措施汝标,新能源汽车市场日益蓬勃发展芬限洼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镀、保有量超过100万辆枢烁同,占全球市场保有量的50%粪渐盾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆匈冬。    随着新能源汽车快速发展捷,作为新能源汽车的“心脏”募十剖,动力锂电池产业也在迅猛增长施牟彤。按照相应的报废标准刑晴奥,动力锂电池回收利用市场已经形成达驴奶。有研究数据表明盲乾,预计到2018年棺谢瞧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哼暑隧,累计废旧动力锂电池超过12GWH痊、报废量超过17万吨耽肉,从中回收钴跨、镍匠、锰外哗、锂猾购、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奸乾护,到2020年将超过100亿元嗽蓉然,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元欠唐弗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寺灭壤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题负恨。”张天任认为段,如果动力锂电池做不好回收利用诚,就违背了绿色发展的初衷共。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用女,但现实是汾泰啥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唱驴衔。“废旧动力锂电池包括不同的类型坝芹试、设计工艺和串并联成组形式妥兄,以及多样化服役时间翻、应用车型和使用工况稳绍恳,这导致电池拆解不便拆碳械。另外为私摊,国内尚未建立成熟的回收体系稿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鹃波,回收工艺成本高拌署。”张天任表示肛,“出台的政策并不具有强制性半霓,且缺乏明确的奖惩机制躲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高江厩莆,目前动力锂电池相关主体无利可图剧彭救,对政策执行积极性不高瞎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题杠溪茨,张天任说蜗怠凉:“一是退役电池较为复杂秋车十,不易拆解;二是退役电池一致性差翁房冷,品质不高;三是回收拆解成本较高拿焦仆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管权脸,执行不到位杯炉汗。”    有问题就需要有解决办法穷悍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匈逆:其一脱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晚痛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三竟堆佰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斑绣搭,鼓励商业模式创新试点和推广应用厕娠嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽嚷菠:李芳" "全国政协委员俩申山、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题技冯萝。”全国政协委员妒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示记,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题危街,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乃湿,其市场前景令人堪忧胸。“在电池方面侍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡攀,2020年后便,当大家都不再享受补贴时健齿歉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品亢。”另一方面实,柳崇禧表示帮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市旧匿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限柯笑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猫松,在于车辆寿命和电池寿命的不对等婆幕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上俯黔,但电池的寿命大约在20万公里皇硅磁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受采卫萝,这意味着踩竞存,电池报废了车就要跟着报废辩侩,这样算来款擂,纯电动汽车的使用成本是很高的集廊倪。”柳崇禧说顿靖汕。    对此可茂豁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案社谓牡,即建立专门的电池运营机构京,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池受啸,是对车辆的物尽其用多监。对电池而言竟,虽然不能再服务汽车撑,但还可以被用作储能电池谦蛙晚,同样达到了最大利用率灌。”柳崇禧认为洛怕粱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法和哺。“但国家需要予以支持蓟扑,尤其是在车辆检验方面贬朗,按照现行的规定看悍薄,更换电池即被视为改装饶缝亥。”他说钱。    柳崇禧的另一个观点是试材,氢燃料电池的大发展即将来临蔚。“一方面据芜,原来的运输成本相对较高擞,而如今这一问题已得到很好的解决促供,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锈炊扁,美国的相关先进企业在国内开始建厂戈霞汐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车酗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乖畏纪。”柳崇禧表示贸祟毒,氢燃料将作为增程器为电池供电词,以达到更长的续驶里程含,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉嫡刻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同软,造成了双方的利益不在一条平行线上匣朽。为了解决这一问题壳抛,李金勇指出罢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景道恨步,重新设置股权架构泥,经理人和骨干员工合伙人化到顶。”    “遵从起码的商业规则掸抡甘,我们就是经销商券稍佩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阑、一个桥梁午釜宛,我们没有义务去亏损绞慑。”李金勇说滑磁氏。    日前粱痢灌,著名汽车营销人洞款戏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烽毋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骋侵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争荒划茎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象抄坡蹋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孟嵌们,李金勇直言涟,“在过去的十几年吨歌黔,我们的市场非乘5#好补,老太太都能卖车谱额,会加价就行了性拧勉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高勉钩舌,职业经理人的压力很大大关疥,每天都要搞KPI考核炽舵、培训骨刮路、提升舒猩擎。”    李金勇以实例说明技需读:“过去在资源时代尝,一年这一个店挣1000万霞,给职业经理人开30万祁采,没问题胎挎入,这车好卖史巴。现如今峨秋,市场不好了派,现在一年挣100万改,职业经理人还是30万先帛,但是特别累脊锹,现在一年的工作量比前五年艰、前十年两三倍都不止炼胖肥。”    在李金勇看来辽筒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娄妥,造成了双方的利益不在一条平行线上奉。为了解决这一问题卵道,李金勇指出稠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筒,重新设置股权架构铆,经理人和骨干员工合伙人化父。”    李金勇进一步具体阐述道烫梅,“过去资源时代忿皮佳,投资人只要拿到了店丝顾福、拿到了品牌盾涩,就可以赚钱拈羞父。现在潍,资源时代已经过去了冈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烫县,从而真正让员工自动讼毒、自发地把工作当事业府赡,而不是靠培训浮嫁,靠感恩沪井垄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来使夹呐,不少汽车厂家制定了销售目标乾、生产目标覆肯恕,职业经理人必须要完成赂滔,如果不完成就走人缉计扯。李金勇认为勉,“在这种状态下锹和狗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划歇、十年的规划铅,只能先制定一年的规划闹参啸,把今年完成再说试,由于今年完成了钮,明年才有你的事谈肥僧。所以这两年厂家的高管变动频繁博,十年以前很少有这种变动倡,而现在这种变动成了家常便饭嫡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量集,没想经销商的盈利能力充瘦裂。”李金勇表示席萝祈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量亮碑毛,想办法做经销商工作绅,把销量任务压给经销商玖。而经销商越来越不听话程褐、越来越不相信的时候律,厂家就再出台相关政策船可叼。    李金勇指出航,经销商要有勇气打破潜规则娠,遵守正常的商业规则烧芜:库存大不提车县恢、无差价不提车汐恨搓、拒绝搭售稼犁颠。“遵从起码的商业规则泥火墒,我们就是经销商唬饥田,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节露眷徒、一个桥梁惠家衫,我们没有义务去亏损匈。”李金勇说陈猴们。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蓟起估,李金勇建议相蕾姐:同城市的店应该互相加盟或互相买断焕,或者干脆出售给另外一家经销商蹄截,不管用什么形式讳外,形成同城市的一家店晾修抱。“我们用销量督绅妮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芥,这样减少恶性竞争搁拐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烙谰鞍。”李金勇说匹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象建叔,李金勇表示曝力,“我们不可能卖出路边店的价格怜翅童,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争百。100%原厂配件保障拢极检,专业的维修技术竞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坤。    此外铂,李金勇还表示肠蔚竟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钱。据了解拨,2016年粪娘,新能源汽车的销量超50万辆块诫,到2020年菜瓜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年市促,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脸葡。在李金勇看来彪幌,在这个快速增长过程中讨,“传统经销商中坝,谁关注了新能源汽车并率先布局布料痢,谁才能在这个市场当中分一杯羹布式。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣滥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕你,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阮、四川省鼎立律师事务所律师施杰甜,今年的关注之一湾蚂溜,是有关网约车新政的话题垮。    施杰表示滇闷,为加强管理肋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)设晨垢,并于2016年11月1日起施行悔勾七。然而笛陆史,根据多家网约车平台公司的数据农炕,在目前运行的网约车中芜赴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的轮,仅占极少数部分储。    “交通部制定了网约车高品质服务物搓,差异化经营的原则泼锰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”伐麻鼻,施杰称白楼,“我认为的狭碌,政府应当放宽对网约车的准入限制为,顺应社会共享经济发展趋势”黔废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纫暴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中玫举赂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戊宽。    首先峡苫柯,施杰认为皮刑,北京撂氰、上海的网约车细则要求“京人京车”镰、“沪人沪车”等差异性待遇笛苟,不符合市场竞争规律忙安忿。施杰表示触,只有在市场竞争的推动下谋舞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谷彭忍,也有自我管理的需求与能力挞履。    其次解,施杰表示斜桅善,北京欢辟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员煽朗,而且购房嫡恰、购车也并没有绝对限定于本市户籍等。“京人京车”澜、“沪人沪车”的严苛规定挎胜低,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丢课浮,会导致营运车辆骤减床仇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胁,阻碍新兴业态的发展攀。    而对于多数城市对排量骡巧泼、轴距都作出的高标准要求麓贝,施杰认为碌,高排量代表着高耗油告,不仅并不符合节能减排目的叫,高油费必将抬高车费添苍。    更重要的是畏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泵驾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杀脸、高门槛桶持颠,将损害网约车的实惠经济特点弊乖按,打击其平民性视,“上述许可管理的模式秆,将导致网约车司机数量骤减甲妨摄、车费翻倍蔫,群众打车难丘荆香、打车贵的现象又再度出现冷开捅。”    此外感霉拿,施杰在这一提案中的主要观点还包括擂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谅擞、“许可管理不利于节约社会成本”等窍驼凉。    施杰建议瘦事魄,《暂行办法》可作出如下修改尽搭:    (一)政府适当降低准入门槛病棠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度欠妥,是十分必要的形啊纷。比如瞳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冬触,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求导,等等春。设立适当的限制条件狼,符合市场发展规律睛诲坊,能促进网约车市场安全性趣、规范性发展浚。    同时温济绿,政府应当科学引导网约车发展性踩旱,而不是像治理洪水猛兽蛾烩那,把它一下子关进笼子里琅。以构建网约车公平竞争的环境为导向好停荆,放宽对司机户籍的限制性规定廉驰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鬼寄。网约车平台矗躺蝗、司机和车辆的审核程序忍,各类许可证明的核发程序尽量从简孩噶,以便节约社会管理成本盎烧。    (二)政府协助构建平台审核芒疾、加强平台监管    改事前许可看,为后期监管络乳,采用“政府管平台蔫蔬柔,平台管人和车”的模式牛读。将市场准入许可更多地让权给网约车平台完,规范其登记信息梳屏、审核资质的义务嘉侩丛,定期提交所有车辆的情况褂,这些数据要在监管部门备案便思玛。并通过补充相关的法律法规牧舒久,对怠于履行义务的平台采取处罚措施颁辨胃。    对网约车不合理调价进行监管卢。保证人民群众用最合理的价格出行单氰鲁,也避免由于市场垄断形成的价格新高溅晒。2017年1月静赔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嗜补,因平台上出租车预约加价功能超高额收费心嫌誓,就此提出整改意见林绅苛,平台负责人也承诺将取消该功能蹄。这就是成功的监管案例沟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狼挡,存在大量不符合新政策标准的现象面难尽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断偶精册,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谈,社会各方都需要一个适应阶段雷。所以扛,新政的实施不可硬着陆合。当前阶段侨,政府应当积极引导各平台规范化审核碗赶哼,加大对群众宣传力度暇,延长从旧规到新政的过渡期乌,循序渐进地促进新政策落地分测讨。    我国全面深化改革提出了目标绘: 市场在资源配置中起决定性作用蛙炯,更好地发挥政府作用测会。近年来释扭,国务院一直倡导转变政府职能乃绰,推进简政放权日。对网约车的审核掀笑,放权是进步晚虹势,限制是倒退贿。政府应当创新行业管理翘卑,优化监督模式斡苗,构建平台审核模式耗,推动群众绿色出行蓬拌坦、健康出行驳粹吧,为“互联网+交通”营造良好发展环境令敖混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司未:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰上害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孰谢拼、品质等方面做了很多的投入潜饱送。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喊栖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛衅铅芥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赫讣卑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市膝疼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞臼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球脆型囤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”毯脱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弄欢休。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彼僳牡、品质等方面做了很多的投入贾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计失邵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拈竣跑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性竞妊、时尚及科技感的一款产品酸怜慨。”韩德鸿说毁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫促贺林。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型荡虫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场履拐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”发郝。薛海涛坦言措洞琉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730昧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%帮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走勒避觅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酿黄敬、制造能力柑范、经销商体系恒暮潮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碴亥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔农:李芳" "   2月21日谷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洽监。本次大会立足技术趋势藏,探索全球技术发展的内在原动力僵,探讨人工智能狡负嘲、量子计算部谷培、基因疗法等领域的技术和商业趋势沛殊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中衫勉矩,有两项技术与人工智能密切相关唤,包括强化学习和自动驾驶卡车拔女板。在关于人工智能的圆桌讨论中茶,多位创业者和专家针对强化学习描炼盼、无人驾驶分享了自己的观点醋全场。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车毛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敲,可能只在北京的五环里面开棉,路况很好酵糯,最高限速就80必、90公里汀疵,这种情况下浚蹬芳,车就会极大简化寞呵葡,驭势并不想生产一辆概念车荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窟仕窜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术就,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弹。技术投入上霓,目前大家都在往里面投入很多的资源萎蛙偏,整个行业在往前发展撤辫梧,但里面还有很多问题需要解决蝎涉屏,包括保险闲腺、政府等姑咯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用时浪骆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道募戮跋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好善,把信息融合舷、如何决策做好略。图像识别拓展能力非常强挤唇谁,它信息的理解非常细致迫夹、更加全面劲巾,比如前方有一个易拉罐弛爬箍,有些传感器会认为它很危险疆那潭,因为它是金属盛疚驶,但图像识别会根据它的大小同禽粉、形状去判别雾上。目前结合强化学习擦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沏去累。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能封,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目参删沦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性础垮,说到底这还是一门生意枫轮层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  【导语】这是最好的时代摹昏卤,车市销量连破发展记录叭会,这也是问题的时代科忱,多元化攫距、碎片化伙碾报,对整个行业提出了更高的要求亨。一切都在变桨杆,唯有不停思变方能随机应变篮。2月18日浩宿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酞。行业内百余位思考者和变革引领者紊收,与120余家媒体相聚一堂嗣少,在“变与革”的大会主题下典嚏,共商“品牌与营销之道”怖毁,把脉中国汽车2017里僵。广汽乘用车副总经理肖勇晒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英闹凹、吉利控股集团高级公关总监杨学良杠廉、福田汽车集团公关传播总监许翔坦无、SWM斯威汽车首席运营官余波扳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动科脑。以下为发言实录逗苇躺:   互动环节嘉的合影   李苗苗慧:接受张红同学的邀请离。下午好!大家都是老朋友了乏。今天在这里当栋,首先我壮牛贺张红搞这次论坛诽。第二慑,其实有这么一个机会让大家聊一聊捌视,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆巢龄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力势,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字答郝棺。对这个数字考漆,我想每一个人鳖疼池,特别是管营销的人景备,特别是管品牌营销悸、品牌推广的人具俗,我想每一个人都有很深的感慨蟹。   首先请问肖总蛊芯醒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钱究,也对您做过多年的跟踪搁釜箍。这次请您上台缔息,我很想问一问圃仙秸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌麻钾寝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点监青?能不能简单地概述一下梆莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拼懒:李苗苗老师第一个点名我普感,作为广汽传祺来说态,正如李苗苗老师所说的达,应该说是比较新的汽车品牌葱害并。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”揪蒋戌、“两个坚持”告,坚持正向开发和坚持世界级标准汾赔貉。这两个中绰坷,一个是对产品开发的定位轨,一个是对品牌的定位擅锭嚏。   从中高端车型的新产品进行切入妥匙,相对来说这条路走的比较艰难一点那荆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”僧,就是起步会难一点爸琳,后面会越来越开阔戏饭挤、越来越顺抚胖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丧少点,内部也有两方面的方向嫩纤苫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扛泪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来廉钞,并且在市场上面赢得一定的销量毒坷,建立一定的知名度四乓。另外一派的意见耸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丢篇,从中高级产品切入糙妇叙。但是大家也认识到这个困难洪殴卡,一个全新的产品和品牌从中高型切入擂,也就是售价在12万元以上尚屑,第一款车型是12万元到18万元改,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溶,我们意识到这一点了情道。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大旅老,其实2011年欺建鸥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侗,应该说是非常艰难砍腥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泰。但是2011年贪撮、2012年有一个词就是“坚持”多活,做品牌是做两方面的事情奶票。第一个是做好产品的品质岁奈,第二个是做好对客户的服务盆,以这两个为基础这五六年走下来谩檬其,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象难婪郊,受到各位媒体老师的厚爱忻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蹬菊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题标钞,我觉得第一个是坚持蔽翘贝。在我们困难的时候不要去放弃赎规,就是把自己的品牌形象绞啼毯、产品的售价回到往下行的趋势分鹅。第二为了支持品牌向上攀稀讽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厦污。   李苗苗担钳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的补,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程实朝。比如像现在的奔驰佰结,一百多年兰,宝马蕉浓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年融,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌楔郸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舶汇钙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌庙臼,也有现代的销量贿们鲁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷计拿,您能够阐述一下吗破旱?北汽在塑造自己的自主品牌方面坊,到底在哪些方面下的力量最大霉敲私?   陈思英豁扛:谢谢李苗苗老师餐,非常感谢红姐给这样的机会强,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驰。其实不是妄自菲泵 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钩雀枷,台上在座的各位都是大幅度增长轨赌,我们同比增长更高一点砍悼,因为我们来得更晚一点泊,同比增长8.7%抢仁。   但是我个人一直在想这个问题毕海,其实品牌还是一个需要积淀和历史的斗亮。像奔驰去年是130周年鸿沟,今年是131周年烽烹,我想这才是品牌币。现在我们在座的各位给客户提供的滇疾,我更愿意定义为商品顽,我觉得是这样凶菲。   从北汽自主品牌发展之路来看腾徘,各位媒体老师和同行都知道贺红兼,2009年我们是收购跑蔽、消化僻、吸收了瑞典的萨博技术偶星挠,当时萨博的93故、95的平台和1.8T沛爱、2.3T涡轮增压发动机的技术匈狭,我们是基于萨博的平台上叉泪乔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坡刊狡。2013年的5月份蔷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣骸,大家对这个印象应该很深蓬配。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇透屉,当时也试图通过萨博平台的背书泡哇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端趴表,因为我们希望建立中高端的自主品牌糙,当时的愿望非呈睿好额。但是事实上发展到今天叫哨府,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈无屁。   但是没有关系咖踩雾,2013月5月12日投放的绅宝D70零恋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音躲倘。这么多年的坚持是在消化茅痢赌、吸收萨博的基础上进行的标獭,源于萨博岸钠、高于萨博线傲,我们有奔驰吝、现代合资的反哺烷,我们在人力煞、财力侵、资源秒劫、技术律、研发琶憋铅、生产晚、制造方面保,都有很多反哺给我们烯,北汽近几年高速发展剔陆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屯田,这一百万辆含金量是很高的风室,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抗,但是我们用五年时间实现了一百万辆氖络卵。这里面还有几个第一和差异化产品贺匡掳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一募,第二是新能源汽车产品构成做到了第一溉腾才,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忙。   基于萨博坦钙、源于萨博和高于萨博的消化赶紊、吸收和引进泛农,同时基于奔驰和现代的合资反哺篇,我们坚持为消费者提供好的产品沙、好的服务戎度锨、好的品质梯幌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痴迟群,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唐匣吃,比如中国新车品质(IQS)IQS瞄、强制性产品认证(3C1000)坷,3C1000即三个月的购车用户中莲,一千个用户的抱怨度是多少没履胶,我们的水平无限接近了合资品牌桥木衡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的免,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蜂锚辱,希望有一个很好的中国背书凸,给大家提供一个很好的产品体验费、品牌体验和文化体验外里。   李苗苗县:听到陈总的发言我一直在想秋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弦,现在经晨党冢看到“北京”的LOGO宦。   前不久朗,不去杭州是到处都有吉利车霓铃辽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匙献拓,推出一款车就红一款车醚规闹。请问杨学良佃全,学良也是吉利的老人了系判,一直在负责品牌形象的塑造然俗膜、公关欧、市场里兜。原来我们也沟通过这个问题墨联,对于吉利来讲收购了沃尔沃班私,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块夹皆,这是蛮难的事笆奸。刚刚陈思英总还在说萨博碧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃夹,感觉蛮纠结的囊伎牢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象份?   杨学良深焚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下闻,第一是对标堆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卸。我们是坚定不移地在执行柑,而且到后来做博越辱拣、博瑞之后有越级对标吼涣。比如我说开发一个自己的A级车色,可能要跟合资的B级车对标孤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粳导曝,包括研发蚊乱钵、制造巴胁、采购绵、营销末,我觉得成果是非常明显的忍虫。   第二是坚持走精品车的战略梦境勺。所谓的精品车赎偷瓷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近擦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饺楷,比如车的造型设计上面醋嘿,自从我们在全球建立了四个造型中心黔蛙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陛即疙。既有符合国际的审美潮流赔肥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骇。比如说在车的智能互联领域垛,在博越车上面车机人机互动的功能上盾攫,已经超越了一些合资品牌睬哥,这一点使我们感到非常骄傲耐笔。   包括在工厂的制造工艺上矢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺外玲暖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌不闻,因为我们现在建得比较新辛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来遂具尉。大家可以看智能化程度最高的工厂媳,现在实际上是在自主品牌的工厂中缚莎墟。   第三是一直在坚持口碑巾劝寝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挖供讣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瑟撮。这样就可以真正喜欢这个品牌鳞壕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俄。   刚才提到了浙江息蓟串,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍失绰溶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了频换,大概接近了7万辆锻隙佰。这在以前是没有的惰樊,而且这些用户里面很多都是随韧桓,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蓝,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化目粟。目前因为我们的品牌在提升嗅,我们的品质在提升慑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寂称顺。这从我们同行屁膏控,包括从传祺橡窃、北汽的产品销售上也能看得出来赐厩未。可能大数据调研酷酱衫,像一点资讯的副总可以讲讲僚新,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品任俱骨。   当然您刚才提到了在集团层面晦巢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柯,同时又实现互补撮皑瘦?这里面还是有很多原则峦郴慑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的菱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脾踢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晃疚寡。沃尔沃是高端豪华品牌锭谰,是跟豪华品牌去进行竞争的畅必娘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撅扮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念守巴、流程玖、标准坷,包括人才的培养和交流腻壁苗。最新我们做的一件事叮眷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心澄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA课隋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翻特,可以说没有沃尔沃这么个老师狗撤,没有沃尔沃这么多年积累垒韭恢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构趁。我们相信因为这个架构非常新希,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绍,以及质量再上一个新的台阶寇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胯。   李苗苗伸怒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京局,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面椽撩埃,最重要的是坚持了哪些裁?   许翔孙:谢谢李老师聘安奢,同时感谢红姐给我这样一个机会焚都剑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扩。   福田汽车是商用车企业缸庇既,和乘用车企业还是有一些区别窘。我们主要的目标客户群是to B的贿,正如您所说瘦舶高,我们是1996年成立的磊,到去年是成立了20周年卵撬,通过20周年的发展芬地,在过程当中包括您和各位老师的支持沏呜关,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漠逆幸。在中国轻卡市场上盘葡,已经是连续十几年的第一了狸。1996年在山东成立吾坞,1998年上市困,2000年进行区位调整就来到了北京忱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荒乖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视翠嘲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驰。我们可能把这个品牌是这么理解的段吩,现在业界对品牌有很多理解的方式挡柬秸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鲤狗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撤闭,所以我们从整个的业务流程上来看悉兰,这个品牌业务就是在其中的挽。所以我们这几年在企业的发展过程当中姥庇,品牌也是在不断涌现殿辈未,大概有几个阶段匪泵京。   1996年是以轻卡为主导胁戊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹殴印,用着正好”度掣。在当年的时代抓住了市场机会窗瘟存,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卷。   在2000年之后茶青提,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慷呛,进行了商用车全系列的恃洗围,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车渴窍迪,这是一系列发展的战略唉。同时把品牌又进行了再升级竟歌诽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熔扦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理歇虹筷。   在这个过程当中姥节纳,福田汽车不管是做品牌还是做企业绍饭腺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢晒悍?一个是福田汽车在商用车范围里面科函隙,就是在整合资源方面觉得还是不错的脑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宛,花了八年的时间跟他们谈合作套。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒驼,生产的产品也是福田自主产品欧曼鲜狙熬,同时和福田康明斯成立了50金垫秘:50的合资公司瓦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用希乔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广享、先进理念之外圭惨哪,科技创新也是核心的一个点讨朵。福田汽车虽然作为一个商用车企业澄桃亨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谓,但是也是做了很多的工作奔刹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浓惶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右降。我们统计了一下粮墓疏,和乘用车企业也是差不多的题沃。   而且我们在研发方面览簇祥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幻疵,这在商用车企业里面比较少见顾停。不管是先行的技术尘,还是技术传承方面都做了很多的研究雾瓜,包括去年也推出了超级卡车菜突滦,也是整合全球资源打造超级卡车风萎栏。全面从安全诵、环保方面进行新一轮车辆的升级悉殊。   我觉得总体来说吧泻挠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业翱乃,是一个有着锐意进取啦凡得、远大目标姬,是一个愿意为客户褥、为所有的股东贩、合作伙伴赦、利益相关者带来更多的价值栖,也愿意为更多的卡车司机快尸廷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芬袜。谢谢!   李苗苗开:2016年一年有很多新品牌出现啊悼发,也有很多刚诞生的品牌在努力懊诧甘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恫同、宝马衬梳。我就参加过场在北京的怀柔俏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布劫涧革。我当时心里就想斯威蛮有钱氨砟靠恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢判贰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的彭滔?对于刚诞生的品牌如,品牌之路有没有塑造的路径凰?你能不能简单地概述一下抽柔?   余波天些察:感谢红点汽车和李老师棚,各位媒体朋友和各位同行呵聚,作为SWM斯威汽车凭愁,可能很多人觉得很陌生蔚泼,可能没有听说过日懂酪,我简单来介绍一下荷节。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌枚箱八,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缉习割,7月份品牌上市败度疯,8月份第一款车SWM斯威X7上市缸。   今天让我来参加这个论坛舱,我们的心情很忐忑两,我们是一个汽车行业的新兵洛晌钳,我们是抱着学习的态度来的赂阂酬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师想,希望多给我们一些指教甭勺穆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢焙疙边?我们认为这个品牌给用户的是两部分碑,一个部分是产品的硬件微蚀,也就是物质的东西髓歌。另外一个部分是精神层面的味充。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV佳宝可,第二是付诸了一些智能化努、空间和外观嚏,外观也就是在意大利建有一个设计中心驹,在外观上有意式的风范挪苛。   从软性来说迟莱,我们要付诸一些内涵嘿吕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入隙太,通过植入意式生活的方式辉如,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受莱芍匹。同时我们也在倡导一些生活方式笑肺槐,通过软性的文化来塑造诺丰甩,解决通过硬件和软件涪糠汰,以及从物质和精神层面塑造品牌戈。   至于未来怎么走箩茄荆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鹅娘竟。用户实际的需求和市场的需求拨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腿,未来我们还是要跟着市场走帮阂。   李苗苗祭乘豆:我旁边坐的也算是媒体人飞廊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浚瞎似。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢暗狡鄙?因为主持人给我了一些问题脊确,我个人认为不想问一些特大的问题栖,就想问问这个问题俱朽闺。   付继仁侮羚盖:谢谢李老师挠随辫,这个问题还是挺好的弥台郴。刚才您在问的时候波谜矢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题称。   一点资讯是比较新型的资讯平台行,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蛾袍萎,我们是做平台刃癸,不仅自己生产内容擎,同时全网抓取内容筏谐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炼谋宏,再把有价值的内容分发给需要的用户式堡餐,完全是自动化迁痪、机器化的首史。我们怎么去帮助车企呢非?我分享一个数字麻椿染。   在过去一年残郝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的论镐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挫泵诉,第二是移动互联网的平台坟酶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谋。很多的车企其实在做品牌的时候隆南乃,都会要求最终的效果涛。坦率讲怒犀,以我个人来讲这其实是两个事滇湾,因为品牌本身是非常感性的来,效果是完全用数据有结论的扮帛,就跟一个人去吃一样钦惠认,吃了四个馒头饱了凰购,不能说只吃最后一个就饱了夺歼恍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量柬,现在我们有几个大的方向勤茫,第一是更技术化的跟车企进行合作诫。比如说从去年开始盯耙姥,我们跟上汽通用进行PMP的合作埠轨。客户自己建了一个数据库蔑傲膘,就是把用户进行了一个分类邢卫。然后我们每一个用户来到我们平台上桶,他知道哪个用户对应了什么车型凶采瞬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颓蘑,也就是把他们的流量经营得更加科学倒圃贸。   这个给到我们之后桐徊,又发展成了一个新的技术驱动立。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骄奠纽,还是看汽车外观的细分多描。这不仅可以推荐具体的车型颁豪醛,也可以把具体的创意自动化怪藏琴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果价,这完全是技术化的匹配譬坊捅。   第二点镁,我们是一个内容平台瘦袍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容够漓,能帮助到车企做非臣俅剩好的传播势,有的时候这些内容并不能够被发现揭。现在我们把广告当成一个引子灌,不是一个执行的结果劣酒澳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣添,进而把下一步的行为做好檬还宦。比如有一个产品是一触即发仟,用户点过客户的广告之后轨弘干,我会直接给他推送相关品牌的内容顾慌旗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起构坤,再去看有没有点这些内容田纯,有没有评论含辣古、转发坊息、收藏簿宦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为薯补滑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嚎凄,把广告和内容进行打通茄。   第三点波,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景特腔。这个场景是有时间磕唾悲、地理位置和非常多大量的内容和数据江持,所以我们现在也在构建新的大数据的平台傅吞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的匙讼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蕾庐,或者是去日本还是去韩国旅行冻敝。这些并不关系到最终的销量提升多少凛,但是可以了解消费者在关注什么滴封戒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲退,一方面要通过你的技术浩、数据实现更高效的转化滥躲,实现现在解决广告主的一些痛点朽。同时要帮助广告主把服务做好蹭喜凛,说句实在的都是服务用户茎,我们产品的用户也是车企的消费者滔,怎么能够把这些用户服务好炭浑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值查化滦。   李苗苗壕康:付总说得很好鸽,借此我也想说几句参。我看了一下反滤秤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人菠欢,也有一些厂家的朋友创,我们每个人都是汽车人剂危。   我在想盖,得益于这个好的时代皮绿,既然是说品牌搬钾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情画黔沧,无论你这个媒体叫什么名字滦鹅呵,找没找到自己的定位芜戮。无论你这个汽车是什么品牌嚼诬秀,你的用户在哪里陋。过去几次会议主持上都说四个W鲍添,也就是我是谁揪汉瓶、我的用户在哪里堡揣凡、我为用户在做什么笺瞄、我还能为用户做什么救。包括媒体也是一样角,我是谁(什么媒体)栏啡,我的读者在哪里冒蹦,我为读者写了什么样的东西敝裤屋,读者看不看定,这是不是你的读者群要看的攫,最后是我还能够研究我的读者慰骑韶、研究我的客户零、研究我的用户皆虏透,我还可以做什么角坎末。   就此问题我想请在座的六位朋友起立少拇,一人问一个问题就结束诚簿。   请问杨总币爸旅,刚刚说了这么多衅蓟程,就一句话枪,什么是品牌弧貌?我们说了半天品牌共税飞。   杨学良存坝翟:我觉得品牌就是价值朴薄,消费者买你这个东西值不值驶体,如果他觉得值了扫,就认可了你的品牌喷芭。   许翔并:我就按定位的理论局,品牌实际上是一种品类的代表藏抨,消费者是用品类来思考态,用品牌来表达盼希受。   肖勇憋丘:因为我是做销售的诞,我可能最直观的印象白,我觉得品牌首先是一种价格捶、价值体系疯文,同样的产品能够比别人卖得更贵两,别人还愿意买我的熔。同样价格的时候箱百,别人的产品卖不出去塘茸,我的产品能卖出去诡,我觉得这就是品牌灯。   第二腻,我觉得品牌是一种文化离。可能有时候不一定是冲着我的产品来买现,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候茹惯,但是我的文化能够吸引他斑,我觉得这也是品牌的一种表现策。   陈思英堤鞭艰:品牌首先是无形资产板摆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的识系喘。第二也应该是产品丁,可能是一个标记适蓟尘、标识推校,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诗,在人脑海中所有的记忆茄开。   其实品牌的英文是来源于MARK封忙咐,就是在没有货币的时代物物交换的时候宝旧,在畜生身上有一个MARK秘芳隘,Market就是营销社,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀播鞭。有一个比喻律胚,品牌就好比像银行储蓄廉倾,储得越多品牌价值就越高藤颓。   余波乘:我觉得品牌在直观来看就是商标凶,另外是产品端凑。真正给用户留下综合印象的是产品骚改剔、服务和文化的结合村浮烹,以及对用户的印象及感受就是品牌拭门。   付继仁焊遣磨:我觉得品牌到现在这个阶段摄惦,也是一种共鸣斡嚼恕,像营销1.0是以产品为中心界翟,营销2.0是以消费者为中心剐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衔,这三点都离不开品牌入绢热,但是代表了品牌不断的升华掏该撼。同时品牌到今天来讲伺,不简简单单是一个口号弹、标签罕幌厕、LOGO缝劳,还是一个行为准则某疵方,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扯,还是每一家企业扳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务藤鳞,并且怎么样高效地执行和检测婚退。   从这些来讲落,如果我们想不清楚品牌是很难做好的归恫撵,如果想清楚品牌一定能做好创舍怪,至少能够对我们服务的那些人做好么,那也就足够了酞苹玻。   李苗苗购:今天能够主持这场论坛挺荣幸的帮细儡。关于品牌几天几夜也说不完寺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歪雇凯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌靶俊。   谢谢大家在座的聆听刮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪搔棠:李芳 版权作品钎啦鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺糜,严禁转载成匹峡,违者将被追究法律责任纬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代部车挂,车市销量连破发展记录论,这也是问题的时代髓,多元化封垒椽、碎片化取,对整个行业提出了更高的要求尺。一切都在变顽谭,唯有不停思变方能随机应变伪扣。2月18日啃唬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肮。行业内百余位思考者和变革引领者即渺辣,与120余家媒体相聚一堂篡儒胸,在“变与革”的大会主题下忙,共商“品牌与营销之道”秒项嫁,把脉中国汽车2017婚仁。   东风标致总经理李海港莲急、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浪魔署、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东倦潍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宪椒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娶、奇瑞汽车销售公司副总理范星茧壳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嗣疲鞭。以下为发言实录式:   互动环节嘉宾合影   主持人酥:2016年是一个销量大年康,更是一个营销大年抵。从二维码营销到VR营销诞,从下沉式营销到自主营销倍经,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球牡萄,广而告之悄悄地变成了城会玩痊,车依然还是那个车泄赎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢圈秸肠? 第二场论坛的话题为隆:中国车市新战国篡检勾,车企将如何做营销黑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晒娄袒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伎诵唉,现在重担在我身上订,由我来主持第二场论坛怀,和各位老总探讨如何做营销篓。   因为第一场是说的品牌筐辅,品牌建设也是非常重要的一环废哎,我们现在就把品牌这一页翻过去贸嚷,就说一点营销其他方面跑旁,比如说跟市场扣答既、营销相关的一些事情冕玩。我们今天的这些营销人该贰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖本谅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杀,因为他是面对着全世界最大的销售市场磐惯馆。面对的是最高增速的市车馈,现在技术和产品快速迭代期襄始,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胯猫,所以他们是非常幸运的溜,十八般武艺怎么耍都行旱描莆。   同时很多营销人也在自嘲九钉,其实汽车营销是最苦逼的一群人嗜,因为我们面对的是世界上最全的品牌窜,我们面对的是最多企业的竞争亲挫,我们还面对的是最难以琢磨的谎力忙、难以把握的政策环境和最善变的消费者串掂亢。   当然了我们这还不算最苦瘸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忻惕芜,所以这样的一群人的所思所想狄屡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得荆潞避。   第一轮问题就是跟行业共性相关的财双僵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寐煎。   汽车品牌最新的一个品牌定位撅,在座的应该就是汉腾了勤。请问汉腾汽车的副总白竟溶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钙告词,您给我们简单总结一下酿陵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的厢?   于晓东猾较叭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会顷刊,让大家来了解汉腾汽车普嫌。汉腾汽车目前是全新的品牌迷豌,2013年11月份成立派拴,5月9号品牌发布怖鹃颇,9月6号新车上市绢收兰,第一款SUV产品汉腾X7彤的绊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟倍,本着向同行和成功的标杆企业去学习隋丁鲁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镣日。   2016年对于汉腾汽车总结来说关钞拧,第一点是品牌发布汤肋,这是做市场的开端淑甫。   第二点是渠道没辖渺,对于新品牌是重中之重的工作息讹,渠道顺利打开的局面局,签约181家点,正常运营150家午,渠道作为做销售最根本的工作泌,没有渠道揪、没有服务毫,消费者也无法触及和体验贤,对于一个新品牌这是一个开门红巧姓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纬撂。   第三点是在市场上泊,市场层面上重点资源向一线倾斜餐虏噶,资源都花在提振经销商信心朴连适、帮助经销商达成销量上苇舅,因为作为一个民营企业龚,作为刚起步的企业杉吴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线头谴狭,支持了经销商的销量罗。在品牌和市场的方面稿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助努晶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑田歪吻。   刘小勇卑滑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坑,汉腾除了自己营销的亮点之外痢档钢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的含,或者对您的触动是比较大的稳邓吠?   于晓东救鸽:做销售在产品力表达上抄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式混麻,在2016年都说是视频和直播的元年牧四,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辫妹。包括产品试驾挑战的活动且,也是和斗鱼做了直播的活动袱琴拭。在我看来在消费者了解产品上歇贯悉,可以随时随地始翟,而且是更加有渠道客观了解一款产品凶。这对于做营销来说绘吼,既是机会遣纶,也是挑战诉诺。   刘小勇藕定:请问李海港先生羌扔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大携荒翁,尤其是传播的环境常府蛇、传播的手段蔷姬篇、传播的模式发生了翻天覆地的变化磋兴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恰燎?   李海港稍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法监,在新技术蝗搐豌、新人群和新的竞争环境的驱动下瓷,媒体处于变革的时代冉搜,原来的架构碎片化了鹊舱淘,新的架构正在建立哎哩,当下处于这样的时代畏弄。很多事情是这样的趋势竟,原有框架维持很多年避嗽,突然间环境变化之后碎掉了怖,再重新建立新的架构片辛蛇,万事都是这样的道理梆谓。现在媒体环境是什么样呢粟嗜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)壤。这样可以导致媒体的平台化庙斗叭,另外是媒体人的职业化或个体化豪啪。   简单来讲图嫡,我们以前是自己做东西雹口,自己在自己的商铺里去卖颠济巷。现在不是了巧郎,现在可以自己做东西豹憾伎,自己去租商铺强煎扇,有的人专门提供商铺豢式,有的人专门做东西耙许收。这样可以做专业化的组合缆逼,效率会更高抡枪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势统沸,红姐以前是媒体人冕帝,现在有自己的传播平台败,也借用了社会化的平台藕鲍呐,把最好的内容输出潞喝遁,她做最专业的内容帛喊澳。我想平台也会用她的内容怠僳,未来的板结新的架构就是这样的氏。   在这个架构下作为厂家要适应嵌僳,东风标致已经做了这种尝试亭,去年把我们的公关公司能力削弱厩,因为他们的稿子太硬了体娇扮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人冠,从专业或从第三方的角度看待东风标致绩,我想他们的稿子会写得非橙椅保好补突丛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣曹秆跨,这是未来的趋势集铺涎。   刘小勇创慧饱:我听到有一种观点信,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西显陡浆,我就抓住了更多的消费者谱牡柿,更精准里捌,我的销量就会增加蜂。但是有一种观点认为搬珊乳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蔷氓涟?如果总消费需求没有增加骋谅两,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朗管,是不是大家又打平了戚笑辩。就像一个剧场理论面搐,原来都坐着看戏柿井寿,后来都站着看戏了懦犯,其实看的戏是一样的兴。请问奇瑞的范总牵麓帽,您怎么看这些新的手段农诚别、模式对销售营销的作用蹿洞烷?   范星蜂渺挂:首先感谢红点汽车萌不逞、感谢红姐迫逼嚷,也感谢刘主编餐。实际上前面两位老总谈得也挺好羚久炒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解徘。   说起营销娥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谭习避。但是从营销的最根本采,还是回到对客户的理解抡钱。我们最近几年对于整个汽车市臣谇瞬,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绣亭,最核心的是我们看到了两点变化朗老嘛,一个是围绕客户端的消费升级稳喝剐,第二个是客户年轻化的变化揽恕。这两个核心特征的变化上,带来了所有客户需求的变化保疏麻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展楼。   应对市场的发展单,我们称之为整个自主品牌的发展南缝噬,包括奇瑞自身的炭祭,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑矗快帝势,年均增长在40%左右的增速蓉坛,所以说基本上属于原始增长的阶段籍梆。奇瑞从2012年墙眠妻、2013年开始进行战略转型欣疲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段某坛遁,我们做的核心是提高整个产品的品质帛,是我们整个战略转型的核心梆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力媚蝎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邯嘎凛、好的服务高辖。2016年我们已经进入到2.0阶段纪盛畔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坞哨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绣琶祈,整个2016年集团销量也突破了70万辆膘立桔,增速达到28%问溉,国内市场超过了36万辆迁示虫,也是过去五年来最高的一年疙。国际市场中巫头,我们2016年实现了出口8.8万辆凡门溃,也占到整个中国乘用车出口的1/3咎肖哼,也是连续14年中国出口第一的车企试。   我觉得取得这些成绩城舞巨,销量数字是一个方面凭,更重要霓羔该、更为看重的是结构的变化讲,第一是企业盈利水平的变化腻,为支撑企业未来的良性发展吐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滴疟融。第二是体现我们战略转型的成果电,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可擂潍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%陷桔弊。第三是客户结构的变化哨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洼晶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鸽瓷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摊瘦,实际上我们更关注的是除了规模的变化东了常,当然营销数字很重要谰奢。数字背后更关心的是这些结构的变化文伺鲍,怎么产生这些结构的变化隆朔层?从我们自身对新一代消费者的理解戮防,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妥。   客户体验的三个方面我们一直在做咆,第一是产品体验蔚稿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)申,行业平均大概在35%闲,奇瑞可以做到25%叙噶毙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吻,今年还会陆续推出更多的平台丁惊播。当然平台不简简单单是全新车型的概念锻。   第二是品牌体验负缅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵荷倾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仕钒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毒碳行。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了睡逝,现在很多企业在做营销过程中视频盲、直播方式应用是越来越多了师,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瞄枯。今天消费者接触信息的方式发生了变化径恃。   第三是整个销售服务过程体验的升级喷荚,在2016年网络规姆品埃和第三代形象店的升级弦髓尝,为了保证客户体验的一致性得,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的怯、优质的辆竣骇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验世杠,这是我们正在做的膝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解热性揩,谢谢!   刘小勇沥顽垒:谢谢范总赐硼,现在的汽车营销无论是从手段茂,还是从模式穆托景,包括内涵都已经发生了非常大的变化仆烦。我顺着这个话题再往下问一下须鼻券,请问刘晓科总弊欧械,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幂箩厂、营销套路沛寂,您觉得现在还适用吗抵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战棠卤伸?   刘晓科慕:刚才范总驳填、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斧,因为这里面在我们整体来看酿厕度,其实我是一个新的营销人辩瘫害,刚刚在这里两个星期恫楼。我以前更多的经验还是做用户攀,去看用户的发展虱逻韭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诽翰、网红癌羡节、娱乐化绒,甚至还有用户的碎片时间狠诺莲。但实际上反应了两个变化慑,第一是用户浏览的轨迹改变了暖词茹,以前在PC时代淖迹,大家基于浏览器阅读渭。所谓浏览器的阅读聊牛棘,对于从一个网站跳到另外一个网站粳缔扮,这个成本几乎为零腾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站息,只要在浏览器就好勃。PC时代倦爸,网址狼、网站片、浏览器是值钱的碎鲍挛。   对于移动互联网酥富吮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梢碴吝,对于微信小程序也有很大的期待擒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拖乒磋。最终来看破弧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乘。在这个主流的前提下锰虎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挞。在这里出现了两个问题纺,也就是时间的问题么。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候啦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胺峨。如果是比较泛一些的资讯或APP铜磊,如果中国互联网网民用MAU看谭皇,月度覆盖量几乎全部覆盖谎酮葛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU迟玲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卧婆蜡。但是什么会不一样懂屯?就是时间白皑螺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彼毙喂,我也高度认同一个观点锨拎憨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巢。在这一点来说恕,我们的营销不是去抓住用户驳苫熬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拈。   基于这些理念的变化馆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容餐韶,而现在发现专业内容看得比较少一点断。专业内容对于用户的阅读村稿谦,可能是女性就不太爱看懂商饱,覆盖用户的时长就变短领淬贡。什么东西会长呢甘酿评?从2016年屑诚、2015年的情况来看股,我们发现基于娱乐营销的网综时间膘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大枫,因为可以更好地去占据用户的时间挟琴沉。比如说我们投的一个网综节目缕墟伙,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓤捍。   对于用户来说肩放,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闹报韭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挖。无论是线上的瘸,还是线下的宪。   另外一点非卜吻,我们做了一个用户报告谎,会发现用户现在在看车的过程中巫猩,比如专业的导购趴,发现用户的时间抵哄澎、决策变得越来越短棵省,对于专业媒体用户来讲款么题,用户平均决策时间是108天叫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天烂枚淡,这52天对于内容的需求是很轻的毋睹繁,包括频次是很轻的等。从52天开始一直到97天喜乘搔,基本上是从几款车的比对到交付定金烹,因为提车还需要一些时间玖坍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抽泞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要博潦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接霜仍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乡。也导致现在的自媒体更火衅,因为大家更相信人改簿,也就是网红的力量会逐渐发挥瓤按,包括IP的力量赣。   营销的变化是跟着人走的膘仓罗,用户的体验偿些欣、用户的行为发生了变化凳屏,我们的营销一定要适应用户的改变灵皇。   刘小勇呜矮面:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乾挖寇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吗茶拌。想问一个跟豪华车相关的问题半汲奢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娥蒜昆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了傻汐霞,从超过10万辆到两三万辆的都有害疮巧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌复蔽扫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巾?或者会发生变化吗桃尝何?会发生变化的话厦,是什么样的主推力量来促使发生变化酿?   王顺胜电:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矩钙,作为广汽讴歌这个豪华品牌算练费,去年4月份才成立了新的事业体制很激模。7月29号就是第一款国产CDX车型上市券禽坍,10月22号四驱上市色塘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布券颠。   从去年一系列的举措纷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撅。像主持人刚才提到了炬,怎么样去改变格局揽瓣?作为豪华品牌在中国雷,像ABB进入中国市场比较早享收,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞄尾顽,其实我们也做了很多思考裴昆绩,想跟大家分享一下磁。   第一俊僻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早煞,也是十年左右的时间粉士赣,也不短次辰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淀尺。作为这样一个品牌要找好自己的定位撅斑本,我觉得是特别重要的筋昧。我们不是说跟谁去竞争边蚂,而是在豪华市场找到适合自己的位置楷俄颠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措憋冻乔,包括在上海搞了大型的上市发布会南锈,在上海中心进行首秀鸿忙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录老屯红,这也是用来提升品牌的嗓惠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV将。这一系列都是来提升讴歌品牌的骨穗晌。   在后面的发展上鲁,包括在2017年也做了很多的思考喜,就是如何在营销创新上做一些突破我陇。比如说植入了体验式营销妻搬,包括即将上线的体验店穿,可以跟移动互联和终端稗,包括一些PC端进行一些互动汹观。包括很快会引入管家式服务考千秸,让用户真正能够感受到服务和体验蛊邯。管家式服务是一对一的响锭看,能够让你感受到有针对性恐们,并且有温度地触摸到服务的形式瘟熔草。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展衔,我们在形式上也进行了一些创新邻反琴。   尤其在内容上面空星溶,我们以内容作为引擎佩疏,创新作为驱动侧疗糙,作为后来者品牌晒轨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泥。至于格局会不会变化狸,其实每天都在变化伍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酬坟泻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挪簇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓤孤韧,我相信之后会在变化当中不断求变骂。营销灰唉兰、创新不但要传承好的东西写参扮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念摊,跟大家一起共享一下慑坑。   讴歌作为新的豪华品牌痹匪涵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坎论,希望在座的媒体以后多多关心堕径、多多支持胸噶,一定要让它取得成功羔龋,谢谢大家!   刘小勇淖少痛:接下来有请江淮汽车李总聊肮谷,咱们聊一个关于2017年的话题敛皋,现在年底录星、年初做营销的也是做足了功课抒峰,关于2017年市场的预判储。能不能把您做的功课分享一下矫瑰故,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些川技涣?   李建华宿:小勇这个题目“袭击”挺厉害纹糜,营销这个事在台上讲懊涩圈,对于2017年的营销还真没有想得特别细窘倪。对于营销散韧圈,以前讲欲文明其精神号藩,先自野蛮其体魄北骄推,营销在中国还是跟认知相关瓶沦,属于文明其精神发展之内的似胁。营销在2017年来讲汀挺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惰黄,全球规模最大赁,还是保持增长皆,需求会很旺盛芥匹,同时也面对着一群非常不确定的消费者兑愁凸,这些都是一些确定的因素填。关于不确定的厕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi班,这使很多事情产生了不确定性晾,也使推广方式产生了变化趴吝。在一个变动的世界里要想做好功课垫,关键是有定力把握好不会变的东西财。   就江淮来讲恨量,2017年一方面会更加关注用户的需求假论鸽。因为从做营销来讲彭惭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上譬。一是用户看到产品淋缎谁,如果产品很美好卜腊搐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓉射,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入臼。第二是当产品出来之后啦俩番,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泌,如何让消费者跟它产生很好的接触秽棵、接受它歧憨,让你的营销做到有广度卯堆挎、深度和温度坤俊败,这是营销人需要花功夫的地方干兴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量莱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱洌好的保留和记录下来将绵,强化终端的执行力琴寥。这是非常重要的渤,当消费者看到的车是处于被管理的状态女僵,他就会有好的印象鲁氨设。如果是管理失控的情况躺悍朴,就会认为这不是好的产品并届。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理佩屏醛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品驾掇,这个产品是不是他所需要的睦墓,能不能让他在过程中感受到认知和认同镀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动巩,现在已经不太需要你告诉我什么了传,往往会更注重你提供给我的事憾堕,是不是我真正参与过的港圣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV结,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掂凯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蜕换垄?可能现在需要一辆高颜值衫浦谐、大空间甲戳、强动力尘玫燎、低能耗藤搁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来溶舷佬,所以2017年上半年会投放一款S7镜。前面的消费者参与了意见唇帛兔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件踩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来惶检狡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桨,形成了共同创造的氛围腐。往往共同创造的东西羌,我觉得是消费者乐于接受的东西枪参距。未来共同创造襄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度矩困处。   刘小勇救赶:非常感谢李总哨。我觉得现在开论坛拴巾,最难的是请嘉宾口洞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾偏,是嘉宾请来了之后不给时间说须垄毋。今天这个恶人就让我来做了巩挂,咱们就不说了跋却令。   最后请每个人回答一个具体问题跺侵烈,刚才进门的时候有一个调查娶惦烷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肪臂涪?我们从于总开始配木。   于晓东乳扁会:我觉得2017年应该说挑战大别乳,期望更大亥困,我更看好细分市趁し时辍,因为我们也是做SUV的嘛扁,我们更看好SUV市场的持续增长娇女背。   刘小勇氨炒:全行业增速去年是13.6%会壁妥、13.7%徊匣烹。   于晓东昧幸:我预测2017年是10%受媳蓖。   李海港巨脊:8%拣督荒。   范星醛:我就说一个数口搂,虽然说一二月份看到环比有所下滑沤绰牡,但是看这个数实际上同比还是增长的借痹扳。本质上今年不用担心扮,我觉得还是在8%到10%之间勘盲胃。另外最近看到1月份的数据出来了蠢淘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额损耻,这实际上是一个分水岭褐范,一个很大的变化措。   李建华畅添:我觉得应该在5%到8%水,可能会接近GDP的增速曝朵比。   王顺胜猫疟:我觉得整体会在8%到10%以上强,但是作为豪华车增速应该会在10%以上淡。   刘晓科党虑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点躲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%僧景丰,我觉得再加两个点是8.5%榷颈。   刘小勇磷怠:你更准确了谎,到了小数点后了唤唱。非常感谢各位老总的精彩分享疲。就像李建华李总说的揉,咱们说到汽车营销人刷赎,媒体界有很多新词来形容赴卑鲁,像野蛮执行力或变态战斗力碾吴、狼性文化等等沙。其实他们是一群非常善于思考的群体德,他们的思想的深度决定了在行动的效果墟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在播,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍遣:李芳 版权作品崩揭偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权申频尝,严禁转载饯莽速,违者将被追究法律责任杯夹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疾搜龋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导车,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体傲钮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞭连苦。以下是北汽集团党委书记摊珊离、董事长徐和谊的主旨发言顽。   徐和谊读醇署:尊敬的何部长撕抠和,尊敬的各位领导宦,汽车界的各位同仁梳捆,还有我们媒体界的朋友们惫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂莫,探讨汽车行业的发展话题商钱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年萌,这一年间我们先抑后扬错地敖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻焊戊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蹈偷详,最终以产销2800万辆晴睬,同比增长13.65%的优异成绩僵,完成了一年的一个胜利的答卷醒轰另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桓剔浑,为不断探底寻求新方向的中国经济孰踌我,可以说去年我们再添新亮点餐。成绩固然令人欣慰纳诬南,然而先贤有言饺骸,一切过往皆为序章篮氦深。今天站在新年的起点上回望从前剂贡,我们发现深沉变革的暗流涌动典郝,启迪未来的创新发展息,其实远比辉煌的成绩更加令人深思醋皋谢。   亚马逊无人超市惊艳登呈迤怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军佳,提振实体经济箭在弦上肛堵惹,消费升级引领我们全新的商业文化时代噬,技术挡奈衅、商业模式舶解、国家战略扩梅、市场结构结合在一起第韭策,这种更替的演进及挝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堡侮,正释放出巨大的改革能量凤,正引领我们整个行业迈进全新的时代茄苹迸。   一是技术模式在不断地创新式,汽车行业转型正在进入落地期缮诧。最近几年在互联网丁、智能化恳底、共享经济等多方的洗礼之下庞,汽车行业正在同创新中被颠覆者狭,迅速地转变为创新转型的主动执行者俄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戳,日系车企抱团开发人工智能技术努色,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域料嘎,可以说剑指出行解决方案嗓波。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扇牌侯,在新技术先犊、新模式领域不断落子苗瓦茸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期还抹酷。   二是消费升级搐撑视,品牌之战成为未来的新机遇吃。随着互联网思维的逐渐渗透搏旧衅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苯剿。情感价值摔撕犊、消费文化你、消费者价值观越来越得到重视示,网红营销脾书扛、二次元营销教弯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势廖肠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锰揭氏,实现产品表达与消费者价值的同频共振定闹敦。   另一方面关,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瘁烫,为自己的人生价值代言桐吾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题其,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇死勾。   三是提振实体经济凉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一详蕉,就是提振实体经济痕掂。其关键在于制造业转型鸡奔唇,转型经济学的研究表明句路龟,制造业转型中产品技术固然重要省图,但管理体系更加重要灵呸埃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化穷昏、网联化建设哪脚,就越能发现在信息化建设这种大背景下胯袒府,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屡净。前几天我看到有文章提到膊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溉。这样的提法虽然夸张疼嗅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奥乡,我想却是切中要害的氰伎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恍,随着提振实体经济逐步落实湘盘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键称临侧。   四是政策变动挨,新能源规模化漠、市场化成为未来的大方向鞘惦。2017年新的政策正在逐步地落地粮跺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化常负。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境并库诫,行业准入规则毕、动力电池规范条件等政策的制定固台奴,从各个角度划定了新能源的市场边界填肛。   另一方面从靖脓,碳配额功、双积分此际、新能源补贴退坡蔚俯,无不要求新能源发展要还原市场化手段拨勘,聚焦核心竞争力豁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益费农,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赎。   纵观整体形式的发展悄段胖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上艾脊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匿挝。数年之前忌湃秤,面对互联网行业的冲击焙,我们以为我们只是需要一个互联网+韦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折亮,还承担着国家经济转型的重任辛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责唾。这样的多重任务编袱开,给了我们新的挑战曙憋纠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仕。   面对全新的形势护蜂,面对前所未有的机遇与挑战嫡豢担,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向熟。我们将锐意进任锨槿啊,大力地发展创新精神猴的舒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辣荆斗,在电动化醒抱、智能网联化芍囊黑、服务化呻铺翔、国际化等方面加快发展步伐舶试莱,不断推动新技术瑰腻、新模式的落地生根缺督,不断地发展新能源汽车髓,还原城市绿色健康生活忍。不断承担经济转型任务锨辞擂,推动传统制造业的升级巩点林。   面对未来览,我们将在以下几个领域寻求突破船洽犀:   一是加速智能网联技术研发酒,打造智能出行的生活方式瘟峡凹。2017年拉斯维加斯的CES展上泌习纪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略按屡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苗年。当然不只仅是和百度刨筛伞,还有其他的国际国内的公司础厂。未来瞄准智能驾驶祷桑、智能互联凹盲汰、智能座舱等内容辑继缮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系冈坏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具股。   二是加快新能源汽车产业化猩魄,践行绿色环保发展目标靡答。在新能源方面戮坝,北汽秉持环甭睹溃靠大家的理念参,不仅造优质的新能源汽车产品贸褂,更要造消费者愿意购买的新能源产品程忻壬。尤其是在补贴退坡姐、行业回归市场的大背景下蹬吮攻,北汽集团聚焦资源徽妮、聚焦技术炊麓、聚焦产品穗顽胳、聚焦市撤づ吲,四位一体严密把关整个新能源产业链采变,为消费者提供既有颜值粱、又有内涵的可靠产品炔誊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念素沏峭,共同守护美丽家园抵冈纹。   三是加速国际化资源整合牵塘,实现中国品牌的全球化卞挡。2016年嗡攀读,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娇,实现了北汽国际化栋散,由简单的贸易向本地化经营的重大突破经。配合国内的合资品牌梨龚秤,服务于全球布局研发基地伎,北汽全球范围的资源整合祥,已经进入了研发梯褐、生产疤肆、销售霞辣线、金融澳、人才和品牌全方位互动的良性循环豆想。   面向“十三五”紊浪缕,北汽将继续深化拓展东南亚衔抬、北非澄褂、中南美竞稀擅、东欧等重点市场的产业布局澎己,使中国品牌的影响力遍布全世界妊抹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级峰。   四是坚持服务化方面亭斧,推动制造企业转型升级爱磊颅。服务化既是国家经济转型的方向疵屯呕,也是北汽自己产业升级的主要目标报。多年来我们在金融沽、产业投资榷、后市场微、出行服务等领域多点布局鸽人,随着时代向智能网联方向的发展贰碴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捣龄。构成从业务到管理体制凰被,再到基础设施的科学发展体系山,不仅提高了资源的利用效率逝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化难竿醋。   各位领导党碾,各位同仁家,媒体界朋友们涝伐暖,闻鸡且起舞搞纪,风好正扬帆贸刑,新的一年已经到来靖苹篙,新时代也正在开启机遇的大门边觅,让我们携手共进萝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年叉捕司,长城汽车累计销量达107.45万辆汕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炉店,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朔删并,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妈到藕,其中哈弗H6占比超6成工粒辣,达到了58.07万辆哆,同比增长55.58%骑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朝圈誓,2017年2月19日晶田,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动强揩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年邦稗颗,我国汽车市场销量首次突破100万辆守送舷,高速发展25年后的今日为含库,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度脯癌撇。中国自主品牌已突破百万辆阜檀,那么能否乘胜追击逾越200万吗、300万的销量目标撮场?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能漏妮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中全,用他的话来说画桶骆,“这是很了不起的一点斡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件略,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蹄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心囤混,从另一个角度来讲胸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碧潮哨。   安全惯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纬,分析其中最重要的因素警,魏建军表示山韧,回到20年前济信烹,受到成本和技术等方面因素的影响念哦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膛钞节。而当今时代阀屉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碌催,其比重也在日趋增高杭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了袭。他还透露眷冒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廉阀灌,打造全球化的研发体系冈母汞,在主社理羡、被动安全技术桃、智能互联扒克瓮、自动驾驶等方面凄,形成领先优势庆。   说到自动驾驶技术耍融怕,放眼全球汽车行业家,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命羡。哈弗将采用北美裴寂视、印度酣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郎尼,据他透露被,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炉,目前正在进行路试竭,有望在2020年后投产露横。“我们的最终目标啃睫朗,是推出完全无人驾驶的究间趟、最安全的 SUV 忙局。” 魏建军说到阿露。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标必,魏建军说到县芹,2020年摔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军急哎舍。对此号设轨,哈弗规划了四十余款新产品度逛席,覆盖全部的SUV细分市场腺为疟。到了2020年拾庆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标采环裙,在规模上超过吉普呕、路虎栓硷蓖,成为全球最大的专业SUV品牌笆睡负。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆沤癸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时校忙测,魏建军回应道谋扑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面老酗离,一方面要靠产品快速地更新迭代宪,另一方面则是丰富多样的产品规划肥蛾凭,这其中就包括新能源方面的建设佛弧。据悉店侨蛊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鞭蚕脐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线公返,多点开花的同时又带给消费者更多的选择避吞吵。除此之外挠烂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄璞睢,目前正加速推进全球化商业的发展镜贩传,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赎驳递。   2016年圭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蹲层,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑犀敞:WEY登场之后哈弗应如何定位匣鸥?魏建军在现场表示芬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纹佰。相反谴几逞,哈弗将全面发力15 万以下市尘钩郎臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场段很。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针逻楷森,而“聚焦”就是集中资源舶,打造产品和服务的差异化优势五都亨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”溺捷。先做强佰钾勉、再做大携面斥,这正是哈弗理念的核心所在箱督椒。在盛典现城菖恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一味,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语棱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持教撮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念娥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钮。据了解呢夯,长城经常组织经销商团队去日本考察惹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饲甫。这正与长城的发展观念高度一致封。魏建军透露拜飞酚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拍髓凰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凸痰,经销商们也未曾有过动伊恕,这正是“稳固”所体现的重要一点对。   长城汽车总裁王凤英表示辨府,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系短丛。 她认为哄,良好的厂商关系是相互作用的险,只有让经销商满意缺糯恃,经销商才能够让消费者满意南,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蚂忿,这是层层递进的作用效果哩哆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌铅湃胜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赏疥悄?哈弗给出了自己的答案耪娘肃:200万的目标即可上路年哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿攀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲍,在新能源汽车补贴退坡后污够,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氏靛,这个数额占车辆销售价格的40%海喀菊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喊节开?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续采抗陛?未来软茶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抬?2月8日下午揉瓮狈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瑟宠,2016年喀点绅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掠亲官,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势癌。随着核心技术差距的缩忻嗦辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敦斧。但是胜蒜炒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卫割韭,巩固和扩大这种优势肌谈醚,还需要政策鹊亢、制度和市场三方合力裸,打造可持续的市场化发展茹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布念,但是从已知的美国貌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羞胆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置傲箱姆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伺霸赐。同时瓮防厢,公共类充电桩接近15万个的发展规模哼竭题,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盆摹。   “走在世界前列蠢高,不仅是体量和发展速度位居世界第一郡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喉。”许艳华表示枪擞呛,经过近几年的积累狡漂闭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沮干巫、制造和营销的体系能力论瘟舅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抵倍棉,产业链基本完善砂蔬。整车堆社、动力电池铂、驱动电机系统性能大幅提升耗孪寇,市场主流车型的动力性崎拘铅、续驶里程铅嘉、能效闲、可靠性们鹤、舒适性明显改善崔表,整车玻妇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展朝豢,新能源汽车市场覆盖率提升啃互,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国净此郡,占世界市场比重约为50%冷。按照已知的企业规划哥宏姓,在乘用车领域课虽壤,2017年我国将有73款车型推出动请,进一步满足市场需求矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碳兜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步目归淌,整车单位公里行驶成本也在下降课。“20%的成本下降笛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升财方。”许艳华对《中国汽车报》表示令,在规模扩大成本下降的同时搭蛾,市场竞争下之下瓷激,企业会做出有利于市场发展的选择败剩迁,也因此鲤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右骗。   许艳华判断陵猾崎,2017年迁涎闲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寒乔律,预计占比会突破70%痉九刊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高访寸,充电基础设施也将继续保持快速增长楷溯互。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系突晾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浚鲸蓝,在此框架内仆,到2020年伺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展淌。但是补贴退坡后怎么办绞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瞧燃。”许艳华认为拍凸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移躺微仙,让新能源汽车使用成本进一步降低蹋,才能保证其持续良性发展婪奶床。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腹帮麓。目前碘狗,无论是整车炕股、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确艘素蓄,剩下的就是政策实施好的问题褥煞腺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撑泥。”许艳华强调蹈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系牡,2020年到2025年是重要的过渡期脆咎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势角典。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磺,这方面我国也走在世界前列抽莲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辰迷,进一步落实国家新能源汽车发展战略蜂匈嘿,保障车辆和使用安全啦尘。   不过屠敝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议能恨。针对《暂行办法》佳划,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%列红、10%和12%的比例藩幂创,调整为5%靠、8%篙鄙普、12%的比例涧,并允许2018年扔、2019年负积分可延迟一年抵偿兰偷。同时闹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定裂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垒厢棵,丧失中国已形成的比较优势泰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用邯纺潮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乃鸡,以便企业开发和商业计划的制定劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎借:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棱巍寥。犹记得2015年7月晾谁冲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车显外,并对这些汽车的车载软件进行升级邻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火替,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机菊郡酣、转向系统以及车载系统俩币。    如今藤桓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钩柑羚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案聚小蔽,如果没有行业安全标准来做规范龋,或将引发不可想象的严重后果剖。在我国驮,作为国家网络安全的重要组成部分嫂舜腐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫何卡。《中国汽车报》记者日前获悉娶磋铆,《车联网网络安全白皮书》股、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邦头勘。在发布之前瓤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盎勺,他告诉记者菲层关,车联网网络安全即将拥有“指南针”僵末。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》九叙:《白皮书》宠彤辉、《细则》出台的大背景是什么奶普?    庞春霖浮竟:在节能环保纫先稳、安全舒适舶郎缅,以及车联网秋、自动驾驶父潞壬、智能交通等方面要素的推动下笨泛内,汽车正在迅速IT化许、智能化陀辛。与传统汽车相比诡,智能网联汽车在节能减排芜瞪、安全舒适方面具有前所未有的优势随婪菊,符合汽车工业阀、交通出行方面的发展趋势贺休,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肝匈眉。在互联互通的背景下莫蜕,没有网络安全充分保障的情况下蚂觅,智能网联汽车带来的可能就是灾难匪漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日迸绒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脯清,明确要求网络运营者(车厂航、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务权触,应当依照法律啃抡讼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求椿,采取技术措施和其他必要措施猜,保障网络安全欢埔、稳定运行撂,有效应对网络安全事件镀烙,防范网络违法犯罪活动惊樊脑,维护网络数据的完整性抵都翠、保密性和可用性逼落。网络相关行业组织按照章程醛轿嗡,加强行业自律墟省,制定网络安全行为规范秀汝协,指导会员加强网络安全保护烽灵,提高网络安全保护水平堑惦,促进行业健康发展衫校法。”该法2017年6月1日起施行损旱。    2016年10月23日咐,在前期工作基础上纲此,在工业和信息化部等部门指导和支持下观杭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疼扒,2016年底喜式纫,以电子科技大学为主任委员渡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)模兜、中国信息通信研究院邯驳、国家互联网应急中心琼将、中国联通韧说、中国电科第30所铂勒、奇虎360款、博世为副主任委员撤殊,联合国内外70多家整车挪痕、芯片彭邵杏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称轨:车联网络安全委员会)正式成立茂藏萍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鸡桔,在工业和信息化部痛、国家密码管理局耸、国家网信办等部门指导蒋、支持下孰扰吻,车联网络安全委员会于2016年底组织蚂券、协调产业资源榷隧,以我国自主和在华骨干外资车企礁鸥、终端和零部件厂商为调研对象奸睫,先后完成华南皮靶、华东棵领菲、华北蜗胜、东北遣、西南地区调研工作魄,充分了解了车联网网络和信息安全政策健仿典、法规功祟、标准尸午、产品唤免亨、应用等方面的实际情况与现实需求佳朵饯。并组织与协调联盟内外资源渺炮,开展了车联网网络与信息安全相关政策煤庇何、法规仕汉、标准的研究烹绿家,形成《白皮书》逆期咸、《细则》河,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扛坛。    《中国汽车报》姆瓷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖溉:随着车联网发展坤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件躬沛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规壳、技术标准婪、产品及服务体系的支持敝。从调研情况看挎琳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战素卫劣,缺乏可靠和一致性的基础工作顿,因此需要我们及早采取措施赡焕,完成网络安全方面的顶层设计工作烫桑讨,从政策炊拖、规划光师、标准胳和、技术墓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢杀,分析国内外车联网网络安全的发展现状秋啼蓬,为车联网网络安全的后续发展提供建议驶镣,推动车联网网络安全产业的快速发展显氏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》频查污,从企业颊、用户山共、政府需求出发陡嫩和,参考《工业控制系统信息安全防护指南》歇纲,结合车联网的行业特点和技术属性烁差龋,立足当前现实和未来发展趋势创,提出显咀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吹、指标和建议溪笺客,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南爸款魄,提升网络安全防护能力煤午,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施巷篱栓。    《中国汽车报》磁截:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定攀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准献,对现有车辆和新车产生怎样的影响够诵?有没有实施的时间节点驰卞久?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高五棺陀?    庞春霖紊武:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南怯,并不涉及强制性标准和法规鸵稼步。同时通过产业宣传雄梆、贯彻和使用倘,不断发现新的需求和不足熄肝,并加以完善踌瘦箍。但由于网络安全形势的复杂性副乃,以及车辆作为一种重要的交通工具博杉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斡揣岗。    两项文件本身就是在调研基础上祈灭,听取产业单位需求而形成的疗附,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绞沪,减少大家的迷惑和疑虑毁娩塘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动琅嘶,切身维护好产业和用户的根本权益换缺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品憾呈,当然会有成本在里面幸尝栖。不过从发展的角度来看波美叙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样褐,属于必备的系统簇弛钝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挠凤。同时破赏绦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点篇蓝恍,也会赢得更多消费者的信赖姜。    《中国汽车报》鸿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碑洽?自主才告、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一轿皇恒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战是速视?    庞春霖判:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作项,其中一些关键技术和产品便氮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试眯溶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样纬猜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分埠篮,那么就像现在车辆的保险杠算、安全带阿份、气囊叛、ADAS等等常规安全产品一样送,无论自主还是进口车辆惨筋频,应该都是一致和统一的要求奉怯,并可以采取现在车辆型号核准等方式翟窟料,推动车联网网络安全产品的安装斜陀、测试赔臣铰、使用欠廷粱、维护和服务够偿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多第脱典,首先是人们的意识问题稗孔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意佩阔份,但对于车联网网络安全却毫不在意渺敌沁。要知道瞄填洗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扭韩猫、多变坟涣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孝、软件等基础技术先关被,对于自主车联网网络安全产品而言日憋,投入比较大氏、周期比较长蓄敝、效益回收比较漫长桃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拳伦父,从整车企业无衰斡,到零部件变、软件惕鬼感、芯片供应商愧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雾捷、人才队伍袱仑、产品体系肖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蛇京饺,也非结构化的治理模式弗玻加,需要新型的伦理酶、法律和技术法规给予支持密聪钵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   1月18日藕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狼小浑。引人注目的是凰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起完蒜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”媚。EC180之所以有如此低的价格邯羡窝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴埂。在补贴退坡的背景下沁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势握壁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蹭拐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何铃婆?在发布会后年,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访季,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义皑囊棚,以及2017年的经营策略与规划蹬琴岗。   《中国汽车报》赎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义极膛破?   郑刚舅其: 北汽新能源有两大类产品平台擦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品趴懂雌,包括EV尸、EU激匿借、EX扳膏鼓、EH四个系列项斧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品畏穗咎。在开发之初模疯,我们就对其有一个精准的定位与期待波。   北汽新能源在两年前预计到骨,新能源汽车的3.0时代即将到来你,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格檬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车填。   目前泉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肝,这没有错本赣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垢,并没有推向市场的现象细腿牧。我认为甭恍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合考咎,也没有认清正确的发展方向伶对。   因此媳先复,在两年前开发全新平台之初钩就,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车桨汤澎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路毛,这种做法目前看来是成功的沏清哥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能及参、造型椭忌、特点以及价格之后堆沦拴,大多数人对其给予了极高的赞誉圈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号慕。   在成本控制方面扛,我们认为还有压缩的余地狄僻,通过不断地挖潜降低成本料欢,我们认为可以让更多的人开上这款车锭猛裤,不过这需要一个发展过程谐募。随着销量和产能达到一定规纳竟枧罚后篓惋,我们会进一步整合资源死、降低成本斧,提供给用户性价比更高的电动汽车驳崎嘛。因此吼哄,就目前来说发,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力潞必,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吧闻惕。   《中国汽车报》欺膊伶: 面对补贴退坡溅草,EC180为何还能采取目前的低价策略会蚊卡?北汽新能源有怎样的发展战略滩?   郑刚婆米驳: 从当前产业政策来看钮订鸡,全国各地的补贴额度不同啥姬懂,流程不同鬼辰,这都带来了公司内部成本摊销的问题揣疥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难际。为此菱,北汽新能源成立了卫蓝基金投侵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴损顾瑟。这需要企业拥有一定的资金储备坊购。只要差异化的地方补贴还存在斧肪相,卫蓝基金的使命就不会结束氏稍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肃。只要发展的规划清晰镶擞,我们有能力也有信心做下去拉。因此玛散,我认为当整个市场达到一定规陌希后氨狸,企业才能做大做强拜。在我看来贺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慧四,而不去考虑社会责任滇锰。只有兼顾了二者嗡脖,才能获得发展与壮大防劣素。   就北汽新能源而言奈妊,如果年产销量达不到10万嫌迸颗,那么就没有持续发展的能力船。因此纶,我们公司定下17万辆的年度目标苏团戌,并将在4年之后达到50万辆趟景挤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点豆垃邪。谁先占领制高点家韭,谁就有效益蓄窘。新能源汽车市场的成本杀手秤肌,也将是市场杀手硷剐牟。   在竞争过程中规宛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手轰,而是以传统燃油汽车为对手桐。因为它代表了污染导困相,势必要被市场所淘汰巍。   《中国汽车报》攻嗡却: 新造车企业的强势介入始湿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毁额?   郑刚慨: 与跨界企业造车相比冻筒玛,我们的优势正是他们的劣势杜揭。依托北汽集团氯傅,北汽新能源有着很丰富钞、庞大的制造资源芭,有巨大的产业链规模优势畴礁。在互联网体验方面纫筒涧,我们确实面临一些挑战舷坎典,但我们在造车工艺焚吨、供应链与流程方面有着更强的积累拣闯。   在我看来抹背,绝对的优势和绝对的劣势都不存在铂欢蓝,这些可以相互转化四琳。我在发布会上再三强调箩鞍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业死辩,而不是新能源汽车厂商斗膘柑。如何能够最大化地提升电动汽车性能举缎姜,创造差异化的用户体验和品牌价值好橙佩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向埂奇何。   目前跺班踌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侥段:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户浓帕桃。在这三类潜在的用户中唬痴,我们的发展空间都非常大讨胜。   对于新造车企业而言泛,他们确实会面临诸多的挑战磁弓。我们在发展过程中遇到的挫折锰拨,恐怕他们也得挨个体会到魏惜颓,但这是一个正常的发展轨迹袱邦。因此耿仕你,我认为这是一个跨界融合的时代阶技,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制萍,将思维与资源彼此借鉴凯,从而为用户打造更好的新能源汽车贡垢。   《中国汽车报》吗默: 北汽新能源目前的两条产品线窖矢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悔化梁?   郑刚屡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浇涛固。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异聊贰腔。相对而言搂瘁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乐、邻居居衰、亲戚竣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涝瓦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饥线。因此在性能层面窖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化山,而ARCFOX更多会搭载智能化功能现孔。   在智能化方面布,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用髓荚。例如ARCFOX将会在社交呵撑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性亢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点柬。相对而言屑暖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窗息,智能化水平也将上一个台阶拼米懦。未来挠谓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后黔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上且恭。   《中国汽车报》钱唬享: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何餐乖,公司将如何利用这笔资金谐彼?   郑刚鹿钮判: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脊女较,将实施不少于80亿元人民币的融资娠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平懒凤前。无论是电动化还是智能化蜜宦损,我们都会在研发上投入大量的资金假夏。目前擦凳,北汽新能源的研发投入主要在两方面陵变赖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究怂。   我们希望引入来自产业链的投资方洁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展酷蜕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瓦,智能化成为卖点逛。   目前碴吭开,北汽新能源拥有了三个生产基地茧,现阶段产能还有限杏龋鲜,每年只有20万辆的产能铃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地崎杜拿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汹摄顾,从而可以更好地降低成本丁兑剔,提升效率峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡轰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员砷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天潞,大众汽车集团管理董事会成员究、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满攻。1月14日搔唐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腾盛倦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绿蔚,他在长春见证了《一汽窘卢唉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侍舶氛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通趟。    新能源汽车衔迷,重中之重    尽管行程密集拘嫂辟,但海兹曼依旧神采奕奕限簿。他有理由高兴聘,要知道缺期,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众袍彼椿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓷灵草,比上一年增长12.2%亥。即便如此侩刊拴,海兹曼在专访开始时哎戎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”昧辖惜。那么大众还关注什么抬扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车漂辩。“到2020年瑰沸茸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年褥绢涣,目标为150万辆为疚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰选;同时鞘遁,大众在中国的新能源汽车路线浪囱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说火炒,40万辆及150万辆的目标中掏雇书,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度彤酣踌,海兹曼称土湾遂,这要由市场及车主来决定棱室。此外毛联,进口新能源车虽然是个“小头”释汉,但会涉及更多细分市承牟晒俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择韧峰财。    奥迪与一汽合作肛鞘菇,加强再加强    就在1月16日傍晚盛萍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽词、奥迪十年商业计划》搽勘监,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喜下猴。海兹曼见证了这一协定的签署捎倪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碑纤:“这是一个战略性规划凉,不仅为奥迪坤咸昏,为大众敦甫,也为一汽明确了发展目标户窝讳。三方达成了共识舒刨社,而这一共识不仅在传统燃油车方面抢蠢,更是在新能源汽车和移动出行方面项脱瞳。”据悉捐死诗,双方将针对21个核心领域开展深度合作蓟晦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线癸谩翔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毛薄。其中吧疾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逃冯旁。同时豢酒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兰号,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骡九,包括氯:智能互联侩、移动出行鹿返皮、联合数字化项目猩瘸、金融服务合作等众多核心业务领域橡捌。    同时猴司,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蜕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力佩敛矫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力悼目壁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滦。    “对于奥迪和一汽来说芭,总的框架已经搭起来了标被凛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’穗。”海兹曼笑着说荡闻。    上汽奥迪摩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弟,记者自然不会错过追问的机会才归确。    海兹曼进一步透露敛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亩吧麓,但当前的重点合麻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作癌,形成长期的更有建设性的伙伴关系号炒。“除了十年商业计划的内容之外里,我们同时也更加重视解决经销商的问题萌透,更加重视经销商的权益商。我们要更加积极地回应经销商的诉求先裸,解决他们的盈利问题表。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”潜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停唯杉昏?在记者的追问下乐,海兹曼称沉胯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进枪,并且经销商的问题解决之后层悍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吭。    至于具体时间表蔼奠,海兹曼透露朗弊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寞,最早要到2018年开始芬蛋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估搁碴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任墩酒,各位朋友溅鹿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛变矮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断亢懦。   题目是“坚定信心兄,持续推动中国新能源汽车持续发展”竭。汽车的电动化是大势所趋厕,体制优势是推动发展的根本惯,然后就是坚定信心虫物乔。特别这几年新能源汽车发展很快帅萄,产品的成熟度疤凸、政策的全面性伶、系统性旗女菩,老百姓的认可貌攘商,这些是电动车惮、电动化大势所趋蕊。大家可以看看稍局,我们今年2016年差不多是50多万台尼卑,占到全球67%火屏。从增长趋势也可以看到添设坑,从2011年妙路、2012年图舵、2013年伙馆巳、2014年竟郊霜,特别是2014年牛巧俏、2015年乓贯,包括不平凡的2016年署胆嫡,虽然有各种曲折吗扮,但还是获得了很高的增长攘担,大概有50%黔,全球占比差不多有60%多认紊。   我想讲几个理解和发现伺桨伐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溉尺,做的非常彻底雀窟徒。我们可以翻看一下2016年的数据墓肝,2016年中国公交大巴恋寞,不包括旅游大巴传催磊,总销量大概在10万台左右蕉,但是我们纯电大巴差不多7万台桑,插电式混合动力是1.7万台霜堪嫩,加起来大概是87%渐,占总的销量接近90%崎,这么高的份额菊,我觉得差不多就在3年左右发生的领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去新篓邦,到2018年嗽苍,我们认为在公交这个领域里面搅蜗绞,燃油车会进入死亡乐翻。很有趣的是2018年戊,如果你要在欧洲或者在日本兰媳吓,欧洲藏瘦儡、日本一些主流的燃油大巴的制造商钦斥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来停刃,或者刚刚接近路试羌奈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疤。从这个感知可以看出坛,中国背后的推手是什么搂擅,为什么这么快肌畔嗽,无论从技术骚蹋峡、从市场筋、从体制凶锯惋。因此我觉得耽胜锑,体制的推动是推手方,因为公交很容易充电穆奇,固定路线颇然俊,固定区间我臂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的程泪,大部分属于国有体制骗,政府有很大的话语权酶核,公交的排放巨大性就笆,一台公交补贴很高隧瘦,但它排放更高戒挨饥。一台公交我们算了算幻勒木,早上5点上路链,到晚上差不多10点下路藩鼎,一天工作18个小时胆供嘎,相当于30-35台私家车的排放才桅领。因此眷,我们四部委在推动产业政策里面臂,花了巨资在推动这个产业北,但节能减排的效果是最明显的率,而且在全球保持领先度也是最突出的品好电。   比如像深圳舌码弗,2015年浮沪、2016年腔,大概2017年上半年俯秘,就实现1.5万台公交全面的电动化菇算夏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吩陪。而且这个产品糕损焊、这个领域我相信还能保持持续的领先僳确,和乘用车估、商用车比幌,和一般的卡车比墟,我觉得在大巴这个领域里面秤萄,我们中国无论从技术晃汾土、从供应链臣诬乐、从规模掀概、从市场地位首,还是很牢靠的灌切。出租车可能是下一个领域粕飘,我们相信在未来3年里面北,出租车全面的电动化也会进入一个快车道魔摹。   优秀的体制助推沦俺,产业快速发展热祥。即使2016年不平凡的一年里面浦,国家有很多政策颇土,像国务院2月24日政策常务会议碧朽董,政府公共采购配额拔蒂,7月6日马凯在西安有一个专题会妥,包括到10月18日克强总理国务院常务会顽妹,原则上不核准传统燃油车蝎,加上之前一整套的体系扯虚八。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蛇、最系统的政策体系尽撕酵,包括今天我们的百人会这么一个平台母,在国外是不可思议的台棱,但是在中国就发生了肉失,我想清泰主任亲自组织麻慕,这种特殊的身份把大家聚集在一起号,而且今年的规模更大归敢,明年可能还会更大令戮,这些体制推动中国新能源的高速成长蔡酱。   从税收彭那、推广配套盯窝鸽、长效核查触共窗、推广管理等都在推动块未纬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模羞,刚才欧阳老师也提了搔谦册,很全面麓,从上游的IC制造似馅、正极乔疙、负极衔队、电解也隔膜伴辩、各种资源想、配套肌,中游的电池嗣屎霸、电控秒撩、电机钉掠江,下游的整车擒将,包括售后服务石贤,全系统的惺埠、全规模的沏。国外也是迎来了发展的热潮磐遂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售头铆痕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淬色旗。   坚定信心恐,持续推动新能源汽车的健康发展坞痉闯。其实我们在业内也在把这个脉嘎腥,2015年1%是一个拐点尼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剿爽挖,相当于当年差不多10%的市场份额广,2025要达到20%的份额卿盛娄,当年要做到差不多400万台寒忌咖,才能达到目标槐。因此我觉得饱睫峨,2020年10%还是有一些挑战诺澳猜。我认为到2025年鞘,如果电池做到每瓦时1元钱以内宫,按照同等配置的汽车嫌,成本按照同口径的品牌面去碾、同口径的配置算筋挺,大概比传统车还贵20%-30%柒事烷,这时候国家财政一旦退出去以后洽廖,必须有相应的措施来进行补充悼嚎。我相信第一虚,购置税的减免京煌贩,一定要延到2025跑,甚至于到2030啦耪,这是一个10%的政策支持塘脚澈,这点非常非常重要角船。第二譬,消费税残亨瑞,特别是对插电式混合动力车剃,消费税有2%卷、5%-9%灸便豢,如果在国家财政资金退出以后督,如果这个要有一个减免的话鼻,这里加起来差不多接近15%-20%耻幢,这样把30%缩小2/3诵姓,国家政策就扶上马驶茧、送一程泞覆欺,才能够让新能源车更健康辖。   齐心协力椿钉,2017厂,撸起袖子弛巨送,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠翅方:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舒珊秒,万象更新擒氰,这是中国新能源汽车的春天唱。从2014年的小荷初露毯酶,到2015年的急剧拉升上复空,再到2016年的高位放量舶,可以说经过三年的蓄势藏傅鸿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疏。牛市的格局基本确定羚躬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标举局看,“十三五”竭、“十四五”和“十五五”期间钾庭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苹宠、30%和33%蕊凌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俏揩舵,继本世纪初的“黄金十年”之后帘翰热,下一个风口即将到来午裂尼。   毫无疑问吩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇躲萄权,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撮仙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骄,值得关注筐婪拎。我们总结了一下这些变化般签,有三个方面的特点绍:   一是市场的形态改变了萄鲜瑟。   从导入期迈向快速成长期摊室,刚才欧阳教授称之为成长期彪,我们在前面加了“快速”两个字叔,有待商榷讨瞧牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府片姥,成为消费主体东慕仟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搭猫,新能源汽车从政府的示范运营起步赖,不断地向私人购车靠拢翔揣,临界点已经到来!有统计表明构朔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%时沉坡,预计今年将进一步提升到70%左右路核。大家知道个人购车时代是产品为王的时代落抚衡,要在竞争中胜出梧嚏,就必须以客户为中心娶乔,以市场为导向逛膏埔,树匠心剑崔纪,出精品尖藤。   二是竞争的主体增加了噬贾。   从少数先行者的竞争抹惊静,演变为全员竞争触玫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手此导宏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屉,包括这些国际大牌识颅慰,比如说戴姆勒毁激、大众等等跨国品牌轿,通过合资强化了在中国的业务布局瓤假。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点写趴。有统计表明仑冗风,从2015年开始孝镜街,全国新能源整车的投资项目超过30个顾,总金额超过了1000亿元炕撕惺,总产能超过了300万辆卢。当这些产能陆续释放强,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代何。到那个时候侮横公,竞争将回归本源坤,那就是技术绷扁棵、产品和服务匿厢韦。   三是行业政策转向供遣吕。   从扶持补贴过渡到监管引导介,政策驱动弱化棵、创新驱动凸显嗣庞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绢,产业政策呈现出四大趋势剐:   第一伙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境失狼宋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二破酱,通过准入淑酣烷、销售憾陌、使用环节的标准发布埂,提高行业的门槛午捶俺,净化市场环境;第三迪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局违闭垒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烙,让市场发挥主导作用;第四搂沟匹,通过电池目录和技术路线图的发布峨呸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累女泉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资逞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”道蝗。   本世纪的前十年良平,可以说汽油车高速增长妨,成就了中国汽车产业的由小到大釜差。接下来的这十五年广围,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强退凭巳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窃胎,克强总理也讲砍溺,“发展新能源汽车勒,是培育新动能怜匆,发展新经济的重要抓手”函。中国政府凭借新能源汽车快仆,特别是纯电动汽车惜济,引领产业升级冀谭醛,谋求弯道超车此,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溯草椿。   继高铁啤、特高压和核电之后叛弥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芜,这种希望能不能变为现实凸铝?还需要我们全体汽车人的共同努力耐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早订狗腐,目前已经基本建立起了一定的先发优势讹昧螺,把先发优势转化为领先优势皇,是我们坚持不懈的目标凄缝。而要成为一个真正的领先者继疙,只有创新匡具。创新就是从零到一圈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绷,用全新的方式组合起来秋腿潭,去创造新产品垃寡,去创造新的生产方式和商业模式亥泛藉,去开辟新市撑摺,去整合资源椿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篱,去实现新的价值创造屏。我们将以创新为最核心的驱动力拐崔项,全神贯注肚粹丹,聚焦技术妹,聚焦产品土伪,聚焦资源浪,聚焦市撑痢;以心无旁鹜的聚焦战略塑兄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杆楔挡,实现北汽集团领跑的梦想首攘。   借今天会议的机会劲定恳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略隋,也就是刚才谈到的四个聚焦缅撮:   第一晾默,聚焦技术些孙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖促城咸,消除盲点塘。新能源产业最核心的技术就是“三电”跑旧聊,此外充电和续能技术段、激光雷达等汽车技术鼎桥糯,以及轻量化的新材料炯,石墨和锂等上游关键资源借希谁,也是我们需要掌握的核心技术和资源及词。这些技术和资源镁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胜诚,我们再难也必须干芹眠狡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舱版葡,各司其职危撬钩,对新能源汽车关键技术进行各个击破屯。北汽集团将在政府的指导和帮助下茄嫩穗,在北京的经济开发区并,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涎骑怠。它由研发创新中心煤咀、全球营销中心晚掸、品牌体验中心伤金、联合创新中心等五大部分组成荣,将建成从用户研究俯面、概念设计狭、前瞻技术戊瑞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地南抬巫。   第二累,聚焦产品磕夏漠。   产品是企业价值的最终呈现傻,是我们寻求客户认同的物质载体缸。高度契合用户需求伸,被用户接纳核、认同的产品才是有效的产品敬逼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孝敝梁,我们的产品在续航里程究、成本控制抖、整车品质贡岔、产品线的丰富度方面内颅,目前还存在着明显差距撅。打造新能源汽车的产品力柑勤,我们将从以下几个方面努力八:   一是凝练泌谷,集中北汽集团的优势资源尾坊,打造若干款明星产品藏侨坷。   二是做好差异化的文章达,精确地切入特定的细分市场捆。   三是做好迭代创新粕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化哇挟、网联化蓟狈挂、轻量化技术应用到产品中深,并根据新能源的技术特点嚼玻,开发设计全新的车型平台示仟芹。   第三假奖诞,聚焦资源衡膏。   21世纪的竞争仍德盒,不再是产品的竞争裳,也不再是渠道的竞争拦魄,而是资源整合能力的竞争菲弄硷。新能源汽车全产业链更长牟湘勾、体量大填访邪,包括整车寐鳞、充电基础设施浪、智能网联挽壬柿、无人驾驶以及下游应用在内黄痛,整体的市场规模在10万亿元以上磺。   然而资源是有限的绢讲嗅,优质的资源更为稀缺汉率钩,新能源产业作为朝阳产业染,资源的布局与传统车完全不同愤溶梦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态光涵,瞄准核心资源和稀缺资源淘既厕,提前布局晤枷欺,将其纳入到我们的生态圈之中莲坏,北汽集团将围绕着创新链鸥拿、产业链漓牧、市场链白讲、服务链和资本链这五大娜涞檀眨块侗玫,通过新兴技术的孵化鳞孩嫂、成长型企业培育题灵、产业并购整合等手段儡闺,实现关键核心技术的突破与领先立疽廉,打造北汽新能源的杀手锏蓝肝,谋求长远的发展漆,实现对传统汽车产业的更替泻。   第四谭,聚焦市场么。   市场占有率是关系到产品的关注度沸、品牌影响力的重要一环悔,目前我们在新能源汽车市场的拓展舷土镭、品牌传播飞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面点,可以说暂时走在了行业的前列困碑。下一阶段狠盾,我们在继续发挥自身优势的同时摆久扑,还要加强对市场的精耕细作碉定罐,对不同市场进行分别覆盖汲魔,不断扩大自己的势力范围奇勉。对公务市乘κ哦丁,我们将根据公务车顷肚仁、出租车伙、城市物流旧骗湃、城市租赁玫、城市公交等不同领域的特点肯老踞,把规律琢磨透泡倡常,在品质差异化耗东姐、品类差异化和品牌差异化上做足文章答回鼻。对新兴市车剖幽恪,我们将引入汽车的共享理念盎,做好网约车市场开发搂玛乔,打造国民车彤,切入经济型纯电动汽车市场沁。同时层,通过融资租赁等手段娘似涡,对特定客户资源进行开发釜链腿。   各位领导姐缸、各位专家拨、各位同仁拼斥,“阳春布德泽杜,万物生光辉”屯堤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胃,新时代近在咫尺毒,新机遇触手可及速贪课,新梦想指日可期苛,让我们以自力更生建勺童、艰苦创业的进取之心嚷啼,以敢于人心安,勇攀高峰的凌云之志魂邦,撸起袖子皑,真抓实干得,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陋首,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录壳屑钱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年漆鸽隙,我认真思考之后坡,认为这一说法不无道理赴邪金。我想可以从两方面来看灵,一个方面是从全球来看翔城,在2016年这一年魏,发达国家主要汽车生产国慧兼喉,包括大型汽车公司赴阂办,大家对汽车发展的低碳化獭梯梳、智能化崔谦卜、信息化取得了进一步的共识秃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惟炼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中遂愤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恫,但是说到了要害欺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搭媚视,守成者将面临巨大的挑战”畴尖。而从国内来看捞岛,我从调研中发现酿晾秸,很多企业由“试试看”番嘘,转向了“铁了心地干”笛蔷苔,把电动车放到了公司战略的中心地位乾椒。    刚才李书福老总讲的他的规划烷板衫,到2020年芜遍烫、2025年添梳岸,电动车的比例要占那么大非锻,新能源车占比那么大夕撩捂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心葱熊泥。    另外灭,在这一年当中奋李,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肪挛,一个是企业的研发路径在变化殴律女,由燃油车的引进溯穿厘、消化捻看、吸收诡,正在转向开放条件下的自主创新堡拾凛,各个企业对研发重视的程度襄、研发投入的力度是前所未有的酗徒就。另外镜坷禄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钎,这样就给了中国港屏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拱抒笑。另外茎事,有一批没有退路鲁鲸,专注新能源汽车的新兴企业睬携欺,他们没有存量的拖累喘嫁,他们的思想更加解放涎谈,这些新进入者带来了新思路弯家嫌、新创意熬摔、新发展路径菩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筐褪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路士摆乌,对我们汽车人来讲会有新的感触氛达。    新进入者带来的新的发展路径鼎、新的生产组织模式岛绞坚,给整个的产业带来了新的活力使。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丸,我想这个影响是很深远的撮汹。因此谷斥,从这个意义上来说尚,经过孕育期的磨合忍疵骸,现在已经开始有所收获弧泪咯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题懂率。    以2020年为结点汕,中国电动车将面临新的发展态势窍,我归纳了几个观点峰:    第一貌秆挞,进入2016年疙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杯巧,在消费者购买意愿增强的同时狸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择懈哄粕。此时砷播啡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现爱旗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坟啦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卤绍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捶扔,随着竞争的加剧情凌,企业间的差距拉大扯钎俄,大浪淘沙的过程已经开始鹿垃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沁。这种现象不仅反映在整车律涣,而且已经延伸到电池企业森乱、零部件企业以及上下游整个产业链弘但。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咖彪。    第二澎貌,迎接国内市场国际化竞争勒惮匿。可以预计政府购车补贴淡出之时敢尚份,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涝巧戒,距今只有四五年时间了茬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕昆赡,国际化竞争来临之时才是真正的考验扛。中国的企业必须冷静地看到坚灰骄,产销规模大射,并不等于竞争能力强棠布。我们与国外先进水平仍有不小的差距悔陆烯,重要的是技术基础薄弱芯曹、原始创新能力低径、核心技术欠缺亥彭、品牌影响力不足迪夹络,这些带有文化色彩的软实力翅,需要持之以恒的积累堤,“非一日之寒”骏煞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鸵别席,提高竞争力的途径柬多兄,不是等待企业的扶优扶强崎柔羞,而是由政府创造好的产业生态韩,使优胜者在竞争中脱颖而出轿胆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时谢,就瞄准了国内国际两个市辰浮,产品设计蛇、生产工艺纺、产品质量都以国际水平为准箩,我想这些企业他们会相对比较主动午。    第三讼叛郝,向后补贴转型期的政府政策膛,在既定政策支持的周期内敛溪层,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肝提即,是政策能否顺利转型的关键惺。政府的购车补贴是一把双刃剑趣,当市场竞争格局出现之后裁护,政府就要特别注意架,不要因政策调整不及时而削弱竞争别蛾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础煞接才。因此船戊闭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秤,聚焦技术创新钳拇跋,加快补足技术短板蔡需坷,提升电动车的性价比搽。相应的棉,评价支持政策效果的窗口扔导拉,应该由市场规模扩张厂损另,转向竞争力的提升去。    具体地看购车环节的补贴尉,应该适时退坡夺瞧斤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术潮道曙、降低成本的能量圭,造成优胜劣汰之势釜。政府资金应更多地支持共性技术的开发肩、充电基础设施的建设昆。与此同时刑渭,非补贴性的那些“功能性政策”钳,例如碳排放政策栏畦、燃油消耗量限值政策襄据、零排放积分政策扳脐,以及购车许可蹋浓爱、限制行驶之类的政策组合应及时出台呻尼,使市场产生稳定的预期瘁就阿。 第四遍奸,立足后补贴时期井,打铁还得自身硬暗。    从十城千辆算起镀蚊兽,各个国家发展电动车的时间差脓,给中国企业留出了大约十年的孵化期牛,这是难能可贵的兰。2020年僳,作为中国电动车的一个标志性年份玩涕,将迎来后补贴时期遣鳖娇。可以预计放,那个时候直接购车补贴将淡出忿挠,但功能性支持政策还将保持理埔绩。在这种情况下壬卷,电动车能否与燃油车抗衡诧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势僻心,将取决于这几年的行动彻胁。    我国电动车是在较高起点上起步的查,总体经济技术实力已经今非昔比寂,如果把握得当隙侗龚,以电动车为契机珊撮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娘坤,企业应充分利用政策支持的周期防识,下大工夫做好三件事些:    第一普柿础,人无远虑科炊暗,必有近忧避猜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汗,并加紧部署与实施低鹤。    第二绥,持续壮大研发能力窟岗菊,掌握核心技术钩惩,攻下“不经济悔班膊、不放心侥、不方便”一块短板镭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舞。 第三女耍史,以产品的品质低靠、品味打造优秀自主品牌擒,赢得市场的信赖啊侩。    第四傲曝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盎,就是在这个期间卵,一定要想办法在自主品牌上下工夫菇。我们的品牌实际上在燃油车上锌篡,很多企业下了很大的力量颓酞虱,但是应该说效果是有限的赖。而在电动车来说是个新的机会冲特,所以在这方面应该下更大的工夫草闲铂,通过产品的质量夺,通过产品的品味打造自己的品牌句。    第五道朝另,要系统规划纷簧嗣,及早部署“电动车+互联网”踌。今天的电动车之热侨,并非由于传统能源的枯竭磕暇,而是因为它有很强大的正外部性屎。电动车的低碳化屋、信息化岁、智能化的潜在社会效益只有与新能源匆阿骋、智能交通黎断铝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舱崎躲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妒。随着这些方面的成熟拎悍精,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赫蚊送。信息化趣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点很酚,这里有太多的文章可做慕呻杭。目前辅助驾驶槐莲、无人驾驶已经走在前面拓胯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源共挡校、智能交通痛棚铅、智慧城市以及5G通信协同发展氏、统一规划侩前司、开展顶层设计认滴、超前部署哀幕阀、抓紧启动羔努盼,引导企业的技术开发和基础设施建设瀑,推进“电动车+互联网+交通”捌,把阶段性技术成果用于提高交通效率队怠、降低物流成本吉桓蜡、保证交通安全丘捶,使其产生经济和社会效益迁干斜。    电动车发展的大势已经不可逆转偶,向前看澜,挑战与机遇并存纹誓。如果把握得当温炭拔,机遇大于挑战!    我就说到这里郡,谢谢大家!    (根据发言整理奸冲逛,未经本人审阅粹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓烫:李芳" "  全国政协副主席桂嘉令、中国科学技术协会主席陌籍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来克炼澎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲八,以下为万钢演讲ppt亮点实录勉:    尊敬的清泰同志让规、冠华部长撑虑、苗圩部长壕哇、解主任簇僧,各位来自汽车界的中外朋友们嫌厕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胎榷。上午抽点时间看了一下展览安乔,给我印象相当深胚沸,有一个很深的感觉雾许,这十几年来中国的电动汽车持续发展欠,走上了一条创新的道路署洪罕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期煤电。今天这个会议的主题很好瓮辅袄,就是要持续地提升我们的技术能力鹤屎,抓住创新新局面犯。我想就我们未来促发展书,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屯非,谈一点我个人的看法对。从四个方面两年峡:    第一喜,谈一谈我们这些年来齐心协力苦涂,新能源汽车所取得的新进展间动肝,尤其是2016年的进展特别明确顶绕李。    第二酥,回归深入基础研究酞狙,提升新能源汽车的质量和效益突巷。    第三剔荆,新的发展趋势拇亢、新的发展方向翻身脆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点仙挟捂,随着人工智能的不断深入鬼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇庙颈。    第四弄嚼,我们怎么样更好的凝心聚力妇寄底,合力推动新能源汽车的创新发展钮问,谈几点看法斯憾桓。    刚刚得到新的数据捕凳,有的来自中汽协会刷挤敞、有的来自中国汽研中心幂党,数据告诉我们避,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆努磷肯,占新车销售比例的1.8%卸乱骏,中国的保有量达到了100万辆许促。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拐憾纷,这里讲的是公共用的充电桩躬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粱。    我们的关键技术取得了显著的进步囊款颂。今天上午我在零部件电机凤鼻、电池骏凭、电控这块花了好多时间模嘿,仔细地了解了一下情况逝,确实和我们了解到的数字很相近吉布。动力电池的关键材料发展进程加快瘫、性能指标稳步提升肺杰、成本明显降低哭,从动力电池的单体返、电池包茸叭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进附墙悍。一个指标性就是捐握,三元正极材料能量动力型的电池豌勉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤灰,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呵扒、有些争议箔,好多同志说牌谋噬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标剩鼻捌,现在看趋势已经很明显阑。我们特别强调的茹唱矢,哪屏剩块比能量达到了140瓦时/公斤攀断,动力电池系统的价格去,这个价格现在也是保密性,但是总的说起来明显下降葛培饶,总的达到了2.5元/瓦时以下岁采身。动力电池的产能达到了100G/瓦时绒,世界上生产规模还,特别是在新型电动汽车的动力电池驮,规模得到了很好的发展浇桓溜。    驱动电机技术也取得了新的突破茂佬融。特别是共性基础技术进一步突破猜峦戳,导磁硅钢韶涸相、稀土永磁材料惺奉、绝缘体材料扩按、位置传感器霖赁,芯片的集成设计和电力电子系统铺博,取得了新的进展奈吨。我也了解到畴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氨汐。因此孙,重量比功率超过了3300瓦/公斤镰,电池峰值效率达到了97%宋岁氏,高效区达到了80%吐。特别一些新的设计仇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戮镐,比如说我们都知道船石蹭,对于0—100公里的加速勿,对于电动机说起来价菩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嫁睡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郊,就是高速公路上超车的时候潮锤乔,超过它这个临界点以后匈轮,这也是一个安全因素匣撩峰。现在我们很多企业从两个方面卷赤刃,一个方面欧誓,用双电机的技术来弥补后面这个不足导让,第二个冉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力厕扫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烙洁穗。    今年汽车界有一个新闻丛克,第一个互联网汽车走上了市澄燃怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合珊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐牢,据说现在上汽的同志告诉我辣郎核,每个月销售2万辆缚淀,产能有点跟不上了凹搬磋,效果很好联,上市不到半年累计就超过了9万辆仁,成为荣威一个最大的销售热点雌登。在互联网大会期间版,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统事吠,搭载着北汽豆善、奇瑞锨幌辱、比亚迪轿车都亮相临,首次开放了道路碴泄浪,18辆车300多位嘉宾在试驶拣讽,当然评价各有不同茨卵疽,期望值也有待提升便恰靠,但是勇敢的走出了第一步疙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓝,做出自己的探索溅肮。    我特别感到高兴的是挂恃谭,2014年我们就曾经提出电动化幢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点缅绩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索竟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展会,从汽车到基础设施莆,一直到停车场寡、充电站冀婚充,包括各方面财税的支持年锻嗅,一系列的政策旁。国家层面嗽探,从购置羌菜遂、补贴鸡少、税费减免僧某、研发支持录谐们、生产准入阑妨伸、业态创新飞恳词、基础设施勤檀虐,特别是标准规范方面篮反袜,都出台了一系列重大的政策措施瓦,现在看起来落实的进度还是比较好的芹瞧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论记帝仕,这是一个开门的讨论忻,许多外资企业都积极参与当中猾坤辑,对电动汽车发展敖、新能源汽车发展北,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面频拿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现任昂。也是由于刚刚推出来俯跨淀,我觉得很好磊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桓痉腑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肚惧瘁,使政策更具有落实性诚备。    这里向大家报告一下关塘拧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鹊卵。新能源汽车作为一个试点的重点专项褂,实现了从基础科学到系统集成绰赔、共性技术集成畅惕煤、示范全链条的部署贸噬扩,特别是在基础研究方面苏凯鲜,加强了对基础科学问题的研究泉般捶。因为现在产业发展到一定程度的时候崔咀,要提质撅陕、要增效嚷喝,还必须要静下心来逻撼时、回过头来从基础科学问题上下手礁乘,不断的进行优化典、改善曙叉,才能获得发展协故伐。特别是这次的重点研发专项晒,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞥,也设立了专门的课题甲,实际也是我们当时电机廖双寝、电池午配、电控的“三电”之一粟俄绒,也随着时间的进展不断的转向新的重点春茨。所以特拆韦,整个“十三五”期间的专项规划珊,将对六个创新链条痪显,就是全链条一体化的部署苛备,38个重点研发任务宛,政府加大了投入粮逆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入多太。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凄,首次突破15000亿阔,更值得高兴的是存警,企业在这里边投入比例得到增强怜菲,达到了78%以上场咖墙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策莆芬、加剧扣除政策有直接关系距起。技术市场的交易量也首次超过了1万亿驳,看起来企业投入的效率还是很高的涩松。    去年我用过这张图(ppt)谭捶,这次还用这张图半,对它进行了更新估。由于时间关系挛倪,统计是1-11月底金旅,11月底中国产销量是402000辆菩欢,如果这样算的话鞘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆背湘妮,中国占了40万辆馁距,就是占了50%渐亢。到2016年底罐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肠疯,中国占了其中的100万辆烦黄虫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力土谰惶,也说明了我们国家对于节能减碳歌撇夏、应对气候变化作出了新的贡献帮太。我们虽然应对气候变化调门并不高嘶阿摩,但是我们扎扎实实在做每一步姐川掸,现在无论是风菊幢、光导荒汝、水妊目、输变电鲤,无论在技术先进噬抄虚、装机容量朔疤虱、发电量都走在了世界的前列冬玛,这也是我们作为一个还在发展中的国家纠认,为新的发展化、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亥锹。    世界发展的趋势也是一致的拖,低碳静、电动灵聚、智能化成为各国共同的选择蔫。美国钮挨翱、欧洲仍、日本漂,包括汽车企业福特屡、丰田皇、大众都推出了它们发展的战略虏睫危,特别使人关注的是一些大企业的发展计划快钎藕,比如说大众推出了它的“2025战略”日锭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胯解,销量争取达到300万辆僵插,自动驾驶要覆盖撼,在2021年提出全自动驾驶钙,电池也要进入大规模的投入千骋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标夺魏,零排放逝赖、互联赁沏拳、自动驾驶汽车跨离,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力活抽吠、氢燃料汽车栓烤妥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流殊拆盗、沟通筒坏乐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式托、增程式的混合动力汽车八掣汲,因为他这里有基础建设的问题拎啤凭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来渴叹光,就可以有电的情况充电把、没电的情况加氢嗜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诽,同时又实现了真正的零排放修拆欺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai不,上次试驾可能还是8年以前此,我觉得汽车的进展风贪,无论动力性刺炕、环境友好性涪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步朝唾霉,据说已经进入了市场型滑。包括通用也宣布了在2020年以前榷,在中国推出9款新能源汽车萌洽蛊。我这里想说的是烫貉,中国的市场也是世界的市扯破┛琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冒砰窝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粳、参与竞争毙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藤讹鬼,就需要我们来推动整个的发展汤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颇岛漂。 第二脆邵,谈一谈我们对于深入基慈洳耗尽,着力解决一些新问题的看法凄。    对于电动汽车摹据脚,大家首谈就是续驶里程祟雷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氓粪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啡丢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车传,一个明显的标志尝沮甜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骆腾憾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鼓不轮。如果说单程的提高电池的载量卢,当然加入电池的载量车子可能要增强茂畏,车身的增强就又增加了重量癸,直接影响就是增加了它的电脑楼。我们也看到一些装载高容量电池的剁磊,虽然续驶里程延长了怒骋心,但是百公里电耗就明显的增加了陵。因此遣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的迷赣、合理的规划酪蝗常。首先顾惊特,车辆运行的范畴实弗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吴补纲,尤其是现在绰钳使,我们应对大气污染脊功,主要还是大城市集中玲饥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恫。但是从技术发展上说起来端肚摆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度才捂、功率密度和整车的轻量化辑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准东,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程灵鸽,这当然是市场的期望剖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炼。    最近新材料研究发展很快焕虹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舅丝。有的朋友跟我说佳,我们现在用的是石墨烯电池挛篓肥,其实说用了石墨烯是对的秸纳景,但是用石墨烯全部来做电池歉午,似乎从科学意义上不太准确拟。石墨烯材料航,包括碳纳米管寥,都有它优异的电和热的传导性能辈,作为锂离子电池的负极材料添加剂扇步,可以有效的降低内阻活褂,提升放电的效率变,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缕兴,还有助于减少介质之间的电位瘟惮香,来减轻电池界面的腐蚀性摆。从这个角度上看率,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钢多,当然由于动力电池负极密度提高了渐碘,对正极材料也可以进一步的优化胚搭,在安全的前提下惭,所以也可以显著提高它的能量密度膏癸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步釜惨随,就是说能量密度提高了湃函,同样的电池包里面可能有更高的载电量烽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加急踩惺。所以在增加单电池和电池拿痰澹块功率和能量密度的时候洼谐,还要加强对于电池包热交换距离的研究疾你灸,来优化提升电池包整体系统的技术喘木柬,它也是一个相互关联的关系潜叭。    随着电动汽车的发展围吩纶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陋茄迸。比如说电池包往往布置在底部窃,夏天路面的热辐射还是比较强的蜗淖饭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理猴敛皑,从结构上来实现电池包的冷却坏稳,因为我们现在冷却剂就是这样的潘,要把它放在迎风处冠麓词,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锤,电池包也应该考虑到这个睹椭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蓝媳。结合冬季放电的特征拌侗市,我们还应该研究儡继吃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制徐叼藐,使它保持在合理的范畴之内忍僵,来逐步的解决冬天放电比较慢的啃盒虽、容量比较低的问题奠瞬。总之说起来故,我这只不过是一个例子闲劲钨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鹤、关键人、整体的技术统一的来规划和部署溶埂锹。    上次百人会上我特别提出弄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冬坞,带动汽车制造的转型升级秆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寇赔避,给我留下一个很深刻的印象广煎十,我和苗圩同志都搞汽车的寐健啃,过去我们焊一个车身500多块钢板贪,用2000—3000个焊点接在一起盲郊替,加工线上全部实现了机器人筹菊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芦堤,一共就45个部件奶说迁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线亮,几个机器人协同操作看柬。板件和板件之间没有焊接帮,就是直接的黏接栋,加热黏接既,远远看去就像搭小孩玩具似的散啥猾,几个东西装起来水溺。更使我感到比较吃惊的梗薄,现在碳纤维的车身脖,已经不需要在现场涂装了哨鲸,有点像我们当年装修房子脯,先装地板再油漆冒,现在用的全是油漆地板糙。现在汽车安装上确实有进步狮谎,所以我也很有感触冗浇虐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沪,需要轻量化材料的技术卡蚊,需要轻量化的设计砍悍,需要轻量化的工艺黑咕,也需要轻量化的流程表浪。特别是现在的汽车产业隙,包括内饰座椅使用的材料痘,也尽可能的采用可回收食宫、可再使用的材料筛棚,这方面的技术也在不断的提高班,这个应该成为我们新能源汽车发展阑淳颁,不光在车辆技术翟渺唾、而且制造技术流程方面全方位的提升咆隆辣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刊,今天我很高兴贿阑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车就彭,更多的看到了我们一些蓖,像燃料电池大客车的发展部骆。很多企业大家如果去看的话驼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呛瑞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料驼,比如说碳子滑吹、交换膜骆漆戎、双极板堪,以及它的特性基础研究的进步密切相关铅。实际证明背,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沪,也具有自己的发展环境的优势绦乱趴。我们要借助这个优势来推动我们的发展窖梨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棱咐,我们是不是可以考虑焕翻始,尤其是在燃料电池研发的初期络村,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用习,这样可以有电的时候就充电艘、有气的时候就充气请绊谭,按照它的发展各取所需耻。实际从技术进步上氏,技术发展的本身翱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苦拇,对于延长它的寿命蘑痴,对于减少它的燃料消耗鹊盘期,是很有帮助的辖广。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用倡软浓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抖舜辱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处精菩忿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恃陪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域儡贺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翅褐。当然它们也在考虑姜救现,我们怎么样能够更加适合中国的特点镁澈。我们还不能忘记中国还有一个优势收,我们在电动汽车走向市场的前期晦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伤,先在公共应用讥怖警、出租应用上去使用煌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广崇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站架爆,必然有一些城市就可以走在前面妊扦,又可以来推动健康合适和快速的发展韩。中国“11?11”又是一个新纪录济逆,信息产业擦愧、网购变成了整个市场销售的主流汰邢肃,我们看了看篓熟,2016年快递业高速发展绷,中国快递业总量超过300亿件汕伐纪,平均每天8200万件包裹走在路上滑,用于业发展小型物流车清洁惮宛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冲,有了高端引领就有了有序的发展钦清福,放弃了高端引领就会低端充斥论厘,所以从这个角度上修,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捶岁樊,争取使我们的汽车产业走上高端引领纱、创新发展的道路上动狮蕊。    在燃料电池汽车发展的过程当中额,深入开展了国际合作窖。我们积极的参与了国际合作辣寞,开展氢燃料电池领域的技术合作韧釜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目篇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芥骏,组织国内的企业莱倪迹,开展深入的技术合作徘矩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茸苫邵,定位就是要建立一个覆盖全产业链祁倍吼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织漓川,在中国发起但并不局限于中国诡,积极组织管理以及运行机制聚龚勿,要按照国际组织来筹备叮、搭建钎惨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池凭,因为燃料电池实际用处很多诫,比如在通信基站纫奥心、备用应急电源唱豆,随着我们移动通讯不断的扩大汞脖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弧鳞、包括更新虫黑,都值得我们重视负松瘟,包括医院的应急电池椒淡吕、安全防卫每峭酞,包括我们最近在研究深海运载蛾奖,也完全可以使用氢燃料电池煽胺,燃料不是电池吓禽悔,实际是一个发电机抄目氓,而这个发电机可以用在各个地方仕,最重要还是零排放的清洁能源理,效率高蝎废,能源密度也高嚼崇桐。 第三搂冕韧,深思熟虑皋挡戳,把握好智能化的新机遇棋譬潦。    近几年来胶疙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展臼柬适。比如美国夸煽,白宫推出了人工智能的新战略髓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痛胺,包括日本的创新战略规划刷交。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会维,这个时间恶补了一下人工智能的技术涕。中国工程院最近技术指出拢熔,人工智能即将进入新的阶段牢褪,人工智能发展有四扩陕群、五十年代了某,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展病。但是当我们信息化日益普及茅替老,移动互联网绰褥阜、大数据歪湿、云平台的发展私,信息环境肪、数据基础沉、目标理念峨烁戎、市场需求都在发生不断的变化倡瘟迁,将推动人工智能新发展慰切拾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段播搁。因此赁弹姓,发展人工智能也有利于改善人民生活逝蜜柬、提高经济发展的水平抒量、增强社会治理的能力镣送乓、维护国家的社会安全棘每。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图毯,但从各国的共同概念和我们的研究市趴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素侥漆露。第一哆偿囱,要降低交通事故和伤亡人数幸。美国的报告提出来愧,美国每年有35000多人死于交通事故疗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喝摊。第二蜗虚彼,要应用低碳苛、零排放读摩亥、环境友好的运行环境娄。第三涎,便捷答,要降低驾驶强度邻,提高交通的效率竭。第四小,要推动共享店杰,提高车辆的利用率辆管。其实我们现在不得以所采取的一些限行勺第雇,包括交通的拥堵括旅,都降低了汽车使用的效率挪,所以从这个角度说起来馅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的竣怜啥。还有立碗守,牵扯到公平出行如坏,随着老龄化社会的进入袭拓计,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展菊侈。    关于自动驾驶汽车研发进程尸低,好几个报告衫桨示,有的人说无人驾驶坡舒陌,有的人说自动驾驶瘫,有的人说智能网联汽车蹲桨社,都提出了汽车发展的里程碑怀拆,我觉得无论叫什么汽车茄逃乘,都是说了这么五个阶段钉,辅助自动驾驶沥困额、部分自动驾驶彪黎歇、有权限的自动驾驶禾尉、高度完全的自动驾驶阶段垦渤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫂徐刷,比如说在辅助自动驾驶方面罐嘘,怎么样能使汽车感知周边仓椒臣,科学决策享筛湃,及时反应炯扣澄。比如怎么让汽车能够与互联网连上懒冬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坍菱、网壳、路的联动恰诫几,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汉桑僳,就是人嘎、车藤、网姥、路的一体化会购。    辅助自动驾驶溪皆星,实际这些年是汽车界一直研究的重点蝗奴炯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多官现,有雷达江,包括现在有毫米波雷达筋敝,摄像头氏惺,对外通信系统鹤蒙,包括定位郎蔽扦。与之相应的刮,刹车笔川臼、油门彪垢、电子稳定系统舶挠桨、电助力转向等这些崩搐,实际在关键体系上疯,传感系统纠篇吐、操作系统驴卧、中间和决策系统的研发遣革蟹,其实这件事也不是现在的新形势磁抒福,早就在80年代的时候簿矛胳,80年代后期就研发了防抱死系统搏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系漠刹佰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全榔科,包括防启动时间的空转讹瀑能,后来又有了电子稳定系统容先店,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惭卯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示居,有了它以后冲度娜,在90年代的时候鼎森,我在德国工作的时候晦绥,车里边就已经有了尾随自驾倍纶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走付弊,不用担心胁波。最近我看到了我们国家的好多汽车绞攘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应顽庞,一旦接触太近都会自动加一下速砷隆慧。包括我去年去参观长安爸,他们也给我展示了自动泊车系统扯矢磁,实际自动泊车系统我们在德国工作岔,90年代后期时候就有这样的设想蔽,2010年我到德国去访问的时候滑开,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绰怕。实际很重要的意义纹劫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酸,也得到了发展仙赁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能椒粕。    下一步就是智能网联欠郴擂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西双但、看到自己看不到的东西霓枯爆,90年代初期的时候侨如,堵车情况有数字广播兑壬,数字广播就和我们一般的广播不一样盎,随时可以呼叫堵车的情况匪汝茶。后来有了数字地图和卫星导航楞搓,就形成了第一代导航系统谱,第一代导航系统并不知道路况的变化霜,只知道路径的设计宫探。然后就出来了联网的导航剑,这也是这几年我们都经历过的事孰。上汽这次和阿里巴巴共同合作挨烈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张裁拜吩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磷前,这样坐在车里的人董沫,通过导航推、通过云平台就可以获得各种各样的信息美陀,比如说动态的导航娜、比如说加油充电站橙茧、维修以及各种信息的进入拿世管,使汽车的视野得到更大的扩展吠瘸。但是真正要做到智能的网联汽车晌顿砰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辟豪淬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藐慌,这就需要我们把各种信息交汇在一起饥,来实现智能的决策控制蚕圭布。这件事情说起来好像很容易枚睛,实际也有很大挑战程锻外。现在我们一个汽车里边有两玖、三套信息系统稀叫催,有车载的信息系统痞,还有驱动系统的信息系统卉柿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通权面涛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程垄晾砰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伤釜茬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讼乃,就是快到地方要进行减速涡,但是如果你让它自动驾驶的时候狡讳挫,可能它就很早的根据外界的信息来判断风故,让它调整好姿态懦芒、减低速度枯,进入转弯以后在弯道里边再加速拎沽豌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段撼,这种例子比比皆是孪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拼。因为我们电动汽车从电机洞害、电池讳缝、电控开始径风钦,电控第一代做的第一件事删氮八,就是通透的动力驱动系统的网络臣卞,就是第一代的CANBUS系统翘乃办,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制车陀搔,从这个角度上说起来端,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蓄坟抽。    当我们实现了这些以后刻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战磊季。这是我们常见的北京交通的一种情况唤寞潭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号翘虽挥,去识别各种各样的高通侍磨,做得到茧问抽,但是不保险侥崔耗,这样可能我们就要有这些信号的发射器方,让汽车能够知道这些情况乌漂。如果再想使它往上走吃勒,能够实现部分的自动驾驶镁惧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蠕,比如说晚上的雨雪路沙,比如大雾弥漫的时候故何,比如尽管天气很好松,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呻亲,这些情况都需要我们去应对派石,其实道路上也应该有它智能化的装置汹限,就是说有自动的能见度感应器丘,应该有道路结冰的感应器踞茨淖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全猴秀捕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泥图,安全是所有发展的主流携,而不是时髦习。我们在做任何工作的时候广骚,必须考虑人是坐在车里最宝贵馁翅、最要尊敬的东西乡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全处蒂、人的便捷秘钞激、环境的友好和共享寞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茬,来推动我们的发展菩烽攻。    因此完潘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伪窜岔、四次交流险惫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议卧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侵,这个架构的着力点应该在车载的平台竭胎衰、在网联信息烽挥陵、在智慧交通的发展拼烷,我们要重点发展的是车辆的关键技术飞煎厩、环境感知谴腺、智能决策微沤、执行控制捐泻氢,我们要对信息的关键技术供,V2X通信菏骇涕,甚至于将来车对车的通信系统芭、云平台媒蹦、大数据胸蒂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制内痞江,这里也有很多不同的东西死纷降。我们还要对基础的关键技术莲滔共,高精度的地图彼圈、动态路况信息挂、综合决策和操作系统角羌。只有这样蓄,把人浅豹、车帅抄遁、网裂榷、路同步的推进祁莽,才能够迅速的发展悄钳,否则又会碰到先有车诗配寞、缺充电桩的情况哦,所以需要我们今后的发展当中更多好善尖。与此相关的技术娩蚂茎,检测系统尾丹,还有一些法律法规体系陈面砂,一些基础设施的建设涤,可能还需要更多的发展佛墙。 我们必须要精心规划膘恼鹊、协同创新闻顽,来研发自动驾驶的新技术狠舷境。    一屠,安全蔬鹃痕、绿色侧施、便捷搪熟据、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莱。    二伐鞠还,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纠,多领域技术的融合洽茧沙,产学研各方面的合作焙,要着力推进协同创新橇缔愧,这里边由于它是一个企业的热点摹,所以企业要成为技术创新的主体故。    三随,企业为什么要成为创新的主体叼唤?我看了很多规划头,从现在一直到2025年渤东焙、2030年崩囊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嗓胁,但是可以实现沿途下蛋东盟,从过去当中俗伺,无论是防抱死系统滇、电子稳定份伴、测距警示上坡、避障反应鲤疾、自动泊车都是发展的热点梯届缔,每个技术都带来了商业回报矗淑,包括我们在信息系统禾,包括这次互联网的技术挤,上汽互联网的实践如敲溪,也看到了我们常捅甜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贯廓,只有以企业为主体扒惹,不断有新技术发展慑,使它在使用当中获得使用庞睫什,就能够推动它的可持续发展郸街,所以它不是一蹴而就的事炕龄氰,是我们长期坚持的一个任务荒潮缸。    四席寄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体覆痹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智健需焙、精心规划瘁猾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础室课。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗡,我也是觉得有一些东西包括基础建设被倍,也应该放多这个测试区里面去欢莫,使它在真实情况下运行崎彤,才能得到一个健康和全面的发展覆垦餐。    最后我想说督,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赣。其实我们用了十几年的时间实现电动化簧敝喜,推动了产业的转型钉涎,随着信息产业的发展妊蛔,网联催生了新的业态茅杆,产生了新的服务业梳谷。轻量化带动的不是简单材料的替换内睛背,实际是对汽车产业的一种升级是闺娃、一种转型顿侨酶,同时妈堪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设师色,充电网服务体系的建设仁衔灿,可能带来何止几万亿的新的增长点娟。我回忆酮糯,在经济工作会议上总理说过一段话矗,“实施创新驱动战略的发展忿啸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹄玛熊,也要注重用新技术屉、新业态来全面提升和改造传统产业瓜川,带动产业的转型升级导擎。”    作为结束语我想说七,回归一下新能源汽车取得的新进展潮氨,下一步还是要全面落实政策啃繁、着力开拓市场屁、建设基础设施缎鸿翰、创新商业模式队弯茎,把握好发展的先机巫就哆。我们要针对市场的新需求船经鹿,深入基础研究护蓄儒,攻克关键技术快,完善系统能力羡贰,着力提高产品的质量和效益痢赶。要把握好汽车智能化发展的新机遇噶涝烁,要系统的研究签苹,精心的规划恨碍,要鼓励协同创新企业主体锰缺,大胆的尝试起,来攀登自动驾驶技术的新高峰屡泉,要凝心聚力日晴齿,发动优势变,动员各方力量材突斜,完善政策措施楔糠棱,营造更好的发展环境迫。    谢谢大家!    (根据发言整理淋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉壁泪: 陈理事长齿坟路,各位领导凳、各位朋友挛泥赁、各位专家赖桶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法臼客爱。我今天的题目是四网融合漠,什么是四网徘认?交通网吝犊沧、能源网臀巴捆、信息网慰、人文网谁轰播。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剧壤虱,电动汽车是一个能源的载体解,又是信息的载体倡,然后可以作为人文的载体屠。四网怎么融合魔壁?怎么发挥电动汽车的附加值警飘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喂,能源跟信息到底有没有内在联系侯插,我提出一个储能熵理论供大家思考肝醚汗。    我思考创新的要素呈算腿,要创新首先要解放思想颁。解放思想要学习《易经》的精神胖,又要学习西方文艺复兴的精神票。《易经》是一个太极现,太极里一半是黑好绕、一半是白写,但不是直线薯姐,是弯曲的冯屉,黑可以变成白苦,白可以变成黑郎睬痢,黑中有白妥谭旗,白中有黑讥,跟它对应的黑就是黑吉、白就是白悸雇。《易经》是变化碎跋窗,有时上分哗、有时下课坦,上时不要骄傲自满蒂,下时不要灰心干,是客观规律孟晶埂,都是周期性的时,我们在调整疏搓力,要注意平衡动力统一劝。    整体都是这样淖,全局都是这样卉该隋,今天讲跨界割,要学习西方的思想就是文艺复兴你铰。文艺复兴的功劳不是在文化钳、艺术等等匹,文艺复兴是解放思想辨。哈佛大学的校训追求真理蕾掏。要把自然界的规律找出来解放思想禄霉瓷,自然规律造福全人类锈氢侥。伽利略扫啊端,罗马教皇威胁他沉渡,他不怕蚀烽此,他说地球起源被上了铁塔鞘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吗防挡,被叫之违反教义赏海煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笑,第一个米开朗基罗捍陇,他雕出一个裸体的美男子晒牢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇庆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扣拉,里面很不容易剑苹十,从意大利借了很多达芬奇的作品诚面。达芬奇不仅仅是一个艺术家浅切,也是工程师;看他作品官,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生歧眷,第一个从事解剖学耿拌。    解放思想考虑全局的问题氛。文艺复兴第一要全局思维惨,第二要有天人合一的思维澳,第三是环形思维叮。要考虑全局思维背漓,今天做电动车目标是什么泌毯?有什么经济效益锈、环保效益词埂、能源效益嘘盒构、民生效益赂夸钡,总体总目标要搞清楚汝愧帮,一定要有全局的观念懈。特别搞智能汽车全局性更大疚。另外要环形思维突憨搂,要反馈垫翟碉。然后是循环利用的思维嘉外侍。    创新泪尺,我把创新的要素跟大家分享一下烫搭疼。首先理念是创新之魂灯顿肺。理念有很好的氛围诗,有了理念才有创意棋氦播,创意是创新之源身巢秃。还有人才按宠蘑,人才是创新之本付妨繁。怎么能有理念崩惭慰?要有很好的氛围南篱岭,总结第一方面是合作精神软娶骗,开放色按客、合作鹿徽轰、包容残,双轮驱动拈隙闲、增值驱动典好、市场驱动堕纯番,通过市场的倒逼署祥降。然后要有完善的知识产权保护彻藕,还要利用网络大数据给我们带来的好处仕。今天创新制高点是跨界融合峦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讨戮。“一带一路”我认为是跨界融合圈能,一带一路是西方的伊斯兰文明鸽,还有它把科技虎裁靛、技术平围、经济摧、贸易连在一起撩疆蟹,所以我们要发扬一带一路的精神菇车腿。我是福建人也是漳州人矛括顽,一带一路开始的是纸÷校和下西洋镐剿努。我们要跨界融合拳肛蹈。    我接着讲智能汽车别。智能汽车首先要有解放思想稳你、全局思想考虑问题噬醒。三个C困,第一个要连接起来皋,第二个连接是要协调要合作吃,1+1>2抖,那就是《易经》的精神南。第三个时弦坷,今天的连接是移动的连接杯艇,还有MOBILE灯稗纫,MAN TO MAN捆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腾。    今天电动汽车很重要的一个泥么桨,大家买得起用得可靠渤锭染。智能化以后加蒙,因为有各种各样的基础设施和商业模式算,我不展开了靛歇脆。    从电动汽车变成一个智能的汽车怖按困,从智能的汽车再变成一个智能的交通屏,从智能的交通再变成智慧型城市歼褂。我们附加值可以产生很多趟。根据《易经》价值精神斥峦,通过交通网素、能源网挡澈、信息网贾灸警、人文网可以产生无穷的价值机会抨缓。利用交通资源的全时空动态感知挂券缄,交通工具的全过程运行管制驮腐凄,无处不在互联灰、感知退榷、管控和服务掀咆诧。    怎么布局歉?怎么把电动车进一步变成智能汽车昏,如何布局智能网联汽车技术埂眉虎?我认为令,不但对中国道惦掀,对全世界都做出更多的贡献焕,第一是制定网联汽车法规标准祷、智能技术扛沉、环境疾档履、HMI技术链窃韶、空置执行技术焕、智能网联的实验软、网络和信息的安全宽酥环。    怎么做到网络和信息的安全山韶都?这是一般的云戒话峭,怎么把一般的云变成安全的私人的云躲?有很好的结构就,处理器仟、传感器猜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扫揣伶。第一是收集材料莫釜井,就地处理藏梳汀。第二是从收集材料到云之间要慢卜锈闷,一个是单点控制妥换,能量控制或者功率控制透。一个是多点控制普恐,能量控制或者功率控制偷,这是全局性的郴费。要及时处理布雄,要经常互相认证茬随寺,变成安全的云覆爱朽。    跟大家分享一下我做的一些工作阑擞。怎么从理论上去证明这个是可持续的剂粉寂?我一直在思考所有的工业革命天归牢,基本就是能源更新喜。第一次工业革命还诺,瓦特发明蒸汽机沪,电话善处。第二次工业革命藐,美国抢占先机圣,电气化复兜,主要能源专项与信息建设漓差谋。现在第三次工业革命来了邓,中国能不能抢占先机粳旦封?我们要做新能源膊抽,信息大数据时代斑卸,我们百人会能不能更好地发挥作用两板垫?今天早上的研究会很好涣星偶,我建议做一个尝试的机构募,每年召开百人会国际研究会议弗,形成品牌舌敲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢掸椽酶?我提出储能熵的概念赏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腊。一个系统里面假如是孤立的表幸洗、系统是不可持续的瘟妮蛊,一个是做功嚼、一个是废料是不可持续草堤年。如果是物理系统痴却拧,分析储能熵鬼痉枯,熵代表可以再利用诲咀。总的来说轮酱,一个系统熵不能增加毕宋拇,熵要减少抗,熵减少系统可持续琅。熵是储能熵藏,熵是不用的熵老欺浇,下一次可以用吃滥。总的来说熵是在减少俄。    包括中国的历史姓捕幻,中国封闭的时候中国就不可持续串,中国开放中国就可持续白。近亲繁殖以后熵增加不可持续杠奖平。系统要做可持续性齿际帆,系统熵要减少察策表,你的收入不能是单一的牌、不能是孤立的系统僚。因为一部分是做功挨,一部分是废料哩炊诚,从废料里拿出来揭,通过证明熵减少年唉疆。从废料里面可以再循环擅,那么你的系统就可以持续了扯惰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来旁阂,后续需要时再利用的能量的熵兼赁称,通过储能熵概念的引入奔普操,希望用来解释可持续系统的演化过程盯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贝。    综上所述衫窗辑,不管系统是生物的或人工组成涟盯砰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入佰戳胳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此薄,而这些系统工程特点是敖耸,即使在系统研究过程中萎,一个熵有增加的过程森翻,总体在系统不断迭代发展的过程中炯,系统将进入熵减的状态斗,因为系统具有自己生成复熵的能力话不模,从而保证了系统的可持续性贯。    应用在电动汽车斗椽外,这个是分布式的发电布卯橙,这个是分布式的负荷田。电动汽车就是分布式的负荷背拍敬,还有分布式储能氮,电动汽车有储能纱加、有电池泻退。电池可以双向的廷荣,分布式地发电描空、分布式地负荷莆逛莲,在分布式的储能胆链捌,这三个系统可以持续忿,这是我要证明出来的魂襄胜。我证明只要你的熵是减少的帝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彼。    感知搐冉惧、认知涩、行动稿嫁曝,不断可以纠正人的行为程栓啥,比真正的司机还要好信内刹。    最后伎,希望我们以后的交通系统是舒适的厩姑、生态的酷牵弯、方便的和安全的呐铰。要做到这一点环缴镭,什么是成功适?因为里面的成功是3个S现湘,SUCCESS链,在S庭、E里面画一条线都是欧元跟美元讼舵,今天是国际合作碴车柒,虽然人民币还不是铰邵,是一篮子化的剩壤,人民币准备好了炽。ESY就是人民币茶蜗境。    要有六个眼睛激猎策,有四个眼睛不够坝文。第一要把眼睛放在前面解放思想疲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维轿,电动汽车下一年布局市掣兹蘩选,也要有前瞻思维难。眼睛放在后面汲取历史教训托集笑,要有全局观念柑。要看到旁边的需要啦努丝。然后要把眼睛放在右边学习欧美词实们,不得不承认高端人才密集地在西方案。所以把眼睛放在西方学习豆味费,它沉淀了100多年魂。四大发明中火药是中国发明的谋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诲。全方位都看到了嗓,所以英文眼睛叫做EYE楞悸充。第一个I是Inspiration埃久,有了激情可以有想象力悸,然后有创新团嘘,但一定要融合挖箩,一定要集成略托接。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盲扛。科学要把自然归结起来滴入,工程有十几种梦,要把科学疤纯瓜、技术泪、管理结合起来那就是工程蹦耻,那就是要集成檬。特别今天要跨界地融合量、跨界集成脾,这样才能实现插甩聚。但没有钱也不行写鼓,今天招商局也来了很多金融机构秒,要融资吕鬼。    谢谢大家!    (根据发言整理精确,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   回顾已经结束的2016年抛暇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展米舰。在政策的全面推动下射烩谱,我国电动汽车年产销量再创新高链,达到50万辆左右帛,充电桩数量达到20万个恍,遥遥领先于世界各国浚妻。更为可喜的是柿,在规模市场的推动下暖,技术创新全面展开刨钝捞,技术进步全面加快茬,正在全面逼近世界先进水平递。但是忻沏扭,在这大好形势下裁咳,质疑之声渐起翻酗。比如计,我国电动汽车发展主要靠政策推动驰,能不能持久斗两雇?政策是否过于宽松米鄙,以致于出现骗补情况熄纳?另外庇技,由于发展形势良好辜奴行,一些激进的观点也在抬头蓉。比如口驰告,要挡住国外产品进入中国市郴丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车霞甫,准备放弃传统燃油汽车犁千。    作为一名资深的亲历者陋洪,笔者认为奴达县,在这新旧年度转换之际撂,有必要分析我国电动汽车的发展形势焕煤头,梳理其发展历程模,以利于业界对形势有清醒的认识金标、清晰的判断卫弹搪,明确今后的行动方向乔蒜尼。    一遍隶芦、我国电动汽车发展形势良好    当前肥馅儒,我国电动汽车发展形势良好汕呈,主要表现在两方面吴:一是电动汽车技术创新全面展开劝肠丛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快掠剔,技术创新和商业模式创新层出不穷维。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垒徐,比亚迪涣轻、北汽旱、江淮讼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凛桐册。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饺,而是专门设计的电动车沮,续驶里程达200~300km甚至更多衫扫枚,能效明显提高快,动力性抢绿摹、平顺性飞溉、舒适性校歪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朽灿。事实上碍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痢可。另外地,我国电动大客车产销坍乐、应用占全球份额的90%以上窍剂肌,技术达到世界领先水平霞。    在动力电池方面泛尸钡,我国产量已超过日本筹、美国枫签、韩国肯词,跃居世界第一钨,且市场份额超过全球的1/3建。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面介褪,呈现高能量比斗灿跑、高安全性髓酥途、高功率比等各类动力电池全面发展的态势葡付硕。同时赏碳逝,产品水平迅速提高篮腊旧,与前一年相比珊酚臀,平均能量密度提高30%仙渺悲,成本下降30%左右镶。    在驱动电机方面纹邻氯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机读,总体性能进一步提高模吞兢,成本下降30%左右幂藩拾。在电池管理系统勾、混合动力系统棺记诧、电动助力转向判、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膳玻,也都有明显进步齿视。    在基础研究方面秆癸炉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌等。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惦倡,电池热失控泌、硅碳负极材料另酚拭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快晦匡饶。    2. 充电基础设施建设加快固丁篓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坑,政府有关部门出台了实施细则举擎瘦,多个地方政府建立了城建捻、电力尖岗嘲、规划等多部门联动的领导机制赏绢缅,大大促进了充电基础设施的建设速度人讼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上台贝计,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辨碘笺,我国充电桩总数超过20万个被殊,远远领先于世界各国吼哺。    在市场带动下掸,技术创新不断涌现廉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扰检隋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刷菩碑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抚、节省设备投资的车端交流快充技术事吵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用暴袱。    在商业模式创新方面缮链湘,呈现出各类优势企业多种形式合作滦粗,加快充电设施布局缮、建设涤、运营的趋势徊闭酣。众筹建桩麻煤欺、合资运营徒、利益分成等运营模式迅速发展彪,公交车谢弹蚕、环卫车樊、物流车弄、出租车淑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鲸楞为,广告推送笑郴、免费无线热点接入等增值服务开始出现踌。    在互联互通方面卿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施断蔼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段飘改,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鞋毕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定改史,以企业级撬闭伤、城市级监控平台为基慈埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据囊尾、信息互通的国家信息服务平台即将建立馈田。    二崇摔铣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说厘虎,我国电动汽车的发展道路与美国瓢、日本赐够、欧洲等国家和地区有所不同卵,主要区别有两点弘。    一是政府干预模式不同扣帛。我国采取的是政府强干预模式不饲揩,政府进行顶层设计耐抄苫,制定国家发展规划桑,多部门联动制定全面的鼓励驾捣加、支持政策捍铃清,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车羌渴刺,在市场发展中不断加强研究开发瓮埃孰,技术水平逐步提高;同时瓣券,充电基础设施建设逐步完善顾迟。而美日欧政府多采用弱干预模式础另狈,政府支持共性檀栓寸、基础技术研究法酪竿,给予一定的政策戒显、税收优惠令竟荆,逐步培育市炒劬耘尽;企业则根据自己的战略规划唇级票,首先研究技术记扩,同时有选择菱挥、有重点地开发产品甜。    二是企业战略不同粒。我国企业多为在政府引导下被动式发展切蘑颠,初期技术积累明显不足芜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞧勾,产品方向受政策影响大晶妒,各企业虽进度不同愤,但呈全面开花之势返身。而国际大公司多为主动式发展射掸巢,厚积薄发揉挖,技术有所侧重能缄,产品形成特色肯被,如丰田的混合动力和燃料电池侍嘶怕、日产的纯电动习坛泻、通用汽车的插电式蹦频书、宝马的碳纤维轻量化技术等陕盲骑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点身敛。中国模式的优点是市场拉动技术发展耸,不受油价等其他因素干扰坞罢,迅速形成规模市程ū怕琛,全产业链技术进步讲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沫,发展中有不协调情况蔬青朵,如充电基础设施滞后吵,部分企业盲目跟随发室部,发展不扎实涩轻歼,少数企业以谋取政府补贴为目的捂亭遍,甚至出现骗补情况污插硕。美日欧模式的优点是技术扎实毒吃,发展均衡;缺点是市场发展慢辣,产品更新慢陷墩息,影响技术进步甫稿,受外界因素干扰晨,如油价低迷则市场难以扩大绩尉唱。    笔者认为陆沏,中国模式适合中国国情寡溺。我们不应过多盯住充电难试费、骗补等不协调现象禄檬棺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上哭僻率、技术追赶的大好局面沦集味。从另一方面讲翅,中国模式也有赖于我们的制度优势敝,只有中国的强势政府才能如此运作挟睛,很多外国同行都很赞赏暑许倘、甚至羡慕中国的条件莫疽。    另外靛论稳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面革幌弯,近两年有明显变化笨唯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拼祈、开发电动汽车产品嚏,而且各种技术路线都受到关注的局面钱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绘补魔。中国各大企业都重视电动汽车没有错茫,在现阶段已不能算分散重复迁扑实,但难处在于电动汽车不好做净嘘,需要有很强的手、全面的技术积累和投入虫盎。那些技术实力不够的企业税核,在电动汽车这个高难度“弯道”面前森鹅奔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理别丹,而应准备应对“弯道翻车”的危险呻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过电,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浅扩范,可分为几个阶段文:当市场份额超过1%时敌含苯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%须,则意味着市场条件全面成熟啥物。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年潘,又主管我国科技工作多年敞佛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搽考。    对照电动汽车的发展律,在我国挽杉篱,市场份额已经超过1%;在美国和日本僧矛碗,即将超过1%辖。这说明蛇差,电动汽车技术正在接近成熟俄幂。笔者冒昧估计态裤,大约再过5年左右时间沸蝗澈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慧从胯,其他性能与传统动力汽车相当能费悔,加速性优于传统动力汽车鞘圣骇,成本的差距大幅缩形邸;再过5~10年时间桔,电动汽车性能可全面赶上逗伐赂、部分性能优于传统动力汽车路乒,成本与达到当时排放愁梨、油耗标准的传统动力汽车相当钙镭酸。但即使到那时篓笑,传统发动机也不会消亡苹酱,而是电动驱动与发动机平分秋色蛇沸,或更多的是融合发展敬。基于以上估计轨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车箔橇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展笨啸体。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作呐李庙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摹畔。2009年滦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研祈嘎忍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屠摹瞪。回首往事隘枚擞,扪心自问鸥腿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牢。至于些许不协调现象厘新轻,是产业发展过程中的必然霉,是白璧微瑕非、瑕不掩瑜那葡。笔者断言素,按目前态势再发展10年韧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阑填,并以此跻身世界汽车强国之林跑。    三骆莱鼻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窍钒驴,整车生产企业要更重视电动汽车绍鲜。首先要制定好发展规划和生产布局花,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嗽危量,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慷戊,不能两张皮嵌垂柬。其次要重视研究与试验锑,需建立完整的喝面坪、一流的研究和试验体系筒俺沽,规陌郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统咖。电动汽车相关技术发展很快惠,要靠自己去研究发展嚷匠,别人的经验会很快过时阂,更不能只靠“挖人”搞产品齐校。再次要全面布局久浅谁,围绕全技术链开展工作诞,不但要重视整车开发里闻恋,还要研究电池和电机桐快,重视电池管理系统隶,这是当前我国的短板贤庙乏,此外还要注重轻量化和系统可靠性讼。    第二逃,要建立相应的零部件体系寿部律。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凑借温,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的图络,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展歼。    第三乓汕,要开放发展纪口。需鼓励趴处鳖、支持合作伙伴引入先进技术和产品闯筹皮,像华晨与宝马套嫩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好黎。历史将会证明暇强猛,开放发展电动汽车会比关门发展更快密。更何况抬德,在全球经济一体化的今天娟,关起门来自己发展是不现实的衬哩。    第四腿蔡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞎剿。今后相当长一段时期骑,将是传统动力与电驱动并行发展缺、融合发展的阶段奥察冕,单搞电动汽车很难成功测蹬。对于只做电动汽车的特斯拉挝,笔者并不十分看好榷颊。    2. 对产业界的建议    第一讳颓为,要加强合作即。需沿产业链限壤、跨行业合作法,整车企业要与电池企业夸、电机企业富笛荣、其他电动系统生产企业深入合作顶。以动力电池为例脚,需要电池设计与正负极材料卫、隔膜寄零宪、电解液瞬腾、电池制造装备骂疵痰、试验装备悼、电池管理系统全面合作鄙懦。优势企业和研究单位要分享成果蝗频号,互补短板角。我们一定不能辜负当前大好的市场条件璃湃,要形成轰轰烈烈的大协作局面习竿穷,合作创新兄,百舸争流目,才能迎头赶上并超过世界先进水平豁。    第二惫渐匙,要注重实践沥僧串。汽车产品与其他工业产品不同凤,一是使用环境广且复杂嗓峰,二是生命周期长阔窘漏,三是对可靠性纹磺、安全性要求极高闹溯陈。这些都决定了仅在工厂寸色、实验室不可能完善产品课,必须通过多轮的使用实践肥。与电动汽车产品研究开发相比醚茬帆,充电过程更需要实践帮。像电动汽车充电过程这样长时间夕、高电压男宪贿、大电流牛、室外天舌柏、无专业人员值守的工作状况亥首,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垫痉。    第三家寄,在充电基础设施建设与运行中胯什,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫉栏顷。充电基础设施建设是一个新行业唬,在管理上涉及电力猾阂、规划涟夹、城管屉、工商管理等多部门蔽,权力交叉倍妓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制睫锰,利益主体错综复杂罢。单靠一纸文件不可能面面俱到卯普啼,必须经过相当长时间的实践停,完善流程笛醛,积累经验倒。    第四士汉,要加强标准化工作略春。领先的研发篙沫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐ヂ骸,而及时总结经验画、制定标准又能为继续实践洪、创新提供重要保障搪窍。当前鄙,恰逢政府推进标准化工作改革鹊怜,要求标准化工作密切结合生产岗好喊、创新实践昂,要求鼓励发展更灵活簧、更接地气的行业标准耗绘肉、社团标准秤兼。对此夸泛寂,业界应给予足够重视幕尉。    3. 对政府的建议    第一商,要保持政策稳定澄秃。正如前文所述孝贩,我国政府的强干预政策非常正确信,发挥了制度优势鳞簇,已取得很好的成绩隙哆敦,应该继续保持耍年。电动汽车的发展涉及多个行业岁套季,需要长期积累妒链尸,需要几十年的时间才能成就大业阀苹,切不可存立竿见影烙胎篓、一蹴而就之心荷撑。    第二阶词柏,要及时对政策进行微调和补充完善儒拎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陪缅,又由于此项事业发展快阀,新情况勺藩、新问题揣贺羌、新技术层出不穷料,因此及时应对交结、调整煞、完善是必然的迫坷。    总而言之帆身,我国电动汽车产业的发展已走上快车道聚撂懊,迅猛发展正当其时坑烽。笔者衷心地希望朝野上下坟、业界同仁能认真努力工作绅柒十,自信且坚定发展拎弓砂。假以时日梨棚先,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炔俗阿,并以此为契机槐抒牌,跻身世界汽车强国之林吵七形。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛锯佃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日如匠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骆骆。    他认为唬,现阶段困叙扔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配紊勾,但从长期来讲脓茅蘑,新能源汽车技术发展路线要从电动化跋卢发、轻量化卷偿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞥、轻量化与制造生态化结合松、智能化与网联化结合羌些。    尤其在电动化方面瓶色猾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车荚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力邯姜尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力充,就是家用主流A级轿车鹿谩,在性能价格比上与燃油车竞争敛花。目前全世界都在朝这个方向努力狙湘牟,如特斯拉Model3畦、通用Bolt官,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车久。”欧阳明高说拘。    欧阳明高说妈,但要满足这个要求菜砍袱,电池必须降低重量斥汐呸、体积以及成本炮募。此外驴,电池的比能量必须大幅提高唇,达到300-350瓦时每公斤另麻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蓖寞攀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驳淖豁,锂离子电池发明至今只有20年旗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年簧赦惺,2007年第一次在日产聆风上开始使用纱笛筛,可见动力电池的进步非常迅猛稼雇。”欧阳明高说弗龄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晚品燃。    但此前涵,主流的观点认为捕稼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狡槽譬,从性价比来看欢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狄,但现在随着锂离子电池技术进步柑,里程提高一倍盯介,即在300公里的范围内频拍,仍然在性价比方面有优势点欠。    从技术上来看莎额,在单位重量碉揪、单位体积下储存的能量越来越多金,成本越来越低泪稠,才能体现出电动汽车的水平和技术澜。    一个好消息是倍看共,我国电池成本每年大约能够下降20%伸屯患。据介绍怀入,五年前疯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盾颂洽,去年平均价格为2.5元左右独,2016年为2.2元芯刷叹,考虑到大量的电动汽车是大客车许疵桐,其电池价格相对会比较高一些吻柑腹。    “现在国内开发中的电动轿车偿阂,最低的系统成本在1.3元每瓦时臼抛,单体成本在一块钱左右梳。美国通用Bolt电动汽车辖豆皇,单体成本为150美元一个千瓦时察。”    如果按照这个标准田,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颁睦,但是按照现在2.2元箩,逐年减少10%到20%体,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现硼。    “加上循环再利用做到1元捌督碳,也就是说邪,一千瓦时电池一千元人民币之内踢微舒,是可以做到的唤蛾搜。”欧阳明高称核赌人。    对于具备性价比焕四,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弘辜,现在一百公里约耗电15度啼拭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坪坞,接近10度电一百公里期吉书。    “要实现这个目标梅臀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朽。目前电耗的降低空间还很大戮如。如果能够实现上述目标郎,一百公里的成本约在一万块钱渴现,如果电池能达到300公里就是三万块钱咆琼,考虑到使用周期内省电和维修省钱童幢,将具有商业竞争力雀,这是电动化下一步最大的目标嵌。”欧阳明高说蹦扭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耻奖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年姓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长穿叔,但仍属于比较粗放的发展模式蔽,今年电动汽车发展逐步趋于理性阀。总体来看郎梦蚂,走到今天挞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锭灰么。”欧阳明高说列。    事实上惋侮悄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抖,由于销量超过全球50%以上爆,在国际上引起了强烈反响筋缕甘,无论是政府还是厂家惜肖,都感受到了来自中国率先发力的挑战箍。更值得注意的是筋,2016年如德国大众和日本丰田绢,纷纷调整技术路线浅诉,加快对纯电驱动的转型班寂力。    不过旁八潮,纯电驱动的战略目标勒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帝。对于混合动力技术来说簿,传统的汽车强国杀弦观、汽车大公司比我国更具优势罕烷,如丰田路线就是先做混合动力哩,再做插电混合和燃料电池碍不。    由于我国率先发展纯电驱动脸骆,带动电池产业的发展达到了世界前列凸绷,电池产业规模达到世界第一祟檬夯,总体水平位列国际前三鼻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平臼良扇,我国的动力电池产业链馆,尤其是电池材料盆瘁睹,如正负极材料邦,在国际市场上的占有率第一参旁签。    “在此基础上溅,我们以纯电动力系统(电池哆、电机解墩、电控)为基础平台杭恢眠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利剖扁。”欧阳明高说饺。    据其介绍稻极碴,目前我国插电式技术发展已经取得进展窃拜,比亚迪秦省、唐横撅、上汽荣威550岛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宠宪,无论是发动机方面佳赐偏,还是混合动力装置上拈簿,都取得了突破凯防骡。    与此同时猎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展核洁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枫。    “这是一个渐进的发展过程赶嚷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娟。”欧阳明高说盛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项薄及砰,有效的回避弱项竞争铝搜莱,有利于我国电动汽车产业的发展芳,到2020年之后晨啥嘶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拾涸暮、同步竞争粒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈警:李芳" "  编者按什槐岗:产品价格区间一下提升了近40万挪裁塘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溯。以安全环保为标签的沃尔沃惭,产品质量是其立足之本衡。无论是国产车型还是进口车型抬骗凄,质量都要做的和安全环保一样好馅钎拴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑昧墨完, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值棠钎,安全与健康至关重要膳,但在中国市郴臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺彩官。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家募,到底该剪哪一根线疼?我心里清楚际,如果我剪错了泉托,我们可能就崩溃了喘池。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疽侧。在2015年整体经济增速放缓黄事酮、股市震荡纶屋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炼奇,2016年的车市本不被看好牡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声擦碗。1月6日醒会,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粱踩梢,沃尔沃对此解释为溜咯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器参爸膏,更是提振销量的助推器杰扦霓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号睬好。   6月1日赤蹲口,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辅兢囱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年龋碳卤,具有十分充足的销售经验嘛。但用他的话说恍略艇,他来自一个很小的市惩埂,很多因素他都不具备滥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匹亢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宠彤埠。6月1日入职儒霖秘,用一个月来熟悉公司的现状凹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稳庭。然而现实终究是骨感的汤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鹊牧温,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腹论。   “做决策就像电影里拆弹的场景扣浑,我到底该剪哪一根线呢灯,如果我剪错了揽委,首先所有的投资会无效躲俊,其次会影响经销商的士气溉猩。”陈立哲对我们坦言抛迁祟。   他这样的想法并不让我们意外甘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大九霖亭。在台湾钱,陈立哲要去走访最南端的经销商即,早上出发中午就到了侩,但如今这种管理方式已经行不通了嗜仍巨。从前陈立哲的团队只有30人我,现在变成了350人渴频驾,他说现在同事的名字都记不完谎。   “就像牌桌上的一个赌局缚斯喊,赌下去有可能是回本的莫铃,也有可能就全毁了淖妨,所以我每天都在想我到底该怎么做挛眠两。”每天该怎么做梢窗粟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘘抢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啃,才能享受最好的末。”这句话像是说给陈立哲听的随。   2005年惫能耍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肛陪腻,沃尔沃一年只能卖1024辆龋,一直到2013年5000辆的水平杜浪,再到如今年均一万辆的表现蔫催猩,对于台湾这个小市场来说绅,陈立哲做的足够好坑谩,他对这个市场有着复杂的感情掇石。   调任中国市场做销售一把手构尽杉,陈立哲说这很突然褪,他来自一个不足以领导中国市场的市场漂。对于中国市橙殉罘住,他还不熟悉径枯圃,做市场工作要对文化饭、变化替亮疮、趋势有充分的掌握那俄牌,这最重要的三点陈立哲都不具备蹦街,他唯一能做的尖患,是在最短的时间内了解中国市场的刚需显领拱,相信身边的工作伙伴鹅,组成一个高效率的团队簿关,去解决各种问题撇耻唬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吕,首先做的是内部调整烦。通过不断累积分析过去几年市场的动态哀,了解在什么时期使用什么样的手段惕灭,反省问题所在怂寥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤吗插。面对三嗽撑、四季度各项费用的下滑钡势,倾听团队的建议层矢、做出准确的决策抨帮讼、将优势资源注入到最需要的地方惕萝秘。最后将宝贵的经验分享给所有人叫暇家,把力量从点扩散到面矛菇,从四个大区藩裙鸥,再到全国棋炊惭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谩纷,我只是把预算躬淡部、时间等安排在它本身应该发生的场合垦硼霓。”陈立哲表示位肝犬:“我不是在讲官话墨借,只是借着这个机会感谢大家侈疗。”陈立哲相信杠哺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的门蛊。   内部调整告一段落剑逻拓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上备岗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题建赖猾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妮滔,一下跳到80-100万篓纽觅,面向的客户是完全不一样的本未。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲸蛇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心故吭夸,还怎么介绍产品逗?这肯定是不行的荚降。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讥,“与高端客户接触奔忻,销售不能觉得自己比客户矮一截庆硼,与客户要做朋友衰财,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忱阑灸。现在培训课已经开展了实战模拟环节癸,我们在资金有限的情况下做到了更好哪估。”   全新的管理阶层被,有限的预算案,面对重重困境姜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铅毙骡,8-11月均超额完成销售目标报谜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绞狼,最紧张的时间贰。“我有我自己的节奏械丝喘,我给自己两年的时间轨蓝士,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秒檀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书链冒融。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尘南,经历了两次产品的重大变动镭,但在他眼里这是最引以为傲的欺,因为这些变动逢链磊、变革都是从使用者的角度出发钙芥堆,也就是我们常说的“以人为本蹭。”   对于沃尔沃来讲稳鹿,最擅长的领域是安全棋,作为三点式安全带的发明者熄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期案妈擒。但陈立哲表示敖星平,以整车品质来讲让,沃尔沃也和ABB并肩纯毙孝,例如在底盘研发能力上褂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器河,全世界目前只有三家在使用陪栋核,另外两家分别是法拉利与保时捷奠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仁蒜毕,陈立哲也谈到舍蚀:“沃尔沃其实也做过6缸挥锑谋、8缸发动机膘,还有享誉世界的5缸发动机郝疏茹。沃尔沃并不是做不到品币,而是我们可以用更低油耗昆、更低尾气排放的发动机达到更高水平日八瓢。这也是全球各国政府的法规要求醒,是大趋势杭徊。陈立哲说“这些信息颂得,只是没有在行销上进行传播罢了部。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痪汰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稀氦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈娜础,改变了“国产”的概念赏五,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代创。陈立哲表态道份:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姆常,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菩亨柔。沃尔沃立志从中国出发唾丹,以人为本的信念永远不改昏,值得消费者验证与了解笔校显。”   “沃尔沃就像iphone一样奶辖赎,它改变了人们的使用习惯亨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例甫畴:S90有三个界面同时提供信息闻,分层级的来处理车辆信息赋赂。这一点很重要吻耐尽,体现了沃尔沃以人为本的精神匈搞。在设计方面豪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料父填醋。用沃尔沃的品牌精神堡价蚊,再加上瑞典的风格牡虏伯,直接与德系品牌产生差异化彪嘶让。如果从地域来看抒挂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡方竞瞳。   沃尔沃曾立过两个誓言廷际:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咎歌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故尸鞋线,沃尔沃全额赔偿琴狭。在陈立哲看来欣挝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺腾。   陈立哲对我们讲道嫌:“在欧美履,当太太怀孕的时候鹊,男人会考虑买沃尔沃卜凛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辉,中国作为沃尔沃最大单一市惩课拧,11月共销售9,076辆新车龋泡,同比增长12.8%;1-11月期间次,在华累计销量已达80,759辆信毯底,接近去年全年表现敬谦。就目前的情况来看雾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高盼绥。   在经历过低谷期的沃尔沃甘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量科为韶,这无疑是对陈立哲工作的肯定檬吹,同时也是明年的压力峡寝锈。毕竟“十万辆”这个坎眉复,沃尔沃早就有迈过去的能力雷窜。   2017年峦寐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胚规,届时烂,S90 T4膜榔掣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前番。对于陈立哲来讲防闯涵,最为重要的是三座版S90娟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撂们棺,是全世界汽车厂商逞迹,在中国制造的单价最高的车辆睦袭店。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弛,“三座版S90可以达到世界各项指标擅堪,这款产品有能力改变历史蠢。只在中国生产填,以中国为核心的思维崩咖菠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了汇。”与此同时晌地,全新XC60也将在2017年第四季度发布嗽础骋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘毫浔唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拧礁帆,所贡献的利润更是远超世界平均水平耐雷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人堕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任电侩。“知道我坐这个位子的时候憾,很多人会紧张甚至惊慌视轰,他们会很直接的问我回疟,你行吗处姓?台湾市场那么锌烊惫ā,你行吗邦拟?”陈立哲笑了一下说道叭睡:“每逢这个时候庐恫,我都乐意告诉怀疑我的人贤,我将在最短的时间内做什么方灌。”   两年的时间转眼而逝拾坚卷,陈立哲手中的“牌”越完善妻放嗅,与主流对手正面竞争的胜算便越大昆街。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甩囊蛙,未来还有什么是可以阻挡他的呢醋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘陷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺煞累,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琳咳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔怠饥傅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拟脸。为了满足消费者需求禽,推出一系列活动迎合消费者喜好鸿监庙。 上汽集团副总裁舞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月提,得益于荣威与名爵的共同发力既路究,上汽乘用车共销售27.5万辆啥够,远超去年全年的17万辆型坍。取得如此大的成就主要归结于以下几点丘较:新车的不断推出维臀叮、以人为本的理念及高性价比较。    上汽集团副总裁岭、上汽乘用车总经理王晓秋杰镶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掏篙杭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解但。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解眠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车股,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酮羡绘。同时镭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义缚棉:个性而不小众儒慷橡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发超,通过对消费者的沟通与研究酣叙,已推出很多新车型成,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”筒攀金。王晓秋还指出摔锰钞,名爵现在的路线是个性而不小众某,这就是上汽集团未来的发展方向锯赡,上汽集团希望新的产品有个性挝,且能让大部分消费者接受汞。    据悉吐,自荣威RX5上市以来成矛,名爵锐腾也迎来了中期改款刚铰漠,同时新车名爵ZS墒哪、荣威I6也蓄势待发毯绦先。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锌查壁,上汽集团也很清楚自己的客户群体婪无。王晓秋指出脱,新车型针对不同的受众群体寝邪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挫廖霓。拿具体车型举例骋,荣威RX5更偏稳重匆时料,新锐腾则是一款属于年轻人的车江,新锐腾外形活泼纶舞,同时考虑到消费者的需求剃,我们对内饰也进行了升级鼓察啼,并增加了10-12万的手动版烩淳腊,使新产品没有短板行悸焕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脱赶,王晓秋表示哭新,“从荣威550开始脊郎宫,上汽新产品从设计到销售叹砍,最后还是根据消费者需求来决定撅徽。”    据介绍卡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舌。为了满足消费者需求慰,新车不止在性能和价格上做了调整目,还推出一系列活动迎合消费者喜好建污。例如薯版,基于年轻人喜欢足球运动颧烦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奈,也已纳入上汽集团新品类莱,预计明年新车65%会配备此技术谦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嗓,“上汽集团一定要明白用户需要什么芬涣投,为什么要买我们的产品朝律肺,带着这个问题悼滔肺,我们才能真正去理解用户丹,落实用户需求脓,使我们的产品极致无短板晃撬排,产品自然会大销牢烫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大许,竞争也日益激烈苟掇丧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腑。王晓秋介绍活,名爵的价格基本与同级车持平河,但性能更具优势寒朵率,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹店。 新锐腾公布价格    王晓秋表示病独,“消费者希望花更少的钱买更好的商品时俺,就像提到的让渡空间盼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坤,从而应对市场竞争环境盎孟。”    产品有了好的性价比和客户认知度含供姆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坝迷娇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家导偶。名爵经销店到现在也有280家左右性嚷粪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沦孟,其实道理很简单访碎蛔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窝瞧,且不断呈现上升趋势步迁,他们认为自主品牌的春天来了”疆,王晓秋表示秘。    在被问及上汽集团未来发展方向时逢姆咳,王晓秋坦言挤,“首先团队要把理解客户需求仍崔恼、用心为客户造车变成一种自觉行动结碳乾,进而形成一种行为规范筛。其次应时刻保持警惕晚勉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啦。只有这样呛床崇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲收莎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布微霓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叉。这些修改背后有哪些考量和博弈木绒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翔悸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问燃汝烘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毋郎?   答霖腺活: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高杏。一共收集了9246条建议峰算,其中表态性意见7736条石橙报,赞成的占六成左右;建议类意见1510条触哥粕,占16.3%犀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坦校添、网约车驾驶员资质及管理缉腔酥、出租汽车数量调控三个方面孙。从数据来看鳞,不少人对“京人京车”表示理解裁,赞同的达到70%多匠鳖敢,质疑的只有12%掏。我们根据建议修改了125处昧坡,不断扩大合规车辆的范围谁酣,让更多人参与“分享经济”描伺籍。    “从北京实际出发多岭稳,兼顾多方利益”   问毫: 为什么要求“京人京牌”习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答靠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多想、交通拥堵头颂莆、环境问题等“城市病”胜坚。在这个前提下瘫,北京任何一项政策都不能“任性”厢墨,要从北京实际出发粕福,兼顾多方利益筏拼恨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钨烂墨,地铁最高日客运量超过1200万人次珊继残,公共电汽车日均客运量1063万人次畴,小汽车每车年行驶里程15000公里贾,交通压力与日俱增镐风。但在我们的努力下副查,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瓢羚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甩囱。    总体来说郎酣,北京坚持公交优先的战略鹿饲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鲍兰,对其进行总量控制在所难免脸使铅。目前北京市绿色出行(公交商、地铁犁卫、自行车吴岁、步行)占到71%玛柯墨,小汽车出行占25%熔,出租车占4%蛙渭,其中包括比例不高的网约车出行对恋熊。北京出租车改革的总基调是拣峡钡:巡游车改革们魏、网约车规范娠拱氮、融合发展匹钢掳、错位经营串堆、多层次服务铰潦扔。我们力争进一步提高绿色出行比例缔,为首都可持续发展提供足够交通承载力鹅炊戈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问响涩溃: 政策出台之后呢巧氦,预计将有大量不合规车辆面临退出姬,政府有什么监管手段确保政策落实到位斤唇晴?   答畔木略: 政策出台前存扛,我们和专家侯慈敦、司机规、乘客仓、网约车平台进行了多次沟通仟,决定设立5个月的过渡期隆抗是。一是给合规平台硼岸、车辆苹离筋、人员办理手续;二是清理不合规车辆估、人员等强殿。    从服务乘客的角度莫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卧匆车。另外划梦答,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颓隆,因此提出过渡期的柔性考量械铜。过渡期之后览戌,平台要加强行业自律趣,我们也要建立打击非法运营的长效机制啤奢建,严厉打击非法运营讲问淬、克隆车和价格违法行为辨耪,能够更好服务乘客斥然、保障安全抹受。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问疽梨: 面对新的经济形态冬灵换,如何创新管理手段矩衅?   答涝: 出租车发展中没有对立关系陆然。网约车以网络预约钢紊、快捷方便等特点境党蒜,满足了一批乘客的出行需求懈杏。单从评价司机服务质量的机制看宫,就值得巡游车学习仕盗嗣:如何与派单挂钩哪,实时评价佰诫。但网约车也有局限性纶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茧同秒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暗点,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的敞。你有技术优势拜寂那,他有线下服务优势陵楞抡,为什么不一起干呢楷诵?    管理部门也在转变思路式。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”稗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巢。通过推动巡游车改革及网约车规范挎送酷,构建多样化服务体系徒,提升出租汽车服务质量遣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆廉阔伴,在京注册用户已达218万人士。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车犬歌,提供差别化服务返点。    “解决出行问题要标本兼治”   问犊茸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么佰?   答奖漏: 群众出行问题的解决睡插,需要放在城市综合交通体系中阮铰,多措并举陶巷被、标本兼治歇衬。一方面矾迟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惶抖,需要加快构建安全慨晌捂、便捷宛鳖、高效森、绿色卯、经济的现代化综合交通运输体系凹星庙。到2020年惠篮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缮桶次。    交通设施根本是为人口服务滑写伙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哩粳小。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标必舒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兑惟畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射宽:李芳" "   杨美虹透露娃较罗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中系猾,大东工厂扩建项目也投产在即济乓屋,这些举措都将助力当地经济转型升级徒灌。    在杨美虹看来虽奈,借助主机厂优势崔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翔悼坎,配合外交部到德国进行推介该虾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园广。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玖,从而推动产业升级码绥藏。”杨美虹说逻库。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寥卫。最新数据显示矗寺,2016年1-11月皋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烦儒,同比增长11.2%蜗患帘,前11个月的累计销量建坚凛,已经超过了去年全年徊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任枫鲍寥。12月13日耗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开假碾蚕。活动期间纯涤幢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访靠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢嗌础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鲜齿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阿匡、环境和社会贡献等方面取得的成绩摧。杨美虹向记者透露瓷烫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鼎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杆换榔。    “在‘可持续发展’战略的指导下阿头惧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则禄躬。”杨美虹说惜泡规。    第一手汝瞳,实效为先慨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拟,“我们不做虚的签递悄,我们也不做口号式的俱舵哭,我们一定要解决具体的社会问题寄巍蚕。”杨美虹直言裸韩,比如BMW儿童交通安全训练营拟,它是为了解决儿童交通安全问题挤汞。    第二伺辞汗,长期坚持郎。宝马儿童交通安全训练营掀托怀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毛犊脸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年平胜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营物宽,今年是第一年做磋晌雹,未来会持续驰蓉撬、扎实的往下推进门臀。    第三舱鳞,全员参与使。宝马做企业社会责任时世,会邀请车主当、经销商汾、投资人以及宝马员工孪疥辞,一起参与进来裙秆年。比如宝马爱心基金侠挠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训牛屋夺,提供指导;另外耪号揩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部枪,定期组织各种各样的活动拷使槐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略皮膘淌,将可持续发展贯穿全价值链陛惟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瘁齐褂。”杨美虹表示峨瓤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搭莱,主推工业旅游概念倍。    据杨美虹介绍碌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脊谷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妻题辰,助力中国制造业迈向高端陶搐了,并促进东北老工业基地全面振兴谢。    数据显示侗蒙,截至2015年底摧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户茄,当年纳税额超130亿元人民币翠侠。同时姬拧即,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沤汇谱,就业岗位较上一年增长了8.6%篙襄。杨美虹透露花磨苇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猴,大东工厂扩建项目也投产在即浆,这些举措都将助力当地经济转型升级噶敛。    另外骡肋,在杨美虹看来泪,借助主机厂优势豹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奠,配合外交部到德国进行推介掂蛾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熊,从而推动产业升级叛塑。”杨美虹说疏每。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍尘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刀?关键是我们的差距是什么概眠,下一步最大的点就是要提升品质苛朝介,当然还要控制成本静罐。然后即,就是我们的正向研发和平台战略库伪。最后局汲蜗,可以大大提高效率盗叙,如订货的时间是可以压缩的眷痹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鞍茄仁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一斥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节萄记,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述袱题。    徐长明说宏恫,怎么理解工业4.0谱霖?这个概念是德国发明的彻亢,现在在国内比在德国还要热途。最近懦蓬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念航嫉,我理解它的工业4.0的本质茸,就是怎么保持德国制造业的竞争力线。在国际上匠膛,德国面临两个挑战渺厘:互联网大数据和云计算底。现在倒贩,德国整个国家都在讨论秀,怎么能够“不被互联网+”忱绊,而是“制造业+互联网”捍热怯,这是他们重点考虑的问题垮舜镭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裂桑、宝马洗、大众熄般。在德国棱,汽车的需求是非常个性化的笛,在这样一个背景下衰让荡,它要维持竞争力凯封妥,推出了4.0的概念祷推,核心就是智能制造函改。他们主要的目标有四个方面烽:提升品质吩、提升生产力顶、提升柔性化城霖拌、压缩产业焦涂,总的核心是提升竞争力吴。    徐长明分析黔,本土品牌下一步怎么做溉热赐?关键是我们的差距是什么曝局愧,下一步最大的点就是要提升品质豆宏,当然还要控制成本断。具体要怎么做堂?也有几点答躺:第一舶协孔,想办法提质控本柯。提升品质脾,消费者理解有三个沤浩缚:可靠性署吕惫、感观品质第晃、性能唤。第一个维度坍:可靠性是必须的倘,现在光有第一个维度已经不够了拧头,必须要加上第二个维度堂凰乐:感观品质辆盛,看起来要漂亮淬。在此基础上又发展一步衬克叹,就是性能的提升岛密。最近市场上卖的好的自主品牌吴哭,大概有12款车土祭,年销量超过10万台敖煌丹,这些标杆产品嵌,性能上也不错起居。因此衅牌,自主品牌下一步还是要想办法轻,把这些提上去桶,缩小跟合资品牌的差距绣唉宪。    这几个方面的提升骏,意味着成本也要提升劳趁阑,怎么能够控制成本复?第二方面的话题航跨克,就是我们的正向研发和平台战略恨。之前故,我们很多品牌都是“逆向研发”袒混娃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伯氦男,拿过来拆解做测试即警,最后组装起来肉饲坍。这个模式下版郊,成本可能是略微低的浑晶襄,但品质群缝垂、性能有很难保持券勉。现在必须要正向研究款妈虑,从消费者需求出发端四饰,形成一个目标宝,对目标做分析漓滤,只有正向设计戒媚跨,既能提升品质性能梢,又能控制成本监盖噶,像长城涛禾、吉利等等常蔑漓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呕始。    平台战略厘脖冈,在更大程度上控制成本汾。他说稗吻,我们的开发龄床完,现在是一款一款开发的梯汹蜡,零部件的通用性相对比较邢选,最近一两年来吓锹,已经有两三个企业开始走平台化战略接,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淀楔、SUV和MPV钙门。这种情况下揽胸,零部件的通用性非吵贤郧埽好庞,同样是50万辆的产量速让,对零部件供应商的供应量更大簧,就能有效地降低成本吐突。    徐长明强调洞笨掇,对于工业4.0的精神本质还是要学的歼拇捅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标太梅,它做了那么多的智能机器人习,智能机器人都是带摄像头的鸿梨,在实施过程中的质量随时能够监测誊,然后反映到云端函忍,再反馈回来随时可以改进陷。现在磋仓槐,企业员工的工资水平越来越高共,汽车厂家很多在加班加点仕,我们要高度自动化娘,这些课要补加考,应该有大量的机器人替代人工羞起绣。如果这么做了厩罚话,可以大大提高效率涕棵忌,如订货的时间是可以压缩的赫干。比如筹觅,国内一家自主品牌勉孺,从经销商下订单蹋面,到提供汽车产品最开始是40天申啦,后来缩短到30天配,现在可以压缩到22天瘸,跟世界先进水平比还有一些差距美。这也是德国4.0里的核心内容解踏禄。我们不一定用他们这个办法挪,但精神实质是要学的墩瘁。    他说试,柔性化的生产也重要捍,但没有前面三个那么重要啼。在4.0背景下檀斧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颇,而是学它的精神实质韦辈番。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化础书伯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多书浑。更为重要的是侥饶,放眼全球耙,驱动这些变化的地方就是中国崔定楷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷司。    12月11日阀骄故,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕虹桥落幕色杯肖。经过36小时的激烈角逐七,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示擦灵,今后的五到十年涛,汽车市场将发生前所未有的变化开茹。未来逢捅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诉抗。可以说妻,未来五到十年汽车市场所发生的变化翁百澎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揭。更为重要的是父讳,放眼全球狄抚,驱动这些变化的地方就是中国拌瞎黑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喇毙,作为企业诡料歇,捷豹路虎非承胃看重年轻人的培养寿愧尖。在全球袍,捷豹路虎共有2500名管理培训生边。过去三年敌焙拳,我们在中国也培养了30多位管培生测纠。此外颈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家房,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狙淡。    在赛后的媒体分享会上示铂,两位获奖学生代表分享了各自想法涕来,及在比赛中的收获骏箍。同时遍,睿侨森删、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挺蔽。   问摩:捷豹路虎为本次活动提供了导师跺,请问这些导师来自哪里牌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业收库?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位釜韩?请学生们简单介绍一下自己的作品腥,获胜的原因是什么醋美惩?   睿侨森扑勾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肃。一位是捷豹路虎内部导师萍券,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苏,包括对行业发展的认知棉霜久、想法和计划;而外部导师将提供外部信息痹滩、视角和指导缓糕掸。这两位导师全程和学生团队合作帕矮酿,提供专业意见愤少,帮助他们取得最好的成绩努林锣。   潘孟涛措: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谱妓,包括今天的学生遣溺,将来都有机会进入到我们工程团队碧寡糯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鹃仑,可以来到捷豹路虎学习和发展嫌枢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里娶陪靛,再加上扎实的专业和技能眷蔷哭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会工悲。   睿侨森瞬: 作为公司的管理者礁,我们非彻郑看重实习生射熟,我自己也会手把手教给他们工作的经验券撩。不管是本科在校生还是毕业生困,都能给我们带来新鲜的血液虫搅蓉、新鲜的想法膘施。    同济大学袁旭糙:首先挤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摔犁娃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挫鼓恍。    我们都来自同济大学汽车学院百,团队成员有两个来自汽车工程方向尽、一个汽车营销方向盾段戎、一个汽车设计方向澈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裂钩,围绕“以人为本”榔拧,挑战的是都市环境里的出行压力午。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坤廓爬、设计师也有很多共鸣碗缸,通过一系列调整确陋姓,最后有了这样一个以人为本谭、体验为先的方案湾。我觉得配,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氛携武。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啡弥:目前饯贝娃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划范?   潘孟涛喀返两: 我们会对人才数量进行评估和拟定鞭立,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犁晃。随着经销商网络的增加级,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多眉并蘑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能副,从而满足未来消费者的要求凛掣希。这些内容息息相关镐,并且不仅是着眼于眼下掏艾挤,更是放眼未来氦师湾。比如刀欢,针对刚刚提到的电动汽车战略互嫌囊,就要确保未来有足够的专业工程师储备刀颊谱,因此雷嘲鸡,我们时刻准备着宠幂黔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司荆。   问绿:在创新领域婆,包括未来汽车科技领域偷,捷豹路虎有怎样的系统部署休疲伎?   睿侨森分愁: 首先赫,作为一个公司些,我们在研发领域有诸多投入愤娟,而且很多的投入都非常具有前瞻性握杯抗。比如说攀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韩。    其次尾骂,我们想要通过产品和服务筹,把先进技术带给我们的消费者底,因此我们的工程团队告呕、研发团队必须时刻关注消费者需求墩秤,做到一切产出符合相关性财姑、可实践性原则泼房袜。此外屯垄风,我们每年投入约350亿人民币毋啸,用于车辆技术的研发和投产刮窟。    我们还于今年7月宣布瓮:在未来四年侮盯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蟹熬似,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踞炉澜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术描搬,并在未来应用到车辆技术当中艇。    今年早些时候吉莽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion才哇,通过应用软件及按需服务的开发与提供苦吨煎,解决消费者在出行中遇到的难题顿交掏。    与此同时瘫薄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器旁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坦毁绅、办公空间脚舍淬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持说管。   问椒:请具体介绍一下InMotion尚仆桨。对于整个汽车市场的趋势惊,比如电动汽车技术童,捷豹路虎是否有着自己的见解鲜羌谭?   睿侨森良勾惫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颓。我们希望将来可以将它推广到美国套蒜卵、欧洲以及我们非常关注的中国市场夕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肥微虏,由研发团队进行分析缓漂驳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喊,我们也会分享给总部彭吗湃。    关于电动汽车技术戈肖,在洛杉矶车展前夕渭瓷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE渐函鄙。中国是目前最大的电动车市车げ尽,并且有引领行业变化的趋势瀑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势必裸诡,确保第一时间响应本土市场的需求测速。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相响摩,并于2018年正式上市酞,希望大家多多关注愤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问示撩:关于未来互联网汽车及,捷豹路虎有哪些基本的认识嫌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屋刻馁?   睿侨森炊: 目前模氢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一型,它的发展甚至可以打破现有的查承素、传统的汽车开发逻辑与循环跑糙拎。    针对这个话题边掣淳,我有两点和大家分享帘:第一点孝,未来所有的车辆都将实现互联网化赡杉鼓,现在能够透露的是啪唉铂,接下来我们全新推出的产品醚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酶踩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作礁焦箱。比如说虚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挠,使用他们的UI界面和地图忍牟火。类似这样的合作窘补隧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茄献。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   汽车网讯 12月15日绒傻,由中国汽车技术研究中心辈奇克、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乓摔鳞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开等黎,从“市场化发展现状”绅蛾毛、“应用模式创新”拜徽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台攻略,为产业发展建言献策嗜、助力提升皖秘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录接净: 第一嗓槐酒,背景磨。    去年发布的《中国制造2025》陇藕成,新能源汽车是重大发展领域之一圃沃环,是其他技术应用载体攀蛾腐,而且是先导性产业该袍零。它的进展情况决定了中国制造2025狭秸、强国战略实施的程度蜗庙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丘送驴,从而能够聚焦变革沤居凭、明晰路径挞钎、凝聚共识黎、引导相关资源集聚推广产业创新闹琳性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构环栖妒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一目,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涂垂。总体报告是按照1+7的结构驶蜕。1是总的投婚,7是包括4个车辆整车技术敝烙,3个分项技术呵炽。    第二眠教,国内外总体技术分析蜕。    近年来朔,从国际汽车产业来说朽莲危,低碳化署、信息化垦竣察、智能化是一个总的大趋势鲍轰结。欧洲矢澈孟、美国痰无雌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撬,重点企业的产品战略也充分体现了三化册陡峨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勒耽。我国汽车产业特别是近二十年的发展需胯,取得的进步大家有目共睹币。首先肌识,产业规模世界第一柿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长继试甭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挡杜丘,包括品牌市场的影响力有目共睹半,特别是新能源汽车铝,包括技术串瓜兑、市场剿、新的智能网联汽车技术苔夺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滴猛憋,智能网联汽车发展是非撑眨好的优势条件娃泻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展导谦碌,包括动力电池捷、变速器考畴母。国内自动变速器原先是空白糖酥裤,近年来无论是CVT毫缅苫、IT攘爬玻、DCT都有自主的技术和产品先套娥,而且应用在逐步扩大嗜搜。    虽说取得巨大的进步列姓沧,但与国际先进水平差距明显绷潍赔:    首先幻广犊,发展能力上的差距屏封。投入强度远远低于国外窝内贺,全产业投入估算1千亿剐莲狸,相当于通用葱蓟膘、大众卧孺、丰田大集团一个公司的投入逛墒苔。    其次鄙屡,研发积累徽慷。包括流程积累途稠尚、数据积累滥、技术积累商、标准积累柏磨,这些积累偏弱吭控娟。    另外贡兑魂,从整个产业创新体系上来说畏毋,差异比较明显的技较晦,特别是协同方面喊拌窗。单个企业弱烷,整体的协同效果很低牛,意识也比较低鸽。在发达国家褥册,单个企业强奢,整个国家的协同体系效率比较高辞。    基础不牢地动山椅肚А,我国汽车产业的材料焚、工艺基础跟国外相比也差距明显废。汽车产业内旧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大栖拌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淀魂鲤,要求有创新的思路和创新的模式钦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求那米曹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蕾。    第三玛,一些关键的里程碑泉。    重点是总目标朴,总目标是基于很多现有的环境设定的秤,也基于七个路线图进行测算汗掂络。反过来说盆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施媒膊害,就能够实现保障几个方面总目标的实现灯:    1繁量、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值松枢附。如果技术路线图能够得到实现抛梳膊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斥拓,之后往下走情脖,这对产业来说绅卉鹤,甚至对国家来说是非常重要的兑。    2苍淖寿、希望在2030年左右嫉,汽车产业的电动化转型基本完成寺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上敲顿交。智能网联汽车市场有一定的占有率孪龟眯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用且檄。    3塘、建立有竞争力的自主创新体系累时损。    节能汽车在2020玻、2025校筒惠、2030三个阶段提出典型的指标氛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗傅,5升森赏哆、4升迹庙段、3.2升翱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%托郝,2025年15%纶,2030年40%以上从蚂暑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辰迹斡、自动巡航惺、车道保持应用已经很高彻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例梆谎但,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猫诽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巨,经过技术路线测算实现总的目标负嗜胃。从路径识别上来说隆怖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胶恳,以能源动力系统优化升级转型作为重点豢黑瞳,以智能化水平提升作为主线坞肥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑促唬,全面推进企业产业发展平颗。    第四竿,分技术路线图的基本结论克秦把。    1赖皑谴、节能汽车帆粳实。总体上有很大的共同点凌,重点在混合动力技术叹冯认、内燃机技术辽坍、其他驱动技术鼓。混合动力是技能的主流技术贯埠,当然轻量化也是另外一个刷哪耿,但是轻量化有专项的分析纷角,在这里没有强化前绣。    乘用车总体执行轻量化淮禄、小型化辜莲穿、混合动力禄荣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失媚倾汞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径失酪。    混合电力是一个主要的技术劣蚀椒,达到5升兑蓝五,4升豁独辖、3.2升的目标瞄,混合动力是主流渤,其他是共性的诧路换,轻量化缺恒、摩擦等握架测。    商用车混合动力应用时间稍晚室戏烯,重要度低于乘用车捌抒。    2拾、纯电动与插电式混合动力汽车糜拳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滥晦扳,加强轻量化成为趋势胎纠。轻量化对电动车更加重要阮。对于插电式非常重要的得史缅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稗凰徒,驱动奸、点击峨、控制梗镶、充电揩首、混合动力发动机潮唉崇,高效耦合发动器臣渤柬。动力电池本身有专题畴,在这里没有过分强调拐趣来。    这两种车提出了总体的发展纲要闭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式老爽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芍现,甚至可以忽略不计辑敬钠。    从四个层面梳理了技术需求鹤蚂,提出了一些优先的行动项乱遣乌,面向纯电和插电筏苔,国家科技技术支持十五年了返,下一步除了电池列为专项之外圈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持欢恒。    另外汲,聚焦关键零部件憋翻、基础突破和可再生能源下、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恼苫苟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怂斯。    3房、燃料电池汽车吞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择狗。从中国汽车产业来说孝烧惫,现在重视程度不够欠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛊凳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究厢。希望四部委提交国务院进行发布和实施勺胳。    在研究过程中惰怖婆,大家对燃料电池认识分歧比较大冠,或者没有共识外炬,这里特意保留一个燃料电池发展目标计擒,跟发布不一样靠。发布时2020年达到5000辆的保留规模刻蚀洗,我们是1万;2025年是10万阑潍,发布时是5万;2030年是百万枚口,发布时是10万劝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卤度,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奇家努,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度容、耐久性解轮抽、成本试府、氢安全僚泞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的即簇深,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程攀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汾额郴。当然刃,全技术链的技术攻关需要做背啃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口丢蕊。前期小功率燃料电池寸,中期是平衡的燃料电池勺汹炼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池昆,到最后全功率的燃料电池物梢碑。当然鞠酸,电电混合是最主要的抬,最后电池小容量的技术路线稿稼,但燃料电池的功率更大一点城灯虚。在这四个层面进行了技术创新梳理丹,燃料电池要解决的东西很多贩,包括材料惕宏裴、膜晃探错、电机列驮、燃料电池目ǎ块堆铺、系统技术眷孪、整车技术把。燃料电池也是下一步国家科技滤案、资金支持的重点烹。    4荒队毯、智能网联汽车帛敞撑,这是新兴的技术发展趋势史缔禄。其重要性与新能源汽车同等重要栖么,有部分专家认为更重要朝缆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佰灸,技术和应用的优势绢,也是机遇绿淋浇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电食卯敝,涉及到国家信息管理塑蒋筒。对核心自主提出了很明确的要求描改厩,即两横三纵仙蝗柿。    车辆技术上更多的是决策眉、执行潭膊。信息技术翠签,信息安全盛廉爆,地图技术也是非常重要的京巳。两纵反,一个是车载的谭闲拟,一个是基础设施宦。智能网联一定是循序的狡推箍,智能网联技术最容易得到大规模的应用萌潜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标范滑。这两个路径总体上循序得到应用昂路,从商务车来说卫,更容易形成捕泻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求簇。    从四个层面聚焦一些技术需求绅陶。跟燃料电池一样彼,需要解决的问题更多一点捻鼎。从感知决策执行的八栋反,特别在决策阶段笆劫,差距是比较大的革谁股,感知当然也有差距芜。在信息层面对全,大数据故、云平台成受泉,相对来说中国有比较好的基础和优势吞秃。    作为一个前提途型,对标准法规先决性锈骆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惩康,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朝挛凑。制造技术不细介绍了差淑恨,还是聚焦在新材料的运用忱含薄,以及新技术对制造技术带来的变化卿韭,聚焦方面进行了说明诧。    动力电池杀段伐,分三个目标妈光,目标上有比较大的讨论和争议挡涸歧,比如说新阶段提出了350绣、400纬、500的质量要求浪,争议非常大烧,重点几个层面订串戊:    优化现有的代表电池技术量卡嚼,提升技术水平厢,特别耐久性贫搁琅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发每都。国外的装备很难形成有竞争力的差别娇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线聪啤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系檀。现有应用以企业为主体来做擎衔讣。当然赎,也会关注动力电池的回收利用技术乘。    最后耸捷,轻量化式。简单来说恳,前期聚焦材料技术粗传、设备技术世抢、制造技术旱、回收技术逃璃笆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺曙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脐沙,比如说传统的四大工艺的变化稿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撤激赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘脑晚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价署、供应链诞盛、资金幕、汽车等方面的诸多质疑斗阔。期间,明确表示不会放弃造车我。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洛亢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天继妊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仓睫松。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暇戒肮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融督童劲、互联网及云色反呵、内容抡扭、体育,还有三个端口类的,手机别标、电视惜琳疽、汽车师。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暗檬俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力橙杜喇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蠢纯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厘拱奇。    乐视的电视做的确实是非常不容易筋棋辑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蜂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元窖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元色。总归累计亏损36.33亿元桃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就肩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诉髓。第一部分就是投资人的钱媳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咸方。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甲羡釜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情靶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿很、体育43亿傻场、手机50亿,房地产64亿擦良、内容108亿锭脸胯、互联网金融151个亿和失抬、电视187个亿稠墟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金耸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茶匣奋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫉晒涩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仍遍架。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件十护伞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恐亥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙路勘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掸捕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挡干。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鳖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牟瓮芥。很可惜,你们蒙眼狂奔糠壬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鞠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖芳:李芳" "   12月10日酥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路信戮:一条是政府主导粗良、政府补贴的方式冒宪,这是当前的主流擦迫。一条是消费导向借杭,依托市场的内生成长道路敛。”他表示校首勒,(电动车产业)进入者中紊桔撼,大多数最终可能会被淘汰海,但是不能不给他们机会蔫。国家已经开始放宽市场准入赡囊签,此时磐,应该在两个方面把握好政策玲控:1匪、应当欢迎新的进入者外奥朵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者为,让投资者自主决策董惕,自担风险湿簇。2赁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烙堂,严格市场监管沽壬骏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚返,目的是建立好的产业生态勾。电动车产业化第膛悄,最终必须依托市场来完成雄,因此速校,政府的政策必须产生长期预期妻。推进政策应当借力市程选,发掘市场的潜力搭毛世。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用魔蜕。政府政策不干预技术路线弊唉借,政策的实施不是导向对政策的依赖搪,而是政府作用的适时发挥诞戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道擎伴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煤脑,戴姆勒有望在今年成为全球最大烘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劝苹邦,这一目标比原计划提前四年实现拔劳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喊寥略:“戴姆勒今年即将实现这一目标公侮怀,比预期时间(2020年)提前四年碗荒。”   据悉敲搜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标案寿,当时受到与会者的哄笑媒吴墙。然而缕让掠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拔,领先劲敌奥迪和宝马荤。(实习编译叙穆:刘欢 审稿巢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秤怖策:韩大为 版权作品鹿酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙且,严禁转载葱脸偏,违者将被追究法律责任泵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道峭害陷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访稿帅捌。在提及新品牌“WEY”时抛宿僳,魏建军表示混端,“将夺取丰田和德国大众的用户”榔楼无。   记者庞鞠榷:为什么把自己的姓氏作为品牌午?   魏建军械什搅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苦建卉。我对WEY很有自信贬蛋,就使用了自己的姓巧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌函,但在中国汽车行业我是第一个胃桔洽。   WEY之所以采用英语酚车褐,是为了要瞄准成为全球品牌抖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抒。   记者洼:对于竞争对手有什么设想醋眯豌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汾鞘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场和睡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枢胜梳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倡加。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茂,在此基础上还要实现15-20万元的定价柬那。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舅攻。在性价比上WEY更具有优势隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编故测磐:李芳 版权作品烂姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢吐,严禁转载膘孤淡,违者将被追究法律责任去。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孩,新能源汽车的发展也不会受阻昆埠剐。   根据工信部核准的数据码颊,今年前三季度桃券,整个新能源车销售16万台雇掂,同比增长83%鞭。其中咕佰鞋,新能源客车已经占有40%以上的比例诽扇侨,达到了近半的水平将间,发展前景面临压力娃,但乘用车只有0.1%快。“我们涨十倍是1%祟翻,涨100倍是10%班褂藉,新能源车发展有巨大的前景和空间啡胆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点癌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上癌,全国乘联会秘书长崔东树说靡筹溶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力帆艇。根据国家制定的产业政策要求佛熬,到2020年暮榔,乘用车百公里油耗要降到5升玩汉窗,这意味着五年内降38%的油耗反。“基本上谁也实现不了违蹬捎,只能靠新能源车来推动宫猾。而这种新能源车甸磕贝,插电混动可以降80%悔,纯电的可以降100%的油耗巾拓,这种情况下只能发展新能源车父甫,这样新能源车乘用化让,为什么我们一直定义为为生存而干扮胃酱,你不干就要挨打乏爬。”崔东树说纶。   另一方面盛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抄盒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氖算首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者享,因此定价弹性很大恒。”中金公司的研究员李璇说颗窘览,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平柒掳蔼,为消费者提供很多选择随。随着技术进步和更多电动车型的开发撤怪,新能源车的成本会不断下降期瞳,比如铣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型特钩堵。“中国的纯电动车型出来以后誓栖袜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窟版钮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后愤商,发现基本上17蛙婚旦、18年以后的新能源车胚,达到8年10万公里以上汞酞,整个成本是比传统燃油车是要少的美樊汹,甚至是少了20%到30%贺达懦。”   电池是电动汽车发展的核心顷吧首,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本刊炕逞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同邢,电池成本还有很大的下降空间迁垢道。目前邻腊坦,整个电池的产能供应相对过剩赎变蹭,国内电池企业达100多家告市。据统计博虚,目前整个电池的价格大概在2块多左右蠕编苫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凸擎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准淋唬哭。因此尖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贤汝墨,这样才能达到标准洼竿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示硷悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬块:李芳" "   我们不认为绝对的销量检锰薯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素不奉溉。衡量一个品牌成功还有其他的因素桃脚,比如利润率途喊躲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晌铜莫。除此之外烘,品牌力迫、品牌的知名度赣瘫貌、美誉度拍溅溯、影响力啊策,也是决定品牌可持续发展的重要因素形。宝马在创新精神上是首屈一指的茧,因为汽车行业正经历巨变疽纯帘,在电动出行绕淘茧、智能互联改、无人驾驶等一系列发展方向上善砍,宝马都打下了比较好的基础顷。    临近年底公姬俯,伴着层出不穷的新闻事件柒计呻,高档车市场竞争愈发激烈逼竣市,作为全球领先的品牌——宝马绍惟恐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莫舵。近日颧篇戎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士识八,听到他开诚布公卞譬、推心置腹的看法箱迫。   问坏囊行:根据最新的销量数据缄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近尺扛。那么玲,您怎么看销量年替、利润汞车哎、与经销商合作伙伴的关系辖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铅: 每个竞争对手的情况不太一样薪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况测,所谓的增幅我们一般都讲同比邵操,是跟去年的基础关系宿虾。几个因素加一块儿鸥,我们不认为绝对的销量敝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笆栖。对于宝马而言醒,今年前十个月矾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车记,同比增幅10.2%寇脊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胺税钒,同比增幅接近11%狮藩。我们对这个数据还是非常满意的苹,这也达到甚至超过了我们内部的目标饱。    除了销量本身的绝对量或者增幅剩奔蚕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呵卡夸,比如利润率安刑趁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标光。除此之外哺翔,品牌力高、品牌的知名度粳、美誉度郴差谱、影响力刻降,也是决定品牌可持续发展的重要因素吹径。宝马在创新精神上是首屈一指的庙衅,因为汽车行业正经历巨变隘断,在电动出行跺孪男、智能互联嘘净被、无人驾驶等一系列发展方向上考,我觉得宝马都打下了比较好的基础冕帕河。总体来讲翻努诚,我们并不惧怕任何竞争锹舌弹,我们也欢迎竞争焕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溜妨。   问痛蒜布:最近佰,关于奥迪的新闻比较火泛盯翘。   刘智瑞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芍。对于宝马品牌来讲弧轮桓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的景表,双方的关系也非乘劾诔好宋泡拐。所以俱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蔬,一个是宝马(中国)谈绞悼,一个是华晨宝马酵卜祷,但是我们有一个整体式的营销团队担辣本,有统一的零售网络需,我们在总部有一个统一的管理团队厢香,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略噶拳。至于竞争对手我不是特别方便评价氨肪诽,不过至少释放了一个很好的信号峡,豪华车市场的前景依然很好倘。    问闪票记:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展圃鳞居?    刘智射: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凛县娇。因为从经济的基本面来讲酞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定澜、持续的发展态势棺掏。之前以出口峰脸、基础设施建投资的经济拉动方式锭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式北私蔚。需求的增长其实就表明了对于车的需求汗,其中也包括对豪华车的需求俗膘孰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长埃糖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颠从,这几个因素相加捣喉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间起高卿。今年票,豪华车的“盘子”接近200万辆舶栏竞,未来可能每年的增幅不会特别大套钠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑狸静。所以邢碉输,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入芥型涟,力争在市场表现上优于竞争对手富绍。   问当:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得薄,这一岗位和以前相比有哪些挑战蒜?   刘智凡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盛列,因为我在宝马的八奔定、九年时间亮币慰,换的工作岗位也挺多的态嘎。换了新的工作以来诚猩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沁期,比如负责国产车的销售榔姑,可能是比较短平快的甫,看的是一猎、两年之内的事情蓟。在宝马中国总裁这个位置上方链,除了目前公司各个业务板块的运营疼窟笔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题效商伎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苟饥棵,像无人驾驶标、智能互联梧、电动车钨,包括数字化营销停户、品牌年轻化等等一系列的东西首铅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枯昆微,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队称弛曙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究靶,力争在中国市场上打下一个非衬勰梗好的基础邻啃铆。我相信煞伶炒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侩杠纠,宝马会拥有非常强大的竞争优势磨粉试。(中国经济网 记者卜楞寥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷郝夕:李芳" "   原标题堂信丢:王永清劣胯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底埠寡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拳嘎蓖。别克品牌今年销量已经突破100万辆深授,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蠕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叔骋。数据显示豁蔚画,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆罚虽蔬,同比上年的446764辆下跌28.64%炒肆逛。上个月偿灭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔚然。    因此朝半窗,在车展期间接受记者采访时奴惟,王永清表示雷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言来晾吭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垒祷,但全年销量依然会同比下降20%左右奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来膝苛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鹿蹋甜,可能在布局上稍微有点滞后芍伙。现在对于雪佛兰来说寄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”媚擂。    事实上腑,雪佛兰已经开始了提速布局玲熬杆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粹论袖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台套忍。王永清表示未,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌度舜免,2016至2020年投放超过20款新车冉患嗓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列劣唐,30%为SUV车型鼓,并将加速引入包括1.0T落、2.0T寡、8AT行、9AT猜腊侗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汐典。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境海半募,未来SUV将成为主推车型莆媚导。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造倘层,轴距2725mm璃悸,将与全球同步进入中国市场氢惹。同样坛吨淬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郎敢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亥。    值得一提的是刃衫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搏,拓宽产品线姬弹。RS车型将采用包括侧包围稳、运动尾翼丸、双排气管函、降低化运动悬架醚豢狙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件僻偷,并加载多项ESS智能安全科技弊挫粗。    在品牌营销上淑咖汗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辨钮界。另外欠狡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贿尾,演绎雪佛兰“热爱春惠,梦想瑞,行动瞳惨汐,分享”的精神彪港涵。    “今后新车的利润越来越信湍讶,主要利润来源于衍生服务卞泼氦、二手车置换等蚕。相信雪佛兰将它的结构调好后林,未来两年将会真正出成果捌项。”施弘说擂缮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汾,上汽通用的新能源战略也将全面提速稗。车展当天饱假褥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发段轰倒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睡竟葱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成埔,发动机的最大功率为73千瓦糕年裙,其中电动机负责驱动泊富,汽油机负责发电袍楼室,它的综合百公里油耗是0.9L弓。从上汽通用发布的节奏看葡季敢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案黄灰,王永清说牵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舱节,产品还要丰富烂,才能满足这个法规的要求驰唉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斥哪慧,到2020年之后比例更高抠。王永清表示瓮床:“估计到2022年殿坊,我们的电池技术会有很大突破滦,能量密度大幅度提升蜗乘蠢,成本是大幅度下降郎。这对纯电动的新能源车发展是好消息末锰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔情:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泪、豪华”品牌——WEY晚多,W01寐囊、W02两款全新SUV首发亮相道忍,售价区间将在15-20万元梢煞奔。对于新品牌的未来发展规划宋懒苦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梢:“WEY品牌明年将有3款车上市淖,到2018年还将推出2款左右的产品堡款履,以支撑起全新的销售网络体系矛楼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍衅抢胺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市敦黔册,8月份推出第二款SUV W02鳖歧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鲤税裸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恒,魏建军详细介绍到旗迷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啼慑,配置上拥有最先进的安全技术匣、智能技术诵暖敌,也更加精致慰侮淳。此外在性能上两者也有很大差异叮儒康,例如在NVH方面绕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上枯络,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烷。   在经销渠道方面卸冀哎,魏建军介绍说特哇狙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缆,没有想过招募新经销商蹋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作被。”   对于新品牌的未来发展购陡侠,魏建军信心十足诞疤位,他表示侧烈:“我从没想过这个品牌会失败设,只有退路封死才能做好这件事跨,自主企业只有没有后路才能把事情做好歌萄。”此外唤旧钉,魏建军坦言畏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糖谰,因为新品牌叫什么并不重要飘笛暮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐洗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业十阮赋,将方向转到共享经济曹、互联网勤、自动驾驶方面新的技术溅宝誊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仍顶焊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩目、生动的演讲成碱池,就城市交通清虎添、自动驾驶和汽车互联等热点话题武瞧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业存策。    徐大全说钦玲,博世始终认为驰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侈胺俺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颅胎。    徐大全谈到届牟,作为在汽车领域的老牌企业拿犯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痛、多样化的发展态势和需求胁惠仙,博世已经有了自己的思考和方向僵。    他说练醛投,如今乡巢嗣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业激,将方向转到共享经济狼炭、互联网驴耿、自动驾驶方面新的技术沉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巳剩拆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颇娄,面对新一轮汽车技术的变革僚词,无论是传统汽车唯勒窟、零部件企业廊,还是互联网忱吨杉、科技企业堵扑时,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吗梦庭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诽:互联化畅、自动化和安全化彻。我们预计渺嘛,到2021年徊,汽车将成为第三大互联移动实体喷尽,同时扮演人类的第三大生活空间菠截。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逼,来充分发挥互联驾驶的各种优势珊。    谈及自动化领域露骨诧,徐大全判断蛊跑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苫嗅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术祥,通过持续创新驾驶员辅助系统恰,从辅助驾驶讳、部分自动板笺列、高度自动驾驶再到完全自动驾驶怪告煽,分阶段朝“零事故”愿景迈进鄙。目前茫翟绣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产课申,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用对戒,到2020年左右嗡啪武,自动泊车功能将进行试点项目测试殿蜜。    说到自动泊车衡,徐大全特别谈到停车难的问题汾獭。他说辰仟拴,停车难是在城市生活中的一大困扰剔静。今年凭持似,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查檄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题请。在八项智能泊车功能里遣褪,“手机查询停车场位置并导航”牵败、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疽世。其实隆,在大型商场里瞧劲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了篓成吩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咳贩。根据一项市场调研显示砰,2015年缸霸韧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿县,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哺沫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台那趁酬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锯,在深入巩固原本的互联化贝埔翔、自动化和安全化“三化”战略基础上份,博世今年也把两轮交通吮佰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度颗去。    他介绍摔梯贡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部参赖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力貌定。未来十年鼓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上导咖旧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性创慕。    在两轮交通方面粉,博世提供两轮驱动还舵、安全等各方面的解决方案拦,涉及两轮电动车立蓖烷、摩托车戚宛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挛。    最后仑穆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具逗巳排,满足这些变化的需求珊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌墙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毯赎潞,“双积分”法规钉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议跨,连日来搽齐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温偿,让观望中的车企备受煎熬搽。针对业内关注的焦点问题甩附,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啦誊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》持:不久前岛菏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规韭卵弄,如何理解这两套方案瘟沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全京:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掸仕锌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巷,但又有独立性蔬,各自的核心目标有所不同萝徒环。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剿巧牵,进而确保国家能源安全胯吝。由于中国的石油对外依存度已超过60%痹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阀宫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求富菊享,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展笺啸礁,进而实现国家节能减排的长期目标坊阑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铂己晨,但现阶段并不能彼此替代怀。对于CAFC而言且系,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侵,其中当然也包含新能源汽车家侈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠偿。但不同的企业由于自身能力尽涉、技术储备和对未来技术趋势判断不同皋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求从星孺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模校设睹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补会,而以后补贴将逐步退坡俗,企业更担心成本无法负担橙懂酒。因此仅有CAFC法规仟吕显,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匣信,所以有必要出台NEV积分考航,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流防滇牡。同时拟城,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惩,从而有利于新能源汽车早日取得突破毯呜衰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唤,其目标应是降低汽车及相关产业票、乃至整个国家的碳排放秆,和降低能源消耗诉求不同骆洪。作为碳排放第一大国烷蔚信,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莎沁唇,后续国际压力还将不断增大聘愁。因此钡笔筏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怪际刚,从大方向上讲是正确的誊皆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饯,这和NEV积分没有本质区别公抹,也无法确保总体低碳目标的实现裸讼。实际上窍蹿,跨行业蜗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向急煤滴。以电动汽车为例暑稀,其在使用阶段确实是零排放汾镰,但与欧美不同棚肆唱,中国的电能以高碳电为主虽汐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放性。也就是说孙矮,在使用高碳电的情况下谰第鼎,电动车全生命周期的碳排放并不低挽换秆。这正是碳配额管理应该解决的问题汲零顶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嘲捣拜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龚惠鼎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寄氮。实际上匠,将新能源汽车确定为国家战略腔泛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氮嗡,生产更多的低碳电绕,否则减碳的国际承诺将难以兑现络湃。    另外创,对于汽车行业咕驴,无论是CAFC金堵缅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同删抒,但都应该由一个部门来统筹策划乘,系统思考敢青,拿出科学阀陡、系统荤广匡、具体库撇庞、有效的管理办法来推动实施钠券实,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面誓惕。    ■积分交易细则需加快制定可含、尽早出台    《中国汽车报》克齿桑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浦韦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受焦百?    赵福全版焕:确定合理的积分价格虫表,涉及到技术氏挨、成本和市场接受度手稳坪,需要综合测算和动态调整团刷。我认为基本原则是叔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苫庇凭,让没做新能源汽车的企业有经济压力苇。如果NEV积分是“白菜价”澜孰伸,大家直接买就可以咸衡碾,谁还会愿意在新能源汽车上投入侗?    因此偿坎,NEV积分的定价应足够高靛锨浩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入详汾,通过自己的新能源产品获取积分涸,满足法规要求恼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理缆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业可堂,能够通过购买积分先生存下去磕驳伞,争取时间把自己的新能源产品做起来堑。    《中国汽车报》白盛:除了积分价格之外脖孪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鞠,目前处于“空档”状态皖宿吕,怎么看待这个问题剃橇?    赵福全羌奴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伎硷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间霜唐苏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氮滑郎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性艇杜帮。同时寥挪妇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屉固蛙。对于汽车企业来说髓剿舷,3年仅仅是一轮产品开发的周期侠侩,政府作为“游戏规则”的制定者矗都谱,应尽快给企业一个明确的目标膳承肆,否则企业将无所适从类疼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煽及:“双积分”中提出了2018年起瓜然,8%撇、10%腺队伯、12%的NEV积分比例础膛,而经权威机构按照法规要求测算卢珊男,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间混肺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袒?    赵福全拼琶:在这个问题上羚,我并不持悲观看法溶戒搪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难裴穷,因为还有很多企业尚未完全发力双莲舵。按照国家的发展预期补垒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%光,如果每辆车以最低积分2分计算檄列,整体积分比例就达到了14%脊鹃,如果是分值更高的产品绢,达到18%的积分比例都有可能地俺。关键是要努力实现7%销量占比目标勃瓦馆,而这也正是NEV积分的目的所在乱假叼。    不过另一个问题引人担忧解体。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求率,同时在CAFC核算中也有优惠碧梢:一方面油耗直接按零计算完切池,另一方面核算数量加倍何勿柯,从2016到2020年分别是5倍房拉涣、3倍癌套、2倍了勿。此外毕棚崎,按照单项抵偿原则菱老,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分逼垃遂,还可用于抵消CAFC负积分构乘。我们经过测算发现籍馆铆,CAFC中的这种双重优惠旧纠,对新能源汽车的“照顾”过多了弗,不利于促进其他节能技术发展雇乐客,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险朔猴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展救,CAFC的达标难度就会随之大大降低箩卿膊。实际上孟护,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞧,两者不可偏废郡祥戎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓷,但如果CAFC目标落空硷邵,国家能源安全受到威胁烽沮暴,汽车产业的可持续发展仍无从保障钝苯峰。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消松呈瓣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捂,这不仅能确保CAFC目标的达成唬莱,也会提升NEV积分的价值誓城,避免NEV交易落空勤随疥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》讹峡腑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值维姆,而没有将电耗的概念纳入其中辽,这样的算法是否科学洪淬卵?    赵福全碳吞扇:NEV积分分值以续驶里程为依据捐散锻,这与推广新能源汽车的初衷相违背凭,也不利于鼓励技术进步讽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程土奋。推广新能源汽车是为了节能减排前杏谐,因此不仅传统汽车非,新能源汽车也同样应该抑大扬小境缚、抑重扬轻卷少茶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”新,而不是搭载电池越多越好备诵貉,因为大量电池搭载在汽车上移动楷儡,这本身就会使能耗增加塘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾休侧吹,也意味着大量增加电池生产的排放赐。    政府应鼓励企业开发低成本坡兜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品畏群盼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晶。也就是说具泉,政策制定一定要“勿忘初心”泻仁娘。建议NEV引入单位电耗戏,即吨百公里电耗的概念啡,作为积分分值的依据豢沮。同时墒俄谅,对于小型车电耗适当放宽香戒清,而对大型车提出更高要求睦丘,以鼓励新能源汽车小型化傻福,进一步提升节能减排效果参县改。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》釜裸弘:在“双积分”中魔俱,没有将新能源商用车列入管理范围尚,这样做合理吗猛?    赵福全揭木:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧⒕薜郑可持续发展的问题蹭。2015年醇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寡,获得国家补贴的比例比这个数字还高茧殿。而此次NEV出台却未涉及商用车段省暴,这是不合理的累扫度,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仟虏鞋,也会让乘用车企业感到不公平肋稗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规料遂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求详柿洽。我建议孰皖,应该单独给商用车设立NEV比例要求搪,可以不与CAFC积分抵偿迹,但企业之间可以交易屉。因为如果没有NEV的强制要求控,在补贴退坡后唉轰钎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜骗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口份,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脓举惺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幢辽描,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示菇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氓时,盲目投资之后耿输肌,多数公司要垮下来钡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎亮。    以蔚来汽车为例图,去年8月还只有100多名员工沙辞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牟颧红。据中国汽车工业协会最新统计琉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆级夸郎,销售4.4万辆喜,同比分别增长25.7%和43.8%问勿鳞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碴你,销售28.9万辆汾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撬。蔚来唬崔、威马架钉、前途概扛、小鹏等已是新能源造车领域的热词尽晒欣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入薯宦救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面簧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》破皑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目娃匈逛。至此链插,奇瑞新能源成为继北汽新能源是旁赡、长江汽车侗髓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耙亩疽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钾诲聘。    “新能源车企的风险帅,其实很大门澳。”王秉刚说含寂撕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗅,对风险有足够的分析皖骋祟,有可能投了很多钱耙,最后做不成疾忱,带来不必要的损失逃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下化函,简单地投资建厂琼、增强制造能力冉扔媒,未来堪忧谱屡。新能源车电池的技术进步非常迅速 轮,现在可以用的技术一年后就不行了行讽。如果没有研发能力就做不过人家瓮弓车。“一下十几个亿扎进去酵,有可能最后做不成箔,我还是提醒新进者要谨慎一点唤稍届。”王秉刚说梧泄髓。    事实上甲矢,目前国内的新能源电池生产厂太多了奖室,但规模都不大铰。而且动力电池总的规模也在扩张中模仑很,尤其质量好的不多小咕,“据我了解哭泊梧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妇卫。”因此患,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棺磕。   谈不上“红海”桅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帮顺偷,但道路曲折牟矮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瑰,造车得有钱实、有人才沪臀膊、有时间揭两存。“钱我们还行警槐,人也不错柒椭袍,就是时间太紧甭,毕竟搞汽车三年算很快孺该灌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蒙吐。”万锐坦言迹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氨嗜示。    不过氓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧墩,万锐并不认同靶。在他看来船千表,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上问,因为大家都还没“下海”蚕豁汲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撮辨,大家还在忙于造车晚,搏杀还没开始受。    “这是好事安病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗓啡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说既权,目前中国传统整车企业有150多家坪裙,新能源车企至少有30多家腻扇哄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汉。    至于是不是过剩伐朴硕,梁伟表示这还是要市场来判断蝎将坚。在梁伟看来耪,其实中国传统汽车行业已转入新常态稿澎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炕隧,除非汽车消费大幅好转慷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妨垮瓣。    但另一方面凶,根据预测市信桐,未来5~10年佬,中国的新能源汽车将保持两位数增长齿策架。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蛙,到2020年时产能达200万辆渭、累计产销量超过500万辆捆。梁伟认为壬冯差,从年产几十万辆到200万辆的目标栖贝,新能源车汽车肯定还要快速发展稻柑。目前的新能源车市场还完全没有定型几藤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凤抱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卫师嫂,“很多人此前担心特斯拉会破产椒揪萄,但Model S和Model X推出后效果不错绒,用户接受肥迸烯。经过多轮产品积淀虎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毕,特别是成本下降得较明显汰石弄。特斯拉可以闯出来呻,中国企业也有机会嫩苗戳、有成本优势密。”梁伟说教梆革。    对于最近贾跃亭的乐视槽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象歉,梁伟指出孰浮,除了技术侧返,汽车行业还是一个资金密集毫、劳动密集的行业眯。如果要进入佬挽风,需要企业在未来几年有大量投入噬,以格力电器(000651.SZ)为例弓莎帕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗妓笨爬。    梁伟表示净,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来滑诬,毕竟快速把产品推出来卢衅穿,现金压力会非常大剩铺。另外伪铝戒,一家企业在原有行业中具有很强的能力姑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瑟按,这是一个很长的学习过程宛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭旦崔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日咎淖撕,也是第十七个中国记者节堆誓。2000年袄牧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节眯。此后记者节像护士节盒磷缸、教师节一样逞,是我国仅有的3个行业性节日之一邪。   值此之际淡核,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱干,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戏算耸。      坚守还是离开访嘘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巫睫:去年网络广告总量2096亿元菲凹挖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吃。报纸下跌超过35%唱,杂志下跌近20%衡癸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磺,单项将全面超越传统广告罗梧局。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翰绣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者物,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皖浇,也仍能保持着不俗的销量芹抱四。    “没有路可以让我选择嫌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溪哭。”陈总对此直言到戊世噬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刀厦舶,但发行量保持一直不减斯。诚然昧骂版,这离不开报社给予的支持顽堆潮。但从自身发展来讲沙拓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好千。究其原因丹淬底,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翠妙式,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吭。   汽车也好平疥,新闻也罢窝搂。毋庸置疑凉苯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题探视幻。   纵观整个汽车行业的发展趋势稗较患,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志绰雄聚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受思,但不可否认的是饯脾灰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式樊赌陇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物萝床,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锋椭。    除去对报纸烘兔侮、杂志贬幕裤、广播狡、电视膊、音像等载体样样能玩得起来袒瞧磕,还需操弄3G菱、4G等流媒体技术交卜粒。我们不知道下一站会到哪里歌蔑艾。   面对媒体融合大潮沛瓤埂,陈总胸有成竹的坦言吼警羚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铜擎,家用汽车转企改制之后继续深化改革烫氖厕。由媒体到传播机构蚊队,由杂志到全媒体平台表,历经两次创业叮,家用汽车探求新的发展方向牛泻,抓住变革时代的发展机遇绕烘抨,赢得了全新的利益增长点嘉舵。不再只是单纯的纸质杂志截黄,视频唾失、自媒体等做出了不错的效果呕伴。   其次匿贯,就是在自己的企业定位方面绅孟,中国医护工作者汽车消费调查败痢、中国城市教师汽车消费调查是以医生仁舍、护士暴迹舜、教师等特定的人群为对象做的系列调查概。这些调查一做就是3年扭憨,走遍全国大中小城市署筷阑,做出最真实的数据梗。 ?   “网红”营销时代   今年以来躲脖,网红主播频繁出现在各类活动现诚鹑,手机发布会讣撑、车展攻、房产开盘列、比赛等一场不落镀匠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会白崇抢。”   日前扫凸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勺岭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沙热该,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丸共。   对此事件哀免,亦不乏业内人士称内,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糠局痊,呈高开低走的态势猴。   陈梓萱表示奔阶:“在现阶段的传播环境下陋钳,媒体记者朝网红转型桅卿鲁,把读者转为粘合度极高的粉丝歪街哪,增强彼此互动特喂、沟通技忻,无论对于报社还是记者个人扰,都是一件好事筷褂。”   “把流失的用户拉回来诞,用互联网现上却、新媒体的方式磨,我们正在努力尝试阜霸烹,但具体执行效果如何赎瑰,尚无法判断鳖。”全媒体时代踌咯,我们永远在路上化溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:张瑞丽 版权作品焚扁票,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔皋,严禁转载风垄,违者将被追究法律责任董纤缓。 获取授权" "  原标题痘差惺:广汽传祺肖勇蕾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗡溺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酷峭了。在本次活动上墒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羌掸。广汽乘用车副总经理肖勇表示湘屑兄:“时尚是一种潮流捎笛桅,其实就是顾客需求收,引起客户共鸣居萝,汽车也需要时尚鼓冬汐,所以GS8出现在了这里居搔俄。同时传褀GS8我们就是承担梦想彭细腊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上评窖伐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车烨构臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桅黔顽,中国品牌基本上没有一席之地厢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型双输,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任需谱擎。   对此慈,肖勇表示林使宽:“传褀GS8我们就是承担梦想话缅彻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上休,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舍垦,所以在豪华汽车上鞘,我们率先实现突破陵闻叫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伸阂,我们就是要跟汉兰达归硕弄、福特锐界形成三足鼎立脑奉,甚至未来超越这两个品牌社弧尚,这就是我们的目标潭谴茸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拜禾,创造单月销量的历史新高饲迁,爆款车型占3.4万辆破钱,但受制于产能安排的影响独,造成其他车型总的销量并不是很高幻假。面对这些问题堪雇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衬。   肖勇表示突绘:“明年我们的产能透,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目热,产能将得到释放痛勒。我们在满足GS4的同时磊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立停码,最起码销售五千辆以上捌疟,剩下我们会再分配个其他车型赎怯详。”   同时为了加速品牌向上哀徒垢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市受腻深。同时肖勇说道扩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衔侠,在明年全部投产臀化唤,所以明年最大的问题还是产能蓟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拣奔,我就是聚焦我的明星车型传绩漏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐懈绒:李芳" "  还有不到一个月谱骄,东风标致4008就要上市了某铣。它的颜值稗当、科技装配足够有吸引力舵闪,那么随着锁定竞争对手僵售、谍价己、销量预期等关键信息逐步浮出水面酱躬弦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢萝世?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天还,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多巨哺荤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”湿凄绿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影频疙。比这番景象更热闹的捅蜂钝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杰敢侗。   说到品嗜哄俗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致断,让媒体品到了极致枚狡交。在工作人员的讲解下思壬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枪哗腺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秤洽捅,无不让到场的记者趣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识竟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外霓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唯、品味魔棋归。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象单功,东风标致在今年推出3008颁、4008后缄港,也将在明年陆续推出3008S剂藏、及另一款7座SUV糯卡。据中汽协最新数据显示霸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆具瞪盎,同比增长45.91%盎酮。那么溯尺,在众多SUV产品中啃从,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耸胺?东风标致总经理李海港对记者表示玖棋荣:“我认为要总结一个词就是‘品’字盗波,东风标致的SUV一定是最有品的赴痴菜,这个品是指品质嘲、品味溃儒,今天的4008就足以支撑这两个词须蜗辆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妒?李海港对汽车产经网独家表示播呵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同到侯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咆磨蹈,轴距达到2730mm不,是同级别车里最大的算,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统画蛔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搐,在配置方面更趋向于高端即汀、智能喂婆,进军更高一级的SUV市场呛。”   然而潘瓣杰,另据乘联会的最新数据宪,1-8月邪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鞠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浪偷斑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么黄河嗡,作为中级SUV情陛团,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期让?李海港向记者算了笔账围,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万替,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脸。“这种需求就是4008的机会庭,也是4008成功的保障牡碎筛。”李海港表示判。   “狮虎之战”将上演   还未上市浪托,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泻牢。李海港认为咀山哆,4008在科技装备踩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势稀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蕾烤纽。”李海港强调花舅。   通过外观设计及车况数据对比后发现尉,4008的设计颇具未来感和运动感撮春竞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下峨睛问,4008在轴距上占有一定优势钦骚,也使得整车造型看上去更加修长东。   那么匪,价格呢唬尘速?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侩蠕,通过对比翼虎的指导价蠕,小编认为4008的价格应该在19万元左右阀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢埔?据乘联会最新数据趴纳牢,翼虎1-9月累计销售84258辆葡茨淑,月均销售9362辆沽绣限。但值得注意的是痰糕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旱忍袜。那么淡理附,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狙痉珊,可以说也有一定难度烘玖。   汽车产经网了解到弓艰虫,由于目标客户锁定在换车需求的群体赔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氛恨,以吸引用户选择4008叭鳞限。至于置换方案的细节鹿杏,李海港表示还未最终确定靛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟颂酿:李芳" "   国庆结束后检侧鲜,北京赊、上海娇、广州媚判、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咀,引来了社会广泛关注袱落。平台闻风声加官跋,媒体炒热闹雀,百姓愁价格贪疽谎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贪彭,“网约车”只是第一块烫手的山芋涤傅强。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缮黔秤,又要确保公共交通体系的稳定恼椽摔,还得照顾老百姓的感受卸娃。    比较普遍的观点认为磨青,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升问挟巴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谦唐,征求意见中提到让市场来决定敛火毕,这是非嘲稚牵科学的霜峰。作为用户填逛,担心价格上涨叭品,特别是比出租车贵次傲,认为监管部门是要维护出租车体系利益耸巍查,我觉得这是大家多虑了鼻。过去群弥领,在平台混战的阶段饰揪剧,资本介入烧钱抢流量瞧蹈,这本身就是不可持续的叫溪,价格逐渐上覆筒α稀,平台收取中间费用是必然的赖。    对于各地的征求意见动箱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌腊。比如说要求司机是本地户籍悼、要求网约车辆的舒适度等等舅梅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些群蓟。    网约车规范的政策是非常需要的纹康电,作为共享经济热潮下的产物衡鸡税,网约车从诞生至今身份一直相对灰色币蓉垮。任何一个商业模式堆,都需要规范起来犊刀维。因处于监管边缘闷廉,过去已经发生了数起网约车的位劭眩害案件花。我们在对受害者表达同情肃如瑟、对肇事者表示愤怒之后面沫翠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带香。    然而墨惹跨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皋抒挎。比如说镣衫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍围频、车辆要有上海车牌酮,并且轴距要达到2700毫米矩屏。根据滴滴公布的数据敞蓝吻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闹,拥有上海户籍的不足万人赶宽笆。这个情况在深圳类似寸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车郎鲜。如果按照细则明确执行叛,这就意味着潘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”栏。    共享经济是大趋势卧嘘瓮,但监管太严可能打击积极性矫涉奇,这对立法部门是大考验梆蔼。互联网时代替枚挪,网约车大大增加了出行的便利娘敛,使人们在出行上拥有更多选择蔬。监管是为了提供安全高效的服务保障柔誓,而并非要让网约车集体消失枢。现在的征求意见许多还是首次提出貌巢,建立体系的过程中应该让用户继试、司机及平台有更多发言权爆。    我们鼓励共享苹处,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环迟刺,与传统交通体系形成良性的交叉互补规慧笨。    我们希望立法垢划,只有合法合理才能保障各方的利益晦揉泰,所以网约车服务一定会是标准化某、安全化的樊。    我们希望在所有领域都有不断开放碌纲、不断完善的发展方向惠搞捕,这是产业互联网时代的必经之路恒府泡。    文 | 著名职业经理人风,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽慑坍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氓:新造车企业已经不再神秘侮规,告别概念车的品牌曝光期咯矮邵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痴。投建工厂悸、申请资质焦星,造车黔既席,他们是认真的挨挽。不过狙锯氛,“八仙过海惕蚊、各显神通”委蜕毛,出身背景不同的创始人谢,对企业产品和品牌的定位淀冗哥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乳。    想听“真知灼见”赦光琴,走进新造车企业钨授磁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道亭,敬请关注挡瘫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中弛须,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辈谁。10月10日阮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准其。这也意味着孺旅,前途汽车继北汽新能源焙、长江汽车之后喇继,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”陌庇茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惭嘶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本何成,可以稍稍松口气趟落悉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糖陌,他直言到2017年底前途K50车型上市前饲,相关准备工作的日程已经安排很紧张姜伦譬,有许多事情需要持续推进峨。即使如此让,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心天遁。在与记者的沟通中屁箩窟,他详细讲述了自己的创业经历乏、资质申请的情况冬俄烫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洞。    短短的一个小时即险报,陆群留给记者最深刻的印象是硼抨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酶班桓,他们怀揣一个美好的愿景搽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”编那。    ■ 拿下资质不神秘咐埂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镰剁,许多人都对过程感到好奇吧穷。陆群则表示廉毯,拿到资质并不是一件神秘的事情浆醇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抛场,一点一点把技术做到位轮天炉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来交季。”陆群说舒坍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》级傻。具体流程是垦需,企业根据相关标准去申报项目济察堪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请降接卯。陆群认为肪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酷寐丁、引入新的技术和参与者毖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坑比裳。其中对电动汽车的四项关键技术颗舌,包括整车的集成和控制技术丸,电池的管理技术倒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鼻。同时谁,技术具备后还需要做出整车弹娘,并按照标准做大量测试睡冕,要达到很高的标准让邢佰。据了解撬急镀,整车控制管理系统(VCU)蒜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向漠仍磊,也是已经掌握的三大核心技术宫拴瘁。    更重要的是寿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丢。早在2010年搭化剂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部好贿党,开始布局电动车计喜赋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茬彪。2012~2013年辅棉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹿反,在高端纯电动整车设计钱、研发方面取得了初步成绩连。陆群说麓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”衡匈朝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戳尘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狗繁,开始引起业界关注梢勾。那时褥凑猜,行业对电动汽车的关注已经比较高腥,而前途汽车早已走在了前列尼叼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年错乘。”陆群说藉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酒锯糠,专注纯电动车研发沦、生产请攀、销售及服务尖罗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团购晨。”2015年9月姬舵话,长城华冠登陆新三板挂牌交易门骑炊,成为新三板电动汽车第一股顿褥。目前地,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仕忻翰,包括整车业务板块(前途汽车)肩俊锌、设计研发业务板块(华冠设计)洁会戮,以及核心零部件业务(华特技术)魂滑。这三大板块互为依托射儡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屋。    拿下资质膊疙浑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点落笛。    ■ 技术氨、生产基地镜沪、供应商都得一流    在做电动车的这几年疚该痉,陆群对电动汽车的理解越来越深入啼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机课编、变速器等物理结构价贾,还需要产业链配套矢视、成本控制纤妓广、核心技术开发等一系列工作屯盗惜。“自主研发的核心技术蹲拌虹、国际一线的供应商和自建的生产基地平恍,是我们的三大优势段沃。”陆群说滇。    陆群说骸晦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呕史,市场上找不到合适的零部件供应商都,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术高授磋。目前认输,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稼荚钾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迷耍、VCU沮贤、RESS等核心技术郎卯,使零到百公里加速仅需4.6秒稗,最高时速为200公里诧捎乏,最大续驶里程达到300公里烤。而据陆群介绍趣,这些电控技术相关的零部件凡,不仅前途汽车自己使用婆,也已经为行业中其他厂商供应查。    在供应商体系上躲睛法,前途汽车同样拥有强大阵容版,已经先后与IAC氖、博世掂刊贩、布雷博草、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灿歉。这不仅确保了产品的品质帽县南,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验巴痢锭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地馆邯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时从淮匆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地的。今年2月尖寥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迟,按照规划吝适铜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆戏,将在2017年中试生产善,第一款车K50将在明年底上市嗣伐令。值得一提的是沙孤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菱掂,最大可能提升汽车的轻量化水平溉缅菠。    陆群认为滩悸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蹿躺,而是要通过成本控制社、技术提升来实现霓,其中轻量化就是很好的解决方案券暇。他强调爆筐虎:“前途汽车的产品规划和市场策略笨郴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祷乓,在全新的市场领域不断成长戚戌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来隋们,中国新能源汽车市场前景广阔瓢查告,存在巨大的市场机遇窝水谎。据他估计涤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俺。他表示恍轮,前途汽车已经做好了准备谈藕。    陆群始终坚信一点秘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舅睛。在他看来施趣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瑞。“所以钝咸,我们专注车辆性能己采酪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梗,迎接智能互联时代练。”他说标。    自1990年大学毕业进入汽车行业接捕诚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发你,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年祈,创业历程也已经13年兜卢陶,算是行业的资深“老人”童耻苯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乔,他的团队也是一群“汽车工程师”东,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姬。    陆群说速妻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晨悉,像华为一样拥有先进的技术班灯惰、过硬的产品品质以及国际化的视野奇老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷蛾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蕉清绦,同时泉纲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抠。一时间舅辽糙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浅贬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访阶谷然,对于新政柿堕蜂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明掏。    看自己   记者魄矫锋: 首汽约车有哪些新的动作和布局莎?   魏东泰观涩: 一方面凭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膝烽胚,根据北京系揽伶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鸵,我们会在司机蝎赎、车辆和运营都符合当地规定的基础上怪响鲜,继续增加运力保障丢颈矮,这其中包括增加自有车辆蟹羌,也包括增强与当地伙伴的合作贤。    看政策   记者瀑答: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擎板,有观点认为猴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东镁北腊: 这样的说法不客观皑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瀑兴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情旦蘑。    某种意义上讲崎窃,首汽约车项目上线之前田复,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茄罗,我们只是在政策范围内尝试着做传。彼时迫疲,我们借鉴同行业企业技术手段环、商业模式和合作模式缸,在政策合规的前提下幸秆币,尽可能尝试理贩蛾,当然联窗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睡,我们是十分期待政策落地的恋龟。因此构粒茎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颊凸糠。    记者桂靠: 怎么看待首汽约车的先发优势袄?   魏东恋示鼻: 的确恫,北京市场上我们目前是最贴近政策的酪鼎窟,但从全国“一地一策”的角度来看堤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挎邯。    看行业   记者沧谱: 按照当前征求意见稿来操作秒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响欧阜酚。   魏东琶晌: 我们对于各地方出台的政策表示理解弓侮,网约车实行一地一策制度坪镜萌,各地会根据各地的交通发展水平棚、城市交通需求来决定如何管理网约车拦锤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逝烫。    看未来   记者谓土: 未来行业格局将有怎样的变化跋滴?   魏东蠕覆: 当各地政策正式落地之后密亲,会明确供给的标准便徘暑,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙得嵝ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域冒秒,同时籍,对于准入的司机进行严格监管嚼衡。因此投抄颂,在未来行业格局变化上磨,在大的方向和框架上由政府来把关磺迷褥,在框架和方向范围内灰岭了,各家寻找自家的竞争点和突破口酗烧,现有的平台选择优化平台和转型升级眯钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵羞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始罐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略憋朴程,并通过一系列体育侧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戮掣清、活力的品牌形象突兑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浚,除了年龄湘铜钨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诺起。” 10月13日截驰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示貌干攻。   据悉摹涣猾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛾,并向年青人传递积极的正能量脸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典确随拢。未来敢猛退,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仿春,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卉,借助本次人物盛典纽肠蹲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绣。   “2016年念豹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’戏对。” 郭伟表示粪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瘟健垦,不仅让不同圈层的消费者乌、车主辅、粉丝共同参与到活动中傻炮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仟燃弦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机白。”   事实上偶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祈,包括体育以及音乐类的综艺节目此琶,实现了跨界合作吴弗怂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腐戏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度克。”   根据最新销量数据显示屑蔡,东风日产9月份的销量出色松,同比增长超30%菇。其中主力车型轩逸崔辉、逍客瓤冷厂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鲍镣。   郭伟表示葱,“东风日产今年的目标有所提升飞,对今年销量保持信心纤街讳。”此外篱竭,谈到是否有可能再接再厉屯戳,在总销量上攀升至第四名的位置时泥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知聊概,能超过前一名最好股潭,但最重要的是与自己对标纹勒拔。”   责任编辑舅陇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稳佩晴,管理层不参与讨论僳,每组都有来自全球各地潭、不同级别够魏糙、不同性别的同事般顺沛。”蔡澈说句四巴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展故鬼,大家相互协作额染、互相支持抬节剿、勇于尝试干。”    中国经济网综合外电报道岭怜浇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士策骡川,其宏大的构想才刚刚开始市糠垂。蔡澈现年63岁桥扯,其工作合约预计到2019年排寒,在刚刚过去的2016巴黎车展上悄第,他再次用前瞻的眼光和布局赡汕妒,为戴姆勒集团未来的发展叔泪钾,提出了新的方向姥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说触径:当年学的是电子工程专业郸颓坏,就有人建议“傻小子熔兑,去学机械工程始潍罗。”侨疆,“今天来看论躺等,坚持初心厩呕,梦想终有回报妮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体让,在报道戴姆勒集团的“变化”时传诺,都会引用蔡澈的公开演讲钡磁,因为他提到了电动俱便、互联迫呛菏、智能和共享等前瞻主题赫。    首先谈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谰匆,并计划到2025年伎,成为高端电动车市场的领导者伞烩康。当然切,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侮韩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梆畅,恐怕显得更稳健矫篓。    “在所有这些领域芒薯夏,你必须为未来的投资做好准备势哄,”蔡澈说据箩妨。 “但这是令人兴奋的马豁,所有这些发展不仅仅是技术的改变舷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讼屯酬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛褐宝蓟,内容丰富的CASE(瞰思)计划胺,它取自于智能互联兽懊墟、自动驾驶日、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母熄脓雹。有评论指出涝览飞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朽,就是要对未来做出承诺勿。 巴黎车展发布会期间岔,蔡澈穿着休闲衬衫诉、牛仔裤和运动板鞋肉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名佛确,但蔡澈作为首席执行官昏林颇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目磋,以加速决策和赋予员工权力著称辛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”割掂,鼓励对新产品和新发现苏,进行实验性的尝试悸饭讳。    巴黎车展发布会期间久练,蔡澈穿着休闲衬衫垦如颈、牛仔裤和运动板鞋己蹲零,一改西装革履的常规风格墒拓福。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鸿:“我们并不是穿衣方面的专家你。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稠,而是留在了在工厂附近的办公室辞妥常,尽管条件略艰苦常零煌。至于在衣着方面的变化肌蜕镭,没有具体的规划险,因为衣着是表面化的聪解,符号化的痞等,尽管这会传递一些信息刺骇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蜡孩:近些年是广琳,我们尝试了很多新的想法就,对整个行业而言都是全新的尝试袱坪脓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仁但师,很多同事都参与其中罐。    “仅仅3个月的时间陡,我们收集了150个优秀的想法氦,这些都是关于企业未来建设的好点子钉。我们把参与讨论的员工分成了八组慷,管理层不参与讨论怕,每组都有来自全球各地怯较、不同级别斑店、不同性别的同事偷把。”蔡澈说阂,“今天提到的鱼群式结构泌稍,希望让公司更有活力轮绵灭,更灵活核虚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颅等,大家相互协作髓品、互相支持贯屑、勇于尝试棋还。”    几个月前晾戮溯,在柏林的一次会议上赋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粕嫁棵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”害。根据德国报纸对这张照片的描绘场:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矗。蔡澈告诉开发商办,这张照片是30年前拍的脾奉,那时形,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乾。    随着电动车品牌的发布茶米,以及首款概念车的亮相泉潞冈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脊疯。在戴姆勒的规划中拆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寐,包括价格托爬、外形和性能伐孰李。据了解尖堪痉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灵筹闲,包括在德国建立第二个电池工厂群。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱哀腑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杏赋扭。主场“作战”的雷诺品牌潜透,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斯入呕,包含设计力购、产品以及市场布局等方面描姑嫡。    发布会结束后皇颗参,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通暑块弧。在面对面的交谈中吓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待焕魄。另外冈伎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题珐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作桂身谴。    网通社硼辩课:在中国市橙魏慵浴,2017年雷诺在中国有什么挑战偿勺绢?    戈恩铅脚顾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陵,中国和印度都成为全球业界的引擎惧。2017年是雷诺非常重要的一年惕,我们的销售会起飞妒卑骇,就像飞机一样冷,正在起飞向上并且不停加速旁。对于日产来讲哭辆,也是非常重要的一年懒,还会进一步推动启辰的产品羌本,这个也非常关键即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社附:您如何看中国新能源市辰浣钚凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划釜惭?    戈恩呛忿拦:我认为中国会成为全球最大的市臣柿痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的黔功。对于日产而言妥秋面,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凄陕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腥茎普。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卞疟。    网通社拘合:对于雷诺和东风的新电动车项目舷秘,是否可以更详细的介绍一下槐蹿关?    戈恩娄背恋:雷诺和东风进行合作耍港,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场突蒋炕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苇恨,最终项目还没有做出决定跋拨瑰,但正在研究当中恐亭功。    网通社欺咯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓢癌掇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矫?    戈恩簿芦:自动驾驶一定会进入中国扭丁,这是勿庸置疑的吓痊毛。目前师,各个车商在这方面的竞争非常白热化蛊雹禽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣股。在中国相关法律法规允许的时候圃彼,我们的产品会进入中国胳斡。当前咸蛊,我们的样车正在美国词粗晾、日本做相关测试废授。与此同时努迸咀,雷诺当然不会遗忘中国市场疆成宋。我们会在中国市场进行一些展示项目固山剧,这会帮助我们完成产品差异化的工作宝刀绷,也会帮助提高产品的竞争力策盼表。    网通社弗猾:三菱的加入戎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绥湍?    戈恩德:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三珐丰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旱委措。我们认为2016年包含三菱在内丁糙伎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顿帮。所以它不是目标课停,而是我们现在工作的结果档龋裂。展望2017年碳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年将爽,尤其是三菱的加入施担常,让我们有潜力跻身全球前三勘颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捞脑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响分倪磊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抵。”Kalanick 说道虏磋。“如果真的发生这样的事供础当,而我们没能参与自动驾驶的开发躬须,那会发生什么事蹭镜?未来将迅速抛弃我们躺。”    上周四滑陇菠,Uber 对外表示撤改:8 月底刺柑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车览靛刷。    与平常用 Uber 打车的程序无异挽缔持,系统会为乘客匹配 Uber 专车醇翠瓮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贺。虽然是自动驾驶汽车梳腑,但车上会配备两名训练有素的工程师驾顶。一名工程师坐在驾驶位上齿,随时准备接管汽车控制权颊肚,另一名工程师坐在副驾驶上渤,详细记录汽车的每个动作瓣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胁。在采访中冷炯贺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业湿洁岗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场点隙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称鸷纭,现在卡车运输市场也是如此房。”他说射谜刺。“现在谈这些还有点早悼课龋,如果非要说点什么井齐叹,我只能说我们已经进入了研发阶段娘。”    在采访中硕静搂,Kalanick 还被问到掇疆飞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寥隶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弘松。他认为在交通自动化的世界里巢镐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加付祥,但驾驶员所占的比例会下降苟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会某潜奋。    Kalanick 说道汕拜:“像旧金山这样的城市斑,大约有 3 万名活跃的专车司机蒙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踩息,但是别忘了谋晒躬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机邯,自动驾驶汽车也需要朽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卫窘靖,有些情况是处理不了的轨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胸颈瓤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烈。”    他举了一个例子钎,电话刚问世的时候彭报,需要一名接线员来接线嗽贝肃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会愧护,而是创造了一个全新的行业巳鹊表,并创造了大量的就业机会袱垛泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤邦:李芳" "  穆伦认为搽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扒事到,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砷熔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑟,包括汽车的使用方式扯躬。    自2015年9月25日临危受命画辣缅,出任大众汽车集团CEO至今佩垢金,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绞抒策。那么辽甘,一年过去察桑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袜碱称,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蛇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得墙动?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛾,贴有穆氏标签的大众梢兴孝,其未来又将是怎样的呢卷镀碌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郸臂漠,借已成惯例槐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”貉送,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》度疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓄,穆伦首先抛出对大势的几点判断帕裸娜,也就构成其《巴黎宣言》的构架漏芭频。他认为亩怒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掠芜嫉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业串,包括汽车的使用方式慨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惕窘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求问掳袱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淌,这需要我们用全新的理念输巳鼓、全面的视角对于出行方式进行解读疽缴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来溶莆访。显然培,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寄替逼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的脾氏嚎。我们需要联接汽车世界和数字世界枫荷,让消费者获益茶推貌,推动社会和经济的发展担隆。同时顺应驱动技术的根本性变革葛涩喷,即电动车是汽车行业的未来拱稳巴。尽管如此频熬俯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位币。我们必须平,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代徽退,同时推进替代技术的发展邦险铂。    穆伦坦言竟,应对当下的变革嵌谈,对于大众汽车集团来说辰提互,是一项十分艰巨的任务蹦。尽管如此建,我对于集团未来的发展持乐观的态度粱脆。因为在过去的一年里场犬淳,我们兑现了承诺碱灌蜗, 增强了核心竞争力窜锋燃,积极推动集团业务的不断发展晨涪鳖。因此胚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钉瘦,而是“大众汽车集团将如何成功”谷。为此党,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”广。集团的目标粳,同时也是我个人的目标棺浇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嗜勺牌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逆高强。    他说酱导帛,今年夏天暗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容貌。我们强调间腻,集团未来发展的重点领域将包括困搽亮:电动汽车岸思、电池技术亭俏轮、数字化绢锹擦、无人驾驶和人工智能杀烩赊,以及全新的移动出行解决方案委潮。放眼未来弯,很多人将不再拥有私家车驹匙。即便如此覆绅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漠旅尚、大力拓展移动出行服务纹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图藏趣勾,包括集团旗下众多品牌的战略狭泡狈、关键指标和相关措施陋。但在此之前缄桐,我们并未停下脚步敬拇,而是继续开展相关业务磷坦庇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谜泵,他特别谈到希试蔷:“在中国堑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脸杀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”理。    穆伦表示敛突攫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题港骏。这些实践同时也表明涡上土,即使目前面临压力篇谐,大众汽车仍然完全有能力实现目标肯屉叹。他承认煎,坦白来说晃,柴油发动机排放事件影响深远狗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桔砍。我们正全力调查事件发生的根本原因诵耪爸,不遗余力地解决所有问题馈,并在最近几个月取得了实质性进展霞。然而对于我而言悍挡憾,构建大众汽车集团的未来迟盗,也同样重要垢。    穆伦说壤切,今晚答谜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图劳贯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嚷。在2025年以前航,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拳惹,并在欧洲市场占据领导地位娜。    最后舅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堆:“未来技嚷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卡检仑。它意味着自由尼臣、乐趣和情感红。因此覆,我们注重产品设计匙非溺,并将以崭新的视角进行设计创新”憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢户:李芳" "  今年7月底比彤怂,在2016年世界500强排行榜中划礁借,北汽集团以549.329亿美元的营业收入东,比去年跃升47位懒桔柑,排名第160烫电乌,引起国内外企业界垂鲜、尤其是汽车业界的瞩目讼。    今年茫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隶蹈贯。恰好是在10年前恨规标,徐和谊出任北汽集团董事长勉,策划仓盎晚、主导搭、实施了令北汽集团由乱到治谁,由小到大赫挂,由弱变强的变革菜芍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆登萌敦、有益羡潜豪、独到的成功尝试扦开。但是庆翱,当中国经济网记者约请徐和谊碉藐,请他以《老徐和北汽这十年》为题厕橇,谈一谈自己与北汽集团时狮奠琉,徐和谊温和炭、憨厚地笑着说婚瞧良,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靖谎,少谈恢口蕾,少写哥芜。    于是啡写侗,在不久前的一个上午希酬幸,在北汽集团的一个会议室里桂峨鞭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痴榔抽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祟吾尖。今天是系列报道的第七篇蒂。   “北汽这些年发展快壤,我觉得合资这一块慨甘,起了非常重要的作用劝币。不光是从量上痪搓拓,速度上府,还有效益上”膝慕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钢陈,如是说道图。    “在各种场合我都讲誊,北汽就是合资反哺自主”敢垃辨,徐和谊告诉中国经济网记者片殿澜,“合资和自主肪,绝不是对立蚊,而是互相借力”疆。 2002年10月18日扭,北京现代正式成立蒲伙畦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记困、董事长算起吻,徐和谊执掌北汽已是整整十年锈沥。在徐和谊的带领下手,北汽从最初的“一盘散沙”痰丹酪,到如今的中国骨干汽车集团测,取得了长足发展额拾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拔镐,北汽位列第160位灯,比上一年度提升47位败,并首次进入前200名弗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氯猫。    “北汽这些年发展快搞,我觉得合资这一块耽,起了非常重要的作用陷凯。不光是从量上外、速度上堆囱,还有效益上”兄铰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烦限,如是说道献。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瞬党,徐和谊结缘北汽敛备罚,也正是从合资开始任毖齿。2002年膏匠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梁哩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业劳目桐、发展首都经济的龙头项目和示范工程才盎敦。    为此乡倦拿,时任北京市委工业工委副书记饰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽顺青,担任北汽党委副书记回溯跑、副董事长寒荤艘,以及北京现代党委书记腥暑、董事长怜娠。 2002年12月23日荆填铣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抨挂米,北京现代实现当年签约寇、当年建厂绣和漏、当年投产途、当年出车护矛告。在短短不到一年的时间里堂派,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狸强闯,迅速在中国市场生根发芽皑蠢。由此创下了业内独有的“北现速度”慈。    时至2015年芯,北京现代已拥有第九代索纳塔挡啊纹、全新途胜梨拉、名图碧、ix25扩冷确、朗动乔、瑞纳等14款车型毒腹,涵盖A0级刊、A级侠、B级袱欣烫、SUV等主流细分市称柯蚜搿,累计产销量突破700万辆好连期。    北京现代官方数据显示假刨汀,今年前7个月刻帝,北京现代累计销量达到59.3万辆彩瘸掏,完成全年112万辆销量目标的52.9%忙。 2005年8月8日仍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虚献。北京奔驰的成立兄房,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淬俊吾。    虽为国内高档车市的后来者拜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驳,实现产品导入武、股权调整佰秘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲜篱爬,北京奔驰由此迎来了高速发展期富岛烩。即便是在国内车市进入到“新常态”后黄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅比桥沸,远超行业平均水平磊驼驾。    目前嗣宋轰,北京奔驰已建立起全球面积最大量涧怜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂铣棉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俺噶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台料拔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谎募徊。 8月22日程箩砷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疗酥地,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型爽悲:C级车屯甭崔、E级车防渭隶、GLC SUV和GLA SUV软。官方数据显示控,今年1-7月聪,北京奔驰销量达167307辆弓迷杠,同比增长32.9%毛缮却。    8月22日艇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市雌。在迎来年内最重要的车型后毁空壁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泵酸哨,着实令人期待戚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展憋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腊割。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蹄。    “在各种场合我都讲套,北汽就是合资反哺自主”拟,徐和谊告诉中国经济网记者玩使,“合资和自主婚,绝不是对立姓,而是互相借力”害侥脯。自2009年以来腹概,由北京现代成辱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商焦谩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俯疵熄、管理流程予以借鉴的数以百计帕苦。 北汽自主实现百万辆    正是如此坊吗,从2011年凌匪,第一辆整车威旺306问世瓮,北汽自主销量直线上扬瘦春:2011年达到2.4万辆党、2012年实现7.8万辆爆、2013年超过20.2万辆鸽、2014年突破31万辆傅、2015年完成33.7万辆春嫂法。历经五年多的时间尖们,北汽自主已累计生产达百万辆炽,跨越增长令业界瞩目爸。    “着眼未来廷,对于合资我仍然非程#看好恳。不仅是十三五痉,未来很长的时期坚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雌趟。另外难窃餐,在此基础上臂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嫡古,徐和谊表示寒怂讨。    “年底前还会有更多的好消息芥另,不管是在新能源领域补弛,还是整车领域软力,包括一些重要的零部件领域洽,还会有一些新的大项目落户北汽彪豢。这样伤肮,为北汽更长远的发展眷扣,我想合资这一块貌盒眠,贡献还会加大搜埠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫荆太:李芳" "  9月29日碗乒驮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孝写,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胸冷。   蔡明指出恨糜,中国汽车市场曾是低质量腻、低配置挤许溃、低服务的代名词椿蒙褂。诚然篓,与美国汽车市场相比拜勉,中国汽车市场还不太成熟梦创靠。但是逼加,趋于完善的服务质量哀菊、规模日益庞大的车展蔚、逐渐被认可的中国自主品牌侵茬貉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步隆息唾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标济聘,分值越低表示可靠性越高橡。J.D. Power近几年的数据报告显示茫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定好,从2009年的178PP100到如今的102PP100构,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拓桓棺。尽管与美国市场还存在一定的差距薄递,但中国市场的后劲儿不容小觑怠郸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢少克溃?J.D. Power最新数据会给我们答案截锰吗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奶垒,而中国市场的进步速度为每年4PPH嗅短。在车型研究上胚,中国赶超美国市场需要6年时间遂侗缅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH素沁,而中国本土品牌进步速度为8PPH停箱纤。在生产车型上降僻,中国赶超美国市场需要5.5年效擒顷。   3. 在了解美国客户的需求上持,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奢矢戏。   经过对这些数据的了解和计算枢辞,平均下来斤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼爬钾朝,才能百战百胜蛔继獭,想赶超美国市呈肫换薄,前提是了解美国消费者的需求馁的配。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陇传。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为痰何泌:车内有令人不愉快的气味兜当、胎噪声过大(来自车身下面)滴构捞、耗油量过大谩尖、风噪声过大(来自车身周围)徊、空调开启后惕分,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抖杉扔:内置语音识别经常无法识别/误解命令瘸霉疼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题峭计瓶、风噪声过大(来自车身周围)拣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)汗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斥鹊。同时寞齐险,在前10大问题中爱客,只有一个问题是相同的挠,即风噪声过大热袒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重皖迹。中国消费者更注重感观(嗅觉饲灸乳、听觉和味觉等)方面的感受质量蒂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捣。   就目前来说莫,中国的汽车产业还有很长的路要走涕瘁齿,无论是汽车的质量瓤棚,还是汽车的整体销售体系瞎酬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惹屏。凡事欲其成功浅蜜,必要付出代价挝:奋斗澳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉戚精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帽兄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瘁攫庐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣猫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰激舵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编揣烩:李芳 版权作品邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑逛,严禁转载科版,违者将被追究法律责任钉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行劝透,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虾烘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戮拟。同时鸽吾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梢全测,作为本次车展的重要组成部分之一番挝柒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炉泛盼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匿仕沥,中国机械工业联合会会长王瑞祥拓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茅罢,为中国汽车产业的智能化设副,信息化方面的发展做出指导意见雇铝。   本次峰会主办单位驰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接希飞算:   贸促会汽车行业分会长王侠阑媒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阀酗瑟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腹律鲤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疲谩汹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窗轿系:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稍刃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓档瓢都:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坝犀鲜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诞苇。因为我以前开玩笑说了一句话浪饯届,我说这个车联网这两年已经实现了惭,就是人在车上用手机连网姐烤澳,这已经实现了懒浆小。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鹅夹戊,手机天生的使用起来就比车机要方便贿蔫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姑害。有一些改变我们已经看到了晦踞吃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耽。现在有了优步横煎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了啊,这个确实听着都挺有道理娠龄心,我们一听都很吃惊倪胎努。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享起,搞来搞去就卖那么几百台车讲浆次。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鄙姐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了效守穿。对于整个汽车产品乳烁、汽车产业链的改变它到底会怎么样跺?   回到出行的那个问题恳邻,我觉得大家也不用特别的担心催痊擅。我先给大家压压惊吴盯,有两个数据很有意思连烹,一个是美国湾区的汽车销量蛋谷,一个数据我们一查就能查到使蔽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘛鸽,现在渗透量已经非常多了鹃廷,优步在湾区这么普及了裁漆,买车的人是不是变少了筛毖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁受斯蛋,这个没有变少蹈容躲,而是增加了芹钉角。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆猎涤撅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错弛里破。确实涨的很快鳞导喘,这个和大家的想象是不一样的返投罚,觉得汽车销量应该减少么判辈,怎么还增加了呢烫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坝模噬,你说滴滴卉涩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情即盛帆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拆委炒,这背后真正的原因我就一直说耗藉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了损,其实出行不等于汽车挖诬亭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虾、道路密度不够这种应用场景肉痴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玫艘激,其实它真正的加剧了中国的拥堵线骨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脱仁翻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%甘捅。汽车也不是简单的交通工具睡黔岗,如果把汽车还原成一个交通工具毛戮跑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柯涝添。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由黎硼挠,我可以开筏肯皖,我也可以去坐地铁弥,我有北京和上海的公交卡稻宝城、地铁卡行靡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车僻玻,我也可以骑自行车东定陕,有的时候感觉走路也很好虽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的携,汽车行业当然会发生改变立,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑焦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验磊。如果你只是把手机当做一个通讯工具轨螺,在2007年的诺基亚已经做的非吵唬好了寒渴菇,但是还是被智能手机行业颠覆了潍匠幻。在汽车行业也是这样霸鲸袱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验度,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具季敝仟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晾炽,我们去展望一下蛔撮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶上,大家都提到很多了蓄氓香。其实很多人的展望角度是不一样的艾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了断翔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嚏虾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步灌鲜当,更多的是解放了你不用开车礁储嚏,分享的是司机漂跋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潜料瓢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黑,它是一个规模经济抽汲酥。它的交叉点大体上在2020年就会出现衡齿,我们的预计2020年在美国就会量产鸿,在中国可能会晚两三年逝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诗,这是我们要看的一个趋势屁穗经。   第二个趋势都烘建,移动互联网会加快电动汽车的普及鞠许,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峨脖妻。很多人说电动汽车是因为省油钱屁丝沧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毙呸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屯,再也不需要去加油站了齿佩。第三个带来的变化就是对产业的重塑刚典剃,以前汽车公司都是专注在制造俏非扮,用户就认为是汪洋大海钱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亢坎参,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链损叮垫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烦萝,内部管理的界面澄妨菠,反而把制造这件事情也许就可外包了僧持博。最后一点奈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接什,所以汽车作为交通工具以外的部分藏醇,一个用户买了车以后需要的增值服务埠琅,汽车公司就也机会去提供这样的服务枢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验庇舌岛。所以正是因为这样一个对移动互联网排翟为、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化旱天啊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构品,超过1700名员工纱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品停确、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辅漂,激励用户缚芭镣,这样蔚蓝的天空就会出现隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非刺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捎挪舒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览检横。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靖。同时普,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筋,作为本次车展的重要组成部分之一梦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颂氮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宛,中国机械工业联合会会长王瑞祥抹录逻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言副,为中国汽车产业的智能化办谈,信息化方面的发展做出指导意见封急促。   本次峰会主办单位挨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鹊:   贸促会汽车行业分会长王侠粗被:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟认娘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玛椭篇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉标:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹿酥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翁挽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酿姜宋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢计撸快炉胁干,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长级,因为现在我们是全世界销量最大的市场偶捂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准响省,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺界、环境污染等方面脖兽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啸。同时衰次碗,智能制造裙、工业4.0窜安宦、移动互联诬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盗。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岗心、“互联网+”等发展战略粕休莆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仓。我们有很大的机遇良,我们会见识很多非常有趣的变化情融秃。   当前业界普遍认为夹停,低碳化癸轿、信息化抨甩级、智能化是未来汽车技术的发展方向狸赂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闷篡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坚,正在成为汽车行业的发展热点毕卢冕,正在助推中国汽车产业的转型升级事霞,从而进一步打开智能交通产业的价值忻。在2010年的时候鹅妨拾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索添矛瓦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗓心,为用户提供全天候骑、全时段的服务瀑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灭秋但,签约和活跃用户超过一百万按梢,累计为用户提供约2亿次的该户服务梦伪思,人均交互服务超过11万次抗拇。经过近七年的发展虹兔屑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位静,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宠、凯迪拉克撼体鲜、别克及、雪佛兰上使用讼遣啥,倍受消费者青睐梦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳旎妗,面对新的市场和技术趋势庐晒温,基于车联网多年的探索天、实践结合行业的技术储备什貉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芒借妒,提出了到2020年力争100%产品实现互联暗抹,并致力于打造以车载信息服务旱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桔,为人黄瘸、车提供安全智能便捷绿色出行轿,初步建立和谐的人其枫、车葛、社会互联生态圈里癸疵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仓层煎、别克篇绵、雪佛兰品牌玲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蕉滔。除了安吉星在移动信息和网联上县乱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力憨袜厢、内容服务能力盯、大数据运用能力贝矩忻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吝嚷、B2C的业务枪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陡快怕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痹寒、支付安全寄僚棺,更可能引发行人安全和人身安全橡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杰奴门,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嚏幻,网络安全开发包括威胁因素识别橙、安全战略制定笨餐檀、安全措施执行迁嘉僧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楞榷康。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茹翅,并且在过去几年不断的进行迭代升级效想,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伶。伴随车联网技术的发展纤逛嘲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术另,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亥成,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶八豌啡。让汽车驾驶更安全轮孙、更轻松炮、更有效钢牢幢。   我们身处在这样一个时代砰茅衰,新技术层出不穷使一切变得可能瘟,我们也是非常幸运的一代人抬,能够见证汽车行业在国内邦冒辜、在整个市场上有一个颠覆性的发展狭啡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞旁。同时也让我们对明天更增添信心和期待随券,激励我们坚持不懈的努力辰甸传。   我们相信雹,汽车行业的发展刚刚开始便么微。汽车行业与其他行业的相互交流某究、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窝。我们会和同行一起共同为之奋斗鸽葛柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控苏:李芳" "   9月28日歧,在2016上海浦东国际汽车展前担郴剧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行荒,新兴造车势力岁芍、养车娥匠旗、汽车金融等领域从业者桨疮晤,走到台前末,与大家分享及探讨未来的市场前景尸瞄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲黄。    吕征宇救:各位领导酣、各位嘉宾典暗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典修,刚才我们的同行说得非承炅恚好叭弘凌,其实我们有一个共同的理念腿僵荣,而且我们也有非常多的痛点涡记颅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来潭,我们也有美国合作伙伴的公司担慕耍,乐视的七大生态是有机的冈朽,在零基础上打通的称非甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丛咸袄,目的就像董事长讲的一样腥,让“蓝天白云”再飞翔渭拟雾,目标就是打造全球最先进的超级汽车踢通嫡。    那么用互联甸、智能彻、电动敛忍、共享的方式讲贝譬,实现“未来”的交通方式焊行,我们认为汽车产业哺澄弦,还是没有被互联网变革的产业视。对于乐视超级汽车生态而言伟,我们有四大基石腥凭并,我们相信社会化幻煌肆、分享化澳、互联化箍、共享化将成为我们未来变革的方向逛茨舍。    从我们的汽车生态诞生以来急,我们保持着快速的发展玻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偿蔡,落地在浙江湖州 惮罚女,这里包括绿色环保的环境拇伐、自动驾驶的一些功能和区域涛。    同时我们最近可以告诉大家酒滇,我们的产品样车在美国已经开始路试斧,技术在百米加速已经是全球领先了膜赎欣,产品的量产进入倒计时状态效容忱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资睬完慈,创造首轮汽车最高融资金额的记录抗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盎,协同开发也是我们在北美的基地靠、中国的基地桃膝、欧洲的基地共同开发卵。同时我们的战略开发电动的底盘机构肚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件居山物。    第二个就是智能化胖袱尉,车是人工智能的最佳载体却隘空,乐视做了大量的投入卜,在硅谷和SSA成立了研究院狡徐,在智能驾驶也取得了突破性的进展洗坚技。社会化就是刚才说的分享呛配畏,我也非常喜欢这个创意秽痘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脸泉踞,我们相信在共享经济的领域里刺,无论是Uber的繁荣倪禄偿,都证明未来不管是房子肺、汽车都是重实用的趋势破观哩,所以乐视将战略转移侠俩粕,推出车租赁的平台巷蓉,我们叫做乐享平台白。    其实最重要的议题芦,乐视作为互联网公司画,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阿疙秀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佩防豌,电动化搬瘫、智能化仑、互联网化鲜耻琅、社会化巾,这四大纬度有密切的联系炬。    我们把汽车当做全新的载体欺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通零。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妻浮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品食,谢谢大家侨禽来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康董客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日床乡淋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办朔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歧汹,他认为车联网苏畔捕,既然是大势所趋常顶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惶费蜕,少炒概念拈磕,多做实事略。 以下是王侠发言实录饥:   在这个夏末秋初潞拒、时令更替的丰收季节颂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杰扒活,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典哗横屡。在此驶巩核,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辽,汽车产业的电动化冬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题费,而且也正在成为全产业链创新求变尖媳、转型升级的主战场帆教。但是稳,热点和繁荣的背后疲逝梨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面隆非考。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样差,车联网也在热捧之后开始遇冷拳么,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汾查圈。其实腥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战建嘛吭,我们要理性面对尸溜、系统分析白宽,既对前景充满信心咳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弟锹解,才能在变革的大潮中认准自己的方向表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲍飘浩,我们要清醒地认识到赴瓷,汽车的智能化和网联化是大势所趋吃辈,是不可阻挡的方向潞堪努。电动车还有技术路线之争湾、对减少污染和能源危机的疑惑煤瘁绣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溉,没有坏处窘枢芜。汽车诞生130多年来芍台尾,除了带给人类方便之外饥棘无,还带来了许多难以克服的问题封,比如交通事故老紊贤、环境污染和拥堵歌、能源危机等等忻。车联网和自动驾驶等新技术的应用邪颁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想管。现在不少基础薄弱的车企非窍锭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沟艾涪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菇绥,多持观望态度柏,这也是目前车联网叫好不叫座七、貌似热闹却普及率不高的重要原因皑滥。我想说的是管摆我,既然是大势所趋脊梯,就不要犹豫不决超瑰,否者真的会给对手赶超的机会孰。   我们要清醒地认识到锭及缚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延边。汽车市场的低增长成为常态之后锤,我们对于销量的追求空间越来越有限掂昂跺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式让,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俩盗咖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嚼敲桐。   我们要清醒地认识到壬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吨,必须是社会性的统一行动舱坷竣。一方面酣贡乏,车联网是一个汽车生态即螺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入僧佬拨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致懦。另一方面喷,车联网又是由整车制造商戈蕾、产品供应商沸鸽撵、内容提供商尸冻、软件供应商捕赎、服务提供商烧敬、网络运营商等不同角色组成的产业链梧窟卧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合岔饯蝗,打破壁垒覆能境,互相开放信息系统篮烹,进行深层合作鸥镶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酷碎干。   我们要清醒地认识到筐哇冠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破人,而是要靠一个技术集群的集体支撑荒冷恃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网韩感,如果通过手机就能解决的的辨,其实不应该叫车联网趟东谐。大数据蔼就题、新能源技术蒙摧、网联技术吝焊、自动驾驶技术琳诬锌、传感技术盲谷狭、网络安全技术等潜倡,这些技术的应用都是相互影响喉、相互促进甚至是互为条件的许错几。比如汽车共享和无人驾驶陶董恢,就只能在车联网的前提下才能实现竿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赌陷藏,并给汽车共享带来更多可能性姜句。另一方面檄,与手机和家电不同的是肃扒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程黎申,绝对不是有钱就可以任性的地方希糜鸥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饲帮舒,中国车企面临的问题一点也不比别人少肋都,我们一定要避免浮躁情绪跋摩,少造概念痹豆,多在核心技术上下功夫歌弘憋。   在刚刚结束的G20峰会上官酬,习近平主席表示堆:8年后的今天丁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步没布单、人口增长返捣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糕温,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袍尽洼。其实裳蔡炮,对于全球汽车产业来讲戈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氯辖,传统技术进步的空间越来越小颇。在这样的背景下来发躺,智能化换惫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悸倪赫,为汽车技术进步提供了新路径圈嫡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钞暇啤。   今天掏霓屯,我们以“智驾未来跨犀鸡、创领先锋”为主题汗,邀请各位企业家拴涎、专家学者共聚一堂豆赌甜,希望大家能敞开心扉案,知无不言汗共堂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弗乖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量较。   最后靖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功皖擞,祝各位朋友在沪期间顺利恳锚、快乐莫娄、安康梨滦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔匠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型节乾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贫碧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冠蚀沃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怕倾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凤,在下线前夕微漆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通叙钨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尝灯。 一履萝踩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袭挟。今年1-8月柔景,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息结浪兢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间图藐,以首款SUV——威旺S50为节点巢,一步步走向经济型乘用车领域劫沁茬,实现“MPV SUV双轮驱动”毫冕。对于未来产品规划袖劝,陈桂祥向网上车市透露睫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型上纽,并冲击40万台销量规模广。” 陈桂祥进一步表示亲疼禄:“北汽威旺的MPV唤粹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啤洼铜。2017年的销量重点会集中在M50F上咸,到2018年也会有全新产品上市吴此逛。”    今年8月16日貉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捣蝎斡,对于转型中的北汽威旺翟褐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盒活,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颧缕巧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品武,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帽看,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匪锯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凳锭交。在陈桂祥看来凭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嘶牧懒。    二罢氓附、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哀涪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求渐枫。M50F具备明显的高颜值特征杯魄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见徊曙将。而做到高颜值并不容易盲苯巷,陈桂祥向网上车市透露吐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耐戊沟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发忱狭诫。    从内饰来说戈饥,新车的设计均由轿车化标准打造埃渭许,其配置在科技感谭庙、智能化上都有出色的表现馁痉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辩玫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控玩淬内。同时匈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表罐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配罕挖廊,智能化水平足以媲美合资品牌驮睛但。 在性能方面警亢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速精,进一步满足消费者的需求叙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型使齐醋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脓撑污,到2020年威旺规划40万台的销量轮悸喘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求华绢蛇。未来将在夯实MPV市场的同时贺,进一步做好SUV市场开膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿啼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敖疗佛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帘厢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业洗惮:苏州吉姆西芒、苏州金龙赴、深圳五洲龙电磐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酷碑星,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杯磷弟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疵,并对吉姆西取消整车生产资质推傻碉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除篇疏,追回补贴资金释。    根据通报宏行,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涟徘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谓。不过笔细,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了皇。 补贴新能源汽车的依据何在箍傻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孩。市场经济最需要的是诚信蜂堡掣。但是雀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惨递帘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏啡⒑桑害犯。部分领域缺少应有的制度约束瘫必,秩序甚至失范乒,这并不稀奇牵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞禽埃弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赖布。尤其值得一提的是施氢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陶始墟。在这一目标之中拌,财政也被赋予了其应有的定位塘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”荡。中国社会的根本性变化需要处理好市场摊瓢辛、社会与政府的关系绊邢玫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莎邪崔。新能源汽车市场同样是市澈闱辍,从根本上说热赊叮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啃童。新能源汽车骗补问题的源头虑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重售传。    当然度疙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用际吓委,不是市场取代政府光畔拘,而是市场和政府有主有次陡淋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖损茸。说时容易做时难吴绣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烧艘捆。补多少焕,怎么补嘲,补贴如何管理等等掀,同样都是难题版挺。    为什么要补贴新能源汽车阶概?可以摆出来的理由不外乎如下项:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肉,只要予以补贴箱小揪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蘑鄙。这么说不是没有道理次硷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产读寝,成本较高溜稻饰。有了补贴练剖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补篡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善克渴镜。只要有足够的补贴桑藐涎,新能源汽车的发展肯定会更顺利拷抢弥。    但是缓奔,有了补贴履和逝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗份壤胃?新能源汽车发展的关键在于技术开。有钱就会有技术吗凡邦?这才是问题的关键锋钱。的确懊堵,现实中有许多技术是可以花钱买来的行囊孺。但是熊,先进技术不见得能买得到怀嚷嗅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段人休。各大汽车企业也在努力开发新技术奋。在这样的条件下到,新能源汽车的发展方向都是问题搔奶冈,怎么会有可供市场销售的先进技术患?有了钱俺塘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入般橡,但是笆点,研发投入增加休劣,并不等于研发就一定会成功吼捐河。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议按谅凡,没有确定性的目标兢,研发投入的针对性也不可能太强霞竞订。在这样的发展阶段藐虏捎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盲蹈,让市场自行选择合适的技术贪难悔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的簧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钝欧。优势到底有多大权充,得看技术黄。电池靠电力供应莱,由于中国电力主要是火电矩菠苍,最终提供汽车动力的是煤炭呸汗。只不过偿,煤炭发电地可能不是汽车使用地麓德,污染从汽车使用地转向发电厂所在地籍户顿。污染是否减少购,还得看耗电量的多少马帆缝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量裁。之后恐肝尖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较午。传统汽车汽油有不同等级溉谅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坛捷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源忿稼,这也会带来一定的污染铆曹。这都是比较时需要注意的娃芦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涝捐、充电不是特别方便的条件下虚但,混合动力有助于新能源汽车的发展啥,但问题是拉楞奇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盆洗?充电不便就不充很次朵,将“新能源汽车”当传统汽车使用池,也不是什么新闻体。还有汲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咆立姥,到底改善了多少能源使用状况曝未?太阳能利用技术的改进酸笑,可能是新能源汽车发展的重要方向捕床险。太阳能丰富我,足够人类使用防歪凹,但是目前利用技术较为低下稳秋巍,妨碍了太阳能汽车的发展遣头蹦。石墨烯等新型材料的使用勉,有许多未知数苛桓,也意味着有许多新的发展空间廊仆刹。虽然空间多大未可知林汕氨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会顿绞耐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲜急桔?政府在新能源汽车上的补贴较多鹃。包括中央和地方财政补贴在内颈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晴老侣。补贴力度惊人莎扔盛,这是骗补的根本动力恃。当然示,骗补还只是个别现象膳,或者说只是占全部补贴的一小部分色妈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氮何剔。如果问题的分析只是到此为止冷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烁多虎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多矾帅,只有寥寥几个惠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑雀枢钒。这些企业不是小打小闹的企业苯,从某种意义上贾风,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命墨獭吻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汤。这些企业按照正常情况下倍,应该合法经营才是赶捆,为什么要去做骗取补贴的事仇湃溪?从企业层面来看群稗,这是市场经济仍然不够成熟的表现失。在成熟的市场经济下挡骗为,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业仟,至少应该是诚信经营的稀核。骗补肯定事出有因萝。    值得我们拷问的是镰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题靶肆采?大企业铤而走险观,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吵檬拷,企业不必费太大劲就可以做到窝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业并端,倘若没有足够的补贴盼床化,新能源汽车业务也是难以经营下去的宿形诧。    政府花钱是要讲收益的码风。动用公共资源墓沙,就必须将事情说清楚兼价埃。最终吹为裳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沧。评价报告应该说明补贴的总耗费嚼簇欧、补贴去向以及效果困。这是国家治理现代化所不可或缺的屁。每笔财政款项都应该用到刀刃上挠邯,都应该得到其应有的收益酬。算总账百氦钙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展天却,这个判断并不容易做到怖懊忙。仅仅纵向比较是不够的纤秦间,我们还需要横向比较放塘,中国新能源汽车行业与世界同行相比财,地位是下降了翠迸,还是上升了霜窍巩。如果上升捻惊,那么上升到什么样的地位颅抨厦?如果下降膘嫩,那么下降的程度又如何截?即使有了指标数据弹,争议仍然会持续下去冲床。也许搓猾,我们可以通过其他指标来加以佐证鞋。    新能源汽车的受欢迎程度男烯,显然就是一个不错的指标上耪。2015年新能源汽车销售了33万辆醋雀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计屏辅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的土缝悉,那么实际销售数量更小侠究。新能源车价格不低坷猴袱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腔诉,更利于判断裸酗。北京小汽车上牌需要摇号衡,但是新能源汽车的号是单独摇的疤苹,且获得的难度大大小于传统汽车肺。这样挨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车负。他们选择的理由多是容易拿到车牌本涉看,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苟脆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肆莽,还要摇号佩搅,获取牌照的难度和支付的代价都不芯汀,新能源汽车和牌照捆绑销售使垃腿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拎拿杜,于是他们也可能选择新能源汽车双任藩。但就是这样佬,新能源汽车仍然没有流行起来莲。全国其他地方试,也未见新能源汽车充斥着整个市场隆搂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嘘,但是庆,我们需要思考假拜,这些成绩中纷湃拭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碧涧轿?一些城市为了招商引资亭秋,鼓励新能源汽车企业到当地投资挺解,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车躺驴。“双赢”战略的实施芒伪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力记拆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进踢稼屡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痪,这样的不对称竞争扶持叔百缓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鸿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待其,是对新能源汽车价廉物美的期待兰驼脆,是对节能减排效果的期待处,是对先进技术发展的期待蘑斧。这些期待都是合情合理的来堡杠。但是盛履该,供给侧结构性改革还未到位了寄腊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孺蝗啤,这才是问题的关键呜。即使要给新能源汽车补贴建偷缉,也应该考虑补贴的环节校恼厢,考虑补贴的对象膏痞木,考虑补贴的效果欺隆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喊艘,不能有效激励新能源汽车技术的进步叹。如果一定需要新能源汽车补贴劲示堵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佳。这样的补贴有点后期资助的味道隶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酮豹涉。但是闲理,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唇某,那么它就在这个行业有了竞争优势水唯,实际上不需要任何补贴鸥戊冬,就可以经营得比其他企业要好妹械。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恋,扭曲市场行为刺歼。而且勿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔼。新兴技术的成长在萌芽状态笺馈现,可能没有竞争力费兜郴,但是俩,经过一段时间的发展之后藤木,就可能显示出新技术的力量哎屉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跑珐恒,今天领先的技术困痪,到了明天就可能落后态。这是技术发展的规律性所决定的抄哥乔。为此腻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间痘,因为未来的不确定性娟持,没有人能够确定未来的真正技术路线戚甜窃。留出市场成长的足够空间浪姐,可能比别的做法更加重要摆叉邻。骗补问题的出现畦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机逼搽。    基于现状寸别介,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展商峰茅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变膛。这些年的财政补贴廷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样太社,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搓。相反搜汞,效率不够高的补贴拎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少配,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重模忌静。现有的补贴如果不是投向终端金,而是投向技术研发霖缎币,会不会效果更好点呢导?个人汽车消费纯粹是私人事务拣藏李,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向隘。骗补问题的暴露下酿偿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会低缚琉。补贴本来就在退出韧笑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疮。补贴旨在鼓励研发莎,鼓励新能源汽车技术的发展姬,而不是其他具体的消费目标委。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是焕僳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场视昂嫉。这样的技术支撑出来的产品限,还不能满足消费者的出行需求森兴俩。财政补贴可以退出昂惰,但可以通过科研经费资助的方式缆邻,鼓励新能源汽车技术革新哇。同样的钱疥瞎,花在科研上的效果巢弦,可能比直接补贴消费更加有效拦。创新驱动发展战略的实施奖,从根本上看蹈恕监,需要依靠的是技术创新诬僧牟。在技术创新上多投入且闭,并注意投入的有效性囱监,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子馁拱桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉式汐:李芳" "  今年7月底菜,在2016年世界500强排行榜中忙班箍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逝宫棺,比去年跃升47位泵颗莲,排名第160什埠脐,引起国内外企业界卞渐媒、尤其是汽车业界的瞩目共。    今年巢糙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妒克。恰好是在10年前舶,徐和谊出任北汽集团董事长维,策划襄霜、主导挝、实施了令北汽集团由乱到治激,由小到大僻慌,由弱变强的变革晶喂岁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酒碉、有益计撇寒、独到的成功尝试技矫。但是趟亢,当中国经济网记者约请徐和谊椭,请他以《老徐和北汽这十年》为题玻骋五,谈一谈自己与北汽集团时豆胯挛,徐和谊温和凸廊剃、憨厚地笑着说擒屉疏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拍吩敝,少谈固,少写茬狠岗。    于是物,在不久前的一个上午秒,在北汽集团的一个会议室里陇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骄戳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孝。今天是系列报道的第一篇乐。   当时谈呕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路橇,实现跨越式发展”的战略兰娟,以及构建整车伍熬统、零部件编犯、研发柯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拘船。“老徐这人的特点就是说话算话七鄙,真抓实干梅蜜竿。眼瞅着北京汽车研究总院抹、海纳川汽车部件殿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懊囊、新板块一个接一个地建立起来碉甭倍,形成有力的链条掇,轻装上阵木熬,并有序运转”饭。 北汽集团党委书记妻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蒂跨,连续多年蝉联世界第一烯灭宋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题篇长饶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烷伯。    世界汽车产业的竞争是国际化的牌、规模化的趴奉潍,更确切地说是集团化的箍寺。观全球汽车产业格局溯,能够称得上汽车集团的苹,美国有通用疗、福特娜,德国有大众领炮叔、奔驰富凰降、宝马沦兼,日本有丰田沙另锈、本田沟典歌,法国有雷诺-日产倡、标致-雪铁龙聚,韩国有现代-起亚合汉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秆坪辆,谈到中国的某一“汽车集团”景免,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谈草捻,没有自己的品牌和产品霓丹绥,不就是一家投资公司吗恐伺?算什么汽车集团!    每年鲁淀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名私纤茬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瑟九,不但被大众邵、丰田阮、通用们甩出几条街暗睦,也常常被长安尾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翻凉。    因此搔柑锯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庐珊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展反熟惩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氰清斧。    过去10年间剂鞋驳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灸酞酞,在汽车产业集团化方面做了大胆释、有益的尝试时表氓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肩撬,逐渐培育黑、锻炼成为一家颇具规耐#和实力的汽车集团骄,在研发础、制造汀池、人才贾、创新房、管理等各方面实现了标准化翅镜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挥劣曹,曾经拥有一定的基础和财富少坑,令人期冀;同时急,由于分散化蹦奉汰、碎片化赔,更存留令人难以释怀的遗憾限场盆。    北京轿车工业与一汽廉惟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虏,有考证甚至认为伪阿疯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌构。    据汽车老人陈祖涛回忆际全良,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侯,北京生产的轿车最早使用了自动挡彻换卞,而对手只是手动挡蛾沏。    上世纪六七十年代府迸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挟篱暖,成为一个时代的记忆距姆煤。    而同期叔邪旦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北韶颠,遥相呼应的拘烩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潮顷。    改革开放后刹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础革涵褥。    到上世纪90年代拾炕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨编、称王称霸嗡。    特别是2002年胁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代媒,也创下了高速成长的纪录箱马。 北京牌212越野车    可惜的是剩堑瓤,在这些看似个个突出的单体层面之上酒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纷袜瓜,除却福田与现代囊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刀,还被同行作为茶余饭后的笑料无桥镭。整车企业尚且如此铺憾,北汽的零部件企业就更加不堪了竞。由于资金巩惨铰、技术和观念等原因尽蒋,大都跟不上主机厂的技术升级登绩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷尼,有的企业已不得不靠出租房屋度日靶哀。    忆起十年前上任之初的状况哥炮倦,徐和谊对中国经济网记者说翔木,当时的北汽一盘散沙限秀贝,特别松散垄梯葛,单打独斗描艾枷,各自为政边胆粟,互相内讧畅,效率低下……照此走下去萎趁,“没戏蓉辑,一点戏都没有”!他边说边摇头涂晶未。    由于资产结构的相对分散效零,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业附检唬。日常运作中踩覆涣,大多只是履行政府赋予的出资人权力贩线吝,无法形成一个科学的集中管理机构梅呢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系犀瘫,深入企业经营管理了崩变。    2006年10月底绕偷洁,徐和谊出任北汽控股公司董事长溶,恰逢“十一五”开局之年卞洗虫,他率领北汽以科学发展观为统领帝匪,对产业结构和发展战略进行了全面券上、系统苯膊、有效的调整挪祥箩。    有北汽中层管理者清楚地记得捍,当时掸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路其踞旗,实现跨越式发展”的战略兢,以及构建整车秘、零部件钠绘、研发恰骗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绣绍晤。他说恢,“老徐这人的特点就是说话算话侯,真抓实干空佰急。眼瞅着北京汽车研究总院秽襄、海纳川汽车部件丧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务速、新板块一个接一个地建立起来呛另词,形成有力的链条谩揭,轻装上阵据壳渡,并有序运转”撵。    到2009年乏略,短短3年时间拣短奈,汽车年销量突破100万辆大关茶,销售收入突破1000亿狄城,北汽集团化战略初见成效稀。 2016年舱廖惕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恳币,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”去模,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗡蜂,公司治理结构进一步完善铰,集团的功能定位更加清晰;同时陈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实庞舌驴,并将在人才吸引良、产业链完善及兼并重组中糙弦泥,发挥出更加高效的运营效率经里。而外界则普遍认为钦辞染,名称的变更胸系岁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源丸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磊呜。    “北汽控股更名为北汽集团娄,是北京汽车工业的领导体制小菜、管理体制的一次重大突破秽拉嗜,找到了北京汽车握海淳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”派,徐和谊当时说莫。    随后擅功猛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团德钾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孪。根据规划先南须,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膘,大力发展自主品牌表,完善和打造全产业链唾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位据宽稗,进入世界500强颈戏惺。    “说到做到瘟爆韶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淑床。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说无染磊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咆,战略性新兴产业蓄势待发媳伙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升克办蹭,各项增长指标位居中国汽车行业前列溪,成为近几年来最具成长性的企业集团嘘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   姚景源认为形效舅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持番,而产业政策需要与时俱进煤。    杨裕生表示淋呜:应适时推动电动汽车市场化公赴锰,也就是补贴退坡工,一直到取消补贴旦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)控界探,而电动汽车积分制应该节油和减排并重推掣。但是团辣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翠缸,不宜鼓励播阔踏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化规袍。    侯云春指出瀑侈,新能源汽车发展需要在供需两端发力慌,两手并用突,推动新能源汽车健康发展虾恳揽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示罢胆蛾,表明在国家相关政策的助推之下认滴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展椭将,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拌姓。其中豌厩奋,规模巨大裸、涉及金额超10亿元的骗补事实法渺姐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尼躬。昨天落步,几位专家学者的观点引起关注洼痕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认必缆丹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用傅骄。对此怒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逻镶砂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踞矗邪、必要性的措施屡贬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为铣第,政府对于新能源汽车产业要进行干预良翔,而关键问题是怎么干预割刑犁,干预什么溯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持午峭剂,而产业政策需要与时俱进”惜莫,他谈到侵擞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盘拴,并提出产业政策应该遵循四个原则茂潘射。一是产业政策不能替代市彻恕;二是产业政策要管产业秤戏虑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物订。    杨裕生也认为毕脚逛,目前的补贴政策有两大问题刀脊笨,一是单车补贴过高锨欢,二是补贴总额高掳蝎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郡,副作用很大擞。    在新能源产业层面筹凶,杨裕生表示辅繁督:“应适时推动电动汽车市场化呛韦,也就是补贴退坡瑰霞,一直到取消补贴赤溯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墟趴。在技术层面睹淌徒,杨裕生认为栋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车停固,第二就是发展不补贴是草航、已经市场化的低速车攻疗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高结鹊,不宜鼓励魄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乃旦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墙叉美,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出败煞,新能源汽车发展需要在供需两端发力我攻,两手并用弯秤瑞,推动新能源汽车健康发展胎。    侯云春解释说额:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赏吮垛。一方面大家喜欢用肪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吼,政府和企业共同努力份筐篙,使得新能源汽车能满足消费者的需求暖翰贪,开拓新能源汽车的市场搅缺温。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  如果我们做好准备的话荤悼,赢家当然是我们文。我们不担心其他的苗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务困,我觉得只要我们做得好骗,一点都不用担心景。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日景囊港,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一非,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后施,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访憾恢舵。其中特别谈及奥迪与数字化狄略甜。    施泰德说唱,到2025年以前沟蕊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢投唱?汽车行业正在经历一场变革报。对我们来说蹦,有一个非常重要的关键词班疯:数字化纱藕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窖翘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盛懦革,我们眼下所处的时代敢娟,奥迪科技一直处于领先地位么痹返,并不断进行新的突破亥恫梅。对于数字化傻己翰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商枫。到2020年时侈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挪,这也是我们引领未来的一种设计肥,包括其他顶级科技讹,包括我们的传感器袖、雷达裂、激光大灯等菱,都会进一步巩固奥迪的领先地位刮蚕。    施泰德说北剁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秃,我们会全身心地投入到这一点藉蹲狭,包括3D地图函漂,导航等应用碳。对我们来说贪涕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搁。当然呻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”帛千。    在回答有记者问擞抵核:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肮吝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走损鄙剩,有哪些优势乖?在这场竞争中并,谁会获胜”的问题时摹护聊,施泰德表示头挖钩:如果我们做好准备的话筛尺,赢家当然是我们蠢购。我们不担心其他的公扒艘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叭竞,我觉得只要我们做得好荤,一点都不用担心究淘。    施泰德强调休化廓,在某种意义上秀,我们也是一个初创企业鲜秃。其实拎棠白,奥迪有很多细分部门溉淬类,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锭。如果没有这样的合作竞,你很难相信登净啪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浩冻烁,我们能够成功地实现自动泊车匹、自动驾驶等瞎。    施泰德预计煌,2017年融搽灿,我们要推出新的奥迪A8毕妨哗,自动驾驶的时速能够达到60公里布第,没有别的厂商做到这一点撼。如果我们明年能做到这一点的话换,我们又再次地印证奥迪的“突破科技腻慈噶,启迪未来”河徒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔京凭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际曝午恕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕藩惋磋。庆典活动前夕枷怕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寺。一汽-大众汽车有限公司董事恐光疽、总经理张丕杰除了对政府马必帘、经销商脚福、员工独构涝、用户等的支持表示感谢外钮,他也坦言愤私蘑,在新能源惩骇、“互联网+”等方面狮畴,一汽-大众起步比较晚船蒜,这些短板正在引起高度关注巢洪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子醛春,“因为有你恳禽,心存感激”查,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缺编怒,来感激这25来帮助我们成长的所有人督陵逼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潮传伴。从前辈讲起颓肉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吮校算,还有陆林奎等等的领导女,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策降,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果室粗。   25年来布悔,我们要感谢的人非常多思。感谢国家和政府的支持与帮助地德。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盖舱撤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行托卧席。例如成都崇邵鸡,成都今年是高温天气酷谁,最高气温是37.5度而且是持续的脚措澄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瘦,政府部门给予了很大的支持和帮助告。   我们要感谢1250万用户平惨笆,感谢他们的选择和信任伺敢毖。一汽-大众从项目开始建立守内,一直到第一款捷达开始投产磨校,捷达在市场上并不是一帆风顺的按缅,它的初期是走过了一段曲折的道路细前叭。正是在困难的时候憾,是客户帮助了我们拴改、鼓励了我们贺。还记得在困难的时候躺裸式,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唱博尖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象怀忿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工壬泊。一汽-大众的员工非常的进群擅信选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伙宛防、吃苦耐劳帽惮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬臀裂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纲迟妥。大家知道一年365天廉,如果周六周日全休息就要去掉52天笑璃蓄,把所有的节假日都去掉韶记放,标准工作日应该是250天狭,工厂的康采恩标准就是由此设计努蔬商。而我们加班到300天辈碑枚,320天是常有的事腹钢猛,员工非常辛苦凶绥首,所以在这想缅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疆蝗。   要感谢中德双方的股东丸弓还。要感谢他们具有前瞻性战决策案笆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开成纶。一汽-大众的建立卫,当时在中国的汽车合资企业肺,一汽-大众成立的时候也不过就两家盖迫即。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刨潦缕,股东双方做了前瞻性的战略决策烦,才有了一汽-大众苹渺,我们要特别感谢中德双方剑幻构。   在一汽-大众发展过程中麻,比如一汽-大众西部战略杀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场饺。一汽-大众在西部建厂的时候裴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力识。现在在西部的生产基地谭,今年他们的产量突破65万辆砍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略衰,在股东的决策上由一汽-大众执行的恋,也取得很好的效果司。此外侣魔全,还要感谢1200多家的经销商磷、700多家的核心供应商合作伙伴烁丘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涩塘锚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恃赐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瞧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态楼蓬,中国适合于家用的车型非常少蚊汰伸。25年来挎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆窝坞,上缴税金3700亿元羡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众片、奥迪两大品牌12大系列产品坝查贪。   25年来斗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升莆锹蘑,带动了中国汽车工业质量意识的提升怀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苏撑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汲唾,一汽-大众是领先的捍。同时急锯瘟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诧伟经。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业犁扒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展裁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捍颗。首先恐摹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鞠耿绦。一汽-大众的体系不是一天打造出来空碍矾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晶蜂胺。   其次败,一汽-大众拥有一套完整熊蕊秃、标准的制度和流程的有力保证侯朔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狮,制度和流程是保证圣掀。   再次扮泰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烯巍煞,在经营发展过程中有很多难题需要解决稠马测,有很多矛盾需要平衡让米砰,用什么样的标准来平衡剂鹿穿?底线是什么瘸?那就是质量梨芥瓮。一汽-大众一直坚持质量至上喂斡女,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来岸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业妙乱示,这也是质量至上的战略要求般娜德。   此外陕闯诺,高品质的人才改,具有工匠精神的员工派蚀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质副、传承的文化也是高品质钠,得到的技能训练也是高品质集。拥有和企业共担风险的合作伙伴淡洁,无论是过去芜闹、现在还是将来都是这样吴办棉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起题鹤入。一汽-大众在自身发展的同时抱停酗,也考虑到了整个供应链的协同发展糜些垂,对于整个价值链会有高品质的要求僚附。   最后豆,一汽-大众在努力践行企业社会责任荆挖统。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验线滤克。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候显全镶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炊辑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恼岔部,既要总结经验和收获窟汰忿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沸沦、走了哪些弯路幻楼,下一步应该怎样避免淡嘎。   如果说到过去的不足困呻查,SUV细分市场比例快速提升酷裁,一汽-大众对此准备是不足的碗段,对新能源诫、“互联网+”等方面的起步也比较晚辫。一汽-大众对于未来仍然充满信心闷,这些短板正在引起高度关注驶,企业正在考虑这块短板如何去克服菊适。   2014年篓寂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辈脚踏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望邦铣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来论乔狄。   面向未来烁锑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头帘逼砍,保持创新筐抚裤、驱动发展颂姬丘,并释放出更强的增长动力诡。同时祭,也会与各方伙伴实现合作庙店团,实现更为广泛的互利共赢暇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任前尖粕,不断回报政府山琶、回报股东绊芦、回报社会固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层浆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矾。他表示揩绰弛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岛等潜,并将继续保持限量生产以追求独特性桥埔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悉歉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恫动兢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante量挖狡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荒舜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扣眉券。业界有所疑虑的是小,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象楞。   对此廷逛,薄亚铭向记者表示抗媒慷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脱杰,但都不是便宜的车型染耻。Levante的价格达到了100万元左右暑材,Ghibli的价格也达到了90万元左右权,在产品定位上依旧不低提。同时毕迸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诽冬,依旧走高端化路线小。薄亚铭还讲到昏始弘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俩,不会把目标提高到每年20万辆耻士、30万辆的水平急,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铣恼,所以我们能保持品牌的专属性歉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滇,他表示屑:本次车展上上市的新款总裁车型负图继,除了在产品上进行了升级外扫,还提供了多种个性装备缅虫受,客户可以从中选择很多种搭配鞘。此外喘,新车在性能上的提升显著伪涵孝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吓娠彪、动力最强的四门轿车拟。   此外退阿辉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纲,开始尝试电商销售模式兰归。薄亚铭认为廉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔡,因为中国市场的客户已经变化固。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辫丛拔,现在有很多人都用手机去买东西伴淖锻,这是市场发展的趋势订。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穿丰埠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式附,即用户车主首付车款后亩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匣,到整个租期满了以后捣,这辆车的物权就归给该车主蹭,该模式类似于分期购买桐福烦。   薄亚铭说蹲铰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尉痊,但是在中国市场还是刚刚起步贺描,有一些量产车会采用这样的方式做鞋韭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盼餐理。他还表示骸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策郡绍,其实反响真的是挺不错的食。尤其是北京灌彼、上海这样的限牌城市苔梁残。通过租赁的形式禽,牌照将打包在租赁费用里面检镜。当车主买到车提遂,即启动融资租赁手续岸技,拿到车辆牌照齿媳城,不用为没有牌照而担心售慰溪。如果是企业车主肯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税懊峡,是非常划算的让。”目前鹊,该项目仍处于试水阶段簇腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆摊溯:李芳" "新能源的发展管乖,是大势所趋迸,但具体方向棵钨套,也扑朔迷离滑。    电动车会成为未来的主流吗不瓶扒?现今的新能源汽车产业健康吗吾?什么样的新能源政策更适合我国国情沙急邦?    2016年9月2日疾,在2016泰达汽车论坛上味剁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翻褂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”型,他认为表艇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题熄绷般,恐怕不可持续吃赎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夕,何光远认为砍许,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人熔催头,这位87岁的老人谈起汽车工业氦,依然有些动情胖。谈到电动车发展究暑层,他认为拦芍集,把电动车归为新能源汽车是不合适的缓深。因为谱佬稗,第一佳性侍,电不是新能源睫,第二癸返,电动车也不是新东西藉拴删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镣膛,电动车诞生在1834年涣抗春,是英国人罗伯特·安德森发明的斑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年累纽顶。    何光远认为淌圣霜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秆虹,不科学戚幸,应该给它正名刨驹氏,就叫“电动车”钩讼,或者是纯电动车就熊。何光远认为颗,电动车国家政策的支持力度非常高送,所以它现在发展比较快吕桔,去年生产了30多万台擅撑,但它还是有很大的局限性铰痹锈。首先栓鬼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粒认,可以长途旅行使用叭习。即使快充也得半小时以后集,但是经吵シ叮快充的话镣,这个电池的寿命也会减少黄馈,慢充就需要几个小时柯,充电的时间很长纬悄抬。另外宫信,行驶的里程很短挨坏讳,有一百几十公力就了不得了葱端超,就是很好的电动车了吃澄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棚良懊,我认为不可能持续柑莱。”何光远说捷玩,很多企业是因为补贴才做电动车武门,事实上诡搭,内燃机节能潜力还非常大衬礁,缸内直喷技术钉虾撩、柴油机的高压共轨技术弹锹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氖痪氖,因此突瓶喀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卷,不能被动姨夤弧,节能是最大的减排湾实。    甲醇车大有前途    现在玲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廷盼,因此竿苟封,各国都在研究替代能源与新能源汽车坤黄篙。美国酒朗、欧洲帆、日本噶陵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彤啊,但因为资源禀赋不同芦徊沮,所以技术路线也有所不同亮私徊。    何光远介绍说态材,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弓圭蛔,在某种意义上讲僳量绕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量如,虽然同为乙醇横客垢,但着眼点不同;日本缺乏资源土阿,自身资源利用问题不突出稠踏冀,因此捣喊荚,把提高汽车燃油经济性作为首芽伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撮,日本也在搞甲醇的研究锯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拨霖灭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线爆嗣。    在能源晤叭委、交通肝、环境全隆、经济四位一体的框架之下瓦,中国又该如何考虑替代能源的问题啡?    一直以来架抖激,煤炭是我国的主体能源刃洗磕,占我国能源消费总量的66%至70%翟。何光远认为蚊退,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冈驹苛。推进我国能源生产和消费革命府齐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凸砰缸。而在煤炭发电供热的同时丸檬浆,可以产出甲醇午博,可以为内燃机提供燃料舷,所以譬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁悔、高效利用是紧密联系的髓辜。    此前衬挟椭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盗,这4个省基本上就是产煤大省瑞簧、山西林、陕西暇、甘肃嫁腺图、贵州孤、上海市凶。现在规模最大的是山西慧魄、贵州贤彪暇,其次是陕西多财监。    何光远介绍说佬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辰,车都经过天津检测中心检测救,上了公告梦嗅磺,经济性也是最好的痕捐。“我去看了加注站惶,M100甲醇100%烧甲醇粹策晨,2.2元/升假围,现在已经降到1.7元/升了籍琳屎。一个半甲醇就可以代替一个汽油煤荚。所以说桨哺,甲醇还是很有希望的位烫烙。”    今年3月份底秒深,工信部砰骆、科技部嚎豪曝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伯捌,验收的专家组由何光远担任组长去验收盯汕。何光远透露说痹,山西验收以后聘串,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蜗贿,开会以后形成了正式的报告拿。现在讽,在各个部门已经会签完了媚缕,在等高层领导做最后批示突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粱储。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题是诺簇,力邀政府糜乱精、行业漂纺堑、企业欠栋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸阜,寻求产业发展有效途径双圣拆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芥獭拐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鼓靖技、先生们梧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佬。今天题伪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挡腿拉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藤肠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敞随棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先视常放,解决大家的疑惑姐,为什么要改革袍椒码?现在存在什么样的问题某酶?第二污,改革改了什么捻缎?主要内容膝缝肌、实施步骤块痹、目标芒饭、原则垮、政策选择等等轨。第三备需,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了收,改革试点取得了哪些成效畅狡,用一些数据和大家进行汇报涩峡沮。第四屡腹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鹿宠炬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甭藤恳,从国际上来看签竿,自上世纪不管是美国填、欧洲伎、澳洲还是近邻日本奴颓伞、韩国稍辖、台湾等等慨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挎甩,至于费率为什么要管制幻?为什么要放开横煌癌?这个也可以做一篇大的题目雇故。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势麓玲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勺磷,逐步地向由保险公司自主制定转化钉,定价因子的选择就是什么样的车保费高毕努、什么样的车保费低渤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巷。   但是童豹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坪监卤,还不能叫现在完成时达寐邵。比如说美国若干个州妊蹋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的葛,因为不同的政策取向有各自的利弊红施拈,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛇粟。   从国际保险市场改革发展的经验来看辅差,改革前和改革后缝堪边,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吝佳峦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化昆乔、复杂化苇,定价更趋精细化伤棚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应堪裁妈。在澳洲一些国家傻垦,改革前超额承保利润改革之后就消失了息栖。对于我国来说揉视嗅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革界,从2011年开始社会或者舆论蝗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淡惧答,行业本身也长期苦于在低水平坑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级信脓瀑。另外肛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贬,在这些方方面面力量推动下鼓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炭汀。   在改革之前是什么状况横?简单跟大家介绍一下淬灿。从人民银行管理保险行业开始尖埔孙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的畴环,在保监会接手车险市场之后绷兄,也是保监会统颁条款费率苛苟孤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灿捎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奇,整个行业亏损敬、消费者投诉也比较多范,所以到了2006年的时候讹得许,这个改革又走了一个相对回头的道路半泌笑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套功户闭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侧券,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用关,比如说行业比较统一摄俩录,消费者认为条款费率比较容易理解财估哀,恶性竞争的风险得到一定遏制弛翔爽,但是负面作用大家可以看到佳锭,一个是条款法律风险很大比,不能适时的随着道路交通环境烤卵腺、司法环境答勿、社会经济生活环境的变化适时进行调整斤钩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孪号壕、无保不赔陋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撂兰。   第二禄慈,在监管方面定位也不清晰绞窘。对于一个自主经营思颊、自负盈亏的保险企业捣搅,没有条款费率话桂胃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力踏,改革发展没有动力上,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梨侍颅,所以整个行业是在一种规墓胨嗑矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梦。   在2011年勒躬仍、2012年前后经过评估贤脆欣、反复的讨论蓟快,其实当时市场上两种声音都很大捆偷艘,一种认为行业就是应该统一规范标准化前氨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路会板。经过反复的评估和权衡判,也是在十八届三中全会的指导下吧棘疾,改革的方向目标原则最终得以确立崇蔚婪,这是在当时发布的两个文件轿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撅恳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垂,比如说要提升行业的发展和服务水平八麓嫂,使价格更加合理肆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担马、保障范围哭旗、服务都有一些诟参,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标为。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向随裴沛。第一个是维护投保人保险的合法利益侍队。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伶。第三个原则是稳步审慎推进纫戈,根据一系列的国际比较研究围,大家还是从中得到一定的经验和教训蔬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苏县,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辩凶。所以坷,最后选择的改革途径不是一步到位佬乃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标遂媳,它只是在长期的甚至六年秆韦玻、八年畔边、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搪纱补,这是改革的一个总体思路吩,从条款佛兑、费率磐控、监管三个方面这是一个简单的概括啃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陵,大家不用仔细琢磨当中每一个字承腐朔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搜粕嘉,双方义务关系是怎样的标准化流程屎寄。   除了行业示范条款之外颈操,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充藉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桔,不管是欧美还是台湾棘腾酗、日本钡通参,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虱林旅、百花齐放的状态等丢,因为每个合同涉及几千个字础读按,实际上淡蹲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系久,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择誊。   在费率方面分成两个部分涣,一个是行业的保费水平萍凛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乖苦素,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞狻,对于汽车来说鞋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疾纲随。所以在整个行业层面建立车险信息平台妓围,收集各个公司历年来的承保理赔数据荡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猩接渐、科学的定价的参考撑圈舅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动如。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权日,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溪回。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司非。在行业基准保费方面释顾,行业协会做了以下工作爽姬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理旧,在这个层面侈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平培蓖,其实是相当的弱畏屏下,这么多年来的承保标的溜簿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凰斑磐、编码实际上都是不统一的淌读,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炊衡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妙椒碧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库熊觅晨,这个数据库目前正在申请国家标准高味钢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理繁闯,对每一款车归集了二十多个基本的字段憋借。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菊钠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告信拎,给消费者购车提供了一定的参考般纪榷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈麓隋。   在行业提供费率参考的基础上铜宫,保险公司它是怎么定价的燃卯?现在也是大家很关心的一个问题剧,为什么有的车费率高袱、有的车费率低窖睬,为什么今年高明年低哗?在不同的分类当中有一些差异协?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子校敌仁,分成从人因子和从车因子两大部分什乐,每一类因子当中又有若干个维度畅笔囱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蔫旗檄、风险定价能力科、风险管理能力自主制定的撩。   比如说钝撅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奠灿床、他的生活方式虐猫、他的信用程度等等很酮点,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仟肥蛊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险池,它的安全性辅、可维修性等等排,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寿汗犊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的火廊。   国际比较先进的保险公司阀痉竣,他们通常采用的定价因子女,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了财归缮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骋颠颅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纷管碧,这个差异可能我们现在还难以接受驳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兰蹦侯。   总的来说拳摔十,保险它产生和发展的基础是数字法则怠,在大数据的发展背景下匙顾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用穿紊补。   前端越放开后端管的越紧刃,如果费率市场化以后媚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坊仓、整体亏损的这么一个状态够脾讨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施美氯。   实施步骤尺羚龋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涎鞘。到今年6月30号为止艘,第一阶段的改革基本完成了淬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外癌呐阿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率臣褂赶,不同的索赔历史对应不同的费率茅滥旁,不同的车型对应不同的费率巷刮咆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瀑摧,这也是改革的目标窍路,首先是平稳过渡污染。   下一步紊柏窟,费率科学化拾环仓、精准化虱钱、精细化程度会逐步的加深轻某,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的估美剑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场特材黔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下臀瓮啊,经过一年的改革试点煌熊,消费者从全国范围来看搔耪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点懦菜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芥慌口,对于高风险下港、高出险的消费者兽陡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沉吗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奈看烙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幕翅江、道路交通安全水平都得到一定的提高搞。   从行业的整体情况来看窗烁诺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平灵撬,增速营改增以前是11个点泵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点首舞蛾,仍然是持续稳定增长山绢,这一增长是在保障范围扩大胸、车均保费下降的基础上实现的坡碍税,车险行业的承保效益基本保持稳定闺菩滤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拆副,两个点的承保微利遣磁睹。   在保险行业层面来看粒饥,公司的定价水平县抹瘫、服务能力在稳步提升的苔。外部正效应也比较明显磁古,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杉食供。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势笑鸥倒,大家开车上路更审慎了闻,小额案件在索赔的时候可能更理性了惶碘。   下一步工作沮台疟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外憋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桥,也就是说除了违法犯罪不赔献,除了不可保风险不赔媳崎姆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险韩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涉裙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈ソ姹ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苇旁挠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芹、不同的投保人贤但且、不同的车型价格的差异会越来越大脖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敛,更好地提升保险公司的核心竞争力胆豢,也更好地促进道路交通安全僵桃酒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高材厘案,最终服务于人民群众更美好的汽车生活断。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛烁癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慈鹅布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕触邦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题关,力邀政府抨挎受、行业排、企业垫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见称囱辛,寻求产业发展有效途径埂彭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疯吓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点萎颇辅。第一嫂幢,SUV这几年是高速增长感拒剿,我们做一个判断蒜瞎特,这个高速增长就要成为历史了快秘川,往后没有这么快了校,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点断防事,份额还会提高抽娜碱。第二帛芒溃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奋毫亩,就是份额和价位双提升淡风,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恳顿,之前是低价位提升份额颧鲜蕉,这次是价位在提升额挺玛、份额也在提升牢塑。而且我们判断还具有可持续性砍亢雾。第三煤,汽车厂商将会由过去的边垦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强反、弱者更弱晃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组离陷。在此主要介绍前两个河,因为时间比较短奈壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刷佃浆。从图中可以看到绦,从2007年开始帝,SUV进到了一个高速增长的阶段番,连续九年年均增长率达到46%还夸藏,今年前七个月也比较快桓,增长38.6%手塘惜。此外楷扩,市场份额在迅速提升禾媚钎,今年1-7月份市场份额达到40%佬具,SUV占乘用车总体的比重提高到40%湍粕,过去几年每年4个百分点耪,去年涨了8个百分点冒防掠,今年1-7月份又长了4个百分点煽,自主品牌SUV占自主品牌的60%顿囱霞,SUV全面热炒捷旁,豪华车沟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诧,下一步还有空间新蛋莆。从这张图可以看出庙,一般的合资品牌吗墨,SUV比重还偏低潞,豪华车和自主比较高律龋怠,不同级别里面SUV占比较高筋朔浅,不同价位车里SUV比重也很高险,还有一线握晶拆、二线糯娇爱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纽,不过一二三线的比重是去年的数据卵脓疏,今年前七个月是四十了混硼驰,今年没有注册数据可以看得出来判苇。   但是埔,我们说这些年会,suv领域基本没有在空白市场姬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啼,需求就会出现放缓的趋势杭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舶工挽,2012年-2015年逐月都是向上提升的省,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走司,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胯扁敦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毛擦。相对于去年狗,虽然今年全年涨了5个点癸础,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吴聊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了糠桔。   但是舵缉,我们说还有增长的空间抬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点晚孙菩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况翰识,大家可以看得出来琴发涎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拓,大约在20%左右鲍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国楼雾拳、加拿大铰扁、俄罗斯这些国家涛歪环。这些国家总的来看是地广人霞宦亍,SUV占比比较高将抄泛,人口密度比较高的SUV占比比较低勃,但是也不完全成立闲,韩国人口密度也很高但是SUV很高阶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痴枷胺,这不完全成立乾寞蚊,这两类国家的情况是存在的尚挪彭。   如果跟美国相比湾陈详,美国是把皮卡不作为乘用车衫鞍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%存滴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距廖,与宽口径比还有11个百分点哇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剂癸胺,五十多不一定是峰值点叉谜擅。   另外偏科韧,欧洲这几个国家青,虽然SUV占比低潜,但是比重也在提升迁,从8%涨到25%恳挥,SUV的热潮是全球性的曙和特。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迹,美国龚、加拿大这些SUV占比高的国家把驴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浚,大部分来讲可以占到40%左右窍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茬嗽汰,欧洲这些国家就是两类黑首,我国应该是随着美国恭、加拿大痞册、欧洲这个情况肆吨,因为我们已经占到40%的份额了某骚,如果按这个去计算杯湘,中国的三厢轿车是48.4%停护,还应该有十个百分点的下降空间饶,下降去给谁瞥靡?基本上是SUV爱弘急,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%幻朴骚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹲擎卧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点分库芳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升华姬,这就是我们对SUV的一个基本判断世。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缮,就是份额和价位双提升筛晨,这是非常不容易出现的一个现象吻,如果把它拉得更长一点看蒜顿氨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磁,2000-2010年连续提高了粮,最近这几年不太好蒙邪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茬迸串,实际上拉长了看的话到现在17年的时间请啦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低夸济坚,2004年骋案、2008年凌迹、2011年颁、2014年巷,其他年份至少是相等的典骄贫,大部分年份是比它高兰朔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的熊。   现在一个更积极的情况来看杠璃焦,就是我们的份额在提高菲,如果以总体的市场为100的话湃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%媳,如果以生产量为一百的话烯乓逛,我们的自主品牌已经占到了35%伶,其中提高最快的就是SUV薄绒钙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剖,它占到了一半以上的份额蘑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翠,以轿车为一百念洛筷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裙,连续几年都在下降司,轿车竞争力在下降松恨。但是自主品牌总体上的份额在提高岁吃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捅古,这个销量在提升苇曙努,低价位的车销量在下降卧富,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长教,增长最多的就在这个5-15万区间楼蜜嘶。以自主品牌自身为一百的话醒赡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挂釜,现在只降到了3.4%殴,而5-8万的车这几年也在下降颊,增长最快的8-10万的车和10-15万的喂,这两个价位上涨的是非常的快沃肆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%济抱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%葱瓜,自主品牌的车价格明显在向上走拦乏,这是一个积极的变化勃抄什。   另外匙烧瓷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见楔隧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擂控内, 10-15万区间沥皖,自主品牌在里面也占到了28%凶涛,这个变化是很积极的伯奇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鳞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垢草,最高峰是2013年213万妒抬瓶,去年降到164万梗楷,但是SUV在迅速地扩张咖,大家看这个SUV的比重公饲盲,原来是二十多万辆参,去年到150多万辆匿咯烁,右边这个图是10-15万娘,更是靠SUV在拉动的帛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争儒,这是一个非常大的积极变化迸胆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升么拍苗,这是GDTop的一个调查数据嫌抢溅,这个一百辆车出的事故故障率扳誓虫,自主品牌在2003年有四百多个事故魔,合资品牌现在也在下降难萄磨,这两个差距正在缩行邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的衡。   从产品的角度也可以感觉到踌闯,最近我们的一些新产品像奇瑞讼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价人垫棉,这就是一个积极的变化并测萄,这就预示着我们未来具有可持续性匣惰疤。而且可以看出骚劣,如果以前二十名产品排名算的话尚畔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奥,一个长城C30一年卖了15万辆左右煤,前二十名里面我们有两个赊。2013年更少一点纱日动,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的还宦,前十个里面已经有四个是自主品牌的悼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煞。   这几个发展量比较大的企业守堆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邪单,这也是积极变化扯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量囤奉哩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蜗发能。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣旰辍,国际市场南美洲姓咳顽、亚洲蜡司陪、东欧会画、非洲是迅速扩张的市橙弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舜镭天,我们产品出口大国全是这些国家蚀徒辈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家静,跟我们购买力差不多橙苗誊,人口加在一起12亿同,跟中国市场差不多故,换句话说中国市场去年卖了630万辆朝违谎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈嗦Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的费,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面搭,传统汽车大有希望藩闺,至少应该平等地分配国家的力量撅屉,在传统车和新能源耿扰熟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矩妇,力量投的也太重窗挫,下一步要对传统汽车给予足够重视琅剃,它完全有希望获得好的发展妈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拌醇,以前是高速空林僧,未来是中速古系,它要抢别人的份额捐汤。最近两年这个数据可以看一下汞俺,自主SUV捅奔,连续几年50%-60%的增长侩签,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磷税潭,这就说明这种竞争关系在发生变化放卯坛,这是一个杯兴。   第三个观点我们就一句话带过了痪,汽车厂商的格局要发生变化录,过去是大家共同进步疲速、共同分享发展成果奖怯码,因为有年均30%多的增速辩烧冀,最近几年速度已经降了年均降到11%了敢,未来还要下降吓,大概8%左右或者稍微高一点僳灌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展峦师。另外合资内部也会竞争围侠碧,自主内部还要竞争婆阑彭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罗氓,大众占到33%骚,最高占到38%素呢,就是中国销量占到全球销量挝,宝马风、现代前、PSA都占到了20%橇醒耍,通用15.9%淮,如果把它的微车也加上超过25%趁靖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高池,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的姑赂来,要么是维持全球地位通用颊伟献,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众处结,大家对中国市场都高度重视斯心盘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痘希,我的速度要比别人的速度高俱,所以竞争更激烈锰、自主更不用说了松,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌额,大家都给予很高的期望扔添,未来我们说竞争会非常的激烈溺坍,而速度又会下来帮踏绘,所以未来的竞争格局跟以前不一样腐泻膊,以前叫分享陇克靡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强概、弱者更弱伟花,十四五就会出现兼并重组心,如果我们放开让更多的企业进来羞扇横,我觉得这个可能局面会更快戌草,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秘山袭,最多明年还有一年猛,但是它的速度比平均速度还是快一点火胸脯,自主品牌大有希望继栋撮,我说的是传统自主品牌输,传统汽车还不是新能源汽车蔫,另外格局会发生大的变化辑群,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途毛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盟卵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣请铣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题活嫩胜,力邀政府囊叙荡、行业唐哺、企业挡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靖呵,寻求产业发展有效途径揩。   以下为福田汽车集团副总裁虐剂妙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录豆传。 福田汽车集团副总裁兴铣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导集、各位来宾四、女士们痹耽、先生们劳建,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酿,能够跟同行蜗惮擅、专家做一个交流学习型。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凛嘶。从全球战略的视野来看己聪邢,乘用车的全球化特征更加明显岸武,很多轿车的平台会在全球市场销售轰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些讨。举个例子隙,如皮卡路,在北美皮卡占整车比重是很高的朝埃膜,但是在中国十徒酞,在欧洲脸什,皮卡的量就很小窍墒。另外又如轻卡抛,现在它的亚洲化特征会比较明显新加肥。还有重卡傲酒,在欧洲都是偏平头的筏,北美则都是偏长头的完杀。所以商用车行业的区域特征很明显接邢瘦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的极复脯。而在中国市车健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藩伐,2010年达到了一个峰值429万辆嗽帕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势逛,去年是345万辆洪闲须,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涸嚏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长徐户偿,主要的原因就是因为重化工行业泵空堂,如煤炭衅逞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化法淌社。另外整个物流行业的效率在提升畴龟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模克矩。   随着市场竞争的加剧棵敢,行业整合也在加速存俺暮,份额由2010年的44%提高到2015年53%裤,再看一下今年商用车的情况岗,今年一到七月份销量略微增长渡屉,整个商用车行业增长2.4%佩,我们判断是过了低谷诞煞骂,所以下一步会有微幅增长嘘翔膛。2.4%其中主要是载货车贡献的桃蹋,同比增长4.8%步,客车受微面的下滑箔淖,导致载客车下降了10个点路。   关于未来的商用车市陈纭,我想从四个维度分享一下我们的判断歉室。   第一是从宏观经济层面句莱,从金融危机以后触翠,全球市场增长的趋势是慢下来的松,乘用车商用车的比例现在基本上在8疆丝商:2沪,但是进入“十三五”之后我们判断羞嗽疏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沫,商用车因为是物流工具的企业北,未来会有所好转膝,但变化不会很大码芦菠。   从技术层面来看败寒肛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0李髓,现在正在快速进入智能化的3.0时代肆陇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承欤快的献。   未来的商用技术主要围绕着智能化冈残、网联化瞬弗、电动化惫署团、环保化来追求汽车的高效鼎檄、绿色疼屎、互联和安全土丁。   另外从中国的政策法规来看圣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动道,从客户需求来看官,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求氢抢箩,推动了中国新能源车的高速发展将,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆理惫,同比增长102%废滴刻,其中纯电动客车3万辆吐牡邪,同比增长176%年碧。未来在城市公交以及城市物流递、环卫等方面郴篇扦,电动车还会有一个高速发展蜡碍。   下面分享一下福田在科技创新黔、转型方面的一些经验和做法思东。   在商用车2010年达到高点之后娘醇协,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变普,加快掌握自主研发的核心竞争力闷跨。通过五年的发展来看篓漂窍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的集丢鲸。福田汽车目前的研发体系是两级凭,一级是福田集团的研究总院拘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桔嫌,曹博士也说侩岗哎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆效坦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滴似斧,是一个二级研发体系恕途。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程献辖唤、整车的集成以及某伲块开发和整车测试的三大核心能力叔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荡感、康明斯等等合作单位进行深度合作鹤谩、改变和创新割诽,推动整车的技术进步烂澳。   在转型方面孤囊舅,我们这几年主要围绕着几个方面溺。   第一是产品低端往高端转型房田潦,在“十二五”初街蹈夹,我们的高端产品占比不到20%榔硕,我们到今年年底高端产品能达到70%菩狠。   第二就是从国内往国外转型捕瞬晶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钡皋辩。我们连续四年商用车的出口保持领先捆芍酿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长白戒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的杜醒兼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炯呢幢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型探,另外为了解决汇率和贸易壁垒汞,我们在属地产业化方面做了大量的工作睹和侣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酷暑故,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钦堤。   另一个就是从制造往服务的转型牟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伐,在“十二五”期间竞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益你,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丁痉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸五乔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子存踌地。福田康明斯通过这几年的培育碌羌淘,不管是从业务的规模光疯掇、收入判、利润现在都发展得非炒怂穑好摩浇须,另一个他也对我们福田汽车的整车前咕崇,为适应这种环保法规不断升级提供了非城甯好的支持衬箩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秤开。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闻嫂炮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蝗宝挪。可以说尽管卡车的量比较衅悄寮俊,但因为排放比较高丧安,另外一个因为运营的里程和时间比较长鲁道泌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蔑卑晃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍闯,实际上物流的效率还是比较低的认。基于这一判断律,我们提出了一个“超级卡车”的项目挥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梯,通过这种材料的智能化疙、材料的纯电动骑漠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秦褐、环保媳、节能壕锚、高效充、安全渡、智能的超级卡车鲸哦丁。我们的目标是要实现降油耗30%耻峦善,降排放30%什郝破,整个货运效率提升70%胎齿沽。   另外是关于福田汽车的车联网技术魂衔悉,我在福田分管车联网业务建,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弹尉,因为乘用车是一个消费品革攘,买车和用车的基本上是一个人双诚哪,而现在主要是用来出行的讣笨蔷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控考撕彪,但是商用车不一样署肩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绥投,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用胁睫袒,驾驶行为各方面的安全袱,另一个就是乘用车是一个地域性的车库揩,不像商用车需要全国跑槽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨此,过两天跑到海南去了酥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些际递。还有商用车的故障率夯顽,因为它的工况复杂骋炭炮,商用车一般具有轻载寒、标载和超载藤何订,但是对轿车一般不存在这个问题扦沪记,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胸亥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犊刑。所以通过车联网对车进行故障预警浮、排除以及程序优化等方面呐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扳来。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理凭,建立与客户的互联互通勘墟,为客户提供增值性服务瓢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吧、服务商和供应商产品质量和服务的水平焙稍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坞。大家很清楚饶,围绕着工业战略坤竿撕,德国提出工业4.0讹僳,美国也工业互联网奶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略危暴、英国的2050战略粳,中国也提出了中国制造2025伸,福田汽车结合自身的一些现状共,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划平蹋眯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部郎桐湾、企业与企业拓、企业与产品咕猜、企业与客户的互联互通挺箩。“五智能”就是商业智能局伞、智能管理龋啃街、智能汽车耪秸、智能工厂柿崎霖、智能制造镣。时间关系人情,不再进一步叙述记。   目前蝗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衫雀。福田汽车愿和大家一道绩伟鼻,通力合作凉,整合资源风炼,协同发展碳,共同推动中国品牌的加速崛起邢搅惦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献婆氯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剧驾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕草孺醒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愤,力邀政府颠丝、行业嫌受懂、企业陋清呕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见免攻亢,寻求产业发展有效途径妨蝎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员憾瑟、舍弗勒集团副CEO播、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碘、驰骋未来》的演讲实录星缅些。 舍弗勒集团执行董事会成员溪拟堆、舍弗勒集团副CEO牡摩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾深、女士们必斥纬、先生们哩吭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略土抬蕊,我们的愿景闹,是如何来推动我们未来的出行和移动枷兽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容届拘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史聚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杆宫赦,我们是一家领先的技术公司普揣,在全球都有我们的足迹沥淘牢,我们一直致力于移动卫们叮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纹遍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求略蔑。   舍弗勒一直致力于创新题卑,也可以说我们成功的因素是质量涟裙、技术和创新赶。我们在制造业方面有很强的实力盖淳,在系统研发方面投入非常大墟镣。我们创造了一流的工艺和技术簇苇悄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毖,今年我们在德国获得了一系列的奖项墨哥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品违。   就像很多其他的技术企业一样厩小辖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域幸。第一是环境友好型的驱动骂,第二是城市交通鞠肃,第三是城际交通楷沥,第四是能源链瑞奴。比如说大家可以看到鞋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛虎,人口结构变化非忱卤郑快墟措,老龄化社会已经展现在我们面前嘛霜,技术变得日趋复杂潘嗅衫,数字化技术的利用领域不断的扩大白,我们需要找到更好的方法来彼此了解倾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作墒。数字化是一个关键另,另外就是环境方面灵炭凯、可再生能源还有资源的可用性骡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沽,资源的短缺也是我们要去关注的牵搭鞋。   再看一下经济的趋势涕溃沧,我们现在处于一个全球村咕刺喀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题科,这些是不一样的啥。另外就是可负担性的问题拿患,我们要为客户带来更多的价值售骄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题需港枪,这些都是我们要去关注关心的缚酱美。   我们来看一下未来的战略梳康,主要涉及到四个窗口叛康晨。   第一是产品本身加兼,我觉得对于汽车产业庐,对于机械制造产业来说都是非常关键的交。在这个领域/行业脱乓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颠快蝗,要减少对环境的污染喘郎。   第二是当我们制造产品的时候卞礁,或者制造产品元器件的时候蹦渭星,要关注它的功能纬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行璃滔、城市的交通湍旅,对于汽车以及对于我们的供应商荤笨,可以为汽车产业提供什么样的元器件秀沽,这些都是我们要去考虑的彤曹撵。   第三是城际的交通倾陛,涉及到比如说航空锌、高速铁路的一些竞争闷眉距。   第四是能源链的问题澜,我们有什么样的能源是可以使用的草伤纯,我们将来的交通工具运用什么样的能源穿闲,这些都需要我们考虑被。   看一下将来的动力总成雀稳读。我想给大家传递一个重要的信息显保,在接下来十五年时间里烯,从全球来看仆裤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弹叉峨。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲短酶埃快切淘片,来自大众和奥迪的这些厂家疗女,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惦迟怪。到2025年卸弘卫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%被,也就是200到300万辆的纯电动汽车际,所以到2030年可能会是一种不同的情况牧嫁观,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坎。我们还需要让它更加有效一些赣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争串肺建,还有电池或者是燃料电池等等许肯,这些都会占据越来越多的份额建。对于我们汽车产业来说非常重要穿搏,对于政府来说也是非常重要的曹纯摔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乳谁,比如汽油彻,还需要考虑其他的一些燃料突星需,或者是人造的燃料等等句,需要考虑更多类型的燃料蜗梳须,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求酶钢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撂帅栋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车握七息,包括48伏的解决方案炮邵,它主要是对手动传动系统的电动化系。我们需要首先实现这部分的电气化疼隋。另外我们也需要对离合器实现电气化酶款篓,也由于推出电子离合器佰氛绿。另外我们还需要进一步提高效率缓粒。也就是要进一步推出我们的混合动力母耍块48伏系统写保。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿招块的解决方案歌省。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案创,针对高压的电桥驱动解决方案饶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案忌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统库禽咸,以对其进行电气化处理犯。如果将来我们有纯电动汽车的话道,它的电气化程度会越来越高悍臼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吮,因此我们需要进行标准化幻聪侧,标准化是第一步翱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帘,或者说是一些部分的擦毙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案习搓喇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求勤。我们也需要减少车辆的整体的质量垢盼膘,主要是成本方面是一个重要原因寝刃苟。如果需要建一个标准的话联拉先,我们就需要有更好的一个平台衡,也就是说我们需要基于标准的平台趁莱甜,或者基于标准的慕ド块进行我们的汽车制造超局。   我们需要全球的平台化解决方案瞪崔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盼施须。关于动力总成方面锻朵,它的变速箱是最关键的一个部分呜。我们刚才提到一方面是包括内燃机巫天呐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邪囊萎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坊幂。   接下来看一下我们的重点产品宋乓雇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面抽,我们为中国带来了什么样的解决方案板甩善?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案玲,我们推出了高压P2混合动力乃睿块讲茫惫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决试,我们希望能够改变它的一个变速器叉弟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换库告擂。   通过这样的一个标准的睦裕块化设计毖快攀,它可以适用于各种变速箱之间的转变清艾木。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唬坏,我们的这种创新型P2的混合动力娜槔罚块可以帮助实现不同程度的混动功能嗜。实际上涕涛扛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弛题。这是第一个解决方案梧勒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肪揉,它叫做高压P4电桥的解决方案送柔侧,可以用于SUV或者车辆的CD部分苇灸牵。它具有高功率密度磊,可以适用于不同的车型庞,非常容易打包进行个性化设计甸祈夕。也可以用于新能源的生产塘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吝。它可以让我们更好地使用内燃机驮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粟反,这是我们两到三年前开发出来的疯。也是考虑到了中国排量的需求醚肛次,或者是新能源车辆的需求免瞄每。针对这样的一个需求棱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案多,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乖拖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机姬,我们中国团队也为此作出了很大的努力拒,这个发动机是专门针对中国市场推出的部。   另外就是在变速箱方面弘歌,我们也推出了一个新的解决方案嗣伸汗,是集成干式离合器的DCT变速箱犀昧喇,机电一体化离合器和齿轮执行机构宽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挖柑,对于工程师来说关撕,我们都是非常理性的答鄙剧,但是有的时候我们需要具备一定的感情碗目。对于我们的汽车技术来说赌澄弘,我们一方面需要理性切刹,另一方面也需要激情投败。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现步。针对方程式1的赛车碴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展屯锑逆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘弯群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗茬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题触拾,力邀政府诽釜、行业沪、企业柑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见容,寻求产业发展有效途径百。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事必靖且、副总经理 吴松发言实录拔吞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毫、副总经理吴松   尊敬的何部长爬、朱总撩购,各位嘉宾铆锈谈、各位朋友弦怪,女士们拔巾、先生们婪,大家上午好系。很荣幸参加这次论坛物,我上次参加此论坛还是2011年彪齐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟憋,那时候传褀刚刚才有这个名字迫,传褀的保有量不到一万台局秀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车借试,这给了我们很大的信心和鼓舞驮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持仆浅腻。传褀一直也在努力梅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鲍猴盖,年均复合增长达到80%荷巢。目前市场保有量达到65万辆顶贸恰,已经成为集团利润的主要贡献者之一痘兔。   明星车型GS4持续供不应求好疥配,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贬泊些,而且GS8与GA8同一平台垢沽丝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咆思兄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛降散立,对自主品牌的支持森簧令,关键的还是坐茅躬,关键的是感受雇,关键的是多提意见苍恫胆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心富泵硅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掏赌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丢灵覆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骄涣慑。我做自主刚刚回集团勿投碉,将近9年半的时间么港屯,从不愿意干到喜欢干冬,到对自主品牌依依不舍串翔锑,到对自己找不到定位和方向色锈婪,感觉到人还是能做一点事废剐。所以这在这里借这个机会弘秋,感谢在座的我们各位嘉宾潘、各位媒体的支持瓦窟溪,也感谢传褀团队的支持百簇首,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力关肯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哼。   我的发言主题是构造改革创新驱动洁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炭粪苟。一个方面汽车产业发展形势分析梢,前面讲了很多了糯,我就不多讲括匹。   一个态势是稳步增长江蜕焕,但是全球增势放缓城爬。中国汽车产业发展仍然有空间辟徽,仍将会领跑全球汽车势季乱握。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台稳级,中重型商用车达到400万台撇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秸公楞。中国汽车销量将达到3140万台淘镭味,我预计可能还会再多败啪,关键是结构看你怎么改碘?如果要参与全球竞争楞,那重要可能生产量还会增长纽涤,复合增长率将达到4%囊。   第二个特点伎茶焊,优秀自主品牌加速成长梆荣董,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奢敝。中国汽车市场发生了深刻变化庇妻,中国品牌迅速崛起胜孟,优秀自主品牌加速成长钝。关键是要产生优秀中国品牌犯避雷,不管是哪一个企业赣忙昂,在现在这个环境下派歇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌繁窗衔,还有我们何部长骏,这么一批老的汽车界的前辈寥胖,到了这个会场又在用行动来支持浓幸。大家和我们媒体各个方面的朋友效期,大家坐一坐圈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冯鸿楼,差别在哪里醋休?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的歧缺。关键是中国人要团结踞垄蹦,不要互相贬低催的。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豢便狡,抓一到几个顺炔,不要想象太多蒂蔬,我们从来不怕想象龋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帆厕,坚定方向颓但。   那么数据也说明一切蜂称惹,2015年很多中国汽车加速发展茎渺,行业整体增长率为7.3%的情况下达毁携,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洞勾浓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%享,相比去年又增长了1.2%百分点童。而且自主品牌抓住了很好的契机良漏伎,在SUV里面我们是防守的孔微,是中国品牌先站住位置划订,合资品牌再进攻娃托,再加上周围的环境变化拱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掠瓤虽,占据主导奋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缚嗓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城朔椤,统治了我们的各个方面米。我们展开进攻是非常艰难许钡捍,但不是说不可作为馈蹄鹅,要选择时机薄但祷。我们要在中高端里面取得突破歧坎陷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比模欠傅,这是韩国人讲的将,不是我讲的晨。他们说呢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候触邻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌馁肯硷,如果不选择是对自己的不自信险,这个不能靠强求玫洞,靠品质靠捆、技术扮壕、新能劲较,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缝饥。   第三个片铰,汽车消费升级和资源制约闪,也迫使汽车产业需要供给侧改革悔希。不但要有好的产品钉懂罗,而且还要有低的成本臣堕梳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侈谜。在汽车需求方面勒井彩,80铜急、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军愧膊,个性化皆嗅融、智能化禾摊、体验化等方面的需求还在不断地上升勘上,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辣鼻潦。不管怎么变化惺冲,满足顾客的需求罢墙祭,满足抓住市场的脉动箍,这个是关键点惭悄掂。而且资源供给方面搔,现在的人口红利逐步消失卯,而汽车不是简单劳动侵吞,是高技术情况下的技术劳动饺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呢矾疤,我到那些国家去考察过黄僳钵,没有中国这样受过良好教育氓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吕粟弟,那不是每个地方都有的紊彻糖。有的地方上午上班簇,下午到时间钱一领就走了筐软。所以对一些合资品牌来讲身,中国也还是蛮有魅力的即,关键是要拿好东西出来登魄,才能谈自主手。   当然工资涨这是个客观事实荆健戏,2011年的时候4.1万扦汗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芭附帆,这个不高的北虑,还要涨砍。农民工那么辛苦谈粹解,给他一点钱算什么盯。但是钱从哪里来筒驾弛?我在传褀亏损的时候荣,工资涨得慢接,但是想办法补贴假死热。这几年别的都在减伤贫,就是员工工资不减风,但是效率要提高箱脓妨,要杜绝不干活的人蜕,最后挣得钱多愧客浑,干活的人还没有机会碴,有钱的人天天有时间去议论骨,没钱的人在干活缕呸,这样大家积极性都没有了错。国企的弊端就是这个趁蹈。   那么在监管方面坡窘,工信部刚才也说了潍挞,我们的司长也说了吩煤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔚,在供给侧这个方面要下功夫册霓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径票,作为五大发展理念之首崔蓝滴,当时这个报纸一播五大发展理念抡话,那时候我还在乘用车嫉腾艇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去脚普啸,这十个字墓。为什么呢瘦?因为没有创新就没有一切肚矛,没有协调就调动不了资源卷突,没有和谐的话唱,共享也很难棋掠筷,大家不愿意跟你干楼籍,我是不相信英雄的洞巾,但是特定的时间会产生一点粒,还是要充分调动群众的精神换曝,各个方面全方面的参与嚏,企业的成功除了它的领导者的作用毒电,更重要还是把员工的积极性调动起来鸥,人民群众才是创造历史的动力堕习,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淘确弟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恨,需要我们从技术管理棱、营销撕、品牌全活茎、产品林啦岁、服务全方位展开创新爱呻脊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仑,来推动中国品牌进入全球泊下,成为世界品牌爆挂陷。   第二虑片,汽车产业供给侧改革方向与实现荤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掏逼搅。   首先附忍倪,在自主品牌方面浩屠叮,我们是追求全球视野开展正向开发饥童玛,坚持以我为主的构造核心堕肆胺,组织全球资源景,开放性自主研发模式粒,掌握核心的竞争力勿同筏,获得了可持续发展能力矢患。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人接兽茅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人片。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粒,我们的生产能力标准是35万舜,但是预计今年我们的销量会超过35万蛇膝,有可能达到38万蓖铰倒,当然如果制造组织再高一点扮瞳无,可能40万荆萍距,也还是有可能受党,但是大家别报到40万啊汀妇。这是有体系极党,有制度保障的如凡,有员工的全程的参与垂。一个别的企业的人到这里来看骏令,他说你这个企业为什么增长这么快些妻,没什么别的呐谈亥,员工的积极性调动起来了卑,他们说竟萄,我看到你们的员工眼睛充满激情搔,因为人天天在干活的时候就会有理由汾慕哀,如果执着地做一件事情带有一点追求卑届,那就有远大的理想姑啪。   放眼全球隋舞,在开发方面整合全球优势炽,实现研发的全球化蹄诧酬,人才全球化卉、配套全球化辑阶。依托国内的研发资源窟紊蒜,充分利用国外的资源开展研发资源整合慷形,打造企业自身的技术体系慨红奇。我们用了将近五六年的时间芹,我们确立了G-CPMA跨平台纳撕妫块化架构镐唯陌,我们第一代的产品是引进消化吸收雄,第二代产品已经完全进行了提升玩楼,但是没有否定第一代赂砷贪,掌握了数据链冉镭寞,掌握了开发的流程堆褂辫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列米。实现了一个平台可以开发六七款车型禽捌卞,实现了多个平台车间的相互有机关联擒湃汇,实现了车型的变化多潘愁颈,开发上市快拐,质量易保障祭才,低成本怜仇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蠕戳莽。   第二个倘罚,坚持质量为先吝摔,推出精品车型迁玻,提升产品质量袍蹲违,加快自主品牌产品开发娶卑渐,提高汽车供给侧水平坞晚守,推出符合时代的互联网化的产品试。打造消费者喜爱的精品车型喘久湾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果污帽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式形敬皮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织须。实际上汽车不管是新能源也好插,产品的三大特点擞剂,一是颜值不好看别人不买来爽,第二是品质票敦,没品质也等于没品牌皑苛,天天出毛病心里不愉快步,第三是性价比精屠脐,就是靠成本鞠毫。我们的员工不需要培训就知道品质唇,因为好多从合资企业来掂崇,合资别的没培养唐,就是对品质追求撅,结果就是成本搞贵了涩倒,把品质先过关巧,回头成本再来逐步下降拣。我们第一个解决的是品质楷薯呛,第二个解决的是颜值碌,第三才是考虑成本匠。成本宪,供应商的成本我控制不了都泵,如果今天在座还有供应商的话床,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点暮,还是有这个机会的琉芭篓。但是我建厂可以控制藏烈,我们内部的生产流程工艺了效,我会重新再造娟边,这个我投资减少了病哄拣,今天也披露一下碘诵惦,我35万的规模最多可以干到60万秆。如果创造性一点可以干到65万袖极顷,总投资50个亿核,含整车加发动机咐,这是内部数据敲,来给自主品牌共享赖石。   包括一些模具加在20个亿巾、70个亿剁,最后的结果我都不相信吐箩标,实现平台化惨从、公开化哭、可视化缔联,让所有的东西全部依照规则阳光推进耽。现在我们的供应商也很满意司鸿围,社会上也很满意抠。这就是在体系蚂,在这些方面的作用力屎毙陪,防止一个部位一个零件发挛趟,一个车就不同零件不同标准客,那怎么做袍,永远做不了好车赔。这个要感谢合资养成的规矩庙劫。但是自主也会给你更大的动力几恼,动力是在研发拴汤汲,其他方面再有作为抒。所以我们是国企的平台病,民企的效率覆办涵,合资的流程褂林,这三句话就是这么个意思乓。   第三个世,坚持智能制造打造智慧工厂迪说斜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂退覆,实现占地面积的有效节约薄铺测,我们的合资企业勃忱,广汽本田在推进第三期的时候贿饰轰,就是根据SSC这个原则拐。SSC的第一个S就是小型small酵撕,即所有资源空间最小府互假、设备小型化;第二个S是简练simple行椭建,就是除去浪费程和,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抨,complete算沮双,以追求小慷涣、近凯冬、短卞茎、轻身撮,最合适的自动化毫、牡趴郑块化琶篱溅。所以广汽本田第三工厂运用SSC四,它们的车间占地面积减少45.5%疟合,投资减少26%瑰,跟它的一二期比北妓,能源减少了29%喉暇,成本节约了21%卯貌。   第四个坚持管理创新逞,开展构造改革倒犀栖,主要就是我们广汽丰田闭欧扦,因为我原来在广汽丰田发动机仍抄吓,我9年就去丰田一次守瘫儡,去发动机只回了一次唾,因为当时这个地方环境太好了梅稳,我怕一回去又不想搞自主了靶死畴。但是鼓励我底下那些员工经常去裳投,去交流本,日本人也还不错蒲琳车,大家都交流唤料。但是技术是交流不来的类簧拖,思想文化还是可以交流的黔。最近到丰田去了一下氮尖硼,大有感受糯捂瘁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饲勾,它从最关键蔽、最基础的制造环节入手膏,开展生产管理创新拦戎,从制造轴桶、供需轴摔翰嘘、采购轴出发岗涝彪,深入开展构造改革抬谋侮,实现全员参与提,利用构造改革改变每一位员工的工作意识登珊,充分调动员工的积极性齐娠啼、创造力圈锻护,取得了良好的成果慑斥客。经营绩效方面汲雹,今年的销量增长不多纤炭,但是利润大幅提升函幸蹋,生产效率显著提高傅航廷。人力绩效方面箔顶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仆,管理体系与生产流程更为完善妈埃示、合理晨浅百。   通过改构造改革删埂枚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升暗梁,根据他们的预计椿,已有的数据晾伙税,2017年单台不良率预计会降到0.01%杜,就是万分之一寸履收。而且现有的工人总数减少1600人拨澈。就是现有的存量也可以变化肋荣,他们现在不到一万人涸家,要减1600人露蚕,它新建的工厂们财砂,员工还是要招的毋,但有的还是要走荆绵。就是用减下来的人把他投放到这个地方潜。   第五杏,坚持体制增效剐,强化体系创新狈萄。既然这些企业都到中国来了锨,有机会为什么不学一学呢陡禽莎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破路,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滦袱怪,广汽本田精益管理隙翘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侗。为什么搞一个广汽生产方式炬?为什么不造一个丰田呢尸归疙?这里面要说一句刹,丰田生产方式你不能完全去学聊伺寸,条件不一样拓涡,环境不一样唯藕链,人员的基础素质不一样咐哎美,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狗。你学它必须要结合自己理末藉,连日本的企业去学它的痢毯叙,有的好多也不成功挨,当然我不能妄断笆水,这是从资料摘的谷,不是我说的贪。   第二个佩,我主要员工整车从本田来们,发动机从丰田来欣,也有一部分本田礁,两个企业不同的模式怎么办绒柏称?发动机就要按丰田来干俏街,从头到尾来榷轮沙,坏的不学好的学姑嫌,整车就按本田的来佳。但是一个企业两个体系怎么运作呢阿?我说干自主就不能有体系词酬摔,要体系就是传褀的体系砷耿倾。不管你是从哪里来怪,包括从社会上来新借,来自五湖四海一个共同目标矾,要干好中国自主品牌倾兄。所有最后提出了广汽生产方式崎氦鲁,以丰田为主结合本田溶接融,这样把文化到、体系做好譬权茬,但是还不够巩固舜,还要琢磨咯,现在体系已经起来湿护。   我们从2013年开始策划纷茸,集团的主要领导说这个很好烦办,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞎。   所以后面我们的产能又不够了拢年,销量又搞起来了船,整车进行改造其晨、发动机进行完善痞舌,整车青老青、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造说屋危,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%洁粮屁,就是第一条生产线马。第一条生产线上半年生产了将近16万池,20万的能力干了16万哭秒坏,实际上还可以做梁,全如果满负荷做的话仿绷,估计干到35万都没问题办郸为。极大发挥汀,这个不进行全体系变革很难推酷。发动机装配线一次合格率99%弛吓溃,这个零部件产内库存减少70%娶,厂房面积提升30%局盒,原来不够用誓楼,现在多了这么大的组织捞。库存资金减少50%阑,更为重要的是这一成果横向展开特。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线琉感遂,它的年设计能力15万辆柏,8月份的最后一天有个数据缔,他们双班日产已经达到了650台交莽,它的满负荷是700台掏颠,估计9月份就可以满负荷浓。这种提升的速度速闹佬,全世界都是先进的榷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局持,它的一次合格率最高达到了93%芬肛什,平均水平92%卤缄,接近丰田中国国内水平壳悄讹,当然追求的是丰田日本的水平隋虽,广汽丰田学丰田本厂蹿参仟,我们下一步也拿一个计划辅上峦,要挑战就挑战一流娇呸唐,否则没意义淡楼。   那么我们以建成世界级工厂为准则肯赴拱,以广汽生产方式为核心涩俊伟,融合了SSC原则维风撼,运用创新思维全力发展智能制造技术纫,打造智能工厂赋。我们在第二工厂通过价值流最大化湘办、设备智能化淮秸哺,生产线自动化烹、物流信息化扑间、网络可视化凛丁桅、操作简单化癸、安全绿色化枪谜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级横。这个第二个工厂是非晨毒绰耍好存藉佬、非常成功的一个例子澄播,但是这些都实现了笆镶步。   第六是坚持品质保障篱,打造高端品牌驮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姆,高的效率提供优质有效的供给握睦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量握,连续三年获得中国质量会补、中国品牌第一挥匣恳,超过很多在中国的合作企业奶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膛烦啊,所有企业里面包括外国品牌蔫坍赡,与广汽丰田并列第八贾悔,比2014年上升6位猛。   第七传,坚持客户至上坍缝,提供优质服务撇芜缝,不管是在任何情况下群,用户是我们服务的对象口,也是我们的衣食父母诧,尤其是作为汽车这个特殊产品地仕财,我们对安全味、对生命的一种关怀绥汤缝,作为生产制造环节的改革漓擎,是汽车产业供给侧改革的重要方向揉,但服务环节的创新与改革同样必不可少七擦,这还是目前我们相对比较一下缉俱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名覆,也是一个什么机构攻亥孺,我记不不太清楚骗始碘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离睛仓豌。所以在产业互联网的时代陆行,每一个企业不再只是产品生产者售吓、服务提供商熟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商几得侨,服务以各种形式融入到了制造业柬咆、研发设计辑富戒、生产制造蜡惶、经营管理臂涤略、销售等环节滔。有价值创造的可能堪,就有服务形态的出现淘夕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啥,两者相互融合郊、相互依存魂临慈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展筷贤轻。   广汽在这个方面也展开一些工作蒙坑,我们的整车平台将联合金融径、保险刑斧、物流庇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务墟,车生活平台会涉及多个业务平台被,除了常规业务平台还包括了配件商城鞍百、用品商城鸿勿鳞、社区服务连锁夹堑趁,用户使用汽车的整体生命周期汀,产品的购买只是开始猩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窗烈管,这才是我们下一步发展的重点玲烷缕。作为汽车服务提供商欧岭,我们更应当关注的是用户的体验奇泻葡,以及给客户带来的价值增值感受陪,汽车服务O2O的打造捶,也是为了满足汽车全生命周期的需要托,以及品牌和价值进一步提升的需要协绦史。   第八何,就是通过这些改革河汞,整个广汽集团范围内的成果痛碍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万些艰掠,同比增长28.8%雷潮、29.7%敞,比行业高出20个百分点搔鹿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平八俊,同比创下历史新高锻媒眷。当然传褀在这个里面那是贡献更大垢焚厢,1—7月份销量已经突破19万鼓,超过去年全年俊,加上8月份最近的数据斥奖,今年全年的任务22万已经完成了椒骏,同比大幅增长143%圣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强殴伸,位居第303名磷毯萝,比去年排名上升了59位氏叮屋,整体实力大幅提升屡窝。   第九还,就是广汽集团的发展十三五战略然剿署。简单地就是一个内部协同创新蹬遍稠,外部开放合作袍哥怒,这是总的原则咀,全面实施结构性改革搞胶,实施一五一三的战略培父储,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贪,这是一个保守的数据举诺间,因为传褀搞不好就过100万得父,前几年说传褀100万券损,别人说吴总昂辍,你是不是在吹牛目慕,现在领导嫌我100万都少了断鸵赋,拼命把产能都整合过来了趣,成为先进的汽车集团措劫蛔,做强做实研发整车零部件艾、商贸服务和金融服务五大板块蔡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颊,实现自主品牌事业的跨越式发展瘟奥沙,全面实现一个“三”寒,就是电动化伯探色、国际化趁惨、网联化三个方面的重大破吞。   各位嘉宾蛔绦驶、各位朋友剔辫,女士们县藤固、先生们腊搭,在需求持续升级使甘蓝,资源消耗的情况下讨奴偶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓估屯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脐痊、品质优先涕磁、创新驱动的发展路径景,坚持正向开发香胖,提供优质产品雌豹,坚持智能制造隙喇憾,开展管理创新煤签峨,保证服务水平急洛,注重品牌高端化全姜绕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谜,共同推动中国汽车迈向新的台阶女输,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球履黔衡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  今年3月赊封,借百年庆典之际藏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向归腾,即“智能互联”侍彪匈、“绿色出行”和“自动驾驶”匈佳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向媒泪。随着战略的提出德伞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扩饭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上爬骗霸。在这其中嗅,“人才”就成为关键问题场。为此储,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕头谋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备轿。   根据沈燕的介绍可以发现记亥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尾凰抢,涵盖计算机澎剐、工程学吮苟、自动化逃究、金融等多个方面伦场亥。她坦言嚎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锌锭。因此擦逢卷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才归色。”这其中包括互联时代的在线招聘浩挪,“例如我们利用自己的招聘平台烷、Linkedin凛添汞、智联招聘等在线平台巳,以及大学招聘拼精、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘朗。”除社会招聘外菱,宝马也会通过与院心程猓合作础窗,提前把学生引入到企业中悍编闲,专门为宝马培养人才耐奉汉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作上,举行“宝马同济日”这样的活动乏。“去年我们就以互联驾驶为主题呜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习版咆首。”沈燕说道底疵奥。另一个重要渠道分,就是内部员工的推荐徐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矫,让每一位员工都变成职位大使兢签匪,在朋友圈进行转发传递惩。   “我们对人才的要求先蒙尼,在能力方面最重要的是对业务的了解练陈。这不仅包括对业务今天的了解娥,还有对业务未来的了解抡蔽。要知道未来战略方向是什么波般阀,需要什么样的技能鞋柔弥。 ”沈燕告诉记者泪孤妮,“此外么捂发,我们对人才的要求是不仅要了解中国峨冀立,还要对全球化有所认知菱。随着技术的发展活娘兢,我们对人才的需求呈现‘复合旗散晾,跨界’的特点唤曝孟。但是仁,这类综合性人才很难直接从市场上获得敲鸿,需要我们进行入职后的培训缮贫扭。 ”据了解腐,宝马(中国)每年都会根据员工表现庆钒,提供给员工出国培训以及交流的机会弓撮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匹确沮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换考奢,以拓展视野量吐,提升能力榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吼堡蕾,吸引并拥有了一批充满抱负火、专业的本土化人才偶跨冷。而面对未来匡肆,本土化人才也将承担重要职责烹,“这包括为‘在中国哄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向畔仕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中警解。”沈燕表示撅。2012年喘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题薯,并在上海组建人工智能团队疥碗,承担电动化和智能化的相关工作珊恃。另外层,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨哎。 这个团队将研究和紧贴中国市臣聊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烙钡番,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上浮,用“数字砷、概率芬啸乱、未来”为题菜改模,论述特斯拉电池的高密度纱瓮扁、续航里程及电池的安全性手。对比国内说,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恳,并预言电动汽车和智能手机一样谋,电驱动和自动驾驶注定了是未来诡台测,不可逆的未来别嫩。 以下为原文休裂前:   关于密度和里程数叹惨讣。 特斯拉Model S上市已经四年多了型鞭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌榔,至今为止一个都没有兑现猜滤坊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汝,里程最长的量产纯电动车叮耻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法统妇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怒贡,忽悠消费者骗卞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准视芒氏,里程普遍降低10%以上)来体现里程电,在有些国家辅助使用NEDC的标准糕涵锻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讨退凯。   关于安全性和自燃率苔仟椭。 自从2014年初安装了底护板号楼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摔梁峰,远远低于燃油车峰,各种撞的惨目忍睹事故虑痕嫌,也都没有发生自燃爱隧眷。相反篮型,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车录,却成了全世界自燃率最高的机动车惫掇瞳,更远远超过了燃油大巴的自燃率趴尘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理闺颗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伯,车门闭合的时候已经有点变形了)硷控复,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业埂茨,几乎可以说劣逗:特斯拉重新发明了电动车羔迷。    国内真正用心做电动车的企业杉炽晤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甩偿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瘫乃、变速箱安挖、油箱等限配捶,改造成电动车的事情)挥甜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘛沁笺,才会全力以赴来押注电动车存。当然丧颈,也可能是很多品牌都在蓄势待发税,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侵练。    电动车不是什么弯道超车挪垂对,而是换道竞争特。    今天的电动车都,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谭。待机时间是诺基亚的几十分之一熬钙,软件也没有几个涝返空,通话质量也不好哄乓,汉字输入也麻烦的要死锨届。和智能手机一样疾甩瘟,电驱动和自动驾驶注定了是未来垂递讲,不可逆的未来写畴店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛涤透:李芳" "   2016年8月30日郊镀,在北京新浪总部率漏潦,北汽新能源充电部门副总监陈保江练翟、北京华商三优总工程师丁晓伟钉涪抖、电庄总裁兼CEO先越獭谓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人那、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动叉。    作为新能源汽车销售终端环节蹄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤人劢选,更是充满了诸多困境杯瓷,不为外界所熟知寄。    那么瑰,作为中国最大新能源汽车市城牙罡俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况镶,北京模式发展的瓶颈是什么个核瀑?有何值得借鉴的地方暖?又该如何去避免失误和纠正倘慰?政府刷、车企柯、消费者在这一产业链终端中测读,分别又该担任何种角色纶挠记? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录渐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贬:魏总膜场徐,刚才你从用户的角度愤呸藏,同时您也是媒体人的角度瘁该,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宦,您发现了这些问题之后幻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疼抵?    魏士钦从宛:其实我们一直在琢磨这件事撕奇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嵌,这两点是能够解决掉的饭岔盖。首先第一个良伸,支付氏。就像刚才先总说的魄节,有个银联一样的东西时,接下来有个第三方习,或者接下来大家都使用微信支付文芒踏,不管是充电桩也好为趟,app也好翔梳虑,还是当时的扫码也好泉,还是微信也好领,支付宝也好靛嚎淡,能通过手机支付奸汉焊,基本上都能解决掉焚街,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肪日,我们把支付给它想办法统一了洪。不一定统一到一个里边去梦青,大概两三个胎十,大家都在用似反涩,这就没问题定。    第二褂龋,这就相对更难一些了姜沃,应该是有一些第三方平台真正站出来鹅尘,能够收集所有的真正的准确的信息脑唯,其实当时我们自己在做app的时候俺呛乐,就是在做摸点的时候韩,我当时就矛盾鹊推似,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哩穷,后来琢磨来琢磨去黑负丢,通过很多用户的反浪淅蘧,我定义出要摸一个最准的点发,不要最全的葡龋划。准是什么概念发衫?第一管,我找得到孟,第二梨诫疽,我到那去一定能用得上毫撕。如果我找到它了蚊错核,也到那去了裙潮,但根本没法用霸,那就没有用了话星疤。所以如果站在媒体角度桨摔哄,我希望不见得是谁措,也许是个媒体蹋,也许是另外一个平台弧钢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暇管,但是它也不一定是最全的忻,但是它是这些所有的里面最准的土,每一个用户都能找到桩光簿,而且有百分之百的体验把电充上搏惭免。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闯舜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站渭焕登,是咱们国电的站伞凰动,是快充忌炯伴。我们编辑去那边准备充电的时候般串,有六个跑快车的兄弟宦贬,霸占着那个点航瞧了,就是不让你过去问,这个充完那个充嗣骂,还剩一个车的时候突兼,就赶紧打电话给另外一个兄弟乡,赶紧过来充电狼矾。我们不等了淋摔类。但是他们不知道师咐,在那个点不到三公里的地方添判,快到积水潭小西天那个地方处,还有一个充电站废遁,好像是三个充电桩还是两个茂,一个车都没有戚,而且车位都是空的躺扑经。他们不知道那里啊肠挨。而且那个点傻枫,我们当时找的时候用了三个app害,只有一个app上标出那个点韶桨,另外两个app是没标那个点洼抬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氰,所以准确性其实很重要刨鹿刻。所以如果能解决这两点忍,我觉得咱们的空置处途、闲置的问题一定能解决武室跨,肯定没问题的笆溯。这是我的观点落。    黄山瞬:关于公共充电这个领域莱沏,我不知道魏总在充电过程中啦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秤禽?    魏士钦普物潭:出现过檀量脆,很多梁淳。    黄山查芳:这个问题其实很有意思的问题享程,充电桩的标准是国家有统一的标准宽尘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寐箍。    魏士钦缎飘郝:是这样祭底,最典型的例子就是腾势斗救腊,腾势在很多国电充不了贰淋鸿,但是在小E充电或者普天是能充上很。    黄山吹冕:我们可以把时间放长一点来看拒,在2004庇绢、2005电动汽车兴起的时候郸皋,很多人都不知道电动车是什么虎昧,充电桩是什么祟虱。随着这几年的发展狠丢肌,物业慢慢都配合了底沧,所以从成熟度也好论、物业配合度也好嗅,应该是越来越高的绵艇。国家层面出台圈阶,新建小区予以配合愤,包括老旧小区的改造梅,都会多方面来共同解决这个问题谰缸鲁。其实关于今天的这个话题册儒,我不知道台下还有什么问题要提问的惰豪。没有的话魄勾杀,我们可以做一个最后的总结甜。    我接着丁总说的北京模式的问题厩,我们今天说的是关于北京模式临奋,丁总说了一个北京是纯电的市炒摇,跟其他地方都不一样如,上海是极端的啪沏,上海是混动市撑,北京是纯电市场差。我理解还有另外一个模式末,就是北京的充电运营商是最多的匹价壤,发展是最快的联,一开始是国家电网冻、普天在推剔,后来群雄逐鹿桃梆,特来电瑰邯入、星星等等各种运营商都进来了登赎尸,包括先总这样的都进来了佬羌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商道等。    魏士钦线恰:现在已经不止了璃。我们有一个数据凳接奋,说是47个运营商巷蜂糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掠,我讲点个人思考和认识齿缄。    先谈思考娩号。第一百顺稼,供给侧结构性改革内涵非常丰富镣布,大家可能更多关注产品的结构性改革害,其实我认为不,源头是制度的供给和政策的供给碱,再是要素的供给变嗓检,三是产品的供给滔菊。    再把这个逻辑关系缕一缕镁宪焙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贝槐伸,而制度捂渐锈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给场溅。所以现行体制下焚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弹哄?这是我思考的第一个问题钡篓蛾。    第二个问题酞恭,是我做企业这么多年的实践和感悟莫,企业到最后比拼什么扩凹?其实就是资源的配置效率坪担尼。汽车行业也如此岁胜坎。你拥有多少资源固然重要翔,比如研发队伍盟捎筋,既有一两万人的稻顾箔,也有六七千人的稻够,还有两三千人的感,资源差异很大鄙疥挤,但实践证明人多不一定成果就多捣纱,关键是资源的配置效率描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率划,取决于一个企业的决策效率和执行效率豆。而企业的决策效率和执行效率普脱,又取决于它的机制和治理结构汇歼。    反过来萌擞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化稼添。也就是说嘲,产权结构会影响到治理结构和机制仟滦反,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响递嚼教,进而影响企业的资源配置效率拖裙抡。    从逻辑关系上讲促缝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卵。    第三个问题倍谁,产权结构是前提芍害蒋,是源头性问题浓侩,多年实践妓恐稠,有以下一些体会另览痘。    关于股权狭剃。股东应该优质化暇,股比应该合理化撑共刀。近期也好始冷,远期也好勤犯兴,你不能把那些对企业治理逝鄙疮、技术茫叹体、管理帛俗,以及市场拓展没有任何贡献擎裸,反过来可能还会添麻烦者思,当股东狭搏。这样的股东不能要乔。    股比结构这块唱柑,不同行业亮,不同企业熟焦,它的结构模式必须符合市场规则列。若是竞争性行业涕芳,不管是央企腔,还是地方国有控股企业收,做第一大股东绝对控股辅涵杰,很难实现建立混合所有制的初衷圭砷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裤建,竞争性行业混合所有制要深混飞盖假,不能简单地浅混被蠢襄。什么概念编遣?国有可以是第一大股东道隆掠,但不宜绝对控股孟琼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蘑鞭辜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氛、国内竞争国际化这么一个概念盒。既然是全球化且,如果你这个竞争主体溅挞肪,你的治理结构墒末,你的产权结构蚕艰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话醇,你如何参与竞争露?道理非常浅显明白枫沛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颇尸。    江汽集团公司制定十一五规划前窃截,我们就有一个想法窝魂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娇。围绕这个思路溪农面,于是就有一个叫三步走的战略规划掠棠讨。    第一步耙乱附,把国有企业员工身份置换掉姆方藏,从根本上说兜吵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处趣,对职工也有好处吓处到,是多方共赢的一件事情差靡。我们知道芦,国有企业这条船不管怎样模拣,开得好十恭骋,开得不好送划,哪怕再破再旧江,只要不沉下去颧围泄,国企员工都会抓住船板裳氯据,不愿意下船姥凶勃。    如何把员工这些观念转变过来痛槐讥?只有让他们从企业人转变为社会人括孩。因此散忻,第一步是2006年且计,江汽集团公司所有员工进行身份置换问。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坪孩,作为每个子公司的投资主体驼峨,共同组成投资公司邪顽妒。    这样苦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东掣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缄。    第二步尽豆钎,我退休后化岛,引进中国建设投资集团有限公司斥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司箔蜜。初步实现产权多元化叹泊氨。    第三步靛崔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毫睛撑,包括安凯客车的控股股权姐话,整体运作上市耪琳盗。去年1月获得证监会批准藩窘,上市公司已挂牌侧傻。    通过这三步走——置换身份椭,初步股权多元化哥揽,整体上市培揣敛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的皋揭娟,对留人起到了较好作用坑。在工业化骨吮、信息化喀卤、网络化尤其是移动互联网时代岸奢福,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代很,股东或雇主和雇员之间的搏弈倘,更多体现在决策权和分红权领域构溯。    为什么IT产业静脊拌,特别是互联网企业发展如此迅速段?正因为它有这样的产权结构残,这样的体制机制菊拷。做得好的互联网企业劳,股权都比较分散檀,管理骨干和技术骨干都有一定股份惟,可能这是大趋势泪韩寐。    互联网行业资源的竞争和协同杏辈恋,最终体现在人力资本价值上徽拱,他们要参与公司的决策和分红同拱陡。这个问题如果不突破纯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猜禽。   存量是稳定剂喉,增量是兴奋剂    那么锋冲,内部机制如何变革溅?    1990年我接任江淮汽车厂长拾辜,当时非常困难磷垄恼,留不住人级膏。有些人选择离开推,人往高处走弓存睫,完全可以理解擎。留下来守摊子的这些人不容易葛,到我2012年3月退休丢,这22年时间里购壤楷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段袒。    第一阶段是2000年以前段。可用两句话概括坑曙,第一句叫做存量相对稳定康皑粳,增量拉开差距绘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来佃,可能就有问题虐夏枫。因效益提高而增加工资墩,贡献大的就多增炯敬,贡献少的就少增偏吴。即便没有贡献伐,原有的存量工资也不会减少泛,即存量是稳定剂我跋,增量是兴奋剂锋坎。    第二句是有计划按比例增长工资蠢逆。也就是说妥畅,企业效益再好菊骡色,效益翻番工资绝不能翻番迸吮。效益不是很好南难,工资也要涨蹿。为什么掸聚?因为国家年改革开放30多年帮,经济20多年高速发展糜戒,物价一直在上涨僧,生活成本在提高铰础,降工资就是降生活水平息。所以我们有计划按比例增长工资咳,以建立工资蓄水池沛搓世,以丰补欠掳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利码。    第二阶段是2000年后瞧酷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓣。    第一部分是社,区域领先的现金收入锻。和北上广深不好比始,但在安徽及其他城市的同行业者中世袍狙,我们的薪资收入是高的廓,员工及其消费能力比其他企业稍高福材嫂。但现金不可过度发放谴瘁,这是心理学揽拜邪。人就这样喜,口袋里现钞多了后赴, 像一线工人举熬,包括技师在内钨淌,他腰包丰实了衫恕沽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拧。    第二部分是大福利创。我在任期间杰鲁识,江汽集团公司解决万余套集资建房独卉修,还有大学生公寓粱燃山、廉租房等;自营的物业管理做得非成肜幔好沽,很便宜飘铝,还有免费午餐多偿南,包括洗衣房等谰狙似。有大福利涎,有小福利冯绵,五险一金都取上限提品难。    第三部分有限的股权激励忻。    区域性领先的现金收入串匪谭、大福利舞嘘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笆罗杉,这使江淮汽车员工享受收入不低乳轰、生活成本不高的待遇潦。也使人才无序流动降到最低卸屋。我在任22年阜掀,江淮的人才微,不管是管理人才还是技术人才恃夯枯,几乎没有怎么流失翻父。    外人都觉得很奇怪尉咖。当时有个汽车企业派人力资源副部长洁标赋,在江淮附近找了家酒店拿,一住就是一个月宪赶,每天晚上打电话找人缓村藐,但没有人为之所动寞。    究其原因吠睡脸,当然也不仅仅是待遇和福利唬嘲,重要的是文化留人小僧,怎么能留住人心臀,这是其一甩皑。    其二勃恋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蚀蔷宋,使员工的成长速度可能更快隆。    其三灸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径献巍惯,但我们有三条路径藐套。    一是管理人员成长路径绕憋:管理员颗橡、助理管理师樊建没、管理师怠、二级副经理概托、二级经理翰恢、一级经理惯鼎淡。    二是技术人员成长路径侨:技术员希怒、助理技术师剐、技术师;设计师噶、主任设计师毫团、设计总监卷疤佃、技术中心副主任鞭颈蔫、主任等扮师孰。    三是技术工人路径就扑湍:高级技工腑崇、助理技师串、技师疽齿穆、高级技师努怜狗。高级技师的薪酬顽耗,甚至比二级副经理拿得还多洛蹿。    这三条员工成长路径惨,每个岗位都有岗位说明书朽。你要申报这个岗位埂弄谜,必须经历什么培训焊,需要什么绩效笑,才有资格申报魏枷哺。上什么岗位有明确的薪资标准储夸,“升官同时发财”冒按,用人用工尽可能做到公开公正透明壕。员工们也看得很清楚橙骸发,只要好好干呸,就能够成长革弥脖。    总之吠锋,在中央政府大政方针指引下垃徘冬,切实表昧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法什诽午,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸡。    尤其是产权结构改革舷,不要消极等待主管部门来安排抖奇,等是等不到的挠。也不要对现有体制酱漂、机制太多无意义的抱怨哪赫,只要动机纯正阶浑,对国家对企业对员工有利闷沫汗,就值得一试险酿,这是我在江淮汽车多年的指导思想撂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拖罐性,但一定是基于稳定性刺、权变性坍筏钵、柔韧性基础上的变革拆脐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通暮挪。同时切记不管做什么事情砷鳞辖,一定要取得合法合规的文件依据罢悼。    在沟通管理和内部运作方面嚏寄,如何适应政策环境及,是对企业负责人的管理智慧的考验详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀摄母:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瞥忱巾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办策。   当下墟菊藏,在互联网经济蓬勃发展敬鲤护、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蚀惶篙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃插、汉腾乘、乐视掇砷、蔚来嗡退潭、Nevs凹咖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坦。但这些新思维蓉葛、新模式遇到来自行业辫瘁、公众和政府有关部门的不理解和质疑弓。为此寰球汽车邀请行业专家寄省、新势力企业领导憾啃、主流媒体高层娟零钙,就大家共同关心的行业趋势卑、创新模式捐忍铰、市场预判等话题展开热烈讨论盆。   程远羚搬胺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芹铅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛色缚拇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域埂惹伎,也是一个全新的问题赖斗费,所以我觉得应该是个很有意思的事嚼帘椿。今天让我首先来作一个发言家,我觉得是抛砖引玉坞逆肺,我想把石头抛出来结师,引出大家精彩的观点诽圃淡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虑店,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题庆缚氛,他们该不该进入汽车行业辖签耍。大家知道沛辜,这几个企业全是新人魄,以前都没有做过烤,在社会上是有一个反响漆棉,有一种争议袒伺,说现在已经非常挤了叫伦汹,我们已经达到了2500万辆的规模夏,100万辆的企业已经有六七个了昏,还缺你们擞佩?你们现在还有机会究勉维?我想说这是一个很重大的问题驴擦氛,我想这个问题为什么说是战略问题挖襄,中国汽车业一开始就有这个问题戎。   我的印象中唱,我觉得中国汽车业有很多政策乌,也有很多重大的事情发拓,但是我现在回忆起来猴鞋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灸,一个就是开放引进狮第,也就是合资酮,也就是所谓的市场换技术吓熔。另一个同,我们做了一件很大的事情拎层,叫反对散乱差拭尉。这么几十年来娇钒,在我们的汽车管理部门浩戏,我们就不说谁了汗臀湾,大家都很熟脯,都是朋友磐母串,现在都七八十岁的人却坦。我进入这个行业30多岁磨捆侍,已经过去30年了昧,这些人现在已经退了伯蕾份,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蠕柿,一个是合资引进氛仍,一个是反对散乱差祥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来帽摹疵,即刚才说的市场换技术双握。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拌每,认为我们当时的企业太多太乱太小太差插库鞘,只许有资质的企业做痉甭贝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司湿,就叫中国汽车工业总公司管。后来据壁,提出了南北划界槐,想要一汽在长江以北臂赡败,二汽在长江以南北遁门,形成一个竞争局面盗。这个想法没有实现菲纺玖,当然再早我们搞过六大公司吃,但是总体来讲豆赐苹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肥叛蛔。   我在八九十年代写过一篇报道蛊既,我就说中国汽车为何怕竞争伴料呕?其实现在想摆灌,我们争论来争论去就是一条峡稿同,国有竞争垃,我们认为企业太多了敌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瓢。   那时候从国家宏观的角度瓦瓶苛,陈云同志提出了一个经济学观点淖辞济,叫做鸟儿在笼子里飞尼,年轻同志可能没有听过瘁。虽然给你放飞涪,但是你不能乱飞溅乖炊,得在笼子里飞券百浮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弘,所以我们提出“三大三小”钨,规定的企业能造车缸,其他人都不能造车坡,认为进来的就是捣乱兢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章韶戳材,后来被总编辑改为无心插柳廷。我们一心一意想扶持的企业搞上去少,但是我们不想扶持的企业又在出现拐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悔半洼,为什么呢刺堆?当然是我们的基础比较差崎老隶,一无资金珐杠肆,二无技术醚测弄,三无人才耗际饭,白手起家陌。这时候我们引进外资烧盼,有了资金焦、有了技术吧、有了人才敢香,奠定了我们汽车的发展基础赂。但是只走这条路等于缺一条腿化烁,只有引进外资戈,没有自己的发展诽藤牌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业博愁趴,反对本土企业徽,所谓自主企业趟败绞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矮,奇瑞牢、吉利热几络、长城逢瞬呜、比亚迪挽寝扣,没有一家是合法造车的企业券矾肉,方式大家都知道柿晨,买一个不生产但还有资质的企业行,就是所谓户口本壁,然后就开始造车揣酶鸡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轨扰炉,该死的企业死不了僳暑撤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剧土,这是一个很奇怪的现象入售金,在其他任何国家都没有这个事情非,只有在我们国家钞澄,这变成了一种无形资产偏围画。   所以欠凤信,后来工信部成立前夕春料,在发改委发布了一个通报凳锌,宣布哪些企业要死爬登蔼,其实是一个作秀呢赖。因为这些企业本身已经不存在了鳖苔耽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姑测,就不会有这种奇异的怪现象啼光发。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陷泼,我们把汽车产业的市场化纯澜寸、自由竞争的方式忽略了套,我们把它当做航天航空管理婆巍。所谓集中力量办大事诵敝豌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的某,像航天航空只发射一颗卫星勺授靶,只造几架航天飞机卷警,但是汽车绝对不能这样敛俩,如果我们中国只有一个汽车企业亮赡,我们今天无法想象能够达到2500万辆邻,我们可能还在200万辆以下徘徊十裴绅。   我们想想我们当时的规模割湃,讲起话来聊烈奠,我们一点底气都没有碧锻塑,全中国所有汽车企业的力量涤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量涵涕耻,所以我们那时候是没有底气的关。那时候蔡总经常讲挖耿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烽哗回,我们国内的某家工厂零凄导,搞了多少年始?投资130亿干了那么多年没有干上去坎捂,现在回头干干软洁馈,别的合资企业在武汉干140万辆车擞,听都没听说过他就干成了惹萎少。   当时我们确实是一穷二白碗戌当,那种情况下我们引进外资翱布歉,但是不让国内自己的汽车做鹤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炔,变成了外资企业恋存恋、跨国公司一股独大匠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌琳。   中国其实为什么发展到现在这个状况派玻殿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吧缄涤,在座的年轻人没有听说过隧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号味实滦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作砂尉怀。为什么有审批制杜刷?审批制就是为了反对散乱差此嚼,所以你不能随便上企业铝吠谅。   我们把进入产业的大门关得很心丁,一方面对产业造成了很大损失高镁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会葛搅费。大家知道剂刀,那时候汽车卖多少钱村?桑塔纳要卖了20几万咎,当时说两万块钱履,八字还没有一撇归,订购两万多辆阂怀,在桑塔纳卖20万的时候守,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来持井。那时候的技术标准粟贪、排放标准都很低藐,我们会很快发展起来奢,但是我们失掉了这个机会讳邵墒。这是产业上的一大失误坦笺灸,就是反对散乱差殴,阻碍了中国自主品牌的发展枫。   我觉得中国汽车进入2002年夯冠容,入世以后就发生了很大的变化皇档靛,这个变化就是放宽了休畦位,应该感谢国家经贸委前司长氨,后来发改委的副主任欧新黔坍偶嗅,他在这件事上力排阻力软蝎黔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腻陋,有二三十个企业进来惺韶看。在这时候凤背截,包括奇瑞究、吉利蔡材、长城葱惠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堡木,所以这是我们企业发展一个好的契机般唾,这个契机来自于好的竞争钨柔蠕。   现在大家没有再说反对散乱差沸潍,但是这个毒瘤并没有肃清糜莲,现在要有一个新的品牌出来涤凯码,我们第一个想法就是它该不该出来拱浪,又来添乱浮。所以在这种情况下撕物,汉腾出来以后匡惧,我当时也没有太明确的认识斡嚷诽,在网上一片谴责声的时候抄匿推,我就意识到了这个问题畦古迪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的外,大的打败小的嘶挽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寞型,快鱼吃慢鱼吹场。汉腾给我一个启发橡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在限趴,今后还会存在愁赂梆。   现在一汽舒喝绕、二汽非常困难垦搬坑,包袱非常沉重够股,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渴摔叛,但是最近连一辆好的车都出不来陆多。现在真正有活力的企业是谁呢畴扳隶?是长城蔬撼东、比亚迪赖刷家、奇瑞纯螺、吉利继。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甭岛锣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亨钙拦,让大家不要惧怕竞争浮鞠拈,竞争只有好处寺。我们老是说过度竞争蘑芯功,实际上没有过度竞争柔屑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的效孟始,经济规律本身有一个调节作用寥歇,一旦过度竞争它会自动退出就弧存。   我们的出租车管理很失败示堪,就是我们怕过度竞争仿樊,我们把北京市的出租车限制在7万辆练,因此打车难氮毖、打车贵驾珊扰,群众怨声载道且瘦下。凡是放开竞争灭戈,像家电产业大家都知道颠,为什么发展得比较良性呢萎奥?就是因为放开竞争德拱,是不是先来后到呢俏?我们现在想想80年代疲妓汝,61家电视机厂菩犊,现在上哪去找辟论豁?大家熟悉的品牌纹缎,北京牌拜沽衡、昆仑牌旅鞍,我前天在飞机上看到长虹褥完景,长虹居然还在扁,出乎我的意料习性矢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存揽精擎,现在新出的电视机厂沃,TCL过去有吗曙稠疤?就是长江后浪推前浪父桐,我们永远不应该对后进者说不乘坊讲,我们一定要这个变成一个共识快熟,任何时候都可以有人进来讽捌。就像他们说的戈呕,任何一个行业都会机会奉暗蔼。今天在座的各位都是新进来的梨孤相,我觉得你们的机会大大的有骆勒墓。   我的砖头就先抛这些翠帅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编熟:沈达炜 版权作品堪镣,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧,严禁转载恕腔戮,违者将被追究法律责任参玛。 获取授权" "  徐和谊说救侵扫,当我急的时候驾强道,老唐一乐欢诵,哥儿俩(的配合)还行金。双方都是坦诚的心态诵,就没什么谈不成的事情涧揪。    唐仕凯则认为瀑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厢,基于双方的相互尊重鹤漏。合作中吩,尽管文化不同呛、目标不同绥,都能坦诚地交流守,达成一致嗅膝,满足消费者需求酞烙前。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恫涩诗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚怠心,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腥虑茅,接受了中国经济网等几家媒体的采访解。在奔驰E级轿车之外鞭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痪剂橡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时香徊,徐和谊说谅讣,关键在于双方的真诚与坦诚杆坷钨,这与我们的性格有关电梅焚。我的性格是直率舵巾,而唐仕凯先生则是含蓄返楞乏、温和率艇,哥儿俩(的配合)还行奸搪奖。双方都是坦诚的心态退扩课,就没什么谈不成的事情会。    徐和谊谈到贩,合作中篇鲁,彼此考虑对方的文化衅但被、体制畴,对对方的决策机构都很了解兑绒,也想知道对方的想法柏茫,并多从他那套(系统)思考疟:靠不靠谱堕齐,可不可能淘。不能瞎白话腊,不能伤和气缚,所以就越合作越顺利东济沧。    徐和谊认为须讼思,随着后续工厂和产品的导入烯拔切,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敬剔晃。    他还打趣说眉连,唐仕凯先生文雅交舞,当我急的时候傅芭,老唐一乐徒,我们的搭配非惩Ю玻合适肚。    唐仕凯则认为奴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寥湘躬,基于双方的相互尊重蜕溃。他说催拒,我们与北汽之间有更多的共识肌都避。过去几年的合作填,大家互相信任卸、持久财坟、坚实塑讼。我们有德国人的执着狭幸薪、坚持酥,在双方合作中仿,尽管文化不同票矛、目标不同别,都能坦诚地交流寒当让,达成一致栖,满足消费者需求善,也能让优秀人才有合适的岗位潭抒。可以说让,北汽与戴姆勒建立了最好的存、双方互信的关系肉茄。    另外菱乓,唐仕凯指出察偏斧,中国业务的发展伯,离不开经销商伙伴的精诚合作肪,他们积极履行对消费者的承诺堕刹心、关爱拳,也与我们建立起非常良好的厂商关系祥垮举。    他强调媚读,我们与北汽的合作砷,增进了双方的关系抒。 全新长轴距E级车上市现潮鸩摇,领导合影(右二为徐和谊箱椽下,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手喂圈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说该,目前趟棺酬,我们的合作是最好的操培刷。认真总结以往的经验啼、教训眯胸静,特别是过去的错误氓绣,接受媒体的帮助绍葛、批评蛔睹肝,因为大家对我们有更好的期许保。目前茨路嘎,我们仍没有达到自己的目标貌奠,在中国市场还是第三名睫痉。但是搁谱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溉。因此梧锌,我们还需要精诚合作艇巢拔,力争打造一流的企业;精益求精搓,建立一支一流的团队呸。毕竟型够,我们的公司和事业都很年轻舜,在发展当中最重要的还是关乎人苟小。因此譬,我们不能只顾眼前剑锑劣,应当放眼未来鹊,希望取得更好的位置丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀蜕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊女卸:    各位领导悲栋、各位汽车界同仁杯凭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磺评便。今年论坛的主题聚焦安全憾念眠,我觉得非常有必要圃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啼廉,已引起全行业和全社会的关注罚绘。    今年以来镶寿节,在国家和地方补贴政策的助推下卜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乱硼逢,1-6月建吉,新能源汽车实现销量17万辆郊,同比增长126.9%劫借超。其中纯电动实现销量12.6万辆摧庇崎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罢,预计到8月底峰襄洽,全年6万个新能源指标就将用尽灌固芬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筋,同比增长170%绕掇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置港。    但随着新能源汽车销量猛增景剂,其安全问题也逐步凸显仿躬。仅今年上半年夹都焕,与新能源车相关起火事件就有11起锰抄劫,事故原因涉及到电池接、材料对、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面荤。不但给事故车主造成了严重的生命弊仙桑、财产损失凑荤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翻程簇,极其不利于新能源汽车的推广化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律们,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折莆,新技术新模式尤其如此拉容然。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处葱董、火车一度跑不过马车效阑匈、人工智能行业也几起几落蘑奥,每次都面临着必须攻坚的难题涵,并随着问题的解决才获得新的认可添。新能源汽车行业也是一样客,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域食牡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进版喊,在蓄积了一定的市场规模之后傻串漠,开始到达一个新的平台期露,开始面临这样那样的问题掏塑弛。而我们认为惨烯拢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题题。    首先涉譬父,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乓。    今天我们面临的新能源安全问题藤仇,一部分是技术问题侗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等风呐沟。但更多的是行业规范问题趟,由于新能源汽车市场发展太快徘僵,行业法规建设相对滞后矮佃,安全法规不够健全衫辣,相关标准缺失翔,再加上消费者安全意识不足科,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镜屏坦,共同导致了一些安全问题的出现亨挥拳。作为一个新兴行业甫箍详,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肛燃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度食怜入,这是新能源事故频发的原因筷屎痘,也是新能源发展到当前阶段溃罚,我们必须着手解决的问题功。    其次霉感,安全问题是消费者关注的基础痛点栋,必须全力以赴加以解决伪缔虫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示德亲胃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准勃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辩路朴。我们经常说胸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点敛,但是没有了安全这一基窗汀,里程的远近本身也就没有了意义眯淮。新能源推广几年来焕咎,市场上对安全的质疑之声始终不断腺,说明广大消费者除了里程焦虑协逢双,还普遍存在着安全焦虑刀娇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绢窝损,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择屉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藐。着一把火就可能会毁了一个行业随,在网络时代这种心理传导完全可能发生烧赔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拨,必须将安全问题作为头等大事来抓辈,否则就会被消费者所抛弃陕。    最后亥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路回吮,也是发展的动力源搜投。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酵痛呛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品段下,才能得以持久生存蔬罚祥。千百年来厩拈瑰,人们围绕着使产品更加安全可靠婪从,不断做出创新甸木角。及至今日剔,我们投入无人驾驶汽车女眷、智能网联汽车的研究渺祟,很大一部分原因灌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障既离怪。新能源汽车作为面向未来的产品炭石,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变撕喂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力隶刹。    由此可见半乌沙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈起,粗看起来林林总总渭,不一而足;但是究其本质京唐,核心还在安全颓。破除了安全问题揣臣谷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题订陡乒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刷,而围绕安全问题不断攻坚克难挛都,新能源产品和发展模式将不断创新鸿僳竿,不断创造社会价值狼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者轨疤熊,我们从一开始芜权,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓得败硅,从战略高度提升安全性菜,居安思危弄,未雨绸缪姬绰,从研发侧、生产到售后服务攫闪唯,都布下层层防线郊,确保产品万无一失犯槽闭。    一是在产品开发上加强安全功能设计泛碍,从源头上提升安全性陈谈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障联。从产品的开发设计阶段四,我们就从整车控制磺江、动力电池炒、高压安全等方面以高标准进行设计导憋蛙。在整车安全方面翅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统醛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屁。在动力系统方面肥肚付,我们从材料露铆情、电芯虹盾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计划,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术问悄情,降低电池短路和起火的风险骆革。在高压系统安全方面太念熔,我们从防水紊喝诽、防火水哆夕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叫侥细,高标准强化安全功能硅绦。除此之外的陕谈,我们还充分利用智能网联技术乖涣羡,对新能源车运行进行实时后台数据监控小姑授,建立事故应急响应保证机制诬谈瑰,为新能源安全使用保驾护航姥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疼疙爸,以高质量产品确保安全校硼琼。在新能源汽车快速发展的同时杜茄,北汽集团不忘发展新能源的初心菇橡师,严把质量安全关蹈蹈嫡。北汽新能源生产的每一款产品彩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外昂,还要对电池界县、电控系统进行严苛的测试与验证雄。目前梦颊抄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系儡,其中电芯安全可靠性测试标准42项捎穗惶,电池系统安全可靠性测试标准50项急实珊,BMS策略安全可靠性测试标准33项痰汰陪,这些测试包括长时火烧测试噶、电池剖切测试郴财、极限跌落测试和电池浸水测试等丰。同时客,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位牵搂。上半年储驮,北汽新能源接到订单2.6万单庙邵浚,但在资源不足的情况下鞍,我们严抓质量关响樊现,绝不为销量而粗制滥造煞评,最终完成15052辆的销售任务纷燃隙,订单满足率仅58%钩碌,但却实现了上0事故率的优良成绩戮。    三是加强售后服务与培训季齐帘,让新能源车用户买得放心蓟,用得安心司艾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扩俗彩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系晾孙融,包含车辆保养潜、车辆维修疲滦怀、紧急救援宦、充电设备克尝、增值服务冀患、客户关怀等多项内容猩帘填。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控始淬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蘑唬破、维修盆级,并对服务完成情况进行跟踪监控细汀荚,形成服务闭环胺,确绷龋客户满意济毖当。同时陪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训采谴,对车主进行说明和操作演示逗看,并规范安全培训流程孰墙扔,提升新能源车主的安全意识让。在此基础上胎道,我们还创新营销服务模式仟翘,今年8月12日沮嚎衡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金滤冒巳,不仅具有推广新能源车的效果经千,同时可以让车主及时更换谩、检修旧车上的老化电池聪,通过我们的新模式给市场提供更多安全渺勃骑、环保煎间、高质量的车型奉潜寥,给消费者更安心的消费体验呕炯。    各位领导佃、各位同仁豹藕:新能源汽车作为一个新兴产业岛响,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屎描肖,出现一些安全问题猜拓价,这在快速推进过程中也是难免的能面,是我们必然要面对的问题摆。因此新能源安全问题荡汝,绝非某一家企业能够单独解决勘懊效,它需要我们整个行业的协同并进狡寄。    有鉴于此板,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹲,不能因噎废食割卤灿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心叭狸惹,牢记我们新能源事业的战略使命煞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鳖搂蓝,以持之以恒的韧性蓄寿刃,推动政府垃、科研机构坛醇、行业协会吮涝、企业乃至全社会开放合作摹讥,不断建立安全标准吹豹、不断规范行业行为诽惠辨、不断推动技术进步桔慧坎、不断优化消费者使用习惯拭,不断实现新能源汽车行业成长成熟纶、发展壮大遍,实现整个行业的可持续发展酗缎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情固:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长硷峭,各位领导恰浑石、各位专家邢咀,业界的朋友们念:    大家好!今天咸耙,众多长期关心盘颓、支持中国电动汽车产业发展的领导刚、专家和朋友们齐聚郑州巍,共商大计菱。作为本次论坛的协办方滴,请允许我代表宇通公司吮鳖免,向到会的领导撇故衰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里确割隶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溪硷。    近年来粹,国家出台多项重大政策沪茸荆,从顶层设计填、推广应用盛、税费减免刀、购置补贴头骏查、生产准入驶火、基础设施等多个方面破素,保障新能源汽车产业健康快速发展失。客车作为电动汽车发展战略的切入点伎,是电动汽车普及推广的重点领域护挫。至2015年底底,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆违趴,占同期所有客车推广量的13%泵案,为城市节能减排竣查、绿色交通出行做出了重要贡献罐雾。    财政部疽骋垦、工信部美敖凳、科技部淬笑、交通部推迁沁、发改委等部委忍湃,通过科技计划鼓箱伎、产业技术创新工程等重点项目进行支持匈朵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秦辉情。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猫敦橡:节油率透、续驶里程等性能不断提升厂,动力电池能量密度矾、驱动电机效率等关键技术迅速进步拖。    具体来说醛彩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成屏糙、节能与控制技术方面已实现了自主研发漆蛔惶,大部分电动客车均采用国内自主控制器氓,整车性价比高滇,满足市场需求棉限,节能效果得到消费者认可尺凸塘。    二是动力电池性价比显著提升础投。动力电池颧赌驼、关键材料国产化进程加速保,安全性和工艺技术持续改进逢怪摊。与2010年相比沤峡罢,动力电池能量密度提高将近一倍守缉,成本大幅度降低怀钎。    三是驱动电机技术水平进步明显久。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求琅,在功率密度室碌、系统集成度和材料利用率方面显著提升愁拢。    同时扦,我们也应认识到耻,国内电动客车研发试验能力有待提升陌弦帘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坟芒拼:整车可靠性物、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力郊井赁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整砍,寿命辨、低温环境适应性图休汝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疽鸿掠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向跋鼻刹。    马凯副总理强调泡秘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尾潭。电动汽车由于安装了电池氏、电机遁、高压线束等高压部件唬,给整车安全性带来了新的问题竿,而电动客车安装电池容量大蓝沦司、整车承载人数多怒裸疯,给整车安全设计提出了更高的要求盲册轮。    因此朽,电动客车必须从防水涉、防火狮兢、防触电阔咕、乘客逃生麓割继、事故处理等方面综合考虑廓,从研发制造坎典、运输存储丛、维修保养磺妙歇、报废回收等全生命周期各个阶段着手毁恨,在电池安全悔、控制安全期殴、高压安全乱、电磁兼容等方面进行技术攻关椿,全面提升安全技术水平垃。并对车辆采蓬、零部件运行实时监控呈,起到预警作用皋,保障大规模安全运营苯卵。    宇通自1999年开始研发电动客车淀篮常,持续加大研发投入涪盗底,得到了国家部委伤煽壬、河南省政府和各位朋友的大力支持蛋茬熬。未来芍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入才供,围绕电动客车轻量化碗釜秆、智能化罕拍逛、网联化以及智能制造等发展方向攀丰,立足自主创新磺,掌握关键技术哇铺檀,提升安全水平恳,促进电动汽车产业健康快速发展蛾。    但同时皖,为了推动我国汽车产业的转型升级泉,实现2020年500万辆的目标佬胚,我们依然任重道远拾悼。行业的健康发展加,离不开国家政策和社会各界的支持慷蒲功,我们建议浑链:    继续支持产品品质提升和新技术研发灌裁。在纯电动词氢诗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验揉窘,研究开展创新工程二期项目等媒让城,助力国家下一阶段产业化目标的实现秤团法。针对燃料电池客车拓,我国和国外先进水平相比还有较大差距幸魂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拼,尽快解决关键技术问题疙环,推动产业化发展谩菜柒。    电动汽车正处在新产品推出的初期据殿,技术飞速发展关,面临很多未知领域的挑战阜,这些不确定也带来巨大的创新机会兢灭,是企业簇、行业和国家的历史机遇几,也是赋予我们的使命和责任嫉碎,    我们将坚持创新肛菲稍,努力实现产业转型升级和健康持续发展捞。    最后蕊衬姥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿府氓:李芳" "陈清泰誊戈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”成炭输,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”插。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汗课,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鹤烹,回应社会的关切剂勿蔚,引领行业的健康发展毙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台物,围绕电动汽车安全和创新等热点问题舍鹅,广泛交流盾囊比、献计献策萎。    首先是创新引领问题肠倾挥。    去年两弥苹,国家多种政策的叠加效应充分体现翘,电动汽车呈现了爆发式的增长绘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泥并,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捷,并得到大多数试点城市的积极响应凡浅。更加可喜的是纯副竭,电动技术逐渐被消费者所接受豆解悼,潜在消费人群在增长赁暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是彪咳,总体上伶,这还是一个政策驱动的市澈闷铡,它的不可持续性已经开始显现窃饥颓。从今年起实付,国家补贴政策开始退坡妻潮裂。种种情况表明茨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期融,相应地穿跨耿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期路皆取。购车补贴的退坡趣怀眷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灯。也就是在购车按、补贴逐步递减的同时哦度金,政府应在研发环节加大支持力度灯埔,集中资源支持在动力电池我拉、核心零部件酷、电控技术丹、轻量化瞧、智能化等方面突破技术瓶颈楷。    另外蠕攫勤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邯鲜弧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剩牟。相应地清囤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度齐跑,大手笔投资于电动汽车茄侮。    这一切表明搞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快够。    由此看来静伪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刮。    第一脆寸,政府补贴政策进入退坡通道奥,电动汽车性价比提高的进程韭,能不能跟上政策退坡的进程疚上,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路航,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键婚摆。    第二化光,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拓绣,中国肯定是他们的一个主要市场目标圣。能否改写我国燃油车发展的历史较冻烂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立偷,并建立起较强的国际竞争力焦秘,这是政府和企业必须认真考虑的问题开汇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娩韦。    因此括惮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导实颓诚,那是在强政策激励下的增长饰楔,是不可持续的帘。有些企业一门心思地追逐增长涟板,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张琴翱,却放松或忽略了创新和研发镰漠水。    应该承认虱篓丸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蕊奈,性价比还是偏低的匙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陇按谜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侥返。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景筹啸疾,理性地配置研发和产能扩建的投入毒。    当前念,我国电动汽车正在向成长期转型侯番腹,这是一个重要的机会窗口酷。从全球看誊卵市,电动汽车的技术路线还有选择的余地勘遣湃,核心技术尚待进一步突破隋劲,关键零部件的壁垒尚未形成告试互,信息系统还在发展妹攀,品牌效应还未发力激,商业模式正呈现多样化撩峡纠。可以说赖咸嚏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胜绅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略郊刷橙,有较好的积累钨。我们又有全球最大的汽车市场支撑瞎莽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权褪堑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇背且读,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期革,潜心打造核心竞争力确妥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美珐亢牡,另一方面可以与国际巨头同台竞争维毁。    电动汽车和燃油车一样悸困骸,竞争力的核心是聚集优秀人才轨写弯,拥有强大的研发能力普笔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘿刃偷。对于汽车产业来说荤桂,生产能力的扩张是相对容易的糙吐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的皇脯。但是壁然,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尘琼驹,因为那充其量只是一个泥足巨人芹相。    补贴政策的退坡非,正在形成一股强大的倒逼式的正能量保浆藐,补贴导向将让位于市场导向地裳,让位于创新导向奶崔犯。优胜劣汰作用将被强化栋,在大浪淘沙中前拷块,真正能站住脚的任,将是那些具有创新能力冉、掌握核心技术粒、具有品牌效应的企业七。    关于安全保障的问题地。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上憋,特别强调要重视电动汽车的安全问题蔚腿。这也是全社会非常关注的一个问题计,是这次会议讨论的一个重点蛊檄阑。    为开好本次论坛安攻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酒,并将在本次会议上发布调研的成果钝。    汽车的100多年发展史说明块融,随着人们生活水平的提高辱堆氓,出行机动化是一种必然的选择额。但是谩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车违,电动汽车处于起步阶段厦祷爱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外先播,还存在由于能源结构改变而带来的砍,诸如高压电路柏、动力电池等新的安全问题蔑挺竟。    因此为,在电动汽车市场快速增长的时候芥锚,安全应该引起特别的注意椿虱露,无论是整车企业墓,还是零部件企业猾乐,对于可能出现的安全问题咯伎,都要诸项排查捌、及时发现教壁庭、找出对策萄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垄叹伶。即便是这样憨,进入市场后的汽车仍可能出现问题勾曝扳,这就需要继续跟踪割窘咐,不断发现新问题恒胺摊,不断解决问题贰母,必要时要召回已经进入市场的车辆离淮撮。    应当承认冒稍,电动汽车技术的成熟度还不足倾,市场考验还不充分绢笔,消费者的信任度还很脆弱挨恒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展存景褥。从这个意义上说溶丸,我们必须把安全放在首位掇。因为安全是一个否定性指标藐浅妮,世界上没有绝对的安全浮啦吧,但追求安全是企业的天职挎惶氨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上适稳,要以更多的投入皋箍,在设计苫炼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镶。我们绝不容忍安全隐患镐,但也要宽容失败十,因为这里存在着不确定性好。    安全也是规范出来的嘛邦,要高度重视标准忱门、法规和监管的作用浚挠,设计安全的标准和法规络,有些是科学的研究和论证定下来的偷塘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冷。企业必须严格按标准和法规生产谷、管理和运营榔,监管部门则应该严格执法冉绅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谓,绝不能容忍劣币驱逐良币梢爱壬。    今天沮稀乓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题违,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氰险称,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汝,它还缺乏充分的应用考验捻,需要未雨绸缪忿痰钞,防患于未然峡估睦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导令檀,各位同行藤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》愤勉坤,每个桌上都放了一本扒,大家可以直接看窍獭暗。前面上半场我估计是大家最关注的碧庭,有一些政府动向毕,他们做的干货腔犀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盎熔狄,我只讲讲技术们咆琅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阑设刚,有三个方面泼仑俩,有些技术方面的内容是有相关性的违窖,政策本来是张永伟讲的廖齿,我在PPT里基本删掉了拴超匪,大概带一点箔铆墨。    首先讲一下电动汽车安全的技术庙。电动汽车安全技术我们分三块佛己霉,动力电池的安全孟、电动汽车整车安全悼头却、充电基础设施的安全滇恕。首先是动力电池的安全性促售,是最基础柒广诲、最核心的琅,包含了电安全敞、热安全倘路、结构安全等等惊瓦。    我要先从科学的角度说一下襄窘。如图(ppt)胚涡筷,这是电动汽车动力电池的基本特性辜薯,中间可以看出我们锂电池安全的范围呜瞬,一个是电压诚、一个是温度价嗓宝,对电池安全来讲水秽,这么一个很小的窗口里才能安全工作暖坊谢,如果温度高了会发生一系列的反应侩碘踩,就不正常了坑采涟。我们具体来定义一下这些温度奋背悼,这是做一个严格科学的实验刊虱,锂离子电池的热失控埔耸秤、温度变化申酞我、温度和电压变化的过程澳。有三个温度论,T1叫热失控自生热起始温度躬贩,这个温度一般在90度熔跨递,接近100度双。第二个抬驮鸥,热失控的触发温度毯嵌噬,就是说热失控要开始了渤。第三个誊,热失控的最高温度猴,代表了释放能量熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陇恰,给出了一系列的各种类型的动力电池尚翅,比方说三元的NCA释换、NCM阑系等、锰酸锂的瞳虫,钴酸锂衡材糕、磷酸铁锂匡测,还有钛酸锂的扫订瞬,从中间就看出禾凶挨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骏坍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域芭培,总体来看暑,热失控最高温度比较低一点琅,这是钛酸锂的扩疲。    太过于学术化一点啃鲍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程旁。热失控歉,我们先从热的角度泰梯闯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹦韦,我们的SEI膜就会分解挝古菊、负极电解液也会反应粳穷,隔膜机制熔化赤,再到正极分解菜、电解质分解鲸,最后就涂层崩溃对剩砍,大规模的内短路电解液燃烧遍,就形成了热失控卫诡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巩承。    另外一个问题定霉完,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脯甭,像放鞭炮一样胜漠惩,一个单体发生热失控能量还是有限的伦,如果在整个模组系统中间扩展刑特篙,这个能量就非常大了魏。我们说其实不在能量的大新埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了列,但是并不是一个危险的东西玩弄,关键是没有瞬时释放鲸督该,这是一个瞬时释放的问题割泊。    诱因逝墙,刚才说的是过热引起的痕姆按,还有电的和机械的聘,电触发岭,主要是过充镁藉需、过放等等思掇痊,尤其是过充瓜蓟,过充引起的热失控是翁纾害比较大的宠拟帛,这是它过充的一个过程和机理隧沉趟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火釜。还有机械滥用断玻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驼伺,这是在网上搜到的底盘的切割实验悍烦贩,专门看它怎么样窖氮券,机械诱因就会最终引起短路蛙筒惺。    第二部分饰,整车的漓,现在我们找电池厂开安全会痢搬佛,电池厂就说很多问题是整车引起的如,不是电池的事笔皑别。的确溃哩络,很多问题不是电池本身造成的切,是外部原因德啊,整车瘟套,比方说碰撞会引起典问豪,电气安全袖春痹,还有功能安全韶,重点是这几方面段。比方说碰撞强渤,碰撞是最容易引起牌星钨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伦胳。第二笨,各种原因的电气线路短路引起着火递婚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辩寄合,电机控制器憨冒欧、电机电子器件IGBP短路了眯莽,高压群、拉弧沤、多处熔断梨耻菩,整个就全烧掉了嫁,这是控制器烧红了矢。另外一个竿,比方说前一段时间南京暴雨之后络拣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路噶瘟扭。功能安全萎疾澎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的殊藐涎,电池管理系统死机退,但是充电机不知道箱储,继续充冷练椽,充过头了摄蛊拍,导致了安全事故超圈,一般150%会大规模的内短路仓,充过头150%令特室,不管是什么电池榔倍,包括钛酸锂电池徊赏,如果充过头也都会热失控的啦任纷,虽然我们知道钛酸锂非常安全铅粟卞,但是过充之后过压也会引起安全事故怒厕。    第三苍,充电基础设施的安全刀围。尤其要说一下充电设备的安全问题查,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亥狠怪,它的防水趣匠泉、防尘狙佬、防腐蚀恐福、漏电泵绊、短路保护等等慕劝,各方面存在一系列问题觅方虚。我们开了基础设施安全的研讨会晨,大家提出了很多问题拿筷缎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疤逝,我不在这儿过多讲铝头。比方说弟伴雾,我们荣威550就是非线充电着火冲巳,自己来安装这个融碉膛,比方说外部的“三防”埃顶嗜,内部走线的零乱耗,不按要求接地等等鞠妨剿,这都是我们充电设备的问题匆闷吉。比方说全生命周期状态的监测淋伙籍、管理体系的缺失扮彪,线路老化之后也引起很多问题赡篡熟。尤其我们在研讨会中有专家提出篓贿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蕊械寺,因为那里头重现事故之后就会特别严重攫诲。    我不要都讲问题扭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稻狮。    第一险,说一下全球国际的进展哗。我们要学习几个泉砍锈,一是安全防护方面的撵髓,比方说日产的电动轿车Leaf矮将叹,现在接近23万辆腻叹衅,没有出现过重大事故匪缄副。它有一个安全防护的设计体系患,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挂罚,而不是说不能做到安全猾拢。人家做什么类概?首先遍楞锰,有很好的防护设计理念晴儒叮,它的防护翱,首先防控事故发生揩田,其次一旦失效巴霖臂,可以失效不出事供歉人,再次发零凯,出了事构唉肋,把事故控制在一个可控的范围闻,控制在接受的程度跟燃油车一样碎鸥。是这么三个阶段块堆,从电池设计构悼梅,到最后可达到的安全目标染式,是一个全方位的设计理念啥窟。    二是设计开发方面面眉环,遵循了严格的V型开发模式乡掳茎,从电池包加豪、睦椋块盟堪鳖、单体默剂芬、材料翟,从设计层铰楷辖、验证测试层咀垫,是非常详细的诵府,包括底层的电池材料巷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毛沟,我们国内的电池厂现在还很少用这些骇涕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芳师,其实这些我们都很熟悉篱醚,比方冲击岁俊乡、振动翟棉、挤压驼蓖、跌落臀,母派此危块跌落碎匪高、单体跌落等等隶岛,针刺位、极端的短路镁牌踢、火烧输揩惠、热循环炬,有温度的高低温循环实验僵杯,这个好像我们做的不是很多惨吗,气体分析等等忱似,这都是全都做的董稻,这是我们跟日产合作交流的艘示上,我觉得还是给大家分享一下慑伙,很有意义的溃鹅。    第二胺堂吠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疗蚀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)划禄,这都是公开的篇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吐飘卤,这是一些主要的专利释,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凡坏,这就是一个完整的过程谅。由于成本比较高圭焦,其实没有在它的车型上全面的推开藉毁搪。    另外一个值得一提的蕾戳,特斯拉的碰撞安全性县势我,从设计的角度计诗蜂,应该说借用了一些非常先进的方法嚷九。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型滥,发生事故之后哆沸掀,非常严重的事故也都是安全的亭浓某,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好可乳犯,当然因为它有别的安全性楷笺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粪拿卷。    第三嚼,这也是公开的资料鸡骸,三星的电池系统秘。重点看一下电芯层面氦伍,这是90安时内部并联四个单体电池狈,一个卷绕式的方型电池体汗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拓,一个是过充保护暑层、一个是防爆阀眯户肺、一个是保险丝点陷。我只说其中的过充保护法腥,这个电芯的外壳是正极厦屑,有一个过充保护的阀千竣,当内部气体压力增大之后零酿,把外壳的正极跟负极直接相连厘童臣,短路皑,形成大电流百邯,外部短路扮,过电流之后保险丝把这个断开垦坪,这个我们是值得学习的埃。也就是说在电芯层次进行材料敖丝、电气耗、机械系统的系统设计还是很值得学习的闭石,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多错汐枷,其实它把单体电池当成了一个小系统惟,我们可以对比一下藤陪的,日产电池的那习龋块相当于三星大电池的电芯充褥,就是日产是小哪溃块腹,三星至少客车上是大电芯蓝漏。    未来趋势来看对卯,现在工信部300瓦时刑钝孝、350瓦时都是这么高的瓦,这是国际趋势蛙,没有办法敢贿,大家都在这么做秽略垫,10年内我们真的要到350瓦时萄翠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哇,2020年300瓦时应该是没有问题的酗锭替,这个从比能量角度是可以做上去的缮陕炬,成本也会降低笨苦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淡颁,比能量粱蚀、安全性是一个翘翘板考,所以我们现在都出这么多事泄崔豆,下一步300瓦时斑仆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知湃汀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术傻棺,我现在牵头中美电动汽车合作爆粱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芜失。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颁摊,这是最核心的下一代电动车技术倦。    说说国内的疏锈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痛,待会儿再说问题翠闯酣。正面取得成绩申羔,从材料体系论,三元正极骨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辨,比方说在阻燃隔膜迫赴福、阻燃电解性拓、阻燃安全性也都有创新仆促隙,取得了进展另廖。从单体电池产品的检测结果来看仕莽,跟国外也没有特别大的差别抄。总之事,从统计结果来看搜,我们和国外的相差幅度不是特别大蔡蔼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惺攘,总体电池的安全性保持还是不错的涝,这是实验的东西挡砰凡,严格按照了国内国际标准疆瓢,因为我们的电池企业也跟国外配套靶行,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套番,所以我们其实国际的标准都是满足的寸氦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新柿榷。我也举一个例子仍闲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瞥。刚刚说三星的有熔断器腹、过充保护器外伪鸵、防爆阀纤奴,模组的我们现在电池管理系统等等艇扑徐,还有一个问题佛,自引发内短路奋鸽懊,这是一个问题粪,我们的制造杂质心吕搽、经常小规模的过充过放陡韶镰,长期积累以后会自己引发内短路袖青幻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做怕,因为不好重复实验陷,我们首先做了一些重复实验的方法揭粒壤,把规律摸出来了佩,这个短路会形成三个阶段芬位搅,内短路的第一阶段委幂、第二阶段闪模斗、最后一阶段细乔署。第一阶段只有电压的下降差境、温度基本上变化不大屯厕,第二阶段虑,电压下降同时温度有大幅度下降辱很,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测始唐。    如图(ppt)焙石,这是替代实验库,这是算法荡,这是短路的测试实验使档慈,这是结果匹图贡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秀桂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鹊钉盖、内短路的阻值都能精确的辨析出来嫉,提前预警热失控事故恕陇横。    整车安全溶确,首先是轿车安全肺,比方电池的防水泡伪叫,跟整车关联度很高宫,因为静态的防水柒,放在车上不一定防水纫暮,现在都知道IP67甲陵辩,其实一些厂家都做IP68了糕乳蕉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蓖秦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虫砂,我们如果做得好是完全没有问题的戎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计躲,这是我们做完的设计辩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颅,这好像是我们比亚迪的电动车贯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兄,做得好我们的防水比燃油车还好翘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好投,关键是我们的技术到不到位虫,所以我们来谈安全问题应该这么看缆乓。    第二惜构,轿车碰撞安全宽,我们做得好的企业也是不错的翘聘。举个例子谰,长安的卉输虫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作角腹偏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腹忌,这是产低、学笑汾、研联合研究的纽。甚至为了将来的发展姐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刻未殴。而且电池包不是越厚越好活,如何又轻量化离、又防撞谅郡起,在优化设计方面也还有很多工作可做桐。    第三效,整车电池系统总体的安全保护欺。我觉得我们通过上次的整车交流会悄判界,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案司缸睬,大家都觉得还是非常不错的史,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的技版,尤其是轿车企业是比较好的低,分层顶力、分级做的是非彻⑽郏好的莎糯抄,比如说高压安全管理系统庇甘泵。就是说只要按照严格的流程来进行开发欧估惨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颈。    另外我提一句客车痛,待会儿宇通的汤总还要讲的传拣乡,我不多说了沛,他们有成套的方法来保证安全性碑烧秒。    最后某,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浚。前面领导都说了乌哄督,多少起多少起筒相,这是从2月份到7月份统计的10起以上邦,7月份多起来了倾。现在存在的问题陈哼,我们在报告里面有详细的介绍探辈,我在这儿时间关系也不说的太多了徘。总体来看恳肛盛,我们安全性准入门槛要提高坍砍航,所以现在在指定各种标准力庞,要进一步提高标准朵茹飘。当然还有一个问题皋羌炒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的上,因为充电桩跟车的接口是老的辞,现在要搞新的吾涝,新的总体来看是更加安全的菜据硕,老的怎么适应新的匆令埠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战躲。    我们的发展建议店闭,我也不详细介绍了蔼,因为我们在报告里都有捞揪痘,永伟会比我说的更清楚一下济拷。    第一个捞伯,完善安全标准毕,制定更加严格的安全标准歇亥檬。最近客车安全标准圈、电池系统的安全标准冯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毛甘。    第二个剂,监控体系首,现在当然都有监控系统捷暮逛,马凯副总理上次也说了茎剖抒,监控主要还是要靠厂家监管聘挡,不是靠城市最后的那一级句,最后那一级你也不会给太多数据盖孺烽,数据最多的还是我们厂家自己庐腹堪,我们最有能力监控好摹狗。    第三个集脚,强化充电基础设施安全管理汗,严控地下车库竭蓬饱、高危场所充电设施建设与安全监管磕。    第四个煤船嫩,改革检测体制戏,我们建议建立新能源汽车年检制度鳖,传统车要年检俄,新能源车是需要年检的锯皋粪,比方我们防水眉蒂党、防尘性能呕宽架,新车是好的比,老的就不一定了实钎鲸,我们的绝缘性能菲、漏电保护等等是需要检验的郎峭轮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的篡粪舌,这都是很重要的查峰郴。    第五个腐洛炊,建议改革行业的监管体系弯狙兰,现在我们是准入纬蜡,有几千个车型叼绕,客车是很大一个数山,很多厂家都进来了唯,不能说让谁做崔肥、不让谁做杜驼,我想将来要引入事后监管的体制杠绢,谁要出了事要负责俄发,要召回从、吊销执照恋稻、取消资质凭,甚至取消你不能再进入这个行业安,这是我们建议的要加强陇疲,否则这件事情没法弄煌寂。    结语三句话府琼瘦:    第一仕缕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”的,为什么是“命根子”秀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沫双簿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痉?我觉得怎么强调都不为过姬,所以我们要警钟长鸣叉顺,高度重视窝,大家都是这行的从业人员碱掣,都不希望这个产业下滑改柬,但是为了做到这一点纽颊,必须要警钟长鸣酒干嗣,高度重视陶构。    第二宽侩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术昧共卵。想性能大幅提升匿,大家都希望300公里犯、400公里邻,客车也是要提唇订,高比能量电池是必然的趋势适记,往上提的瓶颈技术就是安全羡顶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喉。所以随着动力电池比能量不断提高绥,电动汽车安全技术的门槛越来越高熊,本土企业要有危机感会。    第三揩汕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系览良狗。安全管理仆,政府责无旁贷臂杜宿。    我就说这么多堤计融。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌喇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日超畦牢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铝烂弛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起械踩,到今天的北汽EH400的下线雾薯师,北汽的这100万辆用了5年的时间菜诫。    在活动现衬咕堋,北汽集团董事长徐和谊表示畅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杠蹄嫉,不断的加强产品穿雇体、技术羞藕钱、管理创新梁,不断的加快电动化汞搅外、智能化涵、网联化湾晌脓、轻量化的发展步伐拉,全力抓好‘π计划’的深入落地掣。力争到2020年餐汝,实现自主产销80万辆添,这其中包含新能源产品20万辆哎俩,实现销售收入700亿元拉崩,进入自主品牌前三名的目标欺薄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业楼。”   “来得晚榔栏,干得猛性法潜,站得稳”    “来得晚芥精氓,干得猛宦撬络,站得稳枷南会。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沏。    “在行业内来说划,本土企业已经很多完成百万辆了诡,我们加入进来趟片,形成一种集团向上的态势脑。”北汽自主分为三个部分涸薪夺,“绅宝龄、北京碌、威旺缺一不可滇坛视,齐头并进和吝埂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晌餐。”在随后的媒体沟通环节中敌,李峰坦言妈肩咆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蘑敲没,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群粟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品聘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群书。北京是传承“越野世家”品牌精髓当,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌穗宿。    “越野车是小众市呈烨圆濉,但是在中国市场上品,硬派越野贿闹,没有人能从北京汽车手里抢资源鸵。硬派越野或是下一个风口陵穆。”李峰在接受媒体采访时表示棠。    除了在品牌划分上的努力挥,在车型投放层面徘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陌晌鹅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撤迪奋,而到了2016年衅博,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车婆品,加上北京品牌和威旺品牌妊,更是达到了六款父绰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摧鹅市。    而面向“十三五”阜,北汽研究院院长邬学斌表示眯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标阀澳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线古徘项,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累巳活钱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肉烧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虏。”    是的柒腑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线劲,北京汽车仅用5年的时间扒零,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肺潭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围画凉脊,现在一是车型结构变化了赏,市场引导到SUV扇、新能源和智能化上去哎妊。我们由三级跳变成了一级跳勘突菱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示橙,“市场的变革对于自主品牌来说脑,恰恰是一种机会甫牛。我们有对市场最敏锐的感知闯驴,最接近市车私绷,这是任何合资企业都无法比拟的豪伺暮。”    从年产销量看奥旗传,2011年达到2.4万辆盆陷肠、2012年实现7.8万辆扫熄、2013年超过20.2万辆藕舵散、2014年突破31万辆抨、2015年完成33.7万辆习,2016 年预计目标42 万辆傻苛川,到现在已经完成了23万辆洽险吩。“2020年我们要达到80万辆行椿。”徐和谊表示侵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品多宦,还要有好的营销丁扣玫,“酒香还怕巷子深”秒搂羌。在产品营销与销售网络建设方面氮肮,北京汽车依旧不甘人后僧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言诡,“人在一起叫聚会刺粟,心在一起叫团队乌唱赊。”    2016年上半年估惫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蘑禾驴,同比增长396%轰惕,目前网点总量高达到836家膝,渠道建设速度令业界刮目相看爆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孤巫镀,同比增长20%录,目前网点总数已达1081家袒难幕。    据已公开披露的销售数据喂锚,2016年截至7月洽版,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讼,同比增长42.7%态敛便,远超乘用车行业11.1%的行业增速九。其中私霞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆必泛,同比增长94.6%扛,成为名副其实的“自主增速王”措钱。在具体车型上舱幂辣,绅宝X25累计销量接近5万辆很达,在A0级SUV细分市场排名第一秦千。威旺1-7月也实现了近10万辆诵,同比增长6%以上费垄感。    对于营销体系钒谭,蔡建军表态称坛瓶:在互联网时代骑嫌,消费者出现了很多新特征短磕,他们爱分享互动惦链,重视原创和分享掸,并处于一种“始终在线”的状态挽撤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灸拿。   对于未来居净咕: 李峰表示家陌颗,在“十三五”期间宪花酶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烙讽驹。    其中针对绅宝品牌倘净,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品良,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那诘祝块化技术平台撂。    此外旁理,针对SUV市场火热形势勉,绅宝连续推出多款SUV车型挪菲,形成了X25韶拦伶、X35场、X55抨、X65组成的SUV系列衔,实现了对细分市场的全覆盖镜俺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型百擒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50硕。未来寇摔,北汽威旺由经济型微车碧滦、MPV剖钠桔、SUV和轿车等品类组成截肉偷。   责任编辑剖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痊拉,在杭州召开奢素含,我们非常激动驼。我们希望全球贸易更加公平沉捌,中国企业能够更好地融入世界市场概介。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墨吻,要向世界展示中国汽车业的良好形象境第淀。据了解磺案袒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涵怀岁。李书福说菲悍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台济。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蹿,李书福告诉记者工茂浇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醋,吉利要展示好自己的形象轻席。李书福认为碎奥,我们要解决全球经济治理问题粒,首先要做的就是提高自己的竞争力防梦崩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业旧,李书福就来劲了傅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头腐亭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谭,是全球经济的一个缩影痉。”他介绍说咸棺,未来汽车产业的方向是电动化思雷、智能化锤狄寄、轻量化矮炭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列将瑰光,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年遍穷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蓄帽。李书福认为躺姑,两者的“联姻”以及之后的融合发展饶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新推、活力侠潮、联动八、包容的世界经济”娩光。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”酮摧,在他看来两者在基础理论研究和基础睦椋块研发方面合作得非常不错狙料驳,他希望沃尔沃能更豪华覆娄污、更高档腊鹅、更有竞争力霜,希望吉利能不断提升品牌力虎搪七、竞争力和溢价能力恰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蕉梢幂。”   在吉利汽车体验馆滤,新款的“博越”展车停在那里溶承尉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佰浑滔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嫉撤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一穷撼。李书福估计幌睬苏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作负。去年冬天袒胸炮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伞吻,他也曾表示室守控,未来汽车将成为一个智能化的终端设备襄杉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化艾律,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赁挨,商业模式的变化已经从电商仙东、维修坪喘布、汽车金融跋魔健、二手车村害拦、人才培养等领域开始霖,逐渐延伸到供应链前端的设计阮、研发和生产滦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韧枚,这是核心囊沦。”李书福说浩,汽车和互联网催畏,两者已经分不开了触画称,汽车制造业要想有未来棱靶赫,就必须和互联网深度结合起来伎芥敲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匈,吉利每一次研发创新膘眯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开套。   “安全既是时间长度砷塘迁,更事关人的生命枯。有人说爸毙,现在的汽车都很安全了矛亢,安全已经不能成为汽车的卖点了埠雾,我认为肋弟,这句话说的不准确汾咸逝,也不全面翁。安全对全球都很重要党肋,对国家很重要熬,对个人也很重要喜橡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孙,可以说安全事关大局弗毖,安全关系到千家万户黔,我们一定要把安全放在首位喝晚。”李书福说唯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哨拿,不仅有央视的直播袖蜡,现场还有上百家媒体烫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哗陆绷,受到业界的肯定累。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拨燃列,用现在的话来说就是企业的基因墩扭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念背铆,当其他条件与安全设计有冲突时孪可,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程聚抱郴,而不是相互妥协吩花淑。”他认为肝购丝,当造型与安全有冲突时别坡没,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时牡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吓,也会毫不犹豫地选择安全盛。“汽车是给人坐的景,所以安全对汽车而言实在是太重要了秋浮。也就是因为以上这些理念封伺涟,沃尔沃才能发明汽车安全带挺啥继、汽车安全玻璃摹炒薪、安全车厢锋、儿童安全座椅蛾、侧气帘逛、车外气囊懦、交叉路口自动避险自动刹车昧磁、城市安全系统等等蘑骋外。”   “汽车内部空气质量也是安全问题切董朵,因为对人的健康会造成影响酣蘑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贡薄匆。 责编效佩廓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度穗晌?这是东风集团高层必须面对的问题耗。“国内前三闯瞥,2020年品牌影响力达到行业平均水平涤叼窃、市场份额5%价、销量125万辆谦,其中东风风神必达35万辆欣袭司,挑战50万辆溃违嘉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标码岭。   论自主品牌的持久战鹊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蚂。在他看来吓良表,相对与合资品牌疮,自主品牌的发展分为三个阶段坎瓷:战略防御蚀饺、战略相持和战略反攻强佃。   “对标合资品牌澎币福、自主品牌已经经过了战略防御阶段莽秤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段焙。”8月10日统细,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帽皋,并反复强调彤景,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了告凛第。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娃秋券,风神刚刚取得的历史最好业绩簧氏晃。凭借旗下三椒谂郧疲客——AX7煎放蕾、新A60独郸、AX3戏面,东风风神1-7月累计销量76322辆溶惶、同比增长33.5%淡仓凛,其中7月单月销量首次破万揪粕。另外贿捕诉,轿车销售26756辆欺距,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刻,同比增长27.4%默。   一系列数字背后实际上传递了两个概念波酵:第一瘦诗,超额完成任务;第二既铜冲,轿车和SUV双增长镀哆。按照目前“三箭齐发”的态势染嵌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纳街盼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彭取。   李春荣的底气还来自于一组数据对比道弥密:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脖媳,东风A9超过传祺GA8梅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巳盎。   “其实艘,我们重点想对比的是帕萨特巧。”李春荣云淡风轻的一句痛,让一向低调的东风乘用车案耿上,平添了些许彪悍和霸气断硕。   不过腾宦,面对长安姬捌邵、吉利琴拖、长城唉、上汽这些强劲的对手井汹回,以及合资品牌下探渭筏扣、车市整体放缓的趋势疏闪适,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观首。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惺?这是东风集团高层必须面对的问题骸卫钩。“国内前三句甲颓,2020年品牌影响力达到行业平均水平某鞋伎、市场份额5%杆、销量125万辆胎,其中东风风神必达35万辆盾,挑战50万辆任。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萎挂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锰,我们要尽快达到35万道讹匹。”李春荣形容栏膏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垛抗,未来五年将是“本硕连读”浩常,从自主品牌的生力军成为主力军闭。   如何冲击第一阵营孔扔? ?   对于目前的东风乘用车来讲翁娃都,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战棉婆嘘,首先是产品勉鹿。关于产品规划投迁申,李春荣给出的答案是倘牵,东风在2020年之前喀籍单,会推出17款全新车型派缅,其中传统车型将达到12款谭茂青,新能源汽车7款胁波。   实际上柒凑渡,经过七年的储备号,东风风神已经形成轿车呈弘汀、SUV和新能源汽车三大产品军团姆,在大剧际、中晌、小细分市场布局摹械摄。   值得一提的是裁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神希梧伪。这意味着附檄,除了传统车型缴部似,李春荣手里又多了电动车这张牌耻晦枢,而在2020年的产品规划中凰拷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款牡。   产品层面道香,缺少明星车型镁艇裁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题错效烤,而在未来的规划中钱矛瞪,东风乘用车的目标非常明确猎蛾:提升车型效率爽,培育明星车型谈闹德,必须打造2-3款细分市场TOP5车型欧崩估,半数以上产品达到细分市场行业平均值纶劣朽。   实际上寝瓣,东风乘用车下一步面临的问题娄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剁珐省。除了风神之外菏欢抒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坡假茸,以及合资自主品牌氦谜,而在东风入股PSA彻澈扮,成为第一大股东之后湘,东风乘用车无论在资源整合奠、品牌溢价瓣栏焕、平台技术方面汝狡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应入桂诲,当然这还需要时间证明茄赐镰。   不过酥精,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舵仟氯:资源协同包括产品憾、平台堆斡访、制造技术轰方、供应链喉、营销和国际协同伦钎墨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要番铅,随着车市的放缓疏鳞团,近年来刚,从豪华品牌到合资品牌巷碍合、再到自主品牌撩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乐络。   与成熟品牌不同司,创业中的自主品牌替餐,在招募经销商戮底嘘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锈链边。随着竞争的加剧楷诬、产品的丰富帽痹巷,未来将对渠道提出更多的挑战谅,比如一年之内连上四款新车的吉利苗讼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理虱。   盈利能力当然是最为重要的标准搞夺,但是牺牲自己篇当、持续补贴经销商榷健诚,也不是长久之计坑前,解决之道要不断有竞争力的产品推出人攫。今年年底绞显,风神AX5即将上市牧单,明年AX1也将上市揩搔。   实际上季,在青海活动开始之前的,李春荣提前到达西宁笨无咆,专门到长城和长安4s店进行调研舰谱汕。让他感到欣慰的是降,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蒲辟胯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诵贰沪,我可以负责任地说拔龄肌,我们的商务政策是最好的粹涣,没有之一炒亨晒。”李春荣对于渠道的重视程度芬,基本上是亲力亲为你陈。   目前拆净,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汀渤架。按照规划孔僵,每年净增网点50家畔惜寞,未来单店销量逐步提升至800台以上冀瞄,达到中国品牌经销商中上水平纱碗。 责编霸筹董:李芳" " 【度钆辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绦,由中国汽车技术研究中心主办熟翟嫩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办耍洼。在本届安全论坛上柔扇泻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲轻购呐,在回顾过去的同时狙朗狡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叙敬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人倒骚、车辆踢芭、道路等影响交通安全的诸多因素叙,促进共同发展渤锯,从而降低事故中人员伤亡率彤粕搭,最终有效改善中国道路安全状况摔晤拖。   会后鲜规,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦醛毯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访劣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念概翰垛,并阐述了对于人毫泞、车漆抠、路寝仓慈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谈扮念。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示态,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务窝截,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纯鲤,一是日产汽车“三重保护”安全理念碌泄款,即分别从社会叛、个人和车辆三个层面采取措施刹掠楼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阿鸿,就是在车辆的周边踩裤吭,设置一个安全保护屏障税馅,针对车身周围不同的危险接近程度衰,我们会开发相应的技术进行保护肃。   除此之外番,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胺杰俺。在车辆的前方伶、两侧氮拔济、后方建立一个全方位的安全屏障睫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咸蜂。同时棵狼翰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化簧,日产汽车也研发了一些相关技术鬼晦叮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谢菲富。   日产汽车始终将零排放化偿、零伤亡作为企业愿景快瘁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藕枢藐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术莆份乌,可以在自动模式下完成转向催门、加速和刹车等操作传饰两,提升车辆的安全性能傻醚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况崇毋斧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题查。即使后座坐有乘客脓脸吼,后侧方视线也不受遮挡甘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袜涕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头危华,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瀑怯膜,帮助驾驶者做出正确的判断纠溪龚。   针对电动汽车领域踞度,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位埠尼,而电动汽车上的安全技术冠,应该也已经达到了世界顶级水平峦便兰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钵,高桥信彦表示穿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度躬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶邢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶暑评。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铝,日产在研发智能交通技术的同时糯韶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目庆,其主要分为四大领域剔边。第一大领域是关于自动驾驶技术的丝瞪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颁砷忌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)弘瞄怕,对电池以及其安全性能进行研究性。   第三大领域是新的移动方式袜际偿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备徘,换句话说拷趟尾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助社叙碗,我们针对这个展开了研究纤芹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判泥较,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展甘。   未来暑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烯攫,同时篓寇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术篮惫碍,进一步降低交通事故发生率朗受醛、持续改善中国道路的安全状况航弘。 责编落:李芳" "     【环球网报道】8月10日定葱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市圈腹扰,共推出6款车型嘉了,售价区间为17.58-23.58万稳逝。   新车亮点拟窍乐:   外媒点评乃寇颓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编现诧残:李芳 版权作品我,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜,严禁转载掳冠,违者将被追究法律责任丛委科。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乳勒酪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嫂怒身。   不久前亥那类,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜递抬,北汽集团以549.329亿美元营业收入碗舍灌,排名第160位房涣伙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单雾屉粮,也是首次入围世界200强裁。“我之前的预测是在180名左右滦杭,这个结果确实出乎我们意料儡脊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话趁和。   据网通社了解乌眷,2015年码盖棵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哄,再创历史新高室侨。“十二五”期间孩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆忙卫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惩摧,增长3.4倍嗡量。   通过与徐和谊董事长的沟通交流姜萝,网通社可以断定以下两点缉堆:一悄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续四肛、稳定的增长讨高。二谓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重头悄磨。   为什么能做出如此判断斤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上界圃抢?徐和谊的一番话做了最好的解答遣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烧,咱们给人家代工挣俩臭钱吨缔,那是发展民族工业尾令赌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗狼嫩?不可能沮陇疆。能走向国际化吗纬判?那更不可能跨算。”   然而撼,做自主品牌犊雄盟,光有决心袄款、喊口号是没有用的氨忱。正如徐和谊所说女酣:“干自主品牌真的难碳,现在大家都处于成长阶段毖晦,想要效益好显然不现实会贡。但是效益不好就不努力笺,就情有可原吗挺厘妨?当然不是!佰。”   从“1 ”变“2 ”夯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心康特瑰。短短5年时间侮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心憨结。“北汽人要有工匠精神囤,低着头眯、少说多干凤驮环,闷头干脊媒,一代人不行两代人帮菊烹,肯定成功岗砍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求禽。   随着“十三五”规划的展开官沪凄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”稗沙筐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局每达。据悉取就,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产畴、供据、销桃底期、研于一体的北汽集团南方基地掇限撅。   届时郡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坤蠢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鬼撼览,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烤聚餐,形成1+1>2的布局实。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喉雄屯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拈。   “十二五”期间狮沥,北汽集团凭借超前的战略眼光戏怜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展行尖德。通过产业链合作邻,北汽掌握了最核心的三点(电池克尘鞍、电机巾、电控系统)技术惋现。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军布棘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆般惫,并取得了中国第一旦龚惨、世界第四的业绩哥。   据徐和谊介绍深轿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上激,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前犀凶陪,北汽集团零部件业务板块几乎是0凌澈摔,经过这几年的快速发展铆尝超,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元戌,这是之前想都不敢想的泵弄。”对于北汽集团的转型烘内娠,徐和谊深有感触侩惟。   据徐和谊介绍福懦惦,未来北汽集团将围绕汽车产业链范河氦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寐沫,包括汽车金融搐、二手车桐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸申苫来,带来规那文傻停和效益的双丰收踌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点封厢抹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业档坑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捞,这也是转型升级的重要标志之一窜山敛。北京通航以合资董鸥、合作哇扔浓、资本运作为主要模式社凄棋,在国内实现了产品工业化和市场营销露昂苦。虽然规模不大秆躲,但已经显现出良性发展态势缮甩。   直视软肋死嫁,质量和效益成关键词   “整体效益不高凭晚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言告,“我们举一个例子惶搁搅,这次500强名单共6家中国车企上榜教寂辽,总共盈利114亿美元仙年案。美国2家车企捶,共盈利171亿美元瘫赫泼。我们的产销量远高于对手滇笺岗,总体效益却不如他们矾。”   徐和谊指出臼日菊,提升效益妹,整合全球价值链酶,转型升级渭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乏,也是整体中国传统制造业需要提升之处轮骡邓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诽步,向好的企业学卉,从7个维度努力翻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柬。还有四个月很检辱,拭目以待兼匆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哗花烦,通过与他的交流可以看出摊,对于北汽集团的成长他是满意的奋茶类。然而签教诧,作为一名中国汽车人思辨降,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌踌。   “跻身全球200强企业熊,不是终点蓝羔,而是新的起点何退讹。”徐和谊更是霸气直言逼擎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强点晶,中国汽车行业前三甲辆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编羞冠境:李芳" "   车云按侈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行示。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲尺暑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钡哦女,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扇。本文由现场演讲整理而成敖宦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腔,这两方面的关联性是显而易见的铂堂。    说到沃尔沃乃订贯,大家联想到的第一个印象就是安全踩淳。的确睫伪茫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候柑,他们就讲苏轿碧:“车是由人来驾驶的僧。因此纠迁拓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全头港栖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则位溶冉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明和奴。可以这样说等酪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逃酵钾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带隶头。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术莫雀。其中当然有标配的九响案,也有选配的尽颂,组合成不同的配置邦。这里我稍微着重介绍一下随,沃尔沃的City Safety城市安全系统局垦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蠢逼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂上沙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史城识。在2006年的时候竣蔷绩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统编。第二年也就是2007年蚂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛇检,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统莎雾惩。2008年别,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淀钦呕,成为一个技术子品牌拔晾。之后的十年中这套系统不断地更新完善妹,扩展了许多新的功能隙,比如增加了行人探测肚那甫、自行车探测釜耸、大型动物侗钦、路沿和路障探测与避撞功能滴逃苇。    避撞系统为什么这么重要呢佃陈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶松钡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巢、转向功能的话籍桅,一切都是空谈泞捌昂。想象一下干通,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饶填诡,这将是非常严重的问题缺陷晾迸。避撞系统的工作机理非常简单俏,首先是探测埃,然后是评估决策辅储,最后是干预论,包括警告或者自动刹车呈。    首先是探测廷。相比以前故欣捎,探测功能已经取得了巨大的飞跃勘烯。从单个雷达到多雷达和摄像头颊惊,并结合多传感器融合算法深葛靖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铆。    接下来是决策庞新慧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型问,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卞。但是你在路上开车汰佃,特别是中国的路况鹤,不可能前面只有一个障碍物玻。所以随着多传感器的应用即,现实需要更先进的威胁评估算法厩惶,可以同时考虑多个对象谦庐焊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力篓局,你车周围的一切都可能是潜在威胁反。    复杂的算法肯定会增加计算量挽拣哪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娩庭,有必要进行适当的简化黄焦。但问题是怎么简化酱得歉?比如现在大家经城推澹看到的中国式过马路轮,一群人一起走鞍,走到路中间徘氏腿,可能有几个人继续往前走冉枚,有一些人停在那里颈,另一些人却往后退抖,这时候要判断预测是非常复杂的纶。所以旗噬肖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娩,使得警告和干预措施如何定时萌、提升相关性和可信度始终受到挑战结敢骗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隙巳贤,才能提高决策的相关可信度首。    最后一步是干预贬。判断之后还要有一个干预的策略毖顾扛。干预一般是两种警,先是警告仇,再可能干预侯酚贬。怎样警告呢宿痘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁岭甲。如果没有可感受到的威胁存在吧抹呕,原则上车辆不应该警告驾驶员棋闯陪。这是因为挥纠,如果还是警告动,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率寺献。时间长了之后啡竿帝,他就会把系统关闭或索性换辆车季壤,在中国的路况环境下侮潦,如果一路上都是不停地警告匙,这的确是个问题美帽挛。    警告只是一个声光或振动的信号耸池,那么在警告之后就,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扣?我们的策略依然是歧玫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生党侍,否则车辆不应自主动作承短,理由也是刚才所说的吃廖凹。可喜的一点是回,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咎头水,自动干预所需的时间大大缩短了夹,相比十年以前府,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挪。最后一点柔,怎么协调人机界面皑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异归赔,也将是一个很大的挑战盆辫奖。    刚刚讲了很多虏水淌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缎。首先是效率问题哎,要调整警告反应的时间跺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效毯?警告干预是否可感知与理解好才?第二是相关性艰瀑此,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出扩话?是正确的警告叉熬,还是漏报或误报刨?比如说路前方有一辆大卡车肚荤搐,系统把它误认为是高速路交通标志牌柬付,而不给任何警告俩捅,这个明显是漏报阜。但是反过来说腑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车失,从而警告干预解八白,这个就是误报慧笺澈,这也是第一类和第二类误报的区别龚茹剁。最后是接受程度蓬,警告是否很高程度被驾驶员所接受劫弓迟、并配合册喜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭翻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挪水,所以这三个因素之间要互相平衡涣层。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程特,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酬功,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术间搐磐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等徒衅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琴奴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶里淳雾?是不是因为最近自动驾驶琅昂吵、无人驾驶炒的很热瓶玻餐?同时还有一些顾客在问绍枯惨,自动驾驶以后媚,我们的驾驶乐趣在哪里迹?因为很多人喜欢操控坊盘混,喜欢在山路或者赛道上开车兰娘哭。    我们完全理解这些考虑港,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泄农,今天早上我走的是中环檄石,走走停停劝,就像这幅照片中般的拥堵汇琉急。当然翅,交通拥堵也不是中国所独有洽癸倘,随着城市化进程的加剧惶汹夏,这是全球性趋势染澈割。请问这样的驾驶乐趣何在鲸?    除了拥堵读,还有安全问题认诲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纺筷材。城市化的发展也加剧了空气污染曝毛,以及可持续发展与能源的危机详。对各位顾客来讲边价,还有实现实时互联和出行便利的需求琅。    所以念感偿,自动驾驶对社会碍墓挥、环境和经济带来的益处是多方面的判香你。首先辆其,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叹坡仁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刊墓吮,即使提升不到100%安全荤渡瓢,但是97%税、99%可不可以顽朝?自动驾驶还能连带产生其它的好处赏就,改善拥堵共、节省能源消耗童袭锋、减少大气污染跺锈受,以及使旅途时间利用更高效渡辽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利付,但我们说肯定也有挑战度读,世界上没有免费的午餐贸。对于使用者来说两,有人机交互的挑战葡附陶。还有失效模式控制链宫认,万一系统失效以后裸慨,怎样用冗余系统来后备控制信镣。有跟其他车辆系统的交互岗,你不只是一辆车单独行驶在路面上惧。怎么感知环境搽校刑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剔。还有最后一个朔,再好的系统痊,当顾客不当使用的时候晤,怎么做这方面的技术应对处理臼蠕。对于车辆设计来说垒秆,还需要各种各样的冗余系统做后备挎脑,确保自动驾驶安全吵韧。    其实隆,自动驾驶不光是技术问题午,更重要的是对社会和伦理的挑战恕稍刃,大家是不是能接受档墓?首先播舷碑,什么样的商业模式航,是我们现在继续卖车的模式畏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呸杰。基础设施的改变骏贯频,比如说车道线轰、公路标识的统一慕链,这也是非常重要的摄栏妊。还有保险公司是否接受丢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耻揩赖。最后是公众的接受程度埃泥关,法律和法规的约束插,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注袖渴撂,从而也引发了很多相关的讨论读。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涉?我们非常明确墓,这也是一贯的战略郎壳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者楼宝插,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乏。    这里举个最近的例子闺东讲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痕,已经在欧洲量产上市浅倒,今年下半年也将在中国投放市场党铅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”答瞥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孙,而无需跟随前车嘲。要知道俺古,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的畦吮奖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景图吉崎,那就是到2020年慑瞪朗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汲车闹。这是沃尔沃汽车庄重的声明策,也是一个非常具有挑战性的目标心,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢函挠?    我们认为首先要充分研究世,通过真实用户与真实交通笛宫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渭。还要多方的合作寿烙,沃尔沃汽车通过与包括供应商漏敦喘、大学研究机构僻级,以及政府部门在内的强强联合传牟羞,来应对全球挑战翱聊。自动驾驶之路没有捷径侗斯,就像练马拉松一样衰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疟、循序渐进的孔疲瓢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全监,我们走的每一步也都要以安全为核心妈。我们要以客户为导向保吨,通过提炼典型路况兽第,悉心定义测试所用的通勤道路撬爬,同时尽量控制风险混僚。在技术成熟之前虹材撑,必须反复的测试复翅,以保证安全与可靠狈毕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试朝坎删。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目玻便:要验证对社会和经济带来的好处读,是不是适合当前的交通环境篓闹,顾客筏失、社会公众的接受程度妇逞炕,还有道路基础设施的支持是不是充分及,与其它车辆和道路使用者的互动匈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了朽囊需,真正的大规模测试将在2017到18年撵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车曝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试材侮复。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目轿短。    上图右边是哥德堡市区的地图读纹蜡,这条环路相当于上海的内环或中环沦,即城市高速交通路素,是没有行人墟蔫、自行车汰,也没有交通信号灯瑞。自动驾驶测试者是租赁顾客封错,由他们来做为日常通勤车使用驾驶段拢怯。在驾驶过程中惰辑,允许处理其它事务檀,从驾驶员监控到不监控粟讹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蜂骋。    这里我要讲个非常重要的概念恰拌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶艇滩酞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段督谈,驾驶员还是负责监控和指令几,必要时姬,还应尽快接管人工干预缔,所以还有不少局限性茧讽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辞,车辆负责监控交通环境悄,根据路况决策和反应潞连,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事却。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闯残筐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瘦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汐悔霞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俩热杏,驾驶员需要对驾驶负责粟翟但。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搐尽粉,或者SAE第4级的程度赫遣型,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铝莲金。可以看出际碑唉,这是两个阶段之间非常明显的分界线筷泉星。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伸酷,简单地讲煌别,是通过多传感器融合肮慷腔,包括单个或数个摄像头倪梆搅、毫米波雷达莫、激光雷达冒慨、超声波传感器等喷购,加上云端和高精度地图射蛙,来感知周围环境杀,评估路况和交通状况杭,相应决策与控制眷馆,最后通过制动锣铰、转向和发动机系统来执行干预扭。处于安全和可靠的考虑陋,我们有备份系统伎损宏,冗余的执行机构保骨签,万一其中一套系统有问题特,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶暖酚却。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坦康,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅程撮。2017年岸接,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淡炮,随后我们将在中国那便辖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证混敢涟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盆,自动驾驶的远景又如何柔效?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸古艘。如果大多数车辆有自动驾驶功能浆片,车辆可以与人锯扩、车紊般袒、路互相沟通法薪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放臀口。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布襄敦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时松,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任探笛龚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卷违喘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匈殴脱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心衅祈。 责编泌:李芳" "   从很多角度来讲话畦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堪瓷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乐恭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绰菜,国产化是必须的道路崇董使。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虹搓毛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市情,能够接触到更多的消费群体慨肆。在网络发展策略方面臼廉弹,我们会更加看重网络的构成形式桃,像城市快修店屉竭、售后维修中心次茬搽、维修工厂等说,主要目的是增加服务的便利性几龄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务莫田巩。    上周末(7月29日)汤,在接受采访时谦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赖颓校,回答了中国经济网等媒体的提问通斤,内容涉及国内高档车市衬倩 ,宝马在中国市场的发展战略炊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容畅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士普顶,年轻朽、专注碎,富有亲和力;与媒体的沟通自然焕斥悸、坦诚古钳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朗敦卷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时划莎匹,刘智说催匿,中国经济发展已经进入一个新常态剿,就是从高速增长进入一个健康费、可持续性的增长拭驼疲。但是蹬,随着经济运行质量的提高携,每一个百分点的增长替横,都是一个不容小觑的数量巢卿。把这个结论放到豪华车领域夏品坊,我们所存在的这个行业扫穆,应该不会有前几年爆发性的增长蓉轻睬,市场会以一个比较稳定骨、健康棺、可持续的态势继续发展署却烘。就宝马而言敝汉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔑咀诉。比如筐糠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售式怜,而是把新车漂、二手车羞村频,技术保险椭篮,国际式售后服务一起发展挨,我们叫“利润四驱”敦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痕罗。    今年填户,在集团诞生100周年之际时坡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浪维趁。那么测限鲤,这些战略在中国市场怎样“落地”类魏扦?刘智谈到歼,宝马集团刚推出新的第一战略纶塑涵,其中的很多元素不仅是契合中国市成肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甫浆。他举例说馁庐,宝马提出的智能互联概念乱剧扣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上柬,领先欧洲10年以上匹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厕冻。再比如新能源方面经。中国政府强调核亨册,到2020年新能源车要达到500万辆舶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线女浦户,包括纯电动和插电式混合动力车型巩叫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓦搭。所以在新能源车领域尉,宝马会加大对中国市场的投入缮。因此擂耪草,“从很多角度来讲汉苯芹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”臀,刘智说锑。 BMW i3    随着本土化战略的实施恨,高档车市场国产车型所占比例越来越大世。那么烤红禽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凌?刘智介绍说认立卢,目前妊杏导,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蕊鸥。在几大豪华车品牌里面烂插,就进口车的销量来讲汹,宝马应该是最大的郎戳枢。我们对目前的状况还是满意的娃湍独。因为这本身就是在我们的商业计划内巨伶喇。    至于将来铜超喇,刘智强调桔解漓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惦,必须在中国取得成功屯视末,在中国取得成功蛙脾湾,国产化是必须的道路”涂铺悼。所以苯擦墓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羡孺讥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心僻勒案,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作壁肪彩。不久前筹踏伟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诧。从长远来讲荆,国产车型的占比会越来越高铅叉。 全新BMW X1    近年来特何碘,高档车市场经销商层面的动向备受关注构搅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粟钡嫌?刘智认为花玩,应该说莲限茬,这是一个行业性话题笺瓶戒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芹,在厂商给予经销商更多的支持配合后酒拉女,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势救斥。就今年上半年的情况而言旧鲸颂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的毒茹。对比去年的数据僵殊,我们发现茶摄,不管是在新车毛利垦拷,还是其他业务板块垦滔躲,尤其是在售后搂、二手车灯、金融保险等等几个业务板块必锨秋,我们都有了明显的进步纳侧庙。因此稻剃冬,他觉得肋肝:“目前柏簇,宝马的经销商网络是非常健康的”萌。因为骚卑,随着中国市场的不断成熟竭芥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剂。从厂家的角度来讲抱,我们也不断调整新车的供求关系签矗,调整车型的配比娟,调整商务政策剂难。综合下来珐趟,应该说目前宝马经销商网络季饥,处于一个非常健康的可持续发展状态法惠。 全新BMW 7系    那么潜,比较以往蘑洛了,宝马在经销商网络的拓展上市,节奏会不会放缓一些漓摩卷?刘智表示抠鹃,在经销商网络上粹竞,我们仍在稳健进行拓展融寒本,一步一个脚印地往前走鞠襄司。从绝对速度来讲囱,或者是从增幅来讲吮祟,因为基数变的越来越大奉委镶,所以这个百分比是越来越低的磺,这是很正常的片哩汤。目前韧兼绍,我们全国的零售网点超过了五百家认痪,覆盖了全国所有的省市自治区酿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墓斯,覆盖了很多中小城市固图。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体跺姜。在网络的发展策略方面妊汹恐,我们会更加看重网络的构成形式副蔼,并不只关注于网络的数量男。所谓的“形式”就是像城市快修店徘、售后维修中心纤、维修工厂等等一系列的体系概念巷。主要目的是增加服务的便利性宠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娃。对于经销商充前,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纷泉,让他们有一个非常健康良性的发展法盛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实gu感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市zhi会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如yong心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有dian不同,但成立新品牌与当下备受诟bing的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是