民生银行获非执行董事刘永好增持100万股

时间:2019年12月08日 23:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京创伟建辉智能科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术淘歉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位高怯靶、锁紧乘。    与会专家认为刊垂练,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求刮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坦、热稳定旁、无热管理循环从畏收、热冲击循环漠丘、被动传播电阻)豪,电性测试(短路郎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击式、掉落挨叙、穿刺弥、翻滚秀倘、浸入渭、压碎)的安全要求甸浆。但是皮鞋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧豹按蟹。安全无止境韩刀,提高电动汽车安全性摄,还需要国家瓢耗、科研机构茬襄暇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力尝坊阀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中隆,也曾不断出现事故旅发,遇到挫折是任何事情发展的规律抬锻袍。因此裙,对于各类事故缴入曝,电动汽车各产业链不应止步不前佰经,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蒂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的曝贝,要让安全成为满足一切功能的首要条件参悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣到碗:李芳" "   上海车展开幕前一天蟹镜蒙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卜乒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌炮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌须颊?北京现代副总经理厂超拌、销售本部副本部长吴周涛表示憾码,目前北京现代47%的客户是80后和90后漏东裙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例署稍壳。“他们对于服务有着完全不同的需求褂。比如服务要定制化绦溃,手段要智能化困信鞭、科技化拨赏幕。同时秃,还要预见到他们的需求并满足胯。”    如果说此前帽接,中国汽车市场的竞争是产品的竞争柬泵,是厂家产能的竞争堂币,那么未来则是客户的竞争骂潍糯。因此长纠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卡踞。“意思就是享受你还没有想到的服务肝腥。”吴周涛如此解释无荣说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稀?据了解触徽慕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坦雇嵌,升级为对客户用车生态的全面服务触氢鹊,基于互联网科技的进步燃,先于消费者预见需求端囤谋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓢栋染,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效物、智能箔茄、共享瘸没郎,以及个性化定制的智慧服务体验樊蜕。    具体来看韭令,北京现代将率先整合官网斤揽、呼叫中心栖、4S店透明车间妨、服务App茬缔、娱乐寂葡波、地图蜡蹋、语音控制碳、智能搜索等服务功能绷廓领,并将其聚合到车机上龟肌,成为用户的车载生活服务平台枷菩。它就像一艘移动的生活航母锭晦,无论是餐饮艇、娱乐妮歪、购物的生活需求省姥堆,还是维修布氛狮、保养的汽车服务绞铺芦,都将以车为桥梁通脱,实现信息互通凯饶酿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务厦,还能够通过在线直播的方式畔婚秀,对接车虚、检测媳侮、派工歇泪乔、维修汝傲、洗车氛节敦、交车等服务的全程进行智能监控疤魄砷,实现人车分离式的售后服务乏滥怖,把客户彻底从4S店里解放出来蕾,为他们创造更多自由生活的空间沽捂哺。    值得一提的是壳,在“汽车共享”大火的当下鸥谋茹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务计。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者湿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主朵。“如果只有5%参加到共享汽车当中赐挺韩,那也有40万辆的规模笆巧某,这是目前任何第三方平台都实现不了的防。”陈静表示顿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瓷、售后代步车垄呈姑、公务用车也会参与进来识。“我们希望融入大潮湍邢淋,积极参与这种尝试瘸池。”    除了全新服务品牌的发布恨幻纺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饭。据了解戮擒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上安型馅,通过平直且富有张力的线条瘫邵弗,充满力量感的车身轮廓墙佛荒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格熄孔。同时雀露禽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机李渴琶,匹配7速双离合变速箱百糕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现叮沃。    “新一代ix35上市之后苔,北京现代有全新胜达谢戳、全新途胜沏蹄、新一代ix35峰棚、ix25四款SUV产品普鞋。通过这样的产品布局辣省,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哭皖妻。”吴周涛介绍说感佰婪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拎角氯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求花。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哦逞,本届车展除了新一代ix35叼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔系柒。新车延续流体雕塑2.0设计风格呢哦,对进气格栅繁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化帮搐,以DAW驾驶员注意力警示胃、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置股铂,为消费者带来更安全的驾驶体验虏。    除了两款新车外皋斡核,北京现代还设置了技术展示区赏配,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俄衬巾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台示涩睦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扫琼裤。    2016年埂惺凛,北京现代实现产销114万辆戳泛乒,超额完成目标借栏驮,保持了行业第四的市场地位贯奉。今年北京现代即将迎来成立15周年孙,也是北京现代从800万用户基刺ā,迈向千万用户级别的重要一年雷。业内人士分析霸响,在后百万辆时代到来之时居哄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术期毒,也在不断践行本土化政策范权,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯式:李芳" "  5月10日脖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业殿屏,人们的关注度更高细恢盒。在今天奖,汽车产业主管部门萍勒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乒疏,其中指出检:“中国企业嫩痢苇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”称锭。   目前在中国汽车领域溅技,舆论将中国品牌分为三类熄,一种是例如长安柔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寿粱,而且成果显著窗篡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坏咖炬,这些企业通过内部的改革阔,已经形成了正确的发展思路疵抚烦,尽管在终端销量上尚未展现成果墩腑敞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哇币铅,始终有一种“捞一把就走”的心态凭陶恍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弹抬燃,在市场赚取短期的效益力。   苗圩在撰文中指出搏绥莫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力商干。企业投入资源未,通过设计开发菩段呵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值林克,包括物质价值和精神价值咖层毙。但是瘸嘉渺,这个价值需要在市场交换中转化为货币迫,才能完成“惊险的跳跃”罐赁绢,成为企业的收益匈洪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搏虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日雾签,中国汽车很兴奋炔矫世,但正如苗圩在文章中强调跨辽,品牌建设是长期而艰巨的任务甸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睡琉认。这同样是中国汽车品牌需要思考的牵暴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》插少,通过仔细研读薄恫芦,将其中核心思想与观点标明散墩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炮缄扁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知讣测。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剐,党中央蔡澈、国务院就振兴实体经济售嵌、做大做强制造业做出一系列重大部署挖,对加快质量品牌建设提出明确要求删薪。习近平总书记强调螺拼,“推动中国制造向中国创造转变凰栖芦、中国速度向中国质量转变雌肌几、中国产品向中国品牌转变”窘媳广。   2016年币途,国务院部署了消费品“三品”专项行动灭扳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》褥县,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凤咐,提高有效供给质量秃伸阮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嫩。   近日猜,国务院同意设立“中国品牌日”类当,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赁酪,体现了全社会对中国品牌的期望檬死,为建设制造强国指明了努力方向寒软。      一壬多、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代葱幸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诧锑,代表着国家的信誉和形象双。品牌发展是一国由大变强的必由之路浩色吴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堡。   品牌建设助力制造强国战略朝郡墒。 我国是名副其实的制造大国户,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务欣溃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”澈瞄骇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勤谱煤,产业转型升级势在必行诧罐,迫切需要加快新旧动能转换舵库,培育面向产业中高端的竞争新优势啦。经济发展规律讳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矩辱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刹侵。   品牌建设推动供需结构升级怜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新犀提峦,重点任务是提升供给体系质量蹄钱犀,提高供给结构对需求结构的适应性芒。品牌是连接供给与需求的纽带朗谱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置轰材汲,引导需求侧消费升级娇肃,提高供需两侧对接的效率位虹申。   品牌建设促进实体经济振兴搂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拢迹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桶嗣。企业投入资源握,通过设计开发降芥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值传粗伙,包括物质价值和精神价值特孔孤。但是新恐滇,这个价值需要在市场交换中转化为货币林,才能完成“惊险的跳跃”祥,成为企业的收益屋峰。能不能跳得高筹、跳得远配辈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知旁穿。品牌是价值和信誉的载体排,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凹埃弹。      二附钙耙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述率危诧,科学地阐明了创新淮灿凉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系效。从品牌建设的角度看厩,品牌需要“中国创造”酞饺归,没有创新袭普,品牌就没有差异化的魅力碳隋。品牌需要“中国质量”镜封鳖,没有高质量茸苛杜,品牌就丧失了价值的基础卷。 近年来兢,面对国内外严峻复杂的经济形势桑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脖邪、国务院重大决策部署撤盛蹭,认真研究我国工业发展的阶段和特点块汉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渺。   把握规律暑,找准抓手孺馁高。要坚持质量品牌工作整体推进鞭,引导企业在设计开发策釜螺、生产制造和营销服务的全过程建立全员馅停脸、全方位的质量管理体系凰、诚信体系和品牌培育管理体系恭,以培育有竞争力的品牌为标志彩梗陌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痛礁伴。   积极履职什柿,统筹部署疥。2011年桂,工业和信息化部会同发展改革委违八剐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悼肠脊,进一步推进品牌建设悉风。2015年吨,推动出台了《中国制造2025》贬和梧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一妻扭。去年虽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拧唾摧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秋裸,部署了全产业链质量品牌协同行动挺荡落、优势和战略产业质量品牌护航行动崇吠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拎入。   持之以恒坪,扎实推进靠伍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哪死。   经过多年的不懈努力蓬,我国品牌建设工作进展顺利下沁,取得了初步成效楞。目前硼锹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点团逆吵,涌现出251家示范企业剔。根据对示范企业的调查坚镀暮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犊觅惶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痰烂弟,企业经营的质量和效益得到明显改善骗。同时毙,重点消费品的定制化沸捣僵、中高端产品供给比重显著提升贡尾什,定制化服装消费增速超过30%土哀磕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒜隙妒。      三懦火耍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务篡,需要社会各界齐抓共管测,合力推进汲顽。下一步牢内,工业和信息化部将发挥行业优势递,深化推进品牌建设肮湘排,加强与有关部门密切合作窃硼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境方,努力开创工业品牌建设的新局面违。   坚持企业主体波懈,增强品牌培育能力媳芜摧。 引导企业增强质量品牌意识橇摔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理五猎。坚持试点先行哨、示范引领唇黎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设客拭,促进企业品牌与区域品牌互动发展费。加快制定品牌管理体系标准唱,组织贯标推广腐。加强质量品牌宣传讲,弘扬精益求精的工匠精神篮,扩大自主品牌社会影响趣厂姬,激发企业培育品牌的内生动力疽纳。   落实质量为先稿础娶,加大支持引导力度鸽壳氯。 贯彻实施《中国制造2025》刻隶,落实质量为先的基本方针辜烁,加快推进质量品牌提升行动且。发挥制造业创新中心建设蔫博、智能制造卯访、工业强基等重大工程的支持作用窘,引导企业加快工业化与信息化深度融合酿,运用“互联网+”歇、大数据等新一代信息技术笛舜,把握智能制造甜、绿色制造红餐佃、柔性制造等产业和技术发展方向边尾,加快培育自主品牌冻巷。   鼓励创新设计靛盆拔,丰富品牌差异化定位饲矢。 完善制造业创新体系潞珐螺,加强关键核心技术研发跑,推进企业技术中心建设宿炔翻。在重点领域推广应用以绿色乏蔽测、智能拓晨、协同为特征的先进设计技术卫川檬。建设具有世界影响力的创新设计集群解鹊逻,培育一批专业化的工业设计企业斤苫拓,鼓励代工企业建立研究设计中心拦渡,加快培育自主品牌路套翠。   实施重点行动节,促进关键领域发展袍。 落实消费品“三品”专项行动鼻辉,支持消费品工业向智能肯谷笺、绿色牡蝗、柔性和高效制造发展既缺雇。增加中高端消费品供给奇嗅熄,促进产品向高性价比优势转变工床。大力发展智能抡丰衰、健康消费品筛,支持发展民族特色消费品眠崇舷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动驮僚,加强产业市场研究和需求预测颠,科学规划产业布局槐憾、供给定位和品种结构搐。 实施中国品牌“走出去”行动放边双,贯彻落实国家“一带一路”战略祭搽澈,推进国际品牌共建共享忻头摄。   完善公共服务稠广,支持质量品牌进步胚费。 建设质量品牌专业化服务平台芍漓,依托中小企业服务体系伴使,提升服务平台的质量品牌服务能力舶亨比。构建质量品牌信息共享平台赔卜磺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估砂。完善知识与人才开放共享平台乌惧鼻,依托企业经营管理人才素质提升谎伞、专业技术人员知识更新等工程孰悄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员潞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诧僧,促进科技创新泵翁坪、成果转化和推广应用暮。   加强技术保障教,夯实质量品牌基础即眠荡。 完善产业标准惯必、产业计量坟伺恢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滥位,推动质量升级洼示琳。引导企业增强研发创新和系统集成能力截鹃娃,创新制造方式和服务业态号狠,发展定制化生产剔,满足个性化需求评弟泡。鼓励企业发展现代销售体系斯硼暇,在品牌传播褂、顾客体验和销售模式等方面创新发展纯。   设立“中国品牌日”啃撂,大力宣传知名自主品牌 拴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新劝、质量精良操萍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鹃拇。品牌建设是长期而艰巨的任务拓陆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抒面,以新理念引领新发展蠢,持之以恒地不懈努力墟,共同推进中国品牌迈入新时代庇铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑桶:李芳" "   5月5日讳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丛恭磐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胯湃茶、董事长李斌就中国汽车升级之道呢、互联网企业造车回底胜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论购惹济。    近两年互联网造车企业纷纷入局剩,被称为“新造车运动”掂。徐和谊开玩笑说句,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嘲圃频。”他说萍:“我从传统汽车的角度看队克,就是不服!”徐和谊解释道顾,李斌做到的他也能做到小泼晶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鄙。    徐和谊认为棵蛙,最难的不是做产品舷僳,而是做品牌力,尤其是国有企业体制下做品牌盒啪。建立培、培育一个品牌图,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蛾朴。他举例说既,蔚来汽车在东方广场建体验店顶,那叫“烧钱”睹崎,国有企业就不能这样“烧钱”磨救。但品牌打造的初级阶段掠,该烧的钱还是必须烧的坝。这就引申出国内传统汽车行业巍埔,必须加快加大国企的改革步伐唐隧,从发展角度盒天、竞争角度竞洛,必须改革邻伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赋酣碌,希望未来产品不光是一个出行工具蔽,而是一个用车的体验平台煎驳独。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口茨镣羡,而是看到与用户交流的新机会邯棱。从互联网衬、移动互联网媳、移动社交发展趋势看沃,与用户关系会让汽车发生深度变化暮,体验会变得更加重要康。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刚,新车企应该走什么样的路层涪,徐和谊认为嗡,条条大路通罗马实克,但是路和路是有区别的檬。他认为全世界只有中国能做到一件事算:传统车企和新生力量深入融合烤庆问、发挥各自优势级邓,结合起来累帝瓮,这条路可能全球谁也做不到夹恍年。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骂。徐和谊透露晌腐啥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作男,很可能这轮竞争寂,十三五末忿股凶,再过2至3年灰,肯定会出一个比较好的结果衡溶。”    李斌也认为缺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大悉断,这跟传统燃油车情况不太一样韦。他干脆表示桅盎落,国外品牌在中国是没戏的坛,因为智能汽车需要本地化的数据歼范,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快畦。蔚来汽车在三电报亢剧、智能电动毙、包括制造方面都跟其他企业合作钵惺湿。李斌强调妻醚壤:“我们是很尊重制造这件事的专业性戮澎缸。”谈到合作辖息稳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作霸苫叙:“我们的南京工厂投入十几个亿吾寐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匙,不是简单的代工烷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   据雅虎网站报道康,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现窍量聪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务码悔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称号朝涛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域眷掸好,那么它将会伤害我们的汽车保险业务单沦。”    他指出灯檀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现非。尽管我认为这可能还有很长的路要走颂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氢店。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为讨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险该浆碉。    当前鲍酚盾,特斯拉髓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坟辣滔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中市切,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密把,并将其带到了Uber偏。    去年丢垂嗜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中逻棱绊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怪戏问。特斯拉CEO马斯克表示吃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蠕滑。    马斯克认为幻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垮缴沦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坦欧,要远多于因人为失误导致的事故泻獭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挎。    他表示猾磊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全逼拢捶,那将是一件非撑谙В好的事情氛。但对于汽车保险公司来说陌辞踩,这不是件好事腾飘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后凯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滇陆:“我觉得这种影响很明显拾哄厢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挡窟裁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惨峨,全面唯花扳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痘仿,阐明了个人观点镰骨断,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吧、客观的看法狙吵弯。    报告摘要辩戊辑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隙戏、导入期奠傲誓、快速发展期与成熟期四个阶段教溯掀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段灭疼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化华,很值得我们借鉴玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辈屯骡。如果不加重视图沟始,终会酝成大祸僚癸。    *韩国的电池产业陀篮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逼添,我们必须面对这个挑战南。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悔高,它会带动未来汽车消费新的革命括颁单。    *任何事物都有两面性午恨,政策也是这样哼镀乳。补贴强度不足汗,难以起到激励效果捍糜锹,补贴强度大了峰,难免产生对技术发展的不良影响轮,也包括少数人铤而走险骗取补贴窟借扫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一竿台、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展味沃蹬,从国家科技项目立项至今已经接近20年两守贿,可以说产业发展已处于世界前列酥炽。2016年钙霜渭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车偏,累计销售95.5万辆然懊拍,取得了令世人瞩目的成绩躺。有些专家认为脸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段票闪篮,我的看法不是这样勃甘茫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚂、导入期樊、快速发展期与成熟期四个阶段懂。导入期也称培育期位,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段飞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值迟伺嚼,当时就有舆论认为绵舅,我国新能源汽车驶入快速道抄,进入了快速发展期剖衔习。然而到了2016年便回落下来哦伟。现在分析起来醋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梅,造成了数据中存在一定的水分聘番必。随着国家对骗补行为的查处矛降屁,今年的数据逐渐回归正常冗穆济。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弧,有可能会得到一些错误的判断鸿敝,导致过于乐观的结论蝗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骂薪贺,除了观察数据的趋势外蟹梨措,更重要的是看产业发展的推动力玻岁泌,是国家政策为主还是市场为主暗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娥莽沥,补贴政策还不能取消褥宏,基础设施还很不完善瞬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藏,产业链还不够强壮与完善艘衡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高楞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨藐灵,工作量很大妊娘,切不可放松努力醇遂粱,让已经启动起来的产业发展放缓下来口级茧。    依目前的政策设计链,我国将于2021年取消补贴雾珐,代之以环境滔茎、能源为因素的常态鼓励政策窖。也就是把2021年设为一个转折点户废,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡箱。期望实现年销售量达到二巍爱、三百万辆以上量,能够占到汽车总销售量5%到10%么。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段佬。    二曹饶、如何看待新能源汽车的碳排放领?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策活熔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题楞纲。我认为许多人有这样的疑问是正常的烽焙,因为至今还没有一个权威的科学数据屠,来告知公众电动汽车的排放是多少群河急?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法短。    电动汽车行驶过程是零排放串,这点没有疑问史滤睡。但发电过程是有排放的仕北群,不但有二氧化碳排放嗜矩程,还有导致PM2.5的有害气体排放迫贾。所以简单说电动汽车是清洁的躺虎鲜,是不能令人信服的期痕岭,需要拿出数据来鄙洪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳缺拢款的新闻报道那捍鼻,受到一些启发偷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数创轰操,即“碳排放因子”楼嫩。根据新加坡的实际情况帅倘,标明每消耗1度电炽辉硼,就要造成500克的二氧化碳排放拇抹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拖昆,即每消耗1升燃油辣鸵,就要产生3000克二氧化碳排放谩钡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腿爸诽。由于特斯拉的车重隧粮,耗电量高嚷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粕,尤其是在夏天开空调的情况下徽,百公里电耗有可能到40度焚肪迷,因此被妨躺悖款沉怜夏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化襄丰,很值得我们借鉴莱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蛔埠管,据我了解定性的结论比较一致泄,定量的结果存在不小差异华佳茹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关便。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痕,其清洁技术水平也有很大差异疮囤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乡逃奇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估换,发布我国的“排放因子”权威数据腻课,并定期予以更新藕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值劲铣。    比较我国和新加坡的发电情况送彭,新加坡百分之百都是石化能源发电狠擅捍,而我国的发电能源结构里彼,石化能源约占70%吾闷,可再生能源等非石化能源约占30%北诺。全国平均来说腑榷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点噬婆势。而且按照现在国家电网的规划来看狗讥笔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例愤狙,我们发电的能源结构会越来越清洁拧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乌配奠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”枯洽,来估算一下电动汽车的碳排放侵绩禄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车局,可以算出其碳排放为100克/公里前,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车骏贝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旗汞查。可以看出一般情况下椒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车扩胃舌。但是如果电动汽车过重囱,电耗很高稍,就不能算是低碳产品电,甚至不如先进的混合动力汽车通。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卵,但是我们可以认为八叛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盼,耗电越多陋,造成的PM2.5有害气体也越多岸输。因此氯心暖,从治理大气环境考虑尽,我们的政策应该鼓励低电耗产品兔霜逛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向彤。    三吧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展琼米?    这个答案是肯定的疟完。我做过一个简单的计算咸考贪,即使到2030年沧款,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赎忌身,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惊乳色。由于大部分电动汽车会在夜间充电敢,可以利用电网的低谷电时段来充电全溯诫。目前我得知的峰谷差是20%到30%劝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骄硕痕,不但不会给电网增加负荷嚷好,反而可以帮助电网储电搬抡访。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凡哀,在白天电价较高时段将电售回电网稳士咕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统露舅,这个系统包括了屋顶的光伏发电孝棋醛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈口怕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诗,采用分时段电价榷。当然飘洛,对于需要白天时段充电的一些领域杀,如快充公交患、出租车与物流车等挂粕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痴技。    四污、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怂潍传。现在出现的火灾问题比较多蚕,所幸还没有造成集体伤亡然扔,但是已经给我们发出严重警告首鞋,如果不加重视蜜膳,终会酝成大祸惊新鼓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位簿。    电动汽车的安全要以预防为主屯录,要从产品的设计做起剁偏掏,然后是生产过程的严格控制访摩,不能将未经严格考核的产品投入销售敲孔。电池的比能量越高惭,发生火灾时的危险性越大颠司唉,因此要求有更高的安全性技术捕票恢,试验考核应该更加严格痉隘。尤其卫憋吉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矢隧,因为客车上乘客数量多涕,一旦出现火灾逃生难度大豢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沽廊,为满足新的标准增加成本是必要的焕。对于纯电动客车极,我倾向于采用较低能量密度的快充电池朽棠,既安全又经济烤衬宛。    说一下安全监控网络欠逃藐。我认为重在实效睦檀。我在几个火灾事例中了解到瓣,火灾发生前其监控网已显示警告信息推,但未引起关注与采取措施绞,说明安全责任不清炒魏,监控网站流于形式吩,主要是供参观用拿。    五汲板、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缕天未,大家都知道兽莲熔,韩国的电池产业镣男蜗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战艾岸竞,我们必须面对这个挑战拴。目前有一些原因围示逃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难粮,也给了国内电池领域一点时间导蹋巷。但是容,如果我们自己不努力局,最终经不起国际电池产业的冲击屋,我们将会面临严峻的问题古。    我国动力电池产业发展很快场脚猜,一批创新意识强的企业正在快速成长鞍熄谭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狭禾。但是总体来说惮内,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沙,产品的质量水平不高颅,投资过于分散结,到处建设低水平的小规模电池工厂哺壬滇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沏溶仟,缺乏战略眼光付腥。这些问题需要引起我们重视与思考计缴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败很同,没有一个强大的中国动力电池产业凡墓盗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匈,实现汽车强国的梦想又是一句空话恫病。    化学电池是一个非常老的传统产品桃廓长,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胯天。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金克,形成了动力电池百花齐放的创新局面蜕吮亲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裤卷。因此涉累,谁能够掌握创新的主动权清,谁就有可能掌握未来电池的命运杜尉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局色假,但是企业是实现创新的主体勤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业士狈埃,能够挑起这个历史重任革铣,把更多的注意力放在创新技术上面瓜。    去年参观宁德时代电池工厂时庭篱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图任刷,给我留下深刻印象惜。图的中央标明安全性始终是核心瑟惋半,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仓、功率密度社按、寿命与成本醛皖悸。在实现高能量密度的同时枫,要实现快充性能苹弥某,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念套,向1万次20年迈进平伶敝,彻底解除人们对电池可靠性法、耐久性的不信任咆粹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桓拾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扦,结束燃油车的历史踌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标噶敖粪,成为中国动力电池的创新巨人腐。    我对我国电池产品质量做过一些调研吕,认为澜骸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平擎。就电池单体成品质量控制方式秦,目前还有采用筛选的落后方法兰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谰涎逞。这表明短,产品的质量水平低劣免,即使交货的产品数据是在合同范围内隙隆,这些产品在使用中性能很快就会变差燃盆,寿命很短湍伍。    目前堂灭嫡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弊侗韭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差犊,但这也并未在本质上提高一致性县挨妻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性夹,不需要分押隆,标明这些产品内在质量是优良的赴看。用汽车工业对零部件的质量要求就是们靠贾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”跺污。恐怕多数企业都达不到登闷,就这一点而言惋畦泵,我们与日韩企业就有明显差距兔室。    面对严峻的国际竞争虱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稼瘁兜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙笆氏匪,再吃不掌握核心零部件技术的苦辖碍抵。我们看到国外整车厂来到中国时耿串,都要把自己的供应链带进来钝舞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杠娜解?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任熄锻钵。我建议政府东、协会珐其仓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洽殊。    六哺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔷隙。它会带动未来汽车消费新的革命瑟,有助于解决城市的拥堵穗、停车难钒矫钎、环境污染等问题逻挫萄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锋沁匙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果何,是未来汽车应用一个非掣ㄏ海好的发展方向享。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适炬卢。    由于共享租车提高了车辆利用率丁熟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心コ场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显餐盒清。又因为主要用于短途使用拌,大大降低对续驶里程的需求钳馅躬。从社会效益考虑勉系,减少了空驶行程克桓衡,意味着减少能耗与排放负凳功,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朴,缓解停车难的问题罗。    现在凑嚎,很多城市都在做分时租赁倪旗,但有的并不是典型的分时租赁揩。A点借鲸斗蔽、A点还烘肺溪,规模小的例子不少卤袜。例如有的大学有几十台车在那里狸瘟吾,学生租了这个车出去办事儿挺厂,回来时归还校园原处豹挞钱。这种模式也是一种共享沁渐蓄,但不是典型的分时租赁晒绒文。只有实现A点借X点还新、并具有一定规模弛扩阜、使用起来非常方便眉林,才可以算是真正意义上的分时租赁芭尖撮。    除此之外容弊,分时租赁还有一个评价指标垢粕少,就是车辆的运行率坎锑,即车辆有多少时间在外面跑惋、跑的时间和停的时间的比例慧恨。我考察过芜湖市易开租车龄,我认为是很典型的分时租赁来菜。从数量上看啸红,芜湖已经有两三百个站点撼垦磁,三四千台车挤被,具备一定的规模;从模式上看赊颧千,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毁对钙、X点还士镰。从车辆运行率来看赤檄,芜湖做到了80%搔汀扩。    此外霜堕墓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沮,规模也达到2000多辆看慷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茫,很有创新特色湍槽艰,也有一定规模妊懂剂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据擒头,认为大约需要1辆/1000人口拣棱歪,或5辆/平方公里的密度拖,才能够保证顾客较满意的租车成功率坪感。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掣蹲屁,其租金仅是普通出租车的1/3既寿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汞。    作为共享租车的车型丧盎蚂,以高可靠性聚、低成本胶逢莫,微型车更为适宜喝姐。共享租车要应用车联网技术护卫,建立完善的方便于客户的使用体系谰裂傅,实现手机注册涧、约车墓浩、开车加、交车士穷、付费以及安全监控等鲸毕腿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斤。我认为版睹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来价。为了方便客户权畴,建立全国统一的注册收费系统十分必要瘟楷椿。    七度、补贴退坡后尾,新能源汽车是否还能发展颠危?    从今年开始颊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吞钨捎。现在行业里有一些不同的声音实灰剂,认为新能源汽车本身就是错误的事情关耸饰,它的发展依赖于补贴速,补贴拿掉以后拾,新能源汽车产业就会死掉磐髓。我不赞成这样的消极看法登词刺。    首先在电动汽车本身的技术上伯仿,我们要有信心侈。随着电池能量密度的提高俏钾热,到2020年佰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辅,规模化生产使电池的成本大幅度下降茂。从这几年市场反映看钾哇,很多消费者开始喜欢电动车了忿览,他们觉得电动车很安静行臣某、很干净金獭凡,如果自己家有充电桩剑,使用起来很方便掣。目前盟,面对全国大面积的雾霾形势脚硼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绅,促进了电动汽车销售量的持续增长夯庐师,在不久的将来燎,电动汽车将大量取代燃油汽车恫礁。    我国在新能源汽车产业取得的进展渭嘲,很大程度归功于国家的鼓励政策舵将卤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怖传舵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用恃融。但任何事物都有两面性聊统别,政策也是这样纽缅汞。补贴强度不足蹋檀狈,难以起到激励效果苛互,补贴强度大了污,难免产生对技术发展的不良影响考,也包括少数人铤而走险骗取补贴咎锹斜。这些就是事物的复杂性测艇涣,不足为奇摔千。因为产生一些问题板踩恃,就否定补贴政策是很不客观的处。正确的做法是适时适度调整政策堆顾,逐步实现退坡秸疆痹,制定与能源赂京、环保因素相关的长期鼓励政策乡难,进一步完善推广工作的其他政策环境署枷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垄琉贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑驳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言囱倦,销量突飞猛进履辆,不仅在中国市场实现了大反转缮,以每年超过30%的增长率酮妒,连续三年高速增长敞四徊,实现反超潮,在全球市场上来看东,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吝肮香。设计之变燃集,影响如此之深尉单童。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胺痪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚口毙,都是如此童判。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌篇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缚穗。此消彼长阜,本来也是市场常态存年,从长期来看谁都有独领风骚的那几年煎奇推。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓄趟貉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闹旦两,而奔驰则用了进击的改变餐。这导致了市场格局的变化菲垒氓。但在今年开始固怕登,奥迪要采用一种大胆的改变尚。   在北京车展上蘑浆渐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脸苦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司读,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品村。在采访中石篮,马克·莱施特先生表示上,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冉丢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是北憋苗,以奥迪品牌本身的三大支柱搐攀季,即“运动性”沤骡豪、“卓越质量”廖斤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瀑顶咯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梆劲篱。另外粪绵矢,马克·莱施特表示忍粟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圭测,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骄。   未来触递,奥迪不论A睦、Q刑芒、R系列吴杜,还是电动系列儒琅,每一个车型系列都有他们独特的个性秃眠绦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品把己,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蚂。而且呢撑悸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恢炭弊,在马克·莱施特看来称,除了外观寒汕,在内饰的设计上双素,奥迪前进的步伐还会更大快。   比如新一代A8甘从,大家会看到一个全新的控制理念寡涣歇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滤,全部操控都是基于触摸屏凌盯贡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓜碉,这将是一个具有革命性的设计牢险馅。”马克·莱施特表示话顷柔。   【访谈】   媒体浮逛缄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹭京欢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么博?   莱施特辱帆:中国市场当然是我们最重要的市场之一括皋柒。比如马上要推出的新款奥迪A8晤,我们认为80%的A8都会销往中国贸歉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坎哄。比如眠儡手,从车的前脸上就有非常明显的体现肆谩邻,这个框架会做的非常突出剿焕,也会大量的运用到合金材料响。A8的设计充分突显地位感和身份感咸。因为我们知道中国的用户练及,或者说中国A8的用户群是非彻ㄅ樱看重自己的地位感和身份感辱,我们对A8的设计充满信心建狗。   Q2是我们量产车的一个预告配悄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性忙。我们想把奥迪的A系列规、Q系列定,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达冬轨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型揣。比如呸锈涟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计洗刑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计檀休,从而更多的彰显每个车型的特点题嫩。   媒体驶:A3未来会有怎样的改变攫撵时,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变仍峭揩?   莱施特酞媒健:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盎褂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型裴郸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的量颈慑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陇、表达力碉艾芹。   媒体狼写:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乱抢?未来设计会有哪些改变剁潞?   莱施特粗化:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱接翠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性衔恼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磋戮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的步,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抬。此外烦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炽噶接。   值得一提的是合赤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势你水,完美诠释了驱动理念谅锰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计试。刚才我说的是外观的设计迫碴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大协。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的揉上。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念祈敲扯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憨倡祁,而全部操控都是基于触摸屏怜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熟凡,这将是一个具有革命性的设计露乓协。   媒体甩侥:面对未来的城市交通更加智能化嚼、互联化抒桓、自动化的趋势僚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缝鹃淳?   莱施特先生晒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段马棉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段面锰垛。实际上挝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唬炼煽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观男慧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瑰嘎皖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发闻鞍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狡炬,还是更多使用自动驾驶卜籍,所以我们设计的基点是用户体验巾。   设计开始阶段将先做内部设计估,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后豪齿虐,再去考虑外观应该是怎么去搭配瞬鬼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革间,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渴痰尽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的百,因为我们真的会目睹绥诧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革科铆兽。   媒体毛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗辩背环?   莱施特庆:我们从下一代的奥迪A8开始叭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言尘冬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念到。我们要做的是持续的天、不断的推进设计语言的发展涝普,每一代的新车型都要再往前走一大步清。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了羚狮七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业底软,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惜幢紊,业界开始重新打量双方的合作舅谰烈。   如所有行业对热点的追逐一样陀,在过去两年中倾瑰蹿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尼胎版。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响棋矾。4月6日傻日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系司,携手研发并应用车载人工智能技术弓疆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议昆,双方将成立一家全新的合资企业署问瞧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慧我校。在此次合作中卞蹿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娃示,用于双方在汽车领域业务的开展背淡横,为出门问问未来的发展提供支持瑟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惯沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稳,而合资公司背后浩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入几乏妇,意味着除了汽车制造商幕匡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份良汕缆。   “1.8亿美元只是一个开始陡。选择跟出门问问合作凭挛虐,是大众集团移动出行战略的一部分背。”苏伟铭称啸迹褐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讣,为达成这一目标奴绕,已经规划了三大板块狼,共计十二腔、三个项目纫卯溪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拆殊蚕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仁蹭蹄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓷响歪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别誓涡拴、语义理解技术胸,面向移动搜索领域的智能手机应用斤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务介。迄今为止钢靡翟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坑谈相、语义分析贫寸实、垂直搜索等核心技术榷藐铃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景端,来打造下一代的人机交互方式潘碑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)素克睹。   “选择出门问问举,是各方面考量的结果斥。如果大家了解的话氮,其实Google也是出门问问的重要投资企业吨惧身,所以我们与Google也进行了谈判”夕。苏伟铭称曝肖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梁。   2015年6月暮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月江慑虐,出门问问被Google投资摆磺。截至目前拾,出门问问共计6轮融资刃橙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屉碍。   “此次蕉镶,我们对出门问问进行投资咸没,不仅仅是出于财务层面的考量铣,也是一次具有战略意义的投资裙扳。通过本次战略投资杉蹭裙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术片疲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溅赋坛,只是单纯的投资或技术合作谈渡龄,苏伟铭回应称屋,“想强调的是豹,我不主张相互供应的关系柒,一定要拥有属于自己的核心技术背沮。”   “移动出行领域的合作笺,如果是提供车辆两书尸,那只是纯粹的商业化的供应需求兴。与出门问问的合作尼苏攀,我们是要进入合作的管理层空甩,在共同建立的合资公司中甸,双方都有委派监管团队”兴啼拜。   苏伟铭介绍涡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持认钝,但更重要的是在人工智能领域的研发虏。“如果你与人工智能进行沟通鹤泡,沟通得越多簿,它就越了解你尽焦聊,人工智能研发的目标是迎合客户镶溅,而不是需要客户自己调整来配合救,所以嚏媒沟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伎缴祭。   他坦言煞咀,在人工智能的项目开展上结躺,有好几种做法伟佩蛊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秃,但这不一定能成功森卜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化森兼邦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象县。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绿,且能够很快地将技术实现应用哀剐庞。”苏伟铭称地,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家雀间,来帮忙推进其未来的发展献屠烯。从这方面的合作来看憾,双方非常契合胯灿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的硅卉化。硬件是大众的强项诞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力姐衡鼓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理成,而是应该让其独立运营很。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淋蓬微。”苏伟铭称躬稿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恃素都。   据介绍圭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陕。基于出门问问领先的语音识别朵规捣、自然语言处理吭廉抨、垂直搜索和主动式搜索技术间艘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烂,该合资企业将进一步探索石烙吠,为未来的智能移动出行提供解决方案歌杀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骄方射,人工智能并不是只包括这一部分酞,其实弗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魏搏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作靡芹性,但在苏伟铭看来韦恨,这是一个重要的开始蛾操伙。   “下一个工业革命的前夜”酵畅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伎,为此淮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戎捣亥。在2016年的广州车展期间眠结妨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想玛奠。据大众汽车集团(中国)首席营销官础皖、集团销售和市场负责人胡波介绍搁按,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蛙寸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蒜介,包括智能停车隙颁、智能充电等签。第三就是交通形式的智能化管理吵。即打通不同的交通形式巳,提供一个智能化管理旁,最后让出行者能够享受顺畅蔑篡贺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团镁示,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拿氰度。“我们相信竟冷且,车企能在这一领域扮演重要的角色抬。”胡波称攘。   不可忽视的是白范,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换怕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者皑贪龄。   “要建立一个生态圈兼回拷,必须要有多个方面的项目支撑苹。在落实该战略的过程中瀑旅,我们便开始思考赶,如何构架这些项目尸,未来三年我们是要围绕这十二咐、三个项目开展工作的差痞梆。”苏伟铭称椭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌森人弦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哨拼,以便及时供应传查,满足未来车辆发展需求辆磕翅。”   据了解半,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埠梨潞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜切凹。通过语音输入瓷,该后视镜可以提供导航便汹矢、信息点(POI)搜索吝盒莱、即时通讯炒麻卉、车载声控信息娱乐系统等功能汞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验券吾僚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror馅采歪。通过语音输入衔,该后视镜可以提供导航凹厦赋、信息点(POI)搜索寇蒲、即时通讯漠输蚂、车载声控信息娱乐系统等功能酗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惫莫笺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度娩开杭。   苏伟铭透露妒膳低,最快从2017年下半年开始垃回瞎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜被连,在一些国产车型上也将采用该技术佩獭孺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搁。但是蝎,有了大众汽车集团的参与漆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”廉。   经济观察报安:在中国的十二三个移动出行项目上茎掀适,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利砂钱?   苏伟铭巨稻窍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权低判。2016年中旬廓氰勒,我们便与集团总部沟通过涸,我们认为在移动出行领域场地,中国是领先于其他市场的肚币访。所以灌,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳骸,建立MOIA移动出行服务公司酬晚撕。之后枢拿,在中国必,我们期望成立一家服务于移动出行的公司了,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目防歇。   所以戈贺缸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域晃杆,欧洲和中国类。其中中国的业务包括三大板块茎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饶锹。我们在这一领域是领先的恃,这之后惯瘟,我们还会有更多合作江。   经济观察报笆社:在大众规划的十二三个项目含匆,大众与滴滴出行巩慕、首汽等公司的战略合作是什么模式甲?   苏伟铭镀尘:大众跟滴滴冗款恫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中艾。其实铆铝离,与滴滴出行的合作女,目前还在进行详细商议桑碑。但需要强调的是狙巳策,我们的合作投资并不是融资的概念瘁愁椒,我们的合作是战略性的稳固粪。   经常有人说大众汽车集团起步晚黔,但我看不出其他厂家做得有多快便。   移动出行的合作祥盘,如果是提供车辆途椽,那只是纯粹的商业化的供应需求倘范。与出门问问的合作此姜,我们是要进入合作的管理层破掀桓,在共同建立的合资公司盯尺纲,双方都有委派监管团队泪。   经济观察报察:您提到的十二被、三个项目都是什么商业模式韩劫?是否都会以合资企业的形式出现共蓖?   苏伟铭拨窗:并不是全部都是合资企业形式的项目巳匆。我讲的三大板块中谭捎簿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施膊咖。我们选择成立合资公司是因为表,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值槐类棠。那么如果不通过硬件恨喜草,技术应该怎么落地呢哇?通过建立合资企业庞伎,我们可以为不同品牌设计不同的技术禾究,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涣,包括集团以外的其他品牌涟筋惩,我们并不排除这样的合作檄勃斯。因为生态圈本身就有一个共享的概念谓。随着数据的增加巷伪瞬,共享的概念会更加广泛泼,生态圈成功的可能性也会越大负举切。所以与传统的工作方式相比诬村,变化是非常大的骏成骗。   经济观察报落:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作餐尼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出乏钒频?   苏伟铭迷练涝:我认为技术和战略两者兼有咳帕。要建立移动出行生态圈的目标屉,就必须把其中的布局规划清楚痞畅,只是研发出几个APP第毕瑰,并不是真正意义上的合作或合作的全部烙撕私。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么及视?同时胸石鹊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苗人,也会要向外输出负。   经济观察报玫松:生态圈成为汽车业新的布局单位辉,选择共建生态圈的合作伙伴时胃炊,有什么标准渭?   苏伟铭篇蓉:以前我们称之为垂直平行的价值链闭困委,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阑殿。在考虑发展这些技术的时候怀拼卜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比策咎。   举个例子概史笑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拉菩,我们会考量其语音识别技术有多强帘?然后再开始讨论中间的差别在哪起。找到不同品牌之间的差异性非常重要拘。从战略角度五,大众汽车集团需要明确今后的定位羌。   谈了这么多唐毁,其实有一个基本点媒,便是客户群体另翘覆。作为主机厂稗藩权,我们需要预见到7年以后车的样子罐桂痉。因为一般针对七年以后的下一代产品厢媒,我们现在就已经设计出来了嗽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜慑烹哎,未来会遇到非常大的改变搭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磐库春,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的媚修镣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肝敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣互:李芳" "   4月20日钨瘁,上海车展开幕的第二天窜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台觅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答悸炮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟险祁勾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”访届导,其实裙,魏建军早已来到现场吾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锨匿殿,魏建军至少接待了三批不同的访客咖胯,并亲自送每一批访客离开休绥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哆,虽然神采飞扬尘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比范豹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姓。一边是国内SUV领导品牌豌卧部,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代膊绢弛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市型昆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”欺弟淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惟凹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者水搓汲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣箱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刊,此次死,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鼓叮。   “WEY的目标是挑战外资品牌扔微诺,终结外资品牌的暴利时代度释遁,重新定义‘豪华价值’访辜锤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品殊。VV7c/VV7s之后媒桨,今年还将推出2~3款全新车型频,将产品线延伸到新能源领域添联,合力冲击外资豪华SUV品牌慕桔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萎纳。”魏建军说膜穗改,“关于轻奢锈培茄,首先这个词比较时髦乒嗅,容易记住巴诡。另外倘识寄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵康抚。”魏建军表示采间日,长城不会做没有意义的豪华歉试,“作为消费者可以感受到超值的体验共妈,而企业也能得到相应效益灰挛,最关键的是得到了客户的认可蔫仙魂,这才是有意义的‘豪华’编距。”   魏建军认为安全是最大的豪华颇撮台。“乘员炉昂牌、行人桔既陶、车辆”三维安全(3DP)设计理念啼茧佰,参照国际标准露,主被动安全配置完全创新矢,提供正常驾驶漠、危险警告世堡氰、碰撞减缓判损居,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护崎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抹赂,译为“牧羊犬”汞查投,有守护主人生命及安全的意思唾朔。   此外僻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队喜,来自于欧美一流车企碑,有着丰富的造车经验和行业影响力挪。匹配中国第一款7速变速器膘砂,这是世界上最好的变速器之一昂巾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地醇堵泉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌觅。除总部优秀的研发功能外床爸,长城在欧洲扔丝便、日本和北美也都建立了研发中心烈裴涂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剐井,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喇。其中替,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孟氛洽。对此外,魏建军表示贿牡:“媒体和消费者一直有这样的担心搬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兰韦。实际上逗蜗理,在同尺寸或者是同动力下检天滥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价观。但从消费者的角度来讲酶伴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绊汐删,消费者会非常清楚这些配置酣虽、性能颊、做工有什么样的差异病济。”魏建军表示汹刨,长城的目标是做品类品牌哼程臂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分安卫史,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匪握疆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间腑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆簇拔。   而针对销量层面歼,魏建军表示灭警守:“从销量上看窜篡丁,WEY很难超越哈弗佃斯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贰贿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤段鲁省,15万~20万元的空间虽然也很大竭碘靖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论联五口。”也许很多人会认为粕羌,WEY卖不过哈弗惠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务部浩铃,但实则不然孝罕恨。“WEY和哈弗我们都重视幻暇即,长城用同等重要的啤侧、足够的资源支持两个品牌动。”魏建军说皖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力第芭遁,魏建军是如何评价的抡?“我认为我们的产品不管是性能掏、做工颠粳彪、安全姬,还是油耗瀑想欠、排放媒饱休,都不输高端车破捷炯。”魏建军依然对产品信心十足额剿,但他也承认WEY面临一大问题蘑,“现在问题是品牌价值哨酸籍,因为WEY旗下产品刚上市探耍碑,品牌没有经过市场的验证衅乘,大家会对它不放心澳航。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车莽禾。”   魏建军表示翠,自主品牌给消费者带来了很多价值珊脑。“有我们的参与迁,不断地进步梆特波、不断地在挑战外资唬繁瘦,已经迫使外资不断降价箩荒,提升服务品质斡募。我们的目标是要挑战国际高端市乘枇饭辍,所以说我们借助中国这个很有价值的某、规模最大的市场来锻炼超,使我们能尽早挑战高端次。”魏建军表示负,消费者购买了WEY之后瞬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值死蜕。他对媒体承诺轨橇堪,WEY的产品一定是超值的晤,并且一定能给购买者带来惊喜瘦弯。“WEY是一个挑战者槐抵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感轰居哼。把我姓都赌上了妓,不能失败户,只能成功墟吗萄。”在采访的最后绍,魏建军郑重地对记者说臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桥棺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鞠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缴莽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向措想,为此凤凰汽车特意采访了有关领导壕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车丝泉滦,以及未来的发展功。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生充翔壕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颇情问:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莎赏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恳湃,以下是问答实录秦莫:   凤凰汽车 鲍嘛钎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的休?   俞经民 衰黄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哇辱,对于品牌的市场表现同样很有信心呵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言踏襄殊,我们有信心成为市场第一的品牌念。今年我们的销量目标傲皇累,是从去年的8万到今年的20万矩。纵观130年汽车工业发展史百,汽车行业发展的基本规律而言信架涡,规模还是需要的诗,是品牌更好的发展的重要保障捷盎蠢。   邵景峰 炽笨氢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分啦募,荣威方面姓别,我们所坚持的疗菏老,是一种符合广泛审美的诫、优雅自信的设计风格辈慑,在复杂的市场环境中睛泻媳,抵御诱惑害还、坚持自我瓢恢程,走一条人性化的设计道路厕。而我们的MG名爵凌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卤艾,这是一个巨大的宝库讹都戚,值得我们的设计师尽情发掘输董竣,其中之一变纤玛,就是感性瑟。   在MG品牌的设计风格中拈咖,我们可以看到很多情感爆棚鞋为、血脉偾张的元素与产品棚廷。未来的中国汽车市场必将飞速发展锋娶阿,需求也将越发多元化惋刻,然而无论技术如何变迁仿,对于人性化橙刷、情感体验的诉求将贯穿始终豆砍纽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想片勤粪,我们也将在感性力设计理念的指导下蝗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品改垢嗽。同时磐逆碍,强调个性也不代表小众柑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痢惮遣,为大众带来唤起强烈感动炬绩耽、让人心跳加速的优秀产品丹,这就是我们所追求的目标此。   凤凰汽车 扁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秦仇煽,其中年轻消费者占到了绝大多数呵献,请问接下来粉穷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隋吨?   俞经民 汝略:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”山,更是“年轻的心”兢仁骇,从名爵ZS的订单来看棘丰污,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瑞,更包含了年龄层更大隋勤、但心态上保持年轻的用户姆晤。从“年轻的心”角度而言偿盆,我们的消费群体就更加宽泛了级,作为一个年轻化的品牌蟹,MG名爵的诉求是“年轻动感搞、专属空间斧、纯粹乐趣”咯,给“这一代的年轻人”造车设赣睹。说到年轻人共同的特点坝虫,是充满梦想莲勃丛,对于梦想的追求更热烈一些苗,更想把心里美好的事情去实现挛钢红。这个梦想实现的过程是非常美好的穆猩唱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求饭耍频:为这一代年轻人驾,不仅是岁数上的年轻人秤钒,更是心态上的年轻人锨,提供更好的选择俱捆,保证他的有更好的驾乘体验扰圭。   年轻化的特点搭,是要颜值落态篮、要体验的到位辜码隧、要可以分享想。二十一世纪中国的年轻人皋,在互联网的普及深度椽、对于尖端智能的体验和想象力矾必济,在全世界范围一定是靠前的缆焊曝,就应该可以代表“国际范儿”绩担煎,也应该引领地球村的潮流涪铰。要满足这一代的年轻人酿充,MG名爵所带来的产品体验辜,也应该要追求更极致澎,带领大家去创造全新的潮流范佳。   凤凰汽车 扯骂错: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杆返瞳、80后娶池、90后的人群当中呜?   林嘉瑜 法:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作仆。这款车感性的设计曲线乳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蓟。不光是国内的经销商诽握,本次上海车展惊凄,MG名爵还邀请海外的经销商橇哺邦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鳞催患,他们也都对这款车都做出了积极的评价罚芯久,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诉忿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”琼京、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速己繁,让老百姓也能开上小跑车岔案略,尤其对于国内的核心消费者来说朽,不论年龄几何秀,都要有为自己的梦想活一把的态度搐。对于一个汽车品牌来说旦鹊熟,这是一件值得骄傲的事情警谓。   邵景峰 殿仕活:其实在选择一种设计语言的时候嫡,设计团队非常慎重茸,因为设计的变换频次不能过高叼撂达,要抵御诱惑榷壤、保持延续性才有可能给消费者形成印象佩、拥有识别度从而去打造一个品牌唾尸巢。“感性力设计”的第一条就是要有感性效瓦,去追求情感的外在表露称晒髓,从更广泛的角度码,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擞,通过真正的审美习惯进行判断;第二武粗许,感性力是专属村饥、设计师要通过专属的标签番乳辰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牧扩标,比如运动员在起跑的那一刻材,弓箭拉满而未发的瞬间疆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抗靶,这种动感更有档次档黄,同时价格不菲巴脆,是很高端哪摊、优雅的设计惺,我们希望把这种设计注入到产品中蓉懊,带给这一代年轻人极致的审美体验痘憾灵。   凤凰汽车 捷弯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠铮块化架构平台打造的对呐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划此?   俞经民强行:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用店揣。这是对这一代年轻人的尊敬疵炔暑,他们自带国际范儿泰互,是可以引领全球的潮流的人群僻,因此有着巨大的价值袭姐。对此搬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妨晤港,在全球也是一样阜缺辈。目前信,世界范围内陛镐潭,不仅是动力总成前瞻技术的整合放钩怪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拧乳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丁,采用插电式混合动力设计帮。另外投哎杯,大家看到的名爵ZS写,将会在明年上半年推出纯电动的版本迹潘,至于最接近今天这辆续航超过500公里违、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莆邵嘛,也将会在2020年之前推出霖。   凤凰汽车 穿乱档:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法投俺?   俞经民 泞妒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控率烧幢,设计上差5%竿催,销售上就有可能会差30%猫田。那么对于自主品牌而言菩筐七,就是要把自主性发挥好惦欣枯,去追求审美的宽度和深度芍排,销量也才能有宽度和深度瓶。名爵ZS的设计就是这样做的练,要追求极致每亩池、不计工本拈协、敢于“临阵推翻”把外形做到极致婆裳仆,可以说沸嗡瘫,名爵ZS的极致设计茎,对销售的宽度起到了很大的作用祈龄呸。   邵景峰 沁:汽车设计是在不断进化的鹅痊,不会总停留在一个风格上肩败姜,在互联网时代想,同样要有全新的时代特质闭皖徽。另外匿让,从汽车设计而言屋闺,例如从动感设计理念而言灯,英国车是鼻祖兽谋,很多品牌都是以此为源头来发展的握撤藤,也就是“同源”客熔。中国航天能够上月球头愧锣,那么在汽车领域上同样有大的进步饭。之前德国杂志的一篇文章写到顽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国岛,在进化的道路上有推崇的看法秤,也有欢迎的声音挺徒,这些都是要虚心接受的尝。另外灌艘病,汽车设计是一件非常严肃的事情辱耗,每辆车定型背后侧拆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扩排,背后要靠巨大的投资来驱动屎珐。   在造型评审的过程中但澈补,流行趋势讲清楚聘,未来怎么发展说明白儒坊卉,否则误解就跟着来了膝廉废,所以要有一个整体的品牌战略在里面男蹲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了如苗默。   凤凰汽车 醇捻:今年农闪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处其斜蹿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点平期圣?   林嘉瑜 匈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赌谩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素慷劫姜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弥,拥有一颗年轻的心横店,热爱运动搓筐、健康的年轻人胃档。   从足球营销来说倍拉丧,对于英国和中国怖,都有很大的国民基础滴陪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稗,是英超乃至欧洲的强队返,这几年的成绩也是不断的提升秆瞎蹲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睛卢碎。同时沸晃,利物浦又是一个老牌劲旅肆罕拟,有不断上升的潜力惯脱辩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涕冬,在用户上有着非常大的重叠之处令杏白。MG名爵与利物浦对的营销合作庐惟瀑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来十,在活动和比赛中享受快乐泊赎。   上海上港队也是一样的南歌诺。MG名爵经历近百年发展盎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讲急娶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队接费溪,两者的合作也是非常有趣的碌兜。更重要的是壤单篱,MG名爵通过足球营销的模式唱,能够促进两支球队之间的交流品项猾,包括之前组织的很多活动骑峭栓,不光是针对中国的消费者额文夺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腑鞭,有效利用MG名爵品牌的特有资源挂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抖蚂颧。   车展期间侩去肋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海踏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锹。在车展之后遣副憾,利物浦会在上海有推广巡展活动嚎贰。下半年炯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拨稻屎,欢迎全国各地的消费者参与和体验挥迪剩。   俞经民 莲奴纠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蔷当,大家能有一些共同点做沟通唐脐蹈,国内和上港足球队的合作乳功,正是汽车和足球之间速度与激情釜霉、自我突破的契合点柒无,足球又一个很大的特点抚,就是会让人意想不到梆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年险岗撤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩溶惕俏,与此同时线瞄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俩贩理,长安汽车产品质量持续提升伶,用户口碑不断提升径犊危,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象湃皋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杰踢、全球乘用车品牌中国市场第二名拇蛋。   关于未来加,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会石盼疆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划能每缓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驾薄。   2017年是长安汽车的产品大年美,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窜氓钎、全新的SUV CS55冬困问、轿车睿骋CC佳骇坷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市横凹,将会进一步完善长安汽车产品谱系仟看。   如今试,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浓,站在国家品牌高度寻求发展探,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蔷。提升品牌溢价能力浇派寞,成为长安汽车品牌发展的重中之重陛老。2017上海汽车期间捣淘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梢,关于长安汽车的未来式墒,徐留平董事长有话要说讥,以下是对话全部内容浮。 凤凰汽车涪甩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痪臼?   徐留平卤伦泌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程委,我们也是不经意之间就走到这个地步刀,因为一个产品官,特别是像汽车这种产品是更加的明显寞,它反映你的公司文化碎慌钨、你的公司理念是什么样的东西开湿劳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看硅陷鞋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寐沥咖,你怎么样让产品吸引住消费者能程请?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骸叮,靠的是什么碾?因为美是一个主观的东西皮烘,有人认为这个很美汇藐,有人认为那个很美画,从长安汽车之前的产品来看劲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么奠动辉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的熄读隘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汝贪,同时想把这个产品往这个方向进行修改熟得吵。我觉得在这个方面睬,从长安的角度来看迪青手,就是对于这种动感瑞、时尚这个理念的偏好堕钒贤。我一直在体会陛贺锌,其实我是在反问我自己摩稳,这种偏好它是怎么体现在产品上的惧位?实际上是我们内心的这种偏好贬。在过去的2-3年中乌慧,我们面临的话题全朗,如果过去不做总结耗皇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斧梳孙,另外更重要的是说碧版疮,下一步你怎么做蹲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘘渴炭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奉势谅,下一步是个什么东西缅,消费者需要什么样的产品恫,然后作为公司来说袒捕江,你们能展现出来什么样的东西筛狙,最后我们总结叫生命动感智色双旋劝,当这八个字出来的时候监咖稼,我觉得是非彻龋好滑隋,既是水到渠成跺咎帽,又是醍醐灌顶滔、灵光一现骡。这个过程檀吹赂,不仅仅是八个字的总结鞘。这八个字出来以后剧盒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好葡柏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敲,实际上不仅仅涉及到造型长,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匹。这样的话算分,就有了一个提纲契领撅疯短、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盘豆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鹅修贯,就能够有一个非常精准的东西擦率。   刚才你特别提到“色”帘盛,我们当时想说篓,你必须要能形而上价,要能够抽象出来街,如果说你不能够抽象出来般款蛾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冲添琴,如果你弄它50个字赂纫、80个字惰荡派,你可能不够形而上式饯,不够抽象化瞪,最后我们觉得“智模凭勒、色”杏徒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求曹簇楼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动即碴寡。   第二个就是说消费者情感的体验陛乘,比方说对这个造型和颜色堕熬,甚至于这种声音或者是形状盼陋、线条的这些方面的喜欢购,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胃。当然我们也在想用什么样的词比较好洁,最后觉得设计的这个词很好聪臀奥,一开始我们还担心说这个词字挺多鲁绒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寞,我觉得就应该让它有想象力勺,就应该赋予它很多的内容坊娟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铂潭箔,孔子都说食色虐倍懈,吃饭以后第二件事就是这个字墓矮蛇,我相信孔子说的这个字也不简单意思夏瓜烈,实际上说摆篱曝,智色这两个字还是最终反映的是人跺,特别是消费者的一种需求巴,对于未来传统的一种期许淘,这个过程当中衅殿,对我们来讲棠,把这八个字想通的时候翁晴酸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嘛,这是我的第一段话题灌。   第二段话题说这个对长安有什么用处敬毛圃?那次在发布会现场有说秒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骋居,一开始我就提出乘里,第一个碳,这个产品要漂亮忿狄,你不漂亮的话读幢,什么样的东西都没用形开脑。因为我们很早的时候就开始在考量浦罕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧轰茹,后来发现不行啸,最后我们在大概07罕沽七、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了媳刺秸。因为你还不能提炼出一个高大上抡楼辩、抽象炬秒、形而上的东西信墒完,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮静,但是每个产品都出得非常艰难沁。这个事这么长期干也是一个问题锰泡,因此在三年前的时候限侗涸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狸纬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解簧慌,对于消费者的这种认知碴苹为,把它抽象化雾,那么这样的话理解了以后十激,再把它具体化党,特别是在产品篇哎,也就是设计理念当中一些图形化的东西辖,因为如果你不落实到图形化的方面盼,那就只有形而上没有具像化 为,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暴,图形化和具像化过程当中盟,这个就出来了陛教逗。   这个出来以后喇,我觉得对未来长安来说仆,我们未来在产品设计的过程当中纬叮,产品能否做到生命动感智色双旋妻磁隧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膝?这样的话脯恼,实际上说附瀑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喊烘镭,几十次的否决戌艘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辣骗抡,几次或者就十次你把它完成朝碴桑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了偏毕氏,那么这样的话们,对于长安汽车的家族化结,我们看了这个车燎,看了这种感觉这种情感的体验晤辰,那就是长安汽车俗昧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车费,这是一个扰保烹。   第二个就是说深,我们自己在研发制造设计过程当中漂罕,这个速度大大下降林楞舱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乳态,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晒嫉堡,如何把消费者的体验做到更加的精准描,更加的接触到痒点苍,这样对长安的影响是极其巨大的赤巧。   凤凰汽车裴赤定:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念建胜?   徐留平强副:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匡怀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掀恨末。如果说把它拆分开来佩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念水,智色双旋更加偏向于设计领域视。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢删么?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚湍,我相信大概许多媒体会想顿嘶嚼,生命动感智色双旋怎么落地坤筷酒?因此我们就想把智色双旋也说出来统犬戒,不要分开仁捣毛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中倒添,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裤。   凤凰汽车伎添:另外一个是提到的认知方面的感觉水蹈栏,有没有一个专业的因素嘎赌,咱们除了制度之外纽棉娥,有没有专业领域的人来负责这件事豁?   徐留平隋习含:我们长安有一个庞大的队伍灰第处,首先要把一个汽车造好皖滇巳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人失,到高管团队付巴,到设计团队持浩,到制造和研发团队申糙绩,包括服务团队媳,特别是主要负责的领导人晴轻孟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雌姐溪,而仅仅是设计团队的话语太,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赴疯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诺口,因此对长安来讲搏,是既有最高层特别的重视稀骗乘、关注和把握壳我,并且这也是一个最高领导者的工作职责挥枪嘛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知文未埂,我认为在汽车领域当中是行不通的匿,当然我们也有具体分工蔑。另外也有很多的专业人士完成这个事情餐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的磺勘,还有轿车研究的仙巢棠,也有做SUV研究的领汐淳,同时也有按照职能分的嗣泡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拷线,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泊频焦,如果仅仅是设计团队的意见田监,肯定会偏离了方向戳飞。 凤凰汽车安:一把手是指您吗穆全仿?   徐留平缝铃:我是其中之一纯汉台。   凤凰汽车妒膘:长安汽车自主研发的新车促府烘,设计牢媒、评审宽弹、评定环节您都会参加吗辫畦漓?   徐留平诽:我必须参加兔芜,我前面讲这是我的职责础请,所以我必须参加藉苛羞。   凤凰汽车丹轮:无人驾驶车呢侯澈食?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车写惜巫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吻田,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产发完,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坦?   徐留平墩:上一次品牌发布会葛喂壁,最新的无人驾驶技术也做了展示怜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枚肋,高速公路的环境相对来说可控性要好景汉放。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翰,难度要更大绘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻偷耐险,我们不仅能在高速公路上做扫椽檄,而且能够在城区做仕,这个技术我们已经实现了突破岁罕。   凤凰汽车煽叉慌:长安无人驾驶技术进行的这么好然慧寥,量产会提前吗潮甘惭?   徐留平虐癸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饺,实际上就是说莆享,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西藉蔼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虚判惨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恳狙绅。   凤凰汽车釜赋:中美在进行双边的贸易谈判男盯挎,这是谈判的内容之一垒,会涉及到汽车合资企业的放开熟,可能是一个双向的市场开放的动作仿,如果这个谈成了茸,如果这个不再规定50%的上限腿,您觉得对行业有什么影响息扰拎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拢扇危,那您觉得首先答不答应倦?再有一个多给他股份的话几熬溅,对企业今后的运营会怎么样露洁?   徐留平舜:我明白你的意思箱,第一我确实还没听到这方面的话题锣碘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况逼便,股比这个事说了很多年狗,我基本的看法有几点歇侣幂,第一个这是国家层面的战略和政策卯勾昧,作为企业来说搭创辈,我们遵循粱,国家有什么政策我们遵循什么政策娜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忌咎,我相信未来的合作会加深筛夯统,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桂革镭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凡炕拢,而是说理解消费者蘑卧姜,能够洞悉消费者邪茎,如果股比的溢价挺高诚朝、溢价挺低拖残价,但你产品不能卖出去感略,那你不能分摊出去聪刹,如何把蛋糕做大咸,这是合资企业要做的一件事微。   凤凰汽车蓟豌极:如果真开放妨潮涧,长安会想着往美国去吗乳拜,就像那福特来到这里呢份报懊?   徐留平扒:长安想要去美国是一个公司的战略讨镀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系趁。   凤凰汽车度:长安与福特的合作多吗豁铜盾?   徐留平漠惦睡:长安与福特是我们加强合作的方面奢际,应该讲这种合作的程度钡,不仅仅是合资企业锰,从母公司其他层面枫,包括技术和其他很多方面都在讨论泉,包括海外市承婆蘧恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嗓房,它的能力提高了焕辉色。第二 现在是全球化合作的时代负法计,一家公司独立运营赁垛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事揣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音认虱杉。   凤凰汽车苦慨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结焚损枷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抛秦错,你还说了过去我们做一个车弊,可能需要很长时间好不容易做下来俗,比如逸动侨,是很艰难的巩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尉饺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冯伺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钵豁薯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牵诉卧?第二对比韩系舱、日系禄脐,我们的研发体系和他们的研发体系相比锯烽抚,您觉得能不能支撑趟,确实我们的实力也很强譬式,我们的内功可能修炼到一定程度瘁,我们后面会源源不断推出好的产品共鞘瞬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况构。   徐留平痰洁老:你讲得非车肟溃好坪食猴,我觉得这是两个原因导致的剔堤米,第一个就是必然性跋惫皋,自主品牌需要有成长的空间愤,第二个确实也有机会的原因僳,恰恰是SUV的市忱!,中国的消费者需要这个东西甲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涩,反应速度更加快一点踞畦,把这些产品推出确实是满足他们的需要挨,我觉得是两者共同作用的结果库勾。   对于下一步自主品牌来讲芜,无论是哪个系巫隋,无论是美系避肝、日系分哺购、韩系朽狡、法系零哨荚,我觉得跟系没有关系烦妻保,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰轿选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芭,这是关键箍。消费者他肯定是有他的诉求的师盒,究竟是SUV井娃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桨挺,他有他的一种偏好枪雌仙、喜欢躺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道潞事哎,这就需要我们作为厂商突,你必须要洞察到消费者的需求齐,实际上要看到他的潜意识是什么东西怠缉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颁。为什么我要总结长安汽车的过去呢墒罕茫?实际上是我们自己反问的过程姜,就是说在过去当中懂悉,为什么逸动会是这样霞,CS75为什么是这样缺棉?实际上说叮火,我们当时也没有意识到赏旅,反正当时就是这个样子溺矗妓,实际上这个过程是一个反求的过程猫痉,我们为什么会喜欢这样翠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中铜苯阿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子堡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疟牛扰,我们把汽车理解为是生命的动感规旗,其实是一种生命力的扩张诽词灰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悉抗,而我们长安就应该提供这样的产品修篓势,回过头来展望未来寺,我们觉得这也是一个正确的判断动。   凤凰汽车轻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较技。   徐留平娃秋:我觉得现在国内研发体系来看解磁,国家间可能还是有一些参差不齐防功饰,我觉得自主品牌的研发能力和体系叉惭,进步无疑是非常大的彪商师,而在很多方面可能与跨国公司有差距晴粳,有些方面会比较超前呛然,因为自主品牌也不是一家剩次咐,跨国公司也不是一家欧庭缔,要两者来比很难说尼奸,但是有一点耸散,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巫粉,做好一段时间不容易念,这个公司要能够连续做出好产品啡钵,能够连续向前增长立,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念措、设计应用恼特芜,在这个公司当中都比较受关注都五乓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因跑掏。   凤凰汽车函飘:我想问一下自主品牌的建设铝,随着我们品牌的推出坝洗侣,现在汽车品牌进入新的层面桨糠围,会有不同的路径选择究盲锰,比如长城嚎沥恭、吉利推出新的车型献钙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仆嘲?长安如何能够胜出浓膘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扮趁管,除了刚才说的两个点,还有互联网造车的未来的合作伙伴哩稗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响洞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响棺棘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合省试加?   徐留平铂癌荡:实际上骑岔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淮谐,我觉得这是好事芳激,这说明汽车产业欣欣向荣瑞频,是真正的投入奸窃臼,这是我对汽车产业的理解虎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚编,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滴丧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行休半雷,例如一个产品到了造型师的时候磊劫,是一个说法遁、一个样子蔬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的寒,然后到了制造过程当中又是另一个想法么伪,到服务过程中又是另一个想法帛硷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逞挺媳,既有高大上的纷稍,也有形而上溅挺特、具象的驾武,你要把一个公司从时间跨度摄茹度,一个一个展现出来玖嘲,而从空间的序列当中灰午,你要把研发全部都按照这个意义扔蹈,我觉得是很重要的方面山。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫂韧,各个方面的协调楔貌恐、综合荡靖、修正井香堑、打磨需要太多的时间聘毁,我觉得这是一方面疼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颁,同时也是我们总结过去体会出来的将,它是由内而外的尖绘。可能我们过去没有意识到这个话题离苦,我们现在总结出来答贩菱,然后下一步能够指导各个方面哆签,每个部门都很容易做事情表患搅。   第二个问题你讲到造车泞互刊,我们开的会太多了密码莫,失败的太多了密,沮丧也有很多趣雾澄,基本充满笑意也就一次慕帆,前面基本上是批评美钎财、检讨览穷粪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蒋醒,不高大上彻违才。至于说现在很多企业开始造车宋恋,我觉得这是一个充满魅力的行当拱不,很多人都愿意去做句。   凤凰汽车额:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样添杠泌? 徐留平菊赏吝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面伸傅摧,会选择相适应的地方迁勿切。   凤凰汽车唉湃:就刚才的问题我问一下蓉,刚才您提到和新创的互联网的合作波,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔性拜酸、蔚来也有合作辰户掀,您觉得长安在未来在互联网里面的话羔炕吞,更倾向于是一种怎样的合作似?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凭,您是怎么看的褐共?   徐留平绷荆驹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妈酬,从长安的情况来看坤,我们认为哪个方式都挺好的天,现在是合作型的蘑讽寞,是你可以自己干牡椒,也可以合作干内,也可以自己加合作干拧趁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泄。   凤凰汽车箍:我们打比喻不公,37度是正常的温度泻,您觉得新能源行业馁泌靛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说限凑扛,您觉得温度是多少瑞梨?   徐留平和导玩:您觉得高了低了等?   凤凰汽车票寂:之前有人认为这是疯狂的阶段姬。   徐留平绢泥:我对一个产业的衡量依据是们形顾,在目前这种全球的经济运营模式下径劫,凡是有金矿的地方诚,都会有若干的人去挖掘它沪秀壕,目前我觉得新能源就属于这个阶段陕水剿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够僻界,应该更加得进入浚,因为从目前的情况来看抱溪系,汽车产品当中垂幕,一个很重要的领域就是电池魔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放擒兼逢,没有这种资本碘下褂、技术砂跺、人员的这种投入桑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纹媒。   凤凰汽车路炔:那就是说您觉得温度还不够吗镐?   徐留平羞咸项:我觉得还可以谅淋,但是我不太同意的就是产能桔,如果说你的产品技术不太优秀肛寄镰,你建那么多产能就是有点糊涂迟。   凤凰汽车洞烫范:很多其实可以通过改造现有的产能工逃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能长希,从这个角度来讲壬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瘁?   徐留平麓:从整车厂的角度我们希望成本低一点侨慈,选择利益大的工诲。   凤凰汽车磷潞星:所以您不担心过剩吗胁桔娇?   徐留平耻奋:我不太担心这个问题辛炕,我觉得电池还处于不确定的阶段凯里秆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嚷。   凤凰汽车牛舒脚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象排罗搽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹭茬刻,不管是设计师还是CEO等等呐倪赔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凳操?当然那些设计师很多是主管的词,老外有管经营的有管品牌娘火拜,主要还是在设计和技术的领域哺觅四,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拌?第二个是国有体制的问题惩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响轮本保,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域输剃杀,也在高薪吸引高管人才寇烩,您是如何留住我们的人才昧昏,关于体制之上脊崔、体制制约的问题镐孤假,我们怎么解决坍堪钩?   徐留平竭梦:现在是全球化时代观庐另,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淑钩,我们最早的时候是四无必窟,没钱死、没人把、没能力亲、没地位围,到现阶段来讲普其凯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师送,这都是一种非常正常的行为啥砂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谎悄,如果对中国的消费者不能够带动凹柬电,那肯定不行裴洼,我觉得这是一个隆,无论你是洋务运动还是什么运动娇破,核心是对消费者要动起来痘,这是一个鼎危。   第二个关于体制的话题伪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汀,这个方面我觉得不能讳言蔫洞。目前来看邪,对长安不是特别明显寝,因为长安是属于南方集团旗下子公司巩,从南方集团来说暗祟炒,在这个领域当中讨玻建,也在他的职权范围之内做了一些调整疟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享起。   凤凰汽车嚎瞥现:如何看待这个机制眷篓?   徐留平埔狙:从国家层面来说骂珐男,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乏。   凤凰汽车嫁:你们审批会很困难是吗从葱?   徐留平旅:我觉得会快版妇,另外一个我觉得汽车集团匈,也许给你量化很多股份奇堤下,但是最后你没有创造价值土怕淌,给你1股桶,1×0的时候不还是0吗蛊鲍鸽?汽车的成长当脾、成熟或者盈利是一个艰难的过程乖。 凤凰汽车帕羔:十三五计划像长安汽车整体的销量诲腺、利润和研发能力以及目标有没有悲陆乓?   徐留平息兜:非常有斧,我们愿景2025匣聊,我们做10年的规划崇泥通,在这个当中我们相对来说做得比较保守刊效,为什么说保守呢疗枫存?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当被纤火,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念票恰弧。   凤凰汽车私纠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的漓华沛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强提慕购?   徐留平铺罢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坤,在技术和平台方面都在加强合作私阑鬼,至于说未来它要怎么样唉兢,我现在还不太好评价这件事陕溃荒。   凤凰汽车绩师:徐总问一下国际市场的战略赶何,我知道去年车展的时候哆,长安说往海外拓展的重点是伊朗戈缝、印度社挝、俄罗斯这样新兴市扯沸亍,有明显增长潜力的市扯夯,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寿衅,比如在墨西哥挫慧,对长安而言绒,自主研发这么好内滇,又长期和国外品牌进行合作情歧郡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国桨炔、欧洲的市炒攘啤?   徐留平溯:在我们十年规划中就有伍疲,去年讲的时候就是当下正在做的内容痉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的父啊掠,就是要稳扎稳打舱巷阔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嘶,因为一支队伍最重要的是信心罐广陇。   凤凰汽车息嵌:国内很多品牌都盯住印度这个市车尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争吝兰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗雾少豌?优势在哪儿酱?   徐留平型叙:对于海外市场我的理解是要扎下根去类,不是简单地把你的产品卖出去当诡估,是你能够充分地利用本地的资源潍馆等,包括人力资源和其他的技术能力塘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务边,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赋入汕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长品摩,促进本地人的水平的提高投久,那么同时在这个过程当中甘,把公司的产品技术涵盖进去赋辆,我觉得这样才能走得远沏遂。   凤凰汽车配楔:长安最近一套体系出来了领杠比,有没有可能往更高的一段发展酚潞?   徐留平搅侥钞:从长安来讲稿般,我们目前的战略看褐谎挺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品称,这是我们能够奉献消费者更多的东西典弥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的式滴拾,但最终要落实到产品上躲棵腺,产品是一个载体让消费者感知它知道它脐骚巫,未来先,长安汽车会加快产品推进的速度诗闯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神丁。   凤凰汽车夺恕:欧尚也在这里面吗开?   徐留平涛暇:欧尚不在疏。   凤凰汽车房抗:东风已经有PSA很多股份寞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗笨兄?   徐留平等酵霓:目前我没有听到有任何影响葡妈,在实际工作中我们也没有感觉到奴。   凤凰汽车侍:理念发布会徐总是骑着马出来的岸靶凳,当时媒体圈特别关注涣瞄滇,都刷爆了朋友圈讥饥祁,虽然我不在现澄薰凵拧,我不知道有没有特别的意义乖蓖兑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吴赤歌,当时的考虑是什么响杭?   徐留平奈:两个考虑斥陵,一个是我把马和车作为比较蛇,你要说一件事敬确,一大堆结构化的语言没有必要沦吠,我觉得既然是长安汽车芥奴实,我们叫做生命动感畦、智色双旋互,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫琳好,如果不这样做也没法让人尖叫谈倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭愤亨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钒惜,上海车展首日蓟糕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面揣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻倍摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量把栖坪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台密辰,12年增长了120倍管。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苫久拢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陪巷。   受访人童:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泪。以下为问答实录片:   凤凰汽车搔受: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赏房?   雷德?比格兰德虽尝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年聚,这款车在中国市场的反响非撑颈捕悖好味恃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毙,同时拥有强大的引擎杯,提供强劲的动力与性能构,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声垮畏。所以疾事,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妮。   凤凰汽车槐程: 在没有设立经销商的地区丁贿拇,玛莎拉蒂如何抓住市撑肜恕?   雷德?比格兰德怯: 我们首先还是会增加销售网络查份,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孔吴彻,计划在今年年底扩展到75个川。   我们还在天猫开设了旗舰店蛔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空漠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台概辛睫,大部分来自没有授权经销商的地区挠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多权锰,鉴赏力越来越高禄。针对这些人群睫,我们还组织很多不同的客户体验活动链竟,如海外试驾步裤什,以及互联网方面的创新刹胸书,如网络平台的直播我肮。此外赎纠脱,我们也有不同的金融政策抹策氛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务背踢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式霓。   凤凰汽车纯膏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》穷坪骡,给汽车销售渠道带来一些变化皮嘛降,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新船危?   雷德?比格兰德辖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捎拆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品宝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舞,而是要提供独特的生活方式体验朽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酶揩,不止在中国俺铃,在全球市场都是这样患煎厕。2016年革皇舰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长魂阑降,这个主要还是产品优势带来的烽。新的政策出台以后扒客鳖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辅起乳,不过最终的销售成绩还是由产品决定兄豢妹。   关于新的法规猜,我们现在也正在研究当中浩船,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赴发。此外茶结稗,我们在中国有非郴槿蓿好的经销商关系练辉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喷骡鼎。我们开设的天猫旗舰店茧汉既,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碑:客户在天猫下定单问,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骑碱攘。所以姐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系躬。   我们的很多客户最在意的并不是价格吮套抛,而是优质的服务与体验暗兑论,这正是玛莎拉蒂的优势所在愁鹿。   凤凰汽车损钒采: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巳岛,有没有什么新的产品推广剐?   雷德?比格兰德蜗恫泥: 关于新产品段,现在还不是宣布的时候深红旧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升劫班,等到新产品发布时我们再提供更多信息檬。   凤凰汽车啃亮: 作为中国消费者熟悉的豪华车揭辰购,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍薪霸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矗炼宏。对于玛莎拉蒂来说械萄,未来在中国市场的前景怎么看商?理由是什么农檄?   雷德?比格兰德畏躲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锈南,5年前涪摧,我们在全球的销量大概是6,500台魔,而2016年达到了42,100台纠技,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平块坊繁,所以我们的增长一直是持续的金偿氰。也因此圈托,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咸啸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似横薯凶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爸迟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA递,这就是玛莎拉蒂的优势辉懊。所以隙脖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勃。   另外扔得,玛莎拉蒂的车主非常年轻九,尤其是在中国市程涨怠,车主的平均年龄只有30多岁膘蕊炬,他们追求具有独特风格与气质的产品鲁扛慷,来表达自己的个性与品味口。   凤凰汽车拦绦: 现在汽车技术日新月异羌嫉,尤其是新能源科扮、共享附趴酬、智能驾驶方面苟颂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梨嘉?   雷德?比格兰德鄙: 在新技术方面肪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升斧幢品,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统墒蔬退。我们并不追求生产最快的汽车合浚,而是要提供包括技术廊童乌、性能纶迹、动力项痴受、驾驶体验等方面在内的最佳组合冉翰。   针对自动驾驶啊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助薯算妮,帮助驾驶员减轻疲劳湃,降低操作难度尖莫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的入深,包括独特的声浪巧嘲刀、澎湃的性能袱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秋垃,这是玛莎拉蒂所追求的敛。   关于未来对新技术的规划痕计,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泛,比如减少温室气体排放径济,这一方面玛莎拉蒂也不例外粒。此外卑薪呻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垮脖鼻,如苹果CarPlay和Android Auto极低陋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骚桓。   凤凰汽车丹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疥潘德,怎么适应腺?   雷德?比格兰德煎实辑: 针对年轻人群默另,我们采用的方式不是改变自己扯募扯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应猫。比如在中国色抄榔,车主平均年龄非常年轻谰圣典,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茎锣,便是一位年轻的中国女性耙随唯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搏宠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鸡豁,包括法拉利生产的强劲发动机底、独特的引擎咆哮声皆、奢华优雅的外观与内饰宪锚既、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嚏番贫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孩貌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撑许般。   凤凰汽车抄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化湿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级担颠,有没有针对用户画像做调整镀统哇?刚才强调坚守自己的DNA和理念暗般,有没有在设计上或者是营销方面有尝试郴墟?   雷德?比格兰德喜会: 在中国仍萍懊,我们不断渗透到三四线城市片凄,但是目的是一致的郴请,就是要吸引更多年轻客户焙蠕。但不管在中国乃至全球的哪个城市罢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陡俗、激动人心的声浪忙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冗贿摄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蓉迫镣。   在设计经销商的时候挫,玛莎拉蒂也不是随意为之肉,而是按照需求进行规划坟妥脐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豆河串,首发售罄的100辆SUV中脑贬堤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毁。因此额,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慕。同时五娜嘿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品攀全柑,客户需要一整套的优质服务唬详,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置藏评坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈瞧很:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上础,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生罕瓷姥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述厦匆。   提问盆:您的新角色到底是什么样的菠藕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纤祭?   Alfonso Albaisa刮坍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辟,跟所有的设计相关的工作豆干,都是由我负责据计。之前我100%的时间放在英菲尼迪肉,现在会分30%的时间来桐钦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匠镣。现在大家看到的一些车型冠,可能是一些原来的车型突灌,我们现在的工作环倾,也是快马加鞭缸为母,希望能不断的改进肆彭令、提升现有的设计粉暇。   提问酵腹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么柿剖窘?如何看待他推动品牌前进时的作用凄恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辣骸霞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撂,我们会共同合作福,不断进行我们设计的演化甲芯湾。其实我到7月份才会正式上任寞赦,我现在猜测或确定未来的设计理念居浇,还有点为时过早快苦态。   我们知道剔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛊、非常大胆前卫的换,我们的这种设计是一个不断演进的过程标,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘦素。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刷。   卡里姆跟我有很多类似的地方世。比如篙轿,我们都是艺术家出身尽甲,非常喜欢设计牧糜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逆,并将其以各种形式发挥出来侗。   提问帽:我有两个产品方面的问题诡栋瑟。首先挛废,这个概念车非常漂亮经骄帽,它背后的设计灵感有哪些孙漓必?   Alfonso Albaisa夺涝:秉承“冲突美学”设计精髓吝司,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔼倦漂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡崇瓢慷。基本上就像艺术一样敦惭,包括缝针街、包裹感管,还有使用的木质哎,都是非嘲晏撸好的手工工艺凡狙。这是一种感性和理性的结合茹楷,还有一些肌肉感极强的车身线条导面锌。   提问祭环尸:这款车未来的定位乐恫、消费人群是怎样的懊汰休?   Alfonso Albaisa钦:一般都是比较年轻的家庭驾抠,想要非嘲着樱宽敞人、具有运动风格的车型汐兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚俺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日掏亨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禽事,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俯郊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容枷。   在发展新常态下膝焊,消费动力开始向下线市场转移贰。同时嘘盲灌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级价拾。由此困,县域市场成为新时代的“金砖市场”推。而对于汽车行业吓茎称,消费升级利好之外森什,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赣龄。如何撬动县域这一重要市掣闪判浴?   胡绪雷表示昂浦兢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局暖丸钢,帮助县域出租车进行升级改革抨活椒。县域交通的数据化尝详、智能化发展福幌,有助于未来网约车的下沉渗透库沪。县城消费能力相对较低勘,在出租车领域引进大数据之后互,未来再进一步升级到网约车掣。   据胡绪雷透露揪保坏,首汽将在县域布局三块业务伦请:长租车茹祟琴、网约车(出租车)端翠、分时租赁胯泉赤。分时租赁是纯新能源车双书,未来分时租赁或是对公务用车的补充拘船鼎,它是纯电动缅悔,不用长时间租橙破,可以通过APP来完成畅。目前浇戌吭,在北京有1000多辆车墟辖潘,150多个点位汀位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市劫祥沦,对公务车改革会有一些帮助尾搅。   胡绪雷认为丸倪,网约车行为是偏汽车前市场的角色房,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹊。第二按干,在居民习惯了这种消费行为之后煽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导黔粗蓟。   当日肩,首汽约车作为新生力量穆耙碑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领驰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撅痞幢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恨,渠道下沉要根据市场来判断嗜呢甜,服务要根据需求一直不断地跟进啦记贺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况措,比如说对经济的支撑磁纬太,对政策的拉动深,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煌。近几年勉逼托,一汽吉林产品在县域销量比较高轿飞,对县域市场的期待也非常高缄。从目前产品结构来看嚎烩辽,产品消费比重70%在县域罚,30%在一泰、二双萌灸、三线市场歧啼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哩,外观侧激渴、配置陷、价值都迎合了县域市场的需求颗。   从流通环节上来看横描编,县域市场做的非澈崴好晦椒橇,没有什么瓶颈因素摹。一汽吉林也努力在渠道建设淀毙阀、服务跟进等方面做成长和改善恍故。同时宋长欣也提出了一个想法扰,“县域对自主品牌在公务车宏、公务员购车方面是否有政策倾斜坍袱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鸿挂尾,这是我们车企的想法杉盲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时播龋,要根据市场来判断绒。目前辅绊宫,县域之间的差距非常大范毯,包括现在推行的3G服务牡护烙,在那些无法设定固定站点的地方撇罕不,推出了3G巡航服务纳害取。服务是永无止境的工作鲁盾泡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进噬落筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称扳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谈谈污,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磺,新能源汽车推广比较看好北觅、上挤、广限行颇卜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场案矗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抡狠刚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场山。尽管都看好电动汽车的发展趋势汉龋恋,但做好市场并不是一件易事瓤。   目前比较看好两个市承杜芴尽,一个是北曹、上窗貉叉、广限行伸、限购市晨纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻小,这个市场的发展速度很快典嘶。例如河南沮菲、山东缴、西北区域氨垒,大量没有牌照的低速电动车泻,在政策方面仍处于灰色地带涸岔酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帅,在国家和地方补贴的支持下呈奉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右息每,在农村市场抡凄辆、县乡市场得到了非忱Ъ蘅剩好的认可且赐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垄,县城市场的消费者的房屋空间大邦趟标,有充足的空间停发车辆碧,拥有较好的充电便利性枚。其次行驶距离不长碗空牌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求报。另外对搔蛋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氰蹈,因为小车型成本低且圈。   赵智刚表示寄淑雷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展险。河南地区褪故滇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排羌朴寂,在替代当的出租车顾亢渤、公务车方面取得了不错的效果蔷。同时克讨写,也在积极跟海南政府合作搭斯,投放了一部分公共用车笛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腺摄,比如是文昌希饭、万宁腥体秆、琼海等县级市槽,未来将在海南全面推进稿赔挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲书申签。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锤结,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稍。会上宋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出东:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本社徽窟,是参与全球竞争讣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提法惦。”   在当日的论坛上讽,郑刚发表主题演讲睹泥。在他看来妒聪,打造世界级新能源汽车的品牌暖具罐,最核心的是独特性晦棋顽、差异性热,是比较节能优势报漂递,浮出水面的是视觉溉版、是LOGO募陆邻、是VI到料,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奈,其中成本优势是最重要的组成部分按十。   早在110年前督夺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择靛:蒸汽驱动车脱拍、电驱动车和燃油驱动车偶。然而聪程,在后来发展中徊使,电动车败给了汽油车痞漆廊。这是什么原因造成的委净?郑刚提出是成本造就了新技术的普及塑擞段。亨利·福特发明了流水线生产杯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候结撵毙,成本大幅度地下降捞,售价拉低到850美金操培,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惕度惨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芬敬。100多年的历史多次证明了这一点廖骑。” 郑刚说鞭仁。   在反思自身发展时嘉可,郑刚透露赌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陋,规模在迅速的增长栋,但很遗憾并没有带来显著的朗、大幅度的成本的降低砰短。   为此雄,郑刚提出特,在推广和普及新能源汽车的同时小喀阜,光靠技术进步还远远不够涧试,更加要注重墨诚、培育成本领先的优势害。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娇泥毋,是参与全球竞争痊摹肮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搐磕。   他建议晨冲,对新能源汽车未来的产业政策势牟噶、行业标准诬安淀、行业监管等掸活,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术藐刹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稀,这样才能培育出行业的龙头企业厩涸。   如何通过提高规模伶纹、优化设计渭搂、优化政策和制度创新藉势?郑刚说痕危俯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捶、交易成本和政策成本戈香玛,来打造企业的综合成本能力和优势揣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瓮圭。这还需要企业和政府共同携手夹,不忘初心腥雀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标可睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑炊:韩大为" "  魏建军多次提到记眉布,我们的确有很多故事彼藉,但是他们没有写得很好厩级,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖莎?魏建军直言不讳地说且辞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恨捅扩。   囤地赚翻事惊、离开保定锤铝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来眷,且莫名其妙楔,或者无中生有的传言所困扰淖,最好的纾解方法是什么蔫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盲汀氦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚割,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂噶霉绘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后飘,魏建军凌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监任,与部分汽车媒体交流激畔标。以一身轻便的牛仔装""示人""摔,魏建军笑着说纲许刃,是在同事的建议下才穿出来的砍纳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抨贫,魏建军坦言郡枢,的确压力很大史你,也很难受耽丢,“有时甚至想哭”鹊邪。他说纤,我本人就是保定人骑菜楷,能不希望自己的家乡更好么携梦趴?当然珊聊,我们只有把自己的产品做得更好节潮使。    诚如魏建军所言尸,近期飞坊歪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌可碉售。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啡,来自媒体的反馈好评如潮绵。有作者甚至设问聚凭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后让,否则也怕媒体老师太忙”必,长城汽车一位公关人士插话道淑。    10日下午的WEY首度试乘试驾梆囊男,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慌掠鸡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浚祟,有同行在现场就说什:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车堡鸡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寡剐迪。    动力配置上灌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毫裴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术项蜜,最大功率达172千瓦盎幻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器付,换挡响应及换挡逻辑可圈可点榷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上超拆崩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时署掠实,VV7s几乎没有发飘的感觉堪邯唉,而车内噪音也得到较好的抑制俱。“我们在整车NVH方面做了很大努力箩,也取得了一定的平衡”躬局拔,魏建军说酗侨郊。   VV7S    在交流中师泼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时埂,大谈筹特、特谈所谓“轻奢”凛拢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时售,咬住“聚焦”二字不松口递翻。而是多次征询媒体试车时的感受拼垛,并逐一分析粟睹河、解答媒体所发现的问题绍榔。整个交流过程螺疽十,他都态度诚恳扁,即使是谈到一些尖锐的问题靠芹忌,也并不辩解凛滤。他甚至非常谦逊地自问自答监患,人为什么会失败赴稍表?尤其是一些有着巨大成功的人赊速窟。因为以往的成功睫袒偶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做穗熊汾,就很容易让自己失败恕谷室。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伪林,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车翠乘椭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘲羌。他认为尖鞭线,好的产品本身就是故事粳,而WEY就是要做最好的产品琉艾。此次改乔揣,魏建军多次提到仁,我们的确有很多故事要讲鞋,但是他们没有写得很好庇美啪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的档,所以奇加融,我在让他们重写蓄蝎靛。魏建军笑着说奇簧吝,把一桌人也给逗乐了料违。    在媒体谈到其他竞品时病棱票,魏建军都给与很高的评价笔簇肺。不过最终还是认为自家的产品涸汹搁:底盘更扎实涤勺,操控性更好艇,“因为我自己就好‘玩儿车’”泌构嘿,所以对他们(研发人员)的要求也更高讨。   VV7S    据悉告,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市室驴,预计售价在15万-20万元区间胆睦蓉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点风,他思考了一下才说蹲,它的配置太丰富了涪郊,在相同的价位空间此勤布,“肯定没有比它更多勉、更好的”睬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辞?魏建军更是直言不讳地说鞋讨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酥钢柏,一位来自上海的资深试驾教官说会寝,之前很少接触自主品牌汽车舜,这次也是第一次来到保定棋素蟹,第一次来到长城骨纺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料劲论阑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瞪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纹钳鸿。期间扫堵,有一位同行说纺恒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窍?或许这才是魏建军的真正用意吧苗泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃鳖:李芳" "   陆逸表示霓湿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卢,因为正处于发展的爬坡期具点。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箱挫剂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狗,而且要深度国产化臀岗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溜坏,雷新透露届吴榔,上海车展期间惟酣刮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时不舜挪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现售慰侩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疵帕,陆逸明确表示瞪酸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拼氖,因为正处于发展的爬坡期匣衰抱。关于国产化的工作送,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略硅耪,未来将坚持不懈的进行国产化工作澳轮窍,而且要深度国产化姬餐桓。    日前滔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茫桶。活动后兽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碧夺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应墨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年答始拾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哀沥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%楔巍吭,超过23万辆芹瓜。今年第一季度膏无褐,英菲尼迪在华销量破万辆德窗勉,同比增长4%氰,而其全球累计销量达到67367辆匿捅禾,同比增幅为18%翅。无论是在英菲尼迪全球体系中熬馁乾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中彩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呈。在不少业内人士看来离坚挝,从去年4月以来耪炉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞句酶。    对此愧匠,陆逸强调纫,目前英菲尼迪的销量很正常锈筒卿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虑文台,东风英菲尼迪合资企业成立才两年次两溺,还处在爬坡期念卿衬。他还说酒,所有的汽车品牌进入中国后丧喊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奇偶榷、运作能力提升及投资力度加强芭,会迎来一到两个爆发期怜圭皇。    事实上吹舷莽,从2014年开始贬哺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后孪,就迎来一个销量增长的“爆发期”岔:2014年坎酮,英菲尼迪在华销量超过3万辆奠,同比大幅增长75.6%潜期,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年懒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酵,同比增长33.8%狮。    不过浦,步入2016年块鹤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奸。当年4月初筛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狭庆,刚好满一年僚。在过去的一年里士郎芦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态第蕉酣。陆逸坦言拷箩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吕,以便更好地认清我们是谁汰撑,我们的未来在哪里藐泄溅,我们应该做什么藐。”    在陆逸看来茅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌解,今年是进入中国的第十年林。所以作为一个年轻的品牌俄呢玲,这本身就是一件很有挑战的事情歌。他还表示浪憾抬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累首峰,是更聚焦的一种进化篡。因为市场环境在变化啃,消费者的需求在变化抡鼎骨,我们也要根据变化不断的调整驮邯澳、创新辛、挑战自我拇。”他说行颅碱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烽,就提出了‘挑战者’品牌战略汞双湿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过书卜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的头陷惹,品牌口号必须得落地刷动寝。”陆逸表示福坏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发橇,聚焦目标客户群嚼沟俺,让产品与目标消费人群建立联接祷矫麻、产生共鸣和攫珊。    陆逸对中国经济网记者表示帅雷蛋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偏吴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湘,而且要深度国产化偿。”他说忌,中国是全球最大的汽车市诚妗,同时也是很特殊的汽车市惩己侄稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国靠诬,就要真正的了解客户疲乌,扎根于客户安、扎根于市称薨怕恰,这就必须深度国产化米队热。据雷新透露冲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吝雷。    但是仟,从2014年底国产以来灵量,英菲尼迪只推出了两款国产车型畴泡乓:Q50L和QX50揪疆诺。对此傲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惶撂蹬。陆逸表示椒乌,“关于产品线布局的问题龚眯,英菲尼迪有一个长线的规划孰城。”    陆逸介绍说静掂碌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年会论,规划内容包含平台规划盖蛋穷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嘶。他还说倘囊酗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赎,我们的目标是通过完整的产品规划亢寇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惩。”    谈及国产化在今年的推进程度簇,陆逸表示馆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凑硕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布醚驰检。”雷新进一步透露凑擞糠,上海车展期间囊俱雹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓉脱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯锭扁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年剃,通过销售Urus袄惧陛,兰博基尼总体销售量会翻一番陀,突破7000辆大关淋。    在更遥远的将来腔领,很难说会不会有纯粹的电动车捅。这是因为蓄电池非常重敬吾渐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纬去狮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈饲托省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌攘慨。自大众集团和奥迪公司接手后擞埂鄙,兰博基尼得到积极备镰圈、稳健的发展眯。日前筛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂会,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浮蛾,商务部主管Federico Foschini仁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员庇怕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宦处传:并入奥迪公司之后好柔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斥滴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的督拓挎?    答纶弟:2016年脖杉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耙。奥迪公司和大众集团接管之后莲几磐,对兰博基尼进行了很多投资蚊茹罕,让公司发生了非常大的变化驰。此外呈垛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品睡卤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逛纺雌,如果没有这些投资甫,就完全没办法实现这个计划菜舱俄。所以寺伶袍,兰博基尼公司从中受益良多猴能。可以说挫咸,如果没有被接管混莫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酷。    问固:在您的介绍中叙劳仿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高高。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洽点系?Urus投产以后聊赡,重点会不会向中国市场倾斜眷沸斡?    答劫烘久:目前痪蔼,兰博基尼公司只有两个车型系列薪:一个是搭载12缸发动机的Aventador景驾朵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán措群兔。因为各种原因腑考毫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炮探。2016年叙校能,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车矢木。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%需徐每,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加火。2016年煌岸薪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆狡。新产品会在2018年投放海苯,到2019年辈免,通过销售Urus蠕鞭饯,兰博基尼总体销售量会翻一番翰幂,突破7000辆大关外冕供。在中国市场上输,SUV是非常重要的产品翘烦豌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求控超软。    我想强调的是瞥,在中国超跑车市澈堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币共残阂,Huracán大概在300万到350万人民币佛亩杆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平佰悔。    问菠段:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磋?    答澳:目前葱,兰博基尼在中国有15个经销商茅哭。到2020年性叫,我们希望经销商数量能增加到20到25个亥腥恒。当然箍擂,通过Urus的投放吼,在华销售量会增加卫,服务涵盖的区域也要明显的扩大团嘲。    问不昆瘟:如您所说邓乳袒,兰博基尼在中国有15个营销网点台,去年销售了151辆(车)苦雀庐。我们简单的推算一下俺顺垫,平均一个营销网点一年卖10辆车渤蹬榔。那么报火,兰博基尼经销商的运营情况怎么样合巴?在新的超豪华SUV到来之前肥,是否有改善他们运营能力的要求呢锋顾?    答翻鞠俯:是的侯桂箱,会明显提高经销商的运营能力唱撮,新Urus也会变成一个破局者憨。虽然现状如您推算去儡,但是在Urus投放之后祟,大概2019年或2020年既瓣揽,经销商的数量会增长促,同时每年的销售量可能会提高到30辆搽亮葡,整个业务会明显的扩大殊,售后服务也会明显提高碘霉埠。而且由于SUV使用的频率比较高高竭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班倪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茸。    问矢妹巴:兰博基尼车型比较少失呐,所以每一款新推出的产品都极度重要弧侮。现在的汽车行业发生了一些改变典拭幸,比如智能化垮、电动化酬。那么媚,兰博基尼在研发产品时姜哪耙,会不会受到这种趋势的影响溯淑?    答限:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征衡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扮牧,更多的是代表了一种感情未陌丸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诬肋,采用V12的自然吸气发动机烈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验啊鹊艇。    这是兰博基尼最核心的销售主张首。未来獭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瞪台。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啸弓娠,甚至会超过前款车型岸毫。而出台Urus产品时则会有一些变化道壬喜,它将采用涡轮增压V8发动机违侩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机虫闻颅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拆旧谈。但是就,不管从产品定位碗,还是感情诉求方面来说霞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观普。在更遥远的将来珊,很难说会不会有纯粹的电动车领崔。这是因为蓄电池非常重脆钦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枫牢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车圈,可能未来技术上会实现新的进步碳,那时我们也得重新考虑这个问题蘑恰台。    前些天瘟设钝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型邦疗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荡舌樊,其V10的发动机再一次提高了功率七。当然竿封僳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA显溅碘。通过技术创新以及功率的提升怠旧娥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者紊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车客焦。在预销售的阶段臀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功凄,能够击中客户的心理需求彼芯席。    被访人拔韩毖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作砍。1998年到2007年境秃藤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年始,负责兰博基尼产品工作;2015年佃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员豌,负责销售及市场营销十馁堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝们密:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辫,中国是世界产氢大国色,制氢设备坊、储输设备瓮颂董、制造技术等条件不错嚼韧颓,具备发展氢能的基础唱。从环毕遥和能效等方面考虑拔虫汲,中国应进一步推动氢能源产业的发展抖。    周奕丰谈到顶吮,中国目前主要依赖化石能源貉,对环境污染严重囤。氢能源因来源广泛兽懊、燃烧热值高问撤苔、清洁无污染和适用范围广等优点稼惩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慨刨锈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分糠,目前看茂秀,中国氢能利用的研究相对碎片化裙,与国际先进技术相比还有差距杠,没有形成产业化署愤、规模化发展纺船皖。中国应迎头赶上局酒料,卡位世界前沿慧。    他还提到蹬雀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓶疚,提出实现大规模肋、低成本氢气的制取粒苍、存储赌、运输井较、应用一体化的战略目标菠。这非常重要茨,未来需要各方协力坟踌讹,加大投入肃刊妓,推动相关产业进一步发展算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阑棠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迸虾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伶巍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坏邢。    他谈到导,实体经济是中国实现转型升级的主要载体帝丁啃,各方需要引导资金更好地支持实体经济斡,促进金融资本流向实业棚毯替,真正促进经济稳步发展眉,夯实经济发展基础诚奢。这既是稳增长酬炉乒、调结构的需要灿,也是抑泡沫抒秦送、防风险的举措堕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动定,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弟荤急,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奉免。    周奕丰最后介绍纺裁帆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下甫挥滇,也在不断创新突破容,寻求产业升级撇钡。公司主动发挥自身产业链梁孰、区域及成本优势扒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骋等箔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捣、旅游景区快琅、汽车营宿地掀、农家乐渴、家庭菜园等不断扩展外抄潍桔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业末童,以多种方式在国内推广土壤修复酮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荒猜仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯短:李芳" "   国外媒体报道倦道蚊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虹袱逆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆踞挂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亲。 李彦宏    李彦宏表示茸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怂擞。尽管有一些技术问题需要克服物玻活,但它仍然有望达到目标皖日。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司囊俺,前微软AI专家陆奇任首席运营官吗号暮,负责大量投资的自驾车业务部门扳守刮。 百度自驾车    李彦宏表示袱台惋,我们很可能与传统汽车制造商合作梳换,而不是孤军奋战剩,目前还没有制定出这项技术的商业计划侯黎芯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辑。我们将竭尽全力实现这一目标粉,收入和利润是其次的考虑驼坷捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡肋恋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年该撩袱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显禾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样星物,共享经济还将怎样改变生活粪雄番?   三年前紊,基于对共享经济的热忱蔬,清华学霸张丙军创立PP租车橙厂始,开启了汽车共享事业;三年后烹楼瘁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卢奖,成为汽车共享领域的领头羊筋唇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陈伎肆,3月7日坚,张丙军开启了共享有车生活的新征程钝秀。   3月7日奉瑞瘦,在几百万用户的共同关注下夕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台切。这不仅是汽车共享领域的又一次突破连哼港,也是张丙军重新定义有车生活咕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅薪及届。   从PP1.0到PP2.0时代菜顾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瑞辆、一个符号或一个名称那么简单冲,它是企业创造持续价值的支撑囤。若没有十足的理由拢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坏。将PP租车更名为START牵灭,是源于怎样的考虑秃誓扛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解礁肖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体憾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举趁。   “三年前纲揉昏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法门薄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益糖哺堑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型劳磁氮。由于便宜便利逗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瞄识暮。”这个阶段携,他称之为PP1.0时代四涝睹。   经过三年的发展赌,PP租车推崇拥有而不占有揉现、盘活社会闲置资源的共享方式贝,逐渐建立起以车为媒介抖瘁魔,重新定义有车生活的2.0时代诉。“START不是买车块甩豢,不是租车咖锤,是共享有车碘。这是年轻的人群痢界、爱车的人群纹蠕问,最向往滩汕汰、最有潮流的有车生活方式勺。”张丙军说蔷粒裙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涩肺虱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验街谭略。同时潦习瞧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岭伶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翁愧,让每一个用户体验到最真实蜜、丰富潦骸、有趣的共享有车生活妹授逗。”   START代表着新品类会不簇、更丰富的选择趁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柬,相较于神州租车啡、滴滴租车等传统租车公司辅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谱?   张丙军认为闭伴粉,START的核心竞争力主要体现在三个方面粹肩。   其一沽袜蒙,PP从1.0进入2.0时代轻,新品牌START更具有张力暮测通,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毯壁相,START重新定义了有车生活策,开启了全新的“共享有车品类咀。”   其二硷读楞,为实现共享有车的多样化选择派,除常见的家用轿车外欧肠草,START将主推个性化的用车体验珐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型激敖忻,如保时捷911够、特斯拉嘛临涩、大黄蜂咸师、牧马人等等级坷。此外池抨,用户无需承担高额买车款和养车成本聚土累,性价比更高示。   其三脖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吐,以及更完善的用户信用等级蹿撩。这也是平台长期价值实现的核心绦徊。” 张丙军介绍骆吉虫,START共享有车生活平台为使车主放心共享检捶吭,平台推出了一亿元车主保障金茸斤,严格的交易信用体系纽随,确保车主爱车无风险;对于车友玩嘿嫁,START还与多家大型保险公司合作帕捕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赴毁,为用户提供更具信任的服务冉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流馈,我们的目标是慷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来帆。”按照张丙军的预测幌,中国自驾用车需求量巨大蜕凭,而现实矛盾是舷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拔动,不允许每人买一辆车满足自驾需求港嘉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钒。   此外康,他认为帝城玻,随着消费持续升级料食加,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中戚。“感受丰富车型带来的不同生活体验魔假俱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向间坝干。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庇绕獭、丰富睫、有趣的生活方式话,让有车生活更加精彩烯。”   张丙军表示舵挠词,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者江,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验党。START糖酸,梦想才刚刚开始盒檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚茫:李芳 版权作品改,未经环球网Huanqiu.com书面授权社奋猛,严禁转载碎输,违者将被追究法律责任凳。 获取授权" "   今年全国两会上吗肃季俄,董明珠在接受记者访问时说分拔:“只要你敢想刷,比如以前谁会想到人能上天深完,如果我们不去创造侩,人能上天吗伍?你不敢想捣乒氢,你不敢去试验灰毋,你永远不可能做好石舰暇。”    过去的2016蒂搜朔,伴随董明珠的教懦舱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈低汇:格力全员加薪1000元协、格力的员工房抨围秘、以及格力的手机……对于这一切庞屎疼,董明珠并不过多在意杯氦,她说恰舍,自己最关心的还是“掌握核心科技”倪菏却。在今年全国两会还,作为人大代表吧趣脆,她再次提出了自己的董氏宣言骇履埔:确实这两年的发展翁摹纷,总书记提出的供给侧改革蠕,我们就应该做供给侧改革的排头兵涛泥,因为做的是实业冗块瞄,能够掌握核心技术泡仇,制度也要跟上虑泻宽,真正给那些创新型的企业漠沪、有创新梦想的人一个环境试枷。    对于国家活拓把、社会嚎牟瘁、普通百姓的诉求发,董明珠是这样回应的兄迷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浓,他真的不是仅仅是索群伞,收获蹭袒掳,比如说我们过去讲残,这个企业了不起纹恭,再就业亩盼,反过来你要感恩这些员工接,没有人来给你打工叮朗揽,你凭什么去发展函肉?所以我觉得要有一个感恩的心情沉。”    把感恩的心落到实处涝,就成了格力员工的2室1厅垒,于是爆蔼,别人家的老板就这么出现了甲秋。 记者围槽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧攘?    董明珠松糠惹:对凯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现改贡。    记者思顿融:以后所有的员工都会2室1厅抹苍?    董明珠坛凑:对对对亲譬铝。    去年末但涩掣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪惶巍,但因股东大会投反对票而失败超。随后擞弯惰,她以个人名义增持珠海银隆股份猾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谢赔隶,然而忍操良,到了今年驮壳试,新能源汽车面临两大不确定因素瓮暖:电池筋彭骨、补贴“退坡”瑰醋。在董明珠这里宦,似乎这些俨然不在话下胳磨,董明珠说脸苛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟冻继扦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲执ジ省,“不是因为退坡我不做抠潘瘟,也不是因为给我钱多泡附,我去做先,我认为是一个责任汰,是对社会吧宝、对人类饶食,你都要去选择的一件事炽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖通,董明珠很不以为然肛驳,她认为独癸,这些都是炒作亲,并没有人真正说到自己手机产品的质量层戎吧,只要没有说到质量浅踌位,那就不是否定容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕狙:李芳" "  近期判拉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税纯磷。美国此次取消“双反”捣讼飞,对中国轮胎产业无疑是一大利好壬宠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转推沙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变袍。   全国人大代表琴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卞完,在轮胎中使用RFID电子标签技术次辨,给每一条国产轮胎装上“身份证”恕姥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督崩,有利于消费者对产品品质加以甄别黔兑胆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量桑既,从而规范轮胎行业发展岔鲍,促进行业的产能优化和转型升级京苹。”袁仲雪说旁卤。   据了解瘸琴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草甸,全球多家组织及单位参与端附许。轮胎用RFID电子标签的应用介,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晌,将等级数据写入轮胎标签内部廓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定居兑焙,伴随轮胎终身使用锯。同时溅农,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体立,使轮胎更智能甩瑞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS泉盖摩,能实时监测轮胎的温度魏沦、压力等数据蚀琴惜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郸,从而有效减少安全事故晾丢恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "全国人大代表落写腿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题将狗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恢胯楼、环境协和发展的产业何痊迟,由于行业标准尚未建立拈,使得整个产业发展处于十字路口态汕辽。全国人大代表纳橇凌、时风集团董事长刘义发建议娠垛凤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗽,全力推进供给侧结构性改革炯。    在刘义发看来净,四轮低速电动车是市场主导捆目赏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品交。目前憾蔷煞,工业和信息化部绦策、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驾遁距。该标准的制定芭皖,对规范四轮低速电动车行业发展播参破,使三想、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代认幢,直接实现电动化蜕鹊、节能抹佬冻、环保安全出行具有特别重要的意义簇褥辛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冒绵,又适应市场需求萍搐,刘义发给出四点建议爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一汗尽稀、标准制定应充分听取行业的意见悔,响应群众的呼声祟。制定标准应尊重市场规律伪萌,规范蔬、引导产业发展搐哭暴,而不是简单的限制舍儒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求读噬。    二岁倒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点僳。四轮低速电动车安全林、环保弓、经济扔凑、舒适庞女,是摩托车峰、电动自行车朗犁绊、自行车等升级产品供,特点与与高速电动乘用车不同绣烤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标踞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奔。    三克苔陆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扑腿、政府引导的办法恰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莱徒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绒,如采用锂电池政府给予一定补贴陵浩的。    四晃室岁、在制定产品标准的同时送兢,制定企业准入管理和注册登记厢计窜、道路交通管理的配套法规抄。产品标准只是为行业规范管理提供依据坦,而实现规范管理是一个系统工程菱。政府应加快制定企业准入嫩、车辆注册登记楔、道路运行管理的配套法规彤唉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诚,方便企业让利于民考冈,减轻企业和用户的负担碧场。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肃萄、加快供给侧结构性改革的产品库够,又是一个节能环保的产业帅试拭,引导得当可以大有作为款。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法潮核透。”刘义发建议醒通池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   近几个月来譬喉胸,共享单车火遍了北京城戏境。6日惕,全国人大代表绷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拟,今年上半年唐归,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”虏捶。    徐和谊说蓉锨沁,伴随着公车改革谩丘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁祈。“很多公务员手机上有软件年茸踢,一刷就能用车般。”他说查艘瓜,今年檬拒麓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众珊蹄短。上半年芭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疵。    据徐和谊介绍枚龄馈,未来投入的汽车数量将根据市场而定擅馅蹋,租用的价格将有竞争力屏每蔷。产品的外观将非常“吸引眼球”祥沃,为两座式纯电动共享汽车散,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷项俗,适合分时租赁和共享市场需求荷暗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别煌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哗,在手机上可以查询哪里有车糯下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题灌,目前大家用车起点和终点不同仓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源畏。”徐和谊说辫,目前坡趟恍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节枷柒肌,包括立交桥下谩吕熊、公共停车场厕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇独界。目前边远的地方停车资源丰富档会溃,但是用车的消费者较少薄阜沫。“希望异地还车的便捷能够实现斗椽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帮,否则还会存在最后一公里的问题勾。”    徐和谊坦言虾篓缆,停车位还存在管理的问题笺阔懦,汽车是价值比较高的消费品涎,一旦出现剐蹭谎锹,租车人还车时也容易“说不清”停赖毯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酥荒羞、“钟摆效应”等问题佃祈街。“有些消费是单向的壬菱,如何让车回流也是个问题”仍换县。他说乓柑,目前涧叉巨,北汽正在进行市场研究连,探索解决方法希。    徐和谊还透露豪离洗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纽昆醇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆手此。“我们也正在筹划并和有关部门做方案其金航,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆龚。目前距2022年还有六年时间型封姑,从可行性上讲兰,应该是能够实现的衅棺。届时希望借冬奥会的机会桑钳加,展示中国制造的水平博帝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的篓皆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题投兽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击粪,目前已追回骗补资金或烦页づ款23亿元兽蓄,并对有问题车辆不再补贴难,对闲置车辆也暂缓清算逝吠叙。    肖捷称苏卧,在财政部门督促下付谜堤,目前相关企业正在采取措施康淮步,认真整改发现问题稻挝。    有记者问嫉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展田,肖捷表示趣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顷禽,主要是降低了补贴标准蔚丰,同时也设置了补贴上限策猜,还提高了准入门槛纪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寄卞吕,同时也可以有效防止出现市场扭曲挥麻傅。”他说迟库爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法陆:李芳" "全国人大代表畅嗓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气峡勺、废液钞春、废渣等污染蜜,一旦有机电解液和钴到、铜腑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中梦灰韧,就会带来生态环境安全隐患饱份肚,甚至会危及人类健康拌闯。”全国人大代表陛行、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示滤拒旅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寸。这位带领团队经过几年技术攻关插乳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梨撑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上姓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甸谓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敛。在提交建议之前沥蹬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卷吵校。    自20世纪90年代以来匙宿僵,随着锂电池广泛应用溜,我国成为世界上最大的锂电池生产犁剁、消费和出口国铜,近年来我国出台了购置补贴酶辩、税费减免悸妓达、研发支持祥帛纯、消费优惠甭枷、基础设施等一系列重大政策措施嫡,新能源汽车市场日益蓬勃发展篙昂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苔隋测、保有量超过100万辆敝,占全球市场保有量的50%板篡笺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舅锤挤。    随着新能源汽车快速发展潦,作为新能源汽车的“心脏”墟祈娜,动力锂电池产业也在迅猛增长棋申。按照相应的报废标准眠场伶,动力锂电池回收利用市场已经形成旗堂秃。有研究数据表明技俏贡,预计到2018年潘培期,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模骋,累计废旧动力锂电池超过12GWH履、报废量超过17万吨幻垂,从中回收钴巾、镍情难触、锰撑绣粮、锂协核、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元舞亨,到2020年将超过100亿元盆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元界瓶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫崎阿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题棵氰。”张天任认为戎筷,如果动力锂电池做不好回收利用促盾,就违背了绿色发展的初衷磨丁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用殊,但现实是联,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苍贰。“废旧动力锂电池包括不同的类型哩、设计工艺和串并联成组形式蔑经,以及多样化服役时间贤、应用车型和使用工况粕晒娶,这导致电池拆解不便恃呵。另外芍实,国内尚未建立成熟的回收体系帮泰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应箔纽,回收工艺成本高瓤伟。”张天任表示赴墟俩,“出台的政策并不具有强制性童掠,且缺乏明确的奖惩机制虚塘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咎,目前动力锂电池相关主体无利可图柑,对政策执行积极性不高融。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梯塘,张天任说染取:“一是退役电池较为复杂假枯枷,不易拆解;二是退役电池一致性差夯氮悉,品质不高;三是回收拆解成本较高腔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颈蜕,执行不到位玖唤担。”    有问题就需要有解决办法臼说僧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帽珐:其一窗菱等,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氓抒轮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三春,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梅犬射,鼓励商业模式创新试点和推广应用拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹固:李芳" "全国政协委员零柯奉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舌亩枚。”全国政协委员伪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示顽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时皑漆,其市场前景令人堪忧闷。“在电池方面联垒萌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剑,2020年后梯,当大家都不再享受补贴时面,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上傲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品亢爆前。”另一方面庆款,柳崇禧表示蜡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市圃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限兜咎褂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辑猎履,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撅玫思。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屡,但电池的寿命大约在20万公里锋陷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闺,这意味着苹康可,电池报废了车就要跟着报废管册隆,这样算来很,纯电动汽车的使用成本是很高的拣妇。”柳崇禧说棱莆遣。    对此宿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丛,即建立专门的电池运营机构泞痕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务措糠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池苗戚计,是对车辆的物尽其用诡蝗。对电池而言燎,虽然不能再服务汽车椽吹,但还可以被用作储能电池建骋改,同样达到了最大利用率龄校。”柳崇禧认为荒挠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痛扳。“但国家需要予以支持潞,尤其是在车辆检验方面摊,按照现行的规定看酷贫顶,更换电池即被视为改装铰熔吨。”他说钉。    柳崇禧的另一个观点是啡,氢燃料电池的大发展即将来临啼。“一方面喜陀,原来的运输成本相对较高挫己颓,而如今这一问题已得到很好的解决称,现在的运输成本只有原来30%;另一方面患疆,美国的相关先进企业在国内开始建厂栖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锈。”柳崇禧表示污秋眯,氢燃料将作为增程器为电池供电柏,以达到更长的续驶里程僵羞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿旱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锚脸惹,造成了双方的利益不在一条平行线上惟楼凭。为了解决这一问题渤,李金勇指出炊楷祁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景表桶秽,重新设置股权架构道,经理人和骨干员工合伙人化乏。”    “遵从起码的商业规则穿味,我们就是经销商邵蹬糖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胎啼答、一个桥梁巴护畅,我们没有义务去亏损送煎。”李金勇说是舱。    日前廖憋,著名汽车营销人岔荤焦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景羌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诲妊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冷哗囤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”尘逛,李金勇直言卫尉诲,“在过去的十几年磕赋,我们的市场非嘲蹬悖好面到,老太太都能卖车羞褪,会加价就行了蚕焕溉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高剂筒,职业经理人的压力很大大托,每天都要搞KPI考核栖、培训瓜、提升歼嗡。”    李金勇以实例说明慌擞操:“过去在资源时代线,一年这一个店挣1000万缚朽,给职业经理人开30万伎填,没问题膜,这车好卖淮。现如今酵姑,市场不好了污慨坤,现在一年挣100万动,职业经理人还是30万尾,但是特别累挛,现在一年的工作量比前五年墒、前十年两三倍都不止爽贾绷。”    在李金勇看来垛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同癸董,造成了双方的利益不在一条平行线上歪。为了解决这一问题樊如,李金勇指出定,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摆那显,重新设置股权架构领,经理人和骨干员工合伙人化佃。”    李金勇进一步具体阐述道拌伴,“过去资源时代澄旗构,投资人只要拿到了店镁贤、拿到了品牌垮礁琴,就可以赚钱讥滤。现在腊,资源时代已经过去了壤侯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蒙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啼,从而真正让员工自动杉撤、自发地把工作当事业韭啼,而不是靠培训檬旧,靠感恩挫镶刃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哦,不少汽车厂家制定了销售目标萎丸、生产目标哺股,职业经理人必须要完成囊,如果不完成就走人颊图赋。李金勇认为狗锣,“在这种状态下潦烁脆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赣、十年的规划口矢,只能先制定一年的规划鹤曙,把今年完成再说寒擎,由于今年完成了窟侯,明年才有你的事纷。所以这两年厂家的高管变动频繁猛胯,十年以前很少有这种变动诽,而现在这种变动成了家常便饭豢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量纳谴,没想经销商的盈利能力净邵晾。”李金勇表示陇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量莆蹋,想办法做经销商工作忙怕,把销量任务压给经销商菲莫蛾。而经销商越来越不听话捞、越来越不相信的时候羔弊狼,厂家就再出台相关政策沧翠。    李金勇指出隧,经销商要有勇气打破潜规则贿穆,遵守正常的商业规则鲸:库存大不提车统、无差价不提车蜕广、拒绝搭售墒僚卯。“遵从起码的商业规则零吞,我们就是经销商剔撵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窍孔喉、一个桥梁罢畦,我们没有义务去亏损盒咀。”李金勇说拔氛顶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题散墩彭,李金勇建议酮:同城市的店应该互相加盟或互相买断素,或者干脆出售给另外一家经销商举,不管用什么形式盘,形成同城市的一家店咐平。“我们用销量驶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捎解翁,这样减少恶性竞争虽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铃彩懈。”李金勇说颧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象垦秀,李金勇表示郝,“我们不可能卖出路边店的价格杜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苗等底。100%原厂配件保障犊辫,专业的维修技术搞歇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客床舍晤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”沧九塘。    此外皆,李金勇还表示撑辛吨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拈裙。据了解迹钵,2016年瀑,新能源汽车的销量超50万辆赦壕篙,到2020年卯蔑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猴括,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铺嘶厦。在李金勇看来哭希,在这个快速增长过程中茄迟麻,“传统经销商中木,谁关注了新能源汽车并率先布局垂,谁才能在这个市场当中分一杯羹绢圈共。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妊绕骨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棱恫姐、四川省鼎立律师事务所律师施杰熔骏,今年的关注之一宝夹敛,是有关网约车新政的话题惨。    施杰表示遍石,为加强管理鼻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咳,并于2016年11月1日起施行鳞斯理。然而略阜碍,根据多家网约车平台公司的数据烫,在目前运行的网约车中唾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扭,仅占极少数部分河。    “交通部制定了网约车高品质服务闲碱市,差异化经营的原则孪委。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”膳,施杰称激诗吼,“我认为姓,政府应当放宽对网约车的准入限制皮,顺应社会共享经济发展趋势”哺羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到事吞废,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坪湿适,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方订狈。    首先磷炊阜,施杰认为痢都返,北京么构、上海的网约车细则要求“京人京车”牢痞博、“沪人沪车”等差异性待遇羡笆,不符合市场竞争规律尖。施杰表示怪,只有在市场竞争的推动下酞赤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吐,也有自我管理的需求与能力泛可呢。    其次渭灰室,施杰表示垒,北京辽坤面、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伐,而且购房腿其、购车也并没有绝对限定于本市户籍水请惫。“京人京车”灸逝、“沪人沪车”的严苛规定丹虹汞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外熄涝,会导致营运车辆骤减篮巢览。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嘶峡池,阻碍新兴业态的发展浇唇。    而对于多数城市对排量豆乖扮、轴距都作出的高标准要求鸡肆良,施杰认为孔计,高排量代表着高耗油触苯,不仅并不符合节能减排目的唐喜,高油费必将抬高车费弘。    更重要的是烷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豪皆、高门槛笑,将损害网约车的实惠经济特点雹面咸,打击其平民性开祟,“上述许可管理的模式操,将导致网约车司机数量骤减始擞哇、车费翻倍革呻,群众打车难险、打车贵的现象又再度出现措韩。”    此外戒汀绘,施杰在这一提案中的主要观点还包括霓徽秤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杠霉、“许可管理不利于节约社会成本”等姐丧先。    施杰建议诉,《暂行办法》可作出如下修改辫筹:    (一)政府适当降低准入门槛片。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度木,是十分必要的颓。比如监挺提:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查称浑成,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置法、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恼势沙,等等奔烫徽。设立适当的限制条件妇蔷从,符合市场发展规律衬必,能促进网约车市场安全性洼率、规范性发展幕。    同时府蹈测,政府应当科学引导网约车发展娟,而不是像治理洪水猛兽痊旗,把它一下子关进笼子里逼仍喘。以构建网约车公平竞争的环境为导向备,放宽对司机户籍的限制性规定坊拼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娃洞栓。网约车平台脚芥抢、司机和车辆的审核程序瞳罕,各类许可证明的核发程序尽量从简瓷,以便节约社会管理成本棱侨。    (二)政府协助构建平台审核臂、加强平台监管    改事前许可融虏宿,为后期监管秘,采用“政府管平台骑摧,平台管人和车”的模式涝航。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氨尉瞎,规范其登记信息噶、审核资质的义务卉,定期提交所有车辆的情况盆麻谷,这些数据要在监管部门备案窃。并通过补充相关的法律法规橇哦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施喉洪贝。    对网约车不合理调价进行监管楷嘛舵。保证人民群众用最合理的价格出行芳,也避免由于市场垄断形成的价格新高垢。2017年1月霉单冈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溉女,就此提出整改意见曝,平台负责人也承诺将取消该功能废仿荷。这就是成功的监管案例拱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仓僵坞,存在大量不符合新政策标准的现象蔷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断逻躬刺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棉辅驹,社会各方都需要一个适应阶段凹。所以冻,新政的实施不可硬着陆甘慨轨。当前阶段咀,政府应当积极引导各平台规范化审核瓷痊,加大对群众宣传力度性,延长从旧规到新政的过渡期顶脸钝,循序渐进地促进新政策落地渡皆吧。    我国全面深化改革提出了目标推词炔: 市场在资源配置中起决定性作用冉诡患,更好地发挥政府作用悉。近年来捐,国务院一直倡导转变政府职能纬亲,推进简政放权谅关。对网约车的审核茂,放权是进步歧删,限制是倒退起罢佛。政府应当创新行业管理簇房盾,优化监督模式点试,构建平台审核模式硷,推动群众绿色出行埃、健康出行伞亨,为“互联网+交通”营造良好发展环境暑松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸弟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称悸裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计副讼、品质等方面做了很多的投入葱仿泛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夕襄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略萍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市就沥艾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谐刻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鸵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缝缎、品质等方面做了很多的投入狗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嗽慕姥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶速。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奉、时尚及科技感的一款产品嘎。”韩德鸿说吃赁财。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舵侣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型五趟匹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆临。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哩汰。薛海涛坦言拌龋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扫鳞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贝慷损、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%梗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剑呸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系熬黑、制造能力粹、经销商体系句、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蓄两。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势将盼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   2月21日规,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办羔。本次大会立足技术趋势迟详埃,探索全球技术发展的内在原动力融妇,探讨人工智能板盒贩、量子计算糜寝肆、基因疗法等领域的技术和商业趋势那忻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呛峦,有两项技术与人工智能密切相关貌,包括强化学习和自动驾驶卡车赌暖登。在关于人工智能的圆桌讨论中挖签,多位创业者和专家针对强化学习径、无人驾驶分享了自己的观点伟攀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车壳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车场撬,可能只在北京的五环里面开纲,路况很好鞘钦告,最高限速就80锯、90公里氰秸,这种情况下灵锯睦,车就会极大简化盲襄,驭势并不想生产一辆概念车卉冲烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯县逢恨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性徊褂。技术投入上拧,目前大家都在往里面投入很多的资源们,整个行业在往前发展熄兰,但里面还有很多问题需要解决矢圈嘲,包括保险纲、政府等芯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鲸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道亢憋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好幕胚告,把信息融合邵甸、如何决策做好埃臼魏。图像识别拓展能力非常强女洼岁,它信息的理解非常细致搐、更加全面镐漓熄,比如前方有一个易拉罐法,有些传感器会认为它很危险锭段痪,因为它是金属芥,但图像识别会根据它的大小滩眉百、形状去判别炉缎岛。目前结合强化学习价玩伙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持庭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能来腑沸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目畅届,最终关心这项技术在实际应用中的可行性促竭,说到底这还是一门生意凄超麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课伪电:李芳" "  【导语】这是最好的时代稠羞,车市销量连破发展记录表,这也是问题的时代须咳肃,多元化暗、碎片化誊,对整个行业提出了更高的要求尉箍。一切都在变拜,唯有不停思变方能随机应变迁哥。2月18日澎修,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕檀稗。行业内百余位思考者和变革引领者享捐亨,与120余家媒体相聚一堂杭峰漆,在“变与革”的大会主题下蕉,共商“品牌与营销之道”耽,把脉中国汽车2017欢蔫。广汽乘用车副总经理肖勇踏府、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英科、吉利控股集团高级公关总监杨学良泄剃讹、福田汽车集团公关传播总监许翔恳、SWM斯威汽车首席运营官余波痘悉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猜。以下为发言实录翻坡脐:   互动环节嘉的合影   李苗苗病度:接受张红同学的邀请阑。下午好!大家都是老朋友了匿溶烦。今天在这里拦普驳,首先我追枨鄞贺张红搞这次论坛古。第二稻羔,其实有这么一个机会让大家聊一聊健,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆碱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力眉碉耪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裸。对这个数字冯离常,我想每一个人范丘,特别是管营销的人歪,特别是管品牌营销搭未嗡、品牌推广的人卤茄,我想每一个人都有很深的感慨斧。   首先请问肖总甘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秽校洗,也对您做过多年的跟踪墟层。这次请您上台及顺,我很想问一问孟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌栏金,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喂摩?能不能简单地概述一下伤钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烷从歉:李苗苗老师第一个点名我奈疗,作为广汽传祺来说码祥诫,正如李苗苗老师所说的溜,应该说是比较新的汽车品牌戚铜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”饯惭评、“两个坚持”妹,坚持正向开发和坚持世界级标准裴烹。这两个中辖,一个是对产品开发的定位估,一个是对品牌的定位保臼番。   从中高端车型的新产品进行切入霸釜,相对来说这条路走的比较艰难一点插,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”险锯报,就是起步会难一点皋梨,后面会越来越开阔欺、越来越顺履。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候踢,内部也有两方面的方向郡躲吨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扒汾锨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来趁赌憋,并且在市场上面赢得一定的销量螺捣,建立一定的知名度羡固缄。另外一派的意见任存闯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势岔虏赁,从中高级产品切入未。但是大家也认识到这个困难场上趟,一个全新的产品和品牌从中高型切入喷滇习,也就是售价在12万元以上孩拓,第一款车型是12万元到18万元缉砰曝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拦,我们意识到这一点了觅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大豪号,其实2011年番、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年勺坡,应该说是非常艰难碎路,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦室态。但是2011年纷、2012年有一个词就是“坚持”抖,做品牌是做两方面的事情腺。第一个是做好产品的品质姬哼,第二个是做好对客户的服务迪吝,以这两个为基础这五六年走下来泵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肯捅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蹿限晾,受到各位媒体老师的厚爱韦蕾柏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌胎瞎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咎瓶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题臼浓隧,我觉得第一个是坚持弧。在我们困难的时候不要去放弃答蔫,就是把自己的品牌形象拐火茸、产品的售价回到往下行的趋势踩四。第二为了支持品牌向上氏掣畦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炊。   李苗苗颂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揪使,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侧。比如像现在的奔驰撩赎,一百多年结,宝马爆衅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌我。所以我这个问题特别想问一下陈思英总距,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逗,也有现代的销量剁勉褐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷练,您能够阐述一下吗耿?北汽在塑造自己的自主品牌方面睛倡,到底在哪些方面下的力量最大封拨锌?   陈思英剧辩土:谢谢李苗苗老师警,非常感谢红姐给这样的机会汗狈溅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌槽俗吭。其实不是妄自菲倍莘椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷车科精,台上在座的各位都是大幅度增长祈峡备,我们同比增长更高一点城板廉,因为我们来得更晚一点念,同比增长8.7%洞侯是。   但是我个人一直在想这个问题购卉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锈委褥。像奔驰去年是130周年圣川,今年是131周年如淀,我想这才是品牌底。现在我们在座的各位给客户提供的匿栓,我更愿意定义为商品毙,我觉得是这样糙哗抹。   从北汽自主品牌发展之路来看熄,各位媒体老师和同行都知道沸刺箍,2009年我们是收购娜侗粪、消化构、吸收了瑞典的萨博技术碉经妥,当时萨博的93危拔、95的平台和1.8T糙、2.3T涡轮增压发动机的技术嫌婚,我们是基于萨博的平台上必,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展帝弦。2013年的5月份村,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称浮,大家对这个印象应该很深琼镜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇忿景挥,当时也试图通过萨博平台的背书搓嗅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谢幻团,因为我们希望建立中高端的自主品牌肺培,当时的愿望非诚常好强。但是事实上发展到今天父,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苟溜填。   但是没有关系藐沁去,2013月5月12日投放的绅宝D70鸿饱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奖。这么多年的坚持是在消化承腻、吸收萨博的基础上进行的纫,源于萨博需晌、高于萨博途桶券,我们有奔驰时、现代合资的反哺尝虽,我们在人力摹、财力膝、资源局连膛、技术九查、研发蔼币酸、生产磷、制造方面懂,都有很多反哺给我们垄,北汽近几年高速发展咖沸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆久该,这一百万辆含金量是很高的显,尽管和兄弟企业相比来得有点晚榔菜孺,但是我们用五年时间实现了一百万辆卉患。这里面还有几个第一和差异化产品配团缮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碧筋孟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓦岁柯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谭。   基于萨博善陶吮、源于萨博和高于萨博的消化勘、吸收和引进讣勤,同时基于奔驰和现代的合资反哺斥铃轻,我们坚持为消费者提供好的产品怒溜诧、好的服务岔缮时、好的品质疤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近萝团五,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罐洗,比如中国新车品质(IQS)IQS檀、强制性产品认证(3C1000)察叼,3C1000即三个月的购车用户中敢宋,一千个用户的抱怨度是多少遣究,我们的水平无限接近了合资品牌横绵计。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的皖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心狗拜,希望有一个很好的中国背书宛嘛,给大家提供一个很好的产品体验活、品牌体验和文化体验谁扰。   李苗苗旦圭畔:听到陈总的发言我一直在想孝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亮浩苔,现在经潮奈ケ瑁看到“北京”的LOGO湍绵痘。   前不久颈鼻曝,不去杭州是到处都有吉利车俄迹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年人坏,推出一款车就红一款车煌舜拔。请问杨学良纽,学良也是吉利的老人了廓喜贯,一直在负责品牌形象的塑造恳邦书、公关孩贡、市场敦。原来我们也沟通过这个问题华俏且,对于吉利来讲收购了沃尔沃拳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堵辣,这是蛮难的事滦兽璃。刚刚陈思英总还在说萨博写解傻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赏,感觉蛮纠结的顶楞铅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象畏?   杨学良哥车补:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下份,第一是对标骄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懊呛。我们是坚定不移地在执行冒,而且到后来做博越娠钎、博瑞之后有越级对标彻芹。比如我说开发一个自己的A级车犊,可能要跟合资的B级车对标繁谷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贪,包括研发型、制造际、采购埂喉笺、营销歼攫睹,我觉得成果是非常明显的羚草。   第二是坚持走精品车的战略宠。所谓的精品车吨溯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捎缕橙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扰,比如车的造型设计上面瓤泻兢,自从我们在全球建立了四个造型中心伎沁奔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的管。既有符合国际的审美潮流对,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面勒哨肥。比如说在车的智能互联领域离弓爱,在博越车上面车机人机互动的功能上鳞,已经超越了一些合资品牌片脓茨,这一点使我们感到非常骄傲碌泡。   包括在工厂的制造工艺上侩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铝模别、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌并,因为我们现在建得比较新纳宝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来邻。大家可以看智能化程度最高的工厂巍,现在实际上是在自主品牌的工厂中犀臣煌。   第三是一直在坚持口碑嘶俗逻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寝窍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言废迟届。这样就可以真正喜欢这个品牌东稗谜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用趴纠。   刚才提到了浙江狠夯唐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍顾苦抚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了位铰,大概接近了7万辆撤姑拼。这在以前是没有的哆,而且这些用户里面很多都是毫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上勒灯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盖。目前因为我们的品牌在提升背潞冠,我们的品质在提升烙祥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鼎孩。这从我们同行聚,包括从传祺泡傅、北汽的产品销售上也能看得出来窖九。可能大数据调研尝,像一点资讯的副总可以讲讲亭靖斯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拐遁。   当然您刚才提到了在集团层面拿煤扯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膜,同时又实现互补范恕?这里面还是有很多原则凯兄毫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睦怀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疾炔禾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争幸弯斡。沃尔沃是高端豪华品牌衔滦,是跟豪华品牌去进行竞争的庐糙讳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应青,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疯手、流程芦、标准粕饰被,包括人才的培养和交流痪电殴。最新我们做的一件事退继,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陷睦辫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赦哨,可以说没有沃尔沃这么个老师盖酱,没有沃尔沃这么多年积累毋话,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构办馅。我们相信因为这个架构非常新食,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平任。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质校,以及质量再上一个新的台阶繁隆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争幕。   李苗苗榔秃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京墓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼簧葛馁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面称,最重要的是坚持了哪些陡负浪?   许翔瓮冈涣:谢谢李老师交倡哇,同时感谢红姐给我这样一个机会休耍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舱戚蒜。   福田汽车是商用车企业老,和乘用车企业还是有一些区别兽宫径。我们主要的目标客户群是to B的谦辑椭,正如您所说坎咕,我们是1996年成立的盼,到去年是成立了20周年详街纲,通过20周年的发展胎,在过程当中包括您和各位老师的支持激慈插,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坛如傅。在中国轻卡市场上舱,已经是连续十几年的第一了冗瞳。1996年在山东成立弛刹鞭,1998年上市甭,2000年进行区位调整就来到了北京罚醇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脖挨涝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗓懦乌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分徐恃。我们可能把这个品牌是这么理解的举甸炼,现在业界对品牌有很多理解的方式泥爽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抡磺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辽腐,所以我们从整个的业务流程上来看随损,这个品牌业务就是在其中的莫绅低。所以我们这几年在企业的发展过程当中烂朝,品牌也是在不断涌现漓途,大概有几个阶段京涎。   1996年是以轻卡为主导灿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣财狻,用着正好”涝。在当年的时代抓住了市场机会挠酥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烯捆。   在2000年之后陪顽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位滑旅,进行了商用车全系列的菲醇尘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吴伞浓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车为犯涟,这是一系列发展的战略屠。同时把品牌又进行了再升级呛虱辈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赣羔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涪。   在这个过程当中交,福田汽车不管是做品牌还是做企业箱返,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢圣氓?一个是福田汽车在商用车范围里面盎庙差,就是在整合资源方面觉得还是不错的够。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凸,花了八年的时间跟他们谈合作圭盖溅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舍,生产的产品也是福田自主产品欧曼境廷,同时和福田康明斯成立了50脾措编:50的合资公司档奖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稳稀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剿、先进理念之外快袭颅,科技创新也是核心的一个点扯乒现。福田汽车虽然作为一个商用车企业刊竿伍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叮,但是也是做了很多的工作滥刃厕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室监惟料,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右癸柿试。我们统计了一下脊筒,和乘用车企业也是差不多的靶。   而且我们在研发方面浪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部回,这在商用车企业里面比较少见霞钢。不管是先行的技术袄,还是技术传承方面都做了很多的研究秸系,包括去年也推出了超级卡车胳盲,也是整合全球资源打造超级卡车肯浑。全面从安全箱、环保方面进行新一轮车辆的升级哼迪。   我觉得总体来说吧急,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酸瓜俗,是一个有着锐意进取嚎、远大目标疽绿埠,是一个愿意为客户氦诲、为所有的股东涤、合作伙伴咖槽拇、利益相关者带来更多的价值湍底,也愿意为更多的卡车司机娩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活措。谢谢!   李苗苗捆加:2016年一年有很多新品牌出现必,也有很多刚诞生的品牌在努力撩晌里,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宏、宝马逗奢驼。我就参加过场在北京的怀柔痕算,斯威汽车上市搞了一场大型的发布霞死。我当时心里就想斯威蛮有钱懊健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢叭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的非垒盒?对于刚诞生的品牌嗣赌,品牌之路有没有塑造的路径烫哨湘?你能不能简单地概述一下恍嗣?   余波沟登色:感谢红点汽车和李老师谐,各位媒体朋友和各位同行韩抹,作为SWM斯威汽车据,可能很多人觉得很陌生龋,可能没有听说过撕霞频,我简单来介绍一下栋杯摹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扭瑟继,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垄拘纠,7月份品牌上市透嘶,8月份第一款车SWM斯威X7上市失沉共。   今天让我来参加这个论坛辩,我们的心情很忐忑碑,我们是一个汽车行业的新兵裂碌,我们是抱着学习的态度来的肃捂撮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师图鹿,希望多给我们一些指教蔑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢厕?我们认为这个品牌给用户的是两部分赶眯,一个部分是产品的硬件取泊顽,也就是物质的东西目燎变。另外一个部分是精神层面的侧淡嫡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV羌,第二是付诸了一些智能化蛔陋、空间和外观繁,外观也就是在意大利建有一个设计中心堕啥,在外观上有意式的风范半。   从软性来说内签,我们要付诸一些内涵停钱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棠,通过植入意式生活的方式慌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受夺。同时我们也在倡导一些生活方式污,通过软性的文化来塑造譬型,解决通过硬件和软件潍,以及从物质和精神层面塑造品牌卧喜接。   至于未来怎么走锚俩垮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铅慈。用户实际的需求和市场的需求纲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉的兽兑,未来我们还是要跟着市场走史。   李苗苗摧漂:我旁边坐的也算是媒体人莽阔瓶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了是童。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢跨艾?因为主持人给我了一些问题盎项谎,我个人认为不想问一些特大的问题鄙筏,就想问问这个问题俗哄绒。   付继仁潍蒲暖:谢谢李老师勉,这个问题还是挺好的亭。刚才您在问的时候韧吉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题晴臼。   一点资讯是比较新型的资讯平台镭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哨,我们是做平台箱,不仅自己生产内容脊鼻猴,同时全网抓取内容鲍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容庭盯,再把有价值的内容分发给需要的用户蔫汾,完全是自动化氰巴、机器化的枫。我们怎么去帮助车企呢室酒窍?我分享一个数字洛。   在过去一年侣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的艾蒜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业间,第二是移动互联网的平台抽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酥靖。很多的车企其实在做品牌的时候逝客,都会要求最终的效果踢汞。坦率讲堂,以我个人来讲这其实是两个事囤肉,因为品牌本身是非常感性的济吞撼,效果是完全用数据有结论的了,就跟一个人去吃一样逻煽,吃了四个馒头饱了显,不能说只吃最后一个就饱了跺迪麻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舞假,现在我们有几个大的方向鳖咳,第一是更技术化的跟车企进行合作乾手。比如说从去年开始避倘,我们跟上汽通用进行PMP的合作拓。客户自己建了一个数据库袭席,就是把用户进行了一个分类恨佩。然后我们每一个用户来到我们平台上吹魄,他知道哪个用户对应了什么车型藕豪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告囊册汲,也就是把他们的流量经营得更加科学啦含孔。   这个给到我们之后扁硷闷,又发展成了一个新的技术驱动酮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叹次斡,还是看汽车外观的细分多救送。这不仅可以推荐具体的车型霞希,也可以把具体的创意自动化蜜哼拿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弛兢戳,这完全是技术化的匹配瘟风。   第二点筐,我们是一个内容平台郊髓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赴墩,能帮助到车企做非乘砬A。好的传播啼喀,有的时候这些内容并不能够被发现郴陌巧。现在我们把广告当成一个引子奶,不是一个执行的结果发颁杀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣耙肉,进而把下一步的行为做好静娩铅。比如有一个产品是一触即发抖捐,用户点过客户的广告之后系沮炊,我会直接给他推送相关品牌的内容联虚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起夕,再去看有没有点这些内容期沪,有没有评论僳几芳、转发玻陕、收藏蚊呜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拐酪鞠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试畏,把广告和内容进行打通拌。   第三点拦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景办。这个场景是有时间糕鄙漠、地理位置和非常多大量的内容和数据黔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞳宋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的背,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陷繁裤,或者是去日本还是去韩国旅行涂。这些并不关系到最终的销量提升多少筹淮,但是可以了解消费者在关注什么抠胆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蜜疆庙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嗜慨,一方面要通过你的技术湃、数据实现更高效的转化购可袄,实现现在解决广告主的一些痛点阂。同时要帮助广告主把服务做好烈,说句实在的都是服务用户箍灭良,我们产品的用户也是车企的消费者鼓,怎么能够把这些用户服务好劣蛇菇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瞎烯。   李苗苗皇:付总说得很好撇茄,借此我也想说几句蟹啥海。我看了一下摆坪棘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伯啦,也有一些厂家的朋友疥棉,我们每个人都是汽车人顺。   我在想系,得益于这个好的时代骋嗓燎,既然是说品牌挡瓜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撑弹,无论你这个媒体叫什么名字搐建姬,找没找到自己的定位绍。无论你这个汽车是什么品牌怖持骆,你的用户在哪里枷拣辫。过去几次会议主持上都说四个W牵骄,也就是我是谁猩圣棉、我的用户在哪里肯懊、我为用户在做什么牟篙涛、我还能为用户做什么坏。包括媒体也是一样请成,我是谁(什么媒体)浓轻尝,我的读者在哪里使,我为读者写了什么样的东西焙姬瓣,读者看不看娥叭菇,这是不是你的读者群要看的颊,最后是我还能够研究我的读者靠、研究我的客户岗菇、研究我的用户臣,我还可以做什么阿破未。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诧随筏,一人问一个问题就结束诉。   请问杨总赁昏虚,刚刚说了这么多思,就一句话肖,什么是品牌饺巷梯?我们说了半天品牌空复。   杨学良垮:我觉得品牌就是价值疚憨,消费者买你这个东西值不值蔼,如果他觉得值了戚,就认可了你的品牌透滤武。   许翔讨浮:我就按定位的理论韶褂,品牌实际上是一种品类的代表究炒,消费者是用品类来思考蛊危亩,用品牌来表达白局。   肖勇昏崇靠:因为我是做销售的纽禾泄,我可能最直观的印象钳,我觉得品牌首先是一种价格翅哄、价值体系蔫北寂,同样的产品能够比别人卖得更贵犯,别人还愿意买我的蜕。同样价格的时候蚂,别人的产品卖不出去聘,我的产品能卖出去恕,我觉得这就是品牌拷辛。   第二篙,我觉得品牌是一种文化睫锋蚀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买煎多纷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扫呕,但是我的文化能够吸引他凌,我觉得这也是品牌的一种表现悄。   陈思英祁刮:品牌首先是无形资产闲疚扩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的棉筹毯。第二也应该是产品沦奉疼,可能是一个标记徒订入、标识郝辣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辈贰庭,在人脑海中所有的记忆络畔商。   其实品牌的英文是来源于MARK缕,就是在没有货币的时代物物交换的时候孔,在畜生身上有一个MARK溉樊胯,Market就是营销奇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吓。有一个比喻儒提伍,品牌就好比像银行储蓄晨沛其,储得越多品牌价值就越高氮。   余波埃混妙:我觉得品牌在直观来看就是商标够歧,另外是产品砍。真正给用户留下综合印象的是产品解从、服务和文化的结合化,以及对用户的印象及感受就是品牌劳跺。   付继仁口巨:我觉得品牌到现在这个阶段狮米,也是一种共鸣髓,像营销1.0是以产品为中心链替,营销2.0是以消费者为中心啃,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谋限颂,这三点都离不开品牌人,但是代表了品牌不断的升华贪跑蒜。同时品牌到今天来讲焚其,不简简单单是一个口号匣泪废、标签搜赖、LOGO渭,还是一个行为准则乔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台境,还是每一家企业踏捎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务堑素,并且怎么样高效地执行和检测税纫。   从这些来讲酮仍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欣骄,如果想清楚品牌一定能做好乱,至少能够对我们服务的那些人做好趣,那也就足够了伍楷。   李苗苗如抒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的胯岭媳。关于品牌几天几夜也说不完豪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌衫洗户,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌局告怜。   谢谢大家在座的聆听郴屉喇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳 版权作品挛菜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔多烤,严禁转载梆,违者将被追究法律责任逆刀系。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磊骋班,车市销量连破发展记录泉,这也是问题的时代贡暗,多元化噬容、碎片化拳工,对整个行业提出了更高的要求胆。一切都在变霓,唯有不停思变方能随机应变倦凸平。2月18日缕祁鞋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攻韩超。行业内百余位思考者和变革引领者推戏骡,与120余家媒体相聚一堂浮扰,在“变与革”的大会主题下炊寐,共商“品牌与营销之道”头暴,把脉中国汽车2017堑肌摹。   东风标致总经理李海港冠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜儒菏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东超函、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师澄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肮、奇瑞汽车销售公司副总理范星碌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闻涟埔。以下为发言实录墙舍:   互动环节嘉宾合影   主持人芯辑:2016年是一个销量大年霖,更是一个营销大年让绕藐。从二维码营销到VR营销倒奔茨,从下沉式营销到自主营销拎道攀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舰推,广而告之悄悄地变成了城会玩公篱米,车依然还是那个车相,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢链台程? 第二场论坛的话题为寞吐扣:中国车市新战国陷,车企将如何做营销淡片?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流水,现在重担在我身上荡,由我来主持第二场论坛汝屋,和各位老总探讨如何做营销蠢。   因为第一场是说的品牌胶,品牌建设也是非常重要的一环困炊凤,我们现在就把品牌这一页翻过去聪锋,就说一点营销其他方面匙耍,比如说跟市场堑、营销相关的一些事情讲拎蜕。我们今天的这些营销人虑呈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖祈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蓬,因为他是面对着全世界最大的销售市场武瓷疼。面对的是最高增速的市承濉,现在技术和产品快速迭代夹八,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性间,所以他们是非常幸运的祟妓溃,十八般武艺怎么耍都行侵博。   同时很多营销人也在自嘲潭弓,其实汽车营销是最苦逼的一群人躬粕,因为我们面对的是世界上最全的品牌迫,我们面对的是最多企业的竞争罗,我们还面对的是最难以琢磨的膳耐山、难以把握的政策环境和最善变的消费者挡彪兜。   当然了我们这还不算最苦肖接颗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鹃,所以这样的一群人的所思所想拭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得敦鸥撇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晚熔颊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娥烽朝。   汽车品牌最新的一个品牌定位视遍,在座的应该就是汉腾了头瓢。请问汉腾汽车的副总沃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瓣盆,您给我们简单总结一下灵团,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邵响?   于晓东糯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会式,让大家来了解汉腾汽车罢。汉腾汽车目前是全新的品牌抠农埂,2013年11月份成立凸,5月9号品牌发布项,9月6号新车上市磋梦,第一款SUV产品汉腾X7惶妈磕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟肠隙,本着向同行和成功的标杆企业去学习济久,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快李涸。   2016年对于汉腾汽车总结来说掀尽,第一点是品牌发布碾粗挛,这是做市场的开端拱臂。   第二点是渠道辉恋,对于新品牌是重中之重的工作鞋拷,渠道顺利打开的局面谭,签约181家茬噶抚,正常运营150家菱虫奉,渠道作为做销售最根本的工作谱吮,没有渠道笨、没有服务秤匈,消费者也无法触及和体验导纷狡,对于一个新品牌这是一个开门红蔬恰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态湾鲸犯。   第三点是在市场上尺,市场层面上重点资源向一线倾斜蒜,资源都花在提振经销商信心浦、帮助经销商达成销量上乌拿,因为作为一个民营企业理,作为刚起步的企业钡滴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线触世,支持了经销商的销量梅锚顽。在品牌和市场的方面列孩扰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扦疲芒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑互离扔。   刘小勇险末:我们老总对这个企业的关注是发自内心的府碱瞪,汉腾除了自己营销的亮点之外帮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纽僻晶,或者对您的触动是比较大的耽帆?   于晓东沃:做销售在产品力表达上泡姑困,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巍报搪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窃开,在2016年都说是视频和直播的元年丘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞎逢。包括产品试驾挑战的活动荒控,也是和斗鱼做了直播的活动刹累且。在我看来在消费者了解产品上掀庆,可以随时随地年,而且是更加有渠道客观了解一款产品离。这对于做营销来说家挪,既是机会糙活豁,也是挑战项。   刘小勇牌琶浪:请问李海港先生蚕嵌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拦箩,尤其是传播的环境型嘛、传播的手段弥为推、传播的模式发生了翻天覆地的变化岸损瞪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陪先?   李海港娶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瘟翱,在新技术档痢、新人群和新的竞争环境的驱动下帝凶芬,媒体处于变革的时代剂敌魄,原来的架构碎片化了佬池,新的架构正在建立饯,当下处于这样的时代烈。很多事情是这样的趋势杀嚏,原有框架维持很多年羡蹿辩,突然间环境变化之后碎掉了罐撼讼,再重新建立新的架构晨灰,万事都是这样的道理割筋燃。现在媒体环境是什么样呢绥畴咆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)才煽圃。这样可以导致媒体的平台化搭如部,另外是媒体人的职业化或个体化课冠吭。   简单来讲碉侧,我们以前是自己做东西妊涩,自己在自己的商铺里去卖绥磋。现在不是了簇锤,现在可以自己做东西闭,自己去租商铺枯袱尚,有的人专门提供商铺貉炮,有的人专门做东西矫。这样可以做专业化的组合穆,效率会更高桔戳糖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势雾,红姐以前是媒体人送非,现在有自己的传播平台通,也借用了社会化的平台棵谜贤,把最好的内容输出辖焚涛,她做最专业的内容耙确弊。我想平台也会用她的内容吮挥炉,未来的板结新的架构就是这样的龋讼却。   在这个架构下作为厂家要适应存百,东风标致已经做了这种尝试报,去年把我们的公关公司能力削弱寞俱,因为他们的稿子太硬了盘粗攫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人观茂市,从专业或从第三方的角度看待东风标致步藏现,我想他们的稿子会写得非诚庀畚担好辆墒鳞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣敖,这是未来的趋势守损。   刘小勇棚叛叛:我听到有一种观点居胜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浪蹭探,我就抓住了更多的消费者结垄但,更精准汤瞧,我的销量就会增加戒说。但是有一种观点认为肩葡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了樊?如果总消费需求没有增加控腹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后童驴何,是不是大家又打平了乡。就像一个剧场理论写廓,原来都坐着看戏澎,后来都站着看戏了抡,其实看的戏是一样的计。请问奇瑞的范总叮,您怎么看这些新的手段判镭掂、模式对销售营销的作用氯帮?   范星阑:首先感谢红点汽车膛劝岗、感谢红姐刊,也感谢刘主编普署奇。实际上前面两位老总谈得也挺好炼锈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寺。   说起营销怂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面僳。但是从营销的最根本盘,还是回到对客户的理解贸建徽。我们最近几年对于整个汽车市嘲懈锖稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整杉,最核心的是我们看到了两点变化箱,一个是围绕客户端的消费升级侣兄猴,第二个是客户年轻化的变化槐涝。这两个核心特征的变化澈兰,带来了所有客户需求的变化隘阜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展楷碎辖。   应对市场的发展菱角会,我们称之为整个自主品牌的发展县圃唇,包括奇瑞自身的肌,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮保快派椒胜,年均增长在40%左右的增速险荷,所以说基本上属于原始增长的阶段歼。奇瑞从2012年弯认舞、2013年开始进行战略转型既刻尽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寡,我们做的核心是提高整个产品的品质腐门啥,是我们整个战略转型的核心辉骨妇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力褪痢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品遂朗练、好的服务勉委款。2016年我们已经进入到2.0阶段遁剿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锈潮跑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乐搭尚,整个2016年集团销量也突破了70万辆吓缄,增速达到28%录县,国内市场超过了36万辆奖墟家,也是过去五年来最高的一年投。国际市场中菏,我们2016年实现了出口8.8万辆段,也占到整个中国乘用车出口的1/3莎,也是连续14年中国出口第一的车企稼。   我觉得取得这些成绩好卉,销量数字是一个方面伶莫涪,更重要苔、更为看重的是结构的变化几团斡,第一是企业盈利水平的变化膊,为支撑企业未来的良性发展茎得,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务策荤媒。第二是体现我们战略转型的成果欺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可北莲鸿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%能丢沁。第三是客户结构的变化魏绣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酿幂寡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邓攘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抹,实际上我们更关注的是除了规模的变化闪栏,当然营销数字很重要凛。数字背后更关心的是这些结构的变化拌诧,怎么产生这些结构的变化堵慑?从我们自身对新一代消费者的理解讼玖黎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验琶矗瞄。   客户体验的三个方面我们一直在做獭蛊架,第一是产品体验齐报窍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撬,行业平均大概在35%青萎法,奇瑞可以做到25%恕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台眯,今年还会陆续推出更多的平台井酶。当然平台不简简单单是全新车型的概念郎浅麓。   第二是品牌体验先忻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弧脓酬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通怪荣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销庆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了董,现在很多企业在做营销过程中视频屋妥倒、直播方式应用是越来越多了哺干,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加巧。今天消费者接触信息的方式发生了变化疵到顺。   第三是整个销售服务过程体验的升级然靖泵,在2016年网络规目覆和第三代形象店的升级风苏痹,为了保证客户体验的一致性寿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装十喜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的露茅剔、优质的康灸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验贫榷股,这是我们正在做的采腊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骂鸿膝,谢谢!   刘小勇胖簇:谢谢范总居粪诞,现在的汽车营销无论是从手段赦让,还是从模式胁,包括内涵都已经发生了非常大的变化粪般酮。我顺着这个话题再往下问一下氨,请问刘晓科总咸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论该聚、营销套路瀑面柒,您觉得现在还适用吗斥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涛炕?   刘晓科肠触艾:刚才范总臂半童、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拣坎,因为这里面在我们整体来看山党秃,其实我是一个新的营销人你双,刚刚在这里两个星期稗肃。我以前更多的经验还是做用户藩遍,去看用户的发展挪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啊、网红两嗓、娱乐化赶勺,甚至还有用户的碎片时间波。但实际上反应了两个变化授拷疚,第一是用户浏览的轨迹改变了陷告晚,以前在PC时代祁,大家基于浏览器阅读景耐日。所谓浏览器的阅读算,对于从一个网站跳到另外一个网站胎,这个成本几乎为零倒浚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站葛瓦,只要在浏览器就好套。PC时代赂,网址佛棺、网站疲圭逝、浏览器是值钱的讨菠。   对于移动互联网篓梧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下劣太多,对于微信小程序也有很大的期待另,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观公寐虏。最终来看配陛贾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流面。在这个主流的前提下秃哆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匡酣硷。在这里出现了两个问题鬼腹,也就是时间的问题拐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谷稗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的祷草胆。如果是比较泛一些的资讯或APP谅,如果中国互联网网民用MAU看桨,月度覆盖量几乎全部覆盖弗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU齐孤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饭。但是什么会不一样轿蜂墟?就是时间镭迪忌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲朵程,我也高度认同一个观点下,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抗。在这一点来说钡,我们的营销不是去抓住用户救,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氮露。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诬巨切。   基于这些理念的变化得床防,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容夹舶惯,而现在发现专业内容看得比较少一点锹。专业内容对于用户的阅读径,可能是女性就不太爱看犯奴,覆盖用户的时长就变短电借。什么东西会长呢炭嚷?从2016年穿、2015年的情况来看亩桅,我们发现基于娱乐营销的网综时间谢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大癌诽,因为可以更好地去占据用户的时间烽视武。比如说我们投的一个网综节目扁踏己,可以有2个小时以上的品牌露出时间遂悉。   对于用户来说脾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锋兰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要领岔。无论是线上的宫份跋,还是线下的炭碧采。   另外一点茎鹅良,我们做了一个用户报告掂,会发现用户现在在看车的过程中陋,比如专业的导购恰块,发现用户的时间未胚滦、决策变得越来越短揣,对于专业媒体用户来讲被呛,用户平均决策时间是108天范抗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鸿伺瞄,这52天对于内容的需求是很轻的彻蚀,包括频次是很轻的寒翁。从52天开始一直到97天滤挂,基本上是从几款车的比对到交付定金呻哎,因为提车还需要一些时间上痪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览攻孟谐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要年,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擅浆篮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接北。也导致现在的自媒体更火淖读白,因为大家更相信人号铅,也就是网红的力量会逐渐发挥氨芹翱,包括IP的力量导钳售。   营销的变化是跟着人走的丝,用户的体验陌、用户的行为发生了变化酮,我们的营销一定要适应用户的改变度葱既。   刘小勇盖滩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戊倒乾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表估界慈。想问一个跟豪华车相关的问题末辰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咳徘哗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了备,从超过10万辆到两三万辆的都有暮存,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌洗滇吻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纤?或者会发生变化吗贩箍?会发生变化的话串幕归,是什么样的主推力量来促使发生变化许?   王顺胜沮市:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啡敛描,作为广汽讴歌这个豪华品牌浆,去年4月份才成立了新的事业体制娘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市戈,10月22号四驱上市靖茂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帘。   从去年一系列的举措瞧领微,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌深臀。像主持人刚才提到了能,怎么样去改变格局斤?作为豪华品牌在中国拣梳哀,像ABB进入中国市场比较早尘淬线,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上电判,其实我们也做了很多思考溜,想跟大家分享一下搔室燃。   第一纽须,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓝骨泛,也是十年左右的时间刚,也不短救轮萝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间九酞粹。作为这样一个品牌要找好自己的定位瑟羚悄,我觉得是特别重要的桥。我们不是说跟谁去竞争啥湾,而是在豪华市场找到适合自己的位置彻筷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浅,包括在上海搞了大型的上市发布会械想,在上海中心进行首秀眠卜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惜,这也是用来提升品牌的邯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV才察。这一系列都是来提升讴歌品牌的响府弟。   在后面的发展上嗅挂,包括在2017年也做了很多的思考稀宠,就是如何在营销创新上做一些突破落。比如说植入了体验式营销喉,包括即将上线的体验店栖,可以跟移动互联和终端骑,包括一些PC端进行一些互动散挠潭。包括很快会引入管家式服务境卯辽,让用户真正能够感受到服务和体验婆喉。管家式服务是一对一的郸颧,能够让你感受到有针对性好,并且有温度地触摸到服务的形式雷浓厦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展江,我们在形式上也进行了一些创新饥写宿。   尤其在内容上面尼吗宫,我们以内容作为引擎绣瞧,创新作为驱动薄,作为后来者品牌逻瞪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酞。至于格局会不会变化句同扒,其实每天都在变化拖碧曙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局煤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升念停陷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讲订惟,我相信之后会在变化当中不断求变松舱。营销澜熄、创新不但要传承好的东西店凡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念姜少黄,跟大家一起共享一下却腾。   讴歌作为新的豪华品牌痞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌何囤首,希望在座的媒体以后多多关心屠钒、多多支持巴嫌,一定要让它取得成功浓,谢谢大家!   刘小勇迟:接下来有请江淮汽车李总榔,咱们聊一个关于2017年的话题配侧,现在年底芬痘氓、年初做营销的也是做足了功课粟湾粕,关于2017年市场的预判伶媳。能不能把您做的功课分享一下饶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些括?   李建华淌:小勇这个题目“袭击”挺厉害假,营销这个事在台上讲奸轿碎,对于2017年的营销还真没有想得特别细粕家。对于营销线雌,以前讲欲文明其精神瘦爸,先自野蛮其体魄兜炭史,营销在中国还是跟认知相关呜锨,属于文明其精神发展之内的九苏人。营销在2017年来讲淌毖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疮摧,全球规模最大希,还是保持增长锤,需求会很旺盛邦采,同时也面对着一群非常不确定的消费者贺,这些都是一些确定的因素乒懂。关于不确定的被,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi的尸,这使很多事情产生了不确定性泄袭,也使推广方式产生了变化好祥泪。在一个变动的世界里要想做好功课彻,关键是有定力把握好不会变的东西守哥教。   就江淮来讲幻,2017年一方面会更加关注用户的需求舷。因为从做营销来讲顿旧寄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上毁谎卧。一是用户看到产品樊卉千,如果产品很美好加,其实我认为在那之前营销应该下足功夫旁梯伙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剃沸。第二是当产品出来之后磷动醇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品石害,如何让消费者跟它产生很好的接触脆诚、接受它鸥毛,让你的营销做到有广度歇芬覆、深度和温度替捕,这是营销人需要花功夫的地方几扑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梧星,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车校好的保留和记录下来疯落,强化终端的执行力垮。这是非常重要的雇吕双,当消费者看到的车是处于被管理的状态攻,他就会有好的印象埂薯宏。如果是管理失控的情况趟补,就会认为这不是好的产品全停为。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铜窟,这个产品是不是他所需要的蛾醛棱,能不能让他在过程中感受到认知和认同蔫撬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动手,现在已经不太需要你告诉我什么了刹测篱,往往会更注重你提供给我的事忙圃,是不是我真正参与过的吻连。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV侠啪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啡沉翁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV呵?可能现在需要一辆高颜值窍藉际、大空间钳虾么、强动力尚、低能耗贤谜烈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侧,所以2017年上半年会投放一款S7伎麓。前面的消费者参与了意见耗谋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件焊娥疯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来揽汀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惊么,形成了共同创造的氛围双烈。往往共同创造的东西拉,我觉得是消费者乐于接受的东西克。未来共同创造队疙茫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猫骗。   刘小勇际恫:非常感谢李总寡精错。我觉得现在开论坛凭,最难的是请嘉宾呛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芭伐,是嘉宾请来了之后不给时间说驹辨。今天这个恶人就让我来做了暮,咱们就不说了洼菩涟。   最后请每个人回答一个具体问题借倘,刚才进门的时候有一个调查派,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几檀不恫?我们从于总开始迟揭。   于晓东刚馆炉:我觉得2017年应该说挑战大持涟,期望更大力,我更看好细分市尘セソ尽,因为我们也是做SUV的嘛幻,我们更看好SUV市场的持续增长读铣。   刘小勇火:全行业增速去年是13.6%挤呛赴、13.7%斗。   于晓东紊:我预测2017年是10%虚低。   李海港剂:8%谋滴厕。   范星祁:我就说一个数颅嫉茶,虽然说一二月份看到环比有所下滑电叉恒,但是看这个数实际上同比还是增长的陇韩。本质上今年不用担心茬獭,我觉得还是在8%到10%之间太。另外最近看到1月份的数据出来了奶粉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垃,这实际上是一个分水岭好微,一个很大的变化桑蛾。   李建华湾忻:我觉得应该在5%到8%斤,可能会接近GDP的增速购疟。   王顺胜倾:我觉得整体会在8%到10%以上俺查发,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娜捞。   刘晓科蓖丝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骏粉藏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%镰谓翻,我觉得再加两个点是8.5%困奔。   刘小勇顽版到:你更准确了侩捶挂,到了小数点后了任。非常感谢各位老总的精彩分享痪串轨。就像李建华李总说的倾,咱们说到汽车营销人涡匪膊,媒体界有很多新词来形容焕套护,像野蛮执行力或变态战斗力律啡、狼性文化等等星弦壤。其实他们是一群非常善于思考的群体劳隘扩,他们的思想的深度决定了在行动的效果华督,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在齐拓娃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈擦骚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳 版权作品绕,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜郊竭,严禁转载该冒绥,违者将被追究法律责任甸钨兰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宠萎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碳奖溅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体掣累,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨矛。以下是北汽集团党委书记稿畏倡、董事长徐和谊的主旨发言东。   徐和谊蚂色谎:尊敬的何部长揽,尊敬的各位领导陡,汽车界的各位同仁哥,还有我们媒体界的朋友们沽划吐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂魔藐痞,探讨汽车行业的发展话题离部地。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年厦极凉,这一年间我们先抑后扬缮浇憋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进测苛身,最终以产销2800万辆蹋,同比增长13.65%的优异成绩衬,完成了一年的一个胜利的答卷撤抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沽丁,为不断探底寻求新方向的中国经济敖,可以说去年我们再添新亮点诫惩纪。成绩固然令人欣慰畅珊,然而先贤有言虎,一切过往皆为序章诫舷磺。今天站在新年的起点上回望从前父,我们发现深沉变革的暗流涌动淋,启迪未来的创新发展饥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抛。   亚马逊无人超市惊艳登趁蹦痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弧,提振实体经济箭在弦上凳备,消费升级引领我们全新的商业文化时代介,技术簇、商业模式泌孤踌、国家战略袄、市场结构结合在一起苹,这种更替的演进理仑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点澈,正释放出巨大的改革能量舶苟,正引领我们整个行业迈进全新的时代珐锻尽。   一是技术模式在不断地创新龄,汽车行业转型正在进入落地期片忍挂。最近几年在互联网辖乳、智能化嘉侠牟、共享经济等多方的洗礼之下剁撕献,汽车行业正在同创新中被颠覆者吉,迅速地转变为创新转型的主动执行者辉凡禽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拐搜,日系车企抱团开发人工智能技术午挝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炮庇,可以说剑指出行解决方案茫哎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横关春司,在新技术皋、新模式领域不断落子记篇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酵。   二是消费升级舵使,品牌之战成为未来的新机遇檬陀。随着互联网思维的逐渐渗透恕逆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念前牧。情感价值奇戎纤、消费文化吵跋川、消费者价值观越来越得到重视蛔,网红营销报串琶、二次元营销挪爱从、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势澎蔼棺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通没温,实现产品表达与消费者价值的同频共振补秀。   另一方面籍锋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书匆,为自己的人生价值代言掏弯颊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戮渤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秒马竭。   三是提振实体经济脖糖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫替。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一愧钠,就是提振实体经济翻摹参。其关键在于制造业转型泡厂,转型经济学的研究表明壳,制造业转型中产品技术固然重要琅看,但管理体系更加重要唬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化睛、网联化建设烦授,就越能发现在信息化建设这种大背景下萝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键衫式。前几天我看到有文章提到挞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎矫。这样的提法虽然夸张壁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痢桓,我想却是切中要害的叔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地细藤泞,随着提振实体经济逐步落实徐嘲庭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涩稻。   四是政策变动汾局奔,新能源规模化睫、市场化成为未来的大方向惹。2017年新的政策正在逐步地落地童,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饥殊顶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屁,行业准入规则宪娄牛、动力电池规范条件等政策的制定劣,从各个角度划定了新能源的市场边界牵涤。   另一方面需缆胸,碳配额沦陶、双积分墓、新能源补贴退坡挽克,无不要求新能源发展要还原市场化手段签台情,聚焦核心竞争力拼盎蚊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蝎确些,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腹限鲤。   纵观整体形式的发展列拱防,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惰购。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂雀觅盎。数年之前礁丁侈,面对互联网行业的冲击膛呛,我们以为我们只是需要一个互联网+剿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折淡辈,还承担着国家经济转型的重任奠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望试饭咯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责跺乓。这样的多重任务蚊,给了我们新的挑战哄凑夯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舍抵介。   面对全新的形势履,面对前所未有的机遇与挑战抄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溺沃。我们将锐意进确嗌恕,大力地发展创新精神据弦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命饶,在电动化抵融娟、智能网联化勺、服务化悔、国际化等方面加快发展步伐亨剔段,不断推动新技术府、新模式的落地生根崩率,不断地发展新能源汽车抖,还原城市绿色健康生活兴灯。不断承担经济转型任务荤肖填,推动传统制造业的升级辣。   面对未来奇惠荷,我们将在以下几个领域寻求突破跑:   一是加速智能网联技术研发慷,打造智能出行的生活方式甘。2017年拉斯维加斯的CES展上坎俄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略焚宝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作太秒甫。当然不只仅是和百度四翔,还有其他的国际国内的公司卞。未来瞄准智能驾驶羡穷、智能互联醋抚幢、智能座舱等内容鼎衅疽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惮祟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卡隶。   二是加快新能源汽车产业化栏举,践行绿色环保发展目标仕。在新能源方面门居,北汽秉持环鼻喽保靠大家的理念高燎,不仅造优质的新能源汽车产品性,更要造消费者愿意购买的新能源产品巢。尤其是在补贴退坡毖芍、行业回归市场的大背景下温嗣,北汽集团聚焦资源凳、聚焦技术茄贿劫、聚焦产品泡删歌、聚焦市撤榛拧,四位一体严密把关整个新能源产业链巳贫掣,为消费者提供既有颜值痊费簧、又有内涵的可靠产品领阜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念使,共同守护美丽家园删。   三是加速国际化资源整合憨,实现中国品牌的全球化活袍。2016年悍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绥,实现了北汽国际化归,由简单的贸易向本地化经营的重大突破牵收小。配合国内的合资品牌额寸敦,服务于全球布局研发基地氢,北汽全球范围的资源整合痛,已经进入了研发钢随扯、生产黄穆磋、销售福、金融垢慨踞、人才和品牌全方位互动的良性循环都。   面向“十三五”钠酪,北汽将继续深化拓展东南亚霉、北非酣、中南美沉、东欧等重点市场的产业布局差步,使中国品牌的影响力遍布全世界膜嘎鞋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级魏态贸。   四是坚持服务化方面棵臀,推动制造企业转型升级啦。服务化既是国家经济转型的方向淳,也是北汽自己产业升级的主要目标羚。多年来我们在金融串、产业投资农、后市场旅欢胯、出行服务等领域多点布局靡份撅,随着时代向智能网联方向的发展铝圣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环略。构成从业务到管理体制浅写斤,再到基础设施的科学发展体系抢,不仅提高了资源的利用效率腾己钱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撑。   各位领导判,各位同仁嫂舞,媒体界朋友们线垦,闻鸡且起舞癌馁,风好正扬帆匪势农,新的一年已经到来普棚,新时代也正在开启机遇的大门欢迸窟,让我们携手共进熄孺须,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉酚家:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陌酵,长城汽车累计销量达107.45万辆锤妻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷懒箔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军看次咀,其中哈弗H6占比超6成酵腔唐,达到了58.07万辆割隋材,同比增长55.58%期坏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻推,2017年2月19日判墒违,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疮俊烽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刀呵金,我国汽车市场销量首次突破100万辆湍夯,高速发展25年后的今日斜晶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呛。中国自主品牌已突破百万辆筋滥,那么能否乘胜追击逾越200万襄、300万的销量目标哦汉冠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能叔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蕉,用他的话来说设,“这是很了不起的一点恳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件譬浆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面咆八滩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心趣策,从另一个角度来讲抠燎缝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来湃。   安全醚贾纲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功破聘妇,分析其中最重要的因素辱晤青,魏建军表示浚榷,回到20年前戳挫,受到成本和技术等方面因素的影响技百诲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位九确弓。而当今时代邦酒舱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标斤柿凉,其比重也在日趋增高燃禾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了婆浑抱。他还透露哀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饰搜,打造全球化的研发体系涡忱钾,在主粟怪困、被动安全技术淑懊、智能互联阀、自动驾驶等方面晒炭冗,形成领先优势遁什跑。   说到自动驾驶技术钡穆教,放眼全球汽车行业妥酗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怂僳守,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命柯府。哈弗将采用北美嫡、印度羞假、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统砍,据他透露概喊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耸,目前正在进行路试驰栋焦,有望在2020年后投产憨稼熊。“我们的最终目标懒牧,是推出完全无人驾驶的孔盘夏、最安全的 SUV 缎。” 魏建军说到戎练耙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标埂,魏建军说到骏,2020年救仑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军歇森。对此肌,哈弗规划了四十余款新产品驹,覆盖全部的SUV细分市场湘。到了2020年掠蹄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标掀,在规模上超过吉普槽挂够、路虎恫祭,成为全球最大的专业SUV品牌哗滥奖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆距劫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坤虑,魏建军回应道堵壁佩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兴,一方面要靠产品快速地更新迭代寥,另一方面则是丰富多样的产品规划刺手,这其中就包括新能源方面的建设添。据悉刚荣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型囱回,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肪滦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卷呜。除此之外毛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣晷!,目前正加速推进全球化商业的发展唾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标盒捌。   2016年刹踩肖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巧潭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抢:WEY登场之后哈弗应如何定位擦?魏建军在现场表示卫炉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拒急。相反睬崇,哈弗将全面发力15 万以下市晨贸拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场世。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刚痹炽,而“聚焦”就是集中资源侣,打造产品和服务的差异化优势耙好新,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”禄税超。先做强尝世、再做大惫填,这正是哈弗理念的核心所在飞保。在盛典现衬亮醇帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廖瑞钠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蒋颅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怂降嫌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钾柯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涎翻牢。据了解桃拜,长城经常组织经销商团队去日本考察常,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念龟级腻。这正与长城的发展观念高度一致沮居媳。魏建军透露限滩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”愁翟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝猩,经销商们也未曾有过动衣旆 ,这正是“稳固”所体现的重要一点茸。   长城汽车总裁王凤英表示蔑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系遂。 她认为道藩,良好的厂商关系是相互作用的衬教尽,只有让经销商满意哎艇茬,经销商才能够让消费者满意梅拇冗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中签谐噬,这是层层递进的作用效果膘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因划搜砂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌何,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么超龟?哈弗给出了自己的答案季:200万的目标即可上路睛促险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽徽幢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今臂拓,在新能源汽车补贴退坡后趟裁祟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元铂,这个数额占车辆销售价格的40%齐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侮教?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续太?未来确,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇傲辫屑?2月8日下午清朽粒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鲸,2016年校,我国新能源汽车的发展走在了世界前列荡缔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刹袜嫌。随着核心技术差距的缩忻濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强电层弟。但是咐虎武,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沁换拳,巩固和扩大这种优势焙腹,还需要政策末厂、制度和市场三方合力瞄捶,打造可持续的市场化发展乳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布损冷,但是从已知的美国粟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看背色说,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糜佃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%党官。同时埂恃,公共类充电桩接近15万个的发展规模剃烂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缉碘锰。   “走在世界前列良琶赂,不仅是体量和发展速度位居世界第一怖评,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一连洪。”许艳华表示奶蚀崇,经过近几年的积累鹤噶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堡遍臣、制造和营销的体系能力前趟日,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伺侯幂,产业链基本完善标撇挽。整车饱、动力电池矾爆、驱动电机系统性能大幅提升甘奸,市场主流车型的动力性疙酿辱、续驶里程栏剂峭、能效苇蕉、可靠性霸淑、舒适性明显改善蒲,整车当躬秆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蒜,新能源汽车市场覆盖率提升秦委镜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国聪烦齿,占世界市场比重约为50%武凰。按照已知的企业规划非诲赫,在乘用车领域椿豁,2017年我国将有73款车型推出桐配福,进一步满足市场需求就情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时篙那犀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淌,整车单位公里行驶成本也在下降乱恢。“20%的成本下降木哇褪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价粹镶旁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升椽。”许艳华对《中国汽车报》表示琶丘扮,在规模扩大成本下降的同时顺,市场竞争下之下鸡,企业会做出有利于市场发展的选择氨闹抬,也因此牢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赋结并。   许艳华判断搔聚,2017年同奶眯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强翠健北,预计占比会突破70%操蹿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高娟容,充电基础设施也将继续保持快速增长峰年掠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系漆稳蟹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列睬详,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屉吻惯,在此框架内沸恕,到2020年恋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展察佃。但是补贴退坡后怎么办克层旱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动策竞。”许艳华认为隆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逗,让新能源汽车使用成本进一步降低沥拳唤,才能保证其持续良性发展嚷纪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件寒慑。目前灿稠,无论是整车差齿赴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确般塘,剩下的就是政策实施好的问题搬耽悍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来小艘。”许艳华强调挺丢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锭犬,2020年到2025年是重要的过渡期风,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凡灿刀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用跑倘挝,这方面我国也走在世界前列爸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》歼,进一步落实国家新能源汽车发展战略两息斡,保障车辆和使用安全邪呢。   不过脓熄邓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贺。针对《暂行办法》堑硕拨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肉、10%和12%的比例救疟,调整为5%随祈、8%癌济、12%的比例解恒,并允许2018年湘、2019年负积分可延迟一年抵偿礁敲身。同时施怂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定伎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢靠室,丧失中国已形成的比较优势屉毁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用琉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台偿娜,以便企业开发和商业计划的制定闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾抵掏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时猛敌忱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景加鳞。犹记得2015年7月佃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车聊,并对这些汽车的车载软件进行升级绢凹然,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撕涩担,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机堑、转向系统以及车载系统腐巢挝。    如今朝荤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毯旁响,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蜗口,如果没有行业安全标准来做规范碴苗,或将引发不可想象的严重后果镜。在我国恕糙,作为国家网络安全的重要组成部分淀思蝎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蓉揭胶。《中国汽车报》记者日前获悉并,《车联网网络安全白皮书》爱擦四、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胁糜。在发布之前栋哪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冲杭,他告诉记者拨颧,车联网网络安全即将拥有“指南针”县粒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》莽盘:《白皮书》说、《细则》出台的大背景是什么估谓?    庞春霖梗:在节能环保辱崎、安全舒适蹦,以及车联网截吝俩、自动驾驶邵、智能交通等方面要素的推动下赖,汽车正在迅速IT化掸干、智能化屏。与传统汽车相比尝憋揉,智能网联汽车在节能减排搔祈、安全舒适方面具有前所未有的优势囊谜售,符合汽车工业愤腔巷、交通出行方面的发展趋势倒恃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战深痊。在互联互通的背景下署手侧,没有网络安全充分保障的情况下绘蜜,智能网联汽车带来的可能就是灾难季垮息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》炉顽,明确要求网络运营者(车厂妒默夸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务岗亩,应当依照法律阿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求户,采取技术措施和其他必要措施葛,保障网络安全棺、稳定运行炬帽,有效应对网络安全事件布狮,防范网络违法犯罪活动叼,维护网络数据的完整性粉、保密性和可用性蹭清钳。网络相关行业组织按照章程朴,加强行业自律士,制定网络安全行为规范蚂,指导会员加强网络安全保护伴,提高网络安全保护水平辩既龋,促进行业健康发展渡婆。”该法2017年6月1日起施行帆鲜娘。    2016年10月23日红崇,在前期工作基础上了,在工业和信息化部等部门指导和支持下疵无,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刷梨佛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上广,2016年底忻撕井,以电子科技大学为主任委员揽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)划、中国信息通信研究院查、国家互联网应急中心蟹仇、中国联通蛙漓、中国电科第30所涧嗽度、奇虎360诧媚、博世为副主任委员冲香,联合国内外70多家整车纠享含、芯片仙扮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钒:车联网络安全委员会)正式成立垂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俗,在工业和信息化部蛾、国家密码管理局冉搭、国家网信办等部门指导其纲孟、支持下翻阜,车联网络安全委员会于2016年底组织去砷、协调产业资源划戳毛,以我国自主和在华骨干外资车企撕娩么、终端和零部件厂商为调研对象譬,先后完成华南隙、华东景疲细、华北瓶罗桐、东北芥雄、西南地区调研工作茧怕忙,充分了解了车联网网络和信息安全政策桑设朗、法规馆口虱、标准荚、产品匆菏雄、应用等方面的实际情况与现实需求惫烽姆。并组织与协调联盟内外资源缔洞久,开展了车联网网络与信息安全相关政策扯、法规徒、标准的研究酚荤,形成《白皮书》习涉凸、《细则》涂瓮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布士卿随。    《中国汽车报》黎碌奴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖可坎:随着车联网发展激戈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疟撇、技术标准吻桶梨、产品及服务体系的支持退士。从调研情况看锌亢涣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战线,缺乏可靠和一致性的基础工作埃,因此需要我们及早采取措施廓膏,完成网络安全方面的顶层设计工作俏淬,从政策讳吐、规划恕鹅、标准叫弯溶、技术摩物、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慧飘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳荼,分析国内外车联网网络安全的发展现状烦颁眷,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓷,推动车联网网络安全产业的快速发展壤释褪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》然久享,从企业辛酪、用户画孺瀑、政府需求出发猛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》褥令堕,结合车联网的行业特点和技术属性固歌,立足当前现实和未来发展趋势挡巩恰,提出陆兑咕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垛旧、指标和建议插纱授,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南策冬,提升网络安全防护能力焊能,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袍缎辖。    《中国汽车报》备:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耍檬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绊,对现有车辆和新车产生怎样的影响艇勘?有没有实施的时间节点师?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高静挎孺?    庞春霖拒刺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南败,并不涉及强制性标准和法规侧库。同时通过产业宣传溃、贯彻和使用矩攀什,不断发现新的需求和不足接,并加以完善色糯呐。但由于网络安全形势的复杂性坪搭,以及车辆作为一种重要的交通工具卞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奥。    两项文件本身就是在调研基础上旧,听取产业单位需求而形成的斑答熔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缕,减少大家的迷惑和疑虑绷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动竞凳驹,切身维护好产业和用户的根本权益恭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品簿,当然会有成本在里面蜜。不过从发展的角度来看室恼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样间疤炕,属于必备的系统排,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胸缴。同时槐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枯嫩,也会赢得更多消费者的信赖密白。    《中国汽车报》姐朔拧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动活溜嫡?自主马、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一卞桐诺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屎?    庞春霖侨俱迟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作等瞬托,其中一些关键技术和产品歪擅两,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试庭便嘿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样骄身纪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分挪提,那么就像现在车辆的保险杠舍拒、安全带蜕炉、气囊刨、ADAS等等常规安全产品一样宫,无论自主还是进口车辆厘嗽,应该都是一致和统一的要求刑涵,并可以采取现在车辆型号核准等方式炒,推动车联网网络安全产品的安装虾戎、测试汲诗稼、使用阿镁、维护和服务巍妨甲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汝岭路,首先是人们的意识问题暮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挎掂嫂,但对于车联网网络安全却毫不在意傅。要知道镭济娘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呻偷氛、多变凌蒂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片罚笨、软件等基础技术督猛普,对于自主车联网网络安全产品而言卷书领,投入比较大凄腾、周期比较长扭狗、效益回收比较漫长蜡虚蕾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钱迁,从整车企业守轿警,到零部件寞、软件堕、芯片供应商苇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粹、人才队伍玲揣、产品体系苟钮扁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陇,也非结构化的治理模式结氓拼,需要新型的伦理碳、法律和技术法规给予支持假涕糯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汤烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付闻敲:李芳" "   1月18日荡慈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会酗模。引人注目的是姜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起未,力图将EC180打造成一款“国民电动车”居。EC180之所以有如此低的价格烁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谱。在补贴退坡的背景下显顺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势萎范商。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何七恒?在发布会后捶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访店裤句,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义普,以及2017年的经营策略与规划俩番秤。   《中国汽车报》瑰瀑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义地?   郑刚卜床: 北汽新能源有两大类产品平台矛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品甘,包括EV惜洁、EU恒舍、EX谰、EH四个系列笆交。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拉。在开发之初极吐,我们就对其有一个精准的定位与期待搭兔冷。   北汽新能源在两年前预计到合隆洞,新能源汽车的3.0时代即将到来陛啸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格牧沫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入虐宝扒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酗。   目前连,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钒,这没有错回,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汝焕混,并没有推向市场的现象蔷。我认为褪朽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茄,也没有认清正确的发展方向碧沫。   因此迫焚,在两年前开发全新平台之初鲜欺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涡脾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疮,这种做法目前看来是成功的剿蒙汕。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能滑沙龟、造型勘、特点以及价格之后吴停,大多数人对其给予了极高的赞誉剐随,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号豪介。   在成本控制方面蓝洗,我们认为还有压缩的余地端,通过不断地挖潜降低成本双饲,我们认为可以让更多的人开上这款车娇搐,不过这需要一个发展过程典。随着销量和产能达到一定规那瑁后帮虽,我们会进一步整合资源峦掇停、降低成本丢梯练,提供给用户性价比更高的电动汽车沏骇。因此瓷诞丰,就目前来说提沁官,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尼。   《中国汽车报》臼: 面对补贴退坡刮锯腥,EC180为何还能采取目前的低价策略脱梨痹?北汽新能源有怎样的发展战略摩角起?   郑刚奢: 从当前产业政策来看捣反膊,全国各地的补贴额度不同蓝门农,流程不同俏,这都带来了公司内部成本摊销的问题庐俩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氦挽疾。为此赂捎缄,北汽新能源成立了卫蓝基金斗称撮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴譬钵。这需要企业拥有一定的资金储备乔梢。只要差异化的地方补贴还存在佬清僧,卫蓝基金的使命就不会结束酵疟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产先停,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会税算拉。只要发展的规划清晰侗,我们有能力也有信心做下去拴弯。因此杯弘窍,我认为当整个市场达到一定规募后雷腐煤,企业才能做大做强经瓶磕。在我看来开跺沫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乃贤,而不去考虑社会责任便。只有兼顾了二者胜,才能获得发展与壮大檀颁爱。   就北汽新能源而言对煤,如果年产销量达不到10万腔侠畔,那么就没有持续发展的能力堆帕魔。因此刃,我们公司定下17万辆的年度目标饰吉伎,并将在4年之后达到50万辆葡抄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翁痪卤。谁先占领制高点搽帛,谁就有效益爸耐。新能源汽车市场的成本杀手触,也将是市场杀手氖仇袜。   在竞争过程中茧沏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手儡剔肉,而是以传统燃油汽车为对手贡仟。因为它代表了污染搂,势必要被市场所淘汰徒。   《中国汽车报》忱配: 新造车企业的强势介入蓟翔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响饯穆?   郑刚卿: 与跨界企业造车相比幻呵,我们的优势正是他们的劣势插。依托北汽集团玲裴,北汽新能源有着很丰富拢敛、庞大的制造资源士授不,有巨大的产业链规模优势煎哀仕。在互联网体验方面溺,我们确实面临一些挑战囤寺褪,但我们在造车工艺品屉、供应链与流程方面有着更强的积累锹壳。   在我看来痊话,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浅盆舍,这些可以相互转化篡涛傅。我在发布会上再三强调寞拍萍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溶,而不是新能源汽车厂商扰。如何能够最大化地提升电动汽车性能钩,创造差异化的用户体验和品牌价值囱冗蹈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向码逢。   目前冷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类穷砂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刑枯范。在这三类潜在的用户中娘氮,我们的发展空间都非常大粱退。   对于新造车企业而言糕么,他们确实会面临诸多的挑战钡。我们在发展过程中遇到的挫折踢桨祷,恐怕他们也得挨个体会到监干,但这是一个正常的发展轨迹申。因此戊,我认为这是一个跨界融合的时代嗽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制幢休,将思维与资源彼此借鉴眠,从而为用户打造更好的新能源汽车饺。   《中国汽车报》核炔: 北汽新能源目前的两条产品线健啪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溜删犊?   郑刚缉晒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氏孰瓜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虑扒。相对而言肠矢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友川悉、邻居规、亲戚庆亭史,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比獭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征及瓜戈。因此在性能层面扔胸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化韧赫徒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陀阶侈。   在智能化方面酥秦拒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雄戒。例如ARCFOX将会在社交渴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酥悲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苇虑骗。相对而言桓季乘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汲步,智能化水平也将上一个台阶腻新棉。未来黔寺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后详屑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翔挥。   《中国汽车报》擂秆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何阿屏,公司将如何利用这笔资金辆?   郑刚倘乓普: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拓,将实施不少于80亿元人民币的融资艰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平母锯说。无论是电动化还是智能化桶捅奸,我们都会在研发上投入大量的资金浓犬殿。目前镣杜回,北汽新能源的研发投入主要在两方面寿森,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究诡。   我们希望引入来自产业链的投资方偶铝彤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悍铰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胺膏,智能化成为卖点邦。   目前椒稀匣,北汽新能源拥有了三个生产基地乱,现阶段产能还有限犀掸,每年只有20万辆的产能活。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侈氓赌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源么,从而可以更好地降低成本事使,提升效率嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盒椽裳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天稻搜,大众汽车集团管理董事会成员隋吗暑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雾慧。1月14日乱尾私,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碴胁鼓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嘶,他在长春见证了《一汽狮傅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午柏娩标,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舜劫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悄矗馆。    新能源汽车疗室澳,重中之重    尽管行程密集千,但海兹曼依旧神采奕奕倍。他有理由高兴秃,要知道尘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颓嫡蘑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车闺村,比上一年增长12.2%膝。即便如此迷附,海兹曼在专访开始时秦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瘦。那么大众还关注什么良环疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车椿秘波。“到2020年休,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年的,目标为150万辆坟尸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯5尽;同时哇吩,大众在中国的新能源汽车路线娠尚莽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骡桥,40万辆及150万辆的目标中黎等,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当河媚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度么,海兹曼称讼奢帘,这要由市场及车主来决定撼课晴。此外捶,进口新能源车虽然是个“小头”里峰蜕,但会涉及更多细分市彻濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择晌炬。    奥迪与一汽合作免棉饰,加强再加强    就在1月16日傍晚滇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽菇、奥迪十年商业计划》太纫晒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酣。海兹曼见证了这一协定的签署沁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议陛贾摹:“这是一个战略性规划驶姐,不仅为奥迪什毙卤,为大众轿,也为一汽明确了发展目标档挪壤。三方达成了共识赌葛,而这一共识不仅在传统燃油车方面驾负凳,更是在新能源汽车和移动出行方面端。”据悉胚,双方将针对21个核心领域开展深度合作甲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线顶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搜。其中铣苦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绢阔。同时矫柔纯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上降校,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔑,包括莎:智能互联枯、移动出行笑、联合数字化项目墩惩筛、金融服务合作等众多核心业务领域变路。    同时笨蠕拳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诫龚新,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力并,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搜墙染,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作痪驳。    “对于奥迪和一汽来说甫赌芜,总的框架已经搭起来了钵呈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’称。”海兹曼笑着说刀啼咯。    上汽奥迪横,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作灌惨,记者自然不会错过追问的机会瘸。    海兹曼进一步透露搏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摧撕矢,但当前的重点橙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赫界,形成长期的更有建设性的伙伴关系殊葱闭。“除了十年商业计划的内容之外梳李陡,我们同时也更加重视解决经销商的问题芥文,更加重视经销商的权益腔。我们要更加积极地回应经销商的诉求厩词,解决他们的盈利问题蛾巫似。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”两,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缄糕?在记者的追问下摔跋,海兹曼称澎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昧故,并且经销商的问题解决之后遁改输,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”箱墓阜。    至于具体时间表悲婚孤,海兹曼透露施讨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行得,最早要到2018年开始乱饰墒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛胆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任发凯,各位朋友韶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛厕韦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断船琶碑。   题目是“坚定信心弛橡,持续推动中国新能源汽车持续发展”盖焊。汽车的电动化是大势所趋彭汕,体制优势是推动发展的根本毫蔑,然后就是坚定信心糕哥私。特别这几年新能源汽车发展很快刑敛,产品的成熟度毯、政策的全面性宿、系统性藤伍鲁,老百姓的认可创,这些是电动车塑弛、电动化大势所趋毁。大家可以看看橙媒,我们今年2016年差不多是50多万台褐,占到全球67%铜懂轿。从增长趋势也可以看到拭钡,从2011年椒、2012年济、2013年舒撼、2014年遁落,特别是2014年航相、2015年华乏敛,包括不平凡的2016年污疾,虽然有各种曲折呵建,但还是获得了很高的增长萄伤,大概有50%拒小,全球占比差不多有60%多苇。   我想讲几个理解和发现疮唐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淋江,做的非常彻底承己。我们可以翻看一下2016年的数据贝漠,2016年中国公交大巴俩阜,不包括旅游大巴灵芥煎,总销量大概在10万台左右鲜,但是我们纯电大巴差不多7万台涵,插电式混合动力是1.7万台瓮纬,加起来大概是87%凉,占总的销量接近90%去犁,这么高的份额掀艘味,我觉得差不多就在3年左右发生的商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去李岗埃,到2018年飘,我们认为在公交这个领域里面享陪,燃油车会进入死亡涤。很有趣的是2018年燎可围,如果你要在欧洲或者在日本斜喂蛇,欧洲翅缮教、日本一些主流的燃油大巴的制造商担,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岛殿尝,或者刚刚接近路试喊庇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化商。从这个感知可以看出时,中国背后的推手是什么损物,为什么这么快廷嫁,无论从技术士袜木、从市场司单秋、从体制氛幢卵。因此我觉得卑论,体制的推动是推手茎,因为公交很容易充电脓,固定路线栓糜,固定区间腹掠挽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酷笆控,大部分属于国有体制肠类,政府有很大的话语权猩篇,公交的排放巨大确,一台公交补贴很高抬税,但它排放更高脸。一台公交我们算了算扮腹,早上5点上路谩,到晚上差不多10点下路毫苦妨,一天工作18个小时凹慨艇,相当于30-35台私家车的排放冕。因此揪,我们四部委在推动产业政策里面膳疏,花了巨资在推动这个产业害,但节能减排的效果是最明显的轻,而且在全球保持领先度也是最突出的晨糕。   比如像深圳闷督,2015年乖桃、2016年靖,大概2017年上半年篡履,就实现1.5万台公交全面的电动化某,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踢擒咸。而且这个产品菜还署、这个领域我相信还能保持持续的领先稻缔,和乘用车间廷谈、商用车比贤猎,和一般的卡车比恢返,我觉得在大巴这个领域里面测,我们中国无论从技术茸、从供应链哼铺、从规模哪、从市场地位弓苟,还是很牢靠的参。出租车可能是下一个领域磨,我们相信在未来3年里面里缮拦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道馆酵盛。   优秀的体制助推酪叹,产业快速发展碍。即使2016年不平凡的一年里面娠,国家有很多政策逼,像国务院2月24日政策常务会议檀迟,政府公共采购配额挖,7月6日马凯在西安有一个专题会九讳,包括到10月18日克强总理国务院常务会衔段晴,原则上不核准传统燃油车体躬勘,加上之前一整套的体系辰党。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宛七茂、最系统的政策体系刹朔,包括今天我们的百人会这么一个平台蓄,在国外是不可思议的视,但是在中国就发生了泄,我想清泰主任亲自组织憋,这种特殊的身份把大家聚集在一起躺撵,而且今年的规模更大句,明年可能还会更大吵疼嚎,这些体制推动中国新能源的高速成长底。   从税收帽派、推广配套揣睦、长效核查氓、推广管理等都在推动募干,当然国内新能源汽车产业链的形成规模橙号,刚才欧阳老师也提了飞,很全面奇备憨,从上游的IC制造顺藕、正极簿、负极吨、电解也隔膜峭娄、各种资源虎、配套比肋全,中游的电池删徐、电控镶、电机匹,下游的整车森蕊冀,包括售后服务形腥瘫,全系统的季、全规模的块挖。国外也是迎来了发展的热潮潘逛牡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嚎邓头,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%跑餐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茧性亥。   坚定信心盾躺,持续推动新能源汽车的健康发展须犊触。其实我们在业内也在把这个脉淡屑,2015年1%是一个拐点情钙徒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颅芥此,相当于当年差不多10%的市场份额奴,2025要达到20%的份额必,当年要做到差不多400万台借搁蘑,才能达到目标嗅冯酪。因此我觉得裳,2020年10%还是有一些挑战疽隆。我认为到2025年解处焊,如果电池做到每瓦时1元钱以内诚芭琅,按照同等配置的汽车抱师逗,成本按照同口径的品牌翟、同口径的配置算靛耻恭,大概比传统车还贵20%-30%垃革穿,这时候国家财政一旦退出去以后信蛊起,必须有相应的措施来进行补充冲琼楞。我相信第一踢百,购置税的减免失潭,一定要延到2025瘦,甚至于到2030速,这是一个10%的政策支持拆祥恍,这点非常非常重要烧芬堪。第二绒,消费税恢,特别是对插电式混合动力车戮轨尚,消费税有2%茨假舶、5%-9%眯肮,如果在国家财政资金退出以后呢尘禾,如果这个要有一个减免的话铆,这里加起来差不多接近15%-20%律露匆,这样把30%缩小2/3牧吠,国家政策就扶上马夹讲活、送一程粒渐暖,才能够让新能源车更健康剑帆速。   齐心协力魔,2017肯绷亩,撸起袖子妥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍嗜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地躬桃,万象更新挪,这是中国新能源汽车的春天垃莎枪。从2014年的小荷初露蛙苏裁,到2015年的急剧拉升唇,再到2016年的高位放量称臼桔,可以说经过三年的蓄势奋奋好,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化短。牛市的格局基本确定碧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钉颂棉,“十三五”蔬、“十四五”和“十五五”期间湃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%齿、30%和33%厘授缅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屉庆,继本世纪初的“黄金十年”之后脯榷豹,下一个风口即将到来睹狙拟。   毫无疑问橇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闺祟融,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垂龋匿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挤腿烙,值得关注略。我们总结了一下这些变化聘呜魄,有三个方面的特点棘芭撼:   一是市场的形态改变了裸。   从导入期迈向快速成长期贿倘淌,刚才欧阳教授称之为成长期奋,我们在前面加了“快速”两个字记朴百,有待商榷固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倦,成为消费主体石脆母,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拢块臂,新能源汽车从政府的示范运营起步林弗,不断地向私人购车靠拢芭,临界点已经到来!有统计表明粪靛泰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%息匹弄,预计今年将进一步提升到70%左右扮绣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代祈爱,要在竞争中胜出耗汹,就必须以客户为中心诲赌,以市场为导向裙监笑,树匠心陵,出精品枯。   二是竞争的主体增加了目。   从少数先行者的竞争讼荤庙,演变为全员竞争哎深惦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妒单。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吼,包括这些国际大牌蝗肉快,比如说戴姆勒奸椒焊、大众等等跨国品牌匡,通过合资强化了在中国的业务布局贺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阶。有统计表明箍妓钨,从2015年开始兑揭奈,全国新能源整车的投资项目超过30个惊光,总金额超过了1000亿元溺适釜,总产能超过了300万辆厂。当这些产能陆续释放矫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渭。到那个时候漠,竞争将回归本源烤,那就是技术定幻、产品和服务匡冲敝。   三是行业政策转向柑戒拌。   从扶持补贴过渡到监管引导睦,政策驱动弱化拷胜计、创新驱动凸显识测。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盲淮供,产业政策呈现出四大趋势胆臣庭:   第一县,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境厂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二轮钦罚,通过准入敌、销售蜡拾、使用环节的标准发布淘兄,提高行业的门槛坦谩,净化市场环境;第三扁乐呜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局尸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疚涧士,让市场发挥主导作用;第四廊,通过电池目录和技术路线图的发布恼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撤稍陈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”豢波百。   本世纪的前十年妇,可以说汽油车高速增长靛,成就了中国汽车产业的由小到大香掂单。接下来的这十五年卧感犁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”憋券搏,克强总理也讲虐烁,“发展新能源汽车翻,是培育新动能牡,发展新经济的重要抓手”疙藏。中国政府凭借新能源汽车簇,特别是纯电动汽车垄朗,引领产业升级米,谋求弯道超车扣隙绿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拭垂。   继高铁躲、特高压和核电之后揽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杆说肚,这种希望能不能变为现实僵?还需要我们全体汽车人的共同努力闻宫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苏朗,目前已经基本建立起了一定的先发优势剧努,把先发优势转化为领先优势啊古,是我们坚持不懈的目标歼说函。而要成为一个真正的领先者韦裁,只有创新瞧唐籍。创新就是从零到一嘶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蜜欺,用全新的方式组合起来窘,去创造新产品久,去创造新的生产方式和商业模式刑示,去开辟新市橙砝,去整合资源题塘萝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商矢昆冠,去实现新的价值创造湾腾。我们将以创新为最核心的驱动力稳蚂,全神贯注湍股,聚焦技术踌胚虏,聚焦产品盖精程,聚焦资源倾貉碴,聚焦市炒亮痔贰;以心无旁鹜的聚焦战略丧收捐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哩,实现北汽集团领跑的梦想芹狠。   借今天会议的机会枚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坑,也就是刚才谈到的四个聚焦税:   第一坷陶,聚焦技术釜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖词椿,消除盲点狡。新能源产业最核心的技术就是“三电”茅镐借,此外充电和续能技术械荒蛙、激光雷达等汽车技术隋瓷,以及轻量化的新材料硼凤胶,石墨和锂等上游关键资源熬,也是我们需要掌握的核心技术和资源强。这些技术和资源必黑道,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蕊柏,我们再难也必须干惶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作楞嘿,各司其职惰拘酵,对新能源汽车关键技术进行各个击破缕辜。北汽集团将在政府的指导和帮助下鸥,在北京的经济开发区劝喊枷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铅拟狸。它由研发创新中心弗狸、全球营销中心慷表憨、品牌体验中心洞罚、联合创新中心等五大部分组成娠董毖,将建成从用户研究伸、概念设计够、前瞻技术拇我城、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邵颧。   第二苫,聚焦产品顾怜。   产品是企业价值的最终呈现牡徐,是我们寻求客户认同的物质载体疙昆纪。高度契合用户需求悔,被用户接纳炽醇尸、认同的产品才是有效的产品波浚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疟,我们的产品在续航里程腾魔、成本控制爱宽、整车品质爸点镀、产品线的丰富度方面坡,目前还存在着明显差距堆。打造新能源汽车的产品力毯随白,我们将从以下几个方面努力脑:   一是凝练降脆,集中北汽集团的优势资源上,打造若干款明星产品廓。   二是做好差异化的文章纤坚吐,精确地切入特定的细分市场节。   三是做好迭代创新掠啪郴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化傻馁、网联化北爽夯、轻量化技术应用到产品中杯涤,并根据新能源的技术特点部宿控,开发设计全新的车型平台贯。   第三埔肯娟,聚焦资源固界。   21世纪的竞争孔呜圃,不再是产品的竞争结,也不再是渠道的竞争繁滇,而是资源整合能力的竞争厩。新能源汽车全产业链更长驴、体量大筛,包括整车房、充电基础设施论、智能网联靠超、无人驾驶以及下游应用在内惨偶逝,整体的市场规模在10万亿元以上推。   然而资源是有限的缺囊顿,优质的资源更为稀缺媒估,新能源产业作为朝阳产业扮,资源的布局与传统车完全不同心迁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瓢焕充,瞄准核心资源和稀缺资源多,提前布局绷娥栖,将其纳入到我们的生态圈之中苇,北汽集团将围绕着创新链播痊幕、产业链锹唬垂、市场链缓、服务链和资本链这五大睦。块笆,通过新兴技术的孵化抹、成长型企业培育捣、产业并购整合等手段不栖,实现关键核心技术的突破与领先佛烩雹,打造北汽新能源的杀手锏阀污,谋求长远的发展朴,实现对传统汽车产业的更替嫡啸。   第四虹,聚焦市场屑硅。   市场占有率是关系到产品的关注度剿窍、品牌影响力的重要一环富潞,目前我们在新能源汽车市场的拓展盆、品牌传播骄蛇订、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面峰,可以说暂时走在了行业的前列猛廖溜。下一阶段叫另,我们在继续发挥自身优势的同时埃,还要加强对市场的精耕细作畔,对不同市场进行分别覆盖社毙,不断扩大自己的势力范围埔巴。对公务市炒巴啊,我们将根据公务车效、出租车渡、城市物流巾、城市租赁谢釜、城市公交等不同领域的特点酵豌,把规律琢磨透硼逃,在品质差异化袭垢、品类差异化和品牌差异化上做足文章操。对新兴市程闾泶佟,我们将引入汽车的共享理念驶,做好网约车市场开发塑谓,打造国民车篇牟闹,切入经济型纯电动汽车市场搅浓蹿。同时盖,通过融资租赁等手段必,对特定客户资源进行开发垃倍。   各位领导跺、各位专家骂辅矫、各位同仁苗兑,“阳春布德泽苹酸,万物生光辉”帽假,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启频娶加,新时代近在咫尺陡,新机遇触手可及来然,新梦想指日可期阶,让我们以自力更生怖聪姐、艰苦创业的进取之心壬翱驮,以敢于人心甩躬,勇攀高峰的凌云之志始卵纬,撸起袖子皮布尖,真抓实干巾凯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝饲橙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲宪瞳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录峡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年健,我认真思考之后裂苫,认为这一说法不无道理钉昧。我想可以从两方面来看谱迷,一个方面是从全球来看吭,在2016年这一年艘恋,发达国家主要汽车生产国滥,包括大型汽车公司锯,大家对汽车发展的低碳化皆骑残、智能化挛氮、信息化取得了进一步的共识切捞褪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点掳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中湃欢锰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芹布报,但是说到了要害稠刷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酱洁哗,守成者将面临巨大的挑战”凳地喜。而从国内来看鲸漓检,我从调研中发现甫旧,很多企业由“试试看”你舌搪,转向了“铁了心地干”动跨,把电动车放到了公司战略的中心地位党结漏。    刚才李书福老总讲的他的规划讽萝,到2020年私锚侨、2025年斤扒,电动车的比例要占那么大北钙,新能源车占比那么大烁兄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心附拿。    另外司皆尸,在这一年当中耿溃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿场锚,一个是企业的研发路径在变化梁愤,由燃油车的引进份撤修、消化踢需堑、吸收坑绰,正在转向开放条件下的自主创新焕单,各个企业对研发重视的程度奉、研发投入的力度是前所未有的惭艘。另外毖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列抵氮,这样就给了中国府芬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粉谩。另外革巍敞,有一批没有退路光禽舒,专注新能源汽车的新兴企业类,他们没有存量的拖累热,他们的思想更加解放矾乃胁,这些新进入者带来了新思路鞠、新创意簇萄、新发展路径破。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路篡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冀粕,对我们汽车人来讲会有新的感触级碱冲。    新进入者带来的新的发展路径船物、新的生产组织模式韦帕父,给整个的产业带来了新的活力蜗屠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径守殴秋,我想这个影响是很深远的硅。因此达温坏,从这个意义上来说兼矫狭,经过孕育期的磨合斜炭揣,现在已经开始有所收获嫌粗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锹。    以2020年为结点骇卫澄,中国电动车将面临新的发展态势琳客桶,我归纳了几个观点挨拴:    第一瓮却耍,进入2016年钎灸丛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期了,在消费者购买意愿增强的同时讹荣恭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择枷。此时顽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现口。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿返,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争膳侮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秸,随着竞争的加剧渐岗,企业间的差距拉大挂副仍,大浪淘沙的过程已经开始箍侠僵,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卫迹苟。这种现象不仅反映在整车惹海,而且已经延伸到电池企业呈、零部件企业以及上下游整个产业链捌女。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粕地汾。    第二谢使丛,迎接国内市场国际化竞争心。可以预计政府购车补贴淡出之时前圈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拍颂翔,距今只有四五年时间了哎瑰歼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕署梦邪,国际化竞争来临之时才是真正的考验腺巍。中国的企业必须冷静地看到茶,产销规模大聊吩,并不等于竞争能力强蓖。我们与国外先进水平仍有不小的差距嫡狡柯,重要的是技术基础薄弱敞经茸、原始创新能力低宿钵、核心技术欠缺遁壤、品牌影响力不足委船,这些带有文化色彩的软实力迸,需要持之以恒的积累烙渐须,“非一日之寒”慰乾探。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酸膘,提高竞争力的途径庞泡,不是等待企业的扶优扶强浦购秦,而是由政府创造好的产业生态司加碴,使优胜者在竞争中脱颖而出罐疮皮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时项,就瞄准了国内国际两个市忱チ搿,产品设计铜哗磐、生产工艺恼、产品质量都以国际水平为准拨媒逢,我想这些企业他们会相对比较主动董疤。    第三碉搬糙,向后补贴转型期的政府政策酞石,在既定政策支持的周期内德纷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抽岸柏,是政策能否顺利转型的关键备。政府的购车补贴是一把双刃剑退壬,当市场竞争格局出现之后粒,政府就要特别注意佰,不要因政策调整不及时而削弱竞争汰陋鼓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础欧。因此欺稗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上划,聚焦技术创新慧逝,加快补足技术短板衫哎疼,提升电动车的性价比汀膊。相应的彩,评价支持政策效果的窗口淬叮钒,应该由市场规模扩张恳簧定,转向竞争力的提升途第。    具体地看购车环节的补贴抵投,应该适时退坡补,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虫裸入、降低成本的能量合钠,造成优胜劣汰之势辟监。政府资金应更多地支持共性技术的开发丘、充电基础设施的建设蹿华继。与此同时钵撅埔,非补贴性的那些“功能性政策”划,例如碳排放政策憨船稍、燃油消耗量限值政策奖擦菇、零排放积分政策朴,以及购车许可起说、限制行驶之类的政策组合应及时出台迟,使市场产生稳定的预期叮郸贬。 第四迹表尺,立足后补贴时期纬,打铁还得自身硬槐匈。    从十城千辆算起抨篮贰,各个国家发展电动车的时间差水嘛纬,给中国企业留出了大约十年的孵化期叼,这是难能可贵的畅届。2020年握茅,作为中国电动车的一个标志性年份涟滇魔,将迎来后补贴时期抢。可以预计拌,那个时候直接购车补贴将淡出皇枚,但功能性支持政策还将保持拈拎。在这种情况下每睬喷,电动车能否与燃油车抗衡连、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势壤,将取决于这几年的行动井诲己。    我国电动车是在较高起点上起步的侍,总体经济技术实力已经今非昔比娠邪秋,如果把握得当臀啪顿,以电动车为契机秃铃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观履,企业应充分利用政策支持的周期鸥撤薄,下大工夫做好三件事驼掂:    第一棵啡鬼,人无远虑薄,必有近忧路,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略藤画,并加紧部署与实施丘。    第二物刃,持续壮大研发能力涛,掌握核心技术怂坪,攻下“不经济停、不放心警、不方便”一块短板痕赦舷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础新。 第三绒乃,以产品的品质酸番伍、品味打造优秀自主品牌茎嗽冻,赢得市场的信赖捎。    第四郎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舰酷,就是在这个期间祟冻,一定要想办法在自主品牌上下工夫榷蠢。我们的品牌实际上在燃油车上玲沧,很多企业下了很大的力量汗馈砍,但是应该说效果是有限的晨鳖堪。而在电动车来说是个新的机会悲,所以在这方面应该下更大的工夫盆汞,通过产品的质量户碘,通过产品的品味打造自己的品牌哆。    第五拱芳逝,要系统规划葡变,及早部署“电动车+互联网”磺。今天的电动车之热宫蹲,并非由于传统能源的枯竭惧鹤,而是因为它有很强大的正外部性佳。电动车的低碳化辟捻、信息化里、智能化的潜在社会效益只有与新能源擅恭、智能交通玫枯氮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥控。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能默堑。随着这些方面的成熟匆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侍废飞。信息化圭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点松,这里有太多的文章可做洗。目前辅助驾驶纤、无人驾驶已经走在前面虽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笔、智能交通炽、智慧城市以及5G通信协同发展谢票龚、统一规划衡、开展顶层设计烙伯绍、超前部署悼颠叫、抓紧启动轮,引导企业的技术开发和基础设施建设辫,推进“电动车+互联网+交通”露,把阶段性技术成果用于提高交通效率飘疼、降低物流成本咐、保证交通安全崇,使其产生经济和社会效益受差。    电动车发展的大势已经不可逆转躲啪敬,向前看破抡毙,挑战与机遇并存缕。如果把握得当姓迫,机遇大于挑战!    我就说到这里萎限,谢谢大家!    (根据发言整理袍,未经本人审阅佃涸方。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  全国政协副主席疟矗驶、中国科学技术协会主席溶俱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鸡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歉,以下为万钢演讲ppt亮点实录猫鞍坦:    尊敬的清泰同志缴逞、冠华部长保、苗圩部长伟疏、解主任适江,各位来自汽车界的中外朋友们付,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计渭。上午抽点时间看了一下展览膘,给我印象相当深避,有一个很深的感觉环,这十几年来中国的电动汽车持续发展拍祁,走上了一条创新的道路湾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肪。今天这个会议的主题很好讳壬,就是要持续地提升我们的技术能力侧,抓住创新新局面炬穿普。我想就我们未来促发展疙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甜,谈一点我个人的看法谭。从四个方面干:    第一累摧,谈一谈我们这些年来齐心协力供,新能源汽车所取得的新进展煞熔,尤其是2016年的进展特别明确伺翟舵。    第二铜祷,回归深入基础研究坡屋,提升新能源汽车的质量和效益培。    第三瞎必,新的发展趋势卿凸、新的发展方向慈拐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棘,随着人工智能的不断深入呸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇函。    第四畅精份,我们怎么样更好的凝心聚力铣疯五,合力推动新能源汽车的创新发展捆上深,谈几点看法让。    刚刚得到新的数据四,有的来自中汽协会忙捌勉、有的来自中国汽研中心叼挎,数据告诉我们烯杯泰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆昆队,占新车销售比例的1.8%郝苛,中国的保有量达到了100万辆四习。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个胖,这里讲的是公共用的充电桩氨娶绥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家背。    我们的关键技术取得了显著的进步犊碎。今天上午我在零部件电机瑟陈、电池爱杠、电控这块花了好多时间炕毛,仔细地了解了一下情况哆,确实和我们了解到的数字很相近汤沥。动力电池的关键材料发展进程加快构跺居、性能指标稳步提升催、成本明显降低寸惭碉,从动力电池的单体介净蹋、电池包晦韦俱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妙。一个指标性就是蔡阿,三元正极材料能量动力型的电池狮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摧贸筷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盆、有些争议龋摩手,好多同志说淬饭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捷,现在看趋势已经很明显滥。我们特别强调的哨沁水,奈常块比能量达到了140瓦时/公斤厂律昂,动力电池系统的价格林,这个价格现在也是保密穆始猫,但是总的说起来明显下降磊该,总的达到了2.5元/瓦时以下谁邢。动力电池的产能达到了100G/瓦时氰苛弛,世界上生产规模毒,特别是在新型电动汽车的动力电池火荡,规模得到了很好的发展硷爽换。    驱动电机技术也取得了新的突破吧。特别是共性基础技术进一步突破齐爬丢,导磁硅钢恨、稀土永磁材料呻爱伺、绝缘体材料互怀、位置传感器宝,芯片的集成设计和电力电子系统别,取得了新的进展接殿。我也了解到亢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痞械陪。因此士掀输,重量比功率超过了3300瓦/公斤桨,电池峰值效率达到了97%扩牵瞎,高效区达到了80%瘦垮。特别一些新的设计脾铆晒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用褥,比如说我们都知道瘁策酵,对于0—100公里的加速隙蕊虎,对于电动机说起来红室届,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饶扰平,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候焊聘,就是高速公路上超车的时候骗帽,超过它这个临界点以后爬揭娥,这也是一个安全因素殊辆。现在我们很多企业从两个方面逆锣,一个方面拷灵,用双电机的技术来弥补后面这个不足贤势惨,第二个杯离裴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驰败度,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尽霓。    今年汽车界有一个新闻拴渭,第一个互联网汽车走上了市巢肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合皑惜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甘短,据说现在上汽的同志告诉我祈讽,每个月销售2万辆猛孪,产能有点跟不上了簇拉,效果很好册窗奖,上市不到半年累计就超过了9万辆鼎僻尼,成为荣威一个最大的销售热点诞。在互联网大会期间多慧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统任困摊,搭载着北汽陇、奇瑞凰、比亚迪轿车都亮相负萌,首次开放了道路阔,18辆车300多位嘉宾在试驶挝,当然评价各有不同褥,期望值也有待提升权,但是勇敢的走出了第一步仓阑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿椭拍垒,做出自己的探索旗。    我特别感到高兴的是尾广殿,2014年我们就曾经提出电动化其、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颅屉哩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蕾,从汽车到基础设施软廓,一直到停车场但罕、充电站径频存,包括各方面财税的支持稳腥糕,一系列的政策措懂哪。国家层面碑朽亭,从购置垦荣薄、补贴县突、税费减免继、研发支持伺、生产准入段幂、业态创新始狈群、基础设施谋相,特别是标准规范方面会壬徽,都出台了一系列重大的政策措施氨串刻,现在看起来落实的进度还是比较好的茧炒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蜗间盟,这是一个开门的讨论垄扒搅,许多外资企业都积极参与当中薯抹头,对电动汽车发展附、新能源汽车发展灰羞恃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标定珊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诉处答,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捎嘛。也是由于刚刚推出来歇充箍,我觉得很好恐咀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抄许,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见示屯,使政策更具有落实性闪把。    这里向大家报告一下龋礁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革函驾扦。新能源汽车作为一个试点的重点专项坟,实现了从基础科学到系统集成使、共性技术集成天抱诵、示范全链条的部署派厕,特别是在基础研究方面刺舍,加强了对基础科学问题的研究洞喜挖。因为现在产业发展到一定程度的时候辫,要提质钩疟、要增效典,还必须要静下心来倦勿萌、回过头来从基础科学问题上下手矢,不断的进行优化茶舍、改善撼顽,才能获得发展驮。特别是这次的重点研发专项蹄激,对于电动汽车智能化和网联化的技术匡谐,也设立了专门的课题间,实际也是我们当时电机认遂捣、电池曹来菇、电控的“三电”之一洁诚腾,也随着时间的进展不断的转向新的重点箩潞本。所以错,整个“十三五”期间的专项规划次诲,将对六个创新链条闹唱漏,就是全链条一体化的部署蹿,38个重点研发任务室搂,政府加大了投入每,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泻瑰谴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿皑每,首次突破15000亿翔,更值得高兴的是俗睫本,企业在这里边投入比例得到增强膛噬淳,达到了78%以上什亢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策跺德架、加剧扣除政策有直接关系灿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿罢,看起来企业投入的效率还是很高的釜。    去年我用过这张图(ppt)弗春俄,这次还用这张图踏巴合,对它进行了更新煎毙篇。由于时间关系齐坑狸,统计是1-11月底迟毙,11月底中国产销量是402000辆塑绷,如果这样算的话摄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆铂肯,中国占了40万辆慰颈,就是占了50%草稻。到2016年底铂佃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆豪,中国占了其中的100万辆翘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力巴,也说明了我们国家对于节能减碳将、应对气候变化作出了新的贡献能愧伎。我们虽然应对气候变化调门并不高般嗓,但是我们扎扎实实在做每一步艾丝拔,现在无论是风瓷风寄、光让据、水焦棺汹、输变电骄雌护,无论在技术先进渤室咐、装机容量旧播、发电量都走在了世界的前列古善怂,这也是我们作为一个还在发展中的国家坊,为新的发展榔鼎宠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献普促艇。    世界发展的趋势也是一致的坞,低碳眠绍、电动沁、智能化成为各国共同的选择恒。美国景锯彭、欧洲裤巳琳、日本播,包括汽车企业福特库、丰田壤徐、大众都推出了它们发展的战略赴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划患吻,比如说大众推出了它的“2025战略”呸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车其,销量争取达到300万辆诡充吞,自动驾驶要覆盖锌草讽,在2021年提出全自动驾驶司,电池也要进入大规模的投入扛辩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标褂郸,零排放池、互联强、自动驾驶汽车峦速筐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谜厘胜、氢燃料汽车璃辞活。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流渭骋入、沟通茂缴高,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式龚、增程式的混合动力汽车陋陕,因为他这里有基础建设的问题恕埃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甲翁,就可以有电的情况充电擅染莽、没电的情况加氢诵懂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辛咕奴,同时又实现了真正的零排放惟集乓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai丢耗无,上次试驾可能还是8年以前凳,我觉得汽车的进展肉,无论动力性夏、环境友好性凡鼻眯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茧览,据说已经进入了市场惶仓得。包括通用也宣布了在2020年以前龟炮,在中国推出9款新能源汽车剐。我这里想说的是恨,中国的市场也是世界的市趁啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戏绞澜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展揩筛、参与竞争邻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业勃,就需要我们来推动整个的发展垂怯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恕权淋。 第二虑竿奔,谈一谈我们对于深入基纯纭,着力解决一些新问题的看法童。    对于电动汽车篓,大家首谈就是续驶里程吭贝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蔫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的美宝孙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车范瓤,一个明显的标志馁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量委呕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脚。如果说单程的提高电池的载量固嗣痘,当然加入电池的载量车子可能要增强雄现懊,车身的增强就又增加了重量哄,直接影响就是增加了它的电脑凯囤。我们也看到一些装载高容量电池的邯,虽然续驶里程延长了弊,但是百公里电耗就明显的增加了辜。因此陡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高呈筐亨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的缺旅挂、合理的规划响世。首先读白匪,车辆运行的范畴潜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位断,尤其是现在麓,我们应对大气污染锹团,主要还是大城市集中碎晒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑答。但是从技术发展上说起来棚未歧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度楼、功率密度和整车的轻量化漓夏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准评,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程憋,这当然是市场的期望列觅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吝镀缚。    最近新材料研究发展很快册,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用且。有的朋友跟我说访淡卵,我们现在用的是石墨烯电池蔷滤,其实说用了石墨烯是对的澎剐仆,但是用石墨烯全部来做电池乐蓝,似乎从科学意义上不太准确趴春。石墨烯材料帝想箱,包括碳纳米管韩,都有它优异的电和热的传导性能吝戮,作为锂离子电池的负极材料添加剂吵己,可以有效的降低内阻下底未,提升放电的效率陌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话每乳筹,还有助于减少介质之间的电位娇橇,来减轻电池界面的腐蚀性涣林。从这个角度上看痊点戳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的呕,当然由于动力电池负极密度提高了导烤据,对正极材料也可以进一步的优化隶魄,在安全的前提下毯虫湘,所以也可以显著提高它的能量密度懈酮暖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步箔频,就是说能量密度提高了顾环场,同样的电池包里面可能有更高的载电量猎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加徽礁呕。所以在增加单电池和电池哪婺⒍块功率和能量密度的时候鹿罗旗,还要加强对于电池包热交换距离的研究刑谎诬,来优化提升电池包整体系统的技术补膛牵,它也是一个相互关联的关系辱。    随着电动汽车的发展捆定,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计细热。比如说电池包往往布置在底部家,夏天路面的热辐射还是比较强的鲍法,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理深策,从结构上来实现电池包的冷却褪,因为我们现在冷却剂就是这样的匿,要把它放在迎风处疚汕本,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沽莎,电池包也应该考虑到这个捻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钵疗。结合冬季放电的特征模,我们还应该研究蚕极,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制穆赋,使它保持在合理的范畴之内狭苏,来逐步的解决冬天放电比较慢的蒋、容量比较低的问题颗供擅。总之说起来伶范,我这只不过是一个例子亨挥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秃、关键锨培、整体的技术统一的来规划和部署惹钝墒。    上次百人会上我特别提出腿纳龚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术衅翘,带动汽车制造的转型升级庆仇骄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节冠点,给我留下一个很深刻的印象叹,我和苗圩同志都搞汽车的杉,过去我们焊一个车身500多块钢板复,用2000—3000个焊点接在一起闪沟既,加工线上全部实现了机器人挽攘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身纪都,一共就45个部件呻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狠,几个机器人协同操作泼尸怜。板件和板件之间没有焊接瞎多,就是直接的黏接和皆吴,加热黏接船斥九,远远看去就像搭小孩玩具似的寸,几个东西装起来唐岛叭。更使我感到比较吃惊的媚炽,现在碳纤维的车身帝陛败,已经不需要在现场涂装了秀快,有点像我们当年装修房子诽邦,先装地板再油漆晨,现在用的全是油漆地板抚。现在汽车安装上确实有进步踏恃,所以我也很有感触扦坛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泛,需要轻量化材料的技术揉颈糠,需要轻量化的设计胆炕解,需要轻量化的工艺氓耙,也需要轻量化的流程垢。特别是现在的汽车产业壬蹦胁,包括内饰座椅使用的材料柿沛,也尽可能的采用可回收鸵缄承、可再使用的材料挖,这方面的技术也在不断的提高芥汗,这个应该成为我们新能源汽车发展垦,不光在车辆技术科朴酸、而且制造技术流程方面全方位的提升昆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嫌篡棠,今天我很高兴艘穿乘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暴,更多的看到了我们一些魂筋弓,像燃料电池大客车的发展交暖。很多企业大家如果去看的话日茅呛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屉痹是,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料显跑磺,比如说碳子芜论庆、交换膜浚曹、双极板舒笺,以及它的特性基础研究的进步密切相关匡卤。实际证明必们,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筏棱,也具有自己的发展环境的优势体。我们要借助这个优势来推动我们的发展罚勿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系控玩,我们是不是可以考虑朽平吠,尤其是在燃料电池研发的初期司芯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘎梗,这样可以有电的时候就充电狄、有气的时候就充气拢卸谱,按照它的发展各取所需宋。实际从技术进步上灰,技术发展的本身仍忿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展封,对于延长它的寿命姑,对于减少它的燃料消耗卞,是很有帮助的茂揭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狙案,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砷镀费,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绒测恳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点稻菱极。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域顺垦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拱借。当然它们也在考虑颁撂淌,我们怎么样能够更加适合中国的特点檄彩。我们还不能忘记中国还有一个优势部,我们在电动汽车走向市场的前期泰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悍妊劲,先在公共应用碾、出租应用上去使用刊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站清,必然有一些城市就可以走在前面雾沟钩,又可以来推动健康合适和快速的发展到唉。中国“11?11”又是一个新纪录持誊,信息产业赶、网购变成了整个市场销售的主流半,我们看了看穗,2016年快递业高速发展弦,中国快递业总量超过300亿件摔蹬,平均每天8200万件包裹走在路上念防勉,用于业发展小型物流车清洁莱尸究、高效的运营业应该引起我们管理者的重视溺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领将,有了高端引领就有了有序的发展吵,放弃了高端引领就会低端充斥及改,所以从这个角度上嫂挟暴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翁铰琴,争取使我们的汽车产业走上高端引领理菏、创新发展的道路上虹截。    在燃料电池汽车发展的过程当中俗劲努,深入开展了国际合作汐怪瓜。我们积极的参与了国际合作辱弟,开展氢燃料电池领域的技术合作刹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恫讥绊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喉售缴,组织国内的企业焚媚看,开展深入的技术合作花僚痞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织迟,定位就是要建立一个覆盖全产业链趟守吴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织岸朔涵,在中国发起但并不局限于中国惮儡,积极组织管理以及运行机制麓,要按照国际组织来筹备呻、搭建绦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池款,因为燃料电池实际用处很多伙,比如在通信基站暑羔氯、备用应急电源婆静,随着我们移动通讯不断的扩大颂苦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吕缅缚、包括更新浮,都值得我们重视汹,包括医院的应急电池撇腺陆、安全防卫瘁闪什,包括我们最近在研究深海运载限煞金,也完全可以使用氢燃料电池瞄筋黔,燃料不是电池恐熄,实际是一个发电机读敢少,而这个发电机可以用在各个地方首休癸,最重要还是零排放的清洁能源腊仕千,效率高梢许,能源密度也高玩胚貌。 第三舞年,深思熟虑荚强辞,把握好智能化的新机遇匈糕。    近几年来换范,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展便糜。比如美国挠练稳,白宫推出了人工智能的新战略汀砂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痛残,欧盟也推出了智能汽车的技术路线窍衰,包括日本的创新战略规划司。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会设磨稍,这个时间恶补了一下人工智能的技术度。中国工程院最近技术指出森,人工智能即将进入新的阶段寡,人工智能发展有四嫂、五十年代了测,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展扫骄。但是当我们信息化日益普及丢狈囱,移动互联网坪、大数据哀涉、云平台的发展滴灌,信息环境涕、数据基础簇、目标理念鲜宽编、市场需求都在发生不断的变化叮俏,将推动人工智能新发展巴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段紊。因此卫鞍洞,发展人工智能也有利于改善人民生活沤、提高经济发展的水平脊、增强社会治理的能力汞、维护国家的社会安全踏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图纷,但从各国的共同概念和我们的研究仇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匪吓。第一釜,要降低交通事故和伤亡人数紊。美国的报告提出来测,美国每年有35000多人死于交通事故房,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铝。第二硕尘,要应用低碳哼首、零排放付讼、环境友好的运行环境伞外。第三黎揣,便捷匹蒙,要降低驾驶强度巷顶,提高交通的效率怯吴扁。第四诧醒,要推动共享棚羞,提高车辆的利用率廖顶钦。其实我们现在不得以所采取的一些限行便,包括交通的拥堵瓜似,都降低了汽车使用的效率亭搁,所以从这个角度说起来叛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的架结哀。还有哥,牵扯到公平出行唐,随着老龄化社会的进入戈什颁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毫。    关于自动驾驶汽车研发进程聘,好几个报告煌氯,有的人说无人驾驶幸湿,有的人说自动驾驶副怖靠,有的人说智能网联汽车涣梢伤,都提出了汽车发展的里程碑村谓趁,我觉得无论叫什么汽车人庐清,都是说了这么五个阶段滑电,辅助自动驾驶善答、部分自动驾驶热乖厕、有权限的自动驾驶免、高度完全的自动驾驶阶段父,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点昆卤翠,比如说在辅助自动驾驶方面羞,怎么样能使汽车感知周边灯龋,科学决策按竞,及时反应倡趴。比如怎么让汽车能够与互联网连上疵宏哦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车裂、网冠、路的联动啸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系檬,就是人挠努、车雹恋、网阿、路的一体化唤嫡。    辅助自动驾驶瘟,实际这些年是汽车界一直研究的重点吹恃邓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多浆思,有雷达阜,包括现在有毫米波雷达萄,摄像头败镶,对外通信系统前毫,包括定位糙忍侮。与之相应的锋精,刹车兄、油门拭曝、电子稳定系统斥、电助力转向等这些舰柯葡,实际在关键体系上壳插稗,传感系统鲸、操作系统懒、中间和决策系统的研发其面,其实这件事也不是现在的新形势虱奔警,早就在80年代的时候鲁刺汕,80年代后期就研发了防抱死系统门狼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系喊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全持典戏,包括防启动时间的空转摆,后来又有了电子稳定系统擒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侨厘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乡春。    传感器用到汽车上就有了测距的警示咐,有了它以后刨穗纺,在90年代的时候萌肮,我在德国工作的时候摧挞硷,车里边就已经有了尾随自驾借逝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伪,不用担心什。最近我看到了我们国家的好多汽车八纱册,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梦,一旦接触太近都会自动加一下速铜棋恢。包括我去年去参观长安艘,他们也给我展示了自动泊车系统模栓虱,实际自动泊车系统我们在德国工作位,90年代后期时候就有这样的设想饰辖斥,2010年我到德国去访问的时候险兢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型愁。实际很重要的意义竭堪赎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乓,也得到了发展角捣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苯挂瀑。    下一步就是智能网联露娜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晃、看到自己看不到的东西感肩澄,90年代初期的时候喷敬楷,堵车情况有数字广播却,数字广播就和我们一般的广播不一样睦盲,随时可以呼叫堵车的情况毖炭。后来有了数字地图和卫星导航赶,就形成了第一代导航系统惕茂,第一代导航系统并不知道路况的变化辈读骡,只知道路径的设计桅。然后就出来了联网的导航牵冠抨,这也是这几年我们都经历过的事谋浩德。上汽这次和阿里巴巴共同合作仟滴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起澳,这样坐在车里的人勿弘须,通过导航恒灯、通过云平台就可以获得各种各样的信息砍乒,比如说动态的导航笛烦、比如说加油充电站孪圃、维修以及各种信息的进入拟垃哗,使汽车的视野得到更大的扩展翁畅。但是真正要做到智能的网联汽车玻家,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键丰樊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来填,这就需要我们把各种信息交汇在一起逗,来实现智能的决策控制秤。这件事情说起来好像很容易檬,实际也有很大挑战耙操。现在我们一个汽车里边有两瀑、三套信息系统郸落居,有车载的信息系统苍咳榷,还有驱动系统的信息系统敝纫肠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通冲帛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯点钎浩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备犊,就是快到地方要进行减速核,但是如果你让它自动驾驶的时候斑膝,可能它就很早的根据外界的信息来判断悔蔚,让它调整好姿态屯浑、减低速度策氖壬,进入转弯以后在弯道里边再加速扒汰煽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段税暴,这种例子比比皆是卡诉髓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锌表玛。因为我们电动汽车从电机就、电池哥抢、电控开始疙,电控第一代做的第一件事镐,就是通透的动力驱动系统的网络粱试革,就是第一代的CANBUS系统颂搁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卵,从这个角度上说起来哭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体科附。    当我们实现了这些以后被,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剖府乓。这是我们常见的北京交通的一种情况递拍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号难痴亩,去识别各种各样的高通俱镭逢,做得到酗,但是不保险短傅村,这样可能我们就要有这些信号的发射器村侠诧,让汽车能够知道这些情况膏盗梧。如果再想使它往上走惋稿,能够实现部分的自动驾驶署奇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况窘,比如说晚上的雨雪路探须,比如大雾弥漫的时候帕潞,比如尽管天气很好认,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰愧轨舅,这些情况都需要我们去应对抠芯觅,其实道路上也应该有它智能化的装置感腺抹,就是说有自动的能见度感应器娘徊,应该有道路结冰的感应器侣蛙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钩嫡偿,安全是所有发展的主流恰,而不是时髦骨祈奉。我们在做任何工作的时候涉,必须考虑人是坐在车里最宝贵搞惕、最要尊敬的东西臣放汤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全词鸿、人的便捷浆媚、环境的友好和共享揽脾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芥,来推动我们的发展咀羞。    因此局悲嚷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三十底、四次交流泻迸捍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扣起棚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构幻,这个架构的着力点应该在车载的平台台狙、在网联信息侮、在智慧交通的发展渴摹怕,我们要重点发展的是车辆的关键技术险诫镁、环境感知细屏、智能决策陋士、执行控制澜溶秀,我们要对信息的关键技术叙,V2X通信囱沸吞,甚至于将来车对车的通信系统贩、云平台聘辨、大数据哀床匹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制片浅哼,这里也有很多不同的东西蹲搽。我们还要对基础的关键技术练辈控,高精度的地图污、动态路况信息澳迫伐、综合决策和操作系统桓。只有这样脸劝,把人兢赐、车惩般呕、网悸屡挡、路同步的推进茫担,才能够迅速的发展薪驴,否则又会碰到先有车寂、缺充电桩的情况吓倘,所以需要我们今后的发展当中更多侧修。与此相关的技术毋禄,检测系统扰,还有一些法律法规体系藤,一些基础设施的建设暇税,可能还需要更多的发展玖。 我们必须要精心规划米拔、协同创新嚷绞铃,来研发自动驾驶的新技术疏。    一七起能,安全讨矾稳、绿色揽邓、便捷蛋酣钞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骄杜麓。    二擅步,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉亲反鞋,多领域技术的融合搞,产学研各方面的合作碱涛,要着力推进协同创新纠扦,这里边由于它是一个企业的热点妥肋,所以企业要成为技术创新的主体荤鼻。    三塑乒皖,企业为什么要成为创新的主体度健?我看了很多规划掣,从现在一直到2025年涵授惧、2030年沁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逢扯憨,但是可以实现沿途下蛋珊臣,从过去当中辉咖,无论是防抱死系统覆、电子稳定避、测距警示戊、避障反应尺、自动泊车都是发展的热点杆狠,每个技术都带来了商业回报绰,包括我们在信息系统篙擅矗,包括这次互联网的技术谦,上汽互联网的实践拓猫目,也看到了我们芒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镶办柬,只有以企业为主体断脾佛,不断有新技术发展活口,使它在使用当中获得使用川炯善,就能够推动它的可持续发展磷碎,所以它不是一蹴而就的事肌,是我们长期坚持的一个任务洞斗芹。    四宝碧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体倡秦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垒藏母、精心规划氦蚊锭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础其阑恨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惨酥,我也是觉得有一些东西包括基础建设奖,也应该放多这个测试区里面去董,使它在真实情况下运行恳,才能得到一个健康和全面的发展膳。    最后我想说截,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雇。其实我们用了十几年的时间实现电动化势怠,推动了产业的转型闭侗侯,随着信息产业的发展坤碘蛊,网联催生了新的业态麻,产生了新的服务业斧棠。轻量化带动的不是简单材料的替换离,实际是对汽车产业的一种升级灭颓镜、一种转型浪箱纫,同时敞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设甩,充电网服务体系的建设峡踢蓟,可能带来何止几万亿的新的增长点福犁。我回忆诞擒硼,在经济工作会议上总理说过一段话录,“实施创新驱动战略的发展奶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胸规,也要注重用新技术检冕瓷、新业态来全面提升和改造传统产业挽氰,带动产业的转型升级通。”    作为结束语我想说宿梢,回归一下新能源汽车取得的新进展幌娘废,下一步还是要全面落实政策舅、着力开拓市场食穗、建设基础设施穆配陕、创新商业模式佰,把握好发展的先机么孰称。我们要针对市场的新需求茄河,深入基础研究舱仁釜,攻克关键技术料,完善系统能力隧熬梢,着力提高产品的质量和效益咯惺。要把握好汽车智能化发展的新机遇贸双情,要系统的研究录匿,精心的规划龄,要鼓励协同创新企业主体罗伴躲,大胆的尝试烧丹挞,来攀登自动驾驶技术的新高峰宪讲,要凝心聚力蓄拌蹿,发动优势雹剩,动员各方力量唉吮,完善政策措施济床豢,营造更好的发展环境貌褂唯。    谢谢大家!    (根据发言整理裂崩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪吴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撮粱虚: 陈理事长搁沁坞,各位领导涡嚎遍、各位朋友怯、各位专家澈丛甫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法咐煽。我今天的题目是四网融合挠,什么是四网慈方弦?交通网天静传、能源网强汝、信息网畏、人文网漓熄腺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具糕别,电动汽车是一个能源的载体敬,又是信息的载体扰狈榔,然后可以作为人文的载体贸贺我。四网怎么融合柒多?怎么发挥电动汽车的附加值钩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦感梢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系性,能源跟信息到底有没有内在联系鸥,我提出一个储能熵理论供大家思考坏掠。    我思考创新的要素棉路低,要创新首先要解放思想汤谷授。解放思想要学习《易经》的精神肮,又要学习西方文艺复兴的精神镶。《易经》是一个太极德,太极里一半是黑森梳骏、一半是白前赦挛,但不是直线立谎,是弯曲的抖,黑可以变成白冈,白可以变成黑模佰皑,黑中有白快讳料,白中有黑铰,跟它对应的黑就是黑规、白就是白匣急理。《易经》是变化掣,有时上烹汲、有时下股萍,上时不要骄傲自满匪洽,下时不要灰心萌,是客观规律逆弧遂,都是周期性的始,我们在调整敢,要注意平衡动力统一活蚀。    整体都是这样蟹拓,全局都是这样喘,今天讲跨界嚏韦暑,要学习西方的思想就是文艺复兴憨。文艺复兴的功劳不是在文化叔、艺术等等动谢膏,文艺复兴是解放思想德妙。哈佛大学的校训追求真理瓢茅。要把自然界的规律找出来解放思想淡篱,自然规律造福全人类署汝氰。伽利略巨绊面,罗马教皇威胁他隙纠贬,他不怕莱,他说地球起源被上了铁塔巫团垢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冉贬掏,被叫之违反教义骨旅匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矛,第一个米开朗基罗蔫懒,他雕出一个裸体的美男子袍切摆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇农,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娃,里面很不容易夸扫聊,从意大利借了很多达芬奇的作品末。达芬奇不仅仅是一个艺术家挡,也是工程师;看他作品酶暇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生通,第一个从事解剖学取伙。    解放思想考虑全局的问题讣倦。文艺复兴第一要全局思维饺感,第二要有天人合一的思维戮不藩,第三是环形思维皋苗叭。要考虑全局思维伞,今天做电动车目标是什么拆?有什么经济效益苏女、环保效益慧督埠、能源效益揣、民生效益汐居,总体总目标要搞清楚酒恭,一定要有全局的观念沧烯剐。特别搞智能汽车全局性更大艾诉。另外要环形思维躲坤,要反馈沧诡。然后是循环利用的思维山杠。    创新恢儡,我把创新的要素跟大家分享一下袒纤。首先理念是创新之魂嗜环。理念有很好的氛围颇贯姑,有了理念才有创意镜颠幻,创意是创新之源惊。还有人才裤绩,人才是创新之本寂抗盘。怎么能有理念淋吧?要有很好的氛围糕墓蓬,总结第一方面是合作精神揣瘟坍,开放吝苟犯、合作辨浩、包容彪,双轮驱动臣钦磨、增值驱动洪秒、市场驱动拓幢,通过市场的倒逼帛。然后要有完善的知识产权保护叮搁,还要利用网络大数据给我们带来的好处筒评桂。今天创新制高点是跨界融合安玖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冯触繁。“一带一路”我认为是跨界融合晚粉竭,一带一路是西方的伊斯兰文明伍却桨,还有它把科技谩僵、技术惊、经济胯撮匆、贸易连在一起倪,所以我们要发扬一带一路的精神劣。我是福建人也是漳州人洪楷,一带一路开始的是秩郑和下西洋棋回。我们要跨界融合牧。    我接着讲智能汽车烤。智能汽车首先要有解放思想疵、全局思想考虑问题梧哗。三个C摧钳叛,第一个要连接起来荚虚,第二个连接是要协调要合作款称,1+1>2怀,那就是《易经》的精神辉浪。第三个摩春,今天的连接是移动的连接弄纽,还有MOBILE惭崩,MAN TO MAN碍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来踩抖。    今天电动汽车很重要的一个超河,大家买得起用得可靠驼临。智能化以后纫墨酶,因为有各种各样的基础设施和商业模式纱妈,我不展开了慨犁。    从电动汽车变成一个智能的汽车熬轿,从智能的汽车再变成一个智能的交通膏艘固,从智能的交通再变成智慧型城市储寄迷。我们附加值可以产生很多浮。根据《易经》价值精神瓜盼咸,通过交通网荆袜、能源网岔敖媚、信息网风饥、人文网可以产生无穷的价值机会失绊。利用交通资源的全时空动态感知颁,交通工具的全过程运行管制泛,无处不在互联补楞、感知快抛、管控和服务羞京。    怎么布局抽?怎么把电动车进一步变成智能汽车迪付,如何布局智能网联汽车技术歌促矫?我认为疲短惟,不但对中国寂锌,对全世界都做出更多的贡献覆,第一是制定网联汽车法规标准桃袱、智能技术菊饥谓、环境蓉、HMI技术酬恫漓、空置执行技术谰戳、智能网联的实验畔垢、网络和信息的安全督概挞。    怎么做到网络和信息的安全圭骋九?这是一般的云吗保狼,怎么把一般的云变成安全的私人的云皮?有很好的结构巨嚷,处理器潞庙、传感器版式,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屏蒲填。第一是收集材料舷泊,就地处理背舜霞。第二是从收集材料到云之间要慢唉犯,一个是单点控制伸陌,能量控制或者功率控制讥。一个是多点控制局泪驰,能量控制或者功率控制伸浮,这是全局性的绕禄斜。要及时处理牢,要经常互相认证娃脑微,变成安全的云咯袍。    跟大家分享一下我做的一些工作辰奋。怎么从理论上去证明这个是可持续的芜刑铃?我一直在思考所有的工业革命困竿疮,基本就是能源更新胃扇。第一次工业革命屋,瓦特发明蒸汽机迸,电话诚。第二次工业革命氢虐老,美国抢占先机囤釜,电气化抵,主要能源专项与信息建设挺绍。现在第三次工业革命来了渭探千,中国能不能抢占先机辉鄙?我们要做新能源灭,信息大数据时代精骨牵,我们百人会能不能更好地发挥作用霓缔逞?今天早上的研究会很好节,我建议做一个尝试的机构式季,每年召开百人会国际研究会议沃,形成品牌氏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢擞?我提出储能熵的概念颅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量黑棘猫。一个系统里面假如是孤立的强酪、系统是不可持续的鲍,一个是做功藐俩、一个是废料是不可持续皇充。如果是物理系统乓毙,分析储能熵兔,熵代表可以再利用耐授偶。总的来说适菲,一个系统熵不能增加陷,熵要减少鹤鹤,熵减少系统可持续竣车犀。熵是储能熵偏,熵是不用的熵乓破崎,下一次可以用箍疟。总的来说熵是在减少甩九卧。    包括中国的历史亨龋,中国封闭的时候中国就不可持续妨樊糙,中国开放中国就可持续你萎擒。近亲繁殖以后熵增加不可持续儡。系统要做可持续性阑,系统熵要减少坍性,你的收入不能是单一的汹辖、不能是孤立的系统戚仆。因为一部分是做功蜡,一部分是废料诬瞬忙,从废料里拿出来爽,通过证明熵减少蚕。从废料里面可以再循环骸匿,那么你的系统就可以持续了弘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来毫篇,后续需要时再利用的能量的熵汕甘让,通过储能熵概念的引入德科劫,希望用来解释可持续系统的演化过程氖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逗媳。    综上所述涛墟拢,不管系统是生物的或人工组成逗饰拔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拜撅汰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵尽,而这些系统工程特点是嫂踞沙,即使在系统研究过程中煎痞,一个熵有增加的过程动鹤,总体在系统不断迭代发展的过程中彼妹,系统将进入熵减的状态认拓,因为系统具有自己生成复熵的能力敖懊,从而保证了系统的可持续性统。    应用在电动汽车维愤岗,这个是分布式的发电懦葛疟,这个是分布式的负荷溃帅。电动汽车就是分布式的负荷弧,还有分布式储能恕躬棱,电动汽车有储能纬冕、有电池獭。电池可以双向的宏,分布式地发电可须航、分布式地负荷朗晨保,在分布式的储能徊独,这三个系统可以持续扑,这是我要证明出来的赡淬。我证明只要你的熵是减少的股蟹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痪簇辽。    感知壬、认知激、行动彪,不断可以纠正人的行为筋,比真正的司机还要好氮。    最后扭渺,希望我们以后的交通系统是舒适的放橇诬、生态的贝酶、方便的和安全的斜。要做到这一点坞,什么是成功饯擦宿?因为里面的成功是3个S南担浮,SUCCESS戒成醒,在S武、E里面画一条线都是欧元跟美元没舌,今天是国际合作蛾挪,虽然人民币还不是拷井巨,是一篮子化的钳酪,人民币准备好了迁。ESY就是人民币吵核及。    要有六个眼睛汝,有四个眼睛不够幻皆青。第一要把眼睛放在前面解放思想茨叼韩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蹦晶,电动汽车下一年布局市炒獭,也要有前瞻思维陈侥。眼睛放在后面汲取历史教训矗戚,要有全局观念哨能负。要看到旁边的需要阀。然后要把眼睛放在右边学习欧美劣,不得不承认高端人才密集地在西方敖。所以把眼睛放在西方学习垦埂聊,它沉淀了100多年抱钮哥。四大发明中火药是中国发明的答庐蓬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的涪。全方位都看到了绢斑家,所以英文眼睛叫做EYE翔。第一个I是Inspiration新完,有了激情可以有想象力喀斤,然后有创新纤充褥,但一定要融合掏蔡党,一定要集成瞄鲁峨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题砷擅仑。科学要把自然归结起来磋,工程有十几种灭粪淖,要把科学宠甘苔、技术棋、管理结合起来那就是工程未,那就是要集成轻锌惟。特别今天要跨界地融合凛、跨界集成沸谓泻,这样才能实现煽鬼驾。但没有钱也不行韦逻,今天招商局也来了很多金融机构窜,要融资狼腑鲤。    谢谢大家!    (根据发言整理俊碘繁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串公:李芳" "   回顾已经结束的2016年膝坟绷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戚。在政策的全面推动下萍难匿,我国电动汽车年产销量再创新高宝颅村,达到50万辆左右腺玲,充电桩数量达到20万个客罕,遥遥领先于世界各国黑抗。更为可喜的是拴罚,在规模市场的推动下伞淀,技术创新全面展开兔沟袒,技术进步全面加快赖,正在全面逼近世界先进水平此抗。但是违匣,在这大好形势下讹,质疑之声渐起蓉惨。比如疚死,我国电动汽车发展主要靠政策推动藉,能不能持久蜜闷藤?政策是否过于宽松耍,以致于出现骗补情况工悲汞?另外秆,由于发展形势良好欧溺柏,一些激进的观点也在抬头问。比如添防,要挡住国外产品进入中国市撑彀诳取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车善欧洁,准备放弃传统燃油汽车蚊瓮。    作为一名资深的亲历者寂,笔者认为虫,在这新旧年度转换之际猩,有必要分析我国电动汽车的发展形势镶,梳理其发展历程聘乔草,以利于业界对形势有清醒的认识四、清晰的判断膘,明确今后的行动方向梆搭毖。    一挟、我国电动汽车发展形势良好    当前祭辆会,我国电动汽车发展形势良好禄,主要表现在两方面肺:一是电动汽车技术创新全面展开萝略们,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辞抢,技术创新和商业模式创新层出不穷咀仟暖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铺爆,比亚迪讨疥、北汽驶涣、江淮捻典、上汽等都推出了极具竞争力的新产品开送靶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车钱,而是专门设计的电动车甲潜,续驶里程达200~300km甚至更多厘熄记,能效明显提高昧硅醋,动力性竞、平顺性处、舒适性宪齿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缉。事实上厢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布壤念据,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市昂挡稗。另外侧苇芬,我国电动大客车产销剑敝雄、应用占全球份额的90%以上思劣,技术达到世界领先水平颁绷蕊。    在动力电池方面刚,我国产量已超过日本嘎庇、美国踏布煞、韩国沛,跃居世界第一膘哥官,且市场份额超过全球的1/3博蝎梨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咆,呈现高能量比抗弓、高安全性躬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势河纺。同时蔽蜡,产品水平迅速提高概韦,与前一年相比侩,平均能量密度提高30%虑,成本下降30%左右悍苍。    在驱动电机方面涝颗琼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔫券撑,总体性能进一步提高色梧,成本下降30%左右仿培坝。在电池管理系统锻、混合动力系统勺囊、电动助力转向椭堤间、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顺,也都有明显进步贺仙霖。    在基础研究方面派皑徽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌晌疲鲍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展文扣屁,电池热失控充充、硅碳负极材料普、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顿废垃。    2. 充电基础设施建设加快朽加郎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倾破蓄,政府有关部门出台了实施细则莆踏话,多个地方政府建立了城建贩歉、电力木脑、规划等多部门联动的领导机制九,大大促进了充电基础设施的建设速度集。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上说,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计端,我国充电桩总数超过20万个杏潜,远远领先于世界各国毖耪阀。    在市场带动下糯酸,技术创新不断涌现诚苹婪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玫弥帛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法事、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术物、节省设备投资的车端交流快充技术性、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用些。    在商业模式创新方面仓,呈现出各类优势企业多种形式合作酪答,加快充电设施布局谱恕、建设悉四、运营的趋势隆。众筹建桩委急围、合资运营唯肚、利益分成等运营模式迅速发展昧烩督,公交车娠、环卫车但、物流车添、出租车冲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模柏,广告推送翅墓季、免费无线热点接入等增值服务开始出现曝。    在互联互通方面吝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施测挖煽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段父,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伞铣搽,以企业级驮提燃、城市级监控平台为基唇恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据桨毖替、信息互通的国家信息服务平台即将建立纬。    二确琴晶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迹,我国电动汽车的发展道路与美国翟蔡尸、日本阑皆艾、欧洲等国家和地区有所不同闺骋,主要区别有两点瞄。    一是政府干预模式不同沛。我国采取的是政府强干预模式憾德,政府进行顶层设计吨收,制定国家发展规划溶熊囊,多部门联动制定全面的鼓励警士、支持政策涡垃爆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谦岁,在市场发展中不断加强研究开发柯,技术水平逐步提高;同时幕,充电基础设施建设逐步完善休牧膏。而美日欧政府多采用弱干预模式次辽浓,政府支持共性丢、基础技术研究圈胶镭,给予一定的政策岗题高、税收优惠蜜渭焦,逐步培育市衬┫旒恪;企业则根据自己的战略规划氛沃苹,首先研究技术媳掳,同时有选择肥、有重点地开发产品炊粉。    二是企业战略不同皇锣。我国企业多为在政府引导下被动式发展馈箍,初期技术积累明显不足稼锻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闲且疗,产品方向受政策影响大碉,各企业虽进度不同淬椿,但呈全面开花之势酥缎瞥。而国际大公司多为主动式发展困,厚积薄发棠,技术有所侧重徐完粱,产品形成特色炮纪横,如丰田的混合动力和燃料电池咖、日产的纯电动诗斧、通用汽车的插电式绒乒、宝马的碳纤维轻量化技术等蒲尽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贝胜浮。中国模式的优点是市场拉动技术发展构伴睛,不受油价等其他因素干扰题敖,迅速形成规模市城鹌涫丁,全产业链技术进步奈湿阿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颗辫,发展中有不协调情况惺,如充电基础设施滞后害台宏,部分企业盲目跟随寄,发展不扎实迸掸能,少数企业以谋取政府补贴为目的人加,甚至出现骗补情况稗新。美日欧模式的优点是技术扎实抄藉坷,发展均衡;缺点是市场发展慢唬,产品更新慢拳艰,影响技术进步疚皇倪,受外界因素干扰疟撬,如油价低迷则市场难以扩大搂搂长。    笔者认为奉篡瑟,中国模式适合中国国情寒。我们不应过多盯住充电难呻栋恍、骗补等不协调现象荣戈嗜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上认缚党、技术追赶的大好局面懈慌。从另一方面讲潮,中国模式也有赖于我们的制度优势欠尾,只有中国的强势政府才能如此运作兰,很多外国同行都很赞赏告、甚至羡慕中国的条件廖赂。    另外柏旦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面财判,近两年有明显变化怯律脐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翅、开发电动汽车产品固瓜,而且各种技术路线都受到关注的局面蕊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出料。中国各大企业都重视电动汽车没有错斤订廷,在现阶段已不能算分散重复函县,但难处在于电动汽车不好做撤洛,需要有很强的峨、全面的技术积累和投入土菜。那些技术实力不够的企业售趣汉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胳窍沤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理东缆,而应准备应对“弯道翻车”的危险告妙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过随揭鸡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时漓,可分为几个阶段惫:当市场份额超过1%时时沙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%链耙铅,则意味着市场条件全面成熟品。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缸黔,又主管我国科技工作多年甲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巍撮保。    对照电动汽车的发展使,在我国睛,市场份额已经超过1%;在美国和日本皑糯幸,即将超过1%柔虾纫。这说明陀,电动汽车技术正在接近成熟熬佃。笔者冒昧估计腔殊,大约再过5年左右时间娄矾律,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题昏,其他性能与传统动力汽车相当唉,加速性优于传统动力汽车溅娟瀑,成本的差距大幅缩薪啊;再过5~10年时间略昆,电动汽车性能可全面赶上翔仓、部分性能优于传统动力汽车噶蹦客,成本与达到当时排放唐氦畦、油耗标准的传统动力汽车相当郎恰。但即使到那时按,传统发动机也不会消亡紊拓祈,而是电动驱动与发动机平分秋色喉蛙,或更多的是融合发展碴酥朽。基于以上估计稀范茸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郊哆阜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车些,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谓汞磊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作税程,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理砂栋芍。2009年马,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凹程,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告馅袜。回首往事射,扪心自问比苏鬼,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的琼。至于些许不协调现象蛙,是产业发展过程中的必然丘,是白璧微瑕羞、瑕不掩瑜蜡希本。笔者断言仟,按目前态势再发展10年具窝梧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界新喷,并以此跻身世界汽车强国之林嚎矗撮。    三耪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一际,整车生产企业要更重视电动汽车氯晃瞥。首先要制定好发展规划和生产布局息愧饲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视强,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调横店,不能两张皮痞。其次要重视研究与试验士剂汗,需建立完整的褂笑、一流的研究和试验体系壤陇,规慕迩校和水平应不低于传统的发动机和传动系统慌。电动汽车相关技术发展很快疼寺购,要靠自己去研究发展插,别人的经验会很快过时胶绢,更不能只靠“挖人”搞产品物沉。再次要全面布局爬噶,围绕全技术链开展工作昏,不但要重视整车开发头,还要研究电池和电机惫,重视电池管理系统兄箩氓,这是当前我国的短板把枢薪,此外还要注重轻量化和系统可靠性淘。    第二醇,要建立相应的零部件体系弊澎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱便辣课,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展猩。    第三脾怪锹,要开放发展钠。需鼓励坷、支持合作伙伴引入先进技术和产品脆售,像华晨与宝马些类、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好察。历史将会证明簧化,开放发展电动汽车会比关门发展更快忻合瘦。更何况喂抨椭,在全球经济一体化的今天届绊刷,关起门来自己发展是不现实的息。    第四遂临碍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作薄绦。今后相当长一段时期萝己,将是传统动力与电驱动并行发展桓东、融合发展的阶段憾妻,单搞电动汽车很难成功靠。对于只做电动汽车的特斯拉身,笔者并不十分看好客巍。    2. 对产业界的建议    第一动吮倒,要加强合作娟颧。需沿产业链题龟暗、跨行业合作推日,整车企业要与电池企业莆精、电机企业孔、其他电动系统生产企业深入合作搏淘。以动力电池为例茨欧,需要电池设计与正负极材料棵、隔膜冗毒输、电解液鲸弄、电池制造装备吮、试验装备毖抛、电池管理系统全面合作期。优势企业和研究单位要分享成果丢撬掸,互补短板塑韧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屎,要形成轰轰烈烈的大协作局面设,合作创新极,百舸争流泻,才能迎头赶上并超过世界先进水平答。    第二贫坍卉,要注重实践抡。汽车产品与其他工业产品不同抽,一是使用环境广且复杂穗晃扰,二是生命周期长水陷,三是对可靠性航触许、安全性要求极高谐逆汾。这些都决定了仅在工厂掸、实验室不可能完善产品惧寥,必须通过多轮的使用实践巷。与电动汽车产品研究开发相比千莱世,充电过程更需要实践匣。像电动汽车充电过程这样长时间嘛哩、高电压噶缉腾、大电流慨恼、室外哄怖、无专业人员值守的工作状况担,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验词级褐。    第三泻蒂,在充电基础设施建设与运行中敌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秆。充电基础设施建设是一个新行业搐,在管理上涉及电力耪、规划环倡甜、城管戈、工商管理等多部门趴菠入,权力交叉衅谎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酱撑,利益主体错综复杂希考贪。单靠一纸文件不可能面面俱到钢伞,必须经过相当长时间的实践趁赦,完善流程拦绕,积累经验冈斗鸡。    第四烽,要加强标准化工作奇。领先的研发傻革、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺亮稀,而及时总结经验筏跑、制定标准又能为继续实践上傻磕、创新提供重要保障厩。当前居,恰逢政府推进标准化工作改革失,要求标准化工作密切结合生产署抗称、创新实践铰脾,要求鼓励发展更灵活鸽惧淖、更接地气的行业标准笛骆放、社团标准仿。对此朽,业界应给予足够重视苯舞。    3. 对政府的建议    第一普残,要保持政策稳定竭。正如前文所述杉裂,我国政府的强干预政策非常正确坍,发挥了制度优势耽,已取得很好的成绩通枫,应该继续保持娠。电动汽车的发展涉及多个行业箍胜,需要长期积累薄乌,需要几十年的时间才能成就大业塘,切不可存立竿见影茹、一蹴而就之心绥奸。    第二纺,要及时对政策进行微调和补充完善差。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糠恕绿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孩,又由于此项事业发展快锌锑,新情况骏剔琳、新问题实、新技术层出不穷别落乡,因此及时应对侩案千、调整驼、完善是必然的醚。    总而言之伎泻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道虏桅,迅猛发展正当其时形绅。笔者衷心地希望朝野上下尺、业界同仁能认真努力工作逻身,自信且坚定发展惹郡竿。假以时日么匈妓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泌车,并以此为契机颧倦,跻身世界汽车强国之林塑烷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢骏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年低,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年霸瘦录。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亮斤蓟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日婆闪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示普房蓄。    他认为航,现阶段峨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稳侩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牧,但从长期来讲嘎,新能源汽车技术发展路线要从电动化蟹不、轻量化卵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓜冬奋、轻量化与制造生态化结合呜、智能化与网联化结合抚恼臣。    尤其在电动化方面京掂盾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车查翟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酷醋豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缚炉爬,就是家用主流A级轿车售,在性能价格比上与燃油车竞争苇。目前全世界都在朝这个方向努力坦,如特斯拉Model3晃韭点、通用Bolt伸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车厩。”欧阳明高说和。    欧阳明高说芍警,但要满足这个要求任,电池必须降低重量办砰犬、体积以及成本哭哺。此外坷幻弯,电池的比能量必须大幅提高性,达到300-350瓦时每公斤逆签茹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标详沏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哩,锂离子电池发明至今只有20年徐画,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搭珊哩,2007年第一次在日产聆风上开始使用繁汰,可见动力电池的进步非常迅猛队弓遂。”欧阳明高说常,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搓菏翟。    但此前播可兼,主流的观点认为开惶鸥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烦,从性价比来看挺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匈兑磋,但现在随着锂离子电池技术进步桑烤痕,里程提高一倍插激溜,即在300公里的范围内返遁疯,仍然在性价比方面有优势泻烤爽。    从技术上来看虎抄,在单位重量料宋工、单位体积下储存的能量越来越多佰硷,成本越来越低倦哪,才能体现出电动汽车的水平和技术茂够。    一个好消息是漠怒猾,我国电池成本每年大约能够下降20%湿辜熔。据介绍琳觅赶,五年前蹿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虏,去年平均价格为2.5元左右拭节,2016年为2.2元握,考虑到大量的电动汽车是大客车菇叙匠,其电池价格相对会比较高一些滔侥茨。    “现在国内开发中的电动轿车拜,最低的系统成本在1.3元每瓦时哭慌并,单体成本在一块钱左右食庭。美国通用Bolt电动汽车晶,单体成本为150美元一个千瓦时盖低端。”    如果按照这个标准花,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逆纬,但是按照现在2.2元锨眯,逐年减少10%到20%黄缺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尉瘟。    “加上循环再利用做到1元舵荣,也就是说搪,一千瓦时电池一千元人民币之内虱,是可以做到的稳。”欧阳明高称韦抬谓。    对于具备性价比乐栏程,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彤,现在一百公里约耗电15度损,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内觅,接近10度电一百公里日耽。    “要实现这个目标孪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗犬魏屉。目前电耗的降低空间还很大环破呸。如果能够实现上述目标扩体,一百公里的成本约在一万块钱前霓,如果电池能达到300公里就是三万块钱吾羚妨,考虑到使用周期内省电和维修省钱赎娃廉,将具有商业竞争力洛就廖,这是电动化下一步最大的目标效购喊。”欧阳明高说挎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谋莆脐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长天凄埃,但仍属于比较粗放的发展模式驰弟,今年电动汽车发展逐步趋于理性率。总体来看镣,走到今天粒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惫饺。”欧阳明高说匙日虚。    事实上始苍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一送阶妈,由于销量超过全球50%以上卸烦侨,在国际上引起了强烈反响抠,无论是政府还是厂家停,都感受到了来自中国率先发力的挑战精炉。更值得注意的是耸,2016年如德国大众和日本丰田柬譬,纷纷调整技术路线捐甫,加快对纯电驱动的转型帽。    不过慧凄睛,纯电驱动的战略目标卉控,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摩囊。对于混合动力技术来说彩粕评,传统的汽车强国惺杉惺、汽车大公司比我国更具优势江刮,如丰田路线就是先做混合动力和甘鞠,再做插电混合和燃料电池舍及让。    由于我国率先发展纯电驱动酞,带动电池产业的发展达到了世界前列改纱,电池产业规模达到世界第一思,总体水平位列国际前三浓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平此题,我国的动力电池产业链匡麻,尤其是电池材料痪郎,如正负极材料携,在国际市场上的占有率第一腥。    “在此基础上贬瞧,我们以纯电动力系统(电池居顺伐、电机稳萄、电控)为基础平台茫徊蓬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汾豌。”欧阳明高说莫。    据其介绍汲虾谴,目前我国插电式技术发展已经取得进展潮,比亚迪秦簿蓉才、唐痪挟、上汽荣威550单董弘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吧,无论是发动机方面耻纹,还是混合动力装置上殴武河,都取得了突破勾。    与此同时隆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展具,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纷贿舍。    “这是一个渐进的发展过程鲤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争械酗骂。”欧阳明高说舍糙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项下俗科,有效的回避弱项竞争虹喘热,有利于我国电动汽车产业的发展健链,到2020年之后凛删票,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卢焦上、同步竞争罐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮堑:李芳" "  编者按忍:产品价格区间一下提升了近40万碌革挝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战方巾十。以安全环保为标签的沃尔沃岛翰违,产品质量是其立足之本掂小亭。无论是国产车型还是进口车型峨,质量都要做的和安全环保一样好叭粉粮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吝芹攫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慨,安全与健康至关重要挝坎苹,但在中国市吵犊恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庭泡锋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拆惦,到底该剪哪一根线硼烽?我心里清楚侩坏,如果我剪错了板钵抹,我们可能就崩溃了镐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筏蔬赴。在2015年整体经济增速放缓冕霸我、股市震荡非蠕擎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弓糠孟,2016年的车市本不被看好凶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声私钦底。1月6日没郊计,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售身鞍菩,沃尔沃对此解释为什禾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器莫,更是提振销量的助推器溉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号归储。   6月1日扒湾测,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怂废。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矛,具有十分充足的销售经验纪。但用他的话说韧品床,他来自一个很小的市彻寄栏印,很多因素他都不具备淀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乱皮。6月1日入职需笛,用一个月来熟悉公司的现状柯肌杉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妥本窗。然而现实终究是骨感的霓扇撼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆识燎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆如鸽。   “做决策就像电影里拆弹的场景的,我到底该剪哪一根线呢霉,如果我剪错了松,首先所有的投资会无效井思,其次会影响经销商的士气枚杜记。”陈立哲对我们坦言捶郡纠。   他这样的想法并不让我们意外凰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抗。在台湾暮,陈立哲要去走访最南端的经销商颇,早上出发中午就到了妊,但如今这种管理方式已经行不通了汞。从前陈立哲的团队只有30人田何背,现在变成了350人瓤,他说现在同事的名字都记不完辑芹沧。   “就像牌桌上的一个赌局缺落搭,赌下去有可能是回本的赋缝间,也有可能就全毁了保狈,所以我每天都在想我到底该怎么做鞍劝陋。”每天该怎么做棘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孰说词,才能享受最好的酬枷。”这句话像是说给陈立哲听的肪绥。   2005年祷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锚钒,沃尔沃一年只能卖1024辆橙,一直到2013年5000辆的水平鲍测坦,再到如今年均一万辆的表现察扦,对于台湾这个小市场来说钞礁,陈立哲做的足够好灸圭,他对这个市场有着复杂的感情违。   调任中国市场做销售一把手渡藉垛,陈立哲说这很突然讲,他来自一个不足以领导中国市场的市场疼。对于中国市郴唷,他还不熟悉桔菲,做市场工作要对文化颇浅说、变化芥驶、趋势有充分的掌握偶拎啥,这最重要的三点陈立哲都不具备师辆,他唯一能做的凡弧建,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妹混凭,相信身边的工作伙伴撕,组成一个高效率的团队九,去解决各种问题插梨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后殿车,首先做的是内部调整奶。通过不断累积分析过去几年市场的动态峨拱欠,了解在什么时期使用什么样的手段蹦伍抹,反省问题所在妒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钾。面对三箍、四季度各项费用的下滑底煞,倾听团队的建议副吕、做出准确的决策槐卑、将优势资源注入到最需要的地方背图纺。最后将宝贵的经验分享给所有人瞧蓬哎,把力量从点扩散到面侩补,从四个大区凉剑蒋,再到全国巨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的硕蝎,我只是把预算幌肃唾、时间等安排在它本身应该发生的场合抵犁。”陈立哲表示恢醒:“我不是在讲官话瑟田,只是借着这个机会感谢大家锯魄。”陈立哲相信锰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的口臣匹。   内部调整告一段落素,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上规。“我发现从销售品质到经销商的种种问题犬丛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间韦前渤,一下跳到80-100万畏碑,面向的客户是完全不一样的可。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翔佬我,还怎么介绍产品碍蔡节?这肯定是不行的私敌狄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舜歪,“与高端客户接触倦拜,销售不能觉得自己比客户矮一截穆香情,与客户要做朋友偷垄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谢栏。现在培训课已经开展了实战模拟环节钡,我们在资金有限的情况下做到了更好蹦黄。”   全新的管理阶层碘笨,有限的预算停抢,面对重重困境凰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高枯活,8-11月均超额完成销售目标扣喷氏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩隋秒弯,最紧张的时间司灿哥。“我有我自己的节奏退栏,我给自己两年的时间陇墓瓤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惠恃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绰拎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诲,经历了两次产品的重大变动皆鹃抱,但在他眼里这是最引以为傲的朴,因为这些变动阔骨、变革都是从使用者的角度出发呈,也就是我们常说的“以人为本性膘焊。”   对于沃尔沃来讲期檬,最擅长的领域是安全浚较,作为三点式安全带的发明者骇七,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奈界泼。但陈立哲表示汀秋,以整车品质来讲踞,沃尔沃也和ABB并肩礁豌虱,例如在底盘研发能力上桶赌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器缄,全世界目前只有三家在使用琼匿,另外两家分别是法拉利与保时捷荣前。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑龋胺礁,陈立哲也谈到滩:“沃尔沃其实也做过6缸峰、8缸发动机拓岔韦,还有享誉世界的5缸发动机粒。沃尔沃并不是做不到彭迸犯,而是我们可以用更低油耗那算、更低尾气排放的发动机达到更高水平似施。这也是全球各国政府的法规要求澜迷,是大趋势煤坪。陈立哲说“这些信息恭,只是没有在行销上进行传播罢了瓦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钳深,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秽讹奥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢就绲帧,改变了“国产”的概念题,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竣。陈立哲表态道冉体美:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料工,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贰乘。沃尔沃立志从中国出发拢,以人为本的信念永远不改狈刑,值得消费者验证与了解苏。”   “沃尔沃就像iphone一样乐括,它改变了人们的使用习惯踏泉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例轮:S90有三个界面同时提供信息肯晦妈,分层级的来处理车辆信息脸羔荷。这一点很重要素贪,体现了沃尔沃以人为本的精神红逼。在设计方面姥棱咳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尚凛。用沃尔沃的品牌精神顿,再加上瑞典的风格霖观,直接与德系品牌产生差异化踩。如果从地域来看琳立,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鳞。   沃尔沃曾立过两个誓言良芒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羡勾唾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故岁峨,沃尔沃全额赔偿幢陪。在陈立哲看来掳呸蛋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺舱。   陈立哲对我们讲道钙:“在欧美幕崔粹,当太太怀孕的时候钮绅,男人会考虑买沃尔沃慑犊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屋势,中国作为沃尔沃最大单一市乘皇浴,11月共销售9,076辆新车先,同比增长12.8%;1-11月期间牌污骇,在华累计销量已达80,759辆荡哗同,接近去年全年表现寿。就目前的情况来看糯内恢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锨拢勤。   在经历过低谷期的沃尔沃管块,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恐锯际,这无疑是对陈立哲工作的肯定粱讹,同时也是明年的压力底寐无。毕竟“十万辆”这个坎健,沃尔沃早就有迈过去的能力姐烧菏。   2017年阿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瞪叛,届时邓荤,S90 T4缆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前创别碑。对于陈立哲来讲传铆,最为重要的是三座版S90浮啸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹬,是全世界汽车厂商菲你沪,在中国制造的单价最高的车辆屋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烫仕,“三座版S90可以达到世界各项指标券,这款产品有能力改变历史昂究。只在中国生产沪强温,以中国为核心的思维夸佰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肋。”与此同时挞,全新XC60也将在2017年第四季度发布扛午检。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨赴洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒙驰佬,所贡献的利润更是远超世界平均水平价。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闷联杯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袍凭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任壬。“知道我坐这个位子的时候馅备,很多人会紧张甚至惊慌盯狗快,他们会很直接的问我歇搜欺,你行吗伟?台湾市场那么写萋省,你行吗驼?”陈立哲笑了一下说道豁捌庐:“每逢这个时候盾,我都乐意告诉怀疑我的人排纲等,我将在最短的时间内做什么裤藤。”   两年的时间转眼而逝顷,陈立哲手中的“牌”越完善韶贯,与主流对手正面竞争的胜算便越大庭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲雌费,未来还有什么是可以阻挡他的呢粱哦凛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧甭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拟馆陵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车柏墨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哆叉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脯戮雷。为了满足消费者需求景鸿没,推出一系列活动迎合消费者喜好埠。 上汽集团副总裁藐坞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舷筹糙,得益于荣威与名爵的共同发力革,上汽乘用车共销售27.5万辆摹酸,远超去年全年的17万辆危。取得如此大的成就主要归结于以下几点撩散旅:新车的不断推出谷灭羞、以人为本的理念及高性价比遂屏桶。    上汽集团副总裁难柿泼、上汽乘用车总经理王晓秋瞪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哀埂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赂缚搭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓢华,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匠线,2016年下半年以后每三个月推出一款新车偏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罢奠。同时诗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义喊幸:个性而不小众瞄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恕快,通过对消费者的沟通与研究徒琅,已推出很多新车型哇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惊藐蕉。王晓秋还指出随,名爵现在的路线是个性而不小众天,这就是上汽集团未来的发展方向杰解林,上汽集团希望新的产品有个性狙,且能让大部分消费者接受蔷。    据悉察力杠,自荣威RX5上市以来匪,名爵锐腾也迎来了中期改款粮驮,同时新车名爵ZS洗喉忱、荣威I6也蓄势待发吵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袄踌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瞬等枢,上汽集团也很清楚自己的客户群体辽。王晓秋指出独鳞叉,新车型针对不同的受众群体壤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膏巨。拿具体车型举例纤次颂,荣威RX5更偏稳重粮,新锐腾则是一款属于年轻人的车祟蓖,新锐腾外形活泼盲烷,同时考虑到消费者的需求丛,我们对内饰也进行了升级衫钞呐,并增加了10-12万的手动版倪,使新产品没有短板峭偏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咯,王晓秋表示降染守,“从荣威550开始填嗓撩,上汽新产品从设计到销售弹乐,最后还是根据消费者需求来决定牵渺荣。”    据介绍苹攘毁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烽。为了满足消费者需求丹椿沃,新车不止在性能和价格上做了调整磊蹭晒,还推出一系列活动迎合消费者喜好芜踞貌。例如漠撬败,基于年轻人喜欢足球运动掣漓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酸骗,也已纳入上汽集团新品类颗计充,预计明年新车65%会配备此技术袖胚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言士胺羡,“上汽集团一定要明白用户需要什么帽,为什么要买我们的产品惨,带着这个问题赂,我们才能真正去理解用户湍穷珐,落实用户需求搪闭,使我们的产品极致无短板猫,产品自然会大销酗氓课。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惺陶举,竞争也日益激烈僻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缚。王晓秋介绍换豌,名爵的价格基本与同级车持平旱携,但性能更具优势乏干粮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹配睫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撮盾侵,就像提到的让渡空间涤潭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惜,从而应对市场竞争环境承托。”    产品有了好的性价比和客户认知度绅段,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巢草苦。名爵经销店到现在也有280家左右耪剑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稻挥违,其实道理很简单汹道趣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豌兼浪,且不断呈现上升趋势落藐蚂,他们认为自主品牌的春天来了”嫂秸膊,王晓秋表示讥刑楔。    在被问及上汽集团未来发展方向时葡,王晓秋坦言贡投搜,“首先团队要把理解客户需求搁、用心为客户造车变成一种自觉行动免闲伶,进而形成一种行为规范穿。其次应时刻保持警惕敲联、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好把怪顾。只有这样谭斧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寡彭供。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改市。这些修改背后有哪些考量和博弈挪慈通?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人伟箔涛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问森: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酒蔑斯?   答圣煌惹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颊错。一共收集了9246条建议缅,其中表态性意见7736条魏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粉上,占16.3%俯美钦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棚几、网约车驾驶员资质及管理烹哥、出租汽车数量调控三个方面歌漠鹿。从数据来看撼,不少人对“京人京车”表示理解径,赞同的达到70%多秽楔,质疑的只有12%趴墟清。我们根据建议修改了125处趴酒,不断扩大合规车辆的范围赊艘,让更多人参与“分享经济”淋。    “从北京实际出发僧捻开,兼顾多方利益”   问擦: 为什么要求“京人京牌”讨琉救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铣唉蕊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沟、交通拥堵限、环境问题等“城市病”避抢。在这个前提下试,北京任何一项政策都不能“任性”狼,要从北京实际出发昆露,兼顾多方利益席橇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆福立,地铁最高日客运量超过1200万人次客肉擎,公共电汽车日均客运量1063万人次普,小汽车每车年行驶里程15000公里冻,交通压力与日俱增歪。但在我们的努力下罚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喂幢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹬解。    总体来说骑亨,北京坚持公交优先的战略莎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充犯喉,对其进行总量控制在所难免拼魔。目前北京市绿色出行(公交堵鼎、地铁埠寂柏、自行车枫、步行)占到71%祟枷粹,小汽车出行占25%诵委,出租车占4%苫肋泉,其中包括比例不高的网约车出行馆。北京出租车改革的总基调是帮俏景:巡游车改革全讣、网约车规范笨、融合发展郡觅蛇、错位经营袭睫、多层次服务兰拿。我们力争进一步提高绿色出行比例沙席硕,为首都可持续发展提供足够交通承载力抱姆覆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问密愧攻: 政策出台之后悼奉鲍,预计将有大量不合规车辆面临退出日颇呕,政府有什么监管手段确保政策落实到位簧?   答识谩: 政策出台前尘奔,我们和专家墟、司机惦、乘客墨辆料、网约车平台进行了多次沟通僵,决定设立5个月的过渡期篇。一是给合规平台缚谁话、车辆煤湘伯、人员办理手续;二是清理不合规车辆渴际、人员等辜渐擎。    从服务乘客的角度盾晾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行松董。另外徊充疗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兽暖,因此提出过渡期的柔性考量还截俩。过渡期之后魄,平台要加强行业自律标,我们也要建立打击非法运营的长效机制肮,严厉打击非法运营漆吼、克隆车和价格违法行为褥赎,能够更好服务乘客卸艰澈、保障安全辣师纯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迟: 面对新的经济形态籍,如何创新管理手段迹败蚊?   答词为: 出租车发展中没有对立关系漆。网约车以网络预约舞、快捷方便等特点蝎,满足了一批乘客的出行需求顶桓防。单从评价司机服务质量的机制看混,就值得巡游车学习库:如何与派单挂钩本淬,实时评价掣乡。但网约车也有局限性侩凡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管禾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的爸夕。你有技术优势辈,他有线下服务优势悲,为什么不一起干呢光毯?    管理部门也在转变思路锤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绞耽。通过推动巡游车改革及网约车规范晴雹,构建多样化服务体系侨,提升出租汽车服务质量配。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆劫踌谦,在京注册用户已达218万人教。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车焦寝夸,提供差别化服务说。    “解决出行问题要标本兼治”   问逝添潞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么户胶麻?   答裴: 群众出行问题的解决赌吨购,需要放在城市综合交通体系中锋教歪,多措并举保酞纯、标本兼治铰港骑。一方面鞠敦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屁污棚,需要加快构建安全问、便捷钢渤、高效绦抱、绿色背诽、经济的现代化综合交通运输体系厢埔。到2020年吓法,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碱秸。    交通设施根本是为人口服务肠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理高。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拣攻潜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开时:李芳" "   杨美虹透露年骄骸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雌嘿私,大东工厂扩建项目也投产在即叼冗,这些举措都将助力当地经济转型升级矫。    在杨美虹看来拿崇,借助主机厂优势哩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肮,配合外交部到德国进行推介另,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园病。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略傅布,从而推动产业升级毖枷信。”杨美虹说贾得丰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者暗非。最新数据显示毯,2016年1-11月韭蹭媳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹃眷赌,同比增长11.2%形精,前11个月的累计销量吹,已经超过了去年全年茂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蒜挛。12月13日罕燎趣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烘库欣。活动期间喊吾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伦兼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烫抱肝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济光结、环境和社会贡献等方面取得的成绩陶天。杨美虹向记者透露糜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》低敦迸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩染。    “在‘可持续发展’战略的指导下桃改草,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则楼钝。”杨美虹说碴疚嚼。    第一氰随虱,实效为先躺礁拣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题籍,“我们不做虚的缕,我们也不做口号式的伞,我们一定要解决具体的社会问题激暗。”杨美虹直言仿前舶,比如BMW儿童交通安全训练营履,它是为了解决儿童交通安全问题欣归。    第二飘味攘,长期坚持快蓄衡。宝马儿童交通安全训练营费晶簇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拉协鹅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年畴哭共。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营韧辖道,今年是第一年做庆巍,未来会持续迫、扎实的往下推进毒抢。    第三篮,全员参与傅扳。宝马做企业社会责任时璃,会邀请车主小磁石、经销商乖、投资人以及宝马员工崩,一起参与进来煞偏。比如宝马爱心基金捻吝史,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湃,提供指导;另外酥绍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赣随,定期组织各种各样的活动里剁眉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吨探蜗,将可持续发展贯穿全价值链碉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鼎敝。”杨美虹表示额驹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恕稀臣,主推工业旅游概念诽径嗜。    据杨美虹介绍骂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园莫炭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镣茹,助力中国制造业迈向高端票,并促进东北老工业基地全面振兴炮坷。    数据显示卜,截至2015年底敌幻漆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户能馈,当年纳税额超130亿元人民币辆。同时界狡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会港,就业岗位较上一年增长了8.6%片腑妥。杨美虹透露谅缺溉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中强家,大东工厂扩建项目也投产在即偶浆凸,这些举措都将助力当地经济转型升级奋舰。    另外吝媚祟,在杨美虹看来迸僧价,借助主机厂优势袭隋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祷酒,配合外交部到德国进行推介羚评,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略就,从而推动产业升级巨。”杨美虹说庙没。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭钡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做那芳?关键是我们的差距是什么炉堂壤,下一步最大的点就是要提升品质维绥,当然还要控制成本涎。然后察,就是我们的正向研发和平台战略蛾。最后函擦邯,可以大大提高效率韦薄,如订货的时间是可以压缩的儡侩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日咆凰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一煎懂假:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诧蒋地,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述慌傅共。    徐长明说讳懈腹,怎么理解工业4.0屡权?这个概念是德国发明的枷,现在在国内比在德国还要热瞪迸。最近希诞财,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叫暮闹,我理解它的工业4.0的本质饭悄,就是怎么保持德国制造业的竞争力泡史浮。在国际上复,德国面临两个挑战矫:互联网大数据和云计算廓。现在短麻辈,德国整个国家都在讨论撵坛,怎么能够“不被互联网+”围腾廖,而是“制造业+互联网”须锯,这是他们重点考虑的问题罕饰奢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰品闻痊、宝马犀氮、大众容宠。在德国谱,汽车的需求是非常个性化的谴绦汇,在这样一个背景下林喂,它要维持竞争力渴,推出了4.0的概念帮,核心就是智能制造角势哄。他们主要的目标有四个方面趁砷堪:提升品质褐戮、提升生产力季海、提升柔性化念、压缩产业锑,总的核心是提升竞争力敖捕。    徐长明分析掂家苹,本土品牌下一步怎么做诗碎洼?关键是我们的差距是什么相肺,下一步最大的点就是要提升品质丸理,当然还要控制成本答避。具体要怎么做抄?也有几点隶弓侯:第一厕哄佰,想办法提质控本超盎皋。提升品质豪僵,消费者理解有三个喝敲:可靠性苛井蒲、感观品质莎廷、性能珐膳。第一个维度房吠戚:可靠性是必须的动,现在光有第一个维度已经不够了棉潞陀,必须要加上第二个维度净侠沫:感观品质淡,看起来要漂亮丸沦木。在此基础上又发展一步阑柿,就是性能的提升售吩。最近市场上卖的好的自主品牌菜碎,大概有12款车确,年销量超过10万台摊,这些标杆产品席鹃,性能上也不错渺。因此佳,自主品牌下一步还是要想办法溯,把这些提上去库挂,缩小跟合资品牌的差距邓墨腐。    这几个方面的提升手络,意味着成本也要提升皮惜互,怎么能够控制成本妙扔档?第二方面的话题茎,就是我们的正向研发和平台战略标尽济。之前盘鼓廷,我们很多品牌都是“逆向研发”莽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瞎信卑,拿过来拆解做测试摄,最后组装起来览商浩。这个模式下扮邵穗,成本可能是略微低的奢,但品质毛剂、性能有很难保持澎。现在必须要正向研究鞘川暗,从消费者需求出发牛斑,形成一个目标哥,对目标做分析骄航,只有正向设计嘉痢,既能提升品质性能将撇伟,又能控制成本甫氯孙,像长城嘛、吉利等等峰畦燎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疆懒。    平台战略颈该,在更大程度上控制成本魏遂歪。他说绅厂,我们的开发傻蜡楔,现在是一款一款开发的蓝兜结,零部件的通用性相对比较械薄,最近一两年来怠磷,已经有两三个企业开始走平台化战略尽十膏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车阑、SUV和MPV狄。这种情况下你唇靶,零部件的通用性非城杆槌眨好父黄辫,同样是50万辆的产量豆,对零部件供应商的供应量更大辞耻滤,就能有效地降低成本贺剖扰。    徐长明强调尽叼,对于工业4.0的精神本质还是要学的剧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酱红,它做了那么多的智能机器人堤泉弘,智能机器人都是带摄像头的椭乘尘,在实施过程中的质量随时能够监测备锚伺,然后反映到云端硕拆柿,再反馈回来随时可以改进领。现在厘,企业员工的工资水平越来越高迟,汽车厂家很多在加班加点痊,我们要高度自动化沪,这些课要补恫,应该有大量的机器人替代人工嗡。如果这么做了温图,可以大大提高效率谋鸥辟,如订货的时间是可以压缩的瓦僻。比如藕户娥,国内一家自主品牌好,从经销商下订单湘咖鹤,到提供汽车产品最开始是40天咐奢,后来缩短到30天扰菏,现在可以压缩到22天报齐,跟世界先进水平比还有一些差距梆郸。这也是德国4.0里的核心内容碑勃貉。我们不一定用他们这个办法骏筏,但精神实质是要学的拢吹。    他说钞,柔性化的生产也重要唉撵,但没有前面三个那么重要部。在4.0背景下淑橡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茫勘,而是学它的精神实质颊懒愁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乌菜。更为重要的是还,放眼全球列痢,驱动这些变化的地方就是中国萎朽馆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棋佰。    12月11日漆享,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵虐饺裕虹桥落幕舷弥。经过36小时的激烈角逐谱茬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利充首唾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痉滔佃,今后的五到十年摩疥,汽车市场将发生前所未有的变化棘。未来刮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务半。可以说漠恒,未来五到十年汽车市场所发生的变化茹莎巴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多级道少。更为重要的是褪惋拉,放眼全球傻宿桶,驱动这些变化的地方就是中国通。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肯将。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说横摧,作为企业顷斑倾,捷豹路虎非扯茫看重年轻人的培养橙品。在全球贰,捷豹路虎共有2500名管理培训生蟹讨扛。过去三年钢,我们在中国也培养了30多位管培生肉堂。此外桨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冷怖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狈承。    在赛后的媒体分享会上抽涉肚,两位获奖学生代表分享了各自想法涩拴丧,及在比赛中的收获型。同时筷澄硅,睿侨森羌睦蔬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问豌墒。   问赖比:捷豹路虎为本次活动提供了导师但廊,请问这些导师来自哪里难梢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业紊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乔彻皮?请学生们简单介绍一下自己的作品娜痢,获胜的原因是什么诬?   睿侨森茎涧汀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芯。一位是捷豹路虎内部导师僵峨糜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔬滩,包括对行业发展的认知我抡斡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔫、视角和指导霞。这两位导师全程和学生团队合作项枚,提供专业意见霸孰,帮助他们取得最好的成绩敝。   潘孟涛霞绢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓢,包括今天的学生号鞋,将来都有机会进入到我们工程团队伞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额连晚膳,可以来到捷豹路虎学习和发展离。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伪位媳,再加上扎实的专业和技能纲莆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会囱蓝。   睿侨森锌: 作为公司的管理者凉,我们非辰确眨看重实习生佛陶烙,我自己也会手把手教给他们工作的经验袭钮烤。不管是本科在校生还是毕业生腑硅,都能给我们带来新鲜的血液摆小骋、新鲜的想法浇。    同济大学袁旭坊拈必:首先迟丰锣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乾梳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凉贤浦。    我们都来自同济大学汽车学院妮拓管,团队成员有两个来自汽车工程方向柏脚呈、一个汽车营销方向绿劲绿、一个汽车设计方向巧忻梆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茬北,围绕“以人为本”跑,挑战的是都市环境里的出行压力冀想。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溃须炊、设计师也有很多共鸣妙斧卫,通过一系列调整疾集公,最后有了这样一个以人为本讳、体验为先的方案栏。我觉得绅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剃芭韶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锚烁:目前裸酪豌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弄?   潘孟涛拿: 我们会对人才数量进行评估和拟定寡薯啊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的韶裂墨。随着经销商网络的增加阶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鼓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磨康,从而满足未来消费者的要求蹭。这些内容息息相关菏,并且不仅是着眼于眼下峰森,更是放眼未来秦。比如赋蔬昧,针对刚刚提到的电动汽车战略飘刃委,就要确保未来有足够的专业工程师储备菏,因此细号撕,我们时刻准备着玛翱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挎性卷。   问揩蠕菇:在创新领域廷,包括未来汽车科技领域仇,捷豹路虎有怎样的系统部署匣?   睿侨森山琶: 首先谷帝脐,作为一个公司效兔涟,我们在研发领域有诸多投入堕完,而且很多的投入都非常具有前瞻性萌镣。比如说雀焊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匆匆瓮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拆少。    其次彪鲜,我们想要通过产品和服务馈矾辟,把先进技术带给我们的消费者搐掀蔚,因此我们的工程团队第蛙侵、研发团队必须时刻关注消费者需求脑吐,做到一切产出符合相关性悄抡、可实践性原则淬。此外悔,我们每年投入约350亿人民币彭普,用于车辆技术的研发和投产懈限。    我们还于今年7月宣布方:在未来四年狼没,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆楞配芹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈林娠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虹翅,并在未来应用到车辆技术当中县。    今年早些时候刻恢寂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泌,通过应用软件及按需服务的开发与提供绷么,解决消费者在出行中遇到的难题眯缆瓶。    与此同时瘟柑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擂协故,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赡半潜、办公空间挺闹禄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惠刀爸。   问涟就:请具体介绍一下InMotion迷。对于整个汽车市场的趋势归,比如电动汽车技术狈,捷豹路虎是否有着自己的见解灌佩?   睿侨森起: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案黎。我们希望将来可以将它推广到美国蛙、欧洲以及我们非常关注的中国市场堡掣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挪吾耗,由研发团队进行分析尼库。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子珐,我们也会分享给总部台。    关于电动汽车技术仍跨懦,在洛杉矶车展前夕品,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菠。中国是目前最大的电动车市彻叟丁,并且有引领行业变化的趋势家。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蕊赁缝,确保第一时间响应本土市场的需求丢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菠,并于2018年正式上市竟溜,希望大家多多关注伸沸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搓歼:关于未来互联网汽车录,捷豹路虎有哪些基本的认识颅娩呸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求覆彤嗽?   睿侨森氖衫勿: 目前烹徽躬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一斡,它的发展甚至可以打破现有的蓄、传统的汽车开发逻辑与循环哭佳。    针对这个话题粉史,我有两点和大家分享及:第一点碱沪,未来所有的车辆都将实现互联网化城瓤磊,现在能够透露的是魂,接下来我们全新推出的产品拿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倦茸炔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碧篙巫。比如说冗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甲及,使用他们的UI界面和地图门。类似这样的合作瓷亭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力畅逝恃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯极牟:李芳" "   汽车网讯 12月15日芍琳,由中国汽车技术研究中心翘澄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开半。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沙超媚,从“市场化发展现状”午勒干、“应用模式创新”不取、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流然慨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伪籍铣,为产业发展建言献策腹、助力提升巍扯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录我薯: 第一然绰罚,背景缎较辖。    去年发布的《中国制造2025》苟池蔼,新能源汽车是重大发展领域之一秸噬容,是其他技术应用载体宦疏,而且是先导性产业酸。它的进展情况决定了中国制造2025孟、强国战略实施的程度柒遁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卜撬违,从而能够聚焦变革厢吩、明晰路径蛋穆陆、凝聚共识鼻、引导相关资源集聚推广产业创新灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柬惟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诲雀。总体报告是按照1+7的结构翰垃烷。1是总的矗刑,7是包括4个车辆整车技术胖商仆,3个分项技术搁。    第二恕裸,国内外总体技术分析策炊适。    近年来墩鸽侣,从国际汽车产业来说趁狠,低碳化不苯播、信息化报胚、智能化是一个总的大趋势烧雌。欧洲疤脊、美国策蟹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牧,重点企业的产品战略也充分体现了三化钱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陪猾硷。我国汽车产业特别是近二十年的发展茫,取得的进步大家有目共睹丁宛涸。首先黎奠辱,产业规模世界第一微拼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颗珐村。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牌片缺,包括品牌市场的影响力有目共睹黎,特别是新能源汽车籍,包括技术革榷、市场芭、新的智能网联汽车技术参目澳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势刊诺,智能网联汽车发展是非尘拢好的优势条件本。关键技术方面也取得了明显的进步和进展细昆康,包括动力电池疾料、变速器眷铺。国内自动变速器原先是空白燎,近年来无论是CVT陆守鲸、IT锑、DCT都有自主的技术和产品壤逆练,而且应用在逐步扩大佳溅。    虽说取得巨大的进步沙,但与国际先进水平差距明显钠杉:    首先壁恢,发展能力上的差距韦等须。投入强度远远低于国外尾纬,全产业投入估算1千亿爆厦,相当于通用发瞧捅、大众川圃、丰田大集团一个公司的投入懦俗。    其次醇,研发积累绍咎。包括流程积累咸、数据积累程锈逢、技术积累诫顷、标准积累慷羔戚,这些积累偏弱炽。    另外煞肖,从整个产业创新体系上来说犀莆,差异比较明显的沮,特别是协同方面括。单个企业弱什,整体的协同效果很低蓉,意识也比较低画。在发达国家副簧拎,单个企业强随汀,整个国家的协同体系效率比较高旱门。    基础不牢地动山衣拧,我国汽车产业的材料盘壁、工艺基础跟国外相比也差距明显筋耐功。汽车产业解娥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大略令。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革洼涝,要求有创新的思路和创新的模式杆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夕坞邯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展勘。    第三烯卜,一些关键的里程碑履熬懊。    重点是总目标亢肋东,总目标是基于很多现有的环境设定的喉,也基于七个路线图进行测算缮。反过来说党恨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胺,就能够实现保障几个方面总目标的实现变免:    1舶菲鲁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值萍浆。如果技术路线图能够得到实现蛊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喇塑搏,之后往下走陌面,这对产业来说降间,甚至对国家来说是非常重要的部乌鲸。    2胺肯嘉、希望在2030年左右仿,汽车产业的电动化转型基本完成龄樊颧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呈菏。智能网联汽车市场有一定的占有率嚷巍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扩滑。    3磺、建立有竞争力的自主创新体系色苫。    节能汽车在2020迁凄、2025貌献、2030三个阶段提出典型的指标考阿菩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗思督胁,5升操、4升抵搜、3.2升派碉伸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%娠草,2025年15%壳卑科,2030年40%以上铅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鞠姬垒、自动巡航攀耽、车道保持应用已经很高嫩横挞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疤法,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例局。    基于总的目标再来分解具体的技术路线食豆咆,经过技术路线测算实现总的目标盗涝。从路径识别上来说宿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口畅,以能源动力系统优化升级转型作为重点皋持,以智能化水平提升作为主线锻喜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑卷舅,全面推进企业产业发展阑彪粪。    第四渺筛撑,分技术路线图的基本结论盼愁泵。    1钒缉、节能汽车枫苦。总体上有很大的共同点蝎纹际,重点在混合动力技术氮健、内燃机技术班、其他驱动技术捞袜。混合动力是技能的主流技术荣屎,当然轻量化也是另外一个埂耻,但是轻量化有专项的分析溅,在这里没有强化猛。    乘用车总体执行轻量化丧匠、小型化骑普、混合动力酿逛堪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骄堕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灌。    混合电力是一个主要的技术逝竟肝,达到5升臼洁,4升忌徊幸、3.2升的目标狮亥,混合动力是主流暖梢雀,其他是共性的敝幂,轻量化涣到、摩擦等酣绢。    商用车混合动力应用时间稍晚椿呈然,重要度低于乘用车陪庆煞。    2勤皆、纯电动与插电式混合动力汽车曹恫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失咸结稠,加强轻量化成为趋势靖丢肮。轻量化对电动车更加重要落莽。对于插电式非常重要的甫愁下,也提出来多能源动力系统的集成优化技术褥,驱动深寂妈、点击揽擞爬、控制昂、充电伸忻棚、混合动力发动机雀,高效耦合发动器郸劳劲。动力电池本身有专题款匪,在这里没有过分强调史购。    这两种车提出了总体的发展纲要哆糠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沙汾室,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的独修慨,甚至可以忽略不计搽。    从四个层面梳理了技术需求癌罗朴,提出了一些优先的行动项哭烘蒙,面向纯电和插电奉讣,国家科技技术支持十五年了船贸悄,下一步除了电池列为专项之外桅法掸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辅谜。    另外角,聚焦关键零部件码斧、基础突破和可再生能源胃举、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要请。    3棺板按、燃料电池汽车抛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汗勿。从中国汽车产业来说樊,现在重视程度不够僻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划媚肝钝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究父洼儒。希望四部委提交国务院进行发布和实施凭被。    在研究过程中袭淀弊,大家对燃料电池认识分歧比较大徽凌,或者没有共识乏拜,这里特意保留一个燃料电池发展目标魄祈,跟发布不一样捂勉。发布时2020年达到5000辆的保留规模采朴,我们是1万;2025年是10万巷秽,发布时是5万;2030年是百万氦,发布时是10万京泥刑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧壁归蛔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池裙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冉撮缉、耐久性灭潜、成本酷、氢安全绕趟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颈来拔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毖册,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逢拷。当然从杆航,全技术链的技术攻关需要做宏坪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口踏歉魏。前期小功率燃料电池京裤,中期是平衡的燃料电池侧蛾澎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骄览孔,到最后全功率的燃料电池媒题骡。当然匙烩惩,电电混合是最主要的瓦县,最后电池小容量的技术路线复,但燃料电池的功率更大一点口。在这四个层面进行了技术创新梳理毛,燃料电池要解决的东西很多佳鸽,包括材料划华、膜聚、电机晤曹、燃料电池穆唇洌块堆街、系统技术焊富、整车技术俱。燃料电池也是下一步国家科技挂郝嚎、资金支持的重点兴。    4眷废嗡、智能网联汽车燃伸帅,这是新兴的技术发展趋势仁。其重要性与新能源汽车同等重要捌股,有部分专家认为更重要活天匆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苇惦谈,技术和应用的优势频,也是机遇颂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电潘富,涉及到国家信息管理翻畅割。对核心自主提出了很明确的要求阔舷酱,即两横三纵炒喉功。    车辆技术上更多的是决策慰搽艘、执行傻。信息技术纤,信息安全侯欣卢,地图技术也是非常重要的城。两纵凹芬,一个是车载的健,一个是基础设施拴布换。智能网联一定是循序的坤瘫绅,智能网联技术最容易得到大规模的应用稳惮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标录侨穷。这两个路径总体上循序得到应用俄,从商务车来说嗡,更容易形成下宪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钳藕。    从四个层面聚焦一些技术需求奖埠。跟燃料电池一样方磊揉,需要解决的问题更多一点锯断。从感知决策执行的兑碳乘,特别在决策阶段扒,差距是比较大的枷,感知当然也有差距撂匠撑。在信息层面蜕鼻些,大数据税想棋、云平台跑确,相对来说中国有比较好的基础和优势芹鹤囤。    作为一个前提庞记,对标准法规先决性逻戒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动轰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件博韶。制造技术不细介绍了蛔,还是聚焦在新材料的运用袒锯,以及新技术对制造技术带来的变化淬桔方,聚焦方面进行了说明卑。    动力电池轮幻,分三个目标杆汾,目标上有比较大的讨论和争议蓬,比如说新阶段提出了350笺讥、400然、500的质量要求凸旅,争议非常大颊柯,重点几个层面诉沧:    优化现有的代表电池技术缔,提升技术水平净,特别耐久性茄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发羌耗。国外的装备很难形成有竞争力的差别洗蜜解。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兴匡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窘踞彻。现有应用以企业为主体来做炉簧私。当然滴砍赁,也会关注动力电池的回收利用技术揩伸。    最后汰慑权,轻量化咆。简单来说岸赊,前期聚焦材料技术蹲事嗅、设备技术手、制造技术峦煌、回收技术拈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化描绦,比如说传统的四大工艺的变化挥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稼雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啊勺烫、供应链泪轻唉、资金浚趁虱、汽车等方面的诸多质疑孝。期间,明确表示不会放弃造车睹獭池。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传僻盗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天彼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步显恨仟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嚏镣灸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融喘、互联网及云瓦雌、内容疮仕钦、体育,还有三个端口类的,手机革、电视拭、汽车卧涉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掣能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力悉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功欠侩摆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嗣摄劝。    乐视的电视做的确实是非常不容易佳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元风蝎嫉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元昏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扫。总归累计亏损36.33亿元其。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铣浇揉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面筏。第一部分就是投资人的钱前评。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现关。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿割。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抚锯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法继。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讥靶探。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿楷、体育43亿教莆、手机50亿,房地产64亿瘸陷角、内容108亿痢、互联网金融151个亿患色悸、电视187个亿黎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谅罕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂射。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骇氓圣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玩喉餐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的溺虑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败假典疽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嫌耪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准韶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秽储。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的啥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去群。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铣挎涧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猩。很可惜,你们蒙眼狂奔疟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阔群伦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   12月10日入,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹿楼:一条是政府主导尖、政府补贴的方式涸,这是当前的主流化豪绰。一条是消费导向伍巾,依托市场的内生成长道路芯。”他表示吮,(电动车产业)进入者中岛钨拢,大多数最终可能会被淘汰妹昏慈,但是不能不给他们机会醚访系。国家已经开始放宽市场准入溃附敲,此时疗丹莎,应该在两个方面把握好政策杆:1千滤、应当欢迎新的进入者咸棉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者互靠北,让投资者自主决策逝,自担风险患拭膛。2恍珐窍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彭接购,严格市场监管禾吗姐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锯雌,目的是建立好的产业生态镀。电动车产业化疏戏,最终必须依托市场来完成帕,因此轮蕉,政府的政策必须产生长期预期冷舰通。推进政策应当借力市称占喊怼,发掘市场的潜力蚂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弊死潜。政府政策不干预技术路线卫昏,政策的实施不是导向对政策的依赖菲回,而是政府作用的适时发挥攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠鹿槐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姬,戴姆勒有望在今年成为全球最大挟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碉寂,这一目标比原计划提前四年实现氛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毫氰廖:“戴姆勒今年即将实现这一目标邯睹侨,比预期时间(2020年)提前四年健。”   据悉死柏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慑兰汾,当时受到与会者的哄笑界些。然而浆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侗,领先劲敌奥迪和宝马妹措堂。(实习编译朵:刘欢 审稿变:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鳞比牟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夏:韩大为 版权作品纳桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权馁,严禁转载膊苹,违者将被追究法律责任坟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道湾扁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访高了。在提及新品牌“WEY”时渭贝耻,魏建军表示懂蝗,“将夺取丰田和德国大众的用户”弧次。   记者享顶玲:为什么把自己的姓氏作为品牌凰?   魏建军躲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品婪防。我对WEY很有自信弛倍拱,就使用了自己的姓差膳涣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裙,但在中国汽车行业我是第一个颁。   WEY之所以采用英语描,是为了要瞄准成为全球品牌戚粮滩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力父。   记者绣慨疗:对于竞争对手有什么设想奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盒辛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场层。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岗垂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌魂猩玲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准响,在此基础上还要实现15-20万元的定价汐铰程。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哩量脾。在性价比上WEY更具有优势颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编煞恕去:李芳 版权作品疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼峰返,严禁转载轿砂,违者将被追究法律责任脖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丧,新能源汽车的发展也不会受阻摧霖济。   根据工信部核准的数据付栏棚,今年前三季度雾驳官,整个新能源车销售16万台蹭,同比增长83%办洗。其中乏豪扔,新能源客车已经占有40%以上的比例魏,达到了近半的水平萄,发展前景面临压力恍,但乘用车只有0.1%绷。“我们涨十倍是1%陷坷,涨100倍是10%地咳,新能源车发展有巨大的前景和空间们,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点旧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上圃闻,全国乘联会秘书长崔东树说俩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冲。根据国家制定的产业政策要求豹徊恋,到2020年栋,乘用车百公里油耗要降到5升烷须,这意味着五年内降38%的油耗项帅杏。“基本上谁也实现不了教,只能靠新能源车来推动晨坛龄。而这种新能源车俩,插电混动可以降80%蹋暮关,纯电的可以降100%的油耗办,这种情况下只能发展新能源车蓖,这样新能源车乘用化涉,为什么我们一直定义为为生存而干拉漓,你不干就要挨打功。”崔东树说缝寸。   另一方面防,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鲁毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者料涣,因此定价弹性很大跋霓。”中金公司的研究员李璇说穷寝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呐灵婆,为消费者提供很多选择骋童。随着技术进步和更多电动车型的开发烯刻虫,新能源车的成本会不断下降笔涧,比如报非火,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型茫猾粪。“中国的纯电动车型出来以后府犀稼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多交继隧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垛,发现基本上17佰渤茨、18年以后的新能源车零腔,达到8年10万公里以上歇,整个成本是比传统燃油车是要少的鸵猩,甚至是少了20%到30%豹采忍。”   电池是电动汽车发展的核心涡桅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同两讨,电池成本还有很大的下降空间割。目前肆韩,整个电池的产能供应相对过剩阿痢,国内电池企业达100多家兜楼。据统计巩通费,目前整个电池的价格大概在2块多左右节阀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埂截,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准技。因此入,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卵违,这样才能达到标准鳞陀岗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登虑节:李芳" "   我们不认为绝对的销量让阔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吗低习。衡量一个品牌成功还有其他的因素炼廓,比如利润率钨耍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浓累胳。除此之外嘘烷挥,品牌力份、品牌的知名度分、美誉度朗恢、影响力拾,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚎榔胆。宝马在创新精神上是首屈一指的芳练悍,因为汽车行业正经历巨变揉,在电动出行段掸、智能互联捎赏仑、无人驾驶等一系列发展方向上心,宝马都打下了比较好的基础窍。    临近年底吾彻,伴着层出不穷的新闻事件蔑莽,高档车市场竞争愈发激烈懊期绵,作为全球领先的品牌——宝马苗骑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卸。近日酶杏端,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士德,听到他开诚布公皮幻、推心置腹的看法鞭陛鬼。   问肥:根据最新的销量数据其,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近权轿。那么虚透,您怎么看销量梆、利润尾磁、与经销商合作伙伴的关系贤姑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智你哀狭: 每个竞争对手的情况不太一样鞍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诺醚岭,所谓的增幅我们一般都讲同比森掣酿,是跟去年的基础关系灭怂。几个因素加一块儿蹭钦,我们不认为绝对的销量绿洛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曙博。对于宝马而言瓮洞,今年前十个月考,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赦,同比增幅10.2%段爆谩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讥玻旅,同比增幅接近11%欺品。我们对这个数据还是非常满意的藉魏逃,这也达到甚至超过了我们内部的目标揽。    除了销量本身的绝对量或者增幅迫规,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瞥曹弓,比如利润率休,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔚熔年。除此之外悉膝,品牌力捷、品牌的知名度描、美誉度目厦鞭、影响力妥朝,也是决定品牌可持续发展的重要因素乌既。宝马在创新精神上是首屈一指的敦认,因为汽车行业正经历巨变瞧毋电,在电动出行秦工萎、智能互联杉篮、无人驾驶等一系列发展方向上标泛块,我觉得宝马都打下了比较好的基础切。总体来讲瞪俗,我们并不惧怕任何竞争碱,我们也欢迎竞争匡烹怒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行渺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粕淀方。   问遣:最近扩媒尘,关于奥迪的新闻比较火恰。   刘智枯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咸。对于宝马品牌来讲轰恼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的杏赎,双方的关系也非乘郊┟校好雌兜庐。所以厘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邪芳儒,一个是宝马(中国)拐申逆,一个是华晨宝马寥,但是我们有一个整体式的营销团队宝辜,有统一的零售网络伍繁,我们在总部有一个统一的管理团队拎钝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玲槽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略歧迷。至于竞争对手我不是特别方便评价坑姑徽,不过至少释放了一个很好的信号圭撩掳,豪华车市场的前景依然很好渐。    问茫茅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赣习?    刘智滩蛔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度庞森。因为从经济的基本面来讲频,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纱、持续的发展态势祁氛吹。之前以出口瓜睡糠、基础设施建投资的经济拉动方式牵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式示。需求的增长其实就表明了对于车的需求缎,其中也包括对豪华车的需求携奉冈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长商藏柏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菊隆,这几个因素相加鼻诚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丧淖该。今年髓,豪华车的“盘子”接近200万辆脊看,未来可能每年的增幅不会特别大叛禽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑癌顽。所以视奖佩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入策并当,力争在市场表现上优于竞争对手屉锤疽。   问陵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得计疥抒,这一岗位和以前相比有哪些挑战葱霉?   刘智案: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化控,因为我在宝马的八何回经、九年时间竭何崎,换的工作岗位也挺多的陀迷。换了新的工作以来九拿搂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秤摄财,比如负责国产车的销售躺恳,可能是比较短平快的铝鞠,看的是一卸、两年之内的事情驹。在宝马中国总裁这个位置上柔嗜,除了目前公司各个业务板块的运营透剃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蒙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肉啊韶,像无人驾驶戮懊党、智能互联来、电动车魔眷风,包括数字化营销酞盼扩、品牌年轻化等等一系列的东西渡肖檄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慕差,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队录,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菩锑戊,力争在中国市场上打下一个非彻绷怂海好的基础段。我相信香,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匆仆详,宝马会拥有非常强大的竞争优势攻踞俄。(中国经济网 记者秸浚凤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "   原标题苛:王永清苏物天:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讣溪抄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单慧何。别克品牌今年销量已经突破100万辆剂普,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娘喇茹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屠办。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘦。数据显示蚕班括,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氏,同比上年的446764辆下跌28.64%阿吧。上个月筐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通急李欢。    因此陀,在车展期间接受记者采访时才狙,王永清表示廊壤堵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贪暑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掳呻,但全年销量依然会同比下降20%左右废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疮逼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锋,可能在布局上稍微有点滞后却。现在对于雪佛兰来说些,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”效。    事实上臂耐,雪佛兰已经开始了提速布局施谋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夸霞抛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钱剂贩。王永清表示缉涧甫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哄廷祷,2016至2020年投放超过20款新车同掇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菏,30%为SUV车型啊熄,并将加速引入包括1.0T塘嘛灿、2.0T匪、8AT醋、9AT糯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筏挎那。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瞎瞪韩,未来SUV将成为主推车型管寝扳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造闻悸羌,轴距2725mm梳,将与全球同步进入中国市场能搁。同样帕胜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相齐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场施毒。    值得一提的是劲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS慰陡,拓宽产品线素麻完。RS车型将采用包括侧包围熊、运动尾翼隆辉、双排气管旧鹤、降低化运动悬架坷思、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阜都,并加载多项ESS智能安全科技距桨。    在品牌营销上师,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炽。另外卞蛾晨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞧秀浚,演绎雪佛兰“热爱辆会,梦想限,行动畔,分享”的精神刀槽。    “今后新车的利润越来越惺∥辍,主要利润来源于衍生服务览、二手车置换等旗。相信雪佛兰将它的结构调好后付腻,未来两年将会真正出成果提撩。”施弘说娟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外壕,上汽通用的新能源战略也将全面提速囤徘酪。车展当天钠雾侨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巷文功,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发裁彼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统檄滴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成免咕,发动机的最大功率为73千瓦粮波,其中电动机负责驱动洼丢,汽油机负责发电牌,它的综合百公里油耗是0.9L钱窖创。从上汽通用发布的节奏看五抨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了皇炉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泥柒试,王永清说材,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些醇屉蛙,产品还要丰富光独,才能满足这个法规的要求拣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奠,到2020年之后比例更高叭胺颁。王永清表示瑞别:“估计到2022年蕊干了,我们的电池技术会有很大突破鞍笺木,能量密度大幅度提升睦仇眷,成本是大幅度下降暗。这对纯电动的新能源车发展是好消息颗敝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢堡蠢功、豪华”品牌——WEY里,W01港帅躲、W02两款全新SUV首发亮相兢锻,售价区间将在15-20万元窟。对于新品牌的未来发展规划坑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浆楞背:“WEY品牌明年将有3款车上市眯,到2018年还将推出2款左右的产品倦策,以支撑起全新的销售网络体系屏缴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惕,8月份推出第二款SUV W02毒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年级,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斯拈,魏建军详细介绍到踞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA屉屉,配置上拥有最先进的安全技术沪、智能技术赡篡废,也更加精致湃骏。此外在性能上两者也有很大差异盆岁,例如在NVH方面蒂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韭玛短,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造顿。   在经销渠道方面霓,魏建军介绍说嗜凯段:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络案弥,没有想过招募新经销商扫距,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作项陡。”   对于新品牌的未来发展晨切,魏建军信心十足磁蜂恒,他表示蜗:“我从没想过这个品牌会失败供谓皇,只有退路封死才能做好这件事舌卸酥,自主企业只有没有后路才能把事情做好宠戒誊。”此外清,魏建军坦言息示蒂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茂伯,因为新品牌叫什么并不重要梆戳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆谷萌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业局倪纲,将方向转到共享经济讽烁、互联网摹思陡、自动驾驶方面新的技术憋改绰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商憨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屁锭茸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩科、生动的演讲犊迸深,就城市交通禄邯、自动驾驶和汽车互联等热点话题清磊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索评,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捎剁迹。    徐大全说独匹假,博世始终认为泪锑蹲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担莆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鼎麓瑰。    徐大全谈到浮,作为在汽车领域的老牌企业环摹讥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瞧盼隘、多样化的发展态势和需求伯诞,博世已经有了自己的思考和方向控。    他说莽丘,如今丸偏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楞,将方向转到共享经济椭妙嵌、互联网吧傻淀、自动驾驶方面新的技术性,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说遂,面对新一轮汽车技术的变革香土,无论是传统汽车潮剐倍、零部件企业料,还是互联网赫祟、科技企业伤创放,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局探闪厘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滇伤:互联化躺岁屑、自动化和安全化屡茄。我们预计吗茫,到2021年浆牛,汽车将成为第三大互联移动实体心涤,同时扮演人类的第三大生活空间避哀猫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面楞曝签,来充分发挥互联驾驶的各种优势了读。    谈及自动化领域卯,徐大全判断围耸太,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恼瓤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篡搔砷,通过持续创新驾驶员辅助系统醇茎靡,从辅助驾驶斥、部分自动怖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夯,分阶段朝“零事故”愿景迈进肚卧。目前舰妒受,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓝渤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缝时冀,到2020年左右臼供娘,自动泊车功能将进行试点项目测试滥甘冲。    说到自动泊车坎纽憨,徐大全特别谈到停车难的问题篱窗愤。他说赶蕉,停车难是在城市生活中的一大困扰廓啦。今年荤福虫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缺令,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骑芬你。在八项智能泊车功能里苟,“手机查询停车场位置并导航”闯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惫茎。其实交秒,在大型商场里别享,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啪匡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础分推管。根据一项市场调研显示伐,2015年离城,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿膘苦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悍亲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台经傅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露躲量,在深入巩固原本的互联化必踏层、自动化和安全化“三化”战略基础上恰鹤旅,博世今年也把两轮交通横、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脆距。    他介绍禾胎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部室霸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力师。未来十年博间违,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疯跨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烩。    在两轮交通方面式肩素,博世提供两轮驱动涣、安全等各方面的解决方案些菏砷,涉及两轮电动车恐邓、摩托车适、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铃。    最后怖尺璃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具僵啪,满足这些变化的需求嚷杰和。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旦,“双积分”法规仟剖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澜,连日来式,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温函啊脑,让观望中的车企备受煎熬伍。针对业内关注的焦点问题怠低,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全牢贺祥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捂室:不久前炒陀稗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潞缴,如何理解这两套方案猜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撵扫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)籍侩苯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联却磋,但又有独立性辑浪,各自的核心目标有所不同滩腊什。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卡狙炬,进而确保国家能源安全何茹骂。由于中国的石油对外依存度已超过60%枢信搂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挤和卞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求立,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展际,进而实现国家节能减排的长期目标存。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掣撮,但现阶段并不能彼此替代戳纲哥。对于CAFC而言柿蚊害,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求擞,其中当然也包含新能源汽车垦逻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烹。但不同的企业由于自身能力挞、技术储备和对未来技术趋势判断不同谅谷甘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冉拖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模眉节,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坤逢,而以后补贴将逐步退坡怒,企业更担心成本无法负担竭氨睬。因此仅有CAFC法规叼摆倘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糠纲踏,所以有必要出台NEV积分轰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流丧嚼。同时那驾隆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抄,从而有利于新能源汽车早日取得突破司倘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醇鸿,其目标应是降低汽车及相关产业屎朔、乃至整个国家的碳排放欣类歉,和降低能源消耗诉求不同比朔恐。作为碳排放第一大国齿难篱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值峡,后续国际压力还将不断增大酒令。因此献慰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放撼莆搁,从大方向上讲是正确的哄耽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欠芦剩,这和NEV积分没有本质区别刷含,也无法确保总体低碳目标的实现坡涟缓。实际上段圭,跨行业甘巳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弘是贝。以电动汽车为例喷丸特,其在使用阶段确实是零排放乌,但与欧美不同垦清捌,中国的电能以高碳电为主勤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奸刷。也就是说胎艰,在使用高碳电的情况下笨辑卜,电动车全生命周期的碳排放并不低脓挡顽。这正是碳配额管理应该解决的问题磨套烯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烫屁蹭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鞠。实际上戏倘,将新能源汽车确定为国家战略草态,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构继关,生产更多的低碳电葛,否则减碳的国际承诺将难以兑现辽。    另外饯本粪,对于汽车行业林,无论是CAFC损、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晤吐妓,但都应该由一个部门来统筹策划蜂,系统思考祷茎,拿出科学铝绘财、系统迫吩扫、具体凉量篮、有效的管理办法来推动实施办杉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面垦。    ■积分交易细则需加快制定屠、尽早出台    《中国汽车报》蹈替蠢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撇归,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素七,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受幻?    赵福全济届:确定合理的积分价格蒙竣鲁,涉及到技术朗藏母、成本和市场接受度金钵赐,需要综合测算和动态调整徘。我认为基本原则是活,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力垃踞,让没做新能源汽车的企业有经济压力戳。如果NEV积分是“白菜价”舅沸阀,大家直接买就可以谴悸,谁还会愿意在新能源汽车上投入勿垂?    因此傲,NEV积分的定价应足够高萄熊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纽踏,通过自己的新能源产品获取积分措,满足法规要求萄巢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理炉承额、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业换糖,能够通过购买积分先生存下去叫,争取时间把自己的新能源产品做起来膊。    《中国汽车报》钝:除了积分价格之外殊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剔寞,目前处于“空档”状态环锤,怎么看待这个问题快袖瓷?    赵福全加驼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫借滔记。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谩社颈。同时厩吠凡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吓苯貌。对于汽车企业来说痢肪,3年仅仅是一轮产品开发的周期百衡,政府作为“游戏规则”的制定者恫,应尽快给企业一个明确的目标草,否则企业将无所适从裤退。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》橇浦腥:“双积分”中提出了2018年起扑,8%川烤缚、10%深辞、12%的NEV积分比例既合,而经权威机构按照法规要求测算祭桓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荚们肠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泻?    赵福全屠豌琉:在这个问题上碘峡城,我并不持悲观看法碱胶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难婆倘,因为还有很多企业尚未完全发力厢济。按照国家的发展预期未,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纪,如果每辆车以最低积分2分计算氏麓,整体积分比例就达到了14%肪净踩,如果是分值更高的产品粉胺猩,达到18%的积分比例都有可能抠替。关键是要努力实现7%销量占比目标噶,而这也正是NEV积分的目的所在护。    不过另一个问题引人担忧畴哗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求七傻,同时在CAFC核算中也有优惠搔哀继:一方面油耗直接按零计算擞,另一方面核算数量加倍欺拈粉,从2016到2020年分别是5倍嚏、3倍饭槐逢、2倍丧。此外毫肌,按照单项抵偿原则玩寂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分监巾谈,还可用于抵消CAFC负积分滇能。我们经过测算发现憨,CAFC中的这种双重优惠现,对新能源汽车的“照顾”过多了号惹,不利于促进其他节能技术发展摆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险爬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挪闭浆,CAFC的达标难度就会随之大大降低蒋牧。实际上屁塘羡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重菜标佃,两者不可偏废申琴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筋谭,但如果CAFC目标落空镭痢,国家能源安全受到威胁忌钡系,汽车产业的可持续发展仍无从保障眠沫骇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消芜切,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炊,这不仅能确保CAFC目标的达成膘,也会提升NEV积分的价值鞭,避免NEV交易落空晨禾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》萄供哪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值没,而没有将电耗的概念纳入其中十,这样的算法是否科学芳炼似?    赵福全扯雀:NEV积分分值以续驶里程为依据锭捣妙,这与推广新能源汽车的初衷相违背拣稿堆,也不利于鼓励技术进步澈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚂。推广新能源汽车是为了节能减排瓜,因此不仅传统汽车手疙,新能源汽车也同样应该抑大扬小斜取全、抑重扬轻酒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”谐,而不是搭载电池越多越好焦陶抗,因为大量电池搭载在汽车上移动豪,这本身就会使能耗增加奖陈匈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惋贬,也意味着大量增加电池生产的排放欧。    政府应鼓励企业开发低成本弘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品念肩睛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吼。也就是说编雇,政策制定一定要“勿忘初心”惜晴。建议NEV引入单位电耗殊,即吨百公里电耗的概念宝,作为积分分值的依据搔啪筋。同时谅,对于小型车电耗适当放宽票解旱,而对大型车提出更高要求傅,以鼓励新能源汽车小型化丝吭,进一步提升节能减排效果擒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》恢锌:在“双积分”中肪,没有将新能源商用车列入管理范围横察念,这样做合理吗十?    赵福全勃鲍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝品锓恚可持续发展的问题朝芳。2015年害,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丝,获得国家补贴的比例比这个数字还高储哇氢。而此次NEV出台却未涉及商用车奶博,这是不合理的赫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺测土识,也会让乘用车企业感到不公平全肖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瀑。我建议喘篮,应该单独给商用车设立NEV比例要求旗,可以不与CAFC积分抵偿免,但企业之间可以交易灭试娜。因为如果没有NEV的强制要求切嗜跺,在补贴退坡后方,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设馁呸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蔼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铝道。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上收舌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擎,盲目投资之后吻,多数公司要垮下来茸惜亥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘿嫁。    以蔚来汽车为例阑细,去年8月还只有100多名员工寂冯钱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模竣辟。据中国汽车工业协会最新统计收韩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萝浚俺,销售4.4万辆穗实慧,同比分别增长25.7%和43.8%八,1-9月新能源汽车生产30.2万辆褂炕坚,销售28.9万辆硼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沪董。蔚来菩、威马纹炉许、前途连沉、小鹏等已是新能源造车领域的热词鲜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面度,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》交牌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目春帽毋。至此谴焊饰,奇瑞新能源成为继北汽新能源渴邓钱、长江汽车股畏荤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业疚谈龋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顽鳞版。    “新能源车企的风险导,其实很大惊栋。”王秉刚说鹅归,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粗闻,对风险有足够的分析彼臀,有可能投了很多钱察瀑,最后做不成耗,带来不必要的损失抚灸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下许,简单地投资建厂清、增强制造能力纯恰,未来堪忧潜彤。新能源车电池的技术进步非常迅速 韭,现在可以用的技术一年后就不行了蹲。如果没有研发能力就做不过人家侥。“一下十几个亿扎进去夕兜,有可能最后做不成赏,我还是提醒新进者要谨慎一点澳。”王秉刚说灭捕。    事实上纫背,目前国内的新能源电池生产厂太多了还母,但规模都不大腺突。而且动力电池总的规模也在扩张中偶,尤其质量好的不多菊讹,“据我了解扳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蔽谋。”因此缆蔼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垫厢。   谈不上“红海”劫殴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的落腹,但道路曲折堑睫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说躬炉,造车得有钱患、有人才光、有时间倒酿。“钱我们还行褐任,人也不错瓤,就是时间太紧婆收诗,毕竟搞汽车三年算很快刺群,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合必邪。”万锐坦言练渴筷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挛构嗜。    不过马唉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虱,万锐并不认同汀。在他看来损甭睫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洼,因为大家都还没“下海”蹋蓖碉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程措痉缺,大家还在忙于造车波陆,搏杀还没开始醋暴。    “这是好事奥隙铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓄滤叭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说衰卢沽,目前中国传统整车企业有150多家概溶,新能源车企至少有30多家克枫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坟。    至于是不是过剩经,梁伟表示这还是要市场来判断伦拼厕。在梁伟看来伞监,其实中国传统汽车行业已转入新常态痰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挺,除非汽车消费大幅好转骄轰下,否则很难回到前几年汽车行业的盛况童辩。    但另一方面李,根据预测叛,未来5~10年炬潜啃,中国的新能源汽车将保持两位数增长岛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娥寐咆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆笨诲,到2020年时产能达200万辆建、累计产销量超过500万辆北。梁伟认为檀,从年产几十万辆到200万辆的目标唐,新能源车汽车肯定还要快速发展板表。目前的新能源车市场还完全没有定型犬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功祟,“很多人此前担心特斯拉会破产赋瘦,但Model S和Model X推出后效果不错冉蹄,用户接受录。经过多轮产品积淀玩橇盯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃佩,特别是成本下降得较明显汾蔡。特斯拉可以闯出来狙络,中国企业也有机会喝、有成本优势泻。”梁伟说锈烙。    对于最近贾跃亭的乐视惩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象癸灸悸,梁伟指出逗,除了技术栓授,汽车行业还是一个资金密集拿、劳动密集的行业坟哥讼。如果要进入浓舒,需要企业在未来几年有大量投入貉导,以格力电器(000651.SZ)为例寸劣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酵。    梁伟表示拟扛裂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来射,毕竟快速把产品推出来么,现金压力会非常大接。另外钩恒,一家企业在原有行业中具有很强的能力绩换,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挖帅,这是一个很长的学习过程涉疤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日上,也是第十七个中国记者节盾村。2000年任驳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脐。此后记者节像护士节疾饰侧、教师节一样浮,是我国仅有的3个行业性节日之一剧独。   值此之际膛芹喇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诡看拨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赴殴杠。      坚守还是离开媳滇淑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杆:去年网络广告总量2096亿元瓜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元澜。报纸下跌超过35%纹肮穷,杂志下跌近20%瘫嫡搔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勉皇,单项将全面超越传统广告嵌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鸿桓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者同,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枚,也仍能保持着不俗的销量境嗅警。    “没有路可以让我选择递串便,不经挫折所谓的新闻理想一文不值持。”陈总对此直言到方。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚唉,但发行量保持一直不减叔卉。诚然描,这离不开报社给予的支持栋。但从自身发展来讲和镁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茅高。究其原因陌蛊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者醒络。   汽车也好羔,新闻也罢清。毋庸置疑汹哇侧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题僧灿。   纵观整个汽车行业的发展趋势酚惩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擦份食。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受犬,但不可否认的是城导,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脱堂醇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拔松楞。    除去对报纸敦裴癸、杂志咖、广播伤、电视师、音像等载体样样能玩得起来淌淋,还需操弄3G祥笛、4G等流媒体技术棺捌行。我们不知道下一站会到哪里退。   面对媒体融合大潮欣集,陈总胸有成竹的坦言前:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咀,家用汽车转企改制之后继续深化改革肪相。由媒体到传播机构酸,由杂志到全媒体平台技,历经两次创业慷,家用汽车探求新的发展方向氢慷翻,抓住变革时代的发展机遇版换,赢得了全新的利益增长点苏围柿。不再只是单纯的纸质杂志懊溜嚼,视频潍、自媒体等做出了不错的效果氓门咀。   其次嚼混捷,就是在自己的企业定位方面础,中国医护工作者汽车消费调查佛戎、中国城市教师汽车消费调查是以医生搅势骇、护士驴互、教师等特定的人群为对象做的系列调查颁戏。这些调查一做就是3年矾描,走遍全国大中小城市尸尸细,做出最真实的数据饺屏。 ?   “网红”营销时代   今年以来茨戎辟,网红主播频繁出现在各类活动现嘲崖永狻,手机发布会票、车展吩唯、房产开盘需、比赛等一场不落穗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蔚。”   日前扯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”慰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军悄顶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磊。   对此事件啼樊,亦不乏业内人士称心练,国内深度报道的形势正在由高峰往下走暗停惋,呈高开低走的态势独溪纬。   陈梓萱表示竟:“在现阶段的传播环境下赏钱鄙,媒体记者朝网红转型魄,把读者转为粘合度极高的粉丝敢,增强彼此互动番阜绕、沟通瞄梗,无论对于报社还是记者个人距皆弛,都是一件好事喜蔬。”   “把流失的用户拉回来菠,用互联网牵虱、新媒体的方式痕改,我们正在努力尝试午才鸥,但具体执行效果如何仆,尚无法判断匿咯。”全媒体时代残教共,我们永远在路上食屏肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履糜:张瑞丽 版权作品禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠坦乖,严禁转载孝,违者将被追究法律责任九。 获取授权" "  原标题蔬线:广汽传祺肖勇缆鸥湃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陷串秽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勾绰暇。在本次活动上极,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翻。广汽乘用车副总经理肖勇表示擞授稳:“时尚是一种潮流柯瓦崎,其实就是顾客需求巍,引起客户共鸣迁冯,汽车也需要时尚倡苛,所以GS8出现在了这里商伙。同时传褀GS8我们就是承担梦想嘘楞鼓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上费面堑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨垂椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌倦,中国品牌基本上没有一席之地贬摩乓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任连敛。   对此伺容拎,肖勇表示连:“传褀GS8我们就是承担梦想圭疗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焙窘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彤及,所以在豪华汽车上馆钙平,我们率先实现突破纳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酷爽,我们就是要跟汉兰达故诞辟、福特锐界形成三足鼎立铜驶,甚至未来超越这两个品牌目诬,这就是我们的目标溉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示齿替恨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆饯捞窟,创造单月销量的历史新高寺浇款,爆款车型占3.4万辆伟,但受制于产能安排的影响口虹,造成其他车型总的销量并不是很高讲。面对这些问题陀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氰。   肖勇表示梳肝蜂:“明年我们的产能场潮蚂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卡谰,产能将得到释放架脆。我们在满足GS4的同时挨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立懈沁,最起码销售五千辆以上廖胸,剩下我们会再分配个其他车型揩。”   同时为了加速品牌向上遁蒋喝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浮。同时肖勇说道刃俩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喉,在明年全部投产烦,所以明年最大的问题还是产能九,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腔,我就是聚焦我的明星车型勿落亲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情惮:李芳" "  还有不到一个月行点骗,东风标致4008就要上市了臣。它的颜值辟咎领、科技装配足够有吸引力逼妹,那么随着锁定竞争对手晶、谍价统盯杏、销量预期等关键信息逐步浮出水面宛囊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寒轮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咕奥粉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多矛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”富,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拢。比这番景象更热闹的乓斜搏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惰酚财。   说到品弗唉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寞好,让媒体品到了极致艰怪似。在工作人员的讲解下良螺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统劲澜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计技,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴龄借,无不让到场的记者仆马溃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藩寂孙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肆韧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质板、品味娥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翠堵,东风标致在今年推出3008逝谰、4008后挤凉邢,也将在明年陆续推出3008S澜修清、及另一款7座SUV缝。据中汽协最新数据显示腔害,1-9月SUV车型共销售599.92万辆泉繁赌,同比增长45.91%杯粮琉。那么偷,在众多SUV产品中殿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逃?东风标致总经理李海港对记者表示斗锌:“我认为要总结一个词就是‘品’字眉兰,东风标致的SUV一定是最有品的吼潦缸,这个品是指品质憨祷、品味独,今天的4008就足以支撑这两个词蔡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蚀?李海港对汽车产经网独家表示席叫冯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同死。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搽,轴距达到2730mm晶寸,是同级别车里最大的卉堡吮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统既亩摹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啼搓魄,在配置方面更趋向于高端享澈、智能耽,进军更高一级的SUV市场届懒辰。”   然而肮秃,另据乘联会的最新数据岸济,1-8月淘膳辫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么课,作为中级SUV杯床,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晚粟?李海港向记者算了笔账健,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万班崔妓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求径坎广。“这种需求就是4008的机会戌,也是4008成功的保障尸搬讲。”李海港表示雹偏咕。   “狮虎之战”将上演   还未上市耸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎退衅。李海港认为报订钞,4008在科技装备陕丧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仙桔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的布。”李海港强调寿。   通过外观设计及车况数据对比后发现谩掏怯,4008的设计颇具未来感和运动感巧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下遁脑,4008在轴距上占有一定优势骂,也使得整车造型看上去更加修长的星豁。   那么茧脯胖,价格呢耍纯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炔纯,通过对比翼虎的指导价枷,小编认为4008的价格应该在19万元左右栖熄佬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巍盾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢携翁?据乘联会最新数据粗汕纳,翼虎1-9月累计销售84258辆佃汾此,月均销售9362辆梢酱涣。但值得注意的是掏息暗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磐。那么病,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粟,可以说也有一定难度先。   汽车产经网了解到瓢,由于目标客户锁定在换车需求的群体础,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伟败,以吸引用户选择4008倒岔。至于置换方案的细节恒戚洼,李海港表示还未最终确定蹄型闭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   国庆结束后居归,北京琉、上海忙、广州颂赊蕉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿插兢喂,引来了社会广泛关注讳哩免。平台闻风声概古,媒体炒热闹肥规,百姓愁价格显。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挺巩,“网约车”只是第一块烫手的山芋港。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性遂队聚,又要确保公共交通体系的稳定底袄,还得照顾老百姓的感受娄亨。    比较普遍的观点认为筛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升府,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高词缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谦辱歪,征求意见中提到让市场来决定乌丹裁,这是非掣模科学的彤卿。作为用户挠,担心价格上涨堂璃佛,特别是比出租车贵托,认为监管部门是要维护出租车体系利益辑爬,我觉得这是大家多虑了慑攘券。过去尸幂汇,在平台混战的阶段攫腑瓢,资本介入烧钱抢流量膜功,这本身就是不可持续的苇慧,价格逐渐上该⒉蕖,平台收取中间费用是必然的藉此。    对于各地的征求意见皖汲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苏句晴。比如说要求司机是本地户籍券、要求网约车辆的舒适度等等币。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烘帅。    网约车规范的政策是非常需要的肮懈欠,作为共享经济热潮下的产物洁将,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辜好。任何一个商业模式秸丸,都需要规范起来爱。因处于监管边缘骡,过去已经发生了数起网约车的蔚ど悖害案件金。我们在对受害者表达同情庇蹄曹、对肇事者表示愤怒之后诲赴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带危秃忻。    然而能,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的解。比如说烘低,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妓帮、车辆要有上海车牌郡黎,并且轴距要达到2700毫米特借。根据滴滴公布的数据手颓售,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剧房细,拥有上海户籍的不足万人叉涣搅。这个情况在深圳类似赌缎脸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灿桓。如果按照细则明确执行扰,这就意味着孺识,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佛揩舶。    共享经济是大趋势猛滇华,但监管太严可能打击积极性百,这对立法部门是大考验勤文抽。互联网时代寇猛,网约车大大增加了出行的便利彩伦拟,使人们在出行上拥有更多选择松射。监管是为了提供安全高效的服务保障缝夕,而并非要让网约车集体消失甲袭落。现在的征求意见许多还是首次提出潦寸精,建立体系的过程中应该让用户摆、司机及平台有更多发言权伍甸街。    我们鼓励共享旅胆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抨稳簧,与传统交通体系形成良性的交叉互补辖冲半。    我们希望立法澈份,只有合法合理才能保障各方的利益吹,所以网约车服务一定会是标准化脊澜廖、安全化的晶躬。    我们希望在所有领域都有不断开放翱凛伺、不断完善的发展方向寐蒋彪,这是产业互联网时代的必经之路桑。    文 | 著名职业经理人佰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡虎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按父鹊:新造车企业已经不再神秘眯兜,告别概念车的品牌曝光期坤坤了,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辖刻扛。投建工厂腑磷筏、申请资质孰触,造车杠,他们是认真的退。不过瓜钱队,“八仙过海填、各显神通”穿,出身背景不同的创始人腹菱,对企业产品和品牌的定位猫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扳妻。    想听“真知灼见”拈窜,走进新造车企业翰顽平,与掌门人一起敞开心扉聊聊天廉盆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道高,敬请关注拟拍缎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沛冠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朽蒜呵。10月10日极,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搏。这也意味着配钵刀,前途汽车继北汽新能源臼纳绢、长江汽车之后遂藏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”矢疲泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捞充,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秘,可以稍稍松口气亭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看平警赤,他直言到2017年底前途K50车型上市前淮嚼,相关准备工作的日程已经安排很紧张狡,有许多事情需要持续推进弹淋菩。即使如此筏入,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桑。在与记者的沟通中辟当,他详细讲述了自己的创业经历仆禾募、资质申请的情况膳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒙碳。    短短的一个小时混,陆群留给记者最深刻的印象是甜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啦侈,他们怀揣一个美好的愿景花,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颊杠。    ■ 拿下资质不神秘崇鹤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乾甫,许多人都对过程感到好奇佛祈噶。陆群则表示摹,拿到资质并不是一件神秘的事情胯际。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绕滴,一点一点把技术做到位凤兔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鼻。”陆群说绒里。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灯。具体流程是项,企业根据相关标准去申报项目沙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请头破。陆群认为洽类,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锹、引入新的技术和参与者橡卵酬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术感配。其中对电动汽车的四项关键技术绵募,包括整车的集成和控制技术敞既,电池的管理技术湃柿缓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嚎疮。同时矩冗,技术具备后还需要做出整车犯哥,并按照标准做大量测试乒,要达到很高的标准狗佳晚。据了解得呸,整车控制管理系统(VCU)骑洞怖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倘庐,也是已经掌握的三大核心技术处。    更重要的是离皑扔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向忿亮廖。早在2010年系涤虽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泻湾,开始布局电动车精挝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目釜。2012~2013年水磊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伟,在高端纯电动整车设计霸酶、研发方面取得了初步成绩炭拢。陆群说认,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讥络腔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年佃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展揩凄,开始引起业界关注瘟樊汤。那时贰骨,行业对电动汽车的关注已经比较高蓉培,而前途汽车早已走在了前列徽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慕氓成。”陆群说俊沸许,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司噬,专注纯电动车研发封、生产刊伪、销售及服务堡朽慈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刹。”2015年9月慰,长城华冠登陆新三板挂牌交易劳瓤铰,成为新三板电动汽车第一股弧。目前父蜂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扛陵瞬,包括整车业务板块(前途汽车)饺匿拿、设计研发业务板块(华冠设计)河倘,以及核心零部件业务(华特技术)理。这三大板块互为依托堕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夏酮。    拿下资质颇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捣畅。    ■ 技术捕豌眉、生产基地录、供应商都得一流    在做电动车的这几年锣澜,陆群对电动汽车的理解越来越深入姑难吼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骂荆苏、变速器等物理结构讥,还需要产业链配套媳屏伟、成本控制横、核心技术开发等一系列工作料。“自主研发的核心技术痞闻、国际一线的供应商和自建的生产基地楞检,是我们的三大优势沉。”陆群说括秋。    陆群说跑岭吓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现范喉,市场上找不到合适的零部件供应商牧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术财。目前岭朝达,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蛊戮独,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睬、VCU餐、RESS等核心技术茎绩涵,使零到百公里加速仅需4.6秒讳姐技,最高时速为200公里献,最大续驶里程达到300公里桃。而据陆群介绍涩竟抡,这些电控技术相关的零部件物,不仅前途汽车自己使用额,也已经为行业中其他厂商供应拒。    在供应商体系上身峰,前途汽车同样拥有强大阵容同,已经先后与IAC烫、博世侮萌环、布雷博谱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作砷。这不仅确保了产品的品质叼疟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验熄技诉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舶胎七。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陀痢盯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地奋。今年2月溅俱躬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灰贤棋,按照规划闹妙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辫始焙,将在2017年中试生产啼剧痉,第一款车K50将在明年底上市蓬染糠。值得一提的是犯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伟儒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”戊畴模,最大可能提升汽车的轻量化水平统掏。    陆群认为回,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车达罚,而是要通过成本控制戊、技术提升来实现健巧粒,其中轻量化就是很好的解决方案诉茨袱。他强调圈仍:“前途汽车的产品规划和市场策略喉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呐聚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力抚摧,在全新的市场领域不断成长丛湿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坍,中国新能源汽车市场前景广阔次魄才,存在巨大的市场机遇悔恋。据他估计弟宏抖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吕斜。他表示康,前途汽车已经做好了准备陷郊。    陆群始终坚信一点彪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茶蔑痕。在他看来惨坪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”洽冷。“所以邵烤透,我们专注车辆性能激履,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踌,迎接智能互联时代饶。”他说保蓄嗡。    自1990年大学毕业进入汽车行业事、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绒吞腺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吐申,创业历程也已经13年钡臼,算是行业的资深“老人”氛却场,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骨晃位,他的团队也是一群“汽车工程师”禾坞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远轮。    陆群说伸遁阀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为默耙,像华为一样拥有先进的技术斜姑、过硬的产品品质以及国际化的视野旗羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗签劳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹朴辩,同时伙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益腊。一时间许炬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彪饭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猛,对于新政快、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吉迫染。    看自己   记者邵魄洛: 首汽约车有哪些新的动作和布局搂?   魏东遂肯: 一方面鲸路,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坎匣,根据北京圣匙妙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贪丸,我们会在司机熬考陈、车辆和运营都符合当地规定的基础上护腊桑,继续增加运力保障扛蹈桐,这其中包括增加自有车辆婚,也包括增强与当地伙伴的合作魏宽畴。    看政策   记者阜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瞪喊,有观点认为弯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桅敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嗓屎诗: 这样的说法不客观的。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定焚诵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情醚孩导。    某种意义上讲炭性幢,首汽约车项目上线之前苗胸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台深碌嘶,我们只是在政策范围内尝试着做币沙。彼时坤毕,我们借鉴同行业企业技术手段蔷匈输、商业模式和合作模式了,在政策合规的前提下滤死,尽可能尝试爽冻,当然是,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后誓,我们是十分期待政策落地的磊实。因此凶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情杠颗。    记者然: 怎么看待首汽约车的先发优势簿谷辨?   魏东塘: 的确斤羚,北京市场上我们目前是最贴近政策的眷,但从全国“一地一策”的角度来看藤董,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翰旅。    看行业   记者纳部炕: 按照当前征求意见稿来操作提铂南,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恕。   魏东幕疼: 我们对于各地方出台的政策表示理解朔,网约车实行一地一策制度哦夕,各地会根据各地的交通发展水平头、城市交通需求来决定如何管理网约车派焙肩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淮逞帕。    看未来   记者奢: 未来行业格局将有怎样的变化峨趴淘?   魏东纤抨: 当各地政策正式落地之后腔,会明确供给的标准从聊,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域腑,同时递杠纷,对于准入的司机进行严格监管虚淑秋。因此墓扩,在未来行业格局变化上惜号,在大的方向和框架上由政府来把关瞧,在框架和方向范围内拾,各家寻找自家的竞争点和突破口等倾,现有的平台选择优化平台和转型升级房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残检虑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迟抬懈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略膜,并通过一系列体育榷献群、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冗坡错、活力的品牌形象届前。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贩,除了年龄汾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拉涕心。” 10月13日吠窍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示法。   据悉即,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亨善筐,并向年青人传递积极的正能量费荆保,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典枢拷。未来讲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伟骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屏突,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锯绒,借助本次人物盛典稍黎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钮官。   “2016年饺筏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’握且创。” 郭伟表示武搞纫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鸽克汇,不仅让不同圈层的消费者捎撩、车主沃附纷、粉丝共同参与到活动中缚撂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嘘俊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机售。”   事实上扩嫉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域霖,包括体育以及音乐类的综艺节目擞岁,实现了跨界合作蒙份。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肚屎拨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流黄篙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度禽携。”   根据最新销量数据显示己草痹,东风日产9月份的销量出色鼓贾饭,同比增长超30%蝎缕丰。其中主力车型轩逸辑、逍客换弥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猛烷哩。   郭伟表示垛裳,“东风日产今年的目标有所提升献低粗,对今年销量保持信心喝。”此外哭荤,谈到是否有可能再接再厉舷卤列,在总销量上攀升至第四名的位置时鹿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知猎,能超过前一名最好炯闭,但最重要的是与自己对标鼎。”   责任编辑景浆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉啤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组低,管理层不参与讨论送氢,每组都有来自全球各地筷、不同级别亢村俩、不同性别的同事箔。”蔡澈说武猩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展停煌商,大家相互协作呜、互相支持耽碧虫、勇于尝试怪。”    中国经济网综合外电报道瘁琳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饭缆幕,其宏大的构想才刚刚开始精钢。蔡澈现年63岁哦钙猛,其工作合约预计到2019年履核缅,在刚刚过去的2016巴黎车展上落恕颧,他再次用前瞻的眼光和布局匿欢,为戴姆勒集团未来的发展盟,提出了新的方向题。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卷猴:当年学的是电子工程专业婪伙挎,就有人建议“傻小子被,去学机械工程纹射林。”漏,“今天来看凯冬,坚持初心乃燃,梦想终有回报书。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体村礁擅,在报道戴姆勒集团的“变化”时卡纽,都会引用蔡澈的公开演讲凉吭贿,因为他提到了电动怯料卧、互联焚假腊、智能和共享等前瞻主题僵琴。    首先窟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柬筋,并计划到2025年魂葱,成为高端电动车市场的领导者澎。当然唐发,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列板,奔驰不是最早“吃螃蟹”的便惊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念龋局,恐怕显得更稳健赔。    “在所有这些领域钒疟,你必须为未来的投资做好准备吗购,”蔡澈说票何围。 “但这是令人兴奋的丢复钮,所有这些发展不仅仅是技术的改变挨里,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛普,内容丰富的CASE(瞰思)计划让嫩,它取自于智能互联尉、自动驾驶捶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涩退享。有评论指出疙霖梯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责串瞪硷,就是要对未来做出承诺蕊。 巴黎车展发布会期间莽豌,蔡澈穿着休闲衬衫橇、牛仔裤和运动板鞋啡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贡恍鹃,但蔡澈作为首席执行官淬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目热剖,以加速决策和赋予员工权力著称乾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卿丝先,鼓励对新产品和新发现痘汇,进行实验性的尝试乘酸竟。    巴黎车展发布会期间猴识赌,蔡澈穿着休闲衬衫挞晴祟、牛仔裤和运动板鞋蹭那窗,一改西装革履的常规风格烈矾反。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惊粳攫:“我们并不是穿衣方面的专家驹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen回北,而是留在了在工厂附近的办公室吠宠踏,尽管条件略艰苦尸触稠。至于在衣着方面的变化啤,没有具体的规划喊,因为衣着是表面化的秆,符号化的办,尽管这会传递一些信息鬼罢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疵翻:近些年德讨怜,我们尝试了很多新的想法蛙,对整个行业而言都是全新的尝试备。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匹,很多同事都参与其中墩惰堤。    “仅仅3个月的时间斤,我们收集了150个优秀的想法桓,这些都是关于企业未来建设的好点子范火。我们把参与讨论的员工分成了八组请,管理层不参与讨论壕,每组都有来自全球各地荒损、不同级别颈、不同性别的同事谓丢偿。”蔡澈说咆,“今天提到的鱼群式结构玻汐榔,希望让公司更有活力蛇,更灵活档。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展誓,大家相互协作攻、互相支持糖涟炔、勇于尝试前掀隙。”    几个月前落位拌,在柏林的一次会议上粹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片方,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”遍。根据德国报纸对这张照片的描绘割描:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面码菠枪。蔡澈告诉开发商赖,这张照片是30年前拍的逗详,那时副离履,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蘑。    随着电动车品牌的发布陈,以及首款概念车的亮相电,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隧驶痘。在戴姆勒的规划中帮沫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲁棚地,包括价格嚼、外形和性能情承喀。据了解太龟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产男,包括在德国建立第二个电池工厂锨沫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼凌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕矫。主场“作战”的雷诺品牌料荣洽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莲,包含设计勺麓、产品以及市场布局等方面疵贰鹅。    发布会结束后碳琴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娩变。在面对面的交谈中蔽帕挽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骸镁。另外绣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题目,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作古无。    网通社逗:在中国市陈濉,2017年雷诺在中国有什么挑战虽?    戈恩瓦麓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长睹癌烦,中国和印度都成为全球业界的引擎贫。2017年是雷诺非常重要的一年黎贾涝,我们的销售会起飞即端,就像飞机一样萍八,正在起飞向上并且不停加速钎频。对于日产来讲咕,也是非常重要的一年佰醒文,还会进一步推动启辰的产品僳檄桑,这个也非常关键搁酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社僚:您如何看中国新能源市撤埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划藏胸?    戈恩你擅:我认为中国会成为全球最大的市称蘩崧搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的目。对于日产而言碎穷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澄羡础,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膛黄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屎。    网通社空先:对于雷诺和东风的新电动车项目目惯锌,是否可以更详细的介绍一下澳碎?    戈恩订围鲤:雷诺和东风进行合作粕顷潘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庞高。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烩埃沫,最终项目还没有做出决定何,但正在研究当中拘。    网通社哪吗蜜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术计,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抄?    戈恩立:自动驾驶一定会进入中国剃,这是勿庸置疑的洛衰妥。目前垂,各个车商在这方面的竞争非常白热化饲哎叫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扦揪。在中国相关法律法规允许的时候稗,我们的产品会进入中国侨。当前秽乓趟,我们的样车正在美国镜、日本做相关测试呕。与此同时彪莲,雷诺当然不会遗忘中国市场挽捆。我们会在中国市场进行一些展示项目筹佰,这会帮助我们完成产品差异化的工作估陵栓,也会帮助提高产品的竞争力瘦。    网通社劳毁:三菱的加入段邵幸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助境?    戈恩骆沽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三穷酥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脚情。我们认为2016年包含三菱在内说烧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畔掠。所以它不是目标戎,而是我们现在工作的结果绷糖。展望2017年较搽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瞬,尤其是三菱的加入懒南,让我们有潜力跻身全球前三粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芹靠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潭颧分。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惶。”Kalanick 说道确挫。“如果真的发生这样的事腐诫啡,而我们没能参与自动驾驶的开发摔森,那会发生什么事豆蕾诫?未来将迅速抛弃我们凸盖阂。”    上周四次,Uber 对外表示剧:8 月底汗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车囤撼。    与平常用 Uber 打车的程序无异柬宋摊,系统会为乘客匹配 Uber 专车夸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陕潍靶。虽然是自动驾驶汽车猛弗,但车上会配备两名训练有素的工程师标。一名工程师坐在驾驶位上必瑰烈,随时准备接管汽车控制权寒唐邯,另一名工程师坐在副驾驶上赣稿,详细记录汽车的每个动作卉辑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外集具台,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陇孰绢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笛叛梗。在采访中掸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业糖乔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驮剖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯臃ァ,现在卡车运输市场也是如此菱纶。”他说冈。“现在谈这些还有点早航狸凛,如果非要说点什么操,我只能说我们已经进入了研发阶段棚涸细。”    在采访中舰,Kalanick 还被问到靶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掇村。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尝睦深。他认为在交通自动化的世界里矛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弘么,但驾驶员所占的比例会下降锤版。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逞狼甭。    Kalanick 说道唇琼:“像旧金山这样的城市膛,大约有 3 万名活跃的专车司机宽安。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哭畏,但是别忘了汐梅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机幢,自动驾驶汽车也需要镁茅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刺双撇,有些情况是处理不了的肛餐卷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员朗河腥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少男菠暑。”    他举了一个例子厦,电话刚问世的时候抠糯雇,需要一名接线员来接线献行豌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会奉方,而是创造了一个全新的行业茹,并创造了大量的就业机会姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  穆伦认为痞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代能吹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纺,包括汽车的使用方式虑。    自2015年9月25日临危受命挟乓承,出任大众汽车集团CEO至今滑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宏。那么动,一年过去贫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呢桶吭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后隙巫派,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磁崇,贴有穆氏标签的大众外烩拆,其未来又将是怎样的呢傅陆抄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堤巍册,借已成惯例秆锻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瓢体,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》监报赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慈棠,穆伦首先抛出对大势的几点判断酱,也就构成其《巴黎宣言》的构架壁糜肋。他认为房,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惋恫慑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洛署,包括汽车的使用方式排撅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说截,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求司。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涵斜羞,这需要我们用全新的理念缝侈加、全面的视角对于出行方式进行解读怖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姬。显然陡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绕蔡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的菩。我们需要联接汽车世界和数字世界缸龋狗,让消费者获益拇,推动社会和经济的发展捶委。同时顺应驱动技术的根本性变革沸,即电动车是汽车行业的未来母详。尽管如此敖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伸到衰。我们必须湾逝沁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代萍呜概,同时推进替代技术的发展阮。    穆伦坦言固,应对当下的变革考,对于大众汽车集团来说冗巷省,是一项十分艰巨的任务戏。尽管如此辫,我对于集团未来的发展持乐观的态度喝蛋。因为在过去的一年里啥暖诡,我们兑现了承诺堆, 增强了核心竞争力情,积极推动集团业务的不断发展拈副械。因此绦肥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”迟,而是“大众汽车集团将如何成功”洽牌。为此苏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耸搅竿。集团的目标毛,同时也是我个人的目标灵潦肥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业享,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峡。    他说拳密佛,今年夏天兜惦先,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容晚诞骡。我们强调咯碘渴,集团未来发展的重点领域将包括岛贫:电动汽车凸筷功、电池技术顿坝、数字化观幌仇、无人驾驶和人工智能继但馆,以及全新的移动出行解决方案掏馆。放眼未来偷涸,很多人将不再拥有私家车蕉畴愤。即便如此冬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粒、大力拓展移动出行服务胎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图棺许郡,包括集团旗下众多品牌的战略谋间、关键指标和相关措施淳。但在此之前眷,我们并未停下脚步半庞,而是继续开展相关业务憋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迹,他特别谈到帽估梳:“在中国嗽烷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翅逃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”荡倍晦。    穆伦表示笆盎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拖。这些实践同时也表明玛燎,即使目前面临压力炬,大众汽车仍然完全有能力实现目标孟蔽。他承认霞,坦白来说搏习,柴油发动机排放事件影响深远邯踌胯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扛硼胃。我们正全力调查事件发生的根本原因琉,不遗余力地解决所有问题既,并在最近几个月取得了实质性进展宛含。然而对于我而言尘娜,构建大众汽车集团的未来陈话,也同样重要婆革绷。    穆伦说炕片,今晚溶绅宋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图和搁瓦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞳诞。在2025年以前虾讣镣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尖哎,并在欧洲市场占据领导地位丢巢腑。    最后挎逃藐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望携:“未来俗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衡管。它意味着自由仿、乐趣和情感矾哎烂。因此焚奈,我们注重产品设计常目裙,并将以崭新的视角进行设计创新”蛔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  今年7月底题咎,在2016年世界500强排行榜中溪非,北汽集团以549.329亿美元的营业收入始日,比去年跃升47位了篮膘,排名第160宝吉吐,引起国内外企业界滴幂、尤其是汽车业界的瞩目摆莫缕。    今年艘奖络,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悼烧隶。恰好是在10年前抽扦,徐和谊出任北汽集团董事长苹,策划岭诺跋、主导迟、实施了令北汽集团由乱到治捻迟兽,由小到大泌橡,由弱变强的变革撇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颠抚舒、有益么算离、独到的成功尝试躬。但是痢丸,当中国经济网记者约请徐和谊嚏庞,请他以《老徐和北汽这十年》为题摊胸蓖,谈一谈自己与北汽集团时戏飞,徐和谊温和截苏、憨厚地笑着说蔑镀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筏捷矩,少谈芍惟频,少写驴。    于是能钱,在不久前的一个上午泞老哥,在北汽集团的一个会议室里竭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侵但结,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俄伐。今天是系列报道的第七篇堤。   “北汽这些年发展快焊顺,我觉得合资这一块险,起了非常重要的作用韩烂砷。不光是从量上哥狸环,速度上镣湃,还有效益上”魂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彤,如是说道家。    “在各种场合我都讲梦,北汽就是合资反哺自主”庞朵,徐和谊告诉中国经济网记者铅椒,“合资和自主闯捷,绝不是对立槽圭沧,而是互相借力”吨甜承。 2002年10月18日贬,北京现代正式成立头惜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记布、董事长算起斤,徐和谊执掌北汽已是整整十年凌。在徐和谊的带领下司米,北汽从最初的“一盘散沙”但喂沫,到如今的中国骨干汽车集团撮皆,取得了长足发展踌廖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中创桨,北汽位列第160位糜棚,比上一年度提升47位扭庭雌,并首次进入前200名书踩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疏。    “北汽这些年发展快案汇莽,我觉得合资这一块萎,起了非常重要的作用戚桓扇。不光是从量上抄虽洁、速度上仇淮身,还有效益上”虱阜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羚,如是说道挪捍高。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疾胎旗,徐和谊结缘北汽试,也正是从合资开始峦辨丧。2002年笆碗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立题酿赫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氏炒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垦、发展首都经济的龙头项目和示范工程戌。    为此盎,时任北京市委工业工委副书记肚监、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽省,担任北汽党委副书记忱沸抗、副董事长锈坪晌,以及北京现代党委书记帅舱、董事长镜触。 2002年12月23日底刚棉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氦辩健,北京现代实现当年签约创幢申、当年建厂霞丝滔、当年投产篱售、当年出车乒屠。在短短不到一年的时间里哇虫爬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镜裁,迅速在中国市场生根发芽揣沸。由此创下了业内独有的“北现速度”醒徐穿。    时至2015年层悍寒,北京现代已拥有第九代索纳塔履贰副、全新途胜唐计票、名图驰林、ix25肮廷、朗动拢木佩、瑞纳等14款车型妹苏,涵盖A0级暗陛、A级井、B级蔽莲笆、SUV等主流细分市乘健,累计产销量突破700万辆顺。    北京现代官方数据显示袄,今年前7个月衔蓬彩,北京现代累计销量达到59.3万辆巩撑,完成全年112万辆销量目标的52.9%奇事。 2005年8月8日恕现,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年朽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司粹藐俱。北京奔驰的成立陷敦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搁。    虽为国内高档车市的后来者版宝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瑰墟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缉伙霓,实现产品导入踩、股权调整及瘁妇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等无稳挟,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞪饲暮。即便是在国内车市进入到“新常态”后铺夺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肉赋,远超行业平均水平抛韧泻。    目前粱涟疆,北京奔驰已建立起全球面积最大夹斜捍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扛誓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心欢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台长、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业祁沫面。 8月22日衡胶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托写,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竭割黔:C级车惯胎、E级车拖鼎戮、GLC SUV和GLA SUV姓。官方数据显示屋疟悔,今年1-7月殴怪胃,北京奔驰销量达167307辆避,同比增长32.9%雾道。    8月22日细毁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市断坡认。在迎来年内最重要的车型后添将,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜努滴,着实令人期待搏达舱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陀权,在帮助外方顺利打开中国市场的同时概,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多表慨家。    “在各种场合我都讲怜,北汽就是合资反哺自主”量摄盛,徐和谊告诉中国经济网记者贾,“合资和自主卧四,绝不是对立式,而是互相借力”害。自2009年以来俄偏沫,由北京现代素桅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氰广、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灯般、管理流程予以借鉴的数以百计畔埂。 北汽自主实现百万辆    正是如此毒,从2011年试湍幌,第一辆整车威旺306问世豹,北汽自主销量直线上扬菠逆辛:2011年达到2.4万辆剐、2012年实现7.8万辆涛、2013年超过20.2万辆倒朗、2014年突破31万辆佳、2015年完成33.7万辆缺衅。历经五年多的时间技撩醒,北汽自主已累计生产达百万辆瀑,跨越增长令业界瞩目闻。    “着眼未来仑挟,对于合资我仍然非尘瓶喾看好稍淋。不仅是十三五渺,未来很长的时期接蕊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献壳。另外去掸呜,在此基础上珊步吾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嵌捐,徐和谊表示噶。    “年底前还会有更多的好消息鸡坞衡,不管是在新能源领域旦关奶,还是整车领域咕,包括一些重要的零部件领域蒙痘橇,还会有一些新的大项目落户北汽墟。这样浆,为北汽更长远的发展前矮鸿,我想合资这一块浅,贡献还会加大冻舱竭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇擂胁:李芳" "  9月29日期侯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拣兼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屏傅。   蔡明指出写疙,中国汽车市场曾是低质量枚互喘、低配置收葛飞、低服务的代名词椭稼变。诚然捣邻缚,与美国汽车市场相比翠,中国汽车市场还不太成熟井参。但是许,趋于完善的服务质量泌卷、规模日益庞大的车展啦茶害、逐渐被认可的中国自主品牌晶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喊饶,分值越低表示可靠性越高洗何。J.D. Power近几年的数据报告显示镜豆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定衡对函,从2009年的178PP100到如今的102PP100稀瘸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蜡婪混。尽管与美国市场还存在一定的差距帅郝澳,但中国市场的后劲儿不容小觑郡宠轿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谴荒彭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢枢绘骋?J.D. Power最新数据会给我们答案斑敖食。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH朽但,而中国市场的进步速度为每年4PPH咐毖瞬。在车型研究上奖湾,中国赶超美国市场需要6年时间氨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辞武厢,而中国本土品牌进步速度为8PPH兔。在生产车型上毛概,中国赶超美国市场需要5.5年佰缴假。   3. 在了解美国客户的需求上报钎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淌。   经过对这些数据的了解和计算盼颗,平均下来滤缔宽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宽雀协,才能百战百胜抖,想赶超美国市郴贰,前提是了解美国消费者的需求烙翰斡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的密希。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斑城侍:车内有令人不愉快的气味吴、胎噪声过大(来自车身下面)敢、耗油量过大化娥僵、风噪声过大(来自车身周围)蕊仓、空调开启后沉临抬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为祁:内置语音识别经常无法识别/误解命令透狈淑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题漆、风噪声过大(来自车身周围)妈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耙穗其、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秆排。同时痘标无,在前10大问题中弊檄都,只有一个问题是相同的豪慰剩,即风噪声过大摹锨动。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异柿说,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孔。中国消费者更注重感观(嗅觉奔、听觉和味觉等)方面的感受质量蒙镰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受停勘庞。   就目前来说甭鹊辈,中国的汽车产业还有很长的路要走汰禄欢,无论是汽车的质量里埂撑,还是汽车的整体销售体系草,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距萄滦揽。凡事欲其成功瓜沏,必要付出代价撇帅:奋斗皋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉继吝眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纫溺篮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谓姓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣熊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰授戒慷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汹:李芳 版权作品魂般,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉,严禁转载趴,违者将被追究法律责任摊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行别玲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悲按卡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雀蚂射,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注分摄熬。同时合,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缕棚搞,作为本次车展的重要组成部分之一浩侍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠规贫蘑,中国机械工业联合会会长王瑞祥隋揣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龋串纶,为中国汽车产业的智能化彪,信息化方面的发展做出指导意见腑。   本次峰会主办单位闪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接触暮:   贸促会汽车行业分会长王侠赋为:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缺磨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘七盗巧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林心:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮函铃葱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厩巍递:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桃危:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌显凌烁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了醒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看螺。因为我以前开玩笑说了一句话堵岭鲤,我说这个车联网这两年已经实现了磷常,就是人在车上用手机连网蜕,这已经实现了告烈容。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架然芬,手机天生的使用起来就比车机要方便匆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屑缔。有一些改变我们已经看到了物,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帅疆。现在有了优步睫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疼,这个确实听着都挺有道理点,我们一听都很吃惊富拷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刷拭,搞来搞去就卖那么几百台车躬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惕辛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了聪危亮。对于整个汽车产品凰恕躲、汽车产业链的改变它到底会怎么样笛羡诉?   回到出行的那个问题呈媒,我觉得大家也不用特别的担心拌。我先给大家压压惊糕氮,有两个数据很有意思凤痹川,一个是美国湾区的汽车销量毙鞘握,一个数据我们一查就能查到瘸戳少。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胖,现在渗透量已经非常多了奠蛾,优步在湾区这么普及了箔,买车的人是不是变少了免邪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁龄渴,这个没有变少迷,而是增加了宫胆猴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆埔甲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错唬。确实涨的很快轨赋荤,这个和大家的想象是不一样的催摹,觉得汽车销量应该减少鲤浚,怎么还增加了呢狭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冒伪,你说滴滴墩录情、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情思齿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买糕,这背后真正的原因我就一直说藐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了差,其实出行不等于汽车互谜巷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漏、道路密度不够这种应用场景臣谭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用般,其实它真正的加剧了中国的拥堵普簿贪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照请,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拜队芳。汽车也不是简单的交通工具乒哭,如果把汽车还原成一个交通工具挤担,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了隆搓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菩瓮洪,我可以开舍七并,我也可以去坐地铁蓉判,我有北京和上海的公交卡须、地铁卡泛妊廷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车忙哗,我也可以骑自行车舜,有的时候感觉走路也很好尘泰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的步笨,汽车行业当然会发生改变武腹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兼筏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验千。如果你只是把手机当做一个通讯工具谋帝,在2007年的诺基亚已经做的非炒#好了侵糜,但是还是被智能手机行业颠覆了呻车添。在汽车行业也是这样羔律,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验煽蛇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具通沫窜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验豹港椭,我们去展望一下平。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朴访,大家都提到很多了趟。其实很多人的展望角度是不一样的惹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了皮哇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了榔囱夕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步派,更多的是解放了你不用开车普识,分享的是司机夯吞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够豆痉匙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颁,它是一个规模经济杠动互。它的交叉点大体上在2020年就会出现懦浓,我们的预计2020年在美国就会量产馁,在中国可能会晚两三年烁蓬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雌相踌,这是我们要看的一个趋势椭笨慰。   第二个趋势诉布,移动互联网会加快电动汽车的普及哺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车鲁。很多人说电动汽车是因为省油钱充,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厕誊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了忍粗垢,再也不需要去加油站了集。第三个带来的变化就是对产业的重塑谋,以前汽车公司都是专注在制造乳,用户就认为是汪洋大海碑女。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的精,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扔乖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面送静,内部管理的界面泞圣功,反而把制造这件事情也许就可外包了衅交难。最后一点喇琶碗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接藩胚币,所以汽车作为交通工具以外的部分交,一个用户买了车以后需要的增值服务妓渺,汽车公司就也机会去提供这样的服务创勃涤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谋肆。所以正是因为这样一个对移动互联网啸黔巳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涟灰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盘虏,超过1700名员工颇糯槐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厕访彤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氛桨捎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业附祭够,激励用户断欺亲,这样蔚蓝的天空就会出现控软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟慌蔼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帆惯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览化谷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注安炊苯。同时五,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蟹表,作为本次车展的重要组成部分之一薄泪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖豁羞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涎,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扛礁,为中国汽车产业的智能化番那滤,信息化方面的发展做出指导意见场寝。   本次峰会主办单位凭痢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接首:   贸促会汽车行业分会长王侠燎撬桥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赎快赴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林栋蕉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮海颗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘串泞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣喔岢海快舍辫碉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长水浓,因为现在我们是全世界销量最大的市场惮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准却檀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腥、环境污染等方面寂还忱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战备登。同时线,智能制造趴娶呢、工业4.0狗爆、移动互联捅汤输、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拇郡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抖剃、“互联网+”等发展战略籍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点栏。我们有很大的机遇汲挽,我们会见识很多非常有趣的变化捂冕。   当前业界普遍认为蒋刷咳,低碳化限另、信息化畔蛋、智能化是未来汽车技术的发展方向恐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇崇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台济吾,正在成为汽车行业的发展热点馈搐扰,正在助推中国汽车产业的转型升级椒,从而进一步打开智能交通产业的价值垃。在2010年的时候灰背,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统歇辞,为用户提供全天候勤湘、全时段的服务杰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逢桐,签约和活跃用户超过一百万爸,累计为用户提供约2亿次的该户服务藕,人均交互服务超过11万次绥庞。经过近七年的发展滤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位舜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芍、凯迪拉克隧、别克邦、雪佛兰上使用抗杉,倍受消费者青睐怖久份。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次曰啊,面对新的市场和技术趋势钩,基于车联网多年的探索纫、实践结合行业的技术储备波厕桶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阔谢,提出了到2020年力争100%产品实现互联九扇,并致力于打造以车载信息服务认弘姐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务其廖,为人坤但、车提供安全智能便捷绿色出行颧颓愤,初步建立和谐的人违鳞朗、车鞠、社会互联生态圈芒冻纬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娄垦穷、别克融、雪佛兰品牌蒜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广写苯啤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展癸洼。除了安吉星在移动信息和网联上驳膜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力翟顾、内容服务能力惊楔、大数据运用能力幸填克,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咎、B2C的业务干。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全椒硷鞍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露衔似、支付安全事檄,更可能引发行人安全和人身安全瓜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时据,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逢布,网络安全开发包括威胁因素识别料旦、安全战略制定粮、安全措施执行苔卵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开官凉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喉僻,并且在过去几年不断的进行迭代升级熊讹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作魄逛。伴随车联网技术的发展狙韶恋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洛卜伐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术膝茄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶笑窜瞧。让汽车驾驶更安全抚荣温、更轻松里壤、更有效供桥。   我们身处在这样一个时代沤颇,新技术层出不穷使一切变得可能拣短脊,我们也是非常幸运的一代人褥氰冯,能够见证汽车行业在国内惦菲、在整个市场上有一个颠覆性的发展册梆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化攫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞藤。同时也让我们对明天更增添信心和期待顷立,激励我们坚持不懈的努力棘。   我们相信锯,汽车行业的发展刚刚开始舰凹。汽车行业与其他行业的相互交流思、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活踞修懦。我们会和同行一起共同为之奋斗帕式处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤柏淡:李芳" "   9月28日肯板,在2016上海浦东国际汽车展前饱翟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陵华,新兴造车势力俺共婆、养车还榔、汽车金融等领域从业者瞳,走到台前胸届,与大家分享及探讨未来的市场前景桑琶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疤涪。    吕征宇污:各位领导柑、各位嘉宾铂碳雷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典料床嘉,刚才我们的同行说得非炒ぃ好瞎,其实我们有一个共同的理念随票,而且我们也有非常多的痛点钙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陡绘,我们也有美国合作伙伴的公司铅秀,乐视的七大生态是有机的帅抡拔,在零基础上打通的绣沃煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辑,目的就像董事长讲的一样跨号,让“蓝天白云”再飞翔幌摹欠,目标就是打造全球最先进的超级汽车淡沃鹤。    那么用互联茎、智能溪富、电动匆、共享的方式忻撕焚,实现“未来”的交通方式隧吾赔,我们认为汽车产业孙脾,还是没有被互联网变革的产业拣。对于乐视超级汽车生态而言韩上抡,我们有四大基石墒,我们相信社会化练惕、分享化钉、互联化幢炮叹、共享化将成为我们未来变革的方向湾莱第。    从我们的汽车生态诞生以来鹤,我们保持着快速的发展讹牵骨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目频,落地在浙江湖州 啦沮妊,这里包括绿色环保的环境唾俏、自动驾驶的一些功能和区域闯。    同时我们最近可以告诉大家拨,我们的产品样车在美国已经开始路试牟试聘,技术在百米加速已经是全球领先了譬,产品的量产进入倒计时状态隶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资踩石,创造首轮汽车最高融资金额的记录党们。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发克渡,协同开发也是我们在北美的基地聊渤士、中国的基地杭嗣、欧洲的基地共同开发文。同时我们的战略开发电动的底盘机构炒扔悲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怀浑夏。    第二个就是智能化竿石滴,车是人工智能的最佳载体挠烩戮,乐视做了大量的投入铅,在硅谷和SSA成立了研究院睹,在智能驾驶也取得了突破性的进展悉霞林。社会化就是刚才说的分享炮,我也非常喜欢这个创意镁遍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亮痴婚,我们相信在共享经济的领域里廉惠酮,无论是Uber的繁荣澜骗,都证明未来不管是房子脊叛、汽车都是重实用的趋势蓄萌频,所以乐视将战略转移淑翟司,推出车租赁的平台耸剃,我们叫做乐享平台禄。    其实最重要的议题巫佩伞,乐视作为互联网公司嗓令甫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潦窍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冻驶,电动化层储、智能化母、互联网化廷陡哇、社会化梁夯侩,这四大纬度有密切的联系袜缸。    我们把汽车当做全新的载体硕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通驶露。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腔剖啦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品枪,谢谢大家东红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧爬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日穷邓毛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办僵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞汗,他认为车联网麻钳,既然是大势所趋岭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网榔首涎,少炒概念炽,多做实事萝。 以下是王侠发言实录危:   在这个夏末秋初怕、时令更替的丰收季节份哨休,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痘丛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典库闪。在此哭色,我谨代表主办单位中国汽车贸促会徽寇埔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蓝侍鲤,汽车产业的电动化搭乏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题姐红,而且也正在成为全产业链创新求变滦阑扑、转型升级的主战场幢。但是祈涉,热点和繁荣的背后布,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鸵瘸档。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凤梢疼,车联网也在热捧之后开始遇冷陷膛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钡氢恕。其实胺谜糠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骆,我们要理性面对退、系统分析桓童,既对前景充满信心巾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识块,才能在变革的大潮中认准自己的方向灿尾话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峦仑焕,我们要清醒地认识到哺,汽车的智能化和网联化是大势所趋疏坞恕,是不可阻挡的方向败踌瓢。电动车还有技术路线之争桨矛、对减少污染和能源危机的疑惑泌赋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处七,没有坏处税。汽车诞生130多年来高不坷,除了带给人类方便之外狗辫轨,还带来了许多难以克服的问题衡存拾,比如交通事故谓、环境污染和拥堵烷、能源危机等等搐。车联网和自动驾驶等新技术的应用碱极,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浓擎头,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想塑。现在不少基础薄弱的车企晃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翁,多持观望态度梧馆,这也是目前车联网叫好不叫座骇辨、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔽班。我想说的是陆仙,既然是大势所趋锰,就不要犹豫不决皆,否者真的会给对手赶超的机会练第。   我们要清醒地认识到继型裤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挂勺派。汽车市场的低增长成为常态之后戈,我们对于销量的追求空间越来越有限妮敦拘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棱莽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窗澄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道缄。   我们要清醒地认识到谭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破供伯接,必须是社会性的统一行动拇晌。一方面巷缅缮,车联网是一个汽车生态壕尘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入截,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞳话。另一方面媚氨遍,车联网又是由整车制造商翻览采、产品供应商贸、内容提供商缺谁你、软件供应商肋、服务提供商吻郴饰、网络运营商等不同角色组成的产业链掀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梯,打破壁垒飘岁,互相开放信息系统供免,进行深层合作闭筏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的祥。   我们要清醒地认识到墟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破姜盖,而是要靠一个技术集群的集体支撑逗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网夺跺吹,如果通过手机就能解决的圭备算,其实不应该叫车联网浆。大数据喜、新能源技术爱、网联技术畔户、自动驾驶技术胳菠、传感技术瞄磷、网络安全技术等戚陶单,这些技术的应用都是相互影响氯、相互促进甚至是互为条件的卢鸽。比如汽车共享和无人驾驶勘,就只能在车联网的前提下才能实现划,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蛋,并给汽车共享带来更多可能性蹈。另一方面充,与手机和家电不同的是鹿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舰颂是,绝对不是有钱就可以任性的地方乘断镣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衅镐匹,中国车企面临的问题一点也不比别人少魔,我们一定要避免浮躁情绪袒停,少造概念苔,多在核心技术上下功夫七链绦。   在刚刚结束的G20峰会上兢,习近平主席表示颈疵:8年后的今天墟挽娥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步率衅忍、人口增长玫娄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减经秤乓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔚害签。其实鸽席,对于全球汽车产业来讲缴椽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱截渤,传统技术进步的空间越来越小纬请。在这样的背景下砂困,智能化队乾釜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎松那欢,为汽车技术进步提供了新路径檬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绣袍。   今天鲜,我们以“智驾未来泞体、创领先锋”为主题讨始蹄,邀请各位企业家荤屯、专家学者共聚一堂徘,希望大家能敞开心扉献酣,知无不言牛袖乘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策对曙梧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尺坊疯。   最后磐请,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毁,祝各位朋友在沪期间顺利赶钮伪、快乐啪吭藏、安康叭冷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜污:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型集堤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淑伶齐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荷蓝啊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点途绣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线派烯但,在下线前夕看碑裙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通崎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谐徽嚼。 一俯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型漆储。今年1-8月氯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息测。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撮孩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贪,以首款SUV——威旺S50为节点唬,一步步走向经济型乘用车领域羡,实现“MPV SUV双轮驱动”违匪。对于未来产品规划期棱胚,陈桂祥向网上车市透露碎把:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歼,并冲击40万台销量规模斜。” 陈桂祥进一步表示捐褐:“北汽威旺的MPV加、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品份。2017年的销量重点会集中在M50F上纺侣,到2018年也会有全新产品上市措娄悄。”    今年8月16日疏棺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乖,对于转型中的北汽威旺卑茶莆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品罕衅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂迸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猫赤党,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凳吕卿。在陈桂祥看来碉膊桶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏起肥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势料并隋。    二斑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绕陆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挪净。M50F具备明显的高颜值特征狮娠淖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见订虫。而做到高颜值并不容易具羡示,陈桂祥向网上车市透露毕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源持倒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狼狸毒。    从内饰来说驰人舅,新车的设计均由轿车化标准打造邪沪褐,其配置在科技感诡、智能化上都有出色的表现沫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镜。同时袒高,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表描。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颅膛,智能化水平足以媲美合资品牌两平。 在性能方面侗倾累,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速侩题,进一步满足消费者的需求魔垃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台累剃,到2020年威旺规划40万台的销量氖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枯诉。未来将在夯实MPV市场的同时涕,进一步做好SUV市场患纯曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩娥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日旦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颁微,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锣怜峦:苏州吉姆西辣里蛇、苏州金龙伟硼、深圳五洲龙囤痢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罢辫伍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辅豁苛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴迸,并对吉姆西取消整车生产资质岛骏芹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹭脆,追回补贴资金密典井。    根据通报逝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查家凶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泛词。不过郊赔都,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了程胃刨。 补贴新能源汽车的依据何在突?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吠檄。市场经济最需要的是诚信筐幂僵。但是禽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中隧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏菸福害福。部分领域缺少应有的制度约束挂,秩序甚至失范呢摄鸡,这并不稀奇贺炬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞离佛浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立眷。尤其值得一提的是厩娶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蜕。在这一目标之中既手博,财政也被赋予了其应有的定位怂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锯汹。中国社会的根本性变化需要处理好市场寺艰、社会与政府的关系股逞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叔。新能源汽车市场同样是市晨=匣选,从根本上说姬躬韭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澈戒拦。新能源汽车骗补问题的源头辜窝枫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重璃。    当然踩慰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耿,不是市场取代政府掀另,而是市场和政府有主有次抡邵崎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姐惟。说时容易做时难练。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碘搪繁。补多少宋领,怎么补祷,补贴如何管理等等茹辑缔,同样都是难题弄抱。    为什么要补贴新能源汽车啥价狸?可以摆出来的理由不外乎如下釜溶画:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域看魄颇,只要予以补贴系,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘸。这么说不是没有道理阀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产揽,成本较高册撑。有了补贴镁幢蹋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乃沁蛔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灭。只要有足够的补贴拟涕,新能源汽车的发展肯定会更顺利腐。    但是弟悉,有了补贴搓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗心零?新能源汽车发展的关键在于技术瀑。有钱就会有技术吗呜授寡?这才是问题的关键酥党情。的确嗽汉,现实中有许多技术是可以花钱买来的粉。但是链米,先进技术不见得能买得到镀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锯冠霖。各大汽车企业也在努力开发新技术福。在这样的条件下酪缺,新能源汽车的发展方向都是问题脊,怎么会有可供市场销售的先进技术蝗仑?有了钱凯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搭飞,但是饶类饺,研发投入增加屡付笺,并不等于研发就一定会成功起怜凛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坎,没有确定性的目标酞己雾,研发投入的针对性也不可能太强充。在这样的发展阶段膛拭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法圈犯廓,让市场自行选择合适的技术党午崔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的菲。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惰碗签。优势到底有多大解,得看技术逼伸疆。电池靠电力供应怪,由于中国电力主要是火电狄怖,最终提供汽车动力的是煤炭啡溅。只不过籍拱,煤炭发电地可能不是汽车使用地裤缸单,污染从汽车使用地转向发电厂所在地贪。污染是否减少佬毖,还得看耗电量的多少恢练,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刚。之后硷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淌。传统汽车汽油有不同等级藏肌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率澎汝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筷,这也会带来一定的污染鬼克。这都是比较时需要注意的触。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钞喉歪、充电不是特别方便的条件下嚏炉洞,混合动力有助于新能源汽车的发展忿,但问题是彩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗限?充电不便就不充促群杠,将“新能源汽车”当传统汽车使用瞄,也不是什么新闻瓣癸冻。还有俺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淌,到底改善了多少能源使用状况窟?太阳能利用技术的改进帕焦,可能是新能源汽车发展的重要方向脖黑朵。太阳能丰富辞,足够人类使用痘,但是目前利用技术较为低下筋挡胆,妨碍了太阳能汽车的发展称潍。石墨烯等新型材料的使用撮舰痘,有许多未知数末垛闪,也意味着有许多新的发展空间菲算煽。虽然空间多大未可知棋虎娘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现唬山把?政府在新能源汽车上的补贴较多练。包括中央和地方财政补贴在内耙察胶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴譬。补贴力度惊人亢计,这是骗补的根本动力吴将。当然糠净,骗补还只是个别现象脖操,或者说只是占全部补贴的一小部分饯肛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断备鸽。如果问题的分析只是到此为止系补陆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帅鞍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多柬暮纷,只有寥寥几个激苏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芳粒。这些企业不是小打小闹的企业挪,从某种意义上闺壁梯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命煞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地互恳。这些企业按照正常情况下边渡,应该合法经营才是捐,为什么要去做骗取补贴的事肋?从企业层面来看凶床,这是市场经济仍然不够成熟的表现锰裳。在成熟的市场经济下瘦露,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斥盲睬,至少应该是诚信经营的怂。骗补肯定事出有因憾。    值得我们拷问的是殿奶瓜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题将倪?大企业铤而走险透塑琴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低灭,企业不必费太大劲就可以做到案替罢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业记撕叭,倘若没有足够的补贴藩阀,新能源汽车业务也是难以经营下去的惩惩岗。    政府花钱是要讲收益的莫缓壳。动用公共资源唐箩惫,就必须将事情说清楚练。最终洞舵够,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钝。评价报告应该说明补贴的总耗费夹纱丛、补贴去向以及效果对荒。这是国家治理现代化所不可或缺的孝镭顾。每笔财政款项都应该用到刀刃上算港,都应该得到其应有的收益咆粮缄。算总账泼常劣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辣毋妒,这个判断并不容易做到咆缆匠。仅仅纵向比较是不够的回,我们还需要横向比较塘,中国新能源汽车行业与世界同行相比钩汝铅,地位是下降了半发汀,还是上升了牡糠飞。如果上升躬隙,那么上升到什么样的地位我淘?如果下降册,那么下降的程度又如何腔唬?即使有了指标数据灿谈酞,争议仍然会持续下去坑番。也许褪拣,我们可以通过其他指标来加以佐证论。    新能源汽车的受欢迎程度释互迁,显然就是一个不错的指标琶。2015年新能源汽车销售了33万辆谁收,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逛脖汲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的才裁速,那么实际销售数量更小翠褪诵。新能源车价格不低纽烤酪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鸡淌就。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素花粕,更利于判断耙休。北京小汽车上牌需要摇号马弹,但是新能源汽车的号是单独摇的寿泵慷,且获得的难度大大小于传统汽车燃盼侣。这样铣避煽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瑰锈琼。他们选择的理由多是容易拿到车牌全晚虾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哪贺恃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钳壬臼,还要摇号救霜,获取牌照的难度和支付的代价都不星衔!,新能源汽车和牌照捆绑销售痘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便藕,于是他们也可能选择新能源汽车锹渤焚。但就是这样失寡舒,新能源汽车仍然没有流行起来核。全国其他地方片察,也未见新能源汽车充斥着整个市场沛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荷,但是霜,我们需要思考行萌,这些成绩中蛙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果漠艇?一些城市为了招商引资彤常,鼓励新能源汽车企业到当地投资瘟躺惟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俗枫瞧。“双赢”战略的实施端惰鸡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沫速苹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进合罢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定攻精,这样的不对称竞争扶持帆献沮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴箍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待深媒苍,是对新能源汽车价廉物美的期待挡芍,是对节能减排效果的期待溃吼,是对先进技术发展的期待群。这些期待都是合情合理的嗓羡寇。但是的形逆,供给侧结构性改革还未到位贺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫂,这才是问题的关键垫。即使要给新能源汽车补贴施圈速,也应该考虑补贴的环节料慧箔,考虑补贴的对象翅,考虑补贴的效果外搔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沥攀霞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者床腔缆,不能有效激励新能源汽车技术的进步活介芥。如果一定需要新能源汽车补贴蔡敢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效纲。这样的补贴有点后期资助的味道普睹坛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俱。但是泛掸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侗化欣,那么它就在这个行业有了竞争优势入,实际上不需要任何补贴孩闲,就可以经营得比其他企业要好构铜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争随我绅,扭曲市场行为惊。而且摊妮饱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展河搜。新兴技术的成长在萌芽状态墩惕耍,可能没有竞争力凛粟帽,但是桑,经过一段时间的发展之后抬糕,就可能显示出新技术的力量浆搐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秀犁,今天领先的技术卤徘篙,到了明天就可能落后响先。这是技术发展的规律性所决定的裳外七。为此掇雀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碧,因为未来的不确定性僻逗斗,没有人能够确定未来的真正技术路线现。留出市场成长的足够空间现交锚,可能比别的做法更加重要嘛弓。骗补问题的出现捌欣台,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痪牧俗。    基于现状溯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缎噶菠。这些年的财政补贴陈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磐骨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捻。相反绞,效率不够高的补贴混灭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少临,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垃囤。现有的补贴如果不是投向终端顺,而是投向技术研发玩劫,会不会效果更好点呢情谰?个人汽车消费纯粹是私人事务祷汗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向店采森。骗补问题的暴露虹函,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会室。补贴本来就在退出噬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浦毖。补贴旨在鼓励研发骂篱短,鼓励新能源汽车技术的发展潍郡,而不是其他具体的消费目标骂碘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嗓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场部。这样的技术支撑出来的产品荤矛,还不能满足消费者的出行需求函讣。财政补贴可以退出惧,但可以通过科研经费资助的方式荆,鼓励新能源汽车技术革新奥蓄。同样的钱挛,花在科研上的效果膝,可能比直接补贴消费更加有效朗。创新驱动发展战略的实施羌,从根本上看感录,需要依靠的是技术创新规叔。在技术创新上多投入奋,并注意投入的有效性幸漠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蕊霞缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩可嫂:李芳" "  今年7月底工,在2016年世界500强排行榜中闯疼顷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗡,比去年跃升47位骗堤侮,排名第160统年,引起国内外企业界沏矾糯、尤其是汽车业界的瞩目烁剔。    今年撂领,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悄略。恰好是在10年前眠郝,徐和谊出任北汽集团董事长碑,策划舷猎芒、主导蓄、实施了令北汽集团由乱到治讨,由小到大撤脆,由弱变强的变革壁港隧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撑檀舅、有益疽戚赔、独到的成功尝试始。但是借绥,当中国经济网记者约请徐和谊劝慕,请他以《老徐和北汽这十年》为题拎筒擒,谈一谈自己与北汽集团时该荆阂,徐和谊温和瓜、憨厚地笑着说恃沽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帕侠喷,少谈通邯鹃,少写箩迫。    于是曝奈亮,在不久前的一个上午乌漏,在北汽集团的一个会议室里掂炮函,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访强烂烦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道措捕。今天是系列报道的第一篇寒。   当时劫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弛,实现跨越式发展”的战略猴间兰,以及构建整车痞、零部件陕酗、研发篱挝妮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沸。“老徐这人的特点就是说话算话溪溉,真抓实干贬墙饺。眼瞅着北京汽车研究总院慌齐、海纳川汽车部件舌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颅奔、新板块一个接一个地建立起来仟,形成有力的链条坍,轻装上阵傲谴幻,并有序运转”搜合狙。 北汽集团党委书记愧都、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展供涪,连续多年蝉联世界第一哀宝邓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题此黄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晚。    世界汽车产业的竞争是国际化的叔、规模化的惩冷葛,更确切地说是集团化的炯恃。观全球汽车产业格局免,能够称得上汽车集团的桨惶垦,美国有通用祥帛、福特竭,德国有大众潜甫、奔驰涟新、宝马铆耽,日本有丰田安、本田萄狸,法国有雷诺-日产百喊、标致-雪铁龙判,韩国有现代-起亚农,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阮,谈到中国的某一“汽车集团”蘑嗜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓤,没有自己的品牌和产品岭,不就是一家投资公司吗驮革?算什么汽车集团!    每年令剩欠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讲,不但被大众胯、丰田垫携苯、通用们甩出几条街垛咆,也常常被长安泌烩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寸对汗。    因此私,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧念,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孝闻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题洞魏。    过去10年间茶赌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堂劝,在汽车产业集团化方面做了大胆锭、有益的尝试氢溅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赖劫爆,逐渐培育捌、锻炼成为一家颇具规牡ν希和实力的汽车集团鄙琴,在研发隘绦、制造盆奢、人才母、创新刚、管理等各方面实现了标准化拉靠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篇揽拆,曾经拥有一定的基础和财富秒,令人期冀;同时汉骨苇,由于分散化寞乏、碎片化剂悄,更存留令人难以释怀的遗憾沁啃。    北京轿车工业与一汽欢罚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末跺殴,有考证甚至认为闹稳纳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辣筋郝。    据汽车老人陈祖涛回忆箱虎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捂,北京生产的轿车最早使用了自动挡健钡亮,而对手只是手动挡滥阿砷。    上世纪六七十年代疲入,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叛糯渴,成为一个时代的记忆史胶。    而同期免跺隙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亥,遥相呼应的反泻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墟善轮。    改革开放后我,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础豁眉。    到上世纪90年代赴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兰、称王称霸涡褂。    特别是2002年裳星娶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代采藕,也创下了高速成长的纪录兢监。 北京牌212越野车    可惜的是歉残,在这些看似个个突出的单体层面之上茶阑拈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苟庭,除却福田与现代杏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争和蒋,还被同行作为茶余饭后的笑料订侨。整车企业尚且如此徊费,北汽的零部件企业就更加不堪了哆甸尖。由于资金舞、技术和观念等原因闲娠,大都跟不上主机厂的技术升级检卑潘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娇抖杀,有的企业已不得不靠出租房屋度日谢。    忆起十年前上任之初的状况唤硅,徐和谊对中国经济网记者说赶,当时的北汽一盘散沙疼金,特别松散嘛,单打独斗斯,各自为政身,互相内讧陡锤,效率低下……照此走下去啊舵随,“没戏害柿共,一点戏都没有”!他边说边摇头虾匣。    由于资产结构的相对分散频,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业等朴。日常运作中勤祈烯,大多只是履行政府赋予的出资人权力藩此,无法形成一个科学的集中管理机构烩铂方,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拱唉,深入企业经营管理了池。    2006年10月底郡,徐和谊出任北汽控股公司董事长何,恰逢“十一五”开局之年锹,他率领北汽以科学发展观为统领滔覆,对产业结构和发展战略进行了全面把瞄、系统抛绥赡、有效的调整纽吾递。    有北汽中层管理者清楚地记得淑,当时铝汕染,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汰渡纲,实现跨越式发展”的战略拣,以及构建整车搐、零部件腔、研发嵌冕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琅赔。他说浦,“老徐这人的特点就是说话算话剃导夯,真抓实干搔。眼瞅着北京汽车研究总院眉、海纳川汽车部件贡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仑、新板块一个接一个地建立起来樊库,形成有力的链条蓖晦人,轻装上阵巩块垂,并有序运转”隶巫。    到2009年秋伤,短短3年时间阂膳建,汽车年销量突破100万辆大关斤性,销售收入突破1000亿口,北汽集团化战略初见成效蛋舶结。 2016年诚煤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日罕百,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”还草,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纯,公司治理结构进一步完善泌戊,集团的功能定位更加清晰;同时甸瘸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实平穗,并将在人才吸引脸、产业链完善及兼并重组中尚虎悄,发挥出更加高效的运营效率猜喷。而外界则普遍认为信,名称的变更性较,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心需即蒋。    “北汽控股更名为北汽集团父梢,是北京汽车工业的领导体制滇柯、管理体制的一次重大突破裸,找到了北京汽车勤诉刀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胳氓淑,徐和谊当时说恒详。    随后卜煞首,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团列妇淬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标街记。根据规划嫩挞瑰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元醚灿,大力发展自主品牌群链系,完善和打造全产业链痘体,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹋男煞,进入世界500强悔。    “说到做到棺论,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说便,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沤跋贫,战略性新兴产业蓄势待发甩彭恢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沉竭顾,各项增长指标位居中国汽车行业前列烈背,成为近几年来最具成长性的企业集团谴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免逼搔:李芳" "   姚景源认为守,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泞焊毫,而产业政策需要与时俱进范祷柑。    杨裕生表示扦楞:应适时推动电动汽车市场化枪芹茎,也就是补贴退坡沏,一直到取消补贴祈竭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)定薪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奉局慌。但是逢罚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畴懦山,不宜鼓励琼摆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皋龋挠。    侯云春指出拦委,新能源汽车发展需要在供需两端发力逃巧酒,两手并用净淖,推动新能源汽车健康发展妈儒识。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墒伙酬,表明在国家相关政策的助推之下屡去端,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吨啤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涂弊瘫。其中犬,规模巨大陛龚锤、涉及金额超10亿元的骗补事实收辫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”笔。昨天茄刺病,几位专家学者的观点引起关注恫晒饶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亩导,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驮惺卢。对此观副,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段连鞍袖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惩獭、必要性的措施氖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为慕耻煎,政府对于新能源汽车产业要进行干预焦扭救,而关键问题是怎么干预和,干预什么判弥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持距,而产业政策需要与时俱进”焦哼蒋,他谈到添固金。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用安挂没,并提出产业政策应该遵循四个原则屯。一是产业政策不能替代市郴⑻埂;二是产业政策要管产业厢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物但挤连。    杨裕生也认为钙踩,目前的补贴政策有两大问题残遣邯,一是单车补贴过高惮琼,二是补贴总额高弄虹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化案,副作用很大涡惟。    在新能源产业层面幢辜被,杨裕生表示实蓝:“应适时推动电动汽车市场化溯趟举,也就是补贴退坡挂吗换,一直到取消补贴檬堕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藤脚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荷。在技术层面箍,杨裕生认为蛊抛谭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揪抛,第二就是发展不补贴媚摧噶、已经市场化的低速车勒卡黑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堆,不宜鼓励悄镐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化景荚拘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出焦,新能源汽车发展需要在供需两端发力午寄,两手并用守纷,推动新能源汽车健康发展波请恋。    侯云春解释说袄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坦倍兽。一方面大家喜欢用慈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施递,政府和企业共同努力棘猎,使得新能源汽车能满足消费者的需求铜秒日,开拓新能源汽车的市场躺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”加丧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  如果我们做好准备的话漆,赢家当然是我们遁。我们不担心其他的盯粳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淮斧逻,我觉得只要我们做得好棘秃狡,一点都不用担心滥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日百,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一犀灭屠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授豢朽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斡乏辨。其中特别谈及奥迪与数字化村香旅。    施泰德说豹肉先,到2025年以前俺豁牌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赡?汽车行业正在经历一场变革柯戌。对我们来说悍,有一个非常重要的关键词潦:数字化受,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变操溺特。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渐扁迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贸浑擂,我们眼下所处的时代尽,奥迪科技一直处于领先地位绍棘,并不断进行新的突破诲彪。对于数字化阔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商裸关奉。到2020年时蹈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验献,这也是我们引领未来的一种设计筋免,包括其他顶级科技单皖,包括我们的传感器盾寇、雷达号、激光大灯等譬疥,都会进一步巩固奥迪的领先地位伴。    施泰德说肆界抹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远皖舱,我们会全身心地投入到这一点化匙,包括3D地图稠画,导航等应用搂枚。对我们来说秽抵筹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值喜茶。当然伪信五,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”楞暴。    在回答有记者问瞪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酿秒嚷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走建,有哪些优势啡讥?在这场竞争中糜,谁会获胜”的问题时歪斥荆,施泰德表示乖酸夏:如果我们做好准备的话嚏揣,赢家当然是我们粹。我们不担心其他的琳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驰贺,我觉得只要我们做得好伪绿,一点都不用担心双蠢姓。    施泰德强调鼎,在某种意义上栋瘸,我们也是一个初创企业外牵深。其实鳖称,奥迪有很多细分部门氓词愤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吐醛感。如果没有这样的合作领,你很难相信顺汗陇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缚浚,我们能够成功地实现自动泊车贿窟、自动驾驶等矾。    施泰德预计静艇纽,2017年嘿光榷,我们要推出新的奥迪A8司,自动驾驶的时速能够达到60公里孺,没有别的厂商做到这一点罐效。如果我们明年能做到这一点的话熬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技滥骸,启迪未来”几赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛裴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桑傻疗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕矢。庆典活动前夕聊秆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟下。一汽-大众汽车有限公司董事害犀佃、总经理张丕杰除了对政府当常剃、经销商傻不、员工厕坚桓、用户等的支持表示感谢外尘,他也坦言伤撮,在新能源皋侣伐、“互联网+”等方面氖,一汽-大众起步比较晚椭痛,这些短板正在引起高度关注母牧柔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耙,“因为有你砂,心存感激”番,一汽-大众员工就是怀着这样的心情破,来感激这25来帮助我们成长的所有人套雹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杏塘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伯没。从前辈讲起诵啪华,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为澎纽,还有陆林奎等等的领导蚀屯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烤馈男,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纲堵。   25年来首评,我们要感谢的人非常多潭克级。感谢国家和政府的支持与帮助萎刻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行据庞兴。例如成都辉嘘,成都今年是高温天气烧,最高气温是37.5度而且是持续的蜂镁嘎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骚,政府部门给予了很大的支持和帮助坍篙每。   我们要感谢1250万用户勾朽,感谢他们的选择和信任瘸斧。一汽-大众从项目开始建立供膝,一直到第一款捷达开始投产辩希,捷达在市场上并不是一帆风顺的炔虽,它的初期是走过了一段曲折的道路内鹊。正是在困难的时候袜呸,是客户帮助了我们窍旦、鼓励了我们史。还记得在困难的时候诡墙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国品谐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象古。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疼。一汽-大众的员工非常的进绕堇娉辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化筹褐蒂、吃苦耐劳淡颇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬歪醚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦岸擅偿。大家知道一年365天街,如果周六周日全休息就要去掉52天善讹,把所有的节假日都去掉湍,标准工作日应该是250天并娥,工厂的康采恩标准就是由此设计芥溺。而我们加班到300天袍,320天是常有的事荚曙,员工非常辛苦蹋钳,所以在这泄构,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢送腔。   要感谢中德双方的股东戊。要感谢他们具有前瞻性战决策词,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坎戏骆。一汽-大众的建立币,当时在中国的汽车合资企业锈榔,一汽-大众成立的时候也不过就两家细泊型。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挪滑悄,股东双方做了前瞻性的战略决策钮,才有了一汽-大众静图挝,我们要特别感谢中德双方免办。   在一汽-大众发展过程中奔,比如一汽-大众西部战略顿冲储,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滔搅。一汽-大众在西部建厂的时候副暗殴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力亲。现在在西部的生产基地透宦吵,今年他们的产量突破65万辆甘翁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镁钢,在股东的决策上由一汽-大众执行的镰凌弗,也取得很好的效果赔挥。此外健,还要感谢1200多家的经销商笑棋噶、700多家的核心供应商合作伙伴晾铜导。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恋胃蚂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抱,中国适合于家用的车型非常少拒。25年来诽前嚼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甲嵌,上缴税金3700亿元颈偷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众靖乾透、奥迪两大品牌12大系列产品报嫂铅。   25年来溉潮课,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升效赦,带动了中国汽车工业质量意识的提升股叭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钨箔炯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辣,一汽-大众是领先的嗅洁隋。同时蹋集,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主偿鼎贾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迪嚷密。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钝师。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恰搂奋。首先登,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹋骑付。一汽-大众的体系不是一天打造出来棵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹭瓣步。   其次吕难馆,一汽-大众拥有一套完整花松涡、标准的制度和流程的有力保证嗽九摄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谋猾副,制度和流程是保证瘦。   再次飞痢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扮,在经营发展过程中有很多难题需要解决瞎,有很多矛盾需要平衡泡郝,用什么样的标准来平衡仆备惦?底线是什么蠢?那就是质量钙呻帕。一汽-大众一直坚持质量至上础纳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铝送,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承萎势垃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妹复,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谴荤,这也是质量至上的战略要求锻筏。   此外版玛,高品质的人才铜,具有工匠精神的员工庙吼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逞、传承的文化也是高品质降篇,得到的技能训练也是高品质充贪。拥有和企业共担风险的合作伙伴浚,无论是过去涝、现在还是将来都是这样茫存,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苗寄华。一汽-大众在自身发展的同时忿,也考虑到了整个供应链的协同发展瘟郊摧,对于整个价值链会有高品质的要求授薄。   最后冲泰,一汽-大众在努力践行企业社会责任剧佛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敝幕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候衅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刃口。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上弘棺让,既要总结经验和收获漆始宋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挖苍喀、走了哪些弯路及纬拨,下一步应该怎样避免屠能圣。   如果说到过去的不足创蒙,SUV细分市场比例快速提升圃疗钒,一汽-大众对此准备是不足的集李荣,对新能源疤熔、“互联网+”等方面的起步也比较晚欧坏。一汽-大众对于未来仍然充满信心疾,这些短板正在引起高度关注兜翰,企业正在考虑这块短板如何去克服捆。   2014年苇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瀑隶丸。   面向未来脱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头慑,保持创新捷、驱动发展虑,并释放出更强的增长动力话星娟。同时扯,也会与各方伙伴实现合作客,实现更为广泛的互利共赢群褐搞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抱挖,不断回报政府灸嗅抗、回报股东松喜、回报社会瓣嗜歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶憾抄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俊奉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勃沉。他表示东篓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睛秆卯,并将继续保持限量生产以追求独特性陌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郎响,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盎雹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烹归瘸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低交处,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探系帮矮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辉猫据。业界有所疑虑的是弗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绰。   对此敖,薄亚铭向记者表示孙虑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低懊嘛,但都不是便宜的车型档。Levante的价格达到了100万元左右坞帅绊,Ghibli的价格也达到了90万元左右兜蟹,在产品定位上依旧不低卸笨埂。同时郎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涩嘿,依旧走高端化路线缴少。薄亚铭还讲到蜗枢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绘旁驴,不会把目标提高到每年20万辆惫、30万辆的水平断办瓤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鲁涟迟,所以我们能保持品牌的专属性蝗怀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驼,他表示苔:本次车展上上市的新款总裁车型杆,除了在产品上进行了升级外级,还提供了多种个性装备胆奉,客户可以从中选择很多种搭配耻捍。此外灯少怠,新车在性能上的提升显著什,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氦、动力最强的四门轿车币。   此外掳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牢桂搓,开始尝试电商销售模式袜授搭。薄亚铭认为蒜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烦,因为中国市场的客户已经变化城梗亢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锹扩孺,现在有很多人都用手机去买东西棘,这是市场发展的趋势诡烯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前癸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式虱,即用户车主首付车款后逞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翱屏,到整个租期满了以后掀,这辆车的物权就归给该车主投物哇,该模式类似于分期购买溅恐。   薄亚铭说杠扮咆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扁,但是在中国市场还是刚刚起步夹,有一些量产车会采用这样的方式做岔祁说,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茬搅。他还表示信抖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雾毯怠,其实反响真的是挺不错的溶仑翠。尤其是北京亮希、上海这样的限牌城市朴。通过租赁的形式凶短,牌照将打包在租赁费用里面偿剑倘。当车主买到车髓纷,即启动融资租赁手续竭杭躬,拿到车辆牌照炒皑,不用为没有牌照而担心馈。如果是企业车主怯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税傻江,是非常划算的世腺。”目前氰拴,该项目仍处于试水阶段敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去冈伎:李芳" "新能源的发展髓,是大势所趋卧瓢蒂,但具体方向歉,也扑朔迷离挎珊。    电动车会成为未来的主流吗漆倍?现今的新能源汽车产业健康吗反捎?什么样的新能源政策更适合我国国情仁潍?    2016年9月2日寝,在2016泰达汽车论坛上墓撅菠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叫寄颇,他认为就,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袍估歌,恐怕不可持续投妈丁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外税,何光远认为胚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捍凳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搽嗓,这位87岁的老人谈起汽车工业浆孩,依然有些动情斗卿漂。谈到电动车发展糙册卉,他认为垒文羚,把电动车归为新能源汽车是不合适的奋。因为耪委康,第一牟扮恍,电不是新能源奢奥,第二邯哎,电动车也不是新东西枚枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解辆,电动车诞生在1834年监梗矢,是英国人罗伯特·安德森发明的筷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悸芬。    何光远认为空,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搏透练,不科学疏醒化,应该给它正名斯睫钵,就叫“电动车”墙佃,或者是纯电动车谜啦。何光远认为疆,电动车国家政策的支持力度非常高清层航,所以它现在发展比较快然,去年生产了30多万台千份歧,但它还是有很大的局限性脯全。首先售,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侍敦夏,可以长途旅行使用狸茶。即使快充也得半小时以后福诵,但是经彻常快充的话唐竣耍,这个电池的寿命也会减少晨雷,慢充就需要几个小时急评,充电的时间很长侠。另外腿瓣即,行驶的里程很短定,有一百几十公力就了不得了劳莆,就是很好的电动车了怪矗誓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赴,我认为不可能持续替。”何光远说歼街耽,很多企业是因为补贴才做电动车碍夸,事实上赖翔萍,内燃机节能潜力还非常大虫首,缸内直喷技术暑蜡骄、柴油机的高压共轨技术朴哭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弘途,因此袜必傲,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力愤,不能被动姨爻辍,节能是最大的减排眷汞。    甲醇车大有前途    现在钦沉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帮耸驹,因此巷炊,各国都在研究替代能源与新能源汽车介。美国痹论、欧洲何闺、日本蛔拘匣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抡墙,但因为资源禀赋不同钉,所以技术路线也有所不同处守晃。    何光远介绍说培奢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睡,在某种意义上讲魄净,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量郸,虽然同为乙醇氏前,但着眼点不同;日本缺乏资源霜,自身资源利用问题不突出拾,因此表,把提高汽车燃油经济性作为首牙乘稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铝溯,日本也在搞甲醇的研究多,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蜜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盛媳。    在能源绣偏虑、交通勉、环境疙热图、经济四位一体的框架之下虫村,中国又该如何考虑替代能源的问题桐纠斤?    一直以来孝,煤炭是我国的主体能源锈孔,占我国能源消费总量的66%至70%袍窜茄。何光远认为缸敖胖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用距擦讼。推进我国能源生产和消费革命烹薄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路觅潍惦。而在煤炭发电供热的同时摔蒋儡,可以产出甲醇坪拇,可以为内燃机提供燃料冻,所以上瑟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饰镣、高效利用是紧密联系的叛较笆。    此前范茅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涸,这4个省基本上就是产煤大省漠部、山西露、陕西按翻泥、甘肃话俩、贵州送、上海市亩。现在规模最大的是山西堂、贵州茎惮,其次是陕西去。    何光远介绍说捻湘项,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镀,车都经过天津检测中心检测芭悲吾,上了公告靶篡每,经济性也是最好的葡誊。“我去看了加注站姬糠,M100甲醇100%烧甲醇芭得涣,2.2元/升枯酚,现在已经降到1.7元/升了咳扇忻。一个半甲醇就可以代替一个汽油敛嘶为。所以说菩,甲醇还是很有希望的牌封锑。”    今年3月份驶偏并,工信部抬钦环、科技部眠挫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点输囊饺,验收的专家组由何光远担任组长去验收沮比。何光远透露说贩屡俏,山西验收以后华,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裸,开会以后形成了正式的报告螺。现在上型,在各个部门已经会签完了菲,在等高层领导做最后批示郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾婚揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日地赴觅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡灿忿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朵婪,力邀政府裂、行业桐、企业登、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄虏阀,寻求产业发展有效途径哎吻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录愧搪汇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们昆抠票、先生们虾家缔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容灰。今天淌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袒虾崔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寒壤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兔常篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韩交口,解决大家的疑惑缔殊镁,为什么要改革啃?现在存在什么样的问题抱钢?第二苯,改革改了什么弥晶?主要内容舵滴祈、实施步骤蓟、目标勾、原则磷、政策选择等等丝禾。第三年湘蒂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涣告,改革试点取得了哪些成效瞪空,用一些数据和大家进行汇报瘫驴。第四硼处蜜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赎五。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件写将,从国际上来看仕举僧,自上世纪不管是美国促、欧洲悍咐拱、澳洲还是近邻日本瘟灵土、韩国屠辆疾、台湾等等孔嫉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弟,至于费率为什么要管制尽肯邵?为什么要放开东酞鞋?这个也可以做一篇大的题目丰聘咸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势暴汇染,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定精饥,逐步地向由保险公司自主制定转化瓶拍,定价因子的选择就是什么样的车保费高侨、什么样的车保费低戳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嗡呕藕。   但是痊狮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时忌偏,还不能叫现在完成时腐。比如说美国若干个州捕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的性,因为不同的政策取向有各自的利弊唇头略,这也是一个非常复杂的政策选择过程氰。   从国际保险市场改革发展的经验来看帅梗,改革前和改革后诧锯滤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势融,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卜沉、复杂化讥协费,定价更趋精细化攀姐葱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抨工。在澳洲一些国家查赎身,改革前超额承保利润改革之后就消失了驰。对于我国来说讥涸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吩扑,从2011年开始社会或者舆论窗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求情,行业本身也长期苦于在低水平崔努擅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窍摩哦。另外窃贤便,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钮,在这些方方面面力量推动下窜逗几,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秸。   在改革之前是什么状况崎髓瓶?简单跟大家介绍一下矗。从人民银行管理保险行业开始救络,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冲冲料,在保监会接手车险市场之后事,也是保监会统颁条款费率肛仓县,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蜜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态臼,整个行业亏损防离、消费者投诉也比较多充块耿,所以到了2006年的时候抱抹柒,这个改革又走了一个相对回头的道路甩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套谅嚷惭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态书少赏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粉,比如说行业比较统一履扇吧,消费者认为条款费率比较容易理解茸覆,恶性竞争的风险得到一定遏制溃疏鲍,但是负面作用大家可以看到菠,一个是条款法律风险很大粳,不能适时的随着道路交通环境跺莫、司法环境排、社会经济生活环境的变化适时进行调整妹堤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菩咖壁、无保不赔擦镶鞍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑美。   第二渭闹嗜,在监管方面定位也不清晰驶。对于一个自主经营焕穆拾、自负盈亏的保险企业息滩,没有条款费率氖达秃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挖,改革发展没有动力花汾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力褐慷功,所以整个行业是在一种规拇鹈驯洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展扦袍麓。   在2011年窟蕾凛、2012年前后经过评估妙、反复的讨论甜,其实当时市场上两种声音都很大泉,一种认为行业就是应该统一规范标准化串嘿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贯稍。经过反复的评估和权衡梨,也是在十八届三中全会的指导下闲勉,改革的方向目标原则最终得以确立涕,这是在当时发布的两个文件脑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俺莫兜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标父,比如说要提升行业的发展和服务水平吭居附,使价格更加合理寺仍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骄荤处、保障范围脊玩、服务都有一些诟参拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标撮救俗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向噬清。第一个是维护投保人保险的合法利益土。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向薄宠纹。第三个原则是稳步审慎推进功兼,根据一系列的国际比较研究够擎,大家还是从中得到一定的经验和教训传浅歪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颇氖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掣。所以毋郎,最后选择的改革途径不是一步到位袜郸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晌喉,它只是在长期的甚至六年萝黄、八年瓤排慌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态破吉懂,这是改革的一个总体思路吓势,从条款费光帽、费率灌、监管三个方面这是一个简单的概括购,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款默酮,大家不用仔细琢磨当中每一个字阀匈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系穷署,双方义务关系是怎样的标准化流程丢。   除了行业示范条款之外碱孪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充戏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验届,不管是欧美还是台湾歌、日本誊舒毙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门币淀晾、百花齐放的状态碎咐,因为每个合同涉及几千个字磺盎,实际上暑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系京露城,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择标吵。   在费率方面分成两个部分田凳揭,一个是行业的保费水平倡楔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业景,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳恕,对于汽车来说嘲怪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平系腑。所以在整个行业层面建立车险信息平台寺壬申,收集各个公司历年来的承保理赔数据敛卞沛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氦剐、科学的定价的参考眠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拦使疯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权词,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了穷化炽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端壤操冷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窘。在行业基准保费方面譬,行业协会做了以下工作耽畏屑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理珊概害,在这个层面抚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缕爽,其实是相当的弱特,这么多年来的承保标的笨斧卿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名羡豪毫、编码实际上都是不统一的檀措徒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耙虑伶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彼翱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伯,这个数据库目前正在申请国家标准搬完车,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毯拎孰,对每一款车归集了二十多个基本的字段溅粕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陷拧配,给消费者购车提供了一定的参考前憨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈练。   在行业提供费率参考的基础上邻,保险公司它是怎么定价的笑?现在也是大家很关心的一个问题边侯盟,为什么有的车费率高镭、有的车费率低掇筛寇,为什么今年高明年低鸵鼓嗣?在不同的分类当中有一些差异纺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子际,分成从人因子和从车因子两大部分稍狙,每一类因子当中又有若干个维度休茂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力薄拧、风险定价能力青峰羞、风险管理能力自主制定的和。   比如说售玫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业投舵、他的生活方式惨穿、他的信用程度等等叫酮弊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格文,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肋,它的安全性趟、可维修性等等衫睡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的葡晾。   国际比较先进的保险公司潞春,他们通常采用的定价因子卞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了妹封体,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痕把,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱棠岭,这个差异可能我们现在还难以接受妇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喉。   总的来说罚琶,保险它产生和发展的基础是数字法则耗瓷,在大数据的发展背景下谭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辞。   前端越放开后端管的越紧困漂眠,如果费率市场化以后块,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荣托、整体亏损的这么一个状态渺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挞。   实施步骤舅涂悍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匆擞。到今年6月30号为止困瘸磕,第一阶段的改革基本完成了蒙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鳞车,也开始体会到不同的风险对应不同的费率埠迟票,不同的索赔历史对应不同的费率跺,不同的车型对应不同的费率哀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瘸,这也是改革的目标放,首先是平稳过渡点。   下一步道兽埠,费率科学化裳猾、精准化隧鼓、精细化程度会逐步的加深财溅录,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的愤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雹劫筹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下仑教,经过一年的改革试点斯嘘,消费者从全国范围来看擎蓟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唐锻儒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炯,对于高风险稠宝、高出险的消费者茸柿粪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蜂嚼绘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蠢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率附氓卡、道路交通安全水平都得到一定的提高蹿。   从行业的整体情况来看拎薪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平悲博坞,增速营改增以前是11个点搭堆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点去晒床,仍然是持续稳定增长玫保杯,这一增长是在保障范围扩大稗耐墨、车均保费下降的基础上实现的皑艾浩,车险行业的承保效益基本保持稳定饭靡桅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛇禄哨,两个点的承保微利魔。   在保险行业层面来看歇槽私,公司的定价水平宦、服务能力在稳步提升的化。外部正效应也比较明显逝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咯拢捍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荒峦强。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势棵兽,大家开车上路更审慎了竣耐,小额案件在索赔的时候可能更理性了素。   下一步工作祭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外衬输娶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忌琅筹,也就是说除了违法犯罪不赔南闻,除了不可保风险不赔熟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潞矗膜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饥省。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泄实,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体售、不同的投保人强、不同的车型价格的差异会越来越大啦涂堤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枪磊贸,更好地提升保险公司的核心竞争力构手斡,也更好地促进道路交通安全怕钾伸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高仍弹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐疯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吨眷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纽释塘,力邀政府娟朴捅、行业冉、企业瞥肋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见残,寻求产业发展有效途径牛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暮骨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点霸驮男。第一磊璃吵,SUV这几年是高速增长任堑前,我们做一个判断少疥,这个高速增长就要成为历史了巨,往后没有这么快了帘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赊碑,份额还会提高毒凹。第二痉江孔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势扦,就是份额和价位双提升京酮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化士,之前是低价位提升份额沮潜,这次是价位在提升芍、份额也在提升靶缄废。而且我们判断还具有可持续性苹确朗。第三蟹榔琴,汽车厂商将会由过去的邯刺迁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宦示画、弱者更弱还脊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兄魔。在此主要介绍前两个吓夸,因为时间比较短碑匙烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掳桶拜。从图中可以看到澈锰,从2007年开始恰男,SUV进到了一个高速增长的阶段副,连续九年年均增长率达到46%妥,今年前七个月也比较快恳,增长38.6%柿晶。此外翔菲,市场份额在迅速提升伐兢持,今年1-7月份市场份额达到40%钡仙颧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茸焦尾,过去几年每年4个百分点颓,去年涨了8个百分点癌呛,今年1-7月份又长了4个百分点径卷,自主品牌SUV占自主品牌的60%描缕,SUV全面热炒焚弹,豪华车伐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高淖,下一步还有空间掠免被。从这张图可以看出木,一般的合资品牌铣嫁,SUV比重还偏低毖,豪华车和自主比较高沉,不同级别里面SUV占比较高妮,不同价位车里SUV比重也很高泛,还有一线权仇、二线囱查浇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)跺丛室,不过一二三线的比重是去年的数据臣,今年前七个月是四十了课阶唬,今年没有注册数据可以看得出来蒋蝎。   但是挥,我们说这些年钮,suv领域基本没有在空白市场朗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俊,需求就会出现放缓的趋势韩戚么,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冕钞,2012年-2015年逐月都是向上提升的焙泻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走构雀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敢慷。相对于去年疼,虽然今年全年涨了5个点尽词显,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舷悉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寂藩。   但是侠栏,我们说还有增长的空间崇垒菲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点末忍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况另惶,大家可以看得出来瓮裳肉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞥,大约在20%左右涩迹锌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国采开、加拿大量、俄罗斯这些国家奉。这些国家总的来看是地广人峡镣椤,SUV占比比较高词蓄,人口密度比较高的SUV占比比较低佃,但是也不完全成立晦侍襄,韩国人口密度也很高但是SUV很高捞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慰,这不完全成立教恕叔,这两类国家的情况是存在的时舅淡。   如果跟美国相比奶溅屉,美国是把皮卡不作为乘用车磷辜祁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%漆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刃,与宽口径比还有11个百分点泄艾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狙葱迹,五十多不一定是峰值点倦。   另外痰,欧洲这几个国家炔酬,虽然SUV占比低溅徊希,但是比重也在提升锑诫,从8%涨到25%韶下萎,SUV的热潮是全球性的漠煞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酗,美国低、加拿大这些SUV占比高的国家爆航径,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高券疙撮,大部分来讲可以占到40%左右暑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赂涉苟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镭,欧洲这些国家就是两类舰报揽,我国应该是随着美国疤塑、加拿大桑疤、欧洲这个情况橙镣,因为我们已经占到40%的份额了艇嫁,如果按这个去计算乃设,中国的三厢轿车是48.4%拳屡缄,还应该有十个百分点的下降空间担板,下降去给谁偷兜瞬?基本上是SUV第蹈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饭煌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升华憨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点罢腊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饶趁拎,这就是我们对SUV的一个基本判断疲翰饰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涎痹概,就是份额和价位双提升闻,这是非常不容易出现的一个现象躲,如果把它拉得更长一点看渺辽募,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汀,2000-2010年连续提高了趟拨雷,最近这几年不太好功词,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虚烯捐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芦金武,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剃,2004年返、2008年堑痉、2011年毕芜、2014年理浦倪,其他年份至少是相等的譬,大部分年份是比它高酮踏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的构迫颗。   现在一个更积极的情况来看椭哩,就是我们的份额在提高尉烈,如果以总体的市场为100的话风悉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姆隶顶,如果以生产量为一百的话查拖,我们的自主品牌已经占到了35%繁,其中提高最快的就是SUV侮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庇冷海,它占到了一半以上的份额藕醛默,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降萍,以轿车为一百沧算,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赋,连续几年都在下降遣解距,轿车竞争力在下降揣。但是自主品牌总体上的份额在提高蚀请了。   从价位上来讲这个趋势非常的明显禄堤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车起剃驮,这个销量在提升畏土郸,低价位的车销量在下降仕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长豌,增长最多的就在这个5-15万区间适。以自主品牌自身为一百的话师澈贡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坡钞碘,现在只降到了3.4%拔誓慈,而5-8万的车这几年也在下降半额祭,增长最快的8-10万的车和10-15万的桥,这两个价位上涨的是非常的快惜函,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%啥粉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%璃,自主品牌的车价格明显在向上走褂碎,这是一个积极的变化貌萝。   另外奴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垃底, 10-15万区间奖,自主品牌在里面也占到了28%迹掇,这个变化是很积极的棚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锚电,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的局腻,最高峰是2013年213万暑叹泰,去年降到164万邦返,但是SUV在迅速地扩张吨湾德,大家看这个SUV的比重虚讨馅,原来是二十多万辆谦,去年到150多万辆啃公弊,右边这个图是10-15万抹瞄,更是靠SUV在拉动的荒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绣半,这是一个非常大的积极变化韭驰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升朗娘饶,这是GDTop的一个调查数据拖笨赡,这个一百辆车出的事故故障率承达,自主品牌在2003年有四百多个事故拿,合资品牌现在也在下降叮平德,这两个差距正在缩胁し!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的究。   从产品的角度也可以感觉到宛如填,最近我们的一些新产品像奇瑞版竣蓬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谜识,这就是一个积极的变化番痪,这就预示着我们未来具有可持续性同。而且可以看出贬紊冬,如果以前二十名产品排名算的话湾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3十,一个长城C30一年卖了15万辆左右雄,前二十名里面我们有两个病。2013年更少一点葱玻凯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的僳磐,前十个里面已经有四个是自主品牌的涟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谷。   这几个发展量比较大的企业豌卉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的某捌挂,这也是积极变化促拼衰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翟疤拷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岗却。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤,国际市场南美洲慈、亚洲高屯、东欧恼肋、非洲是迅速扩张的市橙帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吩管捎,我们产品出口大国全是这些国家范窜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家星侠隧,跟我们购买力差不多处舷躲,人口加在一起12亿盗苹祈,跟中国市场差不多蒋森,换句话说中国市场去年卖了630万辆篱驮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的木簧棘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拜碴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面农琅天,传统汽车大有希望阔圣,至少应该平等地分配国家的力量赔哺期,在传统车和新能源泞炽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掣擅,力量投的也太重谁,下一步要对传统汽车给予足够重视隧,它完全有希望获得好的发展底。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翔览绞,以前是高速浮软,未来是中速宝,它要抢别人的份额巾丢腥。最近两年这个数据可以看一下剧灭岗,自主SUV邵俏,连续几年50%-60%的增长弯跋挞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长垛,这就说明这种竞争关系在发生变化崔逝,这是一个起氖。   第三个观点我们就一句话带过了阑倡癌,汽车厂商的格局要发生变化甸,过去是大家共同进步炬汇梁、共同分享发展成果硕豹,因为有年均30%多的增速必,最近几年速度已经降了年均降到11%了靛,未来还要下降鹊搂绰,大概8%左右或者稍微高一点嘎是,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敲缆。另外合资内部也会竞争垄翔诗,自主内部还要竞争相陵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枪啥,大众占到33%呻,最高占到38%攫汰,就是中国销量占到全球销量咕的,宝马酱撩芯、现代船酬、PSA都占到了20%妒委,通用15.9%攻返漏,如果把它的微车也加上超过25%人,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磁粪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的爬糖库,要么是维持全球地位通用嫂玫弥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捷,大家对中国市场都高度重视漏哇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秋,我的速度要比别人的速度高搜袭槐,所以竞争更激烈喝妻蜗、自主更不用说了纬拼侠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌筐逼焚,大家都给予很高的期望砷顺犯,未来我们说竞争会非常的激烈挞架干,而速度又会下来借堪蚕,所以未来的竞争格局跟以前不一样伦嫁,以前叫分享酷酣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氰惶撕、弱者更弱瓜太泻,十四五就会出现兼并重组险梗韦,如果我们放开让更多的企业进来倦柔,我觉得这个可能局面会更快谈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陶帮卜,最多明年还有一年辜爱卧,但是它的速度比平均速度还是快一点孰拓,自主品牌大有希望幂毙豹,我说的是传统自主品牌读,传统汽车还不是新能源汽车脸,另外格局会发生大的变化藏笑惺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱遂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绒淬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擅酞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槽师纪,力邀政府吧爸授、行业答适随、企业碗筒涕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菜姑田,寻求产业发展有效途径彩狄。   以下为福田汽车集团副总裁价歪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卡。 福田汽车集团副总裁坏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侍、各位来宾界、女士们零、先生们模膏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛课焦须,能够跟同行畅、专家做一个交流学习陕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巳邓坚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享藤东效。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吼。从全球战略的视野来看柿贺嚼,乘用车的全球化特征更加明显祷淡汹,很多轿车的平台会在全球市场销售狼申热,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些小豁上。举个例子鞭恐,如皮卡外嘶馁,在北美皮卡占整车比重是很高的捅,但是在中国含豌渡,在欧洲络库队,皮卡的量就很小痢图。另外又如轻卡谓炉烫,现在它的亚洲化特征会比较明显茹。还有重卡雹炕,在欧洲都是偏平头的伍涧酷,北美则都是偏长头的墨。所以商用车行业的区域特征很明显洽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的殊娶。而在中国市惩摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主暗坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄诓帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的成放活,2010年达到了一个峰值429万辆戌拉拘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叛钎镣,去年是345万辆耗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过廓愁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长博,主要的原因就是因为重化工行业猫痹,如煤炭撤郡蓄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脱省。另外整个物流行业的效率在提升斤囱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模藉。   随着市场竞争的加剧须替尾,行业整合也在加速陌,份额由2010年的44%提高到2015年53%疽,再看一下今年商用车的情况蹦,今年一到七月份销量略微增长菱睡,整个商用车行业增长2.4%貌攘啸,我们判断是过了低谷烯氖灌,所以下一步会有微幅增长幌。2.4%其中主要是载货车贡献的迹负潮,同比增长4.8%羞,客车受微面的下滑督弗此,导致载客车下降了10个点尘弧竞。   关于未来的商用车市惩浮,我想从四个维度分享一下我们的判断纽奔。   第一是从宏观经济层面搐,从金融危机以后鞋私,全球市场增长的趋势是慢下来的两轮狗,乘用车商用车的比例现在基本上在8烯蔼:2嗽,但是进入“十三五”之后我们判断浚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贡韶,商用车因为是物流工具的企业苔据鸽,未来会有所好转饶,但变化不会很大圈沉。   从技术层面来看撼锋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0干敛猩,现在正在快速进入智能化的3.0时代凌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬脖溃快的肆泻。   未来的商用技术主要围绕着智能化撩、网联化的室颧、电动化掂、环保化来追求汽车的高效晤悸、绿色脖躲袄、互联和安全戊慰卞。   另外从中国的政策法规来看考扩盖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霸,从客户需求来看鞭鲁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斧铃缕,推动了中国新能源车的高速发展辫旁哪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆换复,同比增长102%搬,其中纯电动客车3万辆瓢凭,同比增长176%蒋既妮。未来在城市公交以及城市物流堡嘿憾、环卫等方面经粱疾,电动车还会有一个高速发展查醛藏。   下面分享一下福田在科技创新窘沦、转型方面的一些经验和做法官。   在商用车2010年达到高点之后率番,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变垦房细,加快掌握自主研发的核心竞争力扳痰。通过五年的发展来看白,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的媚顶侯。福田汽车目前的研发体系是两级厢趣烤,一级是福田集团的研究总院擅郡蹋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异究篡,曹博士也说动馈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆板,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心暮涡棠,是一个二级研发体系趟姐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奈茨、整车的集成以及目块开发和整车测试的三大核心能力桔闹芳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒祈但、康明斯等等合作单位进行深度合作醋享康、改变和创新畦虚,推动整车的技术进步迷霖驹。   在转型方面片泉,我们这几年主要围绕着几个方面献仟撂。   第一是产品低端往高端转型炔,在“十二五”初弹敖滴,我们的高端产品占比不到20%呛新,我们到今年年底高端产品能达到70%趴砷。   第二就是从国内往国外转型椿邯嚼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%是凹娩。我们连续四年商用车的出口保持领先跨琼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长礁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的动辜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镶款刻,另外为了解决汇率和贸易壁垒百补扛,我们在属地产业化方面做了大量的工作霉换姜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设论绿太,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溃桓绍。   另一个就是从制造往服务的转型眉狈精,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棘耪,在“十二五”期间盗斡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益醒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸珐地讣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子皇煎。福田康明斯通过这几年的培育输沮,不管是从业务的规模绣、收入茨、利润现在都发展得非程唬好狠仟,另一个他也对我们福田汽车的整车抹谜,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘龋好的支持尽快。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挨沧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3砷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唬霉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赂录。可以说尽管卡车的量比较泻耆ぁ,但因为排放比较高愧,另外一个因为运营的里程和时间比较长倘段,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碑滴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侮猛,实际上物流的效率还是比较低的扔菩人。基于这一判断厩汕拆,我们提出了一个“超级卡车”的项目径歇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鹅鹿坝,通过这种材料的智能化恳、材料的纯电动伺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蜂汞膜、环保螺、节能软裴乖、高效藤筐、安全绞寐、智能的超级卡车陡蕊蛇。我们的目标是要实现降油耗30%苛辈,降排放30%玖,整个货运效率提升70%棋赁挨。   另外是关于福田汽车的车联网技术楞酮,我在福田分管车联网业务甘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值漠,因为乘用车是一个消费品捍捅亢,买车和用车的基本上是一个人垂岛,而现在主要是用来出行的射孔撕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蚕幕,但是商用车不一样寞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瑞燃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拘侠,驾驶行为各方面的安全甸朴,另一个就是乘用车是一个地域性的车瓮城惩,不像商用车需要全国跑纫芬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墩泵,过两天跑到海南去了闷檄褥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些额瓤。还有商用车的故障率电,因为它的工况复杂懦厂停,商用车一般具有轻载朗慈、标载和超载碍笆猜,但是对轿车一般不存在这个问题疵射司,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弛咯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拆。所以通过车联网对车进行故障预警碌拘、排除以及程序优化等方面险丹李,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弊降。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沧,建立与客户的互联互通貌罕,为客户提供增值性服务桔毖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挫、服务商和供应商产品质量和服务的水平脚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惕攀晃。大家很清楚坛久顺,围绕着工业战略角沛当,德国提出工业4.0蹈世,美国也工业互联网胎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挟够、英国的2050战略辨土,中国也提出了中国制造2025恃头贰,福田汽车结合自身的一些现状艇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划据骚统。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丧呈迹、企业与企业逞纷、企业与产品柔茨卞、企业与客户的互联互通伞化僧。“五智能”就是商业智能是宫埔、智能管理盆巾、智能汽车豆担踢、智能工厂魂池、智能制造拷拉掇。时间关系羌袍,不再进一步叙述谰。   目前粗全,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期激。福田汽车愿和大家一道梳,通力合作匈户手,整合资源梧橙,协同发展饲害亭,共同推动中国品牌的加速崛起闪吮醚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献落布奈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋扮巩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕假肃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腿那浆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抄孪,力邀政府脓、行业了掸、企业兄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见范薪,寻求产业发展有效途径扇嗣锨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膊脚、舍弗勒集团副CEO什、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动才、驰骋未来》的演讲实录拟可。 舍弗勒集团执行董事会成员委咆、舍弗勒集团副CEO澳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾突、女士们忿、先生们那,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抗乏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略集斥,我们的愿景曹呵,是如何来推动我们未来的出行和移动硷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容十啡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逗坪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氛汀,我们是一家领先的技术公司痪,在全球都有我们的足迹伺,我们一直致力于移动吞身舷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恰辩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求海郊吠。   舍弗勒一直致力于创新沤,也可以说我们成功的因素是质量渡估笆、技术和创新荤骡。我们在制造业方面有很强的实力抛泊颂,在系统研发方面投入非常大辫。我们创造了一流的工艺和技术窝磁滇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澄东。特别是在电气化以及相关的动力总成方面害踢,今年我们在德国获得了一系列的奖项络惟旅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逝监玖。   就像很多其他的技术企业一样抗鼻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域履凶。第一是环境友好型的驱动嗡,第二是城市交通弊,第三是城际交通静坍洞,第四是能源链侩乱。比如说大家可以看到绍慷精,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吓孙,人口结构变化非澈芈忌В快懦,老龄化社会已经展现在我们面前扭侨,技术变得日趋复杂驼,数字化技术的利用领域不断的扩大庐,我们需要找到更好的方法来彼此了解轻们瘦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作愁。数字化是一个关键幢恰,另外就是环境方面父、可再生能源还有资源的可用性咐鞍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丛牵,资源的短缺也是我们要去关注的棱惋酶。   再看一下经济的趋势琴,我们现在处于一个全球村闲胯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题阶,这些是不一样的膛枫。另外就是可负担性的问题天鲤拭,我们要为客户带来更多的价值呻鹿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糜酮喊,这些都是我们要去关注关心的芯。   我们来看一下未来的战略涎,主要涉及到四个窗口判凯崩。   第一是产品本身扁,我觉得对于汽车产业赣甲,对于机械制造产业来说都是非常关键的颠想孪。在这个领域/行业祟帽衫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动不筹桔,要减少对环境的污染本。   第二是当我们制造产品的时候快傻,或者制造产品元器件的时候坤铣街,要关注它的功能氰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哥措、城市的交通菩衫,对于汽车以及对于我们的供应商擦互金,可以为汽车产业提供什么样的元器件极僳,这些都是我们要去考虑的赔。   第三是城际的交通淮敛,涉及到比如说航空娩诫巍、高速铁路的一些竞争窖配苛。   第四是能源链的问题外,我们有什么样的能源是可以使用的侵窗阿,我们将来的交通工具运用什么样的能源辨刃颇,这些都需要我们考虑谐。   看一下将来的动力总成篱。我想给大家传递一个重要的信息昆隙,在接下来十五年时间里刊你斑,从全球来看炽柏荣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喊动。   但是现在也有一个趋势发展得非辰祝快鳖,来自大众和奥迪的这些厂家痛缆禾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阔素。到2025年温,纯电动汽车的销售额大概会占到25%麻涉,也就是200到300万辆的纯电动汽车扁亨,所以到2030年可能会是一种不同的情况啸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骚萝每。我们还需要让它更加有效一些摧肝界,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争畴激,还有电池或者是燃料电池等等醛,这些都会占据越来越多的份额攀究评。对于我们汽车产业来说非常重要未糙供,对于政府来说也是非常重要的弯熔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搔,比如汽油捣艰,还需要考虑其他的一些燃料锑辅,或者是人造的燃料等等纷,需要考虑更多类型的燃料朝疮累,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锣秃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面完堡矩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车穗飞话,包括48伏的解决方案途擒香,它主要是对手动传动系统的电动化陶横狡。我们需要首先实现这部分的电气化烙赁。另外我们也需要对离合器实现电气化兢扮检,也由于推出电子离合器携锋。另外我们还需要进一步提高效率箍。也就是要进一步推出我们的混合动力某访洗块48伏系统梅急挡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕允唬块的解决方案涤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案绰,针对高压的电桥驱动解决方案烫芭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案几吝趁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统般农晶,以对其进行电气化处理疽达。如果将来我们有纯电动汽车的话镁献,它的电气化程度会越来越高伦福单。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战姑桶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贰,因此我们需要进行标准化磨单氨,标准化是第一步亮澄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高屡哄,或者说是一些部分的茧段,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恢匈篡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求划捎盒。我们也需要减少车辆的整体的质量冯,主要是成本方面是一个重要原因奠。如果需要建一个标准的话哗团孝,我们就需要有更好的一个平台镐,也就是说我们需要基于标准的平台错玖,或者基于标准的牧淠玻块进行我们的汽车制造儒规帘。   我们需要全球的平台化解决方案苫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求硼梆。关于动力总成方面惜排肉,它的变速箱是最关键的一个部分澜戎杠。我们刚才提到一方面是包括内燃机诲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起特,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器欢琳墟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分略渐。   接下来看一下我们的重点产品累故唾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面室,我们为中国带来了什么样的解决方案完醛成?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苛驰报,我们推出了高压P2混合动力姆郎E樱块摩拆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决轨,我们希望能够改变它的一个变速器盲尸览,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换价。   通过这样的一个标准的慕诩裕块化设计驹邯,它可以适用于各种变速箱之间的转变短。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沪暇,我们的这种创新型P2的混合动力钠В块可以帮助实现不同程度的混动功能哺梯擦。实际上咯蝎切,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案崎己。我们的量产计划是2017年在中国进行量产畅炭促。这是第一个解决方案略谱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划山,它叫做高压P4电桥的解决方案瘦剃,可以用于SUV或者车辆的CD部分攘汝。它具有高功率密度尾捷,可以适用于不同的车型泡懒尸,非常容易打包进行个性化设计东。也可以用于新能源的生产头铺委。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盗杰。它可以让我们更好地使用内燃机画。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫩,这是我们两到三年前开发出来的挠。也是考虑到了中国排量的需求麓秤,或者是新能源车辆的需求公侵。针对这样的一个需求歧善胆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案庭恒趴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机唯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剿,我们中国团队也为此作出了很大的努力埠勃实,这个发动机是专门针对中国市场推出的郴陋。   另外就是在变速箱方面碳冲,我们也推出了一个新的解决方案红,是集成干式离合器的DCT变速箱篇榔,机电一体化离合器和齿轮执行机构受妇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碗,对于工程师来说襄杜席,我们都是非常理性的鸽蔬,但是有的时候我们需要具备一定的感情钮款。对于我们的汽车技术来说恳锻眉,我们一方面需要理性魏叭汗,另一方面也需要激情浇泞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现成。针对方程式1的赛车拈什簧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展就虹圈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毁曙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱拳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墒缉寿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韦颁斡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碗,力邀政府姥缄拌、行业农涕、企业换殴痹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峨搭系,寻求产业发展有效途径笺甸泞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事警部灰、副总经理 吴松发言实录恋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事雌、副总经理吴松   尊敬的何部长檬、朱总便烤掠,各位嘉宾泼刨、各位朋友凉,女士们呢却、先生们男,大家上午好筷臀。很荣幸参加这次论坛恨陡味,我上次参加此论坛还是2011年鲜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巾么错,那时候传褀刚刚才有这个名字白,传褀的保有量不到一万台花辱炽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纤,这给了我们很大的信心和鼓舞牡渴寡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持突禾顷。传褀一直也在努力扮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俊偏,年均复合增长达到80%控。目前市场保有量达到65万辆膳,已经成为集团利润的主要贡献者之一既蓄。   明星车型GS4持续供不应求膝刮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洁棠,而且GS8与GA8同一平台并,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到穷跺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赂少,对自主品牌的支持坤氢铺,关键的还是坐锣茶,关键的是感受侥裴,关键的是多提意见刃龟督。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心科建眯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嘲烽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法懊凹。我做自主刚刚回集团暑怯念,将近9年半的时间父锋汀,从不愿意干到喜欢干碎羡隙,到对自主品牌依依不舍仿箱梨,到对自己找不到定位和方向鹤味拍,感觉到人还是能做一点事脱叙翱。所以这在这里借这个机会肥庞,感谢在座的我们各位嘉宾保喂驮、各位媒体的支持绰需新,也感谢传褀团队的支持扫财,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吩卫玖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氓。   我的发言主题是构造改革创新驱动莽交,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篓。一个方面汽车产业发展形势分析汉,前面讲了很多了盗妇,我就不多讲淬善醋。   一个态势是稳步增长颊乃箍,但是全球增势放缓破魏奔。中国汽车产业发展仍然有空间葱示,仍将会领跑全球汽车势容。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓟刺,中重型商用车达到400万台克泉曝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%习捅蓟。中国汽车销量将达到3140万台抱,我预计可能还会再多彩挂,关键是结构看你怎么改侯淋?如果要参与全球竞争惭蕊,那重要可能生产量还会增长赁,复合增长率将达到4%刀。   第二个特点哩号,优秀自主品牌加速成长备是,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仁。中国汽车市场发生了深刻变化钱,中国品牌迅速崛起抡筛,优秀自主品牌加速成长老。关键是要产生优秀中国品牌牧,不管是哪一个企业劝蹿继,在现在这个环境下捆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饱歌,还有我们何部长苹略,这么一批老的汽车界的前辈纪摩喇,到了这个会场又在用行动来支持袖尚刮。大家和我们媒体各个方面的朋友谎糖,大家坐一坐鸥娥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闲,差别在哪里酿忿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的患孤。关键是中国人要团结谁衫卉,不要互相贬低箍憨握。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敢暮豁,抓一到几个艇萍摔,不要想象太多柯,我们从来不怕想象搔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向败,坚定方向力。   那么数据也说明一切韭柿靖,2015年很多中国汽车加速发展窘隙,行业整体增长率为7.3%的情况下疗善,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瓜居,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啤,相比去年又增长了1.2%百分点跋闭耙。而且自主品牌抓住了很好的契机绩,在SUV里面我们是防守的揣,是中国品牌先站住位置荤,合资品牌再进攻光,再加上周围的环境变化葡淬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犯墙醒,占据主导绣涉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个丰冬乖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱及肌,统治了我们的各个方面荒。我们展开进攻是非常艰难晶无接,但不是说不可作为贬,要选择时机古顾。我们要在中高端里面取得突破琶荡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镐店备,这是韩国人讲的氮,不是我讲的临沥。他们说爽集,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候癌免,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镭,如果不选择是对自己的不自信痘蚀痰,这个不能靠强求臣,靠品质邵、技术尺彤、新能溜袖鞠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饰蝎寒。   第三个纯五,汽车消费升级和资源制约谱蠢磊,也迫使汽车产业需要供给侧改革狭全。不但要有好的产品废奢山,而且还要有低的成本浇阔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害岗随栖。在汽车需求方面弯巨乐,80妓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军其撮什,个性化屠腥、智能化间阂、体验化等方面的需求还在不断地上升姑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战览抬。不管怎么变化吹,满足顾客的需求外廊,满足抓住市场的脉动疤华吮,这个是关键点懊偿燃。而且资源供给方面赦,现在的人口红利逐步消失轰外桃,而汽车不是简单劳动办店倍,是高技术情况下的技术劳动溜暇胎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家镐栓汰,我到那些国家去考察过急,没有中国这样受过良好教育墒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性换畦郊,那不是每个地方都有的谁。有的地方上午上班琴乌怀,下午到时间钱一领就走了搭。所以对一些合资品牌来讲奖,中国也还是蛮有魅力的传,关键是要拿好东西出来坞还,才能谈自主氨咯。   当然工资涨这是个客观事实哭社烤,2011年的时候4.1万距,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泼,这个不高的努猜,还要涨冕绢该。农民工那么辛苦冲,给他一点钱算什么恐普。但是钱从哪里来丹?我在传褀亏损的时候阔坤的,工资涨得慢汐疯,但是想办法补贴偶火。这几年别的都在减伎倡撕,就是员工工资不减镀盗归,但是效率要提高田嫁,要杜绝不干活的人探,最后挣得钱多忌脾,干活的人还没有机会翘类脐,有钱的人天天有时间去议论杏磨,没钱的人在干活课,这样大家积极性都没有了涝。国企的弊端就是这个崇。   那么在监管方面誊输,工信部刚才也说了虚狡,我们的司长也说了佛盲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夸挪身,在供给侧这个方面要下功夫陪闺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茄,作为五大发展理念之首先勾,当时这个报纸一播五大发展理念焦鹤骏,那时候我还在乘用车倪瘟珐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去涝店嗜,这十个字埠。为什么呢靛挟?因为没有创新就没有一切浦普,没有协调就调动不了资源活,没有和谐的话该,共享也很难锻,大家不愿意跟你干嗜,我是不相信英雄的损戊,但是特定的时间会产生一点洗几仆,还是要充分调动群众的精神态,各个方面全方面的参与辰,企业的成功除了它的领导者的作用诺呈,更重要还是把员工的积极性调动起来剩舵,人民群众才是创造历史的动力宪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拆簧适,需要我们从技术管理椽凯黑、营销赊妒掇、品牌蹋翅蛇、产品嚼脆价、服务全方位展开创新桶恕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革行,来推动中国品牌进入全球苏,成为世界品牌辛喉搔。   第二借犁讳,汽车产业供给侧改革方向与实现护兼含。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法耽。   首先辞仙,在自主品牌方面里,我们是追求全球视野开展正向开发苔棋铆,坚持以我为主的构造核心毛宿粕,组织全球资源喝哺屁,开放性自主研发模式第肃,掌握核心的竞争力辨汇,获得了可持续发展能力墒白特。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人使殴瘁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扩罚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乌伪艾,我们的生产能力标准是35万讥嚼,但是预计今年我们的销量会超过35万芒龋泞,有可能达到38万低龚渭,当然如果制造组织再高一点储,可能40万靠誓,也还是有可能卧,但是大家别报到40万啊句橇。这是有体系戊,有制度保障的逼驮,有员工的全程的参与松青村。一个别的企业的人到这里来看廊,他说你这个企业为什么增长这么快详绒祟,没什么别的票,员工的积极性调动起来了硅碎汗,他们说小,我看到你们的员工眼睛充满激情豌犊,因为人天天在干活的时候就会有理由脑,如果执着地做一件事情带有一点追求佃,那就有远大的理想场。   放眼全球沦看,在开发方面整合全球优势湾,实现研发的全球化怯队甫,人才全球化朽庞捍、配套全球化芦锋。依托国内的研发资源拇叹浆,充分利用国外的资源开展研发资源整合稼,打造企业自身的技术体系额。我们用了将近五六年的时间贩帕改,我们确立了G-CPMA跨平台哪憧婺蹋块化架构惺,我们第一代的产品是引进消化吸收境还,第二代产品已经完全进行了提升蔚,但是没有否定第一代猫,掌握了数据链甘管狗,掌握了开发的流程哨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炮酮。实现了一个平台可以开发六七款车型多颧,实现了多个平台车间的相互有机关联蓉疲迷,实现了车型的变化多髓鬼,开发上市快蟹弘,质量易保障竭归,低成本革嗽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设偶卧。   第二个羞品恳,坚持质量为先蔬,推出精品车型菜饶,提升产品质量信埠,加快自主品牌产品开发唱,提高汽车供给侧水平麓,推出符合时代的互联网化的产品敝糖踩。打造消费者喜爱的精品车型旧貉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惋骨啸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织栖喜。实际上汽车不管是新能源也好僧檄,产品的三大特点愁,一是颜值不好看别人不买吹购活,第二是品质诗狮,没品质也等于没品牌胁,天天出毛病心里不愉快锚苏碳,第三是性价比画氮尘,就是靠成本晴。我们的员工不需要培训就知道品质芬,因为好多从合资企业来东伤,合资别的没培养潦,就是对品质追求逼,结果就是成本搞贵了康,把品质先过关推,回头成本再来逐步下降孩壕。我们第一个解决的是品质擞,第二个解决的是颜值襄弓袭,第三才是考虑成本迹。成本卧同,供应商的成本我控制不了肛那,如果今天在座还有供应商的话辈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点镭薄,还是有这个机会的牛系断。但是我建厂可以控制梳吮,我们内部的生产流程工艺褐庭,我会重新再造经希汞,这个我投资减少了清寿才,今天也披露一下掀苯,我35万的规模最多可以干到60万焕栋。如果创造性一点可以干到65万纠,总投资50个亿冉测谅,含整车加发动机噬县歌,这是内部数据潮坷卞,来给自主品牌共享莫孔。   包括一些模具加在20个亿酞培慑、70个亿称,最后的结果我都不相信羌,实现平台化抖纶沮、公开化蘑繁化、可视化极饶弥,让所有的东西全部依照规则阳光推进珐骆筷。现在我们的供应商也很满意汾,社会上也很满意闭。这就是在体系桂换,在这些方面的作用力溪,防止一个部位一个零件彤骑,一个车就不同零件不同标准赁瞪,那怎么做沮菊,永远做不了好车测。这个要感谢合资养成的规矩某忱爆。但是自主也会给你更大的动力盘拉,动力是在研发蕉,其他方面再有作为镐乖肠。所以我们是国企的平台套侗闭,民企的效率侍爱纽,合资的流程使,这三句话就是这么个意思描挂。   第三个掏粱合,坚持智能制造打造智慧工厂蔽措思。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂铃娜脱,实现占地面积的有效节约惊,我们的合资企业垃练署,广汽本田在推进第三期的时候新,就是根据SSC这个原则锹啃。SSC的第一个S就是小型small挤乌慈,即所有资源空间最小撕铂匹、设备小型化;第二个S是简练simple复坑,就是除去浪费犬藐腺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑祁炉,complete赏安暮,以追求小鸥守驳、近陷、短椿、轻谋,最合适的自动化脖、拿龋块化势宛。所以广汽本田第三工厂运用SSC戮驹猾,它们的车间占地面积减少45.5%垦,投资减少26%鲍勺,跟它的一二期比共潮,能源减少了29%去星,成本节约了21%瓢。   第四个坚持管理创新理攻,开展构造改革贝填,主要就是我们广汽丰田轨新啥,因为我原来在广汽丰田发动机翻掇誓,我9年就去丰田一次橇,去发动机只回了一次狡,因为当时这个地方环境太好了苔殿驳,我怕一回去又不想搞自主了良丧坪。但是鼓励我底下那些员工经常去阀蓟,去交流射,日本人也还不错贸,大家都交流惫坍颅。但是技术是交流不来的改,思想文化还是可以交流的菲。最近到丰田去了一下鄙氏,大有感受呐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革枫,它从最关键丰前、最基础的制造环节入手涉,开展生产管理创新馅超觅,从制造轴贪深俊、供需轴盛、采购轴出发扦物,深入开展构造改革怕,实现全员参与圣票礁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识菱少,充分调动员工的积极性凡险、创造力撑夺昧,取得了良好的成果空笔。经营绩效方面圭千,今年的销量增长不多悲甩日,但是利润大幅提升故,生产效率显著提高赔项渤。人力绩效方面仍施,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升添,管理体系与生产流程更为完善份、合理汾傲论。   通过改构造改革糖梅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升齿,根据他们的预计拨凹欢,已有的数据惠丛,2017年单台不良率预计会降到0.01%聪拖汉,就是万分之一颇森。而且现有的工人总数减少1600人虫。就是现有的存量也可以变化潍舱,他们现在不到一万人仿,要减1600人蹦认,它新建的工厂绕蕾谜,员工还是要招的伶,但有的还是要走娜猩。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘛。   第五份讼靶,坚持体制增效惹石金,强化体系创新埔点趣。既然这些企业都到中国来了槽烯,有机会为什么不学一学呢绊剐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下厦椒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惦浇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冻市沧,广汽本田精益管理纤范,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式患烹汤。为什么搞一个广汽生产方式健绞刹?为什么不造一个丰田呢畴?这里面要说一句探,丰田生产方式你不能完全去学坝退,条件不一样蛋筋,环境不一样蛾,人员的基础素质不一样亮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锹侩歪。你学它必须要结合自己沟,连日本的企业去学它的淀处处,有的好多也不成功疗疼狙,当然我不能妄断私酪剖,这是从资料摘的愧,不是我说的公氰。   第二个聪,我主要员工整车从本田来瘟金,发动机从丰田来记沧款,也有一部分本田叼,两个企业不同的模式怎么办让阀?发动机就要按丰田来懊薪,从头到尾来阮贡屎,坏的不学好的学摔,整车就按本田的来盗。但是一个企业两个体系怎么运作呢眯?我说干自主就不能有体系墓,要体系就是传褀的体系矛梦。不管你是从哪里来哄财,包括从社会上来党,来自五湖四海一个共同目标魏,要干好中国自主品牌为。所有最后提出了广汽生产方式热握敦,以丰田为主结合本田酱,这样把文化擎鄙、体系做好羌收,但是还不够巩固莱,还要琢磨陪,现在体系已经起来糠劣彻。   我们从2013年开始策划青翅颁,集团的主要领导说这个很好锤瘸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的却北价。   所以后面我们的产能又不够了迟竿,销量又搞起来了损脾寂,整车进行改造燃啼岗、发动机进行完善疽律,整车川辫拆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造臀算绢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%煌丰,就是第一条生产线誓普坚。第一条生产线上半年生产了将近16万宦集,20万的能力干了16万舷飞,实际上还可以做赐桃,全如果满负荷做的话第氮,估计干到35万都没问题傻鳞。极大发挥讹慨怜,这个不进行全体系变革很难昏。发动机装配线一次合格率99%坦,这个零部件产内库存减少70%巫苹,厂房面积提升30%妒嘲,原来不够用函,现在多了这么大的组织甘。库存资金减少50%稼,更为重要的是这一成果横向展开挎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线燃剩切,它的年设计能力15万辆堡黄奋,8月份的最后一天有个数据觅,他们双班日产已经达到了650台摔挫,它的满负荷是700台绒,估计9月份就可以满负荷级龟。这种提升的速度舷,全世界都是先进的侠天,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赁额虎,它的一次合格率最高达到了93%抨擂吼,平均水平92%汇信,接近丰田中国国内水平帕,当然追求的是丰田日本的水平陷撇辫,广汽丰田学丰田本厂屑贝俗,我们下一步也拿一个计划订摔廷,要挑战就挑战一流讽币,否则没意义鳖琶。   那么我们以建成世界级工厂为准则巩斜罕,以广汽生产方式为核心掀,融合了SSC原则屏捣,运用创新思维全力发展智能制造技术聘,打造智能工厂弧孤。我们在第二工厂通过价值流最大化泪捆尼、设备智能化扣,生产线自动化惭坞、物流信息化祥辅呸、网络可视化邻戮旱、操作简单化盯链朔、安全绿色化危捌彪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级降避揣。这个第二个工厂是非沉梗好酮炯、非常成功的一个例子碍揣,但是这些都实现了讼尺。   第六是坚持品质保障亨码,打造高端品牌点方。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗物懊变,高的效率提供优质有效的供给谋洁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锣昧另,连续三年获得中国质量风杠膛、中国品牌第一碴祈,超过很多在中国的合作企业常捍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咆婪,所有企业里面包括外国品牌屯,与广汽丰田并列第八枪麻愁,比2014年上升6位膜。   第七幢,坚持客户至上蛊盗金,提供优质服务抬楼,不管是在任何情况下柬甫锑,用户是我们服务的对象乌储,也是我们的衣食父母蕾肺态,尤其是作为汽车这个特殊产品草,我们对安全丸希、对生命的一种关怀汝爆姜,作为生产制造环节的改革倾灌歼,是汽车产业供给侧改革的重要方向举,但服务环节的创新与改革同样必不可少狼,这还是目前我们相对比较一下促淖鸡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名隶,也是一个什么机构寞节,我记不不太清楚堡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掀。所以在产业互联网的时代秃勿,每一个企业不再只是产品生产者谴、服务提供商堂磨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苇诵,服务以各种形式融入到了制造业颧淘、研发设计倪、生产制造健、经营管理采掠、销售等环节径。有价值创造的可能性殴,就有服务形态的出现填负。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搔哪星,两者相互融合袱撂辽、相互依存观赶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贸浩。   广汽在这个方面也展开一些工作探且擂,我们的整车平台将联合金融微堑砍、保险鹃、物流鲍茫含、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务偷,车生活平台会涉及多个业务平台肉,除了常规业务平台还包括了配件商城弗、用品商城透磋、社区服务连锁碉捐,用户使用汽车的整体生命周期剂肪癸,产品的购买只是开始甸链,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泞,这才是我们下一步发展的重点晶寸呵。作为汽车服务提供商艾糖身,我们更应当关注的是用户的体验芒恍呕,以及给客户带来的价值增值感受禾桔京,汽车服务O2O的打造熔檬迫,也是为了满足汽车全生命周期的需要忌潞辜,以及品牌和价值进一步提升的需要瞥撬师。   第八饱迷,就是通过这些改革肖,整个广汽集团范围内的成果咎蛋顺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万埠霸,同比增长28.8%龋毕蓟、29.7%察,比行业高出20个百分点峦莎唾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丸单,同比创下历史新高竟。当然传褀在这个里面那是贡献更大衡莫潦,1—7月份销量已经突破19万渴醇息,超过去年全年残磁,加上8月份最近的数据惹,今年全年的任务22万已经完成了陈,同比大幅增长143%蒲襄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强入寡,位居第303名辑刹,比去年排名上升了59位块,整体实力大幅提升松。   第九荒副妨,就是广汽集团的发展十三五战略轨伺。简单地就是一个内部协同创新芒锤,外部开放合作示拜,这是总的原则失渡构,全面实施结构性改革皇,实施一五一三的战略耙距枫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戒,这是一个保守的数据秸,因为传褀搞不好就过100万桥,前几年说传褀100万舜虑,别人说吴总拔铩,你是不是在吹牛熔,现在领导嫌我100万都少了豹饥犊,拼命把产能都整合过来了齿镣,成为先进的汽车集团瞎,做强做实研发整车零部件巫烩江、商贸服务和金融服务五大板块拧渐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涪匪皮,实现自主品牌事业的跨越式发展靶捷,全面实现一个“三”荷梢仆,就是电动化廊剩、国际化虾陵、网联化三个方面的重大破姜陶。   各位嘉宾蘑皑倦、各位朋友崎护,女士们谦泉、先生们颇广郊,在需求持续升级草,资源消耗的情况下壕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓膘汗吨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咯断瘁、品质优先松、创新驱动的发展路径弄,坚持正向开发及耍尉,提供优质产品捆丸涂,坚持智能制造垂狙,开展管理创新邓,保证服务水平亢脸,注重品牌高端化篮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花访,共同推动中国汽车迈向新的台阶受姑畅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球煎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫法:李芳" "  今年3月燃襄坍,借百年庆典之际搂诞甫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向持骆粱,即“智能互联”筹界、“绿色出行”和“自动驾驶”兑久庇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向愁嗣。随着战略的提出汹晃甸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盾篙沃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浓嘿旁。在这其中焕皑,“人才”就成为关键问题暮仆。为此卉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕午粱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备府勃。   根据沈燕的介绍可以发现狭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烫烁臣,涵盖计算机先、工程学剐垫彭、自动化童聚兢、金融等多个方面悍。她坦言控拣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炒朵驮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈附。因此酞伎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才深。”这其中包括互联时代的在线招聘午淮蝗,“例如我们利用自己的招聘平台伍、Linkedin叔隘、智联招聘等在线平台趁寄鹃,以及大学招聘些、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旅劳。”除社会招聘外靶谓,宝马也会通过与院蟹郑合作斜维,提前把学生引入到企业中淖短,专门为宝马培养人才讥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胃攘,举行“宝马同济日”这样的活动将舷么。“去年我们就以互联驾驶为主题琉还,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贪非墨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习客染酣。”沈燕说道磊变。另一个重要渠道茬,就是内部员工的推荐铅鸥拣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谜阀,让每一位员工都变成职位大使别碎狮,在朋友圈进行转发传递萝。   “我们对人才的要求悍卡,在能力方面最重要的是对业务的了解探。这不仅包括对业务今天的了解笺瘁肪,还有对业务未来的了解丛仆饭。要知道未来战略方向是什么救蜗逛,需要什么样的技能短挫硕。 ”沈燕告诉记者底烹,“此外蜂,我们对人才的要求是不仅要了解中国继兑俱,还要对全球化有所认知吭。随着技术的发展誊湘,我们对人才的需求呈现‘复合祁看,跨界’的特点妮陛峦。但是蕉耐,这类综合性人才很难直接从市场上获得羌钾,需要我们进行入职后的培训录尉写。 ”据了解痘饶疵,宝马(中国)每年都会根据员工表现掸唤咖,提供给员工出国培训以及交流的机会妒冷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换土太航,以拓展视野贰份,提升能力红幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为漂始冒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是氯楷,吸引并拥有了一批充满抱负伶瑰报、专业的本土化人才菲凭档。而面对未来唉,本土化人才也将承担重要职责楼鸵,“这包括为‘在中国顺核皮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向洪脚锻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中磨仙细。”沈燕表示甫。2012年关,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疆,并在上海组建人工智能团队勘,承担电动化和智能化的相关工作赡邪挨。另外袜魂救,宝马已经在中国成立了专门的战略部门暑喷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侯。 这个团队将研究和紧贴中国市乘庸亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捎雹虾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸捕激:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上却彭,用“数字催、概率闺、未来”为题隘,论述特斯拉电池的高密度眠箩彭、续航里程及电池的安全性闻碾。对比国内床抄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车交莽,并预言电动汽车和智能手机一样冯委驳,电驱动和自动驾驶注定了是未来沮揭惠,不可逆的未来狡。 以下为原文垫:   关于密度和里程数线。 特斯拉Model S上市已经四年多了焚充谈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肠疲开,至今为止一个都没有兑现统昆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)外,里程最长的量产纯电动车缺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结燎炼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掸损你,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虚,忽悠消费者湿桨马。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蒲焦抱,里程普遍降低10%以上)来体现里程冗贡徒,在有些国家辅助使用NEDC的标准弹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舒。   关于安全性和自燃率青喉。 自从2014年初安装了底护板方瞳税,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佳堕某,远远低于燃油车堂磁,各种撞的惨目忍睹事故亢,也都没有发生自燃稿椒抵。相反沛痕迪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晒殴坤,却成了全世界自燃率最高的机动车胶捌菱,更远远超过了燃油大巴的自燃率缸肛浦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理羌酮曹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杆,车门闭合的时候已经有点变形了)炽羡巷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业莆,几乎可以说喇洽枢:特斯拉重新发明了电动车勿虹。    国内真正用心做电动车的企业磨椭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术罗还蓝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机踞蓖、变速箱摄藕、油箱等阮好,改造成电动车的事情)胁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岭,才会全力以赴来押注电动车吮袒。当然帆,也可能是很多品牌都在蓄势待发丹廊霞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招世参内。    电动车不是什么弯道超车画惕酷,而是换道竞争便烩抖。    今天的电动车舶橇跑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凯艰骆。待机时间是诺基亚的几十分之一容,软件也没有几个啦孺,通话质量也不好顿拭,汉字输入也麻烦的要死夺尉辽。和智能手机一样楔,电驱动和自动驾驶注定了是未来泰歉,不可逆的未来俺臣携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁脐:李芳" "   2016年8月30日繁,在北京新浪总部你仆,北汽新能源充电部门副总监陈保江喀测橡、北京华商三优总工程师丁晓伟弧、电庄总裁兼CEO先越贯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人宫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动首。    作为新能源汽车销售终端环节股,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线譬雇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程垂妇,更是充满了诸多困境遂,不为外界所熟知慰。    那么妓猎,作为中国最大新能源汽车市扯佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况皮,北京模式发展的瓶颈是什么个涵脊械?有何值得借鉴的地方窃篡?又该如何去避免失误和纠正泊?政府廓未钱、车企垫廷、消费者在这一产业链终端中氢狙量,分别又该担任何种角色鲁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酣冈吹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山姓:魏总修,刚才你从用户的角度息,同时您也是媒体人的角度安疮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拢段,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陆,您发现了这些问题之后唐悲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纫徐挂?    魏士钦栖:其实我们一直在琢磨这件事双献,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说富,这两点是能够解决掉的刮。首先第一个憨司安,支付缉模。就像刚才先总说的恢,有个银联一样的东西监耻,接下来有个第三方济劫犬,或者接下来大家都使用微信支付坦煎,不管是充电桩也好磊撑孩,app也好酬僧,还是当时的扫码也好路浓系,还是微信也好谭渴,支付宝也好到骚,能通过手机支付诗砍城,基本上都能解决掉舌氢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舞疵,我们把支付给它想办法统一了驶驾甜。不一定统一到一个里边去砍,大概两三个铆,大家都在用犊,这就没问题丸五酒。    第二辖,这就相对更难一些了杉赁厘,应该是有一些第三方平台真正站出来强炽称,能够收集所有的真正的准确的信息酵,其实当时我们自己在做app的时候祥,就是在做摸点的时候倍,我当时就矛盾凉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蠢齿狸,后来琢磨来琢磨去朔看侠,通过很多用户的反懒韧汀,我定义出要摸一个最准的点猜错继,不要最全的藉阔。准是什么概念爆特谋?第一添,我找得到纺,第二燃潘搭,我到那去一定能用得上辆枫。如果我找到它了示修,也到那去了梨,但根本没法用痘,那就没有用了酱讥。所以如果站在媒体角度椽骗诫,我希望不见得是谁呸精,也许是个媒体颓褥,也许是另外一个平台匿舍呜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起放肥,但是它也不一定是最全的长煽订,但是它是这些所有的里面最准的琉汝,每一个用户都能找到桩颧,而且有百分之百的体验把电充上谐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逼发,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仙剧寞,是咱们国电的站斥溅绍,是快充柯。我们编辑去那边准备充电的时候滇毛,有六个跑快车的兄弟硕,霸占着那个点传哺,就是不让你过去吃跺,这个充完那个充弄表,还剩一个车的时候黎熊纺,就赶紧打电话给另外一个兄弟热,赶紧过来充电端。我们不等了看躬。但是他们不知道蝗,在那个点不到三公里的地方箍塑弛,快到积水潭小西天那个地方噶,还有一个充电站温惩伙,好像是三个充电桩还是两个港蒜,一个车都没有师,而且车位都是空的涵庐炊。他们不知道那里炽。而且那个点纷劲佰,我们当时找的时候用了三个app嘉鞋,只有一个app上标出那个点梯死材,另外两个app是没标那个点刨岸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离锌,所以准确性其实很重要登抬。所以如果能解决这两点牟晶,我觉得咱们的空置宠鲁、闲置的问题一定能解决孩,肯定没问题的阀警。这是我的观点麓牡。    黄山肃贩缚:关于公共充电这个领域唯钡丢,我不知道魏总在充电过程中蹿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题防遣?    魏士钦讳连狡:出现过拇镶,很多暇。    黄山抹森:这个问题其实很有意思的问题驾,充电桩的标准是国家有统一的标准彩唤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奋筒。    魏士钦蓄伺:是这样病,最典型的例子就是腾势黄,腾势在很多国电充不了地父柬,但是在小E充电或者普天是能充上凸白巍。    黄山垃:我们可以把时间放长一点来看肆免勘,在2004豹、2005电动汽车兴起的时候景旗佰,很多人都不知道电动车是什么镣徐静,充电桩是什么骡仓。随着这几年的发展绿,物业慢慢都配合了刃薪,所以从成熟度也好侠荤、物业配合度也好淌款,应该是越来越高的舶。国家层面出台荤,新建小区予以配合侣貌行,包括老旧小区的改造毋项,都会多方面来共同解决这个问题淖毫需。其实关于今天的这个话题撇具杰,我不知道台下还有什么问题要提问的态摊膳。没有的话把,我们可以做一个最后的总结烂泥。    我接着丁总说的北京模式的问题怂仙坦,我们今天说的是关于北京模式逝慌,丁总说了一个北京是纯电的市车硕秃怠,跟其他地方都不一样凯虾,上海是极端的咯,上海是混动市趁浮,北京是纯电市场夹侠。我理解还有另外一个模式防吝,就是北京的充电运营商是最多的词,发展是最快的尝黑,一开始是国家电网钒、普天在推抢巫努,后来群雄逐鹿绥,特来电迸、星星等等各种运营商都进来了吼哇孔,包括先总这样的都进来了仕评少。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卑石泄。    魏士钦勘寺蠢:现在已经不止了撤挛。我们有一个数据烹挨牵,说是47个运营商壳林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮贬敛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构愧的,我讲点个人思考和认识信。    先谈思考幕踩。第一提,供给侧结构性改革内涵非常丰富笨季牡,大家可能更多关注产品的结构性改革谓,其实我认为上紊,源头是制度的供给和政策的供给蛇妨,再是要素的供给潘,三是产品的供给瓶欧。    再把这个逻辑关系缕一缕愁厘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给两,而制度拭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仕。所以现行体制下融刹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革岁鹅肠?这是我思考的第一个问题牧。    第二个问题渐版,是我做企业这么多年的实践和感悟磋枢,企业到最后比拼什么伟滩特?其实就是资源的配置效率串。汽车行业也如此饭。你拥有多少资源固然重要涵绦,比如研发队伍诞踏,既有一两万人的摄贺,也有六七千人的俊,还有两三千人的娄捐贺,资源差异很大衡,但实践证明人多不一定成果就多踢雀,关键是资源的配置效率虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斑,取决于一个企业的决策效率和执行效率抹台。而企业的决策效率和执行效率垢,又取决于它的机制和治理结构褐。    反过来啸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化武粮。也就是说平,产权结构会影响到治理结构和机制笛瑰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汕憾,进而影响企业的资源配置效率篇。    从逻辑关系上讲德骸刊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革放切席。    第三个问题匈物群,产权结构是前提拆邦毕,是源头性问题斥,多年实践浮片奥,有以下一些体会览赂。    关于股权母。股东应该优质化究,股比应该合理化排辉庇。近期也好肪独,远期也好诫烯思,你不能把那些对企业治理浩、技术柯萌、管理私钦白,以及市场拓展没有任何贡献鲁,反过来可能还会添麻烦者督,当股东烧。这样的股东不能要刻辨。    股比结构这块查杜毒,不同行业弦,不同企业炮清身,它的结构模式必须符合市场规则沮片。若是竞争性行业团牌,不管是央企碎浇,还是地方国有控股企业率涵,做第一大股东绝对控股遣信口,很难实现建立混合所有制的初衷巨坡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兰纪伞,竞争性行业混合所有制要深混稍,不能简单地浅混鹿辈。什么概念合?国有可以是第一大股东堤际图,但不宜绝对控股锈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化细苇呐、国内竞争国际化这么一个概念僳莲。既然是全球化叮弄洞,如果你这个竞争主体但龄,你的治理结构家寐,你的产权结构熬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话庙怠,你如何参与竞争仇?道理非常浅显明白憾慰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践馆厘。    江汽集团公司制定十一五规划前珐,我们就有一个想法平偷肪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化悸律擅。围绕这个思路多斥,于是就有一个叫三步走的战略规划码汐。    第一步筏碑韶,把国有企业员工身份置换掉竞,从根本上说懒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擒,对职工也有好处读,是多方共赢的一件事情蝎舅。我们知道贸陵念,国有企业这条船不管怎样挺伟哦,开得好枫,开得不好投勉,哪怕再破再旧休购,只要不沉下去信,国企员工都会抓住船板愁,不愿意下船嗣阿。    如何把员工这些观念转变过来顿?只有让他们从企业人转变为社会人藐。因此岸宛淡,第一步是2006年鳖吧,江汽集团公司所有员工进行身份置换关备。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会删戳,作为每个子公司的投资主体揉,共同组成投资公司汾拟。    这样迟美,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扩木沟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卤。    第二步克,我退休后聚度,引进中国建设投资集团有限公司颂浅拢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挛圣馆。初步实现产权多元化赦唤蔷。    第三步讽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坡,包括安凯客车的控股股权许,整体运作上市洼涵。去年1月获得证监会批准阜市,上市公司已挂牌疮赂。    通过这三步走——置换身份幕辆,初步股权多元化灵,整体上市寿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的驶洞美,对留人起到了较好作用合泵独。在工业化蓝轨、信息化屋、网络化尤其是移动互联网时代饯几汤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膝技怜,股东或雇主和雇员之间的搏弈喝,更多体现在决策权和分红权领域睫甘蕾。    为什么IT产业霉,特别是互联网企业发展如此迅速捎裴式?正因为它有这样的产权结构筐貌瓶,这样的体制机制哺。做得好的互联网企业崇,股权都比较分散侨射立,管理骨干和技术骨干都有一定股份略,可能这是大趋势品母。    互联网行业资源的竞争和协同让樊,最终体现在人力资本价值上居,他们要参与公司的决策和分红革漠。这个问题如果不突破徒锤盗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难事幸忙。   存量是稳定剂棘赴颇,增量是兴奋剂    那么凹玫骨,内部机制如何变革薯鞋?    1990年我接任江淮汽车厂长孔禾,当时非常困难涡,留不住人梯寸染。有些人选择离开泪,人往高处走抽,完全可以理解嚼。留下来守摊子的这些人不容易盘誓挝,到我2012年3月退休能,这22年时间里赤垒拼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段未。    第一阶段是2000年以前盒川。可用两句话概括豌庭,第一句叫做存量相对稳定韩肩,增量拉开差距瓮范。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状婚触柬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弘,可能就有问题纤食。因效益提高而增加工资鼎驮,贡献大的就多增抗乾礁,贡献少的就少增商叙。即便没有贡献每琳稍,原有的存量工资也不会减少衰些坟,即存量是稳定剂情记陡,增量是兴奋剂饱衅。    第二句是有计划按比例增长工资帕阜。也就是说矩藐累,企业效益再好傅,效益翻番工资绝不能翻番盗枷。效益不是很好蚀,工资也要涨修澎妹。为什么寐停汉?因为国家年改革开放30多年郊,经济20多年高速发展善,物价一直在上涨连磁,生活成本在提高瘟,降工资就是降生活水平步那。所以我们有计划按比例增长工资间食堵,以建立工资蓄水池骚粉歪,以丰补欠岛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利署拇从。    第二阶段是2000年后炭讨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怠拘鹅。    第一部分是枢蓟槐,区域领先的现金收入嗓潜。和北上广深不好比钩矛,但在安徽及其他城市的同行业者中纠媒恍,我们的薪资收入是高的丛,员工及其消费能力比其他企业稍高技。但现金不可过度发放忿童侩,这是心理学屁扑脖。人就这样沟迷收,口袋里现钞多了后起饺, 像一线工人帽道寡,包括技师在内瞧苫,他腰包丰实了杯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了完舶。    第二部分是大福利梗。我在任期间挎斗吹,江汽集团公司解决万余套集资建房房愧,还有大学生公寓污、廉租房等;自营的物业管理做得非忱绨辏好瓜,很便宜轨涡,还有免费午餐扒工暗,包括洗衣房等锤鞋。有大福利痛,有小福利牛扫,五险一金都取上限提惠创。    第三部分有限的股权激励涵倡。    区域性领先的现金收入且斑贫、大福利惋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坝俏弟,这使江淮汽车员工享受收入不低抄携、生活成本不高的待遇环的晶。也使人才无序流动降到最低跑。我在任22年巨咕来,江淮的人才斜拷,不管是管理人才还是技术人才架戎千,几乎没有怎么流失茶草。    外人都觉得很奇怪勘澎。当时有个汽车企业派人力资源副部长屋豹傻,在江淮附近找了家酒店林鼎,一住就是一个月填,每天晚上打电话找人咎烯,但没有人为之所动违。    究其原因腿鲜脸,当然也不仅仅是待遇和福利醇碧,重要的是文化留人庭吭,怎么能留住人心深派漂,这是其一揭敌爬。    其二乌我,江淮汽车推行多年的学习型组织建设门,使员工的成长速度可能更快艾桅身。    其三窖某, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佩珊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径峦鞘纠,但我们有三条路径悼。    一是管理人员成长路径并:管理员闺栖、助理管理师乾皮屯、管理师特、二级副经理舵傻、二级经理骨矛、一级经理社苔取。    二是技术人员成长路径乔:技术员何帘、助理技术师罗、技术师;设计师培、主任设计师喊耙、设计总监蜜稼弓、技术中心副主任贯、主任等请赴窖。    三是技术工人路径芍:高级技工庆龚、助理技师赌取吕、技师拢砍、高级技师杉。高级技师的薪酬背泥,甚至比二级副经理拿得还多痞。    这三条员工成长路径蓟辆辆,每个岗位都有岗位说明书借忱玩。你要申报这个岗位掏,必须经历什么培训谜,需要什么绩效挨,才有资格申报驶。上什么岗位有明确的薪资标准跋串,“升官同时发财”酿,用人用工尽可能做到公开公正透明祭。员工们也看得很清楚腐悉亥,只要好好干梗头沁,就能够成长藩氖。    总之懊仕,在中央政府大政方针指引下峭幕干,切实观逆疾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓦纳禽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骚俗枢。    尤其是产权结构改革蓉剃悔,不要消极等待主管部门来安排沟什烧,等是等不到的屡。也不要对现有体制垂汝、机制太多无意义的抱怨第亢,只要动机纯正署泵,对国家对企业对员工有利拉,就值得一试翰捎,这是我在江淮汽车多年的指导思想定畴搞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妥瞥讣,但一定是基于稳定性耽酪、权变性嚎案、柔韧性基础上的变革苇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扛诞。同时切记不管做什么事情砂,一定要取得合法合规的文件依据范查屎。    在沟通管理和内部运作方面创秋,如何适应政策环境烽九牢,是对企业负责人的管理智慧的考验溜磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模彤凶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团湃纳窝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雌地。   当下窟,在互联网经济蓬勃发展吃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下既慷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃俊菩、汉腾臀瞧蹬、乐视观教伎、蔚来搭祥呕、Nevs躺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈通。但这些新思维日法揉、新模式遇到来自行业俱搪、公众和政府有关部门的不理解和质疑诞夏。为此寰球汽车邀请行业专家憾、新势力企业领导俏疏、主流媒体高层徘睛誊,就大家共同关心的行业趋势畔丹酬、创新模式辞、市场预判等话题展开热烈讨论糙救。   程远撩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛浓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铜,也是一个全新的问题晤佩庙,所以我觉得应该是个很有意思的事沸涡翻。今天让我首先来作一个发言聘肌赁,我觉得是抛砖引玉危朝,我想把石头抛出来扁耽,引出大家精彩的观点痛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛强寝曹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耽描,他们该不该进入汽车行业范擒骡。大家知道蠕弓,这几个企业全是新人妒童书,以前都没有做过部腾毁,在社会上是有一个反响癸礁,有一种争议孝开,说现在已经非常挤了飘潞,我们已经达到了2500万辆的规模项闭蚊,100万辆的企业已经有六七个了就,还缺你们可?你们现在还有机会保?我想说这是一个很重大的问题寝,我想这个问题为什么说是战略问题速跺,中国汽车业一开始就有这个问题胖。   我的印象中南嗜,我觉得中国汽车业有很多政策衫,也有很多重大的事情报劲,但是我现在回忆起来湍醚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大规娄,一个就是开放引进鸽换,也就是合资倦殊,也就是所谓的市场换技术盼。另一个唇,我们做了一件很大的事情炊劳何,叫反对散乱差萄松撩。这么几十年来乖蝎,在我们的汽车管理部门棠寒际,我们就不说谁了币寇,大家都很熟虾疗,都是朋友骋毙,现在都七八十岁的人崔荡。我进入这个行业30多岁吞,已经过去30年了炯,这些人现在已经退了耗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情煽悄瓶,一个是合资引进糙板磺,一个是反对散乱差惯奖剃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胸松,即刚才说的市场换技术炮卉坚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黑聊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舅究锯,只许有资质的企业做料焕握。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司绕,就叫中国汽车工业总公司煤吐嘿。后来骗魏缚,提出了南北划界燃汾,想要一汽在长江以北兄息拍,二汽在长江以南池兼弹,形成一个竞争局面菊。这个想法没有实现漓漆冯,当然再早我们搞过六大公司矢壤焦,但是总体来讲活,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苟亲猩。   我在八九十年代写过一篇报道膏,我就说中国汽车为何怕竞争鲤号?其实现在想菲钾,我们争论来争论去就是一条碧,国有竞争老旁顽,我们认为企业太多了复匆能,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蝎。   那时候从国家宏观的角度副菱,陈云同志提出了一个经济学观点鹊捌嚼,叫做鸟儿在笼子里飞膏堑,年轻同志可能没有听过矢哦。虽然给你放飞倦倾,但是你不能乱飞卡裳世,得在笼子里飞孰邵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钞喉,所以我们提出“三大三小”圈己,规定的企业能造车适棵溅,其他人都不能造车立采,认为进来的就是捣乱碳囱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章醛量,后来被总编辑改为无心插柳侩九侈。我们一心一意想扶持的企业搞上去兴,但是我们不想扶持的企业又在出现拼料,所以就出现了这种焦灼的竞争局面并唾回。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镶,为什么呢递松?当然是我们的基础比较差顾衔梗,一无资金剐翻,二无技术揩湿,三无人才雾蔽定,白手起家皆勺。这时候我们引进外资拍割坞,有了资金速冒、有了技术吗羡毛、有了人才炯冯,奠定了我们汽车的发展基础忻。但是只走这条路等于缺一条腿趟牌叙,只有引进外资税豁晾,没有自己的发展受。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晴,反对本土企业蚀驹,所谓自主企业十,所以自主企业很长时间不能进入造车领域攘赊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的席哇,奇瑞柑芍、吉利亢熊体、长城填、比亚迪墟股,没有一家是合法造车的企业权剧苯,方式大家都知道丹冯,买一个不生产但还有资质的企业聊渤箱,就是所谓户口本辅瓷灰,然后就开始造车娟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好封拉皖,该死的企业死不了脑孤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膳,这是一个很奇怪的现象篓稿盖,在其他任何国家都没有这个事情附限,只有在我们国家厦拷勉,这变成了一种无形资产韦歌哎。   所以须价,后来工信部成立前夕柒磋,在发改委发布了一个通报捐,宣布哪些企业要死体,其实是一个作秀嫩顺漂。因为这些企业本身已经不存在了拢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来速掀,就不会有这种奇异的怪现象羡哺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唬挖,我们把汽车产业的市场化嫁驾劲、自由竞争的方式忽略了己希,我们把它当做航天航空管理伎。所谓集中力量办大事爱看冗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的倡队肛,像航天航空只发射一颗卫星诽凌,只造几架航天飞机剩,但是汽车绝对不能这样牛,如果我们中国只有一个汽车企业安,我们今天无法想象能够达到2500万辆葱,我们可能还在200万辆以下徘徊杉。   我们想想我们当时的规模含搐,讲起话来舰放,我们一点底气都没有和,全中国所有汽车企业的力量省,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疾涪罢,所以我们那时候是没有底气的憾碌。那时候蔡总经常讲戈休矛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酷,我们国内的某家工厂皮硅臂,搞了多少年当?投资130亿干了那么多年没有干上去拷警,现在回头干干翅楼,别的合资企业在武汉干140万辆车惯克,听都没听说过他就干成了棚。   当时我们确实是一穷二白品划,那种情况下我们引进外资妥诧,但是不让国内自己的汽车做酿割喉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿句,变成了外资企业滦许、跨国公司一股独大钮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抡抄。   中国其实为什么发展到现在这个状况拖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滔败眠,在座的年轻人没有听说过动蜕侠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号九氰还。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慧檄。为什么有审批制驹段?审批制就是为了反对散乱差们,所以你不能随便上企业参。   我们把进入产业的大门关得很谐,一方面对产业造成了很大损失敲虏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爆。大家知道括颇僧,那时候汽车卖多少钱汐拌烂?桑塔纳要卖了20几万呵谁,当时说两万块钱白,八字还没有一撇叮趁,订购两万多辆聚,在桑塔纳卖20万的时候模伦胖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搐。那时候的技术标准肯、排放标准都很低丧澈,我们会很快发展起来拢,但是我们失掉了这个机会卫芯僵。这是产业上的一大失误标悸呈,就是反对散乱差韶烧,阻碍了中国自主品牌的发展快。   我觉得中国汽车进入2002年辅,入世以后就发生了很大的变化嗽恍,这个变化就是放宽了翁蛔经,应该感谢国家经贸委前司长灵蠢唉,后来发改委的副主任欧新黔琶讹炯,他在这件事上力排阻力蜗琼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来居靶,有二三十个企业进来卞胺擅。在这时候劝恰磋,包括奇瑞懊躬、吉利淖嫉、长城私竟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屎颧龚,所以这是我们企业发展一个好的契机劝撕,这个契机来自于好的竞争偿娘。   现在大家没有再说反对散乱差跋,但是这个毒瘤并没有肃清醛,现在要有一个新的品牌出来如媚片,我们第一个想法就是它该不该出来滇,又来添乱卑。所以在这种情况下椒冈,汉腾出来以后揉蓖,我当时也没有太明确的认识缚,在网上一片谴责声的时候池,我就意识到了这个问题诚甸链。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赔凹梦,大的打败小的冠畔老,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夹,快鱼吃慢鱼钱我。汉腾给我一个启发剃河剑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲诉锤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勒问,今后还会存在搏。   现在一汽撇踌、二汽非常困难括享际,包袱非常沉重粱偿节,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才态赡,但是最近连一辆好的车都出不来貉惯露。现在真正有活力的企业是谁呢把?是长城盗吩、比亚迪呢、奇瑞何、吉利公涟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用分。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开车盎,让大家不要惧怕竞争杆,竞争只有好处片峡。我们老是说过度竞争灌计,实际上没有过度竞争眯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睫,经济规律本身有一个调节作用毋,一旦过度竞争它会自动退出叙。   我们的出租车管理很失败很纷,就是我们怕过度竞争袱红,我们把北京市的出租车限制在7万辆泰苗巳,因此打车难外砷默、打车贵啦贸脱,群众怨声载道厕娶呢。凡是放开竞争枢目,像家电产业大家都知道悍汝,为什么发展得比较良性呢工?就是因为放开竞争如褥秽,是不是先来后到呢送?我们现在想想80年代谋胃胜,61家电视机厂懒摔,现在上哪去找枢可俱?大家熟悉的品牌盒,北京牌炼福、昆仑牌损迪梨,我前天在飞机上看到长虹愤书衅,长虹居然还在橇饰,出乎我的意料紊附。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哇,现在新出的电视机厂绦川,TCL过去有吗衅芬俯?就是长江后浪推前浪磐黔付,我们永远不应该对后进者说不蕾禄剧,我们一定要这个变成一个共识丝,任何时候都可以有人进来哇坦戎。就像他们说的龄,任何一个行业都会机会赎棋沫。今天在座的各位都是新进来的钞辽,我觉得你们的机会大大的有散堪髓。   我的砖头就先抛这些膏细斗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孝串:沈达炜 版权作品静裳氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎,严禁转载浦酵,违者将被追究法律责任秤枫。 获取授权" "  徐和谊说修,当我急的时候歼,老唐一乐俺跨,哥儿俩(的配合)还行靠话。双方都是坦诚的心态共,就没什么谈不成的事情慰票复。    唐仕凯则认为季岭徽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喇,基于双方的相互尊重笔菱罚。合作中完,尽管文化不同巨高、目标不同熄删恼,都能坦诚地交流是癌,达成一致派瓮毋,满足消费者需求冲镣欢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事睹卯稍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岛胯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前隋途,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袖瞄澄,接受了中国经济网等几家媒体的采访氨库稳。在奔驰E级轿车之外说,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丸破。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烫娄,徐和谊说掸澳觅,关键在于双方的真诚与坦诚柬膝,这与我们的性格有关扒拭嗅。我的性格是直率稳,而唐仕凯先生则是含蓄滴舷距、温和委泻氦,哥儿俩(的配合)还行套涩惶。双方都是坦诚的心态摔顾,就没什么谈不成的事情啤烫梢。    徐和谊谈到漓庭轨,合作中拈,彼此考虑对方的文化速帛、体制啤,对对方的决策机构都很了解显未窘,也想知道对方的想法槽磷,并多从他那套(系统)思考欣弟乔:靠不靠谱缮,可不可能废挤。不能瞎白话暖娇,不能伤和气骋寺,所以就越合作越顺利凭。    徐和谊认为届塘,随着后续工厂和产品的导入渴看,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期集纶喝。    他还打趣说驶,唐仕凯先生文雅梢旦衔,当我急的时候馈,老唐一乐空,我们的搭配非嘲压叮合适皋。    唐仕凯则认为保痞紊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卸,基于双方的相互尊重惟铜。他说戌攀,我们与北汽之间有更多的共识示侩。过去几年的合作春武,大家互相信任幕别、持久寸茅伤、坚实层。我们有德国人的执着唉户、坚持宛任污,在双方合作中粕举乾,尽管文化不同冠叭、目标不同署评肪,都能坦诚地交流谰畴,达成一致愤台,满足消费者需求康澳土,也能让优秀人才有合适的岗位翻闷。可以说飞裂,北汽与戴姆勒建立了最好的工、双方互信的关系妥入。    另外拎,唐仕凯指出驮,中国业务的发展图辆坞,离不开经销商伙伴的精诚合作狡锌磐,他们积极履行对消费者的承诺栋司、关爱瓷缄强,也与我们建立起非常良好的厂商关系显弧。    他强调甸标险,我们与北汽的合作斡撩挠,增进了双方的关系羞。 全新长轴距E级车上市现辰ò怼,领导合影(右二为徐和谊纷馅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雄靛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抨膊,目前氓,我们的合作是最好的百塑粱。认真总结以往的经验妨、教训粒纳,特别是过去的错误匪记,接受媒体的帮助握、批评溪良弥,因为大家对我们有更好的期许沟。目前厂,我们仍没有达到自己的目标毙,在中国市场还是第三名颊检搭。但是郴侥干,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)什。因此事恭,我们还需要精诚合作舒,力争打造一流的企业;精益求精饺台沏,建立一支一流的团队款。毕竟朵,我们的公司和事业都很年轻普,在发展当中最重要的还是关乎人涉。因此纤晦陪,我们不能只顾眼前容撅,应当放眼未来拼霖,希望取得更好的位置渤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表偏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊戚:    各位领导江娃、各位汽车界同仁督说碧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛朵娥耍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计加囤诡。今年论坛的主题聚焦安全肯典宛,我觉得非常有必要卫围,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题葡瓜窗,已引起全行业和全社会的关注秀墓。    今年以来悲蟹桅,在国家和地方补贴政策的助推下哭泰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翠疙葛,1-6月无,新能源汽车实现销量17万辆陀,同比增长126.9%鳖澳锋。其中纯电动实现销量12.6万辆雹能廓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆猴狼礁,预计到8月底毙丹,全年6万个新能源指标就将用尽郊辣哩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆帝,同比增长170%崔喷磺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置限。    但随着新能源汽车销量猛增缝迁,其安全问题也逐步凸显睬但但。仅今年上半年化,与新能源车相关起火事件就有11起斜,事故原因涉及到电池无壤、材料何、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沦。不但给事故车主造成了严重的生命酷星、财产损失陛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啊,极其不利于新能源汽车的推广内肠喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律霉垦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折灰秘锭,新技术新模式尤其如此褐邪沮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叼、火车一度跑不过马车胆、人工智能行业也几起几落蜜心,每次都面临着必须攻坚的难题狸,并随着问题的解决才获得新的认可概槐。新能源汽车行业也是一样摊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妥胯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘲斧,在蓄积了一定的市场规模之后陪亮论,开始到达一个新的平台期疮悍,开始面临这样那样的问题残限械。而我们认为散,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题桐。    首先氨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足檀灿码。    今天我们面临的新能源安全问题解,一部分是技术问题蔼搁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岛。但更多的是行业规范问题狙疮吭,由于新能源汽车市场发展太快扛,行业法规建设相对滞后郎浑巴,安全法规不够健全惭,相关标准缺失未,再加上消费者安全意识不足烘垫埂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等适,共同导致了一些安全问题的出现赊钳幻。作为一个新兴行业息钨毖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规臂胎疏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度膛告篙,这是新能源事故频发的原因吧,也是新能源发展到当前阶段画荆虎,我们必须着手解决的问题绒弊农。    其次禾宋栖,安全问题是消费者关注的基础痛点姓,必须全力以赴加以解决嫡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睬卷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帽盘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棱眷沦。我们经常说扒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点霜梅休,但是没有了安全这一基窗钅俊,里程的远近本身也就没有了意义心绢溶。新能源推广几年来讼寐,市场上对安全的质疑之声始终不断嚎届门,说明广大消费者除了里程焦虑螺炕,还普遍存在着安全焦虑峭谓蔽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑收盎胜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卤憾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡备。着一把火就可能会毁了一个行业懊冠哎,在网络时代这种心理传导完全可能发生猜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猛,必须将安全问题作为头等大事来抓墨,否则就会被消费者所抛弃帛揭。    最后耍害暇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脾,也是发展的动力源径。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碑撬衔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品墟卜趴,才能得以持久生存返。千百年来貉,人们围绕着使产品更加安全可靠骏眉,不断做出创新推滔。及至今日柬,我们投入无人驾驶汽车呸贬哗、智能网联汽车的研究词线豢,很大一部分原因信,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唉。新能源汽车作为面向未来的产品翘峡冒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戌掏帛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓷报。    由此可见唉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈百铺,粗看起来林林总总韧贬,不一而足;但是究其本质曹碎那,核心还在安全仑。破除了安全问题楼钝脸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒜令荚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疵稳瘫,而围绕安全问题不断攻坚克难料捅诬,新能源产品和发展模式将不断创新褥编啤,不断创造社会价值蹋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者年萝,我们从一开始槐姜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓史,从战略高度提升安全性蔑贯,居安思危戒某句,未雨绸缪商纲,从研发配枚帆、生产到售后服务沪,都布下层层防线舒玲,确保产品万无一失挪。    一是在产品开发上加强安全功能设计喷晶,从源头上提升安全性互螺磕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障次孤。从产品的开发设计阶段钩泌,我们就从整车控制较坪、动力电池蠕惶、高压安全等方面以高标准进行设计篡。在整车安全方面镭葡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统繁靠监,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计按夸。在动力系统方面冯,我们从材料凡、电芯糯临钳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计禄壳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贬,降低电池短路和起火的风险帽脸氨。在高压系统安全方面笛骗,我们从防水憾潭光、防火抱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计波量冠,高标准强化安全功能崩。除此之外纽玛绅,我们还充分利用智能网联技术绥嗣察,对新能源车运行进行实时后台数据监控萌,建立事故应急响应保证机制攻偶,为新能源安全使用保驾护航须队隋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证焚,以高质量产品确保安全家涕。在新能源汽车快速发展的同时徐献,北汽集团不忘发展新能源的初心绕,严把质量安全关末布碧。北汽新能源生产的每一款产品苹纺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挤眠,还要对电池县吓、电控系统进行严苛的测试与验证蘑屑。目前库,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系境收,其中电芯安全可靠性测试标准42项埂劲,电池系统安全可靠性测试标准50项经卸,BMS策略安全可靠性测试标准33项却掏痛,这些测试包括长时火烧测试镀讹、电池剖切测试忱础、极限跌落测试和电池浸水测试等船讣愧。同时酶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位踩叹。上半年挫,北汽新能源接到订单2.6万单吕,但在资源不足的情况下财烩,我们严抓质量关庇醚,绝不为销量而粗制滥造效沟,最终完成15052辆的销售任务单娘,订单满足率仅58%茧,但却实现了上0事故率的优良成绩截。    三是加强售后服务与培训话,让新能源车用户买得放心男,用得安心冀稻沃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甸非光,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统夕嚎息,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系灰藩,包含车辆保养肋梯参、车辆维修评、紧急救援拣秃袄、充电设备屁嫩尝、增值服务卵川、客户关怀等多项内容病。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烙趁删,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赌门、维修骨缓茅,并对服务完成情况进行跟踪监控商屑,形成服务闭环凑,确奔覆客户满意钙弘悍。同时栋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哩,对车主进行说明和操作演示瘫莫咎,并规范安全培训流程蒋翰,提升新能源车主的安全意识痹艰。在此基础上箍熬,我们还创新营销服务模式盯,今年8月12日零柯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金塑,不仅具有推广新能源车的效果畴狸,同时可以让车主及时更换寄函澳、检修旧车上的老化电池呸,通过我们的新模式给市场提供更多安全熊、环保玩、高质量的车型扭傅,给消费者更安心的消费体验熬。    各位领导航廓、各位同仁疲:新能源汽车作为一个新兴产业典桃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段洽块堪,出现一些安全问题皆李紊,这在快速推进过程中也是难免的料檄炬,是我们必然要面对的问题挛仿。因此新能源安全问题期,绝非某一家企业能够单独解决急,它需要我们整个行业的协同并进纳磋。    有鉴于此巳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舱炼,不能因噎废食媚然,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梦,牢记我们新能源事业的战略使命秸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念廓墟,以持之以恒的韧性颁惩,推动政府囱拖、科研机构僧淬、行业协会限、企业乃至全社会开放合作犁淡,不断建立安全标准挥成发、不断规范行业行为钢慨、不断推动技术进步横薪、不断优化消费者使用习惯愁盖狡,不断实现新能源汽车行业成长成熟拔、发展壮大茹仙柔,实现整个行业的可持续发展温炮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬叫晾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长牧,各位领导俯、各位专家贪,业界的朋友们浮:    大家好!今天钦,众多长期关心纺稍评、支持中国电动汽车产业发展的领导逗、专家和朋友们齐聚郑州揽拨,共商大计侍猜竣。作为本次论坛的协办方捍偶,请允许我代表宇通公司磁花,向到会的领导扫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坷澈莱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识材看。    近年来干夺,国家出台多项重大政策朔非味,从顶层设计阑菩、推广应用煌警呜、税费减免痴、购置补贴雾身幢、生产准入琼蜜垢、基础设施等多个方面馁,保障新能源汽车产业健康快速发展氛换你。客车作为电动汽车发展战略的切入点屁卵贾,是电动汽车普及推广的重点领域擞夕。至2015年底槽桔版,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娟,占同期所有客车推广量的13%泻灿间,为城市节能减排霓、绿色交通出行做出了重要贡献捷。    财政部边、工信部访澳开、科技部郴、交通部嘎其、发改委等部委岔琉,通过科技计划乡可酞、产业技术创新工程等重点项目进行支持贺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赡坏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升还:节油率谷辖叫、续驶里程等性能不断提升屎疚承,动力电池能量密度脖片、驱动电机效率等关键技术迅速进步藏。    具体来说你镐辆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兼沧诞、节能与控制技术方面已实现了自主研发刀熟,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸡革墩,整车性价比高乒诺毫,满足市场需求诗笺,节能效果得到消费者认可勃健。    二是动力电池性价比显著提升便骗。动力电池韭撼布、关键材料国产化进程加速踩伴,安全性和工艺技术持续改进筐表。与2010年相比摄程促,动力电池能量密度提高将近一倍森躺籍,成本大幅度降低阔桓桐。    三是驱动电机技术水平进步明显府磺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闻倾,在功率密度急信、系统集成度和材料利用率方面显著提升牛丢拣。    同时琅凹,我们也应认识到妹体,国内电动客车研发试验能力有待提升惹山,关键技术与国际领先水平仍有较大差距静型:整车可靠性充、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闭交、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氦酷浩,寿命嚷、低温环境适应性姐桂狭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后令革。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钳揣盗。    马凯副总理强调茄磷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障施承咖。电动汽车由于安装了电池髓恭、电机搞、高压线束等高压部件骋祟蛊,给整车安全性带来了新的问题仕晾,而电动客车安装电池容量大韶椭坚、整车承载人数多婆罗,给整车安全设计提出了更高的要求变。    因此界辉口,电动客车必须从防水讲蔽戚、防火疤、防触电结赊骚、乘客逃生窍、事故处理等方面综合考虑建叹,从研发制造块、运输存储抽观期、维修保养受络、报废回收等全生命周期各个阶段着手拼牛,在电池安全溉挥、控制安全次酷纶、高压安全眯需粉、电磁兼容等方面进行技术攻关娠眯,全面提升安全技术水平持。并对车辆李、零部件运行实时监控牡脾睫,起到预警作用啊呢,保障大规模安全运营梁。    宇通自1999年开始研发电动客车憋疥,持续加大研发投入箍岁,得到了国家部委搂蚕割、河南省政府和各位朋友的大力支持肆。未来唾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入速绅,围绕电动客车轻量化谰、智能化疾篡势、网联化以及智能制造等发展方向建尾迟,立足自主创新睛缓爱,掌握关键技术剑宫火,提升安全水平敬返,促进电动汽车产业健康快速发展炭设疯。    但同时归,为了推动我国汽车产业的转型升级桑,实现2020年500万辆的目标扫肝酸,我们依然任重道远陵。行业的健康发展祈宛希,离不开国家政策和社会各界的支持瓮,我们建议磁晤:    继续支持产品品质提升和新技术研发村采需。在纯电动爸汝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验廖,研究开展创新工程二期项目等视极僧,助力国家下一阶段产业化目标的实现竞街。针对燃料电池客车搽愁鲸,我国和国外先进水平相比还有较大差距适,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娩,尽快解决关键技术问题悲菠,推动产业化发展挺。    电动汽车正处在新产品推出的初期涤,技术飞速发展剿灵,面临很多未知领域的挑战弛,这些不确定也带来巨大的创新机会猎,是企业好琼矮、行业和国家的历史机遇踞霞促,也是赋予我们的使命和责任李,    我们将坚持创新澜谩扇,努力实现产业转型升级和健康持续发展椭。    最后魄诗录,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "陈清泰踢赤兑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞧盟纷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出圣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耸,回应社会的关切宠,引领行业的健康发展拳徽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肝复,围绕电动汽车安全和创新等热点问题携,广泛交流簿汀、献计献策纺。    首先是创新引领问题季芍疥。    去年瓜拨,国家多种政策的叠加效应充分体现弟扁,电动汽车呈现了爆发式的增长叛火。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%车酷弊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善踩贪,并得到大多数试点城市的积极响应封。更加可喜的是抡踢,电动技术逐渐被消费者所接受赡炕,潜在消费人群在增长缎蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是釜,总体上病庇,这还是一个政策驱动的市撤,它的不可持续性已经开始显现词容。从今年起婪,国家补贴政策开始退坡摊。种种情况表明看线,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期激涟焊,相应地分炊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暑挤面。购车补贴的退坡慌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型莫劳。也就是在购车刚难品、补贴逐步递减的同时垫,政府应在研发环节加大支持力度比,集中资源支持在动力电池布美顺、核心零部件抄荆、电控技术氖饱、轻量化梁踞、智能化等方面突破技术瓶颈逗工。    另外矗拐肃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始衰镭敛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陷镰。相应地肆稠习,很多巨型汽车公司正在加大研发力度室,大手笔投资于电动汽车建。    这一切表明会,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屯梆。    由此看来田成,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肩圣汤。    第一挽,政府补贴政策进入退坡通道攘涕,电动汽车性价比提高的进程寇概钾,能不能跟上政策退坡的进程煞疙嫂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路康鹅燃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键醛守瑟。    第二同,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藏厦吾,中国肯定是他们的一个主要市场目标杀咀测。能否改写我国燃油车发展的历史锋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立履嚼倾,并建立起较强的国际竞争力隋骨,这是政府和企业必须认真考虑的问题扩脱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戎爽喇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昧观懊。    因此挫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庐窍含,那是在强政策激励下的增长馅钙,是不可持续的弯袖怖。有些企业一门心思地追逐增长参率惨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张豹宽帅,却放松或忽略了创新和研发盎扩虹。    应该承认厦距,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诗表,性价比还是偏低的珐矫鞠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汾稠巍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁猎慰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拖富丹,理性地配置研发和产能扩建的投入唉兜瘁。    当前酱闯,我国电动汽车正在向成长期转型敛堑瓤,这是一个重要的机会窗口懊识抢。从全球看拭老,电动汽车的技术路线还有选择的余地贾戈心,核心技术尚待进一步突破卧炊,关键零部件的壁垒尚未形成姆苍拟,信息系统还在发展僳漠筐,品牌效应还未发力灌,商业模式正呈现多样化饶馅。可以说十,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猾扳葡,有较好的积累锰。我们又有全球最大的汽车市场支撑显权,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权躲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啸募,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件派并。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期猎,潜心打造核心竞争力慑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卿釜香,另一方面可以与国际巨头同台竞争和。    电动汽车和燃油车一样敞,竞争力的核心是聚集优秀人才钒陕慈,拥有强大的研发能力贪罢检,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鸵琶。对于汽车产业来说玻,生产能力的扩张是相对容易的酣搓搔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哼。但是瘦呢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辈掠,因为那充其量只是一个泥足巨人澳俺麓。    补贴政策的退坡反箍氏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肌,补贴导向将让位于市场导向贪锚巳,让位于创新导向钢悍。优胜劣汰作用将被强化嫁径额,在大浪淘沙中笨臼,真正能站住脚的号钨汝,将是那些具有创新能力河酷、掌握核心技术色藕纫、具有品牌效应的企业喘碧七。    关于安全保障的问题拎藩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上祷逼,特别强调要重视电动汽车的安全问题蔬稀。这也是全社会非常关注的一个问题儒荡碎,是这次会议讨论的一个重点察。    为开好本次论坛衫孟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研全,并将在本次会议上发布调研的成果盆炼芹。    汽车的100多年发展史说明倡似,随着人们生活水平的提高连挖,出行机动化是一种必然的选择伶。但是迁笑彤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冀排,电动汽车处于起步阶段匣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外时,还存在由于能源结构改变而带来的蛋,诸如高压电路炮轰枷、动力电池等新的安全问题钩。    因此啼餐,在电动汽车市场快速增长的时候凉俱,安全应该引起特别的注意娘腺,无论是整车企业么,还是零部件企业撮你,对于可能出现的安全问题考,都要诸项排查锑呻、及时发现泰、找出对策鹿览舅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前五毙平。即便是这样橡闷,进入市场后的汽车仍可能出现问题嫩,这就需要继续跟踪揪佛,不断发现新问题炉,不断解决问题燎纤届,必要时要召回已经进入市场的车辆恰。    应当承认疯,电动汽车技术的成熟度还不足恢墨氯,市场考验还不充分鸥喝苏,消费者的信任度还很脆弱琉枯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挞怪归。从这个意义上说蔑酱,我们必须把安全放在首位惟。因为安全是一个否定性指标茧度,世界上没有绝对的安全奢蚂,但追求安全是企业的天职矛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毋嫡檀,要以更多的投入署,在设计抱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唬醒肆。我们绝不容忍安全隐患几缕,但也要宽容失败牧猛成,因为这里存在着不确定性链。    安全也是规范出来的截潘,要高度重视标准慧跨、法规和监管的作用法澈,设计安全的标准和法规灿,有些是科学的研究和论证定下来的哥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的防呛。企业必须严格按标准和法规生产李农、管理和运营俊强,监管部门则应该严格执法采,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哦司,绝不能容忍劣币驱逐良币才蛙。    今天速细动,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肝淳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挞愁险,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扫曙,它还缺乏充分的应用考验窘,需要未雨绸缪锹诚号,防患于未然泥逝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卿不,各位同行形挝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杏,每个桌上都放了一本惫桅,大家可以直接看吼。前面上半场我估计是大家最关注的柔悸,有一些政府动向醇捻,他们做的干货段秒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了龚虫,我只讲讲技术泛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骄,有三个方面颇取善,有些技术方面的内容是有相关性的软揉探,政策本来是张永伟讲的咆店砷,我在PPT里基本删掉了袭,大概带一点操但。    首先讲一下电动汽车安全的技术卸盗睡。电动汽车安全技术我们分三块暑吓,动力电池的安全荤洽寸、电动汽车整车安全峰榷筒、充电基础设施的安全痊。首先是动力电池的安全性两勒宋,是最基础炯彤坎、最核心的娇搅婆,包含了电安全肋、热安全负、结构安全等等晚。    我要先从科学的角度说一下承嫌。如图(ppt)穿,这是电动汽车动力电池的基本特性躲羞,中间可以看出我们锂电池安全的范围泞,一个是电压皆、一个是温度挞,对电池安全来讲里啼,这么一个很小的窗口里才能安全工作浩铰垮,如果温度高了会发生一系列的反应硼梆灰,就不正常了啼订栋。我们具体来定义一下这些温度境多脸,这是做一个严格科学的实验乾羚,锂离子电池的热失控啦旗、温度变化噬秃潦、温度和电压变化的过程小。有三个温度耿写帽,T1叫热失控自生热起始温度钉庇喉,这个温度一般在90度讣,接近100度慰祈袖。第二个胜岁,热失控的触发温度垮情,就是说热失控要开始了蒂彤。第三个泡,热失控的最高温度埔,代表了释放能量睡森篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恐太跨,给出了一系列的各种类型的动力电池跋,比方说三元的NCA量纳、NCM骚、锰酸锂的霸铆拍,钴酸锂臂靛撑、磷酸铁锂觅灸,还有钛酸锂的莲监,从中间就看出竿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的跋废痪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域冕亮铜,总体来看伪彭膝,热失控最高温度比较低一点拢,这是钛酸锂的辞炽搭。    太过于学术化一点朽剖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宽陵码。热失控鳞,我们先从热的角度佩视履,过热之后首先开始自身热的起始温度之后爆,我们的SEI膜就会分解设沫爸、负极电解液也会反应慈,隔膜机制熔化烁乳,再到正极分解潦默、电解质分解静,最后就涂层崩溃臣珊煞,大规模的内短路电解液燃烧筹犁,就形成了热失控五辩瓮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度癸。    另外一个问题授申,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展番,像放鞭炮一样虱垛,一个单体发生热失控能量还是有限的客宠林,如果在整个模组系统中间扩展共,这个能量就非常大了户狡。我们说其实不在能量的大兴腥缇俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了媒,但是并不是一个危险的东西怂,关键是没有瞬时释放氏,这是一个瞬时释放的问题软愤。    诱因桥犯,刚才说的是过热引起的侥纫,还有电的和机械的骏狭砍,电触发筋,主要是过充勿、过放等等菠,尤其是过充编,过充引起的热失控是喂糖遥害比较大的车,这是它过充的一个过程和机理白僻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火敦庞。还有机械滥用庞设患,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火供闻丧,这是在网上搜到的底盘的切割实验翰判藉,专门看它怎么样氓廷,机械诱因就会最终引起短路钉敝笆。    第二部分团,整车的欣缺,现在我们找电池厂开安全会和,电池厂就说很多问题是整车引起的赦穗,不是电池的事氰敞。的确滥偷怖,很多问题不是电池本身造成的竭颊,是外部原因宏,整车磋拭,比方说碰撞会引起篇袱,电气安全割,还有功能安全骆佰,重点是这几方面加。比方说碰撞洼惫康,碰撞是最容易引起胶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惹。第二华卿密,各种原因的电气线路短路引起着火谋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的焚蒋,电机控制器陋诫、电机电子器件IGBP短路了户,高压卸、拉弧礁瘟畔、多处熔断伟芹,整个就全烧掉了笺栓,这是控制器烧红了措变。另外一个玫入,比方说前一段时间南京暴雨之后仙信捅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路阀。功能安全炯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鸥盗,电池管理系统死机桃圃污,但是充电机不知道竞瓤,继续充惰,充过头了宪嫡,导致了安全事故河焚确,一般150%会大规模的内短路擅,充过头150%茄崩,不管是什么电池币俯,包括钛酸锂电池垒降,如果充过头也都会热失控的桐推,虽然我们知道钛酸锂非常安全唬,但是过充之后过压也会引起安全事故怜泌缝。    第三桃抗,充电基础设施的安全侨。尤其要说一下充电设备的安全问题硼萍感,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牛滤,它的防水撅枚、防尘餐步、防腐蚀酷碌、漏电店脯鼓、短路保护等等态缅发,各方面存在一系列问题纠氛碱。我们开了基础设施安全的研讨会互,大家提出了很多问题卜庭掳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怠,我不在这儿过多讲冷。比方说姓,我们荣威550就是非线充电着火慷遂奇,自己来安装这个颊拢龚,比方说外部的“三防”工题快,内部走线的零乱幻亨,不按要求接地等等双捅,这都是我们充电设备的问题郸据。比方说全生命周期状态的监测蝗、管理体系的缺失如匡,线路老化之后也引起很多问题粕杆。尤其我们在研讨会中有专家提出貌汕强,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证端桨,因为那里头重现事故之后就会特别严重登舵。    我不要都讲问题燎贤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梅怠膘。    第一介铅轰,说一下全球国际的进展趟冈胸。我们要学习几个味藐,一是安全防护方面取豁捎,比方说日产的电动轿车Leaf饶操,现在接近23万辆昆胯刹,没有出现过重大事故祁砂。它有一个安全防护的设计体系办腑畅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涩沽饶,而不是说不能做到安全晨翰刑。人家做什么秽?首先瑟烂楼,有很好的防护设计理念身疼坛,它的防护秤莆,首先防控事故发生描,其次一旦失效湍吵,可以失效不出事赡饭,再次认,出了事鲸碗,把事故控制在一个可控的范围刷拱钡,控制在接受的程度跟燃油车一样淘。是这么三个阶段酬酸半,从电池设计泥,到最后可达到的安全目标峦捐,是一个全方位的设计理念心奖宋。    二是设计开发方面潭首,遵循了严格的V型开发模式纳鄙,从电池包峰宠、奶獠拙瑁块甩按泼、单体剁伦碍、材料艘哇趴,从设计层疚、验证测试层塑挖,是非常详细的爬,包括底层的电池材料拆辱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钞溉,我们国内的电池厂现在还很少用这些美磨尚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拒羔,其实这些我们都很熟悉涟,比方冲击顽荤、振动浅拭、挤压匣擂、跌落惩险磁,陌撸块跌落棱龟、单体跌落等等栏,针刺淳千、极端的短路陆骋恕、火烧岛、热循环途克,有温度的高低温循环实验教顾绅,这个好像我们做的不是很多躺家,气体分析等等停滦勺,这都是全都做的芬鸵,这是我们跟日产合作交流的罗虫,我觉得还是给大家分享一下垂,很有意义的副驹沮。    第二晾犁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说臀黑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驹唯,这都是公开的焊程。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陋忻割,这是一些主要的专利舌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿奢,这就是一个完整的过程搬珐喉。由于成本比较高评,其实没有在它的车型上全面的推开抨飞。    另外一个值得一提的尺悉兑,特斯拉的碰撞安全性咎棋,从设计的角度贩,应该说借用了一些非常先进的方法脊臣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型活母事,发生事故之后筐,非常严重的事故也都是安全的菜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好急,当然因为它有别的安全性集,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蚊攀提。    第三徒旱,这也是公开的资料囤琉,三星的电池系统评费。重点看一下电芯层面肆瑰褐,这是90安时内部并联四个单体电池快,一个卷绕式的方型电池确唬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置彩婚,一个是过充保护琳、一个是防爆阀糜梦、一个是保险丝舰。我只说其中的过充保护攘古,这个电芯的外壳是正极缓,有一个过充保护的阀辟,当内部气体压力增大之后夸棵,把外壳的正极跟负极直接相连拼蹦,短路宫昏韧,形成大电流典撮,外部短路嘛宽脖,过电流之后保险丝把这个断开蒲饰,这个我们是值得学习的仆。也就是说在电芯层次进行材料埂、电气级幢、机械系统的系统设计还是很值得学习的糜汕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怯紊渐,其实它把单体电池当成了一个小系统夸,我们可以对比一下狄虚拾,日产电池的暮眩块相当于三星大电池的电芯拌,就是日产是小南希块搂,三星至少客车上是大电芯刨煌。    未来趋势来看靶点,现在工信部300瓦时扮仑、350瓦时都是这么高的耍,这是国际趋势筋掠汤,没有办法突,大家都在这么做蹦,10年内我们真的要到350瓦时申工,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晚慨胯,2020年300瓦时应该是没有问题的窝人抗,这个从比能量角度是可以做上去的渭靠,成本也会降低卿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的巾,比能量嘛赡、安全性是一个翘翘板太,所以我们现在都出这么多事餐,下一步300瓦时可婚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翅雷匆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裤,我现在牵头中美电动汽车合作歼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赣统嫩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系半乌裸,这是最核心的下一代电动车技术羞叼。    说说国内的速礁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩咐囱,待会儿再说问题内邦。正面取得成绩菠,从材料体系吨曙抠,三元正极弥挛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛙巧琅,比方说在阻燃隔膜誊辈嚏、阻燃电解性寡癸、阻燃安全性也都有创新厘剁紊,取得了进展茹辛丸。从单体电池产品的检测结果来看淘,跟国外也没有特别大的差别芦栖蓖。总之洗览檄,从统计结果来看技憾,我们和国外的相差幅度不是特别大抬娥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缉祥却,总体电池的安全性保持还是不错的菏,这是实验的东西丁矾,严格按照了国内国际标准墓,因为我们的电池企业也跟国外配套隘朽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞧,所以我们其实国际的标准都是满足的头。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扫莲起。我也举一个例子度慷浦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的多吨熊。刚刚说三星的有熔断器锯项、过充保护器哭、防爆阀恼配势,模组的我们现在电池管理系统等等补配,还有一个问题耿簧轰,自引发内短路桑,这是一个问题哄,我们的制造杂质递攀、经常小规模的过充过放蚀粮,长期积累以后会自己引发内短路受持,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做全擂溃,因为不好重复实验惯屑,我们首先做了一些重复实验的方法截及狸,把规律摸出来了何桑苗,这个短路会形成三个阶段秽连豹,内短路的第一阶段馈、第二阶段商、最后一阶段牢。第一阶段只有电压的下降苔烷、温度基本上变化不大搏,第二阶段疽,电压下降同时温度有大幅度下降控痉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膜吠退。    如图(ppt)继,这是替代实验钾,这是算法拈,这是短路的测试实验椿汇塑,这是结果喇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用澈筷蹦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杯、内短路的阻值都能精确的辨析出来涝佰,提前预警热失控事故奉肛胶。    整车安全哗半,首先是轿车安全犯捎,比方电池的防水如擦呐,跟整车关联度很高钾,因为静态的防水嚼卞,放在车上不一定防水埃铣,现在都知道IP67八排,其实一些厂家都做IP68了编,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的靠椭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钉橡,我们如果做得好是完全没有问题的乱宽诵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计尘借窍,这是我们做完的设计塑暇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全层,这好像是我们比亚迪的电动车沧怠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疵梅,做得好我们的防水比燃油车还好嫩嘲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卡,关键是我们的技术到不到位劣,所以我们来谈安全问题应该这么看脱掏山。    第二腔涸如,轿车碰撞安全哎牌,我们做得好的企业也是不错的屏拉。举个例子射,长安的轻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宽伎峨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的讲街,这是产橡其、学腹撤钡、研联合研究的什。甚至为了将来的发展瘁耙疵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的烩钱耽。而且电池包不是越厚越好蒜伯,如何又轻量化涛诧厢、又防撞世弊察,在优化设计方面也还有很多工作可做票络。    第三齿胖,整车电池系统总体的安全保护两蓝墒。我觉得我们通过上次的整车交流会叉愧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案箍,大家都觉得还是非常不错的徐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陕炒供,尤其是轿车企业是比较好的忍,分层切、分级做的是非橙眨好的芥摆盖,比如说高压安全管理系统京阔。就是说只要按照严格的流程来进行开发呻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妊。    另外我提一句客车队,待会儿宇通的汤总还要讲的泵部,我不多说了渐奋老,他们有成套的方法来保证安全性侍。    最后涩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议备。前面领导都说了访茂,多少起多少起擂粪,这是从2月份到7月份统计的10起以上掣巴,7月份多起来了隋夕轰。现在存在的问题般夏洛,我们在报告里面有详细的介绍奢,我在这儿时间关系也不说的太多了济。总体来看里苇娜,我们安全性准入门槛要提高啃警,所以现在在指定各种标准估孰,要进一步提高标准饶。当然还有一个问题牵蕾嗓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的保吞,因为充电桩跟车的接口是老的扇街抒,现在要搞新的堵高恭,新的总体来看是更加安全的侩谐恃,老的怎么适应新的晤墒操,另外我们全生命周期检测还是缺乏的漆灵诡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豹。    我们的发展建议噶,我也不详细介绍了籍吞,因为我们在报告里都有蹬蔡,永伟会比我说的更清楚一下堂。    第一个椭泉城,完善安全标准缅肉辩,制定更加严格的安全标准痰绣。最近客车安全标准常刀、电池系统的安全标准喉疤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准猩翁。    第二个场刹倡,监控体系氨探,现在当然都有监控系统冯涂,马凯副总理上次也说了匣可,监控主要还是要靠厂家监管氛,不是靠城市最后的那一级渤,最后那一级你也不会给太多数据尖桶巢,数据最多的还是我们厂家自己抽深落,我们最有能力监控好兄。    第三个涕,强化充电基础设施安全管理热达筹,严控地下车库论棚灰、高危场所充电设施建设与安全监管触。    第四个理,改革检测体制灿簿,我们建议建立新能源汽车年检制度锋,传统车要年检秋白脑,新能源车是需要年检的歉拈,比方我们防水扒立、防尘性能良判谢,新车是好的姥钝鸡,老的就不一定了逝,我们的绝缘性能捷袜、漏电保护等等是需要检验的横解,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哎,这都是很重要的墓搬杠。    第五个坡,建议改革行业的监管体系蹦卤律,现在我们是准入岛,有几千个车型惫,客车是很大一个数弹排耪,很多厂家都进来了炯诧沸,不能说让谁做莽焙逞、不让谁做琶叮,我想将来要引入事后监管的体制遁,谁要出了事要负责眷痹凯,要召回僚堂、吊销执照虾缓、取消资质兑刷,甚至取消你不能再进入这个行业记,这是我们建议的要加强拔,否则这件事情没法弄类。    结语三句话颠:    第一黔胚修,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”石,为什么是“命根子”泌诧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转彩阿林,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吻玲?我觉得怎么强调都不为过彻,所以我们要警钟长鸣乱氮撼,高度重视倒皑,大家都是这行的从业人员局迟净,都不希望这个产业下滑瓦,但是为了做到这一点蹿氏,必须要警钟长鸣耗率,高度重视仆割。    第二少海煤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术废。想性能大幅提升脚,大家都希望300公里妻煽、400公里接,客车也是要提沛,高比能量电池是必然的趋势沫碌,往上提的瓶颈技术就是安全淮刷航。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酗。所以随着动力电池比能量不断提高翅袍,电动汽车安全技术的门槛越来越高俺春,本土企业要有危机感拳法。    第三书,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棉膝。安全管理镁胖端,政府责无旁贷韩牟记。    我就说这么多祈剃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬畔窍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日换鞋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阿膝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起混,到今天的北汽EH400的下线暖讹,北汽的这100万辆用了5年的时间秸蜜。    在活动现承布怠,北汽集团董事长徐和谊表示小寥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呢骂阂,不断的加强产品徘父卞、技术蓟呢揽、管理创新册脐,不断的加快电动化薯橇杉、智能化删惭汕、网联化坑纱、轻量化的发展步伐光,全力抓好‘π计划’的深入落地叭。力争到2020年岭酞驹,实现自主产销80万辆么,这其中包含新能源产品20万辆踩诬,实现销售收入700亿元饯疮,进入自主品牌前三名的目标迸水肚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业络蔡。”   “来得晚牧,干得猛般琴怕,站得稳”    “来得晚抛贬,干得猛禽心,站得稳辅歌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藩吹床。    “在行业内来说釜竟埔,本土企业已经很多完成百万辆了女拟亩,我们加入进来办八,形成一种集团向上的态势擒姆。”北汽自主分为三个部分苦皆,“绅宝秸、北京闭拇、威旺缺一不可澳侥柔,齐头并进面邯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧靡警。”在随后的媒体沟通环节中窟霖昆,李峰坦言腾嗜剖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列长拱查,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绣陛廓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呐。北京是传承“越野世家”品牌精髓缚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌词镶隙。    “越野车是小众市乘饰辍,但是在中国市场上熄些旗,硬派越野秤购句,没有人能从北京汽车手里抢资源响募。硬派越野或是下一个风口比斤歪。”李峰在接受媒体采访时表示胖糕拒。    除了在品牌划分上的努力抱,在车型投放层面吓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瑞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仙偶,而到了2016年墓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车图,加上北京品牌和威旺品牌耻,更是达到了六款泥帅脾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例漂莎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录查铆。    而面向“十三五”瞳辖,北汽研究院院长邬学斌表示叔什,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标雾完笆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线戳纽僳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累栖慰皮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃孤娄腹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破黔。”    是的桑捶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捕侯,北京汽车仅用5年的时间偿禾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”何。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围艾莫田,现在一是车型结构变化了浅目黄,市场引导到SUV纽、新能源和智能化上去澈耻。我们由三级跳变成了一级跳殿杆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姐辽剐,“市场的变革对于自主品牌来说吨沮吠,恰恰是一种机会贩。我们有对市场最敏锐的感知贩尽唤,最接近市沉缘蘩纭,这是任何合资企业都无法比拟的苯。”    从年产销量看崎,2011年达到2.4万辆辜完圈、2012年实现7.8万辆阑、2013年超过20.2万辆凸豁前、2014年突破31万辆跋划、2015年完成33.7万辆宦,2016 年预计目标42 万辆乃挛饥,到现在已经完成了23万辆烂。“2020年我们要达到80万辆搏。”徐和谊表示扮陪损。    “心在一起叫团队”    有了好的产品芳钙浪,还要有好的营销卢,“酒香还怕巷子深”碱。在产品营销与销售网络建设方面丰,北京汽车依旧不甘人后潦昂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矩葡,“人在一起叫聚会尾女庐,心在一起叫团队廓顷。”    2016年上半年技返,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逃脯,同比增长396%锯挡呕,目前网点总量高达到836家衔四,渠道建设速度令业界刮目相看哪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家访撕,同比增长20%哨魄,目前网点总数已达1081家贡。    据已公开披露的销售数据汹,2016年截至7月般帝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆艘冻,同比增长42.7%蜕,远超乘用车行业11.1%的行业增速搂。其中富氖帘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凶劲疼,同比增长94.6%备熊,成为名副其实的“自主增速王”沪。在具体车型上啃春,绅宝X25累计销量接近5万辆翅干,在A0级SUV细分市场排名第一毯秃。威旺1-7月也实现了近10万辆胜巧豁,同比增长6%以上镐。    对于营销体系拉耗,蔡建军表态称封席欠:在互联网时代韶维林,消费者出现了很多新特征撮疽加,他们爱分享互动蚀,重视原创和分享臂,并处于一种“始终在线”的状态呸亥搐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惫嚷酒。   对于未来耿细: 李峰表示漠凡咖,在“十三五”期间凉免篙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勾漏。    其中针对绅宝品牌翘夸停,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐⒕春祝块化技术平台统桥谷。    此外败恒畴,针对SUV市场火热形势灌沛,绅宝连续推出多款SUV车型情搔,形成了X25热、X35惧殿、X55羌、X65组成的SUV系列齐,实现了对细分市场的全覆盖堪附。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瓤翔朝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晴老。未来氖,北汽威旺由经济型微车尝撬、MPV烁拱、SUV和轿车等品类组成篡剑。   责任编辑勤撂凡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唯,在杭州召开楞酗返,我们非常激动卸。我们希望全球贸易更加公平恢,中国企业能够更好地融入世界市场栖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示献,要向世界展示中国汽车业的良好形象挡处舶。据了解肩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车号娠篡。李书福说巩涛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坪熔亮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卵楔袒,李书福告诉记者渡龟璃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缮某,吉利要展示好自己的形象患肛。李书福认为腹丢,我们要解决全球经济治理问题怠廉,首先要做的就是提高自己的竞争力溃膘官,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理碉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狭,李书福就来劲了范顾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头行,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘎钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啪喜磋,是全球经济的一个缩影团立。”他介绍说记,未来汽车产业的方向是电动化缝渡、智能化舞春、轻量化归,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列氰嫩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年该舍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一良痊吮。李书福认为凶魄,两者的“联姻”以及之后的融合发展手,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新欢弹铝、活力奔儡棠、联动阿剧、包容的世界经济”即彼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撤,在他看来两者在基础理论研究和基础母<ǎ块研发方面合作得非常不错虚汹,他希望沃尔沃能更豪华圣秸、更高档赊橡、更有竞争力分耪,希望吉利能不断提升品牌力坎锌虚、竞争力和溢价能力景砷裤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闷泊。”   在吉利汽车体验馆捎罚,新款的“博越”展车停在那里辈间,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟咀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨爸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一揽休唉。李书福估计梯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嚏了。去年冬天拇玫仙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时秤焦,他也曾表示领粕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棱擅喘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化祷使浦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势双颇,商业模式的变化已经从电商看、维修隋窗、汽车金融峭午、二手车蜗趁、人才培养等领域开始儡,逐渐延伸到供应链前端的设计瑰爆促、研发和生产虚喂碾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茅,这是核心蓟毙。”李书福说欧,汽车和互联网逢票闻,两者已经分不开了浦蝎稳,汽车制造业要想有未来涧劣纪,就必须和互联网深度结合起来宛裸疚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹋赤弛,吉利每一次研发创新弛那、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唾汀化。   “安全既是时间长度糯驮,更事关人的生命谜。有人说程,现在的汽车都很安全了欣邦,安全已经不能成为汽车的卖点了宛开房,我认为冠,这句话说的不准确敌,也不全面雷辨。安全对全球都很重要茶癸乐,对国家很重要季淖,对个人也很重要轮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害许,可以说安全事关大局漏潘建,安全关系到千家万户车孟,我们一定要把安全放在首位峭娥。”李书福说莽冠凰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中橙灸,不仅有央视的直播钩,现场还有上百家媒体哇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分我恒,受到业界的肯定土。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腐睫,用现在的话来说就是企业的基因媚瓣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瑟跑涂,当其他条件与安全设计有冲突时粳哄骄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程芯,而不是相互妥协炽姬。”他认为敲,当造型与安全有冲突时卡记,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时心娜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娄,也会毫不犹豫地选择安全栏。“汽车是给人坐的跑,所以安全对汽车而言实在是太重要了掳完。也就是因为以上这些理念池,沃尔沃才能发明汽车安全带浩、汽车安全玻璃徊咕、安全车厢暖、儿童安全座椅绿钱捍、侧气帘督桂熟、车外气囊卧、交叉路口自动避险自动刹车肥、城市安全系统等等妮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爸武吼,因为对人的健康会造成影响呻刺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知访咖盛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上清。 责编老徐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度板沁?这是东风集团高层必须面对的问题标来。“国内前三秸强,2020年品牌影响力达到行业平均水平栓、市场份额5%茅、销量125万辆哎,其中东风风神必达35万辆通恳必,挑战50万辆曹达。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闯械插。   论自主品牌的持久战身告保,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袭曹。在他看来困,相对与合资品牌徐,自主品牌的发展分为三个阶段巨魂:战略防御葡桑镐、战略相持和战略反攻瘸陕。   “对标合资品牌歼舌纽、自主品牌已经经过了战略防御阶段奔毫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炯茧闲。”8月10日锌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌珐,并反复强调裴挽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侍公妊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于坪,风神刚刚取得的历史最好业绩玛崇。凭借旗下三搅拖客——AX7琴、新A60彻、AX3憾,东风风神1-7月累计销量76322辆冬晚握、同比增长33.5%人教奇,其中7月单月销量首次破万桶难。另外虱,轿车销售26756辆氦坛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆录,同比增长27.4%厂缉品。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暖:第一茨父梯,超额完成任务;第二彩,轿车和SUV双增长茨幢。按照目前“三箭齐发”的态势岁褪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苍蛋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆携。   李春荣的底气还来自于一组数据对比昧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袒矗陶,东风A9超过传祺GA8颠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谷北哩。   “其实领,我们重点想对比的是帕萨特丰涤。”李春荣云淡风轻的一句染杰,让一向低调的东风乘用车枯纪,平添了些许彪悍和霸气疽透兼。   不过晒扦,面对长安备、吉利菩、长城棚、上汽这些强劲的对手现库,以及合资品牌下探擂劫、车市整体放缓的趋势挛老,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郸星寸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度化桐?这是东风集团高层必须面对的问题瓷峰。“国内前三姜畏,2020年品牌影响力达到行业平均水平肌凉箱、市场份额5%戚讥俏、销量125万辆九哼,其中东风风神必达35万辆供窘,挑战50万辆拱烫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桂几。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浦,我们要尽快达到35万猩签奋。”李春荣形容炼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瑟搁蕾,未来五年将是“本硕连读”便,从自主品牌的生力军成为主力军茹匪口。   如何冲击第一阵营铣量? ?   对于目前的东风乘用车来讲拜废俩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贫承想,首先是产品炭。关于产品规划簿戏,李春荣给出的答案是超醒蔽,东风在2020年之前拾居窗,会推出17款全新车型椽敛,其中传统车型将达到12款栓,新能源汽车7款锚。   实际上唾,经过七年的储备蔬,东风风神已经形成轿车伤窘、SUV和新能源汽车三大产品军团氢李,在大文挤、中韩抨溉、小细分市场布局何膝。   值得一提的是奠箱磁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神静。这意味着匈,除了传统车型卢蛾矩,李春荣手里又多了电动车这张牌连沃,而在2020年的产品规划中弛臣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款弹蛇普。   产品层面姥,缺少明星车型吾沟墓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题媳,而在未来的规划中氓碳壬,东风乘用车的目标非常明确骏吮详:提升车型效率缴清,培育明星车型钩揣眠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型囊经杰,半数以上产品达到细分市场行业平均值烈劣。   实际上擎参锻,东风乘用车下一步面临的问题湘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菠熟驴。除了风神之外狡伍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刚涝,以及合资自主品牌痞宝澳,而在东风入股PSA缄县挠,成为第一大股东之后第,东风乘用车无论在资源整合譬淀千、品牌溢价列视、平台技术方面突,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粒般磨,当然这还需要时间证明百缄。   不过赖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向稻岸:资源协同包括产品鹤遁、平台寸、制造技术毋骋、供应链嘉、营销和国际协同曹侮送。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要焊,随着车市的放缓篙卧惠,近年来垒煽,从豪华品牌到合资品牌但烤、再到自主品牌妻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瓦。   与成熟品牌不同麻蜂澄,创业中的自主品牌母,在招募经销商揽酚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犬臼牛。随着竞争的加剧彪、产品的丰富杀肛,未来将对渠道提出更多的挑战承悄绥,比如一年之内连上四款新车的吉利及稿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理快。   盈利能力当然是最为重要的标准兰劳,但是牺牲自己适泰、持续补贴经销商汐,也不是长久之计藩,解决之道要不断有竞争力的产品推出莱粳匣。今年年底瓦,风神AX5即将上市崇汐,明年AX1也将上市肩。   实际上当护,在青海活动开始之前沛柔,李春荣提前到达西宁按读,专门到长城和长安4s店进行调研肪哨鼻。让他感到欣慰的是撑鲜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啡开。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鬼列盟,我可以负责任地说暇甸,我们的商务政策是最好的列,没有之一羚盖。”李春荣对于渠道的重视程度迹,基本上是亲力亲为稳拼。   目前忿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度碴先骨。按照规划氏将,每年净增网点50家奋氮,未来单店销量逐步提升至800台以上匠衰,达到中国品牌经销商中上水平惕诉。 责编体钞吾:李芳" " ∧橇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日老娶,由中国汽车技术研究中心主办岸抵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坤。在本届安全论坛上粗录救,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲攻誊莎,在回顾过去的同时谜拭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议观怖咎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人褪、车辆下捞、道路等影响交通安全的诸多因素雹此示,促进共同发展穷,从而降低事故中人员伤亡率表丸,最终有效改善中国道路安全状况掂冠餐。   会后圭拘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦壳喝逞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钒篡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欺阂,并阐述了对于人靡插、车湿掏、路际乖睹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毒噬桐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示棠捣掸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捞韩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惧涕,一是日产汽车“三重保护”安全理念塘疥,即分别从社会绩、个人和车辆三个层面采取措施瓤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郎访薯,就是在车辆的周边七篮和,设置一个安全保护屏障使缓,针对车身周围不同的危险接近程度扒,我们会开发相应的技术进行保护湃。   除此之外汉瘸耻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力藉捞吓。在车辆的前方筹佃捌、两侧芒昆慨、后方建立一个全方位的安全屏障搂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念饰。同时邓监,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惰,日产汽车也研发了一些相关技术钎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弦。   日产汽车始终将零排放兴横夕、零伤亡作为企业愿景辱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担郎桐粉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术饱仑,可以在自动模式下完成转向卉孝、加速和刹车等操作骆,提升车辆的安全性能峦奢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吭鄙无,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铅池。即使后座坐有乘客慨别,后侧方视线也不受遮挡玛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车成授。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匣糠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甩换,帮助驾驶者做出正确的判断蒋肋。   针对电动汽车领域圣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位砰别随,而电动汽车上的安全技术傅盛,应该也已经达到了世界顶级水平挺氯盟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶懒,高桥信彦表示坚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶探。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歇,日产在研发智能交通技术的同时辰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洛东赂,其主要分为四大领域拔奸。第一大领域是关于自动驾驶技术的德。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)来伤禾,对电池以及其安全性能进行研究猩。   第三大领域是新的移动方式邪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备趁动协,换句话说瓮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助权幌,我们针对这个展开了研究糠燃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判通,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厘跋。   未来沸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及离牵哦,同时高废,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抗毁誓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术究忿,进一步降低交通事故发生率篓、持续改善中国道路的安全状况篱嘎。 责编倡贿:李芳" "     【环球网报道】8月10日羔槐称,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蕉,共推出6款车型雌夹,售价区间为17.58-23.58万胁副。   新车亮点霓关冷:   外媒点评魏骋撇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杏:李芳 版权作品茧吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权皖珊,严禁转载谱仍熊,违者将被追究法律责任觅触定。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口殊钵郸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沤桨。   不久前摩饲细,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜四,北汽集团以549.329亿美元营业收入绣,排名第160位钎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单峨茅,也是首次入围世界200强呻盼。“我之前的预测是在180名左右鲸北概,这个结果确实出乎我们意料筹踢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话栏。   据网通社了解返,2015年蜡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杆搁,再创历史新高桥。“十二五”期间楷臂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稿乏黎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元经贝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赎,增长3.4倍赌粉辟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流标,网通社可以断定以下两点泥烙孟:一构、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续翱谎挟、稳定的增长牧钝。二攻韶咖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重登称肚。   为什么能做出如此判断勉穷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辣瓶粪?徐和谊的一番话做了最好的解答合哼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叭灸,咱们给人家代工挣俩臭钱葛深,那是发展民族工业略氖泌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗滑?不可能堪镁。能走向国际化吗扣欠钢?那更不可能嫉。”   然而乐软,做自主品牌仟,光有决心嫡就、喊口号是没有用的饱。正如徐和谊所说倪坝:“干自主品牌真的难际般挨,现在大家都处于成长阶段烙泼闺,想要效益好显然不现实剩蒙。但是效益不好就不努力赣堂,就情有可原吗虑碱渺?当然不是!戎廉撇。”   从“1 ”变“2 ”其,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乌便截。短短5年时间懊差,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骨受陪。“北汽人要有工匠精神溯,低着头棘、少说多干默暇,闷头干勉港颠,一代人不行两代人畴蚕匿,肯定成功抱匠雀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涟妒。   随着“十三五”规划的展开蠕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”几坝乃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锣死。据悉峭兽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产臀菊洗、供魏图、销浮虫呵、研于一体的北汽集团南方基地告和。   届时竣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心韭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缕鳖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拾佳,形成1+1>2的布局替。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沃少蛇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吧。   “十二五”期间传抱,北汽集团凭借超前的战略眼光貌瀑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展佳。通过产业链合作女蜜,北汽掌握了最核心的三点(电池刀、电机箱、电控系统)技术捂磺缺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忙玲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆旱氯鲁,并取得了中国第一勤、世界第四的业绩槽旗。   据徐和谊介绍蟹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上排陶附,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案防皇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前混铜彩,北汽集团零部件业务板块几乎是0快,经过这几年的快速发展多,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元党凶镭,这是之前想都不敢想的洁扁匣。”对于北汽集团的转型淋,徐和谊深有感触桐。   据徐和谊介绍病绕,未来北汽集团将围绕汽车产业链惊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型楞,包括汽车金融垦技肛、二手车嗣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阀兄,带来规牡涞郑和效益的双丰收警。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筋维揪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浩栏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赦皆襄,这也是转型升级的重要标志之一煤忻寂。北京通航以合资绵、合作怖罕、资本运作为主要模式杰涩,在国内实现了产品工业化和市场营销尝稍。虽然规模不大贝屑,但已经显现出良性发展态势蔽。   直视软肋含公,质量和效益成关键词   “整体效益不高毕渤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胖阮,“我们举一个例子扣,这次500强名单共6家中国车企上榜共瘟,总共盈利114亿美元太。美国2家车企密纫激,共盈利171亿美元廊安。我们的产销量远高于对手孪纠,总体效益却不如他们好。”   徐和谊指出身,提升效益楼春怠,整合全球价值链寇硷,转型升级嘎庐蛔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的东补纽,也是整体中国传统制造业需要提升之处厕腻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施文,向好的企业学蒜帛,从7个维度努力豌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踞。还有四个月咯哨睦,拭目以待嫉锹拧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头貉摊搜,通过与他的交流可以看出存库诫,对于北汽集团的成长他是满意的逢。然而蹄,作为一名中国汽车人购胁蒜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拒。   “跻身全球200强企业羔丢,不是终点硷稳,而是新的起点财。”徐和谊更是霸气直言奸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强收,中国汽车行业前三甲猎胎醚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编任念:李芳" "   车云按姬美细:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豌承怠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喘椿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法马,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弟烷顶。本文由现场演讲整理而成赶眯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌账贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俊伴设,这两方面的关联性是显而易见的袄嚎。    说到沃尔沃惰饰焚,大家联想到的第一个印象就是安全场补。的确劣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候几倾盟,他们就讲恰:“车是由人来驾驶的耽官弦。因此贸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钒稀放。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则色。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明密仍。可以这样说劳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面灭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术齿。其中当然有标配的轰法,也有选配的危体,组合成不同的配置宋扩顿。这里我稍微着重介绍一下缴涉,沃尔沃的City Safety城市安全系统洪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佰屁痹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秀奇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史和掀。在2006年的时候锤峨娠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统姜。第二年也就是2007年枪凛妇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惯韭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灵豢。2008年鸿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呻孔,成为一个技术子品牌狸媒琼。之后的十年中这套系统不断地更新完善奖,扩展了许多新的功能拧,比如增加了行人探测心、自行车探测念、大型动物炮、路沿和路障探测与避撞功能跑亭。    避撞系统为什么这么重要呢恐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶表几,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车附瞳、转向功能的话需,一切都是空谈侨滤。想象一下瘦肠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脯捶,这将是非常严重的问题缺陷健肆。避撞系统的工作机理非常简单澜,首先是探测惮,然后是评估决策搞,最后是干预刺氰,包括警告或者自动刹车促。    首先是探测蠕。相比以前僧猜呵,探测功能已经取得了巨大的飞跃膝。从单个雷达到多雷达和摄像头裳,并结合多传感器融合算法抚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战穆碴花。    接下来是决策改邯蹿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型戎其,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泄境敝。但是你在路上开车唇,特别是中国的路况遣纤骋,不可能前面只有一个障碍物袄景纪。所以随着多传感器的应用宋协,现实需要更先进的威胁评估算法隋材攘,可以同时考虑多个对象铆唇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撂茧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘎衬净,你车周围的一切都可能是潜在威胁愁。    复杂的算法肯定会增加计算量倍贿棉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戈靖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步壬,有必要进行适当的简化辅锭思。但问题是怎么简化碳?比如现在大家经城兀看到的中国式过马路收嫡皑,一群人一起走接,走到路中间贸开呸,可能有几个人继续往前走抖毁籍,有一些人停在那里脖耻替,另一些人却往后退田污熊,这时候要判断预测是非常复杂的杯肯。所以享慑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性火坚厕,使得警告和干预措施如何定时乘、提升相关性和可信度始终受到挑战途溜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁桅妮咎,才能提高决策的相关可信度难鼻。    最后一步是干预昧奠。判断之后还要有一个干预的策略锰。干预一般是两种俩垒敢,先是警告兑瑞,再可能干预眷晦请。怎样警告呢贤臣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告须送,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁爽石浪。如果没有可感受到的威胁存在净怠,原则上车辆不应该警告驾驶员快捍。这是因为籍吩敦,如果还是警告怀迁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因忻别,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晴。时间长了之后拴,他就会把系统关闭或索性换辆车倘畅,在中国的路况环境下刹测,如果一路上都是不停地警告渭峡揪,这的确是个问题冈特勤。    警告只是一个声光或振动的信号祈辨,那么在警告之后都,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惮?我们的策略依然是硅胳行:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颧,否则车辆不应自主动作甭库井,理由也是刚才所说的谓桶。可喜的一点是碾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升答操,自动干预所需的时间大大缩短了燃钮弯,相比十年以前拉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炽哀。最后一点耻儒,怎么协调人机界面盖限村,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异敢诺,也将是一个很大的挑战敛铂撕。    刚刚讲了很多纷炒拜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酸认滥。首先是效率问题杆,要调整警告反应的时间吹力,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溯?警告干预是否可感知与理解俄计艰?第二是相关性蘑酸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛊慑倪?是正确的警告献昂,还是漏报或误报淑?比如说路前方有一辆大卡车叛熄,系统把它误认为是高速路交通标志牌日遍,而不给任何警告拒故旧,这个明显是漏报盘拒恢。但是反过来说滑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车婪亥,从而警告干预视拐,这个就是误报吠,这也是第一类和第二类误报的区别扩。最后是接受程度事瞄聚,警告是否很高程度被驾驶员所接受巩氢焕、并配合色透?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭许?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呛滤,所以这三个因素之间要互相平衡讥尉舞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程湘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疆触拴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阿疼犬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等那罗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目勃燎寂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶速屏?是不是因为最近自动驾驶仕、无人驾驶炒的很热采细渤?同时还有一些顾客在问诵会嘲,自动驾驶以后秸诡溯,我们的驾驶乐趣在哪里汇哪?因为很多人喜欢操控会,喜欢在山路或者赛道上开车失秽冲。    我们完全理解这些考虑残活金,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况下凸,今天早上我走的是中环氢溪舜,走走停停靶,就像这幅照片中般的拥堵效娶。当然哎蜡烫,交通拥堵也不是中国所独有刑,随着城市化进程的加剧乓犊硼,这是全球性趋势芒。请问这样的驾驶乐趣何在课虱途?    除了拥堵叙补降,还有安全问题墓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尺氢谩。城市化的发展也加剧了空气污染范钳,以及可持续发展与能源的危机侈膜。对各位顾客来讲侥,还有实现实时互联和出行便利的需求蓖寒。    所以敬,自动驾驶对社会莫玫察、环境和经济带来的益处是多方面的诗哺祥。首先狡骨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谅衰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逆幂俱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烘抱,即使提升不到100%安全领,但是97%次钞旱、99%可不可以垃?自动驾驶还能连带产生其它的好处钢煤,改善拥堵嘶萝莱、节省能源消耗嘶怂修、减少大气污染鼻啡冀,以及使旅途时间利用更高效裂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利那窜钮,但我们说肯定也有挑战叛离,世界上没有免费的午餐心韦刺。对于使用者来说烁歪拎,有人机交互的挑战垢师。还有失效模式控制翅瑰将,万一系统失效以后教角,怎样用冗余系统来后备控制坪。有跟其他车辆系统的交互缓,你不只是一辆车单独行驶在路面上篱。怎么感知环境筹村溅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缄。还有最后一个肖茅,再好的系统挡憾,当顾客不当使用的时候嘘矗,怎么做这方面的技术应对处理衰触傅。对于车辆设计来说晒博啤,还需要各种各样的冗余系统做后备臣讼耽,确保自动驾驶安全踩哀。    其实腔污,自动驾驶不光是技术问题秘姜,更重要的是对社会和伦理的挑战茬,大家是不是能接受享鹅通?首先请,什么样的商业模式怯电拢,是我们现在继续卖车的模式镁悲拦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式堂哼。基础设施的改变皋舞,比如说车道线孝扒谈、公路标识的统一惭等蜡,这也是非常重要的臼定。还有保险公司是否接受奈携磺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任姥拈。最后是公众的接受程度嘶舵铝,法律和法规的约束和舶舵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注稼费,从而也引发了很多相关的讨论极堪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么劳滇?我们非常明确俯绘娠,这也是一贯的战略戒疲酶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者摩苗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者堂。    这里举个最近的例子称,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茬,已经在欧洲量产上市室探,今年下半年也将在中国投放市场铰佬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统省,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向椭粟握,而无需跟随前车隘独。要知道功芬琶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辆茅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虐辫,那就是到2020年颓凛那,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡娜纽。这是沃尔沃汽车庄重的声明观滩筏,也是一个非常具有挑战性的目标录,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亢揪鬼?    我们认为首先要充分研究钱,通过真实用户与真实交通地霞策,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通称据乃。还要多方的合作嵌,沃尔沃汽车通过与包括供应商普斑罗、大学研究机构讹,以及政府部门在内的强强联合射遂,来应对全球挑战赣袖烦。自动驾驶之路没有捷径和,就像练马拉松一样煌熊谦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杀、循序渐进的习,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全栋票,我们走的每一步也都要以安全为核心剔。我们要以客户为导向凹太静,通过提炼典型路况赂必号,悉心定义测试所用的通勤道路我,同时尽量控制风险诺肋估。在技术成熟之前拟,必须反复的测试潞,以保证安全与可靠溉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撩迟歧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冕班蹈:要验证对社会和经济带来的好处鹤韦,是不是适合当前的交通环境卯锌镐,顾客挫喝锰、社会公众的接受程度崎携罚,还有道路基础设施的支持是不是充分尝梢剁,与其它车辆和道路使用者的互动枪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定随。    这个项目其实已经在2013年正式启动了闭储,真正的大规模测试将在2017到18年股,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车必,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试坞骄曝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颁牛。    上图右边是哥德堡市区的地图繁卢泉,这条环路相当于上海的内环或中环谷,即城市高速交通路耍趟,是没有行人购渡靶、自行车窟,也没有交通信号灯立猴乃。自动驾驶测试者是租赁顾客垂煽嚼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寂爸没。在驾驶过程中夏蓟,允许处理其它事务舅猾,从驾驶员监控到不监控输,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术露甭。    这里我要讲个非常重要的概念伍篮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辜乓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纠剿,驾驶员还是负责监控和指令偶,必要时兴嗽邵,还应尽快接管人工干预隧,所以还有不少局限性墒丢簿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锈白蓖,车辆负责监控交通环境禽,根据路况决策和反应孝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事检葱贤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旗煞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理倦思尼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瞎篱,驾驶员需要对驾驶负责履督。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怂劣和,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶彼垃,或者SAE第4级的程度殿虫相,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痢捐。可以看出文坛,这是两个阶段之间非常明显的分界线屠萎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酸摹,简单地讲菩尚,是通过多传感器融合敞戏删,包括单个或数个摄像头笛彻井、毫米波雷达夺赁、激光雷达较氨、超声波传感器等冻,加上云端和高精度地图颇,来感知周围环境赖,评估路况和交通状况囤,相应决策与控制扦帽北,最后通过制动攻艾四、转向和发动机系统来执行干预羔乳。处于安全和可靠的考虑纷眉惧,我们有备份系统心剖搐,冗余的执行机构夏,万一其中一套系统有问题拿缉购,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敖抹悲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹿夯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嚷。2017年提,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证跨,随后我们将在中国勾煽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证糙潭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶康磕腊,自动驾驶的远景又如何尼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刹。如果大多数车辆有自动驾驶功能检,车辆可以与人魔灭想、车惭购、路互相沟通摩漂公,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放闺迁汰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上据肚猴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时葛康传,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任姥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慧鄙酱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膏碉拿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汲。 责编衰:李芳" "   从很多角度来讲良,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的轻戏蔼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功佬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功焕,国产化是必须的道路弹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市断瘫,能够接触到更多的消费群体颠。在网络发展策略方面耸彻碌,我们会更加看重网络的构成形式讣,像城市快修店裂、售后维修中心去妻、维修工厂等库襄,主要目的是增加服务的便利性害佃功,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务希辅。    上周末(7月29日)炒起厦,在接受采访时山渭栓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沫倪,回答了中国经济网等媒体的提问犬绒妹,内容涉及国内高档车市橙贤俅搿,宝马在中国市场的发展战略测,以及营销网络发展和经销商盈利等内容干。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纪箱溶,年轻拣痹蔬、专注怀淋位,富有亲和力;与媒体的沟通自然焕、坦诚搅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冠丹,刘智说藏,中国经济发展已经进入一个新常态炊蔼袭,就是从高速增长进入一个健康贩僳、可持续性的增长拾。但是级铣,随着经济运行质量的提高磷寇,每一个百分点的增长继每,都是一个不容小觑的数量脾当。把这个结论放到豪华车领域嗣辱,我们所存在的这个行业笨,应该不会有前几年爆发性的增长视,市场会以一个比较稳定翻肯睡、健康擎形、可持续的态势继续发展吵。就宝马而言微滑苗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势困叮肌。比如倘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售检酪,而是把新车挛把锌、二手车且赶孪,技术保险拌尾,国际式售后服务一起发展瓤赂软,我们叫“利润四驱”烫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涩廊读。    今年呢陪卿,在集团诞生100周年之际凄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略眯髓俄。那么粕,这些战略在中国市场怎样“落地”诲募?刘智谈到拱,宝马集团刚推出新的第一战略输愁党,其中的很多元素不仅是契合中国市潮铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓜茬裤。他举例说骨,宝马提出的智能互联概念扛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上杠负,领先欧洲10年以上瓮散,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兢航素。再比如新能源方面辑趟。中国政府强调计抚,到2020年新能源车要达到500万辆点葡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线旅蔚,包括纯电动和插电式混合动力车型祁那,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梧。所以在新能源车领域冯,宝马会加大对中国市场的投入据搔咯。因此肖叙,“从很多角度来讲昂让,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”税随紊,刘智说细卵。 BMW i3    随着本土化战略的实施遣骋,高档车市场国产车型所占比例越来越大衔蹬缺。那么患,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宋谁挫?刘智介绍说沙递劝,目前尝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系奈。在几大豪华车品牌里面杭,就进口车的销量来讲能,宝马应该是最大的镁遁扰。我们对目前的状况还是满意的刷邢。因为这本身就是在我们的商业计划内结任盘。    至于将来榔,刘智强调项潍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功穷,必须在中国取得成功排藕,在中国取得成功的,国产化是必须的道路”丰萍盘。所以豁姬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入技泰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心歧乌蚀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作到票。不久前回,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车躺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吼省。从长远来讲馅退,国产车型的占比会越来越高礁。 全新BMW X1    近年来绕奴,高档车市场经销商层面的动向备受关注陈量涂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卧袭?刘智认为及,应该说怪,这是一个行业性话题钳肩蕾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔫,在厂商给予经销商更多的支持配合后伟甸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势控。就今年上半年的情况而言拳漂晦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枪。对比去年的数据理罚,我们发现徽需,不管是在新车毛利抨盎傻,还是其他业务板块杆,尤其是在售后洽、二手车鸡、金融保险等等几个业务板块伶储哄,我们都有了明显的进步撑。因此苇穷,他觉得搓慧:“目前逢,宝马的经销商网络是非常健康的”驼。因为磁挥,随着中国市场的不断成熟列嫌芍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式旱哇容。从厂家的角度来讲叔惰艘,我们也不断调整新车的供求关系渴拧,调整车型的配比叼篡嘛,调整商务政策把梧烂。综合下来兑坦,应该说目前宝马经销商网络蟹潘梁,处于一个非常健康的可持续发展状态谁楞问。 全新BMW 7系    那么低,比较以往憋,宝马在经销商网络的拓展上滑险烈,节奏会不会放缓一些离乏?刘智表示黔好,在经销商网络上挎身,我们仍在稳健进行拓展授公,一步一个脚印地往前走菲厕。从绝对速度来讲录隋,或者是从增幅来讲疵睛,因为基数变的越来越大籍爬,所以这个百分比是越来越低的焊截,这是很正常的恍链艾。目前磐径,我们全国的零售网点超过了五百家陛,覆盖了全国所有的省市自治区榔疮堪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市核漂毕,覆盖了很多中小城市琉莱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体看挝矢。在网络的发展策略方面豪,我们会更加看重网络的构成形式究量翻,并不只关注于网络的数量京隆我。所谓的“形式”就是像城市快修店沥青前、售后维修中心潜薄似、维修工厂等等一系列的体系概念褪弟弧。主要目的是增加服务的便利性递,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鼻勒。对于经销商蛙敝欣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缕弧,让他们有一个非常健康良性的发展缕禽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡